JP2018030475A - Seat slide device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シートスライド装置に関するものである。 The present invention relates to a seat slide device.
車両用のシートを前後にスライドさせるシートスライド装置は、例えば、特許文献１に開示されている。このシートスライド装置は、車体側に固定されるロアレール部材と、このロアレール部材に対して摺動自在にシート側に固定されるアッパーレール部材と、このアッパーレール部材の内部において後方へ延びるスクリューシャフトと、を備えている。また、シートスライド装置は、スクリューシャフトを挿通させて回動可能に支持し、ボルトを用いてアッパーレール部材に固定されるブラケットを備えている。そして、スクリューシャフトをロアレール部材に固定されたナット部材に螺合させ、スクリューシャフトの回動方向に応じて、アッパーレール部材をロアレール部材に対して前後にスライドさせる構成となっている。 A seat slide device that slides a vehicle seat back and forth is disclosed in Patent Document 1, for example. The seat slide device includes a lower rail member that is fixed to the vehicle body side, an upper rail member that is slidably fixed to the seat side with respect to the lower rail member, and a screw shaft that extends rearward inside the upper rail member. It is equipped with. In addition, the seat slide device includes a bracket that is rotatably supported by inserting a screw shaft, and is fixed to the upper rail member using a bolt. The screw shaft is screwed into a nut member fixed to the lower rail member, and the upper rail member is slid back and forth with respect to the lower rail member in accordance with the rotational direction of the screw shaft.
特許文献１に開示されるシートスライド装置では、ブラケットをアッパーレール部材に固定するために、アッパーレール部材の上壁に形成されたボルト孔にボルトがねじ込まれ、ブラケットに形成されたネジ孔に当該ボルトがねじ込み固定される。このような構成において、さらにシートフレームを組み付ける場合、一般的にブラケットをアッパーレール部材に固定するための上記ボルトを利用して、シートフレームをアッパーレール部材の上壁上に組み付けられることになる。しかしながら、このような構成では、アッパーレール部材上にシートフレームを配置した状態で当該シートフレームの上側からボルトを取り付ける必要があり、シートフレームを避けてボルトをねじ締めするための工具や治具などを配置するスペースを確保することが難しかった。 In the seat slide device disclosed in Patent Document 1, in order to fix the bracket to the upper rail member, a bolt is screwed into a bolt hole formed in the upper wall of the upper rail member, and the screw hole formed in the bracket The bolt is fixed by screwing. In such a configuration, when the seat frame is further assembled, the seat frame is generally assembled on the upper wall of the upper rail member by using the bolt for fixing the bracket to the upper rail member. However, in such a configuration, it is necessary to attach a bolt from the upper side of the seat frame in a state where the seat frame is arranged on the upper rail member, and a tool or a jig for screwing the bolt while avoiding the seat frame, etc. It was difficult to secure the space to arrange the.
また、同じボルトを用いてアッパーレール部材にブラケットおよびシートフレームを固定する構成では、車両の後面衝突時などにシートフレームに大きな荷重が加わる場合に、ボルトを介してブラケットにも直接的に大きな荷重が加わることになる。そして、ブラケットのネジ孔がボルトから受ける荷重に耐えられず、ブラケットとアッパーレール部材との固定状態が解除されて、シートスライド装置の破壊につながる虞がある。 In addition, when the bracket and the seat frame are fixed to the upper rail member using the same bolt, when a large load is applied to the seat frame in the event of a rear-end collision of the vehicle, a large load is also applied directly to the bracket via the bolt. Will be added. And the screw hole of a bracket cannot endure the load which it receives from a volt | bolt, The fixed state of a bracket and an upper rail member is cancelled | released, and there exists a possibility of leading to destruction of a seat slide apparatus.
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、締結部材を用いることなくスクリューネジを回動可能に支持する支持部材をアッパーレール部材に固定し得るシートスライド装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and provides a seat slide device capable of fixing a support member that rotatably supports a screw screw to an upper rail member without using a fastening member. With the goal.
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、車体（Ｓ）に固定されるロアレール部材（２０）と、シート（Ｓ）に固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材（３０）と、駆動源（Ｍ）から伝達される駆動力に基づいて前記アッパーレール部材の長手方向に沿う回動軸回りに回動するスクリューネジ（４０）と、前記アッパーレール部材に固定されて前記スクリューネジを回動可能に支持する支持部材（５０）と、前記ロアレール部材に固定されて前記スクリューネジの回動に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材（４５）と、を備えるシートスライド装置（１０）であって、前記アッパーレール部材は、前記シートに固定される長手状の上壁（３１，３１）と、前記上壁における短手方向の両端部から前記ロアレール部材側にそれぞれ延出し、前記支持部材が係合する係合孔（３２ｂ，３２ｂ）がそれぞれ形成される一対の側壁と（３２，３２）、を備え、前記支持部材は、弾性変形した状態で一対の前記側壁の間に嵌め込まれる弾性部（６０）と、前記弾性部における前記側壁に対向する部分から前記係合孔に向かって係合するように突出する係合突部（６３）と、を備えることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
In order to achieve the above object, the invention of claim 1 according to the claims includes a lower rail member (20) fixed to the vehicle body (S), a seat (S), and the lower rail member. An upper rail member (30) provided slidably and a screw screw (40) that rotates about a rotation axis along the longitudinal direction of the upper rail member based on a driving force transmitted from a driving source (M). A support member (50) fixed to the upper rail member and rotatably supporting the screw screw; and a longitudinal direction of the screw screw according to the rotation of the screw screw fixed to the lower rail member. A seat slide device (10) including a nut member (45) that moves relatively in a direction, wherein the upper rail member is fixed to the seat Hand-shaped upper walls (31, 31) and engagement holes (32b, 32b) that extend from both ends of the upper wall in the lateral direction toward the lower rail member and engage with the support members are formed. A pair of side walls and (32, 32), and the support member is elastically deformed to be fitted between the pair of side walls, and the elastic part (60) is opposed to the side walls in the elastic part. And an engagement protrusion (63) protruding so as to be engaged from the portion toward the engagement hole.
In addition, the code | symbol in each said parenthesis shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
請求項１の発明では、アッパーレール部材に固定されてスクリューネジを回動可能に支持する支持部材が、弾性変形した状態で一対の側壁の間に嵌め込まれる弾性部と、弾性部における側壁に対向する部分から係合孔に向かって係合するように突出する係合突部と、を備えている。
このように、支持部材は、弾性変形した状態でアッパーレール部材における一対の側壁の間に嵌め込まれる弾性部において、対向する側壁の係合孔に向かって係合突部が係合するように突出する構成である。そのため、支持部材を一対の側壁の間に嵌め込むことで、係合突部が対向する側壁の係合孔に嵌り込んで係合し、支持部材をアッパーレール部材に固定することができる。したがって、ボルトなどの締結部材を用いることなく、スクリューネジを回動可能に支持する支持部材をアッパーレール部材に固定することができる。このように、ボルトなどの締結部材をねじ締めする工程を省略して、シートスライド装置の製造工程を簡略化することができる。
また、シートフレームを支持部材とともにアッパーレール部材にボルトで固定する一般的な構成では、車両の後面衝突時などにシートフレームに大きな荷重が加わる場合に、ボルトを介して支持部材に直接的に荷重が加わることになる。そのため、支持部材が変形するなどしてアッパーレール部材と支持部材との係合状態が解除され、シートスライド装置の破壊を招く虞がある。しかしながら、本発明では、ボルトを用いることなく支持部材がアッパーレール部材に固定されるため、ボルトから直接的に支持部材に荷重が加えられることがない。そのため、車両の後面衝突時などであっても支持部材が荷重を受け難く、アッパーレール部材と支持部材との係合状態が維持され易くなる。
In the first aspect of the present invention, the support member fixed to the upper rail member and rotatably supporting the screw screw is opposed to the elastic portion fitted between the pair of side walls in an elastically deformed state, and the side walls of the elastic portion. And an engaging protrusion that protrudes from the portion to be engaged toward the engaging hole.
In this manner, the support member protrudes so that the engagement protrusion is engaged toward the engagement hole of the opposite side wall in the elastic portion fitted between the pair of side walls of the upper rail member in a state of being elastically deformed. It is the structure to do. Therefore, by fitting the support member between the pair of side walls, the engagement protrusions can be fitted and engaged in the engagement holes of the opposing side walls, and the support member can be fixed to the upper rail member. Therefore, it is possible to fix the support member that rotatably supports the screw screw to the upper rail member without using a fastening member such as a bolt. Thus, the process of screwing a fastening member such as a bolt can be omitted, and the manufacturing process of the seat slide device can be simplified.
In addition, in a general configuration in which the seat frame is fixed to the upper rail member together with the support member with a bolt, when a large load is applied to the seat frame in the event of a rear-end collision of the vehicle, the load is directly applied to the support member via the bolt. Will be added. For this reason, the support member is deformed and the engagement state between the upper rail member and the support member is released, which may cause destruction of the seat slide device. However, in the present invention, since the support member is fixed to the upper rail member without using a bolt, a load is not directly applied to the support member from the bolt. For this reason, the support member is unlikely to receive a load even at the time of a rear collision of the vehicle, and the engagement state between the upper rail member and the support member is easily maintained.
請求項２の発明では、支持部材は、アッパーレール部材の上壁にロアレール部材側から当接する当接部を備え、係合突部は、係合孔におけるロアレール部材側の縁部に当接する。
このように、支持部材は、当接部によってアッパーレール部材の上壁にロアレール部材側から当接するとともに、係合突部によって係合孔におけるロアレール部材側の縁部に当接するため、支持部材の上下方向（アッパーレール部材とロアレール部材と対向する方向）への移動を規制することができ、支持部材とアッパーレール部材の間の上下方向へのガタつきを抑制することができる。そのため、スクリューネジとアッパーレール部材の間の上下方向へのガタつきを抑えることができる。
In the invention of claim 2, the support member includes an abutting portion that abuts on the upper wall of the upper rail member from the lower rail member side, and the engaging protrusion abuts on an edge portion of the engaging hole on the lower rail member side.
In this way, the support member abuts against the upper rail member upper wall from the lower rail member side by the abutment portion, and abuts against the edge of the engagement hole on the lower rail member side by the engagement protrusion. Movement in the vertical direction (direction facing the upper rail member and the lower rail member) can be restricted, and backlash in the vertical direction between the support member and the upper rail member can be suppressed. Therefore, backlash in the vertical direction between the screw screw and the upper rail member can be suppressed.
請求項３の発明では、アッパーレール部材の側壁には、支持部材の一部が嵌合する被嵌合部が形成され、支持部材は、被嵌合部に嵌合する嵌合部と、係合突部からアッパーレール部材の長手方向に沿って延出し、当該長手方向において係合孔の縁部に当接する延出部と、を備える。
このように、支持部材は、嵌合部がアッパーレール部材の被嵌合部に嵌合するとともに、延出部によってアッパーレール部材の長手方向において係合孔の縁部に当接するため、支持部材の当該長手方向への移動を規制することができ、支持部材とアッパーレール部材の間の長手方向へのガタつきを抑制することができる。そのため、スクリューネジとアッパーレール部材の間の長手方向へのガタつきを抑えることができる。
In the invention of claim 3, a fitted portion into which a part of the support member is fitted is formed on the side wall of the upper rail member, and the support member is engaged with the fitted portion to be fitted into the fitted portion. An extending portion that extends from the mating protrusion along the longitudinal direction of the upper rail member and contacts the edge of the engagement hole in the longitudinal direction.
Thus, the support member has a fitting portion that fits into the fitted portion of the upper rail member and abuts against the edge of the engagement hole in the longitudinal direction of the upper rail member by the extending portion. Movement in the longitudinal direction can be restricted, and rattling in the longitudinal direction between the support member and the upper rail member can be suppressed. Therefore, backlash in the longitudinal direction between the screw screw and the upper rail member can be suppressed.
請求項４の発明では、側壁には、係合孔とは異なる第２係合孔が形成されている。また、支持部材は、弾性部における側壁に対向する部分から第２係合孔に向かって突出し、第２係合孔におけるロアレール部材側の縁部に当接する第２係合突部を備えている。さらに、第２係合突部は、ロアレール部材側に向かうにつれて弾性部に対して第２係合孔に向かって突出する距離が大きくなる構成である。
このように、第２係合突部は、ロアレール部材側に向かうにつれて弾性部から第２係合孔に向かって突出する距離が大きくなる構成であるため、第２係合突部の突出量がアッパーレール部材側で小さくなり、支持部材をアッパーレール部材に組み付けるときに、アッパーレール部材の側壁の間、ひいては第２係合孔に第２係合突部が入り込み易くなる。一方で、第２係合孔に入り込んだ第２係合突部は、ロアレール部材側で大きく突出するため、第２係合孔におけるロアレール部材側の縁部に確実に接触する。これにより、支持部材が側壁によってロアレール部材側（下側）に移動することを規制されるため、支持部材がアッパーレール部材の側壁の間から抜け出ることを抑制することができる。
In the invention of claim 4, a second engagement hole different from the engagement hole is formed in the side wall. The support member includes a second engagement protrusion that protrudes from the portion of the elastic portion facing the side wall toward the second engagement hole and contacts the edge of the second engagement hole on the lower rail member side. . Further, the second engagement protrusion is configured such that the distance protruding toward the second engagement hole with respect to the elastic portion increases toward the lower rail member side.
Thus, since the distance from which the 2nd engagement protrusion protrudes toward the 2nd engagement hole becomes large as it goes to the lower rail member side, the amount of protrusion of the 2nd engagement protrusion is large. When the support member is assembled to the upper rail member, the second engagement protrusion is likely to enter between the side walls of the upper rail member and thus into the second engagement hole. On the other hand, since the 2nd engagement protrusion which entered the 2nd engagement hole protrudes largely in the lower rail member side, it contacts the edge part by the side of the lower rail member in a 2nd engagement hole reliably. Thereby, since it is controlled that a supporting member moves to the lower rail member side (lower side) by a side wall, it can suppress that a supporting member slips out between the side walls of an upper rail member.
請求項５の発明では、支持部材は、アッパーレール部材の長手方向にて互いに離間するように複数箇所設けられる。
このように、支持部材がアッパーレール部材の長手方向にて互いに離間するように複数箇所設けられるため、スクリューネジとアッパーレール部材との間のガタつきを複数の箇所で抑制することができ、当該ガタつきの抑制効果を高めることができる。
In the invention of claim 5, the support member is provided at a plurality of locations so as to be separated from each other in the longitudinal direction of the upper rail member.
As described above, since the support members are provided at a plurality of locations so as to be separated from each other in the longitudinal direction of the upper rail member, rattling between the screw screw and the upper rail member can be suppressed at a plurality of locations. It is possible to increase the backlash suppressing effect.
以下、本発明に係る車両用のシートスライド装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置を搭載する車両用シートの一例を概念的に示す側面図である。図２は、シートスライド装置からロアレール部材を省略した側面図である。図３は、シートスライド装置からロアレール部材を省略した底面図である。図４は、アッパーレール部材の側面図である。図５は、支持部材およびナットが組み付けられたスクリューネジの側面図である。以下、図１において、図面左側を前側、図面右側を後側として説明する。
Hereinafter, an embodiment of a vehicle
シートスライド装置１０は、図１に示すように、フット１１を介して車体（車両フロア）に固定されるロアレール部材２０と、車両用シートＳに固定されるアッパーレール部材３０と、を備えている。また、シートスライド装置１０は、図１〜３に示すように、モータ（駆動源）Ｍから伝達される駆動力に基づいてアッパーレール部材３０の長手方向に沿う回動軸回りに回動するスクリューネジ４０と、スクリューネジ４０を回動可能に支持してアッパーレール部材３０に固定される一対の支持部材５０，５０と、ロアレール部材２０に固定されてスクリューネジ４０の回動に応じて当該スクリューネジ４０に対しその長手方向に相対的に移動するナット部材４５と、を備えている。なお、シートスライド装置１０は、これらの構成部品をそれぞれ一対備えており、図１には一方のみを図示する。
As shown in FIG. 1, the
そして、シートスライド装置１０は、スクリューネジ４０がモータＭからギヤボックス（減速機）などを介して伝達される回動力によって回動し、このスクリューネジ４０に噛合してロアレール部材２０に固定されるナット部材４５が当該スクリューネジ４０の回動に相対して移動することによって、アッパーレール部材３０がロアレール部材２０に対して相対移動するように構成されている。
The
アッパーレール部材３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。すなわち、アッパーレール部材３０は、車両用シートＳにリベットなどを用いて固定される長手状の上壁３１と、上壁３１における短手方向の両端部からロアレール部材２０側にそれぞれ延出する一対の側壁３２，３２と、各側壁３２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている一対の連結部３３，３３と、を備えている。また、側壁３２には、後述する支持部材５０の突出部７４が嵌り込む被嵌合部３２ａと、第１係合突部６３が嵌り込む係合孔３２ｂと、第２係合突部６５が嵌り込む係合孔３２ｃと、がそれぞれ側壁３２を貫通するように形成されている。被嵌合部３２ａは、上下方向に伸びる長孔形状となっており、係合孔３２ｂおよび係合孔３２ｃは、角が丸みを帯びた略正方形の断面を有する形状である。
The
ロアレール部材２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール部材３０の側壁３２，３２を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール部材３０およびロアレール部材２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。
The
スクリューネジ４０は、アッパーレール部材３０に対してその長手方向（摺動方向）に沿って側壁３２，３２の間に配置されるとともに、その前側端部４１がアッパーレール部材３０に取り付けられたギヤボックスなどを介してモータＭに連結されている。このスクリューネジ４０は、モータＭからの回動力が伝達されることで回転する。
The
また、スクリューネジ４０には、ナット部材４５が挿通螺合されており、このナット部材４５は、ロアレール部材２０に例えばネジによって固定されている。また、スクリューネジ４０には、前側端部４１よりも後側端部４２寄りの位置と、後側端部４２の位置のそれぞれに支持部材５０が組み付けられている。そして、スクリューネジ４０における前側端部４１よりも後側端部４２寄りの位置には、支持部材５０の組み付けに利用される大径部４０ａが形成されている。
Further, a
次に、支持部材５０について詳しく説明する。図６〜図８は、図５の支持部材およびその周辺を拡大して示すそれぞれ側面図、上面図、および底面図である。図９、図１０は、それぞれ支持部材の側面図および上面図である。図１１は、プレートの正面図である。
支持部材５０は、図６などに示すように、アッパーレール部材３０に係合する係合部材６０と、係合部材６０に組み付けられてスクリューネジ４０を回動可能に支持するプレート７０と、を備えている。そして、支持部材５０は、ワッシャ８０、メタロブッシュ８１およびブッシュ８２、あるいはダンパー１８０およびブッシュ１８２を利用してスクリューネジ４０に組み付けられる構成である。
Next, the
As shown in FIG. 6 and the like, the
係合部材６０は、例えば炭素鋼などの弾性変形可能な材料によって構成され、図９などに示すように、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状となるように形成されている。すなわち、係合部材６０は、長手板状の上壁６１と、上壁６１における短手方向の両端部から同じ方向に延出する一対の側壁６２，６２と、を備えている。上壁６１には、図１０などに示すように、板面の中央において略四角形状の断面を有する孔６１ａと、孔６１ａの一側の縁から湾曲形状で立ち上がる突起部６１ｂと、が形成されている。孔６１ａに後述するプレート７０の突出部７３が入り込み、突起部６１ｂが当該突出部７３に当接する。また、一対の側壁６２，６２は、それぞれの外側の壁面間の距離が、少なくともそれぞれの先端（上壁６１と連結する基端側とは反対側の端部）において、一対の側壁６２，６２のそれぞれの内側の壁面間の距離よりも大きくなっている。このように構成される係合部材６０は、側壁６２，６２を外側から挟み押圧することで、それぞれの側壁６２，６２が他方の側壁６２側に上壁６１との連結部分を起点に弾性変形することになる。このとき、第１係合突部６３が外側に向かうように側壁６２によって付勢されることになる。
なお、側壁６２は、本願発明の「弾性部」の一例に相当し得る。
The engaging
The
また、側壁６２の中央には、上壁６１の一部へと繋がる切欠き６２ａが形成されている。この切欠き６２ａは、上下方向に伸びる長孔形状となっている。また、側壁６２の長手方向一方側には、側壁６２の一部を切り欠くことで構成され、上記係合孔３２ｂに係合する第１係合突部６３が形成されている。この第１係合突部６３は、側壁６２の長手方向一方側における上壁６１寄りの位置から、側壁６２の板面に沿いつつ外側（他方の側壁６２とは反対側）に突出する形状である（図１０、図１５も参照）。また、第１係合突部６３は、側壁６２から外側に延出する第１延出部６３ａと、第１延出部６３ａの先端から側壁６２に沿って延出する第２延出部６３ｂと、を備えている。また、側壁６２には、第１係合突部６３の側方の縁から側壁６２の長手方向に沿って延出する延出部６４が形成されている。この延出部６４は、側壁６２の長手方向に沿って延出する第１延出部６４ａと、第１延出部６４ａの先端から内側（他方の側壁６２側）に延出する第２延出部６４ｂと、を備えている。
In addition, a
また、側壁６２の長手方向他方側には、側壁６２の一部を切り欠くことで構成され、上記係合孔３２ｃに係合する第２係合突部６５が形成されている。この第２係合突部６５は、側壁６２の長手方向他方側における上壁６１寄りの位置から、側壁６２の板面に沿いつつ外側（他方の側壁６２とは反対側）に突出する形状である（図１０、図１６も参照）。また、第２係合突部６５は、側壁６２から外側に延出する第１延出部６５ａと、第１延出部６５ａの先端から内側（他方の側壁６２側）に延出する第２延出部６５ｂと、を備えている。具体的には、第１延出部６５ａは、先端側に向かうにつれて側壁６２から外側（他方の側壁６２とは反対側）に向かって突出する距離が大きくなっている。
Further, on the other side in the longitudinal direction of the
プレート７０は、例えば鉄などの金属材料によって構成され、図１１に示すように、左右対称で板厚が均一の平板状に形成されている。このプレート７０は、中央において板厚方向に貫通する孔７２が形成される平面視四角形状の板部７１と、板部７１の一側（図１１では上側）から板面に平行となるように略板状に突出する突出部７３と、突出部７３の突出方向に略直交する方向においてそれぞれ異なる方向（図１１では左右方向）に突出する一対の突出部７４，７４と、を備えている。突出部７３は、前後方向（図１１では紙面に直交する方向）および左右方向の幅が係合部材６０の孔６１ａの前後方向（図１１では紙面に直交する方向）および左右方向の幅とほぼ同じであり、この孔６１ａに挿通するようになっている。また、突出部７４は、前後方向の幅が係合部材６０の切欠き６２ａの前後方向の幅とほぼ同じであり、この切欠き６２ａに嵌まり込むようになっている。また、突出部７４は、前後方向の幅がアッパーレール部材３０の被嵌合部３２ａの前後方向の幅とほぼ同じであり、この被嵌合部３２ａに嵌まり込むようになっている。
The
ワッシャ８０は、例えば鉄などの金属部材によってリング状に形成されている。このワッシャ８０の内径は、後述するスクリューネジ４０の大径部４０ａ（図１３参照）の外形よりも小さくなっている。
The
メタロブッシュ８１は、例えば鉄などの金属部材によってリング状に形成され、プレート７０と後述するブッシュ８２との接触を防止するように機能する。このメタロブッシュ８１は、平板リング形状の板部８１ａ，８１ｂ（図１３参照）と、板部８１ａと板部８１ｂとの間に介在する円筒形状のリング部８１ｃ（図１３参照）と、によって構成されている。また、リング部８１ｃの外径は、プレート７０の孔７２の内径とほぼ同じ大きさとなっている。
The
ブッシュ８２は、例えば鉄などの金属部材によってリング状に形成され、プレート７０およびメタロブッシュ８１を抜け止めするように機能する。このブッシュ８２は、図８に示すように、スクリューネジ４０に組み付けられる本体部８２ａと、本体部８２ａの一端側（径方向に直交する方向の端部）で径方向に突出するリング形状の突出部８２ｂと、を備えている。そして、ブッシュ８２のスクリューネジ４０への組み付け時には、スクリューネジ４０に形成される溝部４０ｂが利用される。また、突出部８２ｂの外径は、メタロブッシュ８１の板部８１ａの外径、およびプレート７０の孔７２の内径よりも大きくなっている。
The
ダンパー１８０は、例えば樹脂材料によってリング状に形成され、プレート７０とブッシュ１８２との接触を防止するように機能する。このダンパー１８０は、図３に示すように、平板リング形状の板部１８０ａと、この板部１８０ａの内縁から板厚方向の一側に突出する複数の爪部１８０ｂと、を備えている。爪部１８０ｂは、その先端（板部１８０ａ側とは反対側の端部）において板部１８０ａの径方向と平行な方向に突出する突出部１８０ｃを備えている。
The
ブッシュ１８２は、例えば金属材料によってリング状に形成され、ダンパー１８０を抜け止めするように機能する。このブッシュ１８２は、図３に示すように、スクリューネジ４０に組み付けられる本体部１８２ａと、本体部１８２ａの一端側（径方向に直交する方向の端部）で径方向に突出するリング形状の突出部１８２ｂと、を備えている。突出部１８２ｂの外径は、ダンパー１８０の内径、およびプレート７０の孔７２の内径よりも大きくとなっている。
The
次に、シートスライド装置１０の組み立てについて、図１２〜図１６等を用いて詳しく説明する。図１２は、図３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。図１３〜図１６は、図２のそれぞれＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断面、およびＥ−Ｅ断面を示す断面図である。
Next, the assembly of the
まず、スクリューネジ４０にナット部材４５を挿通螺合させる。次に、スクリューネジ４０における前側端部４１寄りの位置（ナット部材４５の前側端部４１側の位置）に支持部材５０を組み付ける。具体的には、まず、スクリューネジ４０の前側端部４１をワッシャ８０に挿通し、大径部４０ａ（図１３参照）に当接させて当該ワッシャ８０の後側端部４２側への移動を規制する。次に、プレート７０にメタロブッシュ８１が組み付けられた状態（孔７２の内側に組み付けられたリング部８１ｃおよびプレート７０が板部８１ａ，８１ｂによって挟まれた状態）で、メタロブッシュ８１の内側にスクリューネジ４０の前側端部４１を挿通し、メタロブッシュ８１の後側端部がワッシャ８０に当接するように、プレート７０およびメタロブッシュ８１を後側端部４２側へ移動させる。次に、スクリューネジ４０にブッシュ８２を挿通し、メタロブッシュ８１の前側に当接した状態で、溝部４０ｂ（図１３参照）を利用してブッシュ８２をスクリューネジ４０に固定する。これにより、プレート７０は、スクリューネジ４０の前側端部４１側および後側端部４２側への移動を規制された状態で、当該スクリューネジ４０に対して回動可能に組み付けられる。また、プレート７０とスクリューネジ４０との間にメタロブッシュ８１が嵌め込まれ、このメタロブッシュ８１がワッシャ８０およびブッシュ８２によって移動が規制されるため、プレート７０とスクリューネジ４０との間のガタつきが抑制される。
First, the
次に、上記のようにスクリューネジ４０に組み付けられたプレート７０に対して、係合部材６０を組み付ける。具体的には、係合部材６０の側壁６２，６２を互いに離れる方向に弾性変形するように広げ、プレート７０を側壁６２，６２の間に入り込ませる。このとき、突出部７３を係合部材６０の孔６１ａに挿通させた状態で、図１４などに示すように、切欠き６２ａに突出部７４を嵌め込む。また、このとき、突出部７３は、図６などに示すように、弾性変形した突起部６１ｂによってスクリューネジ４０の前側端部４１側に向けて付勢されるように当接されている。このようにして、係合部材６０とプレート７０とによって構成される支持部材５０がスクリューネジ４０に組み付けられることになる。
なお、突出部７３は、本願発明の「当接部」の一例に相当し、突出部７４は、本願発明の「嵌合部」の一例に相当し得る。
Next, the engaging
The protruding
次に、スクリューネジ４０における後側端部４２の位置にも支持部材５０を組み付ける。まず、スクリューネジ４０における後側端部４２の位置に、プレート７０を組み付ける。例えば、図３に示すように、ダンパー１８０の突出部１８０ｃがプレート７０の孔７２を通過するようにダンパー１８０をプレート７０に組み付けた状態で、スクリューネジ４０の後側端部４２をダンパー１８０に挿通する。そして、ブッシュ１８２を、ダンパー１８０の後側に当接するように後側端部４２に嵌め込むことによって、プレート７０がスクリューネジ４０に回動可能に組み付けられる。そして、このプレート７０に対して、スクリューネジ４０の前側端部４１寄りの位置への支持部材５０の組み付けと同様の方法で、係合部材６０を組み付ける。
Next, the
次に、スクリューネジ４０に組み付けられた支持部材５０をアッパーレール部材３０に組み付ける。具体的には、アッパーレール部材３０の側壁３２，３２の間にスクリューネジ４０が入り込むように、支持部材５０を側壁３２，３２の間に嵌め込む。このとき、一対の側壁６２，６２は、それぞれの外側の壁面間の距離が、少なくともそれぞれの先端において、一対の側壁６２，６２のそれぞれの内側の壁面間の距離よりも大きい構成であるため、側壁３２，３２によって側壁６２，６２が外側から挟まれ押圧される。そのため、側壁６２，６２が上壁６１との連結部分を起点に内側に弾性変形して、側壁３２，３２の間に嵌り込むことになる。また、支持部材５０の突出部７４がアッパーレール部材３０の被嵌合部３２ａに嵌り込む。そして、図１４に示すように、支持部材５０の突出部７３がアッパーレール部材３０の上壁３１の下面に当接するとともに、突出部７４の下端が切欠き６２ａの下側の縁に当接する。このように、プレート７０は、アッパーレール部材３０の上壁３１の下面と、係合部材６０の切欠き６２ａの縁によって上下方向における移動が規制され、上下方向におけるがたつきが抑制される。
Next, the
また、図１５に示すように、係合孔３２ｂに向かって突出するように位置する第１係合突部６３は、弾性変形した状態で側壁３２，３２の間に嵌め込まれた側壁６２による付勢に基づいて、係合孔３２ｂに嵌まり込むことになる。このとき、第１係合突部６３は、係合孔３２ｂにおけるロアレール部材２０側の縁部３２ｄに当接する。具体的には、第１延出部６３ａが係合孔３２ｂにおけるアッパーレール部材３０側の縁部の近傍に位置し、第２延出部６３ｂの全体が係合孔３２ｂ内に入り込み、その下端が係合孔３２ｂにおけるロアレール部材２０側の縁部３２ｄに当接する。
なお、第１係合突部６３は、本願発明の「第１係合突部」に相当し得る。
Further, as shown in FIG. 15, the first engaging
The
また、図１３に示すように、延出部６４は、係合孔３２ｂにおける後側端部４２側の縁部３２ｅに当接する。具体的には、第１延出部６４ａの全体が係合孔３２ｂ内に入り込み、第２延出部６４ｂの先端が係合孔３２ｂから内側（他方の側壁３２側）に突き出る。そして、第２延出部６４ｂの外側の面が、係合孔３２ｂにおける後側端部４２側の縁部３２ｅの内側（他方の側壁３２側）に当接する。
Further, as shown in FIG. 13, the extending
また、図１６に示すように、第２係合突部６５は、係合孔３２ｃに入り込み、係合孔３２ｃにおけるロアレール部材２０側の縁部３２ｆに当接する。具体的には、第１延出部６５ａの基端部分以外の部分が係合孔３２ｃに入り込み、第２延出部６５ｂの先端が係合孔３２ｃから内側（他方の側壁３２側）に突き出る。そして、第２延出部６５ｂの外側の面が、係合孔３２ｃにおけるロアレール部材２０側の縁部３２ｆの内側（他方の側壁３２側）に当接する。
なお、係合孔３２ｃは、本願発明の「第２係合孔」の一例に相当し得る。
As shown in FIG. 16, the
The
このように、支持部材５０の第１係合突部６３が係合孔３２ｂに嵌め込まれて係合することで、支持部材５０がアッパーレール部材３０に固定されることになる。特に、アッパーレール部材３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状であり、外部から荷重を加えられる場合に側壁３２，３２が内側に閉じるように変形し易いため、本実施形態のように支持部材５０が側壁３２，３２の間に嵌り込む構成では、このような変形に対してより側壁６２，６２の弾性力が高まり、より一層係合状態が強固になる。
Thus, the
このようにして、一対の支持部材５０が互いに離間するようにアッパーレール部材３０に係合し、スクリューネジ４０が回動可能にアッパーレール部材３０に組み付けられることになる。続いて、ロアレール部材２０によりアッパーレール部材３０の鍔部を巻き込むように、ロアレール部材２０をアッパーレール部材３０に組み付ける。これにより、図１に示すシートスライド装置１０が完成する。
In this manner, the pair of
以上説明したように、上記第１実施形態では、アッパーレール部材３０に固定されてスクリューネジ４０を回動可能に支持する支持部材５０が、弾性変形した状態で一対の側壁３２，３２の間に嵌め込まれる係合部材６０と、係合部材６０における側壁３２に対向する部分から係合孔３２ｂに向かって係合するように突出する第１係合突部６３と、を備えている。
このように、支持部材５０は、弾性変形した状態でアッパーレール部材３０における一対の側壁３２，３２の間に嵌め込まれる係合部材６０において、対向する側壁３２，３２の係合孔３２ｂに向かって第１係合突部６３が係合するように突出する構成である。そのため、支持部材５０を一対の側壁３２，３２の間に嵌め込むことで、第１係合突部６３が対向する側壁３２，３２の係合孔３２ｂに嵌り込んで係合し、支持部材５０をアッパーレール部材３０に固定することができる。したがって、ボルトなどの締結部材を用いることなく、スクリューネジ４０を回動可能に支持する支持部材５０をアッパーレール部材３０に固定することができる。このように、ボルトなどの締結部材をねじ締めする工程を省略して、シートスライド装置１０の製造工程を簡略化することができる。
As described above, in the first embodiment, the
In this manner, the
また、シートフレームを支持部材５０とともにアッパーレール部材３０にボルトで固定する一般的な構成では、車両の後面衝突時などにシートフレームに大きな荷重が加わる場合に、ボルトを介して支持部材５０に直接的に荷重が加わることになる。そのため、支持部材５０が変形するなどしてアッパーレール部材３０と支持部材５０との係合状態が解除され、シートスライド装置１０の破壊を招く虞がある。しかしながら、本発明では、ボルトを用いることなく支持部材５０がアッパーレール部材３０に固定されるため、ボルトから直接的に支持部材５０に荷重が加えられることがない。そのため、車両の後面衝突時などであっても支持部材５０が荷重を受け難く、アッパーレール部材３０と支持部材５０との係合状態が維持され易くなる。
Further, in a general configuration in which the seat frame is fixed to the
また、本実施形態のように支持部材５０をアッパーレール部材３０に固定する際にボルトやナットが不要な構成では、スクリューネジ４０とアッパーレール部材３０との固定において、治具などを用いてスクリューネジ４０やアッパーレール部材３０を位置決めして固定するなどの工程が不要となる。また、ボルトやナットなどの締結部材を調達するための費用も不要となる。したがって、従来のように締結部材を用いる構成と比べて、シートスライド装置１０の製造コストを低減することができる
Further, when the
また、支持部材５０は、アッパーレール部材３０の上壁３１に下側から当接する突出部７３を備え、第１係合突部６３は、係合孔３２ｂにおけるロアレール部材２０側の縁部３２ｄに当接する構成である。
このように、支持部材５０は、突出部７３によってアッパーレール部材３０の上壁３１に下側から当接するとともに、第１係合突部６３によって係合孔３２ｂにおける下側の縁部３２ｄに当接するため、支持部材５０の上下方向への移動を規制することができ、支持部材５０とアッパーレール部材３０の間の上下方向へのガタつきを抑制することができる。そのため、スクリューネジ４０とアッパーレール部材３０の間の上下方向へのガタつきを抑えることができる。
Further, the
As described above, the
また、支持部材５０は、側壁３２の被嵌合部３２ａに嵌合する突出部７４と、第１係合突部６３からアッパーレール部材３０の長手方向（前後方向）に沿って延出し、当該長手方向において係合孔３２ｂの縁部３２ｅに当接する延出部６４と、を備える構成である。
このように、支持部材５０は、突出部７４がアッパーレール部材３０の被嵌合部３２ａに嵌合するとともに、延出部６４によってアッパーレール部材３０の長手方向において係合孔３２ｂの縁部３２ｅに当接するため、支持部材５０の当該長手方向への移動を規制することができ、支持部材５０とアッパーレール部材３０の間の長手方向へのガタつきを抑制することができる。そのため、スクリューネジ４０とアッパーレール部材３０の間の長手方向へのガタつきを抑えることができる。
The
As described above, the
また、支持部材５０は、係合部材６０における側壁３２に対向する部分から係合孔３２ｃに向かって突出し、係合孔３２ｃにおける下側の縁部３２ｆに当接する第２係合突部６５を備える構成である。そして、第２係合突部６５は、下側に向かうにつれて弾性部に対して係合孔３２ｃに向かって突出する距離が大きくなる構成である。
このように、第２係合突部６５は、下側に向かうにつれて係合部材６０から係合孔３２ｃに向かって突出する距離が大きくなる構成であるため、第２係合突部６５の突出量が上側で小さくなり、支持部材５０をアッパーレール部材３０に組み付けるときに、アッパーレール部材３０の側壁３２，３２の間、ひいては係合孔３２ｃに第２係合突部６５が入り込み易くなる。一方で、係合孔３２ｃに入り込んだ第２係合突部６５は、下側で大きく突出するため、係合孔３２ｃにおける下側の縁部３２ｆに確実に接触する。これにより、支持部材５０が側壁３２，３２によって下側に移動することを規制されるため、支持部材５０がアッパーレール部材３０の側壁３２，３２の間から抜け出ることを抑制することができる。
Further, the
As described above, the
また、支持部材５０は、アッパーレール部材３０の長手方向（前後方向）にて互いに離間するように２箇所に設けられる構成である。
このように、支持部材５０がアッパーレール部材３０の長手方向にて互いに離間するように複数箇所設けられるため、スクリューネジ４０とアッパーレール部材３０との間のガタつきを複数の箇所で抑制することができ、当該ガタつきの抑制効果を高めることができる。
Further, the
As described above, since the
なお、本発明は上記第１実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記第１実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）上記第１実施形態では、第１係合突部６３が、弾性変形した状態で側壁３２，３２の間に嵌め込まれた側壁６２による付勢に基づいて、係合孔３２ｂに嵌まり込む構成を例示した。しかしながら、第１係合突部６３が側壁６２による付勢に基づいて係合孔３２ｂに嵌まり込む構成であればその他の構成であってもよい。例えば、第１係合突部６３の裾部分が係合孔３２ｂの縁に当接して、側壁６２が内側に弾性変形することで、第１係合突部６３が側壁６２による付勢に基づいて係合孔３２ｂに嵌まり込む構成であってもよい。
（２）上記第１実施形態では、支持部材５０がアッパーレール部材３０の長手方向（前後方向）にて互いに離間するように２箇所に設けられる構成を例示したが、支持部材５０を設ける数や、設ける箇所は任意に設定可能である。
（３）また、上記第１実施形態において、第１係合突部６３が、側壁６２における上壁６１寄りの位置から下方に延出するとともに外側（他方の側壁６２とは反対側）に突出する構成を例示したが、第１係合突部６３の形状は、側壁６２から外側に突出する形状であれば、その他の形状であってもよい。例えば、側壁６２における下端寄りの位置から上方に延出するとともに外側に突出する形状であってもよい。
In addition, this invention is not limited to the said 1st Embodiment, You may actualize as follows, and even in that case, the effect | action and effect equivalent to the said 1st Embodiment are acquired.
(1) In the first embodiment, the
(2) In the first embodiment, the configuration in which the
(3) In the first embodiment, the first engaging
１０…シートスライド装置
２０…ロアレール部材
３０…アッパーレール部材
３１…上壁
３２…側壁
３２ａ…被嵌合部
３２ｂ…係合孔
３２ｃ…係合孔（第２係合孔）
４０…スクリューネジ
４５…ナット部材
５０…支持部材
６２…側壁（弾性部）
６３…第１係合突部（係合突部）
６４…延出部
６５…第２係合突部
７３…突出部（当接部）
７４…突出部（嵌合部）
DESCRIPTION OF
40 ...
63 ... 1st engagement protrusion (engagement protrusion)
64 ...
74: Protruding part (fitting part)
Claims (5)
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
駆動源から伝達される駆動力に基づいて前記アッパーレール部材の長手方向に沿う回動軸回りに回動するスクリューネジと、
前記アッパーレール部材に固定されて前記スクリューネジを回動可能に支持する支持部材と、
前記ロアレール部材に固定されて前記スクリューネジの回動に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材と、
を備えるシートスライド装置であって、
前記アッパーレール部材は、
前記シートに固定される長手状の上壁と、
前記上壁における短手方向の両端部から前記ロアレール部材側にそれぞれ延出し、前記支持部材が係合する係合孔がそれぞれ形成される一対の側壁と、
を備え、
前記支持部材は、
弾性変形した状態で一対の前記側壁の間に嵌め込まれる弾性部と、
前記弾性部における前記側壁に対向する部分から前記係合孔に向かって係合するように突出する係合突部と、
を備えることを特徴とするシートスライド装置。 A lower rail member fixed to the vehicle body;
An upper rail member fixed to the seat and slidably provided with respect to the lower rail member;
A screw screw that rotates about a rotation axis along the longitudinal direction of the upper rail member based on a driving force transmitted from a driving source;
A support member fixed to the upper rail member and rotatably supporting the screw screw;
A nut member fixed to the lower rail member and moving relative to the screw screw in the longitudinal direction in accordance with the rotation of the screw screw;
A seat slide device comprising:
The upper rail member is
A longitudinal upper wall fixed to the sheet;
A pair of side walls each extending from the both ends of the upper wall in the short direction to the lower rail member side and having engagement holes engaged with the support members;
With
The support member is
An elastic part fitted between the pair of side walls in an elastically deformed state;
An engagement protrusion protruding so as to engage from the portion of the elastic portion facing the side wall toward the engagement hole;
A seat slide device comprising:
前記係合突部は、前記係合孔における前記ロアレール部材側の縁部に当接することを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。 The support member includes a contact portion that contacts the upper wall from the lower rail member side,
The seat slide device according to claim 1, wherein the engagement protrusion is in contact with an edge of the engagement hole on the lower rail member side.
前記支持部材は、
前記被嵌合部に嵌合する嵌合部と、
前記係合突部から前記アッパーレール部材の前記長手方向に沿って延出し、当該長手方向において前記係合孔の縁部に当接する延出部と、
を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートスライド装置。 The side wall is formed with a fitted portion into which a part of the support member is fitted,
The support member is
A fitting portion that fits into the fitted portion;
An extension portion extending from the engagement protrusion along the longitudinal direction of the upper rail member, and contacting the edge of the engagement hole in the longitudinal direction;
The seat slide device according to claim 1 or 2, further comprising:
前記支持部材は、前記弾性部における前記側壁に対向する部分から前記第２係合孔に向かって突出し、前記第２係合孔における前記ロアレール部材側の縁部に当接する第２係合突部を備え、
前記第２係合突部は、前記ロアレール部材側に向かうにつれて前記弾性部に対して前記第２係合孔に向かって突出する距離が大きくなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートスライド装置。 A second engagement hole different from the engagement hole is formed in the side wall,
The support member protrudes from the portion of the elastic portion facing the side wall toward the second engagement hole, and a second engagement protrusion that contacts the edge of the second engagement hole on the lower rail member side With
The distance from which the said 2nd engagement protrusion protrudes toward the said 2nd engagement hole becomes large with respect to the said elastic part as it goes to the said lower rail member side. The seat slide apparatus as described in any one of Claims.
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