JP2018020653A - Electric saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric saddle-riding type vehicle in which cable arrangement is performed by passing a cable through an area near a pivot part of a swing arm, expansion and contraction of the cable are inhibited when a swing arm swings, and the cable is arranged in a compact manner without impairing the operability.SOLUTION: An electric saddle-riding type vehicle includes: a motor 16 which rotates a driving wheel 11; a swing arm 50 rotatably supporting the driving wheel 11; and a vehicle body side suspension base part 47 swingably supporting the swing arm. The swing arm 50 extends to the lateral side of the driving wheel 11 and supports the driving wheel and the motor 16. In the motor 16, a cable 75 extending from a motor body 70 is connected with a predetermined control device 76 via an area near a pivot part 47 of the swing arm 50.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、モータ駆動の電動鞍乗型車両に関する。   The present invention relates to a motor-driven electric straddle-type vehicle.

この種の電動鞍乗型車両では、モータを前輪に配置し、スイングアーム式の懸架装置により前輪を回転自在に支持する二輪技術が特許文献１で知られている。この電動鞍乗型車両は、スイングアーム式の前輪懸架装置で前輪およびモータをステアリング系のバネ下に配置している。   In this type of electric straddle-type vehicle, Patent Document 1 discloses a two-wheel technology in which a motor is disposed on a front wheel and the front wheel is rotatably supported by a swing arm type suspension device. This electric straddle-type vehicle is a swing arm type front wheel suspension device in which a front wheel and a motor are arranged under a spring of a steering system.

特開２００７−２０４００８号公報JP 2007-204008 A

特許文献１に記載の前後輪駆動の電動二輪車において、モータをステアリング系のバネ下に配置すると、モータから延びるハイテンションコードのモータケーブルの配索に困難性を伴う。モータをステアリング系のバネ下に配置しても、モータケーブルによりステアリング系の動きやバネ下の動きの双方を妨げないように配置する必要がある。   In the front and rear wheel drive electric two-wheeled vehicle described in Patent Document 1, if the motor is disposed under the spring of the steering system, it is difficult to route a high tension cord motor cable extending from the motor. Even if the motor is arranged under the spring of the steering system, it is necessary to arrange the motor cable so that both the movement of the steering system and the movement under the spring are not hindered.

また、モータケーブルは、耐久性維持のため、（曲率半径の小さい）局所的な曲げを避け、緩やかなカーブを描いて撓むようにケーブル配索を行なう必要があり、耐久性を保つモータケーブルの配索スペースの確保が難しい等の課題がある。   In order to maintain the durability of the motor cable, it is necessary to route the cable so as to bend in a gentle curve while avoiding local bending (with a small radius of curvature). There are problems such as difficulty in securing the search space.

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、スイングアームのピボット部付近にケーブルを通してケーブル配索を行ない、スイングアーム揺動時のケーブルの伸縮を抑え、操作性を損なうことなく、コンパクトに配置することができる電動鞍乗型車両を提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, performs cable routing through the cable near the pivot portion of the swing arm, suppresses expansion and contraction of the cable when swinging the swing arm, and without impairing operability. An object of the present invention is to provide an electric straddle-type vehicle that can be arranged compactly.

本発明の他の目的は、モータから延びるケーブルをスイングアームのピボット部およびステアリング軸中心を廻り込むように配索して最短距離で配線し、サスペンション機構の動きやステアリング機構の動きを妨げることなく、ケーブルレイアウトが容易でスムーズに行なうことができる電動鞍乗型車両を提供することにある。   Another object of the present invention is to route the cable extending from the motor so as to go around the pivot portion of the swing arm and the center of the steering shaft and to wire it at the shortest distance without disturbing the movement of the suspension mechanism or the movement of the steering mechanism. Another object of the present invention is to provide an electric straddle-type vehicle that is easy and smooth in cable layout.

本発明に係る電動鞍乗型車両は、上述した課題を解決するために、駆動輪を回転させるモータと、前記駆動輪を回転可能に支持するスイングアームと、このスイングアームを揺動可能に支持する車体側の懸架基部とを有する鞍乗型車両であって、前記スイングアームは前記駆動輪の側方に延びて前記駆動輪およびモータを支持し、前記モータは、そのモータ本体部から延びるケーブルが前記スイングアームのピボット部付近を経由して所定の制御機器に接続されたことを特徴とする電動鞍乗型車両である。   In order to solve the above-described problems, an electric straddle-type vehicle according to the present invention, a motor that rotates a drive wheel, a swing arm that rotatably supports the drive wheel, and a swing arm that supports the swing arm. A swing-type vehicle having a suspension base on the vehicle body side, wherein the swing arm extends to the side of the drive wheel to support the drive wheel and the motor, and the motor extends from the motor body. Is an electric straddle-type vehicle that is connected to a predetermined control device via the vicinity of the pivot portion of the swing arm.

本発明に係る電動鞍乗型車両は、モータから延びるケーブルをスイングアームのピボット部を経由して設けることで、スイングアーム揺動時のケーブルの伸縮を抑え、操作性を損なうことなく、ケーブルのレイアウト性を良好にし、かつコンパクトに配置することができる。   The electric straddle-type vehicle according to the present invention is provided with a cable extending from the motor via the pivot portion of the swing arm, thereby suppressing the expansion and contraction of the cable when swinging the swing arm, and without damaging the operability. The layout can be improved and can be arranged compactly.

本発明の実施形態に係る電動鞍乗型車両の全体外観形状を示す左側面図。The left view which shows the whole external appearance shape of the electric straddle-type vehicle which concerns on embodiment of this invention. 図１に示す電動鞍乗型車両を車両前方から見た正面図。The front view which looked at the electric saddle riding type vehicle shown in FIG. 1 from the vehicle front. 図１に示す電動鞍乗型車両の車両前半部を示す右側面図。The right view which shows the vehicle front half part of the electric saddle riding type vehicle shown in FIG. 電動鞍乗型車両の車両前半部の車体フレーム構造を示す下部側の左側面図。The left side view of the lower part side which shows the vehicle body frame structure of the vehicle front half part of an electric saddle type vehicle. 電動鞍乗型車両の車両前半部の車体フレーム構造を示す下部側の右側面図。The right side view of the lower part side which shows the vehicle body frame structure of the vehicle front half part of an electric saddle type vehicle. 電動鞍乗型車両の車体フレーム構造を車両前方から見た正面図。The front view which looked at the body frame structure of the electric saddle riding type vehicle from the front of the vehicle. 電動鞍乗型車両の車両前半部の車体フレーム構造を示す平面図。The top view which shows the vehicle body frame structure of the vehicle front half part of an electric saddle riding type vehicle. 電動鞍乗型車両の車両前半部の車体フレーム構造を車両左側前方から見た下部の斜視図。The perspective view of the lower part which looked at the vehicle body frame structure of the vehicle front half part of the electric saddle riding type vehicle from the vehicle left front. 電動鞍乗型車両の車両前半部の車体フレーム構造を車両右側前方から見た下部の斜視図。The perspective view of the lower part which looked at the vehicle body frame structure of the vehicle front half part of the electric saddle riding type vehicle from the vehicle right front. 電動鞍乗型車両の操舵輪である前輪側のモータの支持構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the support structure of the motor of the front-wheel side which is a steering wheel of an electric straddle-type vehicle. 電動鞍乗型車両におけるモータとブレーキ装置のレイアウト構造を前輪を取り除いて示す車両後方側からの背面図。The rear view from the vehicle rear side which shows the layout structure of the motor and brake device in an electric straddle-type vehicle by removing front wheels. 電動鞍乗型車両における前輪とモータとブレーキ装置のレイアウト構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the layout structure of the front wheel in the electric straddle-type vehicle, a motor, and a brake device. 図１２の前輪とモータとブレーキ装置とのレイアウト構造を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the layout structure of the front wheel of FIG. 12, a motor, and a brake device.

以下、本発明に係る実施の形態を、添付図面を参照して説明する。   Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る電動鞍乗型車両を示すもので、この電動鞍乗型車両の外観形状を示す車両全体の左側面図、図２は図１に示す電動鞍乗型車両を車両前方から見た正面図、図３は図１の電動鞍乗型車両の車両前半部を示す右側面図である。これらの図において、電動鞍乗型車両１０は、車両前方側を符号Ｆｗで、車両後方側を符号Ｂｗでそれぞれ示す。電動鞍乗型車両１０に乗車した運転員が見て左側を符号Ｌで、同じく右側を符号Ｒでそれぞれ表す。   FIG. 1 shows an electric straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention, and a left side view of the entire vehicle showing the external shape of the electric straddle-type vehicle. FIG. 2 shows an electric straddle-type vehicle shown in FIG. FIG. 3 is a right side view showing the front half of the electric straddle-type vehicle of FIG. 1 as seen from the front of the vehicle. In these drawings, the electric straddle-type vehicle 10 is indicated by a symbol Fw on the vehicle front side and a symbol Bw on the vehicle rear side. The left side is represented by the symbol L and the right side is represented by the symbol R when viewed by the operator who has boarded the electric saddle type vehicle 10.

［電動鞍乗型車両］
図１ないし図３に示す電動鞍乗型車両１０は、例えばスクータ型の自動二輪車両で構成され、車体の前方下部に前輪１１が、その後方下部に後輪１２がそれぞれ設けられる。前輪１１はハンドル１３の回動操作によりステアリング機構１４およびリンク式懸架装置１５あるいはボトムアーム式懸架装置を介して操舵される操舵輪である。リンク式懸架装置１５には駆動輪を駆動させるモータ１６が設けられ、操舵輪を構成する前輪１１は駆動輪としても機能する。リンク式懸架装置１５は、電動鞍乗型車両１０の車体側懸架基部に支持され、具体的には車体側のステアリング機構１４下部のフロントフォーク４４に取り付けられる。 [Electric saddle type vehicle]
The electric straddle-type vehicle 10 shown in FIGS. 1 to 3 is composed of, for example, a scooter type motorcycle, and a front wheel 11 is provided at the front lower part of the vehicle body and a rear wheel 12 is provided at the lower rear part thereof. The front wheel 11 is a steered wheel that is steered via the steering mechanism 14 and the link suspension 15 or the bottom arm suspension when the handle 13 is turned. The link type suspension device 15 is provided with a motor 16 for driving the drive wheels, and the front wheels 11 constituting the steered wheels also function as drive wheels. The link type suspension device 15 is supported by a vehicle body side suspension base portion of the electric saddle riding type vehicle 10, and is specifically attached to a front fork 44 below the steering mechanism 14 on the vehicle body side.

一方、後輪１２は非操舵輪であり、電動鞍乗型車両１０の車体に搭載された図示しないエンジンにより駆動される。よって、後輪１２も駆動輪として機能する。   On the other hand, the rear wheel 12 is a non-steered wheel and is driven by an engine (not shown) mounted on the vehicle body of the electric saddle type vehicle 10. Therefore, the rear wheel 12 also functions as a drive wheel.

このように、本実施形態の電動鞍乗型車両１０では、モータ駆動の前輪１１とエンジン駆動の後輪１２とを備え、モータ駆動の前輪１１によってはエンジン駆動の後輪１２をアシストする前後輪駆動の二輪車である。車両の駆動部品はエンジンやモータ１６で構成され、車両の懸架部品はリンク式懸架装置１５やフロントショックアブソーバ６０で構成される。   As described above, the electric straddle-type vehicle 10 of this embodiment includes the motor-driven front wheels 11 and the engine-driven rear wheels 12, and depending on the motor-driven front wheels 11, the front and rear wheels that assist the engine-driven rear wheels 12. It is a driving motorcycle. The vehicle drive parts are composed of an engine and a motor 16, and the vehicle suspension parts are composed of a link type suspension device 15 and a front shock absorber 60.

図１に示す電動鞍乗型車両１０の車体には、図示しないエンジンが搭載され、このエンジンの駆動力は、同じく図示を省略した動力伝達機構を介して後輪１２の車軸に伝達され、後輪１２が駆動される。   An engine (not shown) is mounted on the vehicle body of the electric saddle-ride type vehicle 10 shown in FIG. 1, and the driving force of this engine is transmitted to the axle of the rear wheel 12 via a power transmission mechanism (not shown). The wheel 12 is driven.

後輪１２は、電動鞍乗型車両１０の車体中央下部に設けられたリアスイングアームピボット部を介してリアスイングアーム１７が揺動可能に支持される。リアスイングアーム１７は電動鞍乗型車両１０の車体側にリアスイングアームピボット部廻りに揺動自在に設けられる。リアスイングアーム１７は、後輪１２を支持する後輪懸架装置１８を構成している。なお、リアスイングアーム１７は、アーム前側にエンジンを設置し、エンジンと動力伝達機構とを一体的に備えたユニットスイング型エンジンで構成してもよい。   The rear wheel 12 is supported by a rear swing arm 17 in a swingable manner via a rear swing arm pivot portion provided at the lower center of the vehicle body of the electric saddle type vehicle 10. The rear swing arm 17 is provided on the vehicle body side of the electric saddle type vehicle 10 so as to be swingable around the rear swing arm pivot portion. The rear swing arm 17 constitutes a rear wheel suspension device 18 that supports the rear wheel 12. The rear swing arm 17 may be configured by a unit swing type engine in which an engine is installed on the front side of the arm and the engine and a power transmission mechanism are integrally provided.

また、電動鞍乗型車両１０の車両前部には、車両ヘッドカバーとしてのカウリング２０が設けられ、カウリング２０の上部にウインドスクリーン２１が後上方に延びるように設置される。カウリング２０の後方側は、レッグシールドカバー２２、ボディサイドカバー２３およびリアカバー２４で車体が順次覆われ、車体全体を覆う車体カバーが構成される。そして、ボディサイドカバー２３およびリアカバー２４の上方にシート２５が設置される。   Further, a cowling 20 as a vehicle head cover is provided at the front portion of the electric straddle-type vehicle 10, and a wind screen 21 is installed on the cowling 20 so as to extend rearward and upward. On the rear side of the cowling 20, the vehicle body is sequentially covered with a leg shield cover 22, a body side cover 23, and a rear cover 24, thereby forming a vehicle body cover that covers the entire vehicle body. A seat 25 is installed above the body side cover 23 and the rear cover 24.

さらに、前輪１１の上部はフロントフェンダ２７で覆われ、フロントフェンダ２７の上方にヘッドランプ２８が設けられる。ヘッドランプ２８の両側の下部に左右のウインカ２９が設けられる。   Further, the upper portion of the front wheel 11 is covered with a front fender 27, and a headlamp 28 is provided above the front fender 27. Left and right turn signals 29 are provided at lower portions on both sides of the headlamp 28.

一方、後輪１２の上部はリアフェンダ３１で覆われ、リアフェンダ３１の上方にテールランプ３２が設けられる。   On the other hand, the upper part of the rear wheel 12 is covered with a rear fender 31, and a tail lamp 32 is provided above the rear fender 31.

なお、図１において、符号３５はセンタースタンドであり、符号３６はサイドスタンドである。符号３７は運転者用ステップ、符号３８は同伴者用ステップ、符号３９はリアスイングアーム１７の上部後方側に設けられたエアクリーナである。   In FIG. 1, reference numeral 35 is a center stand, and reference numeral 36 is a side stand. Reference numeral 37 denotes a driver step, reference numeral 38 denotes a companion step, and reference numeral 39 denotes an air cleaner provided on the upper rear side of the rear swing arm 17.

［車両前部構造］
電動鞍乗型車両１０の車両前部は、図４ないし図７に示すように構成される。電動鞍乗型車両１０はダウンフレーム構造の車体フレーム４０の前端部にヘッドパイプ４１が設けられる。ヘッドパイプ４１にはステアリングシャフト４３が回転自在に設けられ、ステアリングシャフト４３の頂部はハンドル１３に連結される。これらヘッドパイプ４１、ステアリングシャフト４３およびハンドル１３を含んでステアリング機構１４が構成される。また、ステアリングシャフト４３の下部にはヘッドパイプ４１の下方で左右２又に分岐されて下方に延びる左右一対のフロントフォーク４４が設けられる。 [Vehicle front structure]
The vehicle front portion of the electric straddle-type vehicle 10 is configured as shown in FIGS. The electric straddle-type vehicle 10 is provided with a head pipe 41 at a front end portion of a body frame 40 having a down frame structure. A steering shaft 43 is rotatably provided on the head pipe 41, and the top of the steering shaft 43 is connected to the handle 13. The steering mechanism 14 includes the head pipe 41, the steering shaft 43, and the handle 13. A pair of left and right front forks 44 that are bifurcated into the left and right sides below the head pipe 41 and extend downward are provided below the steering shaft 43.

フロントフォーク４４は、左右に分岐されたフォーク部材４４ａ，４４ｂが前輪１１の後部側を跨ぐように下方に延び、左右のフォーク部材４４ａ，４４ｂの下部は前輪１１の後部を跨ぐように迂回する孤状のブリッジ部材４５で一体に連結され、補強される。左右のフォーク部材４４ａ，４４ｂの下端部が車両前方に屈曲しており、左右の屈曲部のそれぞれにフロントスイングアームピボット部４７が設けられる。左右のフロントスイングアームピボット部４７に前輪１１側方を前後に延びるフロントスイングアーム５０が揺動自在に支持される。フロントスイングアーム５０は、前輪１１の左右両側方を前後方向に延びて前輪１１を支持する左右一対のアーム部材５０ａ，５０ｂと、両アーム部材を連結するブリッジ部材４６を備えてなる。左右のフロントスイングアーム５０はフロントスイングアームピボット部４７より後方に延び、その後端部が前輪１１の後方を跨ぐように迂回する下ブリッジ部材４６で一体に連結され、補強される。このフロントスイングアーム５０の各アーム部材５０ａ，５０ｂで前輪１１が支持される。これらフロントフォーク４４やフロントスイングアーム５０を備える前輪１１のリンク式懸架装置１５は、ボトムリンク式の支持機構を構成している。   The front fork 44 extends downward so that the fork members 44 a and 44 b branched to the left and right straddle the rear side of the front wheel 11, and the lower part of the left and right fork members 44 a and 44 b bypasses the rear part of the front wheel 11. The bridge member 45 is integrally connected and reinforced. Lower ends of the left and right fork members 44a and 44b are bent forward of the vehicle, and a front swing arm pivot portion 47 is provided at each of the left and right bent portions. A front swing arm 50 extending back and forth on the side of the front wheel 11 is supported by the left and right front swing arm pivot portions 47 so as to be swingable. The front swing arm 50 includes a pair of left and right arm members 50a and 50b that extend in the front-rear direction on both the left and right sides of the front wheel 11 to support the front wheel 11, and a bridge member 46 that connects both arm members. The left and right front swing arms 50 extend rearward from the front swing arm pivot portion 47 and are integrally connected and reinforced by a lower bridge member 46 that bypasses the rear end of the front swing arm 50 so as to straddle the rear of the front wheel 11. The front wheel 11 is supported by the arm members 50 a and 50 b of the front swing arm 50. The link type suspension device 15 of the front wheel 11 including the front fork 44 and the front swing arm 50 constitutes a bottom link type support mechanism.

左右のリンク式懸架装置１５のうち、左側のリンク式懸架装置は、図４および図８に示すように、フロントスイングアーム５０の左側アーム部材５０ａとフロントフォーク４４の左側フォーク部材４４ａと上方サポートアーム５２とモータ１６のアウタモータケース（モータカバー）５３とにより左側４節リンク機構５４を構成している。この左側４節リンク機構５４により、前輪１１は揺動自在に支持される。   Of the left and right link suspensions 15, the left link suspension is a left arm member 50 a of a front swing arm 50, a left fork member 44 a of a front fork 44, and an upper support arm, as shown in FIGS. 4 and 8. 52 and the outer motor case (motor cover) 53 of the motor 16 constitute a left four-joint link mechanism 54. The front wheel 11 is swingably supported by the left four-joint link mechanism 54.

また、右側のリンク式懸架装置は、図５および図９に示すように、フロントスイングアーム５０の右側アーム部材５０ｂと、フロントフォーク４４の右側フォーク部材４４ｂと、下方サポートアーム５６と、アーム先端側のブラケットフレーム５７とにより右側４節リンク機構５８を構成している。   Further, as shown in FIGS. 5 and 9, the right link type suspension system includes a right arm member 50 b of the front swing arm 50, a right fork member 44 b of the front fork 44, a lower support arm 56, and an arm tip side. The right four-joint link mechanism 58 is constituted by the bracket frame 57.

左右の４節リンク機構５４，５８により前輪１１は両持ち支持構造となって、安定的に保持される。   The front wheel 11 is supported by the left and right four-joint link mechanisms 54 and 58 and is supported stably.

［前輪のリンク式懸架装置］
前輪１１のリンク式懸架装置１５は、その構成部品のフロントフォーク４４が電動鞍乗型車両１０のステアリング機構１４の下部に固定され、車体側に設けられる。 [Link type suspension system for front wheels]
The link type suspension device 15 of the front wheel 11 is provided on the vehicle body side with a front fork 44 as a component thereof fixed to the lower part of the steering mechanism 14 of the electric saddle riding type vehicle 10.

フロントフォーク４４はステアリングシャフト４３の下端部から左右２又に分岐され、左右の分岐部にロッド状あるいはフレーム状に構成されて対をなすフォーク部材４４ａ，４４ｂが固定される。左右対のフォーク部材４４ａ，４４ｂは下方に延設され、フォーク部材の下部がブリッジ部材４５で互いに連結されて一体化され、機械的・物理的強度を向上させ、充分な剛性が保持される。   The front fork 44 is bifurcated bifurcated from the lower end of the steering shaft 43, and paired fork members 44a and 44b are fixed to the left and right bifurcated portions in the form of rods or frames. The pair of left and right fork members 44a and 44b extend downward, and the lower portions of the fork members are connected and integrated with each other by a bridge member 45, thereby improving mechanical and physical strength and maintaining sufficient rigidity.

左右のフォーク部材４４ａ，４４ｂは車体側方視において、図４および図８に示すように、モータ１６の外縁より後方外側であって、車両後方側Ｂｗに配置される。このように、大きな剛性が求められる左右のフォーク部材４４ａ，４４ｂをモータ１６の外縁に対して後方外側に設けることで、モータ１６の大きさ、形状やレイアウトの自由度が増して強度、剛性を容易に向上させることができる。しかも、フロントフォーク４４は左右のフォーク部材４４ａ，４４ｂの車幅方向の幅を、従来のテレスコピック状のフロントフォークの車幅方向幅より狭くすることができる。フロントフォーク４４は左右のフォーク部材４４ａ，４４ｂの車幅方向の幅をコンパクトに保ちつつ、操縦安定性を向上させることができる。   As shown in FIGS. 4 and 8, the left and right fork members 44 a and 44 b are arranged on the vehicle rear side Bw on the rear rear side from the outer edge of the motor 16 as shown in FIGS. 4 and 8. Thus, by providing the left and right fork members 44a and 44b, which require high rigidity, on the rear outer side with respect to the outer edge of the motor 16, the degree of freedom of the size, shape and layout of the motor 16 is increased, and the strength and rigidity are increased. It can be improved easily. Moreover, the front fork 44 can make the width of the left and right fork members 44a, 44b in the vehicle width direction narrower than the width of the conventional telescopic front fork in the vehicle width direction. The front fork 44 can improve steering stability while keeping the width of the left and right fork members 44a and 44b in the vehicle width direction compact.

一方、前輪１１のリンク式懸架装置１５を構成するフロントスイングアーム５０は、図４〜図８に示すように、各アーム部材５０ａ，５０ｂが揺動支点であるフロントスイングアームピボット部４７から前輪１１の両側方を車両前方側に延び、各アーム部材５０ａ，５０ｂの前端部に前輪１１が支持される。   On the other hand, as shown in FIGS. 4 to 8, the front swing arm 50 constituting the link type suspension device 15 of the front wheel 11 is separated from the front wheel 11 from the front swing arm pivot portion 47 in which the arm members 50 a and 50 b are swing fulcrums. The front wheels 11 are supported on the front end portions of the arm members 50a and 50b.

また、左右のアーム部材５０ａ，５０ｂは、後端側からブリッジ部材４６で連結され一体化される。左右いずれか一方のアーム部材５０ａ，５０ｂ、例えば左側アーム部材５０ａの前端部に、図４に示すようにモータ１６が設けられる。フロントスイングアーム５０の他方、例えば右側アーム部材５０ｂは、図５に示すように前輪１１の車輪軸を支持している。   The left and right arm members 50a and 50b are connected and integrated by a bridge member 46 from the rear end side. As shown in FIG. 4, the motor 16 is provided at the front end of either the left or right arm member 50a, 50b, for example, the left arm member 50a. The other of the front swing arms 50, for example, the right arm member 50b, supports the wheel shaft of the front wheel 11 as shown in FIG.

さらに、フロントスイングアーム５０はフロントフォーク４４のフォーク部材４４ａ，４４ｂのフロントスイングアームピボット部４７廻りに揺動自在に支持され、そのフロントスイングアームピボット部４７はモータ１６の外縁に対して外側、すなわち車両後方側Ｂｗに設けられる。フロントフォーク４４は前輪１１の車輪軸を直接支持するのではなく、前輪１１の回転軸に対して車両後方側Ｂｗにオフセットして配置される。また、フロントスイングアーム５０は揺動支点であるフロントスイングアームピボット部４７を、モータ１６の外縁の外側であって車両後方側Ｂｗに位置させている。したがって、従来のようにテレスコピック式フロントフォークの下部に操舵輪を直接支持させることがなく、モータ１６が大型化しても、前輪１１の車輪軸部分の幅の拡大を抑えることができる。   Further, the front swing arm 50 is swingably supported around the front swing arm pivot portion 47 of the fork members 44 a and 44 b of the front fork 44, and the front swing arm pivot portion 47 is outside the outer edge of the motor 16, that is, Provided on the vehicle rear side Bw. The front fork 44 does not directly support the wheel shaft of the front wheel 11 but is offset from the rotational axis of the front wheel 11 on the vehicle rear side Bw. Further, the front swing arm 50 has a front swing arm pivot portion 47 that is a swing fulcrum positioned outside the outer edge of the motor 16 on the vehicle rear side Bw. Therefore, the steering wheel is not directly supported on the lower portion of the telescopic front fork as in the prior art, and the increase in the width of the wheel shaft portion of the front wheel 11 can be suppressed even if the motor 16 is enlarged.

また、フロントフォーク４４のフォーク部材４４ａ，４４ｂはモータ１６を避けるように迂回して設けられる。フロントスイングアームピボット部４７は操舵輪の車輪軸に近付くように配置されて、フロントスイングアーム５０を揺動自在に支持している。これにより、単一のフロントショックアブソーバ６０を前輪１１を挟んでモータ１６の反対側で（左右いずれか一側）にのみオフセットさせて配置した場合でも、操舵輪への捩れ支持を極力抑制し、操舵輪支持の安定性を向上させることができる。ここでフロントスイングアーム５０は、左側および右側４節リンク機構５４，５８の一部を構成して安定的に支持され、前輪１１を両持ち支持構造で支持している。   Further, the fork members 44 a and 44 b of the front fork 44 are detoured so as to avoid the motor 16. The front swing arm pivot portion 47 is disposed so as to approach the wheel shaft of the steered wheel, and supports the front swing arm 50 so as to be swingable. Thereby, even when the single front shock absorber 60 is arranged to be offset only on the opposite side of the motor 16 (one of the left and right sides) with the front wheel 11 in between, the torsional support to the steered wheels is suppressed as much as possible. Stability of the steering wheel support can be improved. Here, the front swing arm 50 constitutes a part of the left and right four-joint link mechanisms 54 and 58 and is stably supported, and supports the front wheel 11 with a dual support structure.

さらに、操舵輪のリンク式懸架装置１５のフロントフォーク４４は、車体側方視において、操舵輪（前輪１１）の車輪軸に対して車両後方側Ｂｗに離間して上下方向に延びるように配設したので、剛性が要求されるフロントフォーク４４を操舵輪車輪軸に対して（車両後方側に設けることで）、フロントフォーク４４の重量を車体中央側に近付けることができ、操作性を向上させることができる。   Further, the front fork 44 of the link type suspension device 15 for the steered wheels is disposed so as to extend in the vertical direction while being separated from the wheel shaft of the steered wheels (front wheels 11) toward the vehicle rear side Bw when viewed from the side of the vehicle body. Therefore, the weight of the front fork 44 can be brought closer to the center of the vehicle body with respect to the steered wheel axle (by providing the front fork 44 requiring rigidity) to the center of the vehicle body, thereby improving operability. Can do.

［サスペンション機構と制動装置］
フロントスイングアーム５０の右側アーム部材５０ｂは、例えば図５〜図９に示すように、車輪軸近くの先端上部に取付ブラケット６０ｂが設けられ、この取付ブラケット６０ｂと右側フォーク部材４４ｂ上部前側の取付ブラケット６０ａとの間に、サスペンション機構を構成する単一のフロントショックアブソーバ６０が懸架され、取り付けられる。 [Suspension mechanism and braking device]
The right arm member 50b of the front swing arm 50 is provided with a mounting bracket 60b at the upper end near the wheel shaft, as shown in FIGS. 5 to 9, for example. The mounting bracket 60b and the mounting bracket on the upper front side of the right fork member 44b are provided. A single front shock absorber 60 that constitutes a suspension mechanism is suspended and attached to 60a.

さらに、操舵輪である前輪１１の左側にモータ１６が設けられ、前輪１１の右側には、図７および図９に示すように、制動装置６５が設けられる。制動装置６５はフロントスイングアーム５０の右側アーム部材５０ｂに取り付けられたブレーキキャリパ６６と、前輪１１の右側ホイールハブに取り付けられたブレーキディスク６７と、ブレーキディスク６７を挟持するブレーキパット６８とから構成される。制動装置６５は、ブレーキキャリパ６６に設けられたブレーキパット６８（図１１参照）がブレーキディスク６７を挟持することで制動される。   Further, a motor 16 is provided on the left side of the front wheel 11 that is a steered wheel, and a braking device 65 is provided on the right side of the front wheel 11 as shown in FIGS. The braking device 65 includes a brake caliper 66 attached to the right arm member 50 b of the front swing arm 50, a brake disc 67 attached to the right wheel hub of the front wheel 11, and a brake pad 68 that sandwiches the brake disc 67. The The braking device 65 is braked when a brake pad 68 (see FIG. 11) provided on the brake caliper 66 sandwiches the brake disk 67.

本実施形態の電動鞍乗型車両１０では、図６に示すように、（ステアリングシャフト４３のステアリング中心軸Ｓｃを挟んで）前輪１１の左側Ｌに重量物のモータ１６が、反対側の前輪１１の右側Ｒにフロントショックアブソーバ６０および制動装置６５がそれぞれ設けられる。フロントショックアブソーバ６０および制動装置６５とモータ１６とは、フロントスイングアーム５０の左右アーム部材５０ａ，５０ｂに振り分けて取り付けられるので、車両の左右の重量バランスを良好に保つことができる。   In the electric straddle-type vehicle 10 of the present embodiment, as shown in FIG. 6, a heavy motor 16 is provided on the left side L of the front wheel 11 (with the steering center axis Sc of the steering shaft 43 sandwiched), and the front wheel 11 on the opposite side. A front shock absorber 60 and a braking device 65 are provided on the right side R of each. Since the front shock absorber 60, the braking device 65, and the motor 16 are attached to the left and right arm members 50a and 50b of the front swing arm 50 in a distributed manner, the right and left weight balance of the vehicle can be kept good.

一方、車体側方視で、単一のフロントショックアブソーバ６０はフロントスイングアーム５０の右側アーム部材５０ｂへの取付部が、モータ１６の外縁よりも内側で前輪１１の車輪軸近くに設けられ、フロントスイングアーム５０のアーム側取付部が前輪１１の車輪軸に対してフロントスイングアームピボット部４７側に位置するように設けられる。このため、操舵輪である前輪１１の車輪軸付近に重量物であるモータ１６やフロントショックアブソーバ６０等が集中的に配置され、操舵時の慣性を抑えて操作性を向上させることができる。   On the other hand, when viewed from the side of the vehicle body, the single front shock absorber 60 has an attachment portion to the right arm member 50b of the front swing arm 50 provided inside the outer edge of the motor 16 and near the wheel shaft of the front wheel 11. The arm side mounting portion of the swing arm 50 is provided so as to be positioned on the front swing arm pivot portion 47 side with respect to the wheel shaft of the front wheel 11. For this reason, the heavy motor 16, the front shock absorber 60, and the like are intensively arranged in the vicinity of the wheel shaft of the front wheel 11 that is the steered wheel, and the operability can be improved by suppressing inertia during steering.

また、制動装置６５は単一のフロントショックアブソーバ６０とともに、モータ１６の反対側、すなわち前輪１１の右側に配置される。このため、図６に示すように、ステアリング中心軸Ｓｃに対して、モータ１６およびモータ支持構造を前輪１１の一方側に、単一のフロントショックアブソーバ６０を前輪１１の他方側にそれぞれ振り分けて配置したのに加えて、制動装置６５も前輪１１の他方側に配置することで、重量物のモータ１６に対して、車両の左右重量バランスを良好に保つことができる。   The braking device 65 is disposed together with the single front shock absorber 60 on the opposite side of the motor 16, that is, on the right side of the front wheel 11. Therefore, as shown in FIG. 6, the motor 16 and the motor support structure are allocated to one side of the front wheel 11 and the single front shock absorber 60 is allocated to the other side of the front wheel 11 with respect to the steering center axis Sc. In addition, by arranging the braking device 65 on the other side of the front wheel 11 as well, it is possible to maintain a good left / right weight balance of the vehicle with respect to the heavy motor 16.

加えて、駆動輪に取り付けられるモータ１６と制動装置６５とを前輪１１の左右両側に振り分けて配置したので、モータ１６の外径が大径化しても、制動装置６５の取付上の制約が少なく、双方の取付自由度を向上させることができる。   In addition, since the motor 16 and the braking device 65 attached to the drive wheel are arranged separately on the left and right sides of the front wheel 11, there are few restrictions on the mounting of the braking device 65 even if the outer diameter of the motor 16 is increased. , The degree of freedom of attachment of both can be improved.

制動装置６５は、図５，図７，図９および図１１に示すように、ブレーキキャリパ６６、ブレーキディスク６７およびブレーキパット６８から構成した例を示したが、制動装置をブレーキドラムとブレーキシュー等から構成してもよい。   5, 7, 9, and 11, the brake device 65 is configured by a brake caliper 66, a brake disk 67, and a brake pad 68. You may comprise.

特に、単一のフロントショックアブソーバ６０は、図９に示すように、右側のアーム部材５０ｂに設ければよく、従来のテレスコピック式フロントフォークのように左右両側のフォーク部材にそれぞれサスペンション機構を備える必要はない。しかも、フロントフォーク４４は、モータ１６およびフロントショックアブソーバ６０の車両後方側に設けられ、フロントフォーク４４の左右のフォーク部材４４ａ，４４ｂがモータ１６やフロントショックアブソーバ６０を跨ぐ必要がない。したがって、フロントフォーク４４の車両幅方向の幅を狭くすることができ、ステアリングシャフト４３廻りの左右の重量バランスを適正に保つことができる。その上、左側のフォーク部材４４ａにフロントショックアブソーバを設けることを必要としない。フロントスイングアーム５０の左側アーム部材５０ａに設けられるモータ１６の配置やモータ部品の設計の自由度を向上させることができる。   In particular, the single front shock absorber 60 may be provided on the right arm member 50b as shown in FIG. 9, and the left and right fork members need to be provided with suspension mechanisms, respectively, like a conventional telescopic front fork. There is no. Moreover, the front fork 44 is provided on the vehicle rear side of the motor 16 and the front shock absorber 60, and the left and right fork members 44 a and 44 b of the front fork 44 do not need to straddle the motor 16 and the front shock absorber 60. Therefore, the width of the front fork 44 in the vehicle width direction can be reduced, and the right and left weight balance around the steering shaft 43 can be maintained appropriately. In addition, it is not necessary to provide a front shock absorber on the left fork member 44a. The degree of freedom in designing the arrangement of the motor 16 and the motor components provided on the left arm member 50a of the front swing arm 50 can be improved.

さらに、大きな重量物のモータ１６を、例えば前輪１１の左側に配設し、前輪１１の右側に（モータ１６より重量の小さい）制動装置６５と単一のフロントショックアブソーバ６０とを設けたので、重量バランスが容易となり、左右の重量バランスが適正に保つことができる。モータ１６はレイアウトやサイズ上の制約が少なく、モータ１６の設計上の自由度を一層向上させることができる。また、モータ１６を大型化しても、フロントショックアブソーバ６０はモータ１６と干渉することなく配置される。したがって、フロントショックアブソーバ６０のストローク長を充分に確保することができ、衝撃吸収性に優れ、車体安定性や快適性を向上させることができる。   Furthermore, since the motor 16 having a large weight is disposed on the left side of the front wheel 11, for example, the braking device 65 and the single front shock absorber 60 are provided on the right side of the front wheel 11 (having a smaller weight than the motor 16). Weight balance becomes easy, and right and left weight balance can be maintained appropriately. The motor 16 has less restrictions on layout and size, and the degree of freedom in designing the motor 16 can be further improved. Even if the motor 16 is increased in size, the front shock absorber 60 is arranged without interfering with the motor 16. Therefore, the stroke length of the front shock absorber 60 can be sufficiently secured, the shock absorption is excellent, and the vehicle body stability and comfort can be improved.

［リンク式懸架装置］
さらに、前輪１１である操舵輪の懸架に、フロントフォーク４４とフロントスイングアーム５０を組み付けたリンク式懸架装置１５を用いることで、従来のテレスコピック式フロントフォークのように左右両側にフロントサスペンション機構を備えたテレスコピック状フォーク部材を設ける必要がない。フロントショックアブソーバ６０をフロントスイングアーム５０の、例えば右側アーム部材５０ｂだけに配置するサスペンション構造とすることができる。このため、図６ないし図９に示すように、リンク式懸架装置１５は、フロントスイングアーム５０の片側アーム部材、例えば左側アーム部材５０ａにモータ１６を設けても、他方のアーム部材はフリーとなる。よって、フロントショックアブソーバ６０をモータ１６と干渉することなく他方のアーム部材、例えば右側アーム部材５０ｂに容易に配置することができる。 [Link suspension]
Further, by using the link type suspension device 15 in which the front fork 44 and the front swing arm 50 are assembled to the suspension of the steering wheel which is the front wheel 11, the front suspension mechanism is provided on both the left and right sides as in the conventional telescopic type front fork. There is no need to provide a telescopic fork member. A suspension structure in which the front shock absorber 60 is disposed only on the front swing arm 50, for example, the right arm member 50b can be employed. For this reason, as shown in FIGS. 6 to 9, in the link type suspension device 15, even if the motor 16 is provided on one arm member of the front swing arm 50, for example, the left arm member 50a, the other arm member is free. . Therefore, the front shock absorber 60 can be easily disposed on the other arm member, for example, the right arm member 50b without interfering with the motor 16.

また、従来のテレスコピック式フロントフォークのように、左右両側のサスペンション機構でモータを挟む構造に比べて、操舵輪のリンク式懸架装置１５は、単一のフロントショックアブソーバ６０を車幅方向片側に取り付けるだけでよい。しかも、操舵輪の前輪１１は、フロントスイングアーム５０の左右のアーム部材５０ａ，５０ｂで支持することができる。したがって、リンク式懸架装置１５の車幅方向幅を狭くすることができ、この結果、ハンドル１３の操舵時のステアリング中心軸Ｓｃ（図６参照）周りの慣性を小さく抑えることができ、操作性が向上する。   Further, compared to a structure in which the motor is sandwiched between the left and right suspension mechanisms as in the conventional telescopic front fork, the link type suspension device 15 for the steered wheels has a single front shock absorber 60 attached to one side in the vehicle width direction. Just do it. In addition, the front wheel 11 of the steering wheel can be supported by the left and right arm members 50 a and 50 b of the front swing arm 50. Therefore, the width in the vehicle width direction of the link type suspension device 15 can be reduced. As a result, the inertia around the steering center axis Sc (see FIG. 6) during steering of the steering wheel 13 can be suppressed, and the operability is improved. improves.

単一のフロントショックアブソーバ６０はフロントスイングアーム５０の片側アーム部材、例えば右側アーム部材５０ｂに取り付けるだけでよく、フロントショックアブソーバ６０は前輪１１の車輪軸側取付位置の自由度が大きくとることができ、車輪軸廻りのレイアウトの最適化が容易になる。   The single front shock absorber 60 only needs to be attached to one arm member of the front swing arm 50, for example, the right arm member 50b, and the front shock absorber 60 can have a large degree of freedom in the mounting position of the front wheel 11 on the wheel axis side. This makes it easy to optimize the layout around the wheel axle.

さらに、単一のフロントショックアブソーバ６０は操舵輪の車輪軸側取付位置を、フロントスイングアーム５０の右側アーム部材５０ｂとすることができる。フロントショックアブソーバ６０の取付自由度を向上させ、車輪軸周りのレイアウトの最適配置を容易に行なうことができる。例えば、単一のフロントショックアブソーバ６０の取付位置を、図５および図８，図９に示すように、車体側方視でモータ１６と重ねて配置できる効果を得つつ、操舵輪車輪軸に対して若干離間させて配置することで、モータ１６の車幅方向の占有領域を避けつつ、配置が容易となり、車両幅方向、ひいては車輪軸方向の幅を抑制することができる。   Furthermore, the single front shock absorber 60 can set the wheel shaft side mounting position of the steered wheels to the right arm member 50 b of the front swing arm 50. The degree of freedom of mounting the front shock absorber 60 can be improved, and the optimum layout of the layout around the wheel axis can be easily performed. For example, as shown in FIGS. 5, 8, and 9, the mounting position of a single front shock absorber 60 can be arranged so as to overlap the motor 16 when viewed from the side of the vehicle body. Therefore, the motor 16 can be arranged easily while avoiding the occupied area in the vehicle width direction of the motor 16, and the width in the vehicle width direction, and thus the wheel axis direction can be suppressed.

［モータの取付構造］
操舵輪である前輪１１を駆動するモータ１６は、図６，図８および図１０，図１１に示すように、ステアリング機構１４の下部に設けられたバネ下のリンク式懸架装置１５のフロントスイングアーム５０に設置される。モータ１６はフロントスイングアーム５０の左側アーム部材５０ａに取り付けられる。このモータ１６は、図１０および図１１に示すように、車両側面視でモータ本体７０がモータカバー５３で車両外側から覆われる。モータカバー５３はリンク式懸架装置１５の左側アーム部材５０ａの先端部に一体に固定され、フロントスイングアーム５０およびフロントフォーク４４を介して車体側に固定される。このように、リンク式懸架装置１５は、フロントスイングアーム５０が車体側の懸架基部であるフォーク部材４４ａ，４４ｂのフロントスイングアームピボット部４７廻りに揺動自在に支持される。 [Motor mounting structure]
As shown in FIGS. 6, 8, 10, and 11, the motor 16 that drives the front wheel 11 that is a steered wheel is a front swing arm of an unsprung link-type suspension device 15 provided at a lower portion of the steering mechanism 14. 50. The motor 16 is attached to the left arm member 50 a of the front swing arm 50. As shown in FIGS. 10 and 11, the motor 16 has a motor body 70 covered with a motor cover 53 from the outside of the vehicle in a side view of the vehicle. The motor cover 53 is integrally fixed to the distal end portion of the left arm member 50 a of the link type suspension device 15, and is fixed to the vehicle body side via the front swing arm 50 and the front fork 44. In this way, in the link type suspension device 15, the front swing arm 50 is swingably supported around the front swing arm pivot portion 47 of the fork members 44a and 44b which are suspension base portions on the vehicle body side.

モータ１６は、モータ本体７０とモータカバー５３およびインナカバー７１で構成され、インナカバー７１はモータ本体７０を中にしてモータカバー５３に、複数のモータ取付ボルト７３で締め付けられ、一体化される。モータ１６は操舵輪である前輪１１の左右一方、例えば左側に設置される。   The motor 16 includes a motor body 70, a motor cover 53, and an inner cover 71. The inner cover 71 is tightened and integrated with the motor cover 53 with a plurality of motor mounting bolts 73 with the motor body 70 in the middle. The motor 16 is installed on the left or right side, for example, the left side of the front wheel 11 that is a steering wheel.

［モータケーブルの配置構造］
モータ１６は、図４および図６〜図８に示すように、駆動輪である前輪１１の左側方に設置される。モータ１６は、車両平面視において、図６および図８に示すように、フロントスイングアーム５０の左側アーム部材５０ａの車幅方向内側に設けられる。モータ１６を構成するモータ本体７０の後部にケーブル接続部７４が図１０および図１１に示すように車幅方向外側に向けて斜め下向きに取外し可能に取り付けられる。ケーブル接続部７４にモータ１６に電力を供給するモータケーブル７５が接続される。 [Motor cable layout]
As shown in FIGS. 4 and 6 to 8, the motor 16 is installed on the left side of the front wheel 11 that is a drive wheel. As shown in FIGS. 6 and 8, the motor 16 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the left arm member 50 a of the front swing arm 50 in the vehicle plan view. As shown in FIGS. 10 and 11, a cable connecting portion 74 is detachably attached to the rear portion of the motor main body 70 constituting the motor 16 so as to be obliquely downwardly directed toward the vehicle width direction outer side. A motor cable 75 that supplies electric power to the motor 16 is connected to the cable connecting portion 74.

モータケーブル７５は、例えば高電圧、大電流を取り扱う３本のハイテンションコードを帯状に一体に構成される。モータ１６をステアリング系のバネ下に配置した場合、モータケーブル７５でステアリング系の動き、バネ下の動きの両方を妨げないように配置する必要があり、モータケーブル７５を構成するハイテンションコードは広い配索スペースを確保して緩やかな（曲率半径の大きな）カーブを描いて撓むように配索する必要がある。ハイテンションコードは、耐久性の問題から局所的な屈曲ができないため、ハイテンションコードの取り廻しには、ある程度の配索スペースが要求される。   For example, the motor cable 75 is configured integrally with three high tension cords that handle high voltage and large current in a band shape. When the motor 16 is arranged under the spring of the steering system, it is necessary to arrange the motor cable 75 so that both the movement of the steering system and the movement under the spring are not disturbed, and the high tension cord constituting the motor cable 75 is wide. It is necessary to secure the routing space and route it so as to bend in a gentle curve (with a large radius of curvature). Since the high tension cord cannot be bent locally due to the problem of durability, a certain amount of wiring space is required for handling the high tension cord.

本実施形態の電動鞍乗型車両１０では、モータ１６のケーブル接続部７４から導出されるモータケーブル７５は図１１に示すように、フロントスイングアーム５０のピボット部４７付近でフロントスイングアーム５０の内側からその下方７５ａを通って車幅方向外側に延び、外廻りに迂回して上動するように湾曲される。湾曲されたモータケーブル７５は、図４，図６および図８に示すように、フロントフォーク４４のフォーク部材４４ａの外側に沿って上動し、フォーク部材４４ａの頂部上７５ｂで車幅方向内側に湾曲される。内側に湾曲されたモータケーブル７５は、ステアリングシャフト４３を支持するステアリングステム付近を迂回して車体後方側に廻り込んで延び、所定の制御機器であるインバータ７６に接続される。制御機器のインバータ７６は、図４〜図９に示すように、車体フレーム４０の右側ダウンフレームに取付ブラケットにより取り付けられ、このインバータ７６の後下方にバッテリ７７が設けられる。   In the electric straddle-type vehicle 10 of the present embodiment, the motor cable 75 led out from the cable connection portion 74 of the motor 16 is located inside the front swing arm 50 in the vicinity of the pivot portion 47 of the front swing arm 50 as shown in FIG. Then, it extends outward in the vehicle width direction through the lower part 75a, and is curved so as to detour outward and move upward. 4, 6 and 8, the curved motor cable 75 moves upward along the outside of the fork member 44a of the front fork 44, and inward in the vehicle width direction on the top 75b of the fork member 44a. Curved. The motor cable 75 curved inwardly bypasses the vicinity of the steering stem that supports the steering shaft 43, extends around the vehicle body rear side, and is connected to an inverter 76 that is a predetermined control device. As shown in FIGS. 4 to 9, the inverter 76 of the control device is attached to the right down frame of the vehicle body frame 40 by a mounting bracket, and a battery 77 is provided below the inverter 76.

図１０に示すように、モータ１６のケーブル接続部７４から取り出されたモータケーブル７５は、フロントスイングアーム５０のピボット部４７およびステアリングシャフト４３支持用のステアリングステムの両方の中心部を廻り込むように湾曲配置（ケーブル配索）され、所定の制御機器であるインバータ７６やバッテリ７７に接続される。モータケーブル７５は、図８に示す車両側面視において、フロントスイングアーム５０のピボット部４７と重なるように配設され、スイングアーム揺動部のケーブル撓み部の伸縮を最小限に抑えることができる。モータケーブル７５は、フロントスイングアームピボット部４７付近を経由して配索することで、フロントスイングアーム揺動時のケーブル伸縮を抑えることができ、モータケーブル７５は操作性を損なうことなく、モータケーブル７５の撓みマージンを詰めることができる。   As shown in FIG. 10, the motor cable 75 taken out from the cable connection portion 74 of the motor 16 goes around the central portions of both the pivot portion 47 of the front swing arm 50 and the steering stem for supporting the steering shaft 43. Curved arrangement (cable arrangement) is connected to an inverter 76 and a battery 77, which are predetermined control devices. The motor cable 75 is disposed so as to overlap the pivot portion 47 of the front swing arm 50 in the side view of the vehicle shown in FIG. 8, and the expansion and contraction of the cable bending portion of the swing arm swinging portion can be minimized. The motor cable 75 can be routed through the vicinity of the front swing arm pivot portion 47 to suppress cable expansion and contraction when the front swing arm swings. The motor cable 75 can be used without damaging the operability. 75 deflection margins can be packed.

また、モータケーブル７５は、ケーブル伸縮を吸収するケーブル撓み部が、フロントスイングアーム５０のピボット部４７の下側を通って車幅方向外側に延び、その後フロントフォーク４４の左側フォーク部材４４ａに沿って上動して左側フォーク部材４４ａの上方から車幅方向内側に湾曲して設けられる。モータケーブル７５のケーブル撓み部を、フロントスイングアーム５０のピボット部４７を外廻りに湾曲させてフロントフォーク４４の左側フォーク部材４４ａの外側側方に設けることで、モータケーブル７５はフロントスイングアーム５０の外側で前後方向に揺動する撓み代が得られ、フロントスイングアーム５０の揺動を阻害することなく、悪影響を及ぼさない。   Further, in the motor cable 75, a cable bending portion that absorbs cable expansion and contraction extends outward in the vehicle width direction through the lower side of the pivot portion 47 of the front swing arm 50, and then along the left fork member 44a of the front fork 44. It is provided so as to be curved upward and inward in the vehicle width direction from above the left fork member 44a. The motor cable 75 is provided on the outer side of the left fork member 44a of the front fork 44 by bending the cable bent portion of the motor cable 75 outwardly of the pivot portion 47 of the front swing arm 50. A bending allowance that swings in the front-rear direction on the outer side is obtained, and does not adversely affect the swinging of the front swing arm 50.

さらに、モータケーブル７５は、フロントスイングアーム５０のピボット部４７付近を経由して湾曲する際、フロントスイングアームピボット部４７の周囲を外廻りに迂回して配設することで、ケーブル撓み部の曲げ半径を適切に確保することができる。モータ１６に接続されるモータケーブル７５に、例えば高電圧、大電流を取り扱うハイテンションコードを用いた場合、フロントショックアブソーバ６０の動きによるハイテンションコードの屈曲を最小限に抑えることができる。   Further, when the motor cable 75 bends through the vicinity of the pivot portion 47 of the front swing arm 50, the motor cable 75 is arranged around the front swing arm pivot portion 47 so as to be circumvented outward, thereby bending the cable bending portion. An appropriate radius can be secured. When a high tension cord that handles, for example, high voltage and large current is used for the motor cable 75 connected to the motor 16, bending of the high tension cord due to the movement of the front shock absorber 60 can be minimized.

加えて、フロントフォーク４４の左側フォーク部材４４ａ頂部から車幅方向内側に湾曲されたモータケーブル７５は、ステアリングステム付近を迂回して車両後方側に廻り込み、所定の制御機器であるインバータ７６（あるいはバッテリ７７）に接続される。モータケーブル７５をステアリング中心軸Ｓｃ廻り付近を迂回するようにケーブル配索することで、操舵時における車体と左側フォーク部材４４ａとの相対的位置変化によって生じるモータケーブル７５の伸縮を抑えることができる。   In addition, the motor cable 75 that is curved inward in the vehicle width direction from the top of the left fork member 44a of the front fork 44 bypasses the vicinity of the steering stem and wraps around the rear of the vehicle, and the inverter 76 (or a predetermined control device) Connected to a battery 77). By arranging the motor cable 75 so as to bypass the vicinity of the vicinity of the steering center axis Sc, the expansion and contraction of the motor cable 75 caused by the relative position change between the vehicle body and the left fork member 44a during steering can be suppressed.

さらに、モータ１６およびモータ支持構造をステアリング中心軸Ｓｃに対して一方側に設ける。モータケーブル７５が接続される制御機器（インバータ７６）をステアリング中心軸Ｓｃに対してモータ１６の反対側に設けることで、図４，図６および図１０に示すように、モータケーブル７５は、ステアリングシャフト４３を支持するステアリングステム付近において、ステアリング中心軸Ｓｃを横断するように緩やかに湾曲して略直線状に通すことができ、ケーブル屈曲部を減らしてモータケーブル７５のレイアウト配置が容易になり、モータケーブル７５への荷重負担を軽減することができる。   Further, the motor 16 and the motor support structure are provided on one side with respect to the steering center axis Sc. By providing a control device (inverter 76) to which the motor cable 75 is connected on the opposite side of the motor 16 with respect to the steering center axis Sc, the motor cable 75 is provided with a steering wheel as shown in FIGS. In the vicinity of the steering stem that supports the shaft 43, it can be gently curved so as to cross the steering center axis Sc, and can be passed through in a substantially straight line. The load burden on the motor cable 75 can be reduced.

モータ１６を駆動させるバッテリ７７やインバータ７６の所定の電気機器は、ケーブル接続部がステアリングシャフト４３を支持するステアリングステムと略同じ高さで、ステアリング中心軸Ｓｃに対してモータ１６の反対側にレイアウトされる。モータケーブル７５が接続される所定の電気機器（インバータ７６やバッテリ７７）をステアリングステムと略同じ高さに設けることで、電気機器とステアリングステムとの中間部において、モータケーブル７５が概ね直線的に配置され易くなる。モータケーブル７５の上下方向への屈曲部を減らすことができ、ケーブルレイアウトが容易になって、モータケーブル７５への荷重負担が軽減される。   The predetermined electric devices such as the battery 77 and the inverter 76 that drive the motor 16 are laid out on the opposite side of the motor 16 with respect to the steering center axis Sc, with the cable connection portion being substantially the same height as the steering stem that supports the steering shaft 43. Is done. By providing a predetermined electric device (inverter 76 and battery 77) to which the motor cable 75 is connected at substantially the same height as the steering stem, the motor cable 75 is substantially linear at an intermediate portion between the electric device and the steering stem. It becomes easy to arrange. The bent portion of the motor cable 75 in the vertical direction can be reduced, the cable layout is facilitated, and the load on the motor cable 75 is reduced.

また、図６に示すように、インバータ７６やバッテリ７７をステアリング中心軸Ｓｃに対してモータ１６の反対側に設けることで、モータケーブル７５はステアリングステム付近で概ね直線的に通され、ケーブルレイアウトが容易になる。   Further, as shown in FIG. 6, by providing an inverter 76 and a battery 77 on the opposite side of the motor 16 with respect to the steering center axis Sc, the motor cable 75 is passed almost linearly in the vicinity of the steering stem, and the cable layout is improved. It becomes easy.

加えて、所定の電気機器であるインバータ７６やバッテリ７７は、図５，図６に示すように、ケーブル接続部７８がステアリングステムの右側後方に配置される。モータケーブル７５は所定の電気機器のケーブル接続部７８からステアリングステムの前方を迂回するように配設されるので、モータケーブル７５は、操舵時にステアリングステムの前方に緩く撓むことができ、モータケーブル７５への荷重負担を軽減することができる。   In addition, as shown in FIG. 5 and FIG. 6, the inverter 76 and the battery 77 which are predetermined electric devices have a cable connection portion 78 disposed on the right rear side of the steering stem. Since the motor cable 75 is disposed so as to bypass the front of the steering stem from the cable connection portion 78 of a predetermined electric device, the motor cable 75 can be flexed loosely in front of the steering stem at the time of steering. The load on 75 can be reduced.

［モータ構造］
操舵輪のリンク式懸架装置１５の下部にフロントスイングアーム５０が揺動自在に支持され、このフロントスイングアーム５０の片方のアーム部材、例えば左側アーム部材５０ａに設けられるモータ１６は、図１２および図１３に示すように構成される。モータカバー５３内に収められるモータ本体７０は、固定されたステータ８０とこのステータ８０に収容されるロータ８１とを有する。ロータ８１はモータ（内部）軸８２に回転一体に設けられる。モータ軸８２は、前輪１１の車輪軸８３と共通軸をなすように、軸方向に整合して設けられる。 [Motor structure]
A front swing arm 50 is swingably supported at the lower part of the link type suspension device 15 for the steered wheel. The motor 16 provided on one arm member of the front swing arm 50, for example, the left arm member 50a, is shown in FIGS. 13 is configured. The motor body 70 accommodated in the motor cover 53 has a fixed stator 80 and a rotor 81 accommodated in the stator 80. The rotor 81 is provided to rotate integrally with a motor (internal) shaft 82. The motor shaft 82 is provided in alignment with the axial direction so as to form a common shaft with the wheel shaft 83 of the front wheel 11.

ロータ８１と回転一体のモータ軸８２は、軸方向両側をベアリング８４により回転自在に支持される。モータ１６のモータ軸８２は遊星ギア８５を介してサンギアの駆動ハウジング８６の内周歯に噛合している。駆動ハウジング８６は車輪軸８３のモータ側端部に一体に設けられる。車輪軸８３も軸方向両側がベアリングで回転自在に支持され、車輪軸８３とモータ軸８２はベアリング８４で相対的に回転可能に設けられる。   The motor shaft 82 that is integrated with the rotor 81 is rotatably supported by bearings 84 on both sides in the axial direction. The motor shaft 82 of the motor 16 meshes with the inner peripheral teeth of the sun gear drive housing 86 via the planetary gear 85. The drive housing 86 is integrally provided at the end of the wheel shaft 83 on the motor side. The wheel shaft 83 is also rotatably supported by bearings on both sides in the axial direction, and the wheel shaft 83 and the motor shaft 82 are provided so as to be relatively rotatable by the bearing 84.

そして、モータ１６の駆動によりロータ８１の回転駆動力は、モータ軸８２から遊星ギア８５で減速されて車輪軸８３に伝達され、さらに、動力伝達部材８７を介してホイールハブ８８に伝達され、前輪１１を駆動させるようになっている。このため、操舵輪である前輪１１は、モータ１６で駆動される駆動輪でもある。モータ１６は、例えばエンジンをアシストするように駆動される。   As the motor 16 is driven, the rotational driving force of the rotor 81 is decelerated from the motor shaft 82 by the planetary gear 85 and transmitted to the wheel shaft 83, and further transmitted to the wheel hub 88 via the power transmission member 87. 11 is driven. For this reason, the front wheels 11 that are steered wheels are also drive wheels that are driven by the motor 16. The motor 16 is driven to assist the engine, for example.

前輪１１のホイールリム９０とホイールハブ８８を繋ぐホイールスポーク８９は、図１２および図１３に示すように、例えば全体として円弧状に湾曲しており、ホイールスポーク８９の湾曲凹部にモータ１６が設置される。このホイールスポーク８９あるいはホイールハブ８８に前輪１１の外側方側に突出するボス９１が形成され、突出したボス９１にブレーキディスク６７が取り付けられ、固定される。なお、符号９３はオイルシールである。   As shown in FIGS. 12 and 13, the wheel spoke 89 that connects the wheel rim 90 of the front wheel 11 and the wheel hub 88 is curved, for example, in an arc shape as a whole, and the motor 16 is installed in the curved recess of the wheel spoke 89. The A boss 91 protruding outward of the front wheel 11 is formed on the wheel spoke 89 or the wheel hub 88, and a brake disk 67 is attached and fixed to the protruding boss 91. Reference numeral 93 denotes an oil seal.

なお、本発明に係る電動鞍乗型車両１０の実施形態では、モータ出力軸８２は前輪１１と同軸に配置した例を示したが、必ずしも同軸でなくてもよい。また、モータ１６は、リンク式懸架装置１５のフロントスイングアーム５０の左右いずれか一方のアーム部材５０ａ，５０ｂに設けた例を示したが、必ずしもアーム部材に固定されなくてもよい。例えば、モータ１６は操舵輪である前輪１１のホイール内に組み込まれた構造であってもよく、モータ１６の重心がステアリング中心軸に対して偏っていれば、本発明と同等の作用効果が得られるので、モータの取付位置の自由度は大きい。   In the embodiment of the electric straddle-type vehicle 10 according to the present invention, the motor output shaft 82 is arranged coaxially with the front wheels 11, but may not necessarily be coaxial. Moreover, although the motor 16 showed the example provided in either left or right arm member 50a, 50b of the front swing arm 50 of the link type suspension apparatus 15, it does not necessarily need to be fixed to an arm member. For example, the motor 16 may have a structure incorporated in the wheel of the front wheel 11 which is a steering wheel. If the center of gravity of the motor 16 is biased with respect to the steering center axis, the same effects as the present invention can be obtained. Therefore, the degree of freedom of the motor mounting position is great.

制動装置６５は、操舵輪である前輪１１の右側アーム部材５０ｂに設けた例を示したが、反対側のアーム部材に設けてもよい。   Although the example in which the braking device 65 is provided on the right arm member 50b of the front wheel 11, which is a steered wheel, is shown, it may be provided on the opposite arm member.

［後輪懸架装置］
本実施形態の電動鞍乗型車両１０は、非操舵輪である後輪１２が、図１に示すように、エンジン駆動される駆動輪として機能する。後輪１２は、後輪懸架装置１８により揺動自在に懸架され、支持される。後輪懸架装置１８は、電動鞍乗型車両１０の車体中央下部のリアスイングアームピボット部（図示せず）廻りに揺動自在に支持されるリアスイングアーム１７を有する。リアスイングアーム１７は車両後方側に延び、後端部に非操舵輪である後輪１２を支持し、懸架している。リアスイングアーム１７は、電動鞍乗型車両１０の車体側懸架基部に取り付けられ、上下揺動自在に支持される。 [Rear wheel suspension]
In the electric straddle-type vehicle 10 of the present embodiment, the rear wheels 12 that are non-steering wheels function as drive wheels that are engine-driven as shown in FIG. The rear wheel 12 is suspended and supported swingably by a rear wheel suspension device 18. The rear wheel suspension device 18 includes a rear swing arm 17 that is swingably supported around a rear swing arm pivot portion (not shown) at the lower center of the vehicle body of the electric straddle-type vehicle 10. The rear swing arm 17 extends to the rear side of the vehicle and supports and suspends the rear wheel 12 which is a non-steered wheel at the rear end. The rear swing arm 17 is attached to the vehicle body side suspension base of the electric saddle riding type vehicle 10 and is supported so as to be swingable up and down.

後輪懸架装置１８のリアスイングアーム１７は、途中からアーム部材が左右に分岐され、左右のアーム部材の後端部に後輪１２が支持される。電動鞍乗型車両１０は、シート２５下方の車体フレーム４０に図示しないエンジンが懸架され、このエンジンの駆動力は、チェーン機構等の動力伝達機構を介して後輪１２に伝達され、後輪１２を駆動させるようになっている。この意味でエンジン駆動の後輪１２は非操舵輪であり駆動輪でもある。なお、エンジンはリアスイングアーム１７の前側に設けた場合、エンジンの駆動力は無段変更機構や減速機構の動力伝達機構を介して後輪１２に伝達される。後輪１２は、リアスイングアーム１７を左右に分岐されることなく、後方に延び、リアスイングアーム１７の後端部に片持梁状に支持されてもよい。   In the rear swing arm 17 of the rear wheel suspension device 18, the arm member is branched left and right from the middle, and the rear wheel 12 is supported by the rear end portions of the left and right arm members. In the electric straddle-type vehicle 10, an engine (not shown) is suspended on a body frame 40 below the seat 25, and the driving force of the engine is transmitted to the rear wheel 12 via a power transmission mechanism such as a chain mechanism. Is supposed to be driven. In this sense, the engine-driven rear wheel 12 is a non-steering wheel and a driving wheel. When the engine is provided on the front side of the rear swing arm 17, the driving force of the engine is transmitted to the rear wheel 12 via a continuously variable mechanism or a power transmission mechanism of a speed reduction mechanism. The rear wheel 12 may extend rearward without branching the rear swing arm 17 left and right, and may be supported in a cantilever shape at the rear end of the rear swing arm 17.

また、リアスイングアーム１７の左右一方のアーム部と車体フレーム４０との間に単一のリアショックアブソーバ（図示省略）が設けられる。   A single rear shock absorber (not shown) is provided between the left and right arm portions of the rear swing arm 17 and the vehicle body frame 40.

さらに、電動鞍乗型車両１０は、後輪１２をエンジン駆動に代えてモータ駆動としてもよい。後輪１２をモータ駆動とした場合、例えばリアスイングアーム１７の一方のアーム部にモータが設けられ、他方のアーム部と車体側との間に設けられる単一のリアショックアブソーバが設けられる。モータは図７に示すように、車体中心線ＢＣＬに対してモータ重心が車幅方向左右のいずれか一方、例えば左側に設けられ、その反対側の右側に単一のリアショックアブソーバおよび制動装置が設けられる。   Further, the electric straddle-type vehicle 10 may drive the rear wheels 12 by motor driving instead of engine driving. When the rear wheel 12 is driven by a motor, for example, a motor is provided in one arm portion of the rear swing arm 17, and a single rear shock absorber provided between the other arm portion and the vehicle body side is provided. As shown in FIG. 7, the motor center of gravity is provided on either the left or right side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body center line BCL, for example, on the left side, and a single rear shock absorber and braking device are provided on the right side on the opposite side. Provided.

なお、本実施形態の電動鞍乗型車両１０では、後輪１２がモータ駆動の駆動輪である場合には、鞍乗型車両の車体にバッテリ（図示せず）が搭載される。リアスイングアーム１７は駆動輪の側方を延びて先端に後輪１２の車軸を支持される。リアスイングアーム１７には後輪１２の車軸側近くにモータ（図示せず）が設けられる。モータは、リアスイングアーム１７の途中に所定の制御機器である図示しないインバータが設けられる。バッテリからの電力により、非操舵輪の後輪１２は制御機器のインバータを介して周波数制御されて駆動される。   In the electric straddle-type vehicle 10 of this embodiment, when the rear wheel 12 is a motor-driven drive wheel, a battery (not shown) is mounted on the vehicle body of the straddle-type vehicle. The rear swing arm 17 extends to the side of the drive wheel, and the axle of the rear wheel 12 is supported at the tip. The rear swing arm 17 is provided with a motor (not shown) near the axle side of the rear wheel 12. The motor is provided with an inverter (not shown) which is a predetermined control device in the middle of the rear swing arm 17. With the electric power from the battery, the rear wheels 12 of the non-steered wheels are driven with frequency controlled via an inverter of the control device.

バッテリは、モータケーブルにより制御機器のインバータを介してモータに接続される。モータケーブルは車体側の懸架基部であるリアスイングアーム１７のピボット部付近を通して制御機器のインバータおよびモータに接続される。バッテリからのモータケーブルをリアスイングアーム１７のピボット部付近を迂回して制御機器のインバータやモータに接続することにより、リアスイングアーム１７の揺動時のモータケーブルの伸縮を抑制することができる。この場合、モータケーブルは、車両側面視でケーブル撓み部がリアスイングアーム１７のピボット部と重なるように配設される。モータケーブルはケーブル撓み部の伸縮を最小限に抑えることができる。モータケーブルには、例えば高電圧、大電流を取り扱うハイテンションコードが用いられ、高電圧、大電流を取り扱うハイテンションコードにおいて、ケーブル撓み部の曲げ半径を適切に確保することができる。   The battery is connected to the motor via an inverter of the control device by a motor cable. The motor cable is connected to the inverter and motor of the control device through the vicinity of the pivot portion of the rear swing arm 17 which is a suspension base on the vehicle body side. By connecting the motor cable from the battery around the pivot portion of the rear swing arm 17 to the inverter or motor of the control device, the expansion and contraction of the motor cable when the rear swing arm 17 swings can be suppressed. In this case, the motor cable is disposed such that the cable bending portion overlaps the pivot portion of the rear swing arm 17 in a side view of the vehicle. The motor cable can minimize expansion and contraction of the cable bending portion. For example, a high tension cord that handles high voltage and large current is used for the motor cable. In the high tension cord that handles high voltage and large current, the bending radius of the cable bending portion can be appropriately ensured.

また、実施形態では、電動鞍乗型車両はスクータ型自動二輪車の例を示したが、オフロードタイプの自動二輪車や、オンロードタイプの自動二輪車、後二輪の自動三輪車に適用することもできる。   In the embodiment, the electric saddle type vehicle is an example of a scooter type motorcycle. However, the electric saddle type vehicle may be applied to an off-road type motorcycle, an on-road type motorcycle, and a rear two-wheeled motorcycle.

以上、本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、３輪の車両に適用することができ、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。   The embodiment of the present invention has been presented as an example, and is not intended to limit the scope of the invention. These novel embodiments can be applied to a three-wheeled vehicle, can be implemented in various forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention. . These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.

１０…電動鞍乗型車両、１１…前輪（操舵輪、駆動輪）、１２…後輪（非操舵輪、駆動輪）、１３…ハンドル、１４…ステアリング機構、１５…リンク式懸架装置（ボトムアーム式懸架装置）、１６…モータ、１７…リアスイングアーム、１８…後輪懸架装置、２０…カウリング、２２…レッグシールドカバー、２３…ボディサイドカバー、２４…リアカバー、２５…シート、２８…ヘッドランプ、３９…エアクリーナ、４０…車体フレーム、４１…ヘッドパイプ、４３…ステアリングシャフト、４４…フロントフォーク、４４ａ，４４ｂ…フォーク部材、４５，４６…ブリッジ部材、４７…フロントスイングアームピボット部（車体側懸架基部）、５０…フロントスイングアーム、５０ａ，５０ｂ…アーム部材、５２…上方サポートアーム、５３…アウタモータケース（モータカバー）、５４…左側４節リンク機構、５６…下方サポートアーム、５７…ブラケットフレーム、５８…右側４節リンク機構、６０…フロントショックアブソーバ（サスペンション機構）、６５…制動装置、６６…ブレーキキャリパ、６７…ブレーキディスク、６８…ブレーキパット、７０…モータ本体、７４…ケーブル接続部、７５…モータケーブル（ハイテンションコード）、７６…インバータ（制御機器）、７７…バッテリ、７８…ケーブル接続部、８０…ステータ、８１…ロータ、８２…モータ軸、８３…車輪軸、８８…ホイールハブ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Electric straddle type vehicle, 11 ... Front wheel (steering wheel, driving wheel), 12 ... Rear wheel (non-steering wheel, driving wheel), 13 ... Handle, 14 ... Steering mechanism, 15 ... Link suspension (bottom arm) Suspension system), 16 ... motor, 17 ... rear swing arm, 18 ... rear wheel suspension device, 20 ... cowling, 22 ... leg shield cover, 23 ... body side cover, 24 ... rear cover, 25 ... seat, 28 ... headlamp , 39 ... Air cleaner, 40 ... Body frame, 41 ... Head pipe, 43 ... Steering shaft, 44 ... Front fork, 44a, 44b ... Fork member, 45, 46 ... Bridge member, 47 ... Front swing arm pivot part (car body side suspension) Base), 50 ... front swing arm, 50a, 50b ... arm member, 52 ... upper support arm 53 ... Outer motor case (motor cover), 54 ... Left four-joint link mechanism, 56 ... Lower support arm, 57 ... Bracket frame, 58 ... Right four-joint link mechanism, 60 ... Front shock absorber (suspension mechanism), 65 ... Braking Device: 66 ... Brake caliper, 67 ... Brake disc, 68 ... Brake pad, 70 ... Motor body, 74 ... Cable connection, 75 ... Motor cable (high tension cord), 76 ... Inverter (control device), 77 ... Battery, 78 ... Cable connecting portion, 80 ... Stator, 81 ... Rotor, 82 ... Motor shaft, 83 ... Wheel shaft, 88 ... Wheel hub.

Claims (9)

駆動輪を回転させるモータと、前記駆動輪を回転可能に支持するスイングアームと、このスイングアームを揺動可能に支持する車体側の懸架基部とを有する鞍乗型車両であって、
前記スイングアームは前記駆動輪の側方に延びて前記駆動輪およびモータを支持し、
前記モータは、そのモータ本体部から延びるケーブルが前記スイングアームのピボット部付近を経由して所定の制御機器に接続されたことを特徴とする電動鞍乗型車両。 A straddle-type vehicle having a motor for rotating a drive wheel, a swing arm that rotatably supports the drive wheel, and a suspension base on a vehicle body side that swingably supports the swing arm;
The swing arm extends to the side of the drive wheel to support the drive wheel and the motor,
The motor is an electric straddle-type vehicle, wherein a cable extending from a motor main body portion is connected to a predetermined control device via the vicinity of a pivot portion of the swing arm. 前記ケーブルは、ケーブル撓み部が前記スイングアームのピボット部付近を外廻りに迂回して設けられた請求項１に記載の電動鞍乗型車両。 The electric straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the cable is provided with a cable bending portion that bypasses the vicinity of the pivot portion of the swing arm. 前記モータは、車両平面視において、ケーブル接続部が前記スイングアームの内側に位置され、
前記ケーブルはケーブル撓み部が前記スイングアームのピボット部付近で前記スイングアームの内側から外側に延び、その後、外廻りに迂回して内側に湾曲された請求項１または２に記載の電動鞍乗型車両。 The motor has a cable connection portion located inside the swing arm in a plan view of the vehicle,
3. The electric saddle type according to claim 1, wherein the cable has a cable bending portion extending from the inside of the swing arm to the outside in the vicinity of the pivot portion of the swing arm, and then being bent inward by detouring outward. vehicle. 前記ケーブルは、車両側面視において、ケーブル撓み部がスイングアームのピボット部と重なるように設けられた請求項２または３に記載の電動鞍乗型車両。 4. The electric straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the cable is provided so that a cable bending portion overlaps with a pivot portion of a swing arm in a side view of the vehicle. 前記鞍乗型車両は、車体フレームに回転可能に保持されたステアリングシャフトと、このステアリングシャフトから下方に延びるフロントフォークのフォーク部材と、フォーク部材に揺動可能に支持されるスイングアームとを備え、
前記ステアリングシャフトを支持するステアリングステム付近を迂回するようにケーブルが設けられた請求項１に記載の電動鞍乗型車両。 The straddle-type vehicle includes a steering shaft rotatably supported by a vehicle body frame, a fork member of a front fork extending downward from the steering shaft, and a swing arm supported swingably on the fork member,
The electric straddle-type vehicle according to claim 1, wherein a cable is provided so as to bypass a vicinity of a steering stem that supports the steering shaft. 前記ステアリングシャフトのステアリング中心軸Ｓｃを挟んで前記モータに対して左右方向反対側に制御機器が設けられる請求項５に記載の電動鞍乗型車両。 The electric straddle-type vehicle according to claim 5, wherein a control device is provided on a side opposite to the left and right direction with respect to the motor across a steering center axis Sc of the steering shaft. 前記ステアリングシャフトのステアリング中心軸Ｓｃを挟んで前記モータに対して左右方向反対側にバッテリが設けられる請求項５または６に記載の電動鞍乗型車両。 The electric straddle-type vehicle according to claim 5 or 6, wherein a battery is provided on the opposite side in the left-right direction with respect to the motor across a steering center axis Sc of the steering shaft. 前記ステアリングシャフトを保持するステアリングステムと同じ高さ付近に制御機器およびバッテリの所定電気機器が配置された請求項５ないし７のいずれか１項に記載の電動鞍乗型車両。 The electric straddle-type vehicle according to any one of claims 5 to 7, wherein a control device and a predetermined electric device such as a battery are arranged near the same height as a steering stem that holds the steering shaft. 前記所定の電気機器は、ケーブル接続部が前記ステアリングシャフトを支持するステアリングステムの後方に配置され、
前記所定の電気機器のケーブル接続部から前方に延びるケーブルが、ステアリングステム前方を迂回して配設される請求項５ないし８のいずれか１項に記載の電動鞍乗型車両。 The predetermined electrical device is disposed behind a steering stem that supports a steering shaft with a cable connection portion,
The electric straddle-type vehicle according to any one of claims 5 to 8, wherein a cable extending forward from a cable connection portion of the predetermined electric device is disposed around the front of the steering stem.
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