JP2018034529A - Method for adjusting thickness of air spring in railway vehicle, and railway vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To equalize thicknesses of all air springs at a step of manufacturing a vehicle.SOLUTION: In the stater that vertical thicknesses of all air springs are minimum, a vertical direction distance from a carriage reference position (mark M, M, M, M) a vehicle body reference position on a vertical upper side of the carriage reference position is measured around each air spring. The vehicle body reference position at this time comprises a bottom surface of a third adjustment plate 33 which exists on a vertical upper side of the carriage reference position and is fitted to a vehicle body 2. Next, the adjustment is removed from the vehicle body 2 so that vertical direction distances around all air springs become l, thereby changing the vehicle body reference body. Thereafter, a gas is supplied to each air spring so that the vertical direction distances around all air springs become a same distance.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、車両の製造段階で空気バネの厚さを調整する方法及び鉄道車両に関する。   The present invention relates to a method for adjusting the thickness of an air spring in a vehicle manufacturing stage and a railway vehicle.

鉄道車両は、車体と、車体の下方に配置された台車と、車体と台車との間に配置された空気バネとを備えている。台車は車体の長手方向両端部に配置されている。空気バネは、車体の長手方向両端部において左右両側の合計４箇所に配置されている。   The railway vehicle includes a vehicle body, a carriage disposed below the vehicle body, and an air spring disposed between the vehicle body and the carriage. The carts are arranged at both longitudinal ends of the vehicle body. The air springs are arranged at a total of four locations on both the left and right sides at both longitudinal ends of the vehicle body.

４箇所の空気バネの厚さが異なる場合、車体にねじりが生じることがある。その結果、各空気バネにかかる荷重が異なり、車輪の輪重バランスが崩れることで、走行中に脱線する。そこで特許文献１には、走行中に空気バネの厚さ（高さ）を調整する方法が記載されている。   If the four air springs have different thicknesses, the vehicle body may be twisted. As a result, the load applied to each air spring is different, and the wheel load balance of the wheels is lost. Therefore, Patent Document 1 describes a method of adjusting the thickness (height) of the air spring during traveling.

また、車両の製造段階でも、４箇所の空気バネが同じ厚さになるように、以下の方法で空気バネの厚さ（高さ）を調整している。   Also, at the vehicle manufacturing stage, the thickness (height) of the air spring is adjusted by the following method so that the four air springs have the same thickness.

先ず、図１２（ａ）に示すように、空気バネ３０３がパンクした状態において（空気バネ３０３の厚さが最小の状態において）、空気バネ３０３の周辺で、台車３０１に付された台車基準位置を示すマークＭから、マークＭの鉛直上方にある車体底面までの上下方向距離ｘを測定する。これを４箇所の空気バネ周辺で行う。   First, as shown in FIG. 12A, in a state where the air spring 303 is punctured (in a state where the thickness of the air spring 303 is the minimum), a cart reference position attached to the cart 301 around the air spring 303. The vertical distance x from the mark M indicating the vertical direction to the bottom of the vehicle body above the mark M is measured. This is done around four air springs.

次に、空気バネ３０３に気体を供給し（図１２(ａ)）、空気バネ３０３の周辺のマークＭから、マークＭの鉛直上方にある車体底面までの上下方向距離が目標距離Ｘとなるようにする（図１２(ｂ)参照）。これを全ての空気バネに行う。これにより、各空気バネは、気体供給前からＸ−ｘの厚さだけ上昇する。   Next, gas is supplied to the air spring 303 (FIG. 12A), and the vertical distance from the mark M around the air spring 303 to the bottom of the vehicle body vertically above the mark M becomes the target distance X. (See FIG. 12B). Do this for all air springs. Thereby, each air spring rises by the thickness of XX from before gas supply.

特開２０１４−７３７９７号公報JP 2014-73797 A

空気バネがパンクした状態において、全ての空気バネ周辺の車体底面が同じ高さに位置する場合、全ての空気バネ周辺のマークＭから、マークＭの鉛直上方にある車体底面までの上下方向距離は同じ距離（ｘ）である。   In the state in which the air springs are punctured, when the vehicle body bottom surfaces around all the air springs are at the same height, the vertical distance from the mark M around all the air springs to the vehicle body bottom surface vertically above the mark M is Same distance (x).

しかし、空気バネ周辺では車体底面に歪が生じやすく、実際は、４箇所の空気バネ周辺でマークＭの鉛直上方にある車体底面の高さにバラツキがある。そのため、各空気バネ周辺のマークＭから、マークＭの鉛直上方にある車体底面までの上下方向距離は、例えばｘ1,ｘ2,ｘ3,ｘ4というように４箇所の空気バネ周辺で異なっている。 However, distortion is likely to occur on the bottom surface of the vehicle body around the air spring, and actually there is variation in the height of the bottom surface of the vehicle body that is vertically above the mark M around the four air springs. For this reason, the vertical distance from the mark M around each air spring to the bottom of the vehicle body vertically above the mark M is different around the four air springs, for example, x 1 , x 2 , x 3 , x 4. ing.

この状態から空気バネに気体を供給し、気体供給後のマークＭから、マークＭの鉛直上方にある車体底面までの上下方向距離が目標距離Ｘになるようにすると、各空気バネの厚さ上昇量はＸ−ｘ1,Ｘ−ｘ2,Ｘ−ｘ3,Ｘ−ｘ4となり、４箇所の空気バネの高さ（厚さ）が異なる。これでは、車体にねじりが生じることがある。その結果、各空気バネにかかる荷重が異なり、車輪の輪重バランスが崩れる。 If gas is supplied to the air spring from this state and the vertical distance from the mark M after the gas supply to the bottom of the vehicle body vertically above the mark M becomes the target distance X, the thickness of each air spring increases. The amounts are X-x 1 , X-x 2 , X-x 3 , and X-x 4 , and the heights (thicknesses) of the four air springs are different. In this case, the vehicle body may be twisted. As a result, the load applied to each air spring is different and the wheel load balance of the wheels is lost.

特許文献１には空気バネの厚さ（高さ）を調整する方法が記載されているが、この方法は走行中の車体の傾斜角度に応じて空気バネの厚さを調整する方法であり、車両の製造段階で空気バネの厚さを調整できる方法ではない。   Patent Document 1 describes a method of adjusting the thickness (height) of the air spring, but this method is a method of adjusting the thickness of the air spring according to the inclination angle of the vehicle body during traveling. This is not a method that can adjust the thickness of the air spring at the vehicle manufacturing stage.

そこで、本発明は、車両の製造段階で空気バネを同じ厚さにできる方法及び車両の製造段階で空気バネが同じ厚さとなった鉄道車両を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method that can make an air spring the same thickness in the vehicle manufacturing stage and a railway vehicle in which the air spring has the same thickness in the vehicle manufacturing stage.

本発明は、車体と、前記車体の下方に配置された複数の台車と、前記車体と複数の前記台車との間に配置された複数の空気バネ及び前記複数の空気バネのそれぞれに接続された複数のバルブ装置とを備えた鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法であり、
前記複数の空気バネの上下方向の厚さが最小の状態において、前記複数の空気バネの周辺で且つ前記複数の台車に位置する複数の台車基準位置から、前記複数の台車基準位置の鉛直上方にあって前記車体及び前記車体に取り付けられた調整部材において最も低い位置である複数の車体基準位置までの上下方向距離を測定する測定工程と、
前記測定工程後、前記複数の空気バネの上下方向の厚さが最小の状態において、前記複数の台車基準位置から前記複数の車体基準位置までの複数の前記上下方向距離の最大差が最小となるように、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において前記調整部材の上下方向の厚さを変更することによって、前記複数の車体基準位置のうちの少なくとも一つを調整する調整工程と、
前記調整工程後、前記複数のバブル装置を介して前記複数の空気バネに気体を供給し、気体供給後の前記複数の台車基準位置から前記複数の車体基準位置までの複数の前記上下方向距離が同じ距離になるようにする気体供給工程とを備えている。 The present invention is connected to a vehicle body, a plurality of carts disposed below the vehicle body, a plurality of air springs disposed between the vehicle body and the plurality of carts, and the plurality of air springs. A method for adjusting the thickness of an air spring of a railway vehicle comprising a plurality of valve devices,
In a state where the thickness of the plurality of air springs in the vertical direction is minimum, the plurality of air springs are positioned around the plurality of air springs and from a plurality of car reference positions positioned on the plurality of cars vertically above the plurality of car reference positions. A measuring step for measuring vertical distances to a plurality of vehicle body reference positions which are the lowest positions in the vehicle body and the adjustment member attached to the vehicle body;
After the measuring step, the maximum difference between the plurality of vertical distances from the plurality of carriage reference positions to the plurality of vehicle body reference positions is minimized in a state where the vertical thicknesses of the plurality of air springs are minimum. As described above, an adjustment step of adjusting at least one of the plurality of vehicle body reference positions by changing a thickness in the vertical direction of the adjustment member vertically above at least one of the carriage reference positions;
After the adjustment step, gas is supplied to the plurality of air springs via the plurality of bubble devices, and a plurality of the vertical distances from the plurality of carriage reference positions to the plurality of vehicle body reference positions after the gas supply. And a gas supply step for making the same distance.

上記構成では、空気バネの厚さが最小の状態において、調整部材を用いて車体基準位置を調整し、全ての空気バネ周辺の台車基準位置から車体基準位置までの上下方向距離の最大差が最小となるようにしている。これにより気体供給後の空気バネの厚さ上昇量を同じ量にすることができるため、空気バネの厚さ（高さ）を揃えることができる。したがって、各空気バネにかかる荷重を同じ大きさにできるため、輪重バランスがとれた車両を製造することができる。   In the above configuration, when the thickness of the air spring is minimum, the vehicle body reference position is adjusted using the adjustment member, and the maximum difference in the vertical distance from the vehicle reference position to the vehicle body reference position around all the air springs is minimized. It is trying to become. Thereby, since the thickness increase amount of the air spring after gas supply can be made into the same amount, the thickness (height) of the air spring can be made uniform. Therefore, since the load applied to each air spring can be made the same magnitude, a vehicle with a balanced wheel load can be manufactured.

また、上記構成において、前記調整部材が、一又は複数の調整片からなり、前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、少なくとも一つの前記調整片を前記車体に装着することが好ましい。車体に調整片を取り付けることで、車体基準位置を簡易に調整することができる。   Further, in the above configuration, the adjustment member includes one or a plurality of adjustment pieces, and at least one of the adjustment pieces is mounted on the vehicle body vertically above the at least one carriage reference position in the adjustment step. Is preferred. By attaching the adjustment piece to the vehicle body, the vehicle body reference position can be easily adjusted.

また、上記構成において、前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、上下方向に並べて配置された複数の前記調整片を前記車体に装着することが好ましい。複数の調整片を用いることで、車体基準位置を微調整できる。   In the above-described configuration, it is preferable that the adjustment step includes mounting a plurality of the adjustment pieces arranged in the vertical direction vertically above at least one of the carriage reference positions on the vehicle body. By using a plurality of adjustment pieces, the vehicle body reference position can be finely adjusted.

また、上記構成において、前記測定工程前に、すべての前記台車基準位置の鉛直上方において、複数の前記調整片が上下方向に並べて配置されてなる前記調整部材を前記車体に取り付ける調整部材取付工程をさらに備え、前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、前記調整部材から少なくとも一つの前記調整片を除去することが好ましい。   Further, in the above configuration, before the measurement step, an adjustment member attaching step for attaching the adjustment member, in which the plurality of adjustment pieces are arranged in the vertical direction, vertically above all the carriage reference positions, to the vehicle body. Further, it is preferable that in the adjustment step, at least one of the adjustment pieces is removed from the adjustment member vertically above at least one of the carriage reference positions.

上記構成では、予め車体に調整部材を取り付けておくことで、車体基準位置を調整するときに、調整部材から調整片を除去するという簡易な作業で車体基準位置を変えることができる。   In the above configuration, by attaching the adjustment member to the vehicle body in advance, when adjusting the vehicle body reference position, the vehicle body reference position can be changed with a simple operation of removing the adjustment piece from the adjustment member.

また、上記構成において、前記複数の調整片として、上下方向の厚さが互いに異なる２種類以上の前記調整片を用いることが好ましい。厚さが異なる調整片を用いることで、車体基準位置を微調整できる。   Moreover, in the said structure, it is preferable to use the said 2 or more types of said adjustment piece from which the thickness of an up-down direction mutually differs as said several adjustment piece. By using adjustment pieces having different thicknesses, the vehicle body reference position can be finely adjusted.

また、上記構成において、前記測定工程前に、すべての前記台車基準位置の鉛直上方において、ねじ部を有する前記調整部材を前記車体に螺合させる調整部材取付工程をさらに備え、前記調整工程において、前記調整部材を締める又は緩めることによって、前記調整部材の下端から前記車体までの距離を変更することが好ましい。調整部材を締める又は緩めるという簡易な作業で車体基準位置を調整することができる。   Further, in the above-described configuration, an adjustment member attaching step for screwing the adjustment member having a screw portion into the vehicle body vertically above all the carriage reference positions before the measurement step, It is preferable that the distance from the lower end of the adjustment member to the vehicle body is changed by tightening or loosening the adjustment member. The vehicle body reference position can be adjusted by a simple operation of tightening or loosening the adjustment member.

本発明の鉄道車両は、車体と、前記車体の下方に配置された複数の台車と、前記車体と前記複数の台車との間に配置された複数の空気バネと、前記複数の空気バネのそれぞれに接続された複数のバルブ装置とを備え、前記複数の台車には、台車基準位置を示す複数のマークが前記複数の空気バネの周辺に付され、少なくとも一つの前記マークの鉛直上方において、前記車体よりも下方に位置する部分を有する調整部材が前記車体に取り付けられており、
前記複数の空気バネの上下方向の厚さが互いに同じである状態において、前記複数のマークから、前記複数のマークの鉛直上方にあって前記車体及び前記調整部材において最も低い位置である複数の車体基準位置までの複数の上下方向距離が互いに同じである。 The railway vehicle of the present invention includes a vehicle body, a plurality of carriages disposed below the vehicle body, a plurality of air springs disposed between the vehicle body and the plurality of carriages, and the plurality of air springs. A plurality of marks connected to the periphery of the plurality of air springs, and vertically above at least one of the marks. An adjustment member having a portion located below the vehicle body is attached to the vehicle body,
A plurality of vehicle bodies that are vertically above the plurality of marks and are at the lowest position in the vehicle body and the adjustment member in a state where the thicknesses of the plurality of air springs in the vertical direction are the same as each other A plurality of vertical distances to the reference position are the same.

上記構成では、複数の空気バネの厚さが互いに同じである状態において台車基準位置から車体基準位置までの上下方向距離が互いに同じであるため、複数の空気バネの厚さが同じである。したがって輪重バランスがとれている。   In the above configuration, since the vertical distances from the carriage reference position to the vehicle body reference position are the same in a state where the thicknesses of the plurality of air springs are the same, the thicknesses of the plurality of air springs are the same. Therefore, the wheel load is balanced.

本発明によると、鉄道車両の製造段階で全ての空気バネを同じ厚さ（高さ）にできるため、輪重バランスがとれた車両を製造することができる。   According to the present invention, since all the air springs can have the same thickness (height) at the manufacturing stage of a railway vehicle, a vehicle with a balanced wheel load can be manufactured.

第１実施形態に係る鉄道車両の平面図である。1 is a plan view of a railway vehicle according to a first embodiment. 第１空気バネ周辺の拡大正面図である。It is an enlarged front view around the first air spring. （ａ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第４空気バネ周辺の正面図である。(A) is a front view around the second air spring, (b) is a front view around the third air spring, and (c) is a front view around the fourth air spring. 第１実施形態の調整部材取付工程を説明する図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。It is a figure explaining the adjustment member attachment process of 1st Embodiment, (a) is a front view of the 1st air spring periphery, (b) is a front view of the 2nd air spring periphery, (c) is It is a front view around the 3rd air spring, and (d) is a front view around the 4th air spring. 第１実施形態の測定工程を説明する図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。It is a figure explaining the measurement process of 1st Embodiment, (a) is a front view around the 1st air spring, (b) is a front view around the 2nd air spring, (c) is the 3rd It is a front view around an air spring, and (d) is a front view around a 4th air spring. 第１実施形態の調整工程を説明する図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。It is a figure explaining the adjustment process of 1st Embodiment, (a) is a front view of the 1st air spring periphery, (b) is a front view of the 2nd air spring periphery, (c) is 3rd. It is a front view around an air spring, and (d) is a front view around a 4th air spring. 第１実施形態の気体供給工程を説明する図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。It is a figure explaining the gas supply process of 1st Embodiment, (a) is a front view of the 1st air spring periphery, (b) is a front view of the 2nd air spring periphery, (c) is the 1st. 3 is a front view around the 3 air spring, and (d) is a front view around the 4th air spring. FIG. 第２実施形態の調整部材取付工程を説明する図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。It is a figure explaining the adjustment member attachment process of 2nd Embodiment, (a) is a front view around the 1st air spring, (b) is a front view around the 2nd air spring, (c) is It is a front view around the 3rd air spring, and (d) is a front view around the 4th air spring. 第２実施形態の測定工程を示す図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。It is a figure which shows the measurement process of 2nd Embodiment, (a) is a front view around a 1st air spring, (b) is a front view around a 2nd air spring, (c) is 3rd air. It is a front view around a spring, and (d) is a front view around a 4th air spring. 第２実施形態の調整工程を示す図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。It is a figure which shows the adjustment process of 2nd Embodiment, (a) is a front view around a 1st air spring, (b) is a front view around a 2nd air spring, (c) is 3rd air. It is a front view around a spring, and (d) is a front view around a 4th air spring. 第２実施形態の気体供給工程を示す図であり、（ａ）は第１空気バネ周辺の正面図であり、（ｂ）は第２空気バネ周辺の正面図であり、（ｃ）は第３空気バネ周辺の正面図であり、（ｄ）は第４空気バネ周辺の正面図である。It is a figure which shows the gas supply process of 2nd Embodiment, (a) is a front view of the 1st air spring periphery, (b) is a front view of the 2nd air spring periphery, (c) is 3rd. It is a front view around an air spring, and (d) is a front view around a 4th air spring. （ａ）は既存の車両の空気バネ周辺の正面図（気体供給前）であり、（ｂ）は既存の車両の空気バネ周辺の正面図（気体供給後）である。(A) is a front view around the air spring of an existing vehicle (before gas supply), and (b) is a front view around the air spring of an existing vehicle (after gas supply).

〔第１実施形態〕
図１には、鉄道車両１を上方から視た図を示している。車体２の長手方向一端部及び他端部の下方にはそれぞれ第１台車３及び第２台車４が配置されている。第１台車３は、車両長手方向に延在した一対の側ハリ１１と、車両幅方向に延在した２本の横ハリ１２とを有する。一対の側ハリ１１は、車両幅方向一端部に配置された右側ハリ１３と、車両幅方向他端部に配置された左側ハリ１４とからなる。２本の横ハリ１２は、右側ハリ１３の中央付近から左側ハリ１４の中央付近にかけて延在している。第２台車４は第１台車３と同様な構成であり、右側ハリ１３及び左側ハリ１４からなる一対の側ハリ１１と、２本の横ハリ１２とを有する。 [First Embodiment]
In FIG. 1, the figure which looked at the rail vehicle 1 from upper direction is shown. A first carriage 3 and a second carriage 4 are disposed below one end and the other end in the longitudinal direction of the vehicle body 2, respectively. The first bogie 3 has a pair of side ridges 11 extending in the vehicle longitudinal direction and two horizontal ridges 12 extending in the vehicle width direction. The pair of side burrs 11 includes a right side harpoon 13 disposed at one end portion in the vehicle width direction and a left side burrow 14 disposed at the other end portion in the vehicle width direction. The two horizontal ridges 12 extend from near the center of the right side ridge 13 to near the center of the left side ridge 14. The second carriage 4 has the same configuration as that of the first carriage 3 and includes a pair of side tensions 11 including a right side tension 13 and a left side tension 14 and two lateral tensions 12.

第１台車３の上方には、第１空気バネ５及び第２空気バネ６が配置されている。第１空気バネ５は右側ハリ１３の中央付近に配置され、第２空気バネ６は左側ハリ１４の中央付近に配置されている。   A first air spring 5 and a second air spring 6 are disposed above the first carriage 3. The first air spring 5 is disposed near the center of the right side spring 13, and the second air spring 6 is disposed near the center of the left side spring 14.

第２台車４の上方には、第３空気バネ７及び第４空気バネ８が配置されている。第３空気バネ７は右側ハリ１３の中央付近に配置され、第４空気バネ８は左側ハリ１４の中央付近に配置されている。   A third air spring 7 and a fourth air spring 8 are disposed above the second carriage 4. The third air spring 7 is disposed in the vicinity of the center of the right side spring 13, and the fourth air spring 8 is disposed in the vicinity of the center of the left side spring 14.

このように、車体２は、長手方向両端部において車両幅方向の左右両端部の合計４箇所で、４つの空気バネ（第１空気バネ５、第２空気バネ６、第３空気バネ７及び第４空気バネ８）を介して第１台車３及び第２台車４に支持されている。   In this way, the vehicle body 2 has four air springs (first air spring 5, second air spring 6, third air spring 7 and first air spring in a total of four places on the left and right ends in the vehicle width direction at both ends in the longitudinal direction. 4 is supported by the first carriage 3 and the second carriage 4 via an air spring 8).

第１空気バネ５の周辺には、第１空気バネ５と図示しない配管によって接続された第１バルブ装置２５が配置されている。第２空気バネ６の周辺には、第２空気バネ６と図示しない配管によって接続された第２バルブ装置２６が配置されている。第３空気バネ７の周辺には、第３空気バネ７と図示しない配管によって接続された第３バルブ装置２７が配置されている。第４空気バネ８の周辺には、第４空気バネ８と図示しない配管によって接続された第４バルブ装置２８が配置されている。   A first valve device 25 connected to the first air spring 5 by a pipe (not shown) is disposed around the first air spring 5. Around the second air spring 6, a second valve device 26 connected to the second air spring 6 by a pipe (not shown) is arranged. Around the third air spring 7, a third valve device 27 connected to the third air spring 7 by a pipe (not shown) is arranged. Around the fourth air spring 8, a fourth valve device 28 connected to the fourth air spring 8 by a pipe (not shown) is arranged.

次に、図２及び図３（ａ）〜（ｂ）を参照しつつ、鉄道車両１の製造直後の状態を説明する。図２及び図３（ａ）〜（ｂ）には、空気バネに気体が供給された状態（第１空気バネ５の厚さが最小でない状態）を図示している。   Next, a state immediately after manufacturing the railway vehicle 1 will be described with reference to FIGS. 2 and 3A to 3B. 2 and 3 (a) to 3 (b) illustrate a state in which gas is supplied to the air spring (a state in which the thickness of the first air spring 5 is not minimum).

第１空気バネ５の周辺では、図２に示すように、車体２と第１台車３の右側ハリ１３との間に、第１空気バネ５及び第１バルブ装置２５が配置されている。第１空気バネ５の周辺では、右側ハリ１３に台車基準位置を示すマークＭ1が付されている。 In the vicinity of the first air spring 5, as shown in FIG. 2, the first air spring 5 and the first valve device 25 are arranged between the vehicle body 2 and the right side spring 13 of the first carriage 3. In the vicinity of the first air spring 5, a mark M 1 indicating a carriage reference position is attached to the right side sprout 13.

マークＭ1の鉛直上方には、車体２の底部に第１調整板（調整片）３１がネジ止めされている。第１調整板３１の厚さはｈ1である。 A first adjustment plate (adjustment piece) 31 is screwed to the bottom of the vehicle body 2 vertically above the mark M 1 . The thickness of the first adjustment plate 31 is h 1 .

台車に台車基準位置（マークＭ1）があるように、車体にも車体基準位置がある。車体基準位置は、マークＭ1の鉛直上方であって且つ車体２及び車体２に取り付けられた第１調整板３１において最も低い位置である。マークＭ1の鉛直上方では、車体２の底面より第１調整板３１の底面の方が低いため、第１調整板３１の底面が車体基準位置である。 The vehicle body has a vehicle body reference position, just as the vehicle has a vehicle reference position (mark M 1 ). The vehicle body reference position is vertically lower than the mark M 1 and is the lowest position in the vehicle body 2 and the first adjustment plate 31 attached to the vehicle body 2. The vertically above the mark M 1, since the lower bottom surface of the first adjustment plate 31 from the bottom surface of the vehicle body 2, the bottom surface of the first adjustment plate 31 is the vehicle reference position.

台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置（第１調整板３１の底面）までの上下方向距離はＬ1である。このときの第１空気バネ５の上下方向厚さはｔ1である。 The vertical distance from the carriage reference position (mark M 1 ) to the vehicle body reference position (the bottom surface of the first adjustment plate 31) is L 1 . The vertical thickness of the first air spring 5 at this time is t 1 .

第２空気バネ６の周辺では、図３（ａ）に示すように、車体２と第１台車３の左側ハリ１４との間に、第２空気バネ６及び第２バルブ装置２６が配置されている。第２空気バネ６の周辺では、左側ハリ１４に台車基準位置を示すマークＭ2が付されている。 In the vicinity of the second air spring 6, as shown in FIG. 3A, the second air spring 6 and the second valve device 26 are arranged between the vehicle body 2 and the left side spring 14 of the first carriage 3. Yes. In the vicinity of the second air spring 6, a mark M 2 indicating a carriage reference position is attached to the left side shear 14.

マークＭ2の鉛直上方には、車体２の底部に第１調整板３１、第２調整板（調整片）３２及び第３調整板（調整片）３３が上から順に並べてネジ止めされている。第２調整板３２の厚さはｈ2であり、第３調整板３３の厚さはｈ3である。３つの調整板の厚さは異なり、第２調整板の厚さｈ2＜第１調整板の厚さｈ1＜第３調整板の厚さｈ3である。 A first adjustment plate 31, a second adjustment plate (adjustment piece) 32, and a third adjustment plate (adjustment piece) 33 are arranged on the bottom of the vehicle body 2 in the vertical direction above the mark M 2 and screwed in order. The thickness of the second adjustment plate 32 is h 2 , and the thickness of the third adjustment plate 33 is h 3 . The thicknesses of the three adjusting plates are different, and the thickness h 2 of the second adjusting plate <thickness h 1 of the first adjusting plate <thickness h 3 of the third adjusting plate.

車体基準位置は、マークＭ2の鉛直上方であって且つ車体２と車体２に取り付けられた第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３とにおいて最も低い位置である。マークＭ2の鉛直上方では、車体２の下に第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３が配置され、３つの調整板のうち第３調整板３３が一番下に配置されている。したがって、第３調整板３３の底面が車体基準位置である。 The vehicle body reference position is the lowest position vertically above the mark M 2 and among the vehicle body 2 and the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33 attached to the vehicle body 2. Above the mark M 2 , the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33 are disposed below the vehicle body 2, and the third adjustment plate 33 is the lowest among the three adjustment plates. Has been placed. Therefore, the bottom surface of the third adjustment plate 33 is the vehicle body reference position.

台車基準位置（マークＭ2）から車体基準位置（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離はＬ2である。このときの第２空気バネ６の上下方向厚さはｔ2である。 The vertical distance from the carriage reference position (mark M 2 ) to the vehicle body reference position (the bottom surface of the third adjustment plate 33) is L 2 . Vertical thickness of the second air spring 6 at this time is t 2.

第３空気バネ７の周辺では、図３（ｂ）に示すように、車体２と第２台車４の右側ハリ１３との間に、第３空気バネ７及び第３バルブ装置２７が配置されている。第３空気バネ７の周辺では、右側ハリ１３に台車基準位置を示すマークＭ3が付されている。 In the vicinity of the third air spring 7, as shown in FIG. 3B, the third air spring 7 and the third valve device 27 are arranged between the vehicle body 2 and the right side bridge 13 of the second carriage 4. Yes. In the vicinity of the third air spring 7, a mark M 3 indicating a carriage reference position is attached to the right side sprout 13.

マークＭ3の鉛直上方には、車体２の底部に第１調整板３１及び第２調整板３２が上から順に並べてネジ止めされている。 A first adjustment plate 31 and a second adjustment plate 32 are arranged on the bottom of the vehicle body 2 in the vertical direction above the mark M 3 and screwed in order from the top.

車体基準位置は、マークＭ3の鉛直上方であって且つ車体２と車体２に取り付けられた第１調整板３１及び第２調整板３２とにおいて最も低い位置である。マークＭ3の鉛直上方では、車体２の下に第１調整板３１及び第２調整板３２が配置され、２つの調整板のうち第２調整板３２が下に配置されている。したがって、第２調整板３２の底面が車体基準位置である。 The vehicle body reference position is vertically lower than the mark M 3 and is the lowest position in the vehicle body 2 and the first adjustment plate 31 and the second adjustment plate 32 attached to the vehicle body 2. Above the mark M 3 , the first adjustment plate 31 and the second adjustment plate 32 are disposed below the vehicle body 2, and the second adjustment plate 32 is disposed below the two adjustment plates. Therefore, the bottom surface of the second adjustment plate 32 is the vehicle body reference position.

台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置（第２調整板３２の底面）までの上下方向距離は、Ｌ3である。このときの第３空気バネ７の上下方向厚さはｔ3である。 The vertical distance from the carriage reference position (mark M 3 ) to the vehicle body reference position (the bottom surface of the second adjustment plate 32) is L 3 . At this time, the thickness of the third air spring 7 in the vertical direction is t 3 .

第４空気バネ８の周辺では、図３（ｃ）に示すように、車体２と第２台車４の左側ハリ１４との間に、第４空気バネ８及び第４バルブ装置２８が配置されている。第４空気バネ８の周辺では、左側ハリ１４に台車基準位置を示すマークＭ4が付されている。 In the vicinity of the fourth air spring 8, as shown in FIG. 3C, the fourth air spring 8 and the fourth valve device 28 are arranged between the vehicle body 2 and the left side spring 14 of the second carriage 4. Yes. In the vicinity of the fourth air spring 8, a mark M 4 indicating a carriage reference position is attached to the left side shear 14.

マークＭ4の鉛直上方には、車体２の底面が存在する。車体２の底面には、他の空気バネ周辺のように調整板が取り付けられていない。 The vertically above the mark M 4, there is a bottom surface of the vehicle body 2. An adjustment plate is not attached to the bottom surface of the vehicle body 2 as in the vicinity of other air springs.

車体基準位置は、マークＭ4の鉛直上方であって且つ車体２及び車体２に取り付けられた調整板において最も低い位置である。マークＭ4の鉛直上方には、上述したように車体２の底面に調整板が取り付けられていないため、車体２の底面が車体基準位置である。 The vehicle body reference position is vertically above the mark M 4 and is the lowest position on the vehicle body 2 and the adjustment plate attached to the vehicle body 2. As described above, since the adjustment plate is not attached to the bottom surface of the vehicle body 2 above the mark M 4 , the bottom surface of the vehicle body 2 is the vehicle body reference position.

台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置（車体２の底面）までの上下方向距離は、Ｌ4である。このときの第４空気バネ８の上下方向厚さはｔ4である。 The vertical distance from the carriage reference position (mark M 4 ) to the vehicle body reference position (bottom surface of the vehicle body 2) is L 4 . The vertical thickness of the fourth air spring 8 at this time is t 4 .

図２及び図３（ａ）〜図３（ｃ）では、各空気バネの上下方向厚さｔ1,ｔ2,ｔ3,ｔ4が互いに同じである（ｔ1＝ｔ2＝ｔ3＝ｔ4）。また、台車基準位置を示すマークＭ1,Ｍ2,Ｍ3,Ｍ4が同じ高さに位置している。 2 and 3A to 3C, the vertical thicknesses t 1 , t 2 , t 3 , and t 4 of the air springs are the same (t 1 = t 2 = t 3 = t 4). Further, marks M 1 , M 2 , M 3 , and M 4 indicating the carriage reference position are located at the same height.

このとき、各空気バネ周辺の上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差が最小となっている。上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差が最小となっているとは、上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差がゼロであることだけでなく、上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差が第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３により実現可能な最小値であることを含む。上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差が第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３により実現可能な最小値であるとは、上下方向距離Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4の最大差が最も薄い第２調整板３２の厚さｈ2未満であることを示す。 At this time, the maximum difference between the vertical distances L 1 , L 2 , L 3 , and L 4 around each air spring is minimum. The maximum difference between the vertical distances L 1 , L 2 , L 3 , and L 4 is the smallest because the maximum difference between the vertical distances L 1 , L 2 , L 3 , and L 4 is zero. In other words, the maximum difference in the vertical distances L 1 , L 2 , L 3 , and L 4 is the minimum value that can be realized by the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33. The maximum difference between the vertical distances L 1 , L 2 , L 3 , and L 4 is the minimum value that can be realized by the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33. It shows that the maximum difference among 1 , L 2 , L 3 and L 4 is less than the thickness h 2 of the thinnest second adjustment plate 32.

次に、鉄道車両の製造段階で空気バネの厚さを調整する方法を図４〜図７を参照しつつ説明する。図４（ａ）,図５（ａ）,図６（ａ）及び図７（ａ）には第１空気バネ５周辺を図示している。図４（ｂ）,図５（ｂ）,図６（ｂ）及び図７（ｂ）には第２空気バネ６周辺を図示している。図４（ｃ）,図５（ｃ）,図６（ｃ）及び図７（ｃ）には第３空気バネ７周辺を図示している。図４（ｄ）,図５（ｄ）,図６（ｄ）及び図７（ｄ）には第４空気バネ８周辺を図示している。   Next, a method for adjusting the thickness of the air spring at the manufacturing stage of the railway vehicle will be described with reference to FIGS. FIG. 4A, FIG. 5A, FIG. 6A, and FIG. 7A show the periphery of the first air spring 5. FIG. FIG. 4B, FIG. 5B, FIG. 6B and FIG. 7B show the periphery of the second air spring 6. As shown in FIG. 4 (c), 5 (c), 6 (c) and 7 (c) show the periphery of the third air spring 7. FIG. 4 (d), 5 (d), 6 (d) and 7 (d) show the periphery of the fourth air spring 8. FIG.

空気バネがパンクした状態では、空気バネの上下方向厚さが最小の状態（厚さｔ0）である。空気バネがパンクした状態において、先ず、第１空気バネ５の周辺で（図４(ａ)参照）、マークＭ1の鉛直上方において、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を上下方向に上から順に並べて車体２の底面に装着する（調整部材取付工程）。 When the air spring is punctured, the thickness of the air spring in the vertical direction is the minimum (thickness t 0 ). In a state in which the air spring is punctured, first, (see FIG. 4 (a)) around the first air spring 5 in the vertical above the mark M 1, the first adjustment plate 31, a second adjustment plate 32 and the third adjustment The plates 33 are arranged on the bottom surface of the vehicle body 2 in order from the top in the vertical direction (adjustment member attaching step).

また、第２空気バネ６の周辺で（図４(ｂ)参照）、マークＭ2の鉛直上方において、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を上下方向に上から順に並べて車体２の底面に装着する（調整部材取付工程）。 Further, in the periphery of the second air spring 6 (see FIG. 4 (b)), in the vertical above the mark M 2, from the upper first adjusting plate 31, a second adjustment plate 32 and the third adjusting plate 33 in the vertical direction They are arranged in order and mounted on the bottom surface of the vehicle body 2 (adjustment member attaching step).

また、第３空気バネ７の周辺で（図４(ｃ)参照）、マークＭ3の鉛直上方において、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を上下方向に上から順に並べて車体２の底面に装着する（調整部材取付工程）。 Further, in the periphery of the third air spring 7 (see FIG. 4 (c)), in the vertical above the mark M 3, from above the first adjustment plate 31, a second adjustment plate 32 and the third adjusting plate 33 in the vertical direction They are arranged in order and mounted on the bottom surface of the vehicle body 2 (adjustment member attaching step).

また、第４空気バネ８の周辺で（図４(ｄ)参照）、マークＭ4の鉛直上方において、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を上下方向に上から順に並べて車体２の底面に装着する（調整部材取付工程）。 Further, around the fourth air springs 8 (see FIG. 4 (d)), in the vertical above the mark M 4, from above the first adjustment plate 31, a second adjustment plate 32 and the third adjusting plate 33 in the vertical direction They are arranged in order and mounted on the bottom surface of the vehicle body 2 (adjustment member attaching step).

次に、各空気バネ周辺の台車基準位置から車体基準位置までの上下方向距離を測定する。第１空気バネ５周辺では（図５(ａ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ1）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられた３つの調整板の最も低い位置、すなわち第３調整板３３の底面（Ｓ1）である。台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置Ｓ1（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離はｌ1である（測定工程）。 Next, the vertical distance from the carriage reference position around each air spring to the vehicle body reference position is measured. In the vicinity of the first air spring 5 (see FIG. 5A), the vehicle body reference position is the lowest of the vehicle body 2 and the three adjustment plates attached to the vehicle body 2 vertically above the carriage reference position (mark M 1 ). The position, that is, the bottom surface (S 1 ) of the third adjustment plate 33. The vertical distance from the carriage reference position (mark M 1 ) to the vehicle body reference position S 1 (bottom surface of the third adjustment plate 33) is l 1 (measurement step).

第２空気バネ６周辺では（図５(ｂ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ2）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられた３つの調整板の最も低い位置、すなわち第３調整板３３の底面（Ｓ2）である。台車基準位置（マークＭ2）から車体基準位置Ｓ2（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離はｌ2である（測定工程）。 In the vicinity of the second air spring 6 (see FIG. 5B), the vehicle body reference position is the lowest of the vehicle body 2 and the three adjustment plates attached to the vehicle body 2 vertically above the carriage reference position (mark M 2 ). This is the position, that is, the bottom surface (S 2 ) of the third adjustment plate 33. The vertical distance from the carriage reference position (mark M 2 ) to the vehicle body reference position S 2 (bottom surface of the third adjustment plate 33) is l 2 (measurement step).

第３空気バネ７周辺では（図５(ｃ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ3）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられた３つの調整板の最も低い位置、すなわち第３調整板３３の底面（Ｓ3）である。台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置Ｓ3（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離はｌ3である（測定工程）。 In the vicinity of the third air spring 7 (see FIG. 5C), the vehicle body reference position is the lowest of the vehicle body 2 and the three adjustment plates attached to the vehicle body 2 vertically above the carriage reference position (mark M 3 ). This is the position, that is, the bottom surface (S 3 ) of the third adjustment plate 33. The vertical distance from the carriage reference position (mark M 3 ) to the vehicle body reference position S 3 (bottom surface of the third adjustment plate 33) is l 3 (measurement step).

第４空気バネ８周辺では（図５(ｄ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ4）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられた３つの調整板の最も低い位置、すなわち第３調整板３３の底面（Ｓ4）である。台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置Ｓ4（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離はｌ4である（測定工程）。 In the vicinity of the fourth air spring 8 (see FIG. 5D), the vehicle body reference position is the lowest of the vehicle body 2 and the three adjustment plates attached to the vehicle body 2 vertically above the carriage reference position (mark M 4 ). This is the position, that is, the bottom surface (S 4 ) of the third adjustment plate 33. The vertical distance from the carriage reference position (mark M 4 ) to the vehicle body reference position S 4 (bottom surface of the third adjustment plate 33) is l 4 (measurement step).

４箇所の空気バネ周辺の上下方向距離ｌ1,ｌ2,ｌ3,ｌ4は異なる。これは車両の製造工程において、各空気バネ周辺の車体２の底面に、溶接の歪等が生じたことが原因である。これにより車体基準位置Ｓ1,Ｓ2,Ｓ3,Ｓ4にバラツキが生じている。本実施形態では、４つの上下方向距離には、ｌ4＜ｌ1＜ｌ3＜ｌ2の関係がある。 The vertical distances l 1 , l 2 , l 3 , and l 4 around the four air springs are different. This is because welding distortion or the like has occurred on the bottom surface of the vehicle body 2 around each air spring in the vehicle manufacturing process. As a result, variations occur in the vehicle body reference positions S 1 , S 2 , S 3 and S 4 . In the present embodiment, the four vertical distances have a relationship of l 4 <l 1 <l 3 <l 2 .

そこで、４つの上下方向距離のうち最も長いｌ2を基準とし、全ての空気バネ周辺で上下方向距離がｌ2となるように、調整板を除去することで車体基準位置を調整する。 Accordingly, the vehicle body reference position is adjusted by removing the adjustment plate so that the longest l 2 of the four vertical distances is a reference and the vertical distance is l 2 around all the air springs.

第１空気バネ５の周辺では（図５(ｂ)参照）、上下方向距離ｌ1をｌ2に近付けるため、第３調整板３３及び第２調整板３２を車体２から取り外す（図６(ａ)参照）。これにより車体基準位置が、第１調整板３１の底面（Ｓ11）となる。台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置（第１調整板３１の底面）までの上下方向距離を測定すると、ｌ2となっている。 In the vicinity of the first air spring 5 (see FIG. 5B), the third adjustment plate 33 and the second adjustment plate 32 are removed from the vehicle body 2 in order to bring the vertical distance l 1 closer to l 2 (see FIG. 6A). )reference). As a result, the vehicle body reference position becomes the bottom surface (S 11 ) of the first adjustment plate 31. When the distance in the vertical direction from the carriage reference position (mark M 1 ) to the vehicle body reference position (the bottom surface of the first adjustment plate 31) is measured, it is l 2 .

第２空気バネ６の周辺では、上下方向距離が基準のｌ2であるため（図５(ｂ)参照）、車体基準位置を変えなくてよい（図６(ｂ)参照）。 In the vicinity of the second air spring 6, the vertical distance is the reference l 2 (see FIG. 5 (b)), so the vehicle body reference position need not be changed (see FIG. 6 (b)).

第３空気バネ７の周辺では（図５(ｃ)参照）、上下方向距離ｌ3をｌ2に近付けるため、第３調整板３３を車体２から取り外す（図６(ｃ)参照）。これにより車体基準位置が、第２調整板３２の底面（Ｓ13）となる。台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置（第２調整板３２の底面）までの上下方向距離を測定すると、ｌ2となっている。 In the vicinity of the third air spring 7 (see FIG. 5C), the third adjustment plate 33 is removed from the vehicle body 2 in order to bring the vertical distance l 3 closer to l 2 (see FIG. 6C). As a result, the vehicle body reference position becomes the bottom surface (S 13 ) of the second adjustment plate 32. When the vertical distance from the carriage reference position (mark M 3 ) to the vehicle body reference position (the bottom surface of the second adjustment plate 32) is measured, it is l 2 .

第４空気バネ８の周辺では（図５(ｄ)参照）、上下方向距離ｌ4をｌ2に近付けるため、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を車体２から取り外す（図６(ｄ)参照）。これにより車体基準位置が、車体２の底面（Ｓ14）となる。台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置（車体２の底面）までの上下方向距離を測定すると、ｌ2となっている。 In the vicinity of the fourth air spring 8 (see FIG. 5 (d)), the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32 and the third adjustment plate 33 are removed from the vehicle body 2 in order to bring the vertical distance l 4 closer to l 2. Remove (see FIG. 6D). As a result, the vehicle body reference position becomes the bottom surface (S 14 ) of the vehicle body 2. When the vertical distance from the carriage reference position (mark M 4 ) to the vehicle body reference position (bottom surface of the vehicle body 2) is measured, it is l 2 .

上記により、全ての空気バネの上下方向厚さが最小の状態（厚さｔ0）において、各空気バネ周辺で台車基準位置から車体基準値までの上下方向距離がｌ2であり、これらの差はゼロである。 As described above, in the state where the thickness in the vertical direction of all the air springs is the minimum (thickness t 0 ), the vertical distance from the carriage reference position to the vehicle body reference value around each air spring is l 2. Is zero.

この状態で、調整片（第１調整板３１、第２調整板３２、第３調整板３３）を車体２に固定すると、調整片が車体２から外れない。固定方法として、例えば、ネジ止め、溶接、接着剤による接着等が挙げられる。   In this state, when the adjustment pieces (the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33) are fixed to the vehicle body 2, the adjustment pieces are not detached from the vehicle body 2. Examples of the fixing method include screwing, welding, and adhesion using an adhesive.

続いて、第１バルブ装置２５を介して第１空気バネ５に気体を供給し（図７(ａ)参照）、第１空気バネ５の周辺で、台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置（第１調整板３１の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。 Subsequently, gas is supplied to the first air spring 5 via the first valve device 25 (see FIG. 7A), and the vehicle body reference is made around the first air spring 5 from the carriage reference position (mark M 1 ). The vertical distance to the position (the bottom surface of the first adjustment plate 31) is set to L.

また、第２バルブ装置２６を介して第２空気バネ６に気体を供給し（図７(ｂ)参照）、第２空気バネ６の周辺で、台車基準位置（マークＭ2）から車体基準位置（第３調整板３３の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。 Further, gas is supplied to the second air spring 6 through the second valve device 26 (see FIG. 7B), and the vehicle body reference position from the carriage reference position (mark M 2 ) around the second air spring 6. The vertical distance to (the bottom surface of the third adjustment plate 33) is set to L.

また、第３バルブ装置２７を介して第３空気バネ７に気体を供給し（図７(ｃ)参照）、第３空気バネ７の周辺で、台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置（第２調整板３２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。 In addition, gas is supplied to the third air spring 7 through the third valve device 27 (see FIG. 7C), and the vehicle body reference position from the carriage reference position (mark M 3 ) around the third air spring 7. The vertical distance to (the bottom surface of the second adjustment plate 32) is set to L.

また、第４バルブ装置２８を介して第４空気バネ８に気体を供給し（図７(ｄ)参照）、第４空気バネ８の周辺で、台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置（車体２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。 In addition, gas is supplied to the fourth air spring 8 via the fourth valve device 28 (see FIG. 7D), and the vehicle body reference position from the carriage reference position (mark M 4 ) around the fourth air spring 8. The vertical distance to (the bottom surface of the vehicle body 2) is set to L.

上記により、４つの空気バネは、気体供給前からＬ−ｌ2だけ上昇し、同じ厚さｔとなっている。そのため各空気バネに同じ荷重がかかり、輪重バランスがとれている。 As described above, the four air springs are raised by L−l 2 before the gas supply, and have the same thickness t. Therefore, the same load is applied to each air spring, and the wheel load is balanced.

なお、上記では、車体基準位置を調整するときに、調整板を取り外したが（図６(ａ)〜(ｄ)参照）、他の厚さの調整板に交換してもよい。例えば、第３調整板３３を第２調整板３２又は第１調整板３１に交換してもよい。これにより、４箇所の空気バネ周辺の台車基準位置から車体基準位置までの上下方向距離の最大差をゼロ又は最も薄い第２調整板３２の厚さｈ2未満にすることができる。 In the above description, the adjustment plate is removed when the vehicle body reference position is adjusted (see FIGS. 6A to 6D), but may be replaced with an adjustment plate having another thickness. For example, the third adjustment plate 33 may be replaced with the second adjustment plate 32 or the first adjustment plate 31. Accordingly, the maximum difference in the vertical distance from the carriage reference position around the four air springs to the vehicle body reference position can be made zero or less than the thickness h 2 of the thinnest second adjustment plate 32.

以上のように、本実施形態によると以下の効果を奏する。
車両の製造段階で、全ての空気バネの厚さが最小の状態において、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を用いて車体基準位置を調整し、全ての空気バネ周辺の台車基準位置から車体基準位置の最大差が最小となるようにしている。これにより気体供給後の４つの空気バネの厚さ上昇量を同じにすることができるため、４つの空気バネの厚さ（高さ）を揃えることができる。したがって、各空気バネに同じ荷重がかかるため、輪重バランスがとれた車両を製造することができる。 As described above, according to the present embodiment, the following effects are obtained.
In the vehicle manufacturing stage, when the thickness of all the air springs is minimum, the vehicle body reference position is adjusted using the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33, and all the air springs are adjusted. The maximum difference between the vehicle reference position and the surrounding vehicle reference position is minimized. Thereby, since the amount of increase in thickness of the four air springs after the gas supply can be made the same, the thickness (height) of the four air springs can be made uniform. Therefore, since the same load is applied to each air spring, a vehicle with a balanced wheel load can be manufactured.

また、車体基準位置を調整するときに、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を用いることで、車体基準位置を簡易に調整することができる。さらに、異なる厚さの複数の調整片を用いることで、車体基準位置を微調整できる。   Further, when the vehicle body reference position is adjusted, the vehicle body reference position can be easily adjusted by using the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33. Furthermore, the vehicle body reference position can be finely adjusted by using a plurality of adjustment pieces having different thicknesses.

また、予め車体２の底面に第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を取り付けておくことで、車体基準位置を調整するときに調整板を取り外すという簡易な作業で車体基準位置を変えることができる。   In addition, by attaching the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33 to the bottom surface of the vehicle body 2 in advance, the vehicle body can be easily removed by removing the adjustment plate when adjusting the vehicle body reference position. The reference position can be changed.

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について、図８〜図１１を参照しつつ説明する。第２実施形態において第１実施形態と異なる点は、第１調整板、第２調整板及び第３調整板の代わりにボルトを用いている点である。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The second embodiment is different from the first embodiment in that bolts are used instead of the first adjustment plate, the second adjustment plate, and the third adjustment plate. In addition, about the structure same as 1st Embodiment mentioned above, the same code | symbol is used and the description is abbreviate | omitted suitably.

空気バネがパンクした状態（空気バネの上下方向厚さが最小の状態（厚さｔ0））において、先ず、第１空気バネ５の周辺で（図８(ａ)）、マークＭ1の鉛直上方において、ボルト１３０のねじ部１３１を車体２の底部に螺合させる（調整部材取付工程、図９(ａ)参照）。ボルト１３０の頭部１３２は、車体２の底面から少し下に位置している。 In a state where the air spring is punctured (a state where the vertical thickness of the air spring is minimum (thickness t 0 )), first, in the vicinity of the first air spring 5 (FIG. 8A), the vertical direction of the mark M 1 Above, the screw part 131 of the bolt 130 is screwed to the bottom part of the vehicle body 2 (adjustment member attaching step, see FIG. 9A). The head 132 of the bolt 130 is located slightly below the bottom surface of the vehicle body 2.

また、第２空気バネ６の周辺で（図８(ｂ)参照）、マークＭ2の鉛直上方において、ボルト１３０のねじ部１３１を車体２の底部に螺合させる（調整部材取付工程、図９(ｂ)参照）。ボルト１３０の頭部１３２は、車体２の底面から少し下に位置している。 Further, around the second air spring 6 (see FIG. 8B), the screw part 131 of the bolt 130 is screwed to the bottom part of the vehicle body 2 vertically above the mark M 2 (adjustment member attaching step, FIG. 9). (See (b)). The head 132 of the bolt 130 is located slightly below the bottom surface of the vehicle body 2.

また、第３空気バネ７の周辺で（図８(ｃ)参照）、マークＭ3の鉛直上方において、ボルト１３０のねじ部１３１を車体２の底部に螺合させる（調整部材取付工程、図９(ｃ)参照）。ボルト１３０の頭部１３２は、車体２の底面から少し下に位置している。 Further, (see FIG. 8 (c)) in the vicinity of the third air spring 7 in the vertical above the mark M 3, screwing the threaded portion 131 of the bolt 130 to the bottom of the vehicle body 2 (adjustment member mounting step, Fig. 9 (See (c)). The head 132 of the bolt 130 is located slightly below the bottom surface of the vehicle body 2.

また、第４空気バネ８の周辺で（図８(ｄ)参照）、マークＭ4の鉛直上方において、ボルト１３０のねじ部１３１を車体２の底部に螺合させる（調整部材取付工程、図９(ｄ)参照）。ボルト１３０の頭部１３２は、車体２の底面から少し下に位置している。 Further, around the fourth air spring 8 (see FIG. 8D), the screw portion 131 of the bolt 130 is screwed to the bottom portion of the vehicle body 2 vertically above the mark M 4 (adjustment member attaching step, FIG. 9). (See (d)). The head 132 of the bolt 130 is located slightly below the bottom surface of the vehicle body 2.

次に、各空気バネ周辺の台車基準位置から車体基準位置までの上下方向距離を測定する。第１空気バネ５周辺では（図９(ａ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ1）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられたボルト１３０の最も低い位置、すなわちボルト１３０の頭部１３２の下面（Ｓ21）である。台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置Ｓ21（頭部１３２の下面）までの上下方向距離はｌ11である（測定工程）。 Next, the vertical distance from the carriage reference position around each air spring to the vehicle body reference position is measured. In the vicinity of the first air spring 5 (see FIG. 9A), the vehicle body reference position is the lowest position of the vehicle body 2 and the bolt 130 attached to the vehicle body 2 directly above the carriage reference position (mark M 1 ). That is, it is the lower surface (S 21 ) of the head 132 of the bolt 130. The vertical distance from the carriage reference position (mark M 1 ) to the vehicle body reference position S 21 (the lower surface of the head 132) is l 11 (measurement step).

第２空気バネ６周辺では（図９(ｂ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ2）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられたボルト１３０の最も低い位置、すなわちボルト１３０の頭部１３２の下面（Ｓ22）である。台車基準位置（マークＭ2）から車体基準位置Ｓ22（頭部１３２の下面）までの上下方向距離はｌ12である（測定工程）。 In the vicinity of the second air spring 6 (see FIG. 9B), the vehicle body reference position is the lowest position of the vehicle body 2 and the bolt 130 attached to the vehicle body 2 vertically above the vehicle reference position (mark M 2 ). That is, it is the lower surface (S 22 ) of the head 132 of the bolt 130. The vertical distance from the carriage reference position (mark M 2 ) to the vehicle body reference position S 22 (the lower surface of the head 132) is l 12 (measurement process).

第３空気バネ７周辺では（図９(ｃ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ3）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられたボルト１３０の最も低い位置、すなわちボルト１３０の頭部１３２の下面（Ｓ23）である。台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置Ｓ23（頭部１３２の下面）までの上下方向距離はｌ13である（測定工程）。 In the vicinity of the third air spring 7 (see FIG. 9C), the vehicle body reference position is the lowest position of the vehicle body 2 and the bolt 130 attached to the vehicle body 2 vertically above the vehicle reference position (mark M 3 ). That is, the lower surface (S 23 ) of the head 132 of the bolt 130. The vertical distance from the carriage reference position (mark M 3 ) to the vehicle body reference position S 23 (the lower surface of the head 132) is l 13 (measurement step).

第４空気バネ８周辺では（図９(ｄ)参照）、車体基準位置が、台車基準位置（マークＭ4）の鉛直上方において、車体２と車体２に取り付けられたボルト１３０の最も低い位置、すなわちボルト１３０の頭部１３２の下面（Ｓ24）である。台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置Ｓ24（頭部１３２の下面）までの上下方向距離はｌ14である（測定工程）。 In the vicinity of the fourth air spring 8 (see FIG. 9 (d)), the vehicle body reference position is the lowest position of the vehicle body 2 and the bolt 130 attached to the vehicle body 2 vertically above the vehicle reference position (mark M 4 ). That is, the lower surface (S 24 ) of the head 132 of the bolt 130. The vertical distance from the carriage reference position (mark M 3 ) to the vehicle body reference position S 24 (the lower surface of the head 132) is l 14 (measurement step).

４箇所の空気バネ周辺の上下方向距離ｌ11,ｌ12,ｌ13,ｌ14は異なり、本実施形態では、大小関係がｌ14＜ｌ11＜ｌ13＜ｌ12である。そこで、４つの上下方向距離のうち最も長いｌ12を基準とし、全ての空気バネ周辺で上下方向距離がｌ12となるように、ボルト１３０を締める又は緩めることで車体基準位置を調整する。ボルト１３０を締めると車体基準位置が高くなり、ボルト１３０を緩めると車体基準位置が低くなる。 The vertical distances l 11 , l 12 , l 13 , and l 14 around the four air springs are different, and in this embodiment, the magnitude relationship is l 14 <l 11 <l 13 <l 12 . Accordingly, the vehicle body reference position is adjusted by tightening or loosening the bolt 130 so that the longest distance 12 among the four vertical distances is a reference, and the vertical distance is 12 around all the air springs. When the bolt 130 is tightened, the vehicle body reference position is raised, and when the bolt 130 is loosened, the vehicle body reference position is lowered.

第１空気バネ５の周辺では（図９(ｂ)参照）、上下方向距離ｌ11をｌ12に近付けるため、ボルト１３０をほんの少し締める（図１０(ａ)参照）。これにより車体基準位置がＳ21からＳ31となる。台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置（Ｓ31）までの上下方向距離を測定すると、ｌ12となっている。 In the periphery of the first air spring 5 (see FIG. 9 (b)), to approximate the vertical distance l 11 to l 12, tightening the bolts 130 just a little (refer to FIG. 10 (a)). As a result, the vehicle body reference position is changed from S 21 to S 31 . When the vertical distance from the carriage reference position (mark M 1 ) to the vehicle body reference position (S 31 ) is measured, it is l 12 .

第２空気バネ６の周辺では、上下方向距離が基準のｌ12であるため（図９(ｂ)参照）、車体基準位置を変えなくてよい（図１０(ｂ)参照）。 In the vicinity of the second air spring 6, since the vertical distance is the reference l 12 (see FIG. 9B), the vehicle body reference position need not be changed (see FIG. 10B).

第３空気バネ７の周辺では（図９(ｃ)参照）、上下方向距離ｌ13をｌ12に近付けるため、ボルト１３０を少し締める（図１０(ｃ)参照）。これにより車体基準位置がＳ23からＳ33となる。台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置（Ｓ33）までの上下方向距離を測定すると、ｌ12となっている。 In the periphery of the third air spring 7 (see FIG. 9 (c)), to approximate the vertical distance l 13 to l 12, tightening the bolts 130 slightly (see FIG. 10 (c)). Thus the vehicle reference position is S 33 from S 23. When the vertical distance from the carriage reference position (mark M 3 ) to the vehicle body reference position (S 33 ) is measured, it is l 12 .

第４空気バネ８の周辺では（図９(ｄ)参照）、上下方向距離ｌ14をｌ12に近付けるため、ボルト１３０を締める（図１０(ｄ)参照）。これにより車体基準位置がＳ24からＳ34となる。台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置（Ｓ34）までの上下方向距離を測定すると、ｌ12となっている。 In the periphery of the fourth air springs 8 (see FIG. 9 (d)), to approximate the vertical distance l 14 to l 12, tightening the bolts 130 (see FIG. 10 (d)). Thus the vehicle reference position is S 34 from S 24. When the vertical distance from the carriage reference position (mark M 4 ) to the vehicle body reference position (S 34 ) is measured, it is l 12 .

上記により、全ての空気バネの上下方向厚さが最小の状態（厚さｔ0）において、各空気バネ周辺で台車基準位置から車体基準値までの上下方向距離がｌ12であり、これらの差はゼロである。 From the above, in the state where the thickness in the vertical direction of all the air springs is minimum (thickness t 0 ), the vertical distance from the carriage reference position to the vehicle body reference value around each air spring is l 12. Is zero.

この状態で、ボルト１３０を車体２に固定すると、ボルト１３０が車体２から外れない。固定方法として、例えば、溶接、接着剤による接着等が挙げられる。   When the bolt 130 is fixed to the vehicle body 2 in this state, the bolt 130 does not come off the vehicle body 2. Examples of the fixing method include welding and adhesion with an adhesive.

続いて、第１バルブ装置２５を介して第１空気バネ５に気体を供給し（図１１(ａ)参照）、第１空気バネ５の周辺で、台車基準位置（マークＭ1）から車体基準位置（頭部１３２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。 Subsequently, gas is supplied to the first air spring 5 through the first valve device 25 (see FIG. 11A), and the vehicle body reference is made around the first air spring 5 from the carriage reference position (mark M 1 ). The vertical distance to the position (the bottom surface of the head 132) is set to L.

また、第２バルブ装置２６を介して第２空気バネ６に気体を供給し（図１１(ｂ)参照）、第２空気バネ６の周辺で、台車基準位置（マークＭ2）から車体基準位置（頭部１３２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。 Further, gas is supplied to the second air spring 6 through the second valve device 26 (see FIG. 11B), and the vehicle body reference position from the carriage reference position (mark M 2 ) around the second air spring 6. The vertical distance to (the bottom surface of the head 132) is set to L.

また、第３バルブ装置２７を介して第３空気バネ７に気体を供給し（図１１(ｃ)参照）、第３空気バネ７の周辺で、台車基準位置（マークＭ3）から車体基準位置（頭部１３２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。 In addition, gas is supplied to the third air spring 7 via the third valve device 27 (see FIG. 11C), and the vehicle body reference position from the carriage reference position (mark M 3 ) around the third air spring 7. The vertical distance to (the bottom surface of the head 132) is set to L.

また、第４バルブ装置２８を介して第４空気バネ８に気体を供給し（図１１(ｄ)参照）、第４空気バネ８の周辺で、台車基準位置（マークＭ4）から車体基準位置（頭部１３２の底面）までの上下方向距離がＬとなるようにする。 In addition, gas is supplied to the fourth air spring 8 through the fourth valve device 28 (see FIG. 11D), and the vehicle body reference position from the carriage reference position (mark M 4 ) around the fourth air spring 8. The vertical distance to (the bottom surface of the head 132) is set to L.

上記により、４つの空気バネは、気体供給前からＬ−ｌ12だけ上昇し、同じ厚さｔとなっている。このため各空気バネに同じ荷重がかかり、輪重バランスがとれている。 As described above, the four air springs rise by L− 12 before the gas supply, and have the same thickness t. For this reason, the same load is applied to each air spring, and the wheel load balance is achieved.

なお、上記では、車体基準位置を調整するときに、最も長い上下方向距離ｌ12を基準とし、全ての上下方向距離がｌ12となるようにボルト１３０を締めたが、他の上下方向距離（ｌ11,ｌ13,ｌ14）を基準としてもよい。この場合、全ての上下方向距離が他の上下方向距離となるようにボルト１３０を締める又は緩める。 In the above, when adjusting the vehicle reference position, the longest vertical distance l 12 with respect to the, all vertical distance tightening the bolts 130 so that l 12, another vertical distance ( l 11 , l 13 , l 14 ) may be used as a reference. In this case, the bolts 130 are tightened or loosened so that all the vertical distances become other vertical distances.

以上のように、第２実施形態でも第１実施形態と同様に、気体供給後の４つの空気バネの厚さ上昇量を同じ量にすることができるため、４つの空気バネの厚さ（高さ）を揃えることができる。したがって、各空気バネにかかる同じ荷重がかかるため、輪重バランスがとれた車両を製造することができる。   As described above, in the second embodiment, as in the first embodiment, the thickness increase amount of the four air springs after the gas supply can be made the same amount. A). Accordingly, since the same load is applied to each air spring, a vehicle with a balanced wheel load can be manufactured.

また、ボルト１３０を締める又は緩めるという簡易な作業で車体基準位置を調整することができる。さらに、ボルト１３０を締める又は緩めることで車体基準位置を微調整できる。   Further, the vehicle body reference position can be adjusted by a simple operation of tightening or loosening the bolt 130. Furthermore, the vehicle body reference position can be finely adjusted by tightening or loosening the bolt 130.

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described based on drawing, it should be thought that a specific structure is not limited to these embodiment. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and includes all modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

例えば、上述の第１実施形態では、車体基準位置を調整する前に、予め、第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を並べて車体２に装着したが（調整部材取付工程）、予め調整板を車体２に装着していなくてもよい。この場合、車体基準位置を調整するときに調整板を車体２に装着する。   For example, in the first embodiment described above, the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33 are arranged in advance and mounted on the vehicle body 2 before adjusting the vehicle body reference position (adjustment member attachment). Step), the adjustment plate may not be attached to the vehicle body 2 in advance. In this case, the adjustment plate is attached to the vehicle body 2 when adjusting the vehicle body reference position.

また、上述の第１実施形態では、車体基準位置を調整する際、最も長い上下方向距離（ｌ2）を基準とし、全ての空気バネ周辺の上下方向距離がこの上下方向距離（ｌ2）となるように車体基準位置を調整したが、最も短い上下方向距離（ｌ4）になるようにしてもよく、それ以外の上下方向距離になるようにしてもよい。この場合、車体基準位置を調整するため、例えば、台車基準位置の鉛直上方に調整板を追加してもよい。また、既に装着している調整板を他の厚さの調整板に変更してもよい。 In the first embodiment, when adjusting the vehicle body reference position, the longest vertical distance (l 2 ) is used as a reference, and the vertical distances around all the air springs are the vertical distance (l 2 ). The vehicle body reference position is adjusted so that the distance is the shortest vertical distance (l 4 ), or other vertical distances may be used. In this case, in order to adjust the vehicle body reference position, for example, an adjustment plate may be added vertically above the carriage reference position. Moreover, you may change the adjustment board already mounted | worn to the adjustment board of other thickness.

さらに、上述の第１実施形態では、車体基準位置を調整する際、厚さが異なる３枚の第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を用いたが、同じ厚さの調整板を複数枚用いてもよい。また、厚さが異なる調整板を複数枚用意しておき、このうち１枚だけ使用してもよい。   Furthermore, in the first embodiment described above, when adjusting the vehicle body reference position, the three first adjustment plates 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33 having different thicknesses are used. A plurality of adjustment plates may be used. Also, a plurality of adjustment plates having different thicknesses may be prepared, and only one of them may be used.

また、上述の第１実施形態では車体基準位置の調整に第１調整板３１、第２調整板３２及び第３調整板３３を用い、第２実施形態ではボルト１３０を用いたが、調整部材はこれらに限られない。   In the first embodiment, the first adjustment plate 31, the second adjustment plate 32, and the third adjustment plate 33 are used to adjust the vehicle body reference position. In the second embodiment, the bolt 130 is used. It is not limited to these.

１ 鉄道車両
２ 車体
３ 第１台車
４ 第２台車
５ 第１空気バネ
６ 第２空気バネ
７ 第３空気バネ
８ 第４空気バネ
２５ 第１バルブ装置
２６ 第２バルブ装置
２７ 第３バルブ装置
２８ 第４バルブ装置
３１ 第１調整板（調整片）
３２ 第２調整板（調整片）
３３ 第３調整板（調整片）
１３０ ボルト
１３１ ねじ部
１３２ 頭部
ｌ1,ｌ2,ｌ3,ｌ4,ｌ11,ｌ12,ｌ13,ｌ14,Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4,Ｌ,ｘ,Ｘ 上下方向距離
Ｓ1,Ｓ2,Ｓ3,Ｓ4,Ｓ11,Ｓ12,Ｓ13,Ｓ14,Ｓ21,Ｓ22,Ｓ23,Ｓ24,Ｓ31,Ｓ33,Ｓ34 車体基準位置
Ｍ,Ｍ1,Ｍ2,Ｍ3,Ｍ4 マーク（台車基準位置） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Railcar 2 Car body 3 First cart 4 Second cart 5 First air spring 6 Second air spring 7 Third air spring 8 Fourth air spring 25 First valve device 26 Second valve device 27 Third valve device 28 4-valve device 31 First adjustment plate (adjustment piece)
32 Second adjustment plate (adjustment piece)
33 Third adjustment plate (adjustment piece)
130 bolt 131 threaded part 132 head l 1 , l 2 , l 3 , l 4 , l 11 , l 12 , l 13 , l 14 , L 1 , L 2 , L 3 , L 4 , L, x, X up and down direction distance S 1, S 2, S 3 , S 4, S 11, S 12, S 13, S 14, S 21, S 22, S 23, S 24, S 31, S 33, S 34 vehicle reference position M , M 1 , M 2 , M 3 , M 4 mark (trolley reference position)

Claims (7)

車体と、前記車体の下方に配置された複数の台車と、前記車体と複数の前記台車との間に配置された複数の空気バネ及び前記複数の空気バネのそれぞれに接続された複数のバルブ装置とを備えた鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法であり、
前記複数の空気バネの上下方向の厚さが最小の状態において、前記複数の空気バネの周辺で且つ前記複数の台車に位置する複数の台車基準位置から、前記複数の台車基準位置の鉛直上方にあって前記車体及び前記車体に取り付けられた調整部材において最も低い位置である複数の車体基準位置までの上下方向距離を測定する測定工程と、
前記測定工程後、前記複数の空気バネの上下方向の厚さが最小の状態において、前記複数の台車基準位置から前記複数の車体基準位置までの複数の前記上下方向距離の最大差が最小となるように、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において前記調整部材の上下方向の厚さを変更することによって、前記複数の車体基準位置のうちの少なくとも一つを調整する調整工程と、
前記調整工程後、前記複数のバブル装置を介して前記複数の空気バネに気体を供給し、気体供給後の前記複数の台車基準位置から前記複数の車体基準位置までの複数の前記上下方向距離が同じ距離になるようにする気体供給工程とを備えたことを特徴とする鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。 A vehicle body, a plurality of carts disposed below the vehicle body, a plurality of air springs disposed between the vehicle body and the plurality of carts, and a plurality of valve devices connected to each of the plurality of air springs A method for adjusting the thickness of the air spring of a railway vehicle equipped with
In a state where the thickness of the plurality of air springs in the vertical direction is minimum, the plurality of air springs are positioned around the plurality of air springs and from a plurality of car reference positions positioned on the plurality of cars vertically above the plurality of car reference positions. A measuring step for measuring vertical distances to a plurality of vehicle body reference positions which are the lowest positions in the vehicle body and the adjustment member attached to the vehicle body;
After the measuring step, the maximum difference between the plurality of vertical distances from the plurality of carriage reference positions to the plurality of vehicle body reference positions is minimized in a state where the vertical thicknesses of the plurality of air springs are minimum. As described above, an adjustment step of adjusting at least one of the plurality of vehicle body reference positions by changing a thickness in the vertical direction of the adjustment member vertically above at least one of the carriage reference positions;
After the adjustment step, gas is supplied to the plurality of air springs via the plurality of bubble devices, and a plurality of the vertical distances from the plurality of carriage reference positions to the plurality of vehicle body reference positions after the gas supply. A method for adjusting the thickness of an air spring of a railway vehicle, comprising: a gas supply step for making the distance equal. 前記調整部材が、一又は複数の調整片からなり、
前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、少なくとも一つの前記調整片を前記車体に装着することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。 The adjustment member is composed of one or more adjustment pieces,
The method for adjusting the thickness of an air spring of a railway vehicle according to claim 1, wherein, in the adjustment step, at least one of the adjustment pieces is mounted on the vehicle body vertically above at least one of the carriage reference positions. . 前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、上下方向に並べて配置された複数の前記調整片を前記車体に装着することを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。   3. The railcar air according to claim 2, wherein, in the adjustment step, a plurality of the adjustment pieces arranged in a vertical direction are mounted on the vehicle body vertically above at least one of the carriage reference positions. Spring thickness adjustment method. 前記測定工程前に、すべての前記台車基準位置の鉛直上方において、複数の前記調整片が上下方向に並べて配置されてなる前記調整部材を前記車体に取り付ける調整部材取付工程をさらに備え、
前記調整工程で、少なくとも一つの前記台車基準位置の鉛直上方において、前記調整部材から少なくとも一つの前記調整片を除去することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。 Prior to the measurement step, further comprising an adjustment member attaching step for attaching the adjustment member, in which a plurality of the adjustment pieces are arranged in the vertical direction, vertically above all the carriage reference positions, to the vehicle body,
2. The thickness adjustment of the air spring of the railway vehicle according to claim 1, wherein in the adjustment step, at least one of the adjustment pieces is removed from the adjustment member vertically above at least one of the carriage reference positions. Method. 前記複数の調整片として、上下方向の厚さが互いに異なる２種類以上の前記調整片を用いることを特徴とする請求項３又は４に記載の鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。   The method for adjusting the thickness of an air spring for a railway vehicle according to claim 3 or 4, wherein two or more types of the adjustment pieces having different vertical thicknesses are used as the plurality of adjustment pieces. 前記測定工程前に、すべての前記台車基準位置の鉛直上方において、ねじ部を有する前記調整部材を前記車体に螺合させる調整部材取付工程をさらに備え、
前記調整工程において、前記調整部材を締める又は緩めることによって、前記調整部材の下端から前記車体までの距離を変更することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法。 Before the measuring step, further comprising an adjusting member attaching step for screwing the adjusting member having a threaded portion to the vehicle body vertically above all the carriage reference positions,
The method of adjusting a thickness of an air spring for a railway vehicle according to claim 1, wherein, in the adjusting step, the distance from the lower end of the adjusting member to the vehicle body is changed by tightening or loosening the adjusting member. . 車体と、
前記車体の下方に配置された複数の台車と、
前記車体と前記複数の台車との間に配置された複数の空気バネと、
前記複数の空気バネのそれぞれに接続された複数のバルブ装置とを備え、
前記複数の台車には、台車基準位置を示す複数のマークが前記複数の空気バネの周辺に付され、
少なくとも一つの前記マークの鉛直上方において、前記車体よりも下方に位置する部分を有する調整部材が前記車体に取り付けられており、
前記複数の空気バネの上下方向の厚さが互いに同じである状態において、前記複数のマークから、前記複数のマークの鉛直上方にあって前記車体及び前記調整部材において最も低い位置である複数の車体基準位置までの複数の上下方向距離が互いに同じである鉄道車両。 The car body,
A plurality of carriages disposed below the vehicle body;
A plurality of air springs disposed between the vehicle body and the plurality of carriages;
A plurality of valve devices connected to each of the plurality of air springs;
In the plurality of carriages, a plurality of marks indicating carriage reference positions are attached around the plurality of air springs,
An adjustment member having a portion positioned below the vehicle body is attached to the vehicle body vertically above at least one of the marks,
A plurality of vehicle bodies that are vertically above the plurality of marks and are at the lowest position in the vehicle body and the adjustment member in a state where the thicknesses of the plurality of air springs in the vertical direction are the same as each other A railway vehicle in which a plurality of vertical distances to a reference position are the same.
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Citations (7)

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