JP2018030553A - back door - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のバックドアに関する。 The present invention relates to a vehicle back door.
従来、車両のバックドアに関する技術として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されたバックドアは、アウタパネル及びアウタパネルの車内側に配置されたインナパネルを含むドア本体部を備える。このドア本体部には、リアガラスが嵌め込まれる窓開口が形成されている。
Conventionally, for example, a technique described in
上述のようなバックドアのドア本体部における窓開口の周囲には、車両上下方向に沿って延びるピラー部と、車幅方向に沿って延びるベルトライン部と、が形成されている。このようなバックドアでは、例えばバックドアが閉じる際の荷物の干渉等によりドア本体部に曲げ力が作用すると、バックドアのベルトライン部（特にピラー部とベルトライン部との接続部付近）に曲げ応力が集中するため、バックドアのベルトライン部が変形の起点となりやすい。 A pillar portion extending along the vehicle vertical direction and a belt line portion extending along the vehicle width direction are formed around the window opening in the door body portion of the back door as described above. In such a back door, for example, when bending force acts on the door main body due to interference of luggage when the back door closes, the belt line portion of the back door (particularly near the connection portion between the pillar portion and the belt line portion). Since the bending stress is concentrated, the belt line portion of the back door tends to be a starting point of deformation.
そこで、本発明は、ベルトライン部が起点となるバックドアの変形を抑制することを課題とする。 Then, this invention makes it a subject to suppress a deformation | transformation of the back door from which a belt line part starts.
本発明に係るバックドアは、窓開口が形成され、アウタパネル及びアウタパネルの車内側に配置されたインナパネルを含むドア本体部と、ドア本体部を補強する補強部と、を備える車両のバックドアであって、ドア本体部は、窓開口の車幅方向両側に形成され車両上下方向に沿って延びるピラー部と、窓開口の車両上下方向下側に形成され車幅方向に延びるベルトライン部と、を有し、補強部は、ピラー部とベルトライン部とを接続するようにインナパネル上に配置された第１補強部材と、ベルトライン部に沿って配置された第２補強部材と、を有し、第２補強部材及びインナパネルは、第１補強部材が介在する範囲において筒状の第１閉断面部を形成すると共に、第１閉断面部よりも車幅方向内側において筒状の第２閉断面部を形成する。 A back door according to the present invention is a vehicle back door that includes a door body portion including a window opening, an outer panel and an inner panel disposed on the inner side of the outer panel, and a reinforcing portion that reinforces the door body portion. The door main body portion is formed on both sides in the vehicle width direction of the window opening and extending along the vehicle vertical direction, and a belt line portion formed on the vehicle vertical direction lower side of the window opening and extending in the vehicle width direction, The reinforcing portion includes a first reinforcing member disposed on the inner panel so as to connect the pillar portion and the belt line portion, and a second reinforcing member disposed along the belt line portion. The second reinforcing member and the inner panel form a cylindrical first closed cross section in a range where the first reinforcing member is interposed, and the second cylindrical member is located on the inner side in the vehicle width direction from the first closed cross section. A closed cross section is formed.
このバックドアでは、第２補強部材及びインナパネルにより、第１閉断面部及び第２閉断面部が形成されている。第１閉断面部では、第２補強部材及びインナパネルの間に第１補強部材が介在されている。第２閉断面部では、第２補強部材及びインナパネルの間に第１補強部材が介在されていない。よって、第２閉断面部は第１閉断面部よりも第１補強部材が介在されていない分だけ剛性が低くなる。この第２閉断面部により、第２閉断面部が設けられていない場合と比較して、第１閉断面部により高められた剛性が車幅方向内側に向けて段階的に弱められる。その結果、ベルトライン部が起点となるバックドアの変形を抑制することが可能となる。 In this back door, the first closed cross section and the second closed cross section are formed by the second reinforcing member and the inner panel. In the first closed cross section, the first reinforcing member is interposed between the second reinforcing member and the inner panel. In the second closed cross section, the first reinforcing member is not interposed between the second reinforcing member and the inner panel. Accordingly, the rigidity of the second closed cross-section portion is lower than that of the first closed cross-section portion by the amount that the first reinforcing member is not interposed. Compared to the case where the second closed cross-section portion is not provided, the rigidity increased by the first closed cross-section portion is gradually reduced toward the inner side in the vehicle width direction by the second closed cross-section portion. As a result, it is possible to suppress the deformation of the back door starting from the belt line portion.
本発明に係るバックドアでは、車幅方向に直交する断面における第２閉断面部の断面積は、車幅方向内側に向かうにつれて小さくなっていてもよい。この場合、第２閉断面部の剛性が車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくなるため、第２閉断面部がバックドアの変形の起点となることを効果的に抑制できる。 In the back door according to the present invention, the cross-sectional area of the second closed cross-sectional portion in the cross section orthogonal to the vehicle width direction may become smaller toward the inner side in the vehicle width direction. In this case, since the rigidity of the second closed cross-section portion gradually decreases toward the inner side in the vehicle width direction, it is possible to effectively suppress the second closed cross-section portion from being a starting point for deformation of the back door.
本発明に係るバックドアでは、第２閉断面部において、バックドアの厚さ方向におけるインナパネルから第２補強部材までの高さは、車幅方向内側に向かうにつれて小さくなっていてもよい。この場合、例えばバックドアの厚さを利用して、車幅方向に直交する断面における第２閉断面部の断面積を変化させることができる。 In the back door according to the present invention, in the second closed cross section, the height from the inner panel to the second reinforcing member in the thickness direction of the back door may become smaller toward the inner side in the vehicle width direction. In this case, for example, the thickness of the back door can be used to change the cross-sectional area of the second closed cross-sectional portion in the cross-section orthogonal to the vehicle width direction.
本発明に係るバックドアでは、インナパネルは、窓開口に沿って延びる稜部を含み、第１補強部材は、稜部上に配置されていてもよい。この場合、第１補強部材が稜部とベルトライン部とを接続するため、ベルトライン部から稜部を通じてピラー部へ効果的に力を分散させることができる。 In the back door according to the present invention, the inner panel may include a ridge extending along the window opening, and the first reinforcing member may be disposed on the ridge. In this case, since the first reinforcing member connects the ridge portion and the belt line portion, the force can be effectively dispersed from the belt line portion to the pillar portion through the ridge portion.
本発明によれば、ベルトライン部が起点となるバックドアの変形を抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a deformation | transformation of the back door from which a belt line part starts can be suppressed.
以下、本発明に係るバックドアの一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、一実施形態に係るバックドアの全体斜視図である。 Hereinafter, an embodiment of a back door according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall perspective view of a back door according to an embodiment.
図１に示されるように、バックドア１は、車両の車体の後端部に設けられるバックドア開口部（不図示）を開閉する。車両は、例えばＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。車両は、特に限定されるものではなく、例えば大型車両や中型車両、普通乗用車、小型車両又は軽車両等の何れであってもよい。
As shown in FIG. 1, the
以下の説明では、各図に示すように、車幅方向にＸ軸、車両前後方向（以下、単に「前後方向」ともいう）にＹ軸、車両上下方向（以下、単に「上下方向」ともいう）にＺ軸を取ったＸＹＺ座標系を設定し、各構成要素の位置関係の説明にＸ，Ｙ，Ｚを用いる場合がある。「左右」の概念をもつ文言を用いる場合には、＋Ｘ方向を「右」、−Ｘ方向を「左」とする。また、「前後」の概念をもつ文言を用いる場合には、＋Ｙ方向を「前」、−Ｙ方向を「後」とする。また、「上下」の概念をもつ文言を用いる場合には、＋Ｚ方向を「上」、−Ｚ方向を「下」とする。 In the following description, as shown in the respective drawings, the vehicle width direction is also referred to as the X axis, the vehicle longitudinal direction (hereinafter simply referred to as “front / rear direction”), the Y axis, and the vehicle vertical direction (hereinafter simply referred to as “vertical direction”). ), An XYZ coordinate system taking the Z axis may be set, and X, Y, Z may be used to describe the positional relationship of each component. When using a word having the concept of “left and right”, the + X direction is “right” and the −X direction is “left”. In addition, when using a term having the concept of “front and back”, the + Y direction is “front” and the −Y direction is “back”. In addition, when using a word having the concept of “up and down”, the + Z direction is “up” and the −Z direction is “down”.
バックドア１は、アウタパネル１２と、アウタパネル１２の車内側に配置されたインナパネル１３を含むドア本体部１０を備える。ドア本体部１０は、アウタパネル１２及びインナパネル１３が互いに周縁部にて結合されることで、所定の厚さを有する閉断面構造となっている。アウタパネル１２及びインナパネル１３の材料は、例えば高張力鋼が用いられている。インナパネル１３には、例えばスピーカ（不図示）を取り付けるための開口部１３ｈが設けられている。なお、図１は、アウタパネル１２が無い状態でドア本体部１０を車両後方側（車外側）から見た図である。
The
車両の車体におけるバックドア開口部の上端付近には、左右一対のヒンジ（不図示）が取り付けられている。一対のヒンジは、車幅方向（Ｘ方向）を軸方向とする回転軸を備える。ドア本体部１０には、その上端部に一対のヒンジ取付部１０ａ，１０ａが形成されている。当該ヒンジ取付部１０ａ，１０ａは、一対のヒンジにより支持されている。ドア本体部１０は、一対のヒンジの回転軸周りに回転されることで、バックドア開口部を開閉する。このようなバックドア１は、いわゆる跳ね上げ式のバックドアであり、例えばドア本体部１０におけるバックドア開口部の車幅方向両側に一対のダンパーステー（不図示）が設けられる。
A pair of left and right hinges (not shown) are attached near the upper end of the back door opening in the vehicle body. The pair of hinges includes a rotation shaft whose axial direction is the vehicle width direction (X direction). The
ドア本体部１０における上下方向の略上半分の領域には、リヤガラス（不図示）が嵌め込まれる窓開口１１が形成されている。窓開口１１は、例えば、左右方向に長い略長方形又は略等脚台形とされている。窓開口１１には、四隅に所定の曲率半径で湾曲する湾曲部１１ａ〜１１ｄが形成されている。湾曲部１１ａは、車両後方側から見て、窓開口１１における左上に位置する湾曲部である。同様に、湾曲部１１ｂは、窓開口１１における左下に位置する湾曲部であり、湾曲部１１ｃは、窓開口１１における右下に位置する湾曲部であり、湾曲部１１ｄは、窓開口１１における右上に位置する湾曲部である。
A window opening 11 into which a rear glass (not shown) is fitted is formed in a substantially upper half region in the vertical direction of the
インナパネル１３は、例えば窓開口１１の周囲における剛性を向上させるため、窓開口１１の周囲において窓開口１１の縁に交差する方向に沿って断面ハット状に屈曲されている。インナパネル１３では、当該屈曲された部分が稜線をなしている。すなわち、インナパネル１３は、窓開口１１に沿って延びる稜部１６を含む。
The
ドア本体部１０は、窓開口１１の車幅方向両側に形成された一対のピラー部１４を有する。各ピラー部１４は、窓開口１１の車幅方向両側において上下方向に沿って延びており、上端部１４ａ及び下端部１４ｂを有する。ピラー部１４の下端部１４ｂは、窓開口１１の下側の縁部１１ｅの延長線がピラー部１４と交差する領域（いわゆるピラー部１４の根本部）である。
The
ドア本体部１０は、窓開口１１の上下方向下側に形成され車幅方向に延びるベルトライン部１５を有する。図１の例では、ベルトライン部１５は、ドア本体部１０における上下方向の略中央部の領域を横切るように延びている。本実施形態では、ベルトライン部１５は、一対のピラー部１４との接続部１５Ｘ，１５Ｘを有し、当該接続部１５Ｘ，１５Ｘを連結するように窓開口１１の縁部１１ｅに沿って延在している。なお、ドア本体部１０におけるベルトライン部１５が延在する領域は、この例に限定されるものではなく、ドア本体部１０の形状及び窓開口１１の形状に応じて適宜変更されてもよい。
The
このようなドア本体部１０では、窓開口１１が存在することにより、左右の接続部１５Ｘ，１５Ｘ付近において曲げ応力が集中しやすい。そのため、例えばバックドア１が閉じる際の荷物の干渉等によりドア本体部１０に曲げ力が作用すると、バックドア１における接続部１５Ｘ，１５Ｘ付近が変形の起点となりやすい。
In such a door
このような接続部１５Ｘ，１５Ｘ付近を起点とする変形を抑制するため、バックドア１は、ドア本体部１０を補強する左右一対の補強部２０を備える。補強部２０，２０のそれぞれは、各ピラー部１４におけるインナパネル１３上に配置された第１補強部材２１，２１と、ベルトライン部１５に沿って配置された第２補強部材２２，２２と、を有する。本実施形態では、左右一対の補強部２０の各構成は、車幅方向中央を通る鉛直線に関して略線対称となっている。以下の説明では、説明の簡素化のために、基本的に左側の補強部２０について説明し、左右で構成が共通する場合には右側の補強部２０についての説明を省略する。
The
図２は、図１のバックドアの拡大図である。図２の例では、説明のために、第２補強部材２２が所定の位置に固定される前の状態を示している。
FIG. 2 is an enlarged view of the back door of FIG. In the example of FIG. 2, the state before the
図２に示されるように、第１補強部材２１は、ドア本体部１０のピラー部１４を補強する板部材である。第１補強部材２１の材料は、例えば低炭素鋼が用いられている。第１補強部材２１の厚さは、インナパネル１３及び後述の第２補強部材２２の厚さよりも厚い。第１補強部材２１は、例えばプレス等によりドア本体部１０の厚さ方向においてピラー部１４におけるインナパネル１３の表面に沿うような形状に成形されている。第１補強部材２１は、例えば溶接によりピラー部１４におけるインナパネル１３に固定されている。
As shown in FIG. 2, the first reinforcing
第１補強部材２１は、ヒンジ取付部１０ａからピラー部１４の上端部１４ａを結ぶように左右方向に延びるヒンジ補強部２１ａと、ヒンジ補強部２１ａからベルトライン部１５までを接続するようにピラー部１４の上端部１４ａから下端部１４ｂへ延びるピラー補強部２１ｂと、ピラー補強部２１ｂからベルトライン部１５に沿って延びるベルトライン補強部２１ｃと、を有する。第１補強部材２１では、ヒンジ補強部２１ａ、ピラー補強部２１ｂ、及びベルトライン補強部２１ｃが一体的に成形されている。第１補強部材２１は、稜部１６上に配置されている。
The first reinforcing
ヒンジ補強部２１ａ及びピラー補強部２１ｂは、ヒンジ取付部１０ａとピラー部１４とを接続するように窓開口１１の湾曲部１１ａに沿って設けられている。ピラー補強部２１ｂ及びベルトライン補強部２１ｃは、ピラー部１４とベルトライン部１５とを接続するように窓開口１１の湾曲部１１ｂに沿って設けられている。ベルトライン補強部２１ｃは、例えば、ピラー部１４の下端部１４ｂから窓開口１１の湾曲部１１ｂに沿って延在している。
The
第２補強部材２２は、ドア本体部１０のベルトライン部１５の接続部１５Ｘ付近を補強する板部材である。第２補強部材２２の材料は、例えば低炭素鋼が用いられている。第２補強部材２２の厚さは、第１補強部材２１の厚さよりも薄く、インナパネル１３の厚さよりも厚い。第２補強部材２２は、例えばプレス等により、車幅方向に直交する断面においてハット状に成形されている（図４参照）。
The second reinforcing
第２補強部材２２は、上端基部２２ａと、下端基部２２ｂと、リブ２２ｃと、を有する。上端基部２２ａ及び下端基部２２ｂは、車幅方向に直交する断面視におけるハット形状の上端側のフランジ部及び下端側のフランジ部をなし、例えば溶接によりインナパネル１３に直接的又は間接的に接合されている。リブ２２ｃは、上端基部２２ａ及び下端基部２２ｂに対して車両後方側に膨出するように形成されている。リブ２２ｃの頂面２２ｄは、インナパネル１３と対面している。
The second reinforcing
図３は、図１のIII−III線に沿っての断面形状を示す図である。図３に示されるように、第２補強部材２２は、第１補強部材２１のベルトライン補強部２１ｃにおける車幅方向内側の端部２１ｄを跨ぐように配置されている。端部２１ｄよりも車幅方向外側において、第２補強部材２２は、車両後方から見て第１補強部材２１のベルトライン補強部２１ｃに重複している。つまり、端部２１ｄよりも車幅方向外側において、第２補強部材２２及びインナパネル１３の間には、第１補強部材２１が介在されている。
FIG. 3 is a diagram showing a cross-sectional shape along line III-III in FIG. As shown in FIG. 3, the second reinforcing
図３に示されるように、端部２１ｄよりも車幅方向内側において、第２補強部材２２は、車両後方から見てインナパネル１３のみに重複している。したがって、端部２１ｄよりも車幅方向内側において、第２補強部材２２及びインナパネル１３の間に第１補強部材２１が介在されていない。端部２１ｄよりも車幅方向内側においては、第２補強部材２２のリブ２２ｃは、インナパネル１３に対向している。
As shown in FIG. 3, the second reinforcing
図４は、図３のIV−IV線に沿っての断面形状を示す図である。図５は、図３のV−V線に沿っての断面形状を示す図である。図６は、図３のVI−VI線に沿っての断面形状を示す図である。図７は、図３のVII−VII線に沿っての断面形状を示す図である。図４〜図７に示されるように、インナパネル１３及び第２補強部材２２は、第１補強部材２１が介在される範囲（すなわち端部２１ｄよりも車幅方向外側、図３参照）において筒状の第１閉断面部Ｃ１を形成する。インナパネル１３及び第２補強部材２２は、第１閉断面部Ｃ１よりも車幅方向内側（すなわち端部２１ｄよりも車幅方向内側、図３参照）において筒状の第２閉断面部Ｃ２を形成する。
FIG. 4 is a diagram showing a cross-sectional shape along line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a diagram showing a cross-sectional shape along the line V-V in FIG. 3. FIG. 6 is a diagram showing a cross-sectional shape along the line VI-VI in FIG. 3. FIG. 7 is a diagram showing a cross-sectional shape along the line VII-VII in FIG. As shown in FIGS. 4 to 7, the
第１閉断面部Ｃ１及び第２閉断面部Ｃ２は、ドア本体部１０の変形の起点となりやすい接続部１５Ｘ，１５Ｘ付近を補強するために形成された閉断面である。第１閉断面部Ｃ１及び第２閉断面部Ｃ２は、当該接続部１５Ｘ，１５Ｘ付近におけるドア本体部１０の剛性を向上させると共に、新たにドア本体部１０の変形の起点が生じることを回避するため、第１閉断面部Ｃ１により高めた剛性を車幅方向内側に向けて段階的に弱めるように構成されている。本実施形態では、第１閉断面部Ｃ１及び第２閉断面部Ｃ２は、接続部１５Ｘ，１５Ｘ付近におけるドア本体部１０の剛性を向上させると共に、第１閉断面部Ｃ１及び第２閉断面部Ｃ２の剛性が全体として車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくなるように構成されている。
The first closed cross-section portion C1 and the second closed cross-section portion C2 are closed cross-sections formed to reinforce the vicinity of the
第１閉断面部Ｃ１では、第１補強部材２１に加えて第２補強部材２２によりドア本体部１０が補強されており、第１補強部材２１のみでドア本体部１０が補強されている場合に比べて、剛性が向上されている。第１閉断面部Ｃ１の剛性は、例えばＣＡＥ解析等により、ドア本体部１０に曲げ力が作用した場合に接続部１５Ｘ付近の変形が低減されるような第１閉断面部Ｃ１の車幅方向に直交する断面の断面積Ｓ１の大きさ及び高さｈ１を算出することで設定される。高さｈ１は、一例として、第２閉断面部Ｃ２の空間内のバックドア１の厚さ方向において、インナパネル１３から第２補強部材２２の最遠点までの距離である。本実施形態では、この距離は、インナパネル１３の基準面１３Ｓからリブ２２ｃの頂面２２ｄにおける最遠点までの距離である。基準面１３Ｓは、上端基部２２ａと下端基部２２ｂとに挟まれたインナパネル１３の面であって頂面２２ｄに対向する面である。基準面１３Ｓは、高さｈ１〜ｈ４を規定する基準である。なお、断面積Ｓ１（後述の断面積Ｓ２〜Ｓ４も同様）は、車幅方向に厳密に直交する断面に限定されず、車幅方向に略直交する断面（例えばベルトライン部１５に直交する断面）も含まれる。
In the first closed section C1, the door
このような第１閉断面部Ｃ１では、第１補強部材２１のピラー補強部２１ｂ及びベルトライン補強部２１ｃによりピラー部１４とベルトライン部１５とが接続されることに加えて、第２補強部材２２によって第１閉断面部Ｃ１が形成されることによって（ボックス断面化によって）、ベルトライン部１５の接続部１５Ｘ付近（いわゆる最弱部位）の剛性が効率的に補強されている。これにより、例えばドア本体部１０に曲げ力が作用した場合に接続部１５Ｘ付近に加えられる曲げ応力は、ベルトライン部１５の接続部１５Ｘ付近から稜部１６を通じてピラー部１４へ分散されやすくなる。したがって、接続部１５Ｘ付近がドア本体部１０の変形の起点となることが抑制される。
In such a first closed section C1, in addition to the
ここで、新たにドア本体部１０の変形の起点が生じることを回避するためには、例えば、ドア本体部１０に曲げ力が作用した場合に曲げ応力が集中しやすい接続部１５Ｘ付近から遠ざかるにつれて（車幅方向内側に向かうにつれて）剛性を徐々に小さくすることが考えられる。
Here, in order to avoid a new starting point of deformation of the door
そこで、第２閉断面部Ｃ２では、車幅方向に直交する断面の断面積Ｓ２〜Ｓ４（図４〜図７参照）が車幅方向内側に向かうにつれて小さくされている。断面積Ｓ２〜Ｓ４が車幅方向内側に向かうにつれて小さくされていることで、第２閉断面部Ｃ２の剛性が車幅方向内側に向かうにつれて小さくなる。断面積Ｓ２〜Ｓ４の大きさは、例えばＣＡＥ解析等により設定される。 Therefore, in the second closed cross-section C2, the cross-sectional areas S2 to S4 (see FIGS. 4 to 7) of the cross section orthogonal to the vehicle width direction are made smaller toward the inner side in the vehicle width direction. Since the cross-sectional areas S2 to S4 are made smaller toward the inner side in the vehicle width direction, the rigidity of the second closed cross-sectional portion C2 becomes smaller toward the inner side in the vehicle width direction. The size of the cross-sectional areas S2 to S4 is set by, for example, CAE analysis.
特に、本実施形態では、第２閉断面部Ｃ２において、インナパネル１３から第２補強部材２２までのバックドア１の厚さ方向における高さｈ２〜ｈ４は、車幅方向内側に向かうにつれて小さくされている。高さｈ２〜ｈ４は、一例として、第２閉断面部Ｃ２の空間内のバックドア１の厚さ方向において、インナパネル１３から第２補強部材２２の最遠点までの距離である。本実施形態では、この距離は、インナパネル１３の基準面１３Ｓからリブ２２ｃの頂面２２ｄにおける最遠点までの距離である。
In particular, in the present embodiment, in the second closed cross-section portion C2, the height h 2 to h 4 in the thickness direction of the
なお、第１補強部材２１が介在されていないことで第２閉断面部Ｃ２が第１閉断面部Ｃ１よりも剛性が低くなる程度によっては、断面積Ｓ２（高さｈ２）を断面積Ｓ１（高さｈ１）よりも大きくすることによって第１閉断面部Ｃ１及び第２閉断面部Ｃ２の剛性が全体として車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくなるように構成する場合もあり得る。
Note that the cross-sectional area S2 (height h 2 ) is changed to the cross-sectional area S1 depending on the degree that the second closed cross-section C2 is less rigid than the first closed cross-section C1 because the first reinforcing
以上、本実施形態に係るバックドア１では、第２補強部材２２及びインナパネル１３により、第１閉断面部Ｃ１及び第２閉断面部Ｃ２が形成されている。第１閉断面部Ｃ１では、第２補強部材２２及びインナパネル１３の間に第１補強部材２１のベルトライン補強部２１ｃが介在されている。第２閉断面部Ｃ２では、第２補強部材２２及びインナパネル１３の間に第１補強部材２１が介在されていない。よって、第２閉断面部Ｃ２は第１閉断面部Ｃ１よりも第１補強部材２１が介在されていない分だけ剛性が低くなる。この第２閉断面部Ｃ２により、第２閉断面部Ｃ２が設けられていない場合と比較して、第１閉断面部Ｃ１により高められた剛性が車幅方向内側に向けて段階的に弱められる。その結果、ベルトライン部１５が起点となるバックドア１の変形を抑制することが可能となる。
As described above, in the
バックドア１では、車幅方向に直交する断面における第２閉断面部Ｃ２の断面積Ｓ２〜Ｓ４は、車幅方向内側に向かうにつれて小さくなっている。これにより、第２閉断面部Ｃ２の剛性が車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくなるため、第２閉断面部Ｃ２がバックドア１の変形の起点となることを効果的に抑制できる。
In the
バックドア１では、第２閉断面部Ｃ２において、バックドア１のドア本体部１０の厚さ方向におけるインナパネル１３から第２補強部材２２までの高さｈ２〜ｈ４は、車幅方向内側に向かうにつれて小さくなっている。これにより、バックドア１のドア本体部１０の厚さを利用して、車幅方向に直交する断面における第２閉断面部Ｃ２の断面積Ｓ２〜Ｓ４を変化させることができる。また、例えばインナパネル１３に開口部１３ｈ（図１及び図２参照）が存在する場合、第２補強部材２２の上下方向の幅が開口部１３ｈにより制限されてしまう場合がある。この場合であっても、バックドア１のドア本体部１０の厚さを利用して高さｈ２〜ｈ４を車幅方向内側に向かうにつれて小さくすることにより、断面積Ｓ２〜Ｓ４を車幅方向内側に向かうにつれて小さくすることが可能となる。
In the
バックドア１では、インナパネル１３は、ピラー部１４に沿って延びる稜部１６を含み、第１補強部材２１は、稜部１６上に配置されている。これにより、第１補強部材２１が稜部１６とベルトライン部１５とを接続するため、ベルトライン部１５から稜部１６を通じてピラー部１４へ効果的に力を分散させることができる。
In the
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。 As mentioned above, although embodiment which concerns on this invention was described, this invention is not restricted to the said embodiment, It deform | transforms in the range which does not change the summary described in each claim, or applies to another thing. Also good.
例えば、上記実施形態では、第２閉断面部Ｃ２の剛性を車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくするために、主に高さｈ２〜ｈ４を車幅方向内側に向かうにつれて小さくすることで断面積Ｓ２〜Ｓ４を車幅方向内側に向かうにつれて小さくしたが、第２閉断面部Ｃ２の上下方向の幅を車幅方向内側に向かうにつれて小さくすることで断面積Ｓ２〜Ｓ４を車幅方向内側に向かうにつれて小さくしてもよい。また、第２閉断面部Ｃ２を形成する第２補強部材２２に孔等を形成することで第２閉断面部Ｃ２の剛性を車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくしてもよい。
For example, in the above embodiment, in order to gradually reduce toward the rigidity of the second closed cross-section portion C2 in the vehicle width direction inside, be smaller as primarily toward the height h 2 to h 4 inward in the vehicle width direction The sectional areas S2 to S4 are made smaller toward the inner side in the vehicle width direction. However, the sectional areas S2 to S4 are made smaller in the vehicle width direction by reducing the vertical width of the second closed cross section C2 toward the inner side in the vehicle width direction. You may make it small as it goes inside. Further, by forming a hole or the like in the second reinforcing
１…バックドア、１０…ドア本体部、１１…窓開口、１２…アウタパネル、１３…インナパネル、１４…ピラー部、１５…ベルトライン部、１６…稜部、２０…補強部、２１…第１補強部材、２２…第２補強部材、Ｃ１…第１閉断面部、Ｃ２…第２閉断面部。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記ドア本体部は、
前記窓開口の車幅方向両側に形成され車両上下方向に沿って延びるピラー部と、
前記窓開口の車両上下方向下側に形成され車幅方向に延びるベルトライン部と、を有し、
前記補強部は、
前記ピラー部と前記ベルトライン部とを接続するように前記インナパネル上に配置された第１補強部材と、
前記ベルトライン部に沿って配置された第２補強部材と、を有し、
前記第２補強部材及び前記インナパネルは、前記第１補強部材が介在する範囲において筒状の第１閉断面部を形成すると共に、前記第１閉断面部よりも車幅方向内側において筒状の第２閉断面部を形成する、バックドア。 A vehicle back door comprising a door main body portion including a window opening, an outer panel and an inner panel disposed inside the outer panel, and a reinforcing portion for reinforcing the door main body portion,
The door body is
Pillar portions formed on both sides of the window opening in the vehicle width direction and extending along the vehicle vertical direction;
A belt line portion formed in the vehicle vertical direction lower side of the window opening and extending in the vehicle width direction,
The reinforcing part is
A first reinforcing member disposed on the inner panel so as to connect the pillar portion and the belt line portion;
A second reinforcing member disposed along the belt line portion,
The second reinforcing member and the inner panel form a cylindrical first closed cross section in a range where the first reinforcing member is interposed, and are cylindrical on the inner side in the vehicle width direction than the first closed cross section. A back door forming a second closed cross section.
前記第１補強部材は、前記稜部上に配置されている、請求項１〜３の何れか一項記載のバックドア。 The inner panel includes a ridge extending along the window opening,
The back door according to claim 1, wherein the first reinforcing member is disposed on the ridge.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016166211A JP2018030553A (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | back door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016166211A JP2018030553A (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | back door |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018030553A true JP2018030553A (en) | 2018-03-01 |
Family
ID=61304677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016166211A Pending JP2018030553A (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | back door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2018030553A (en) |
-
2016
- 2016-08-26 JP JP2016166211A patent/JP2018030553A/en active Pending
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