JP2018014820A - External power supply device of electric vehicle - Google Patents

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英貴 光岡
Hideki Mitsuoka
英貴 光岡
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an external power supply device of an electric vehicle capable of performing external power feeding in external charging time, while preventing an excessive voltage state or an excessive charge state of a drive battery.SOLUTION: An external power supply device of an electric vehicle comprises: an on-vehicle charger; a drive battery; a power source supply device which is connected to the drive battery and the on-vehicle charger, which converts direct current power output from the on-vehicle charger into alternating current power, and supplies the alternating current power to a power supply port for an external load; and upper limit power determination means for determining upper limit power in which the drive battery does not become an excessive voltage state due to charge by the upper limit power, which can be supplied from the power supply port by the power source supply device. The upper limit power determination means has an upper limit power calculation unit for, when it is determined that a state is a charge possible execution state in which charging by an external power source of the drive battery can be executed, calculating the upper limit power on the basis of SOC and the battery temperature of the drive battery.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、外部負荷（電気機器）への給電が可能な電動車両の外部給電装置に関する。   The present disclosure relates to an external power supply device for an electric vehicle that can supply power to an external load (electrical device).

プラグインハイブリッドカー（ＰＨＥＶ）や電気自動車などの電動車両においては、電動車両が電力の供給源となって、外部負荷（一般の電気機器など）に対して電力を供給するシステムが提案されている（例えば、特許文献１〜２）。特許文献１では、外部電源に接続される充電装置に対して、電動車両の駆動用バッテリ（蓄電装置）および外部負荷へ電力を供給する外部給電装置（インバータ）の両方が並列に接続されている。これによって、駆動用バッテリおよび外部給電装置の両方に対して充電装置からの電力が同時に供給可能となっており、駆動用バッテリへの外部充電を行いながら外部負荷への電力供給が可能となっている。   In an electric vehicle such as a plug-in hybrid car (PHEV) or an electric vehicle, a system for supplying electric power to an external load (such as a general electric device) using the electric vehicle as a power supply source has been proposed. (For example, patent documents 1-2). In Patent Literature 1, both a battery for driving an electric vehicle (power storage device) and an external power supply device (inverter) for supplying power to an external load are connected in parallel to a charging device connected to an external power source. . As a result, power from the charging device can be supplied to both the driving battery and the external power supply device at the same time, and power can be supplied to the external load while externally charging the driving battery. Yes.

特開２０１４−１１２９９４号公報JP 2014-112994 A 特許第５４３５９２０号Japanese Patent No. 5435920

駆動用バッテリの外部充電と、外部給電装置を介した外部負荷へ電力供給（外部給電）との同時実行が可能な電動車両（特許文献１）において、駆動用バッテリの外部充電中に外部給電装置のＡＣアウトレットから外部負荷が取り外されると、取り外される前まで外部負荷に供給されていた電力が、駆動用バッテリに追加で供給されることになる。この際、取り外された外部負荷に供給されていた電力が一気に駆動用バッテリに供給されるため、蓄駆動用バッテリが過電圧状態になるおそれがある。   In an electrically powered vehicle (Patent Document 1) capable of simultaneously performing external charging of a driving battery and power supply (external power feeding) to an external load via an external power feeding device, the external power feeding device during external charging of the driving battery. When the external load is removed from the AC outlet, the power supplied to the external load until the external load is removed is additionally supplied to the driving battery. At this time, since the electric power supplied to the removed external load is supplied to the drive battery at once, there is a possibility that the storage drive battery will be in an overvoltage state.

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、駆動用バッテリが過電圧状態や過充電状態となるのを防止しつつ、外部充電時に外部給電を行うことが可能な電動車両の外部給電装置を提供することを目的とする。   In view of the above-described circumstances, at least one embodiment of the present invention provides an external power supply for an electric vehicle capable of performing external power supply during external charging while preventing the driving battery from entering an overvoltage state or an overcharge state. An object is to provide an apparatus.

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両の外部給電装置は、
外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換する車載充電器と、
前記車載充電器から出力される前記直流電力により充電が可能な駆動用バッテリと、
前記駆動用バッテリおよび前記車載充電器に接続され、前記直流電力を交流電力に変換して外部負荷用の給電口に供給可能な電源供給装置と、
前記電源供給装置による前記給電口からの電力供給が可能な上限電力であって、前記上限電力が供給されることによって前記駆動用バッテリが過電圧状態となることがない前記上限電力を決定する上限電力決定手段と、を備え、
前記上限電力決定手段は、
前記駆動用バッテリの前記外部電源による充電が実行可能な充電可能状態であるか否かを判定する充電判定部と、
前記充電可能状態と判定された場合に、前記駆動用バッテリのＳＯＣおよびバッテリ温度に基づいて前記上限電力を算出する上限電力算出部と、を有する。 (1) An external power feeding device for an electric vehicle according to at least one embodiment of the present invention,
An in-vehicle charger that converts AC power supplied from an external power source into DC power;
A driving battery capable of being charged by the DC power output from the in-vehicle charger;
A power supply device connected to the driving battery and the in-vehicle charger, capable of converting the DC power into AC power and supplying the power to a power supply port for an external load;
The upper limit power that can be supplied from the power supply port by the power supply device, and determines the upper limit power that does not cause the driving battery to be in an overvoltage state when the upper limit power is supplied. A determination means,
The upper limit power determining means includes
A charge determination unit that determines whether or not the drive battery is in a chargeable state in which charging by the external power source is executable;
And an upper limit power calculation unit that calculates the upper limit power based on the SOC of the drive battery and the battery temperature when it is determined that the charging is possible.

上記（１）の構成によれば、外部電源による駆動用バッテリの充電時には、駆動用バッテリおよび電源供給装置は車載充電器からの電力供給を同時に受けるように構成される。この時、電源供給装置の給電口（例えば、コンセント）から供給可能な上限電力は駆動用バッテリのＳＯＣおよびバッテリ温度に基づいて決定される。この上限電力は、上限電力によって駆動用バッテリを充電しても、駆動用バッテリが過電圧状態にはならないように決定される。ここで、外部電源による駆動用バッテリの充電中において、電源供給装置の給電口からの給電により電力消費していた外部負荷（電気製品など）が給電口から取り外されると、取り外された外部負荷に供給されていた電力が駆動用バッテリに追加で供給される。このような場合であっても、上述したように上限電力を決定することにより、上記の追加の電力が供給されることによって駆動用バッテリが過電圧状態や過充電状態になるのを防止することができる。これによって、外部電源による駆動用バッテリの充電時においても、電源供給装置による外部負荷への給電を実行することができ、ユーザの利便性を向上することができる。   According to the configuration of (1) above, when the driving battery is charged by the external power source, the driving battery and the power supply device are configured to receive power supply from the in-vehicle charger at the same time. At this time, the upper limit power that can be supplied from a power supply port (for example, an outlet) of the power supply device is determined based on the SOC of the driving battery and the battery temperature. The upper limit power is determined so that the drive battery does not enter an overvoltage state even when the drive battery is charged with the upper limit power. Here, when an external load (such as an electrical product) that is consuming power from the power supply port of the power supply device is removed from the power supply port while the drive battery is being charged by the external power supply, the external load is removed. The supplied electric power is additionally supplied to the driving battery. Even in such a case, by determining the upper limit power as described above, it is possible to prevent the driving battery from being in an overvoltage state or an overcharged state due to the supply of the additional power. it can. As a result, even when the driving battery is charged by the external power supply, power can be supplied to the external load by the power supply device, and the convenience for the user can be improved.

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、
前記充電判定部は、前記車載充電器が出力する外部充電判定情報に基づいて、前記充電可能状態であるか否かを判定する。
上記（２）の構成によれば、車載充電器が出力する外部充電判定情報によって、充電判定部は、外部電源による駆動用バッテリの充電が可能であるか否かを、容易に判定することができる。 (2) In some embodiments, in the configuration of (1) above,
The charging determination unit determines whether or not the charging is possible based on external charging determination information output from the in-vehicle charger.
According to the configuration of (2) above, the charge determination unit can easily determine whether or not the drive battery can be charged by the external power source based on the external charge determination information output from the in-vehicle charger. it can.

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（２）の構成において、
前記ＳＯＣと前記バッテリ温度と前記上限電力との関係を示す上限電力決定マップを、さらに備え、
前記上限電力算出部は、前記上限電力決定マップを用いて、前記ＳＯＣと前記バッテリ温度から、前記上限電力を算出する。
上記（３）の構成によれば、上限電力決定マップを用いて算出することによって、ＳＯＣおよびバッテリ温度から上限規定値を決定することができる。 (3) In some embodiments, in the above configurations (1) to (2),
An upper limit power determination map showing a relationship among the SOC, the battery temperature, and the upper limit power;
The upper limit power calculation unit calculates the upper limit power from the SOC and the battery temperature using the upper limit power determination map.
According to the configuration of (3) above, the upper limit specified value can be determined from the SOC and the battery temperature by calculating using the upper limit power determination map.

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（３）の構成において、
前記上限電力算出部は、前記ＳＯＣが上限規定値より大きい場合には、前記上限電力を０とする。
上記（４）の構成によれば、ＳＯＣが上限規定値より大きい場合には、電源供給装置からの外部負荷への給電は停止される。ＳＯＣが上限規定値より大きい場合には、駆動用バッテリは、外部負荷が消費していた電力が追加で供給さることにより過電圧状態になる可能性が高くなる。このため、上記の構成によれば、外部負荷が消費していた電力が追加で供給されることによって、駆動用バッテリが過電圧状態になるのを防止することができる。 (4) In some embodiments, in the above configurations (1) to (3),
The upper limit power calculation unit sets the upper limit power to 0 when the SOC is larger than the upper limit specified value.
According to the configuration of (4) above, when the SOC is larger than the upper limit specified value, the power supply from the power supply device to the external load is stopped. When the SOC is larger than the upper limit specified value, the driving battery is more likely to be in an overvoltage state by additionally supplying the power consumed by the external load. For this reason, according to said structure, it can prevent that the battery for a drive will be in an overvoltage state by supplying additionally the electric power which the external load consumed.

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（４）の構成において、
前記上限電力決定手段は、前記電源供給装置に対して前記上限電力を送信する電源供給装置制御部を、さらに有する。
上記（５）の構成によれば、決定した上限電力を電源供給装置に対して指示することができる。 (5) In some embodiments, in the above configurations (1) to (4),
The upper limit power determination unit further includes a power supply device control unit that transmits the upper limit power to the power supply device.
According to the configuration of (5) above, the determined upper limit power can be instructed to the power supply device.

（６）幾つかの実施形態では、上記（５）の構成において、
前記上限電力決定手段は、前記上限電力を報知するための報知装置に対して前記上限電力を出力する報知部を、さらに有する。
上記（６）の構成によれば、決定した上限電力をユーザに報知することができ、電源供給装置から供給可能な電力のユーザによる把握を可能にすることができる。 (6) In some embodiments, in the configuration of (5) above,
The upper limit power determination unit further includes a notification unit that outputs the upper limit power to a notification device for reporting the upper limit power.
According to the configuration of (6) above, the determined upper limit power can be notified to the user, and the user can grasp the power that can be supplied from the power supply device.

（７）幾つかの実施形態では、上記（６）の構成において、
前記電源供給装置は、前記電動車両とは別体に設けられており、
前記報知装置は、前記電源供給装置に設けられる。
上記（７）の構成によれば、電源供給装置の給電口に接続して使用する外部負荷（電化製品など）の付近で上限電力を確認することができる。特に、電源供給装置を電動車両の車外において使用する場合には、ユーザは、車内に戻ることなく、車外において上限電力を確認することができる。 (7) In some embodiments, in the configuration of (6) above,
The power supply device is provided separately from the electric vehicle,
The notification device is provided in the power supply device.
According to the configuration of (7) above, the upper limit power can be confirmed in the vicinity of an external load (such as an electrical appliance) used by being connected to the power supply port of the power supply device. In particular, when the power supply device is used outside the electric vehicle, the user can check the upper limit power outside the vehicle without returning to the vehicle.

（８）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（７）の構成において、
前記電源供給装置は、前記給電口に接続された外部負荷に対して前記上限電力を上限として前記交流電力を供給する。
上記（８）の構成によれば、電源供給装置の給電口に接続され外部負荷に対して上限電力を上限とした外部給電がなされることにより、電動車両が電力供給源となって外部負荷を使用することができる。 (8) In some embodiments, in the configurations of (1) to (7) above,
The power supply device supplies the AC power to the external load connected to the power supply port with the upper limit power as an upper limit.
According to the configuration of (8) above, the external load is connected to the power supply port of the power supply device, and the external load is supplied to the external load with the upper limit of the upper limit power as an upper limit. Can be used.

（９）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（８）の構成において、
前記電源供給装置は、前記電動車両とは別体に設けられると共に、前記電動車両の充電口に着脱可能に設けられる。
上記（９）の構成によれば、例えば、電動車両の車体に充電口を設けることにより、電源供給装置を車内のみならず、車外においても容易に使用することができる。 (9) In some embodiments, in the above configurations (1) to (8),
The power supply device is provided separately from the electric vehicle and is detachably provided at a charging port of the electric vehicle.
According to the configuration of (9) above, for example, by providing the charging port on the vehicle body of the electric vehicle, the power supply device can be easily used not only inside the vehicle but also outside the vehicle.

本発明の少なくとも一実施形態によれば、駆動用バッテリが過電圧状態や過充電状態となるのを防止しつつ、外部充電時に外部給電を行うことが可能な電動車両の外部給電装置が提供される。   According to at least one embodiment of the present invention, there is provided an external power supply device for an electric vehicle capable of performing external power supply during external charging while preventing a driving battery from being in an overvoltage state or an overcharge state. .

本発明の一実施形態に係る電動車両の外部給電装置の構成を概略的に示す図である。It is a figure which shows schematically the structure of the external electric power feeder of the electric vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る上限電力決定マップを示す図である。It is a figure which shows the upper limit electric power determination map which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る外部給電装置が備える上限電力決定手段の制御フローを示す図である。It is a figure which shows the control flow of the upper limit electric power determination means with which the external electric power feeder which concerns on one Embodiment of this invention is provided.

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。 Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, etc. of the components described in the embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples. Absent.
For example, the expressions “comprising”, “comprising”, “comprising”, “including”, or “having” one element are not exclusive expressions for excluding the presence of another element.

図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両の外部給電装置１の構成を概略的に示す図である。図２は、本発明の一実施形態に係る上限電力決定マップＭを示す図である。また、図３は、本発明の一実施形態に係る外部給電装置１が備える上限電力決定手段５の制御フローを示す図である。この電動車両の外部給電装置（以下、外部給電装置１）は、電動車両が電力供給源となって、一般の電気機器（以下、外部負荷９）に対して電力を供給するための装置である。電動車両は、走行用モータ（不図示）による駆動力によって走行可能なプラグインハイブリッドカー（ＰＨＥＶ）や電気自動車などである。そして、図１に示されるように、外部給電装置１は、車載充電器２と、駆動用バッテリ３と、電源供給装置４と、上限電力決定手段５と、を備える。
以下、外部給電装置１が備える上記の構成について、それぞれ説明する。 FIG. 1 is a diagram schematically showing a configuration of an external power supply device 1 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing an upper limit power determination map M according to an embodiment of the present invention. Moreover, FIG. 3 is a figure which shows the control flow of the upper limit electric power determination means 5 with which the external electric power feeder 1 which concerns on one Embodiment of this invention is provided. This external power supply device for an electric vehicle (hereinafter referred to as an external power supply device 1) is a device for supplying electric power to a general electric device (hereinafter referred to as an external load 9) using the electric vehicle as a power supply source. . The electric vehicle is a plug-in hybrid car (PHEV), an electric vehicle, or the like that can be driven by a driving force by a driving motor (not shown). As shown in FIG. 1, the external power supply device 1 includes an in-vehicle charger 2, a driving battery 3, a power supply device 4, and an upper limit power determination unit 5.
Hereinafter, each of the configurations provided in the external power supply apparatus 1 will be described.

車載充電器２は、外部電源Ｐから供給される交流電力を直流電力に変換する。すなわち、車載充電器２は電動車両に搭載された電力変換器であり、図１に示されるように、外部電源Ｐから供給される電力を変換して駆動用バッテリ３（後述）を充電する。より詳細には、電動車両の充電口８２に充電コネクタ８１が接続されることにより、充電コネクタ８１が電動車両に接続された状態において、車載充電器２は、外部電源Ｐから供給される交流電圧（例えば、家庭用電源などのＡＣ１００Ｖ）を直流電圧（例えばＤＣ３００Ｖ）に変換する。また、車載充電器２は、電力変換した直流電力を電力供給ラインＬｐから出力する。これによって、電力供給ラインＬｐを介して車載充電器２に接続された後述する駆動用バッテリ３や電源供給装置４に直流電力が供給される。図１〜図３に示される実施形態では、車載充電器２は、充電コネクタ８１の接続状態とシフトポジションとに基づいて、車載充電器２を介して供給される外部電源Ｐの電力（直流電力）による駆動用バッテリ３の充電（以下、外部充電という。）の実行を制御しており、充電コネクタ８１が電動車両に接続された状態にあり、かつ、シフトポジションセンサ８３がパーキング状態を示す場合にのみ、外部充電を許可するようになっている。   The in-vehicle charger 2 converts AC power supplied from the external power source P into DC power. That is, the in-vehicle charger 2 is a power converter mounted on an electric vehicle, and as shown in FIG. 1, the power supplied from the external power source P is converted to charge a driving battery 3 (described later). More specifically, when the charging connector 81 is connected to the charging port 82 of the electric vehicle, and the charging connector 81 is connected to the electric vehicle, the in-vehicle charger 2 is supplied with an AC voltage supplied from the external power source P. (For example, AC100V such as household power supply) is converted into a DC voltage (for example, DC300V). Moreover, the vehicle-mounted charger 2 outputs the direct-current power converted into power from the power supply line Lp. As a result, DC power is supplied to a driving battery 3 and a power supply device 4 described later connected to the in-vehicle charger 2 via the power supply line Lp. In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the in-vehicle charger 2 is based on the connection state of the charging connector 81 and the shift position, and the power (DC power) of the external power supply P supplied through the in-vehicle charger 2. ) Is controlled for charging the driving battery 3 (hereinafter referred to as external charging), the charging connector 81 is connected to the electric vehicle, and the shift position sensor 83 indicates a parking state. Only to allow external charging.

駆動用バッテリ３は、上述したように外部充電が可能に構成されると共に、電動車両の駆動用のバッテリである。つまり、この駆動用バッテリ３からの電力供給により電動車両の走行用モータが駆動される。一般に、駆動用バッテリ３は複数の電池セル（不図示）で構成される。そして、これらの複数の電池セルの各々に対して設けられたＣＭＵ（Cell Monitor Unit）によって、各電池セルの状態（電池セルの温度、電圧など）が検出される。また、各ＣＭＵは、バッテリ管理ユニット３２（ＢＭＵ：Battery Management Unit）に接続されており、電池セルの状態の検出結果を送信する。そして、バッテリ管理ユニット３２は、各ＣＭＵの検出結果に基づいて、駆動用バッテリ３のＳＯＣ（充電率: State
Of Charge）や電圧値、バッテリ温度Ｔｂなどを検出し、検出結果をＥＣＵに通知する。図１〜図３に示される実施形態では、バッテリ管理ユニット３２は、検出した駆動用バッテリ３のＳＯＣおよびバッテリ温度Ｔｂを、車載ネットワークＬｃ（ＣＡＮやＬＩＮなど）を介してＥＣＵに通知するようになっている。 The drive battery 3 is configured to be externally chargeable as described above, and is a battery for driving an electric vehicle. That is, the driving motor of the electric vehicle is driven by the power supply from the driving battery 3. In general, the driving battery 3 is composed of a plurality of battery cells (not shown). And the state (temperature, voltage, etc. of a battery cell) of each battery cell is detected by CMU (Cell Monitor Unit) provided with respect to each of these some battery cells. Each CMU is connected to a battery management unit 32 (BMU: Battery Management Unit), and transmits a detection result of the state of the battery cell. Then, the battery management unit 32 determines the SOC (charge rate: State) of the drive battery 3 based on the detection result of each CMU.
Of Charge), voltage value, battery temperature Tb and the like are detected, and the detection result is notified to the ECU. In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the battery management unit 32 notifies the ECU of the detected drive battery 3 and the battery temperature Tb to the ECU via the in-vehicle network Lc (CAN, LIN, etc.). It has become.

電源供給装置４（インバータ）は、駆動用バッテリ３および車載充電器２に接続され、直流電力を交流電力に変換して外部負荷９用の給電口４１に供給可能に構成される。すなわち、車載充電器２は電動車両に搭載された電力変換器であり、電源供給装置４が備える給電口４１（ＡＣアウトレット）に交流電力を出力する。これによって、電源供給装置４は、給電口４１に接続された外部負荷９に対して交流電力を供給する外部給電を行うことが可能になっている。そして、外部負荷９は、外部負荷９の電源プラグ９１が電源供給装置４の給電口４１に接続されることで、電源供給装置４から外部給電されて作動する。また、電源供給装置４は、最大電力Ｐｍａｘ（例えばＰｍａｘ＝１５００Ｗ）の電力供給能力を有するが、最大電力Ｐｍａｘ以下の電力値（Ｗ）となる上限電力Ｐｔ（０≦Ｐｔ≦Ｐｍａｘ）を上限に、外部給電を行うように構成される。後述するように、図１〜図３に示される実施形態では、上限電力Ｐｔは、上限電力決定手段５から指示される電力値であり、電源供給装置４は車載ネットワークＬｃを介して上限電力Ｐｔを受信する。なお、上記の０（Ｗ）では電源供給装置４は外部給電を行わないことを意味する。   The power supply device 4 (inverter) is connected to the driving battery 3 and the in-vehicle charger 2 and is configured to be able to convert DC power into AC power and supply it to the power supply port 41 for the external load 9. That is, the on-vehicle charger 2 is a power converter mounted on an electric vehicle, and outputs AC power to a power supply port 41 (AC outlet) provided in the power supply device 4. As a result, the power supply device 4 can perform external power supply for supplying AC power to the external load 9 connected to the power supply port 41. The external load 9 operates by being externally powered from the power supply device 4 by connecting the power plug 91 of the external load 9 to the power supply port 41 of the power supply device 4. Further, the power supply device 4 has a power supply capability of maximum power Pmax (for example, Pmax = 1500 W), but has an upper limit power Pt (0 ≦ Pt ≦ Pmax) that is a power value (W) less than or equal to the maximum power Pmax. It is configured to perform external power feeding. As will be described later, in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the upper limit power Pt is a power value instructed from the upper limit power determining means 5, and the power supply device 4 is connected to the upper limit power Pt via the in-vehicle network Lc. Receive. In addition, in said 0 (W), it means that the power supply device 4 does not perform external electric power feeding.

これらの駆動用バッテリ３および電源供給装置４は、図１に示されるように、車載充電器２からの直流電力が出力される電力供給ラインＬｐにより車載充電器２に対して並列に接続されることにより、車載充電器２から同時に直流電力の供給をそれぞれ受けることが可能に構成されている。そして、上記の外部充電電力量が車載充電器２から供給されることにより、駆動用バッテリ３の充電および電源供給装置４からの外部給電の同時に行われる。このため、外部充電中に給電口４１から外部負荷９が取り外された場合には、これまで外部負荷９に供給されていた電力を含めた車載充電器２の全ての電力が駆動用バッテリ３に供給されることになる。ただし、他の幾つかの実施形態では、駆動用バッテリ３および電源供給装置４は電力供給ラインＬｐに直列に接続されていても良い。この場合であっても、外部充電中に給電口４１から外部負荷９が取り外された場合には、車載充電器２の全ての電力が駆動用バッテリ３に供給されることになる。   As shown in FIG. 1, the driving battery 3 and the power supply device 4 are connected in parallel to the in-vehicle charger 2 through a power supply line Lp from which DC power from the in-vehicle charger 2 is output. By this, it is comprised so that supply of direct-current power can be simultaneously received from the vehicle-mounted charger 2, respectively. Then, when the external charging power amount is supplied from the in-vehicle charger 2, charging of the driving battery 3 and external power feeding from the power supply device 4 are performed simultaneously. For this reason, when the external load 9 is removed from the power supply port 41 during the external charging, all the electric power of the in-vehicle charger 2 including the electric power supplied to the external load 9 until now is supplied to the driving battery 3. Will be supplied. However, in some other embodiments, the driving battery 3 and the power supply device 4 may be connected in series to the power supply line Lp. Even in this case, when the external load 9 is removed from the power supply port 41 during external charging, all the electric power of the in-vehicle charger 2 is supplied to the driving battery 3.

上限電力決定手段５は、電源供給装置４による給電口４１からの電力供給が可能な上限電力Ｐｔを決定する。上限電力決定手段５は、ＥＣＵ（電子制御装置）で構成されており、各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵでの演算結果等が一時的に記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入出力するための入出力ポート等を備えたコンピュータで構成されている。図１〜図３に示される実施形態では、上限電力決定手段５は、電動車両全体を統合制御する車両統合制御ユニット（ＥＶ−ＥＣＵ：Electric Vehicle-Electronic Control Unit）に組み込まれている。ＥＶ−ＥＣＵは、上記の車載充電器２やバッテリ管理ユニット３２、電動車両の走行用モータのモータ制御機能及び電力変換機能（インバータ）を一体化した不図示のモータ制御ユニット（ＭＣＵ）等にも車載ネットワークＬｃを介して接続されることで、電動車両に搭載された様々な補機類の制御などを含む電動車両の総合的な制御も行うように構成される。なお、他の幾つかの実施形態では、上限電力決定手段５は、専用のＥＣＵに設けられるなど、ＥＶ−ＥＣＵとは異なるＥＣＵに組み込まれていても良い。   The upper limit power determination means 5 determines an upper limit power Pt that can be supplied from the power supply port 41 by the power supply device 4. The upper limit power determining means 5 is composed of an ECU (electronic control unit), and a CPU that executes various arithmetic processes, a ROM that stores programs and data necessary for the control, and arithmetic results in the CPU are temporarily stored. And a computer having an input / output port for inputting / outputting signals to / from the outside. In the embodiment shown in FIG. 1 to FIG. 3, the upper limit power determination means 5 is incorporated in a vehicle integrated control unit (EV-ECU) that performs integrated control of the entire electric vehicle. The EV-ECU also includes an on-vehicle charger 2 and a battery management unit 32, a motor control unit (MCU) (not shown) that integrates a motor control function and a power conversion function (inverter) of a traveling motor of an electric vehicle. By being connected via the in-vehicle network Lc, it is configured to perform comprehensive control of the electric vehicle including control of various auxiliary devices mounted on the electric vehicle. In some other embodiments, the upper limit power determining means 5 may be incorporated in an ECU different from the EV-ECU, such as being provided in a dedicated ECU.

このように、上限電力決定手段５によって決定される上限電力Ｐｔによって、電源供給装置４が供給可能な外部給電の電力を制限するのは、上述したように、駆動用バッテリ３の外部充電の実行中（以下、外部充電中）に給電口４１から外部負荷９が取り外されると、それまで外部負荷９に供給された電力が駆動用バッテリ３に供給され、駆動用バッテリ３が過電圧状態になる可能性があるためである。例えば、車載充電器２が、駆動用バッテリ３を充電するための例えば３００Ｗの電力と、電源供給装置４が１５００Ｗなどの最大電力Ｐｍａｘとを供給している際に、外部負荷９が給電口４１から取り外されて外部給電が０Ｗになると、１８００Ｗ（＝１５００Ｗ＋３００Ｗ）の電力が駆動用バッテリ３に供給され、駆動用バッテリ３が過電圧状態になる。さらに、外部負荷９の給電口４１からの取り外しが、駆動用バッテリ３が満充電近くまで充電されている際に生じると、駆動用バッテリ３が過充電状態ともなる場合も生じ得る。   As described above, the external power supply of the power supply device 4 is limited by the upper limit power Pt determined by the upper limit power determination means 5 as described above. If the external load 9 is removed from the power supply port 41 during the battery charging (hereinafter, during external charging), the power supplied to the external load 9 until then is supplied to the driving battery 3 and the driving battery 3 may be in an overvoltage state. It is because there is sex. For example, when the in-vehicle charger 2 supplies, for example, 300 W of power for charging the driving battery 3 and the power supply device 4 supplies maximum power Pmax such as 1500 W, the external load 9 is connected to the power supply port 41. Is removed and the external power supply becomes 0 W, power of 1800 W (= 1500 W + 300 W) is supplied to the driving battery 3 and the driving battery 3 enters an overvoltage state. Furthermore, if the external load 9 is removed from the power supply port 41 when the drive battery 3 is charged to near full charge, the drive battery 3 may be overcharged.

そこで、駆動用バッテリ３の外部充電中に電源供給装置４の給電口４１から外部負荷９が取り外されることにより、駆動用バッテリ３が過電圧状態や過充電状態に陥るという事態を回避するべく、上限電力決定手段５は上限電力Ｐｔを決定し、電源供給装置４が外部給電する電力の上限値を制御するように構成される。すなわち、上限電力Ｐｔの値は、この上限電力Ｐｔの全てが駆動用バッテリ３に供給された場合であっても、この上限電力Ｐｔによる充電によって駆動用バッテリ３が過電圧状態となることがないように決定される。また、上記の上限電力Ｐｔを決定するために、上限電力決定手段５は情報演算部を備える。より詳細には、上限電力決定手段５の情報演算部は、外部電源Ｐによる充電が実行可能な充電可能状態であるか否かを判定する充電判定部５１と、充電可能状態と判定された場合に、駆動用バッテリ３の電池容量（ＳＯＣ）およびバッテリ温度Ｔｂに基づいて上限電力Ｐｔを算出する上限電力算出部５３と、を有する。図１〜図３に示される実施形態では、上限電力決定手段５の情報演算部は、さらに、電源供給装置４による給電口４１からの給電が必要な外部給電要状態であるか否かを判定する外部給電要判定部５２を備えている。そして、上限電力算出部５３は、充電可能状態かつ外部給電要状態と判定された場合に、駆動用バッテリ３のＳＯＣおよびバッテリ温度Ｔｂに基づいて上限電力Ｐｔを算出している。   Therefore, in order to avoid a situation in which the driving battery 3 falls into an overvoltage state or an overcharged state by removing the external load 9 from the power supply port 41 of the power supply device 4 during the external charging of the driving battery 3. The power determining means 5 is configured to determine the upper limit power Pt and to control the upper limit value of the power that the power supply device 4 supplies externally. That is, the value of the upper limit power Pt is such that even when all of the upper limit power Pt is supplied to the drive battery 3, the drive battery 3 is not overvoltaged by charging with the upper limit power Pt. To be determined. Moreover, in order to determine said upper limit electric power Pt, the upper limit electric power determination means 5 is provided with the information calculating part. More specifically, when the information calculation unit of the upper limit power determination unit 5 determines that the charging is possible and can be charged by the external power source P, the charging determination unit 51 determines whether or not the charging is possible. And an upper limit power calculation unit 53 that calculates the upper limit power Pt based on the battery capacity (SOC) of the drive battery 3 and the battery temperature Tb. In the embodiment shown in FIG. 1 to FIG. 3, the information calculation unit of the upper limit power determination unit 5 further determines whether or not the external power supply necessary state that requires power supply from the power supply port 41 by the power supply device 4 is determined. An external power supply necessity determining unit 52 is provided. Then, the upper limit power calculation unit 53 calculates the upper limit power Pt based on the SOC of the drive battery 3 and the battery temperature Tb when it is determined that charging is possible and external power supply is required.

図１〜図３に示される実施形態について説明すると、充電判定部５１は、車載充電器２が出力する外部充電判定情報Ｅｃに基づいて、充電可能状態であるか否かを判定している。外部充電判定情報Ｅｃは、駆動用バッテリ３が充電可能状態であるか否かを示す情報である。そして、車載充電器２と上限電力決定手段５とが車載ネットワークＬｃを介して接続されており、車載充電器２から出力された外部充電判定情報Ｅｃが充電判定部５１に入力されるようになっている。より詳細には、車載充電器２は、充電コネクタ８１が充電口８２に接続されており、シフトポジションセンサがパーキングを示しているなど、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３の充電が許可される条件が満たされた時に、外部充電判定情報Ｅｃによって充電可能状態にあることを上限電力決定手段５に通知している。車載充電器２が出力する外部充電判定情報Ｅｃによって、充電判定部５１は、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３が充電可能であるか否かを、容易に判定することができる。なお、他の幾つかの実施形態では、充電コネクタ８１の接続、非接続の信号や、シフトポジションセンサの位置情報などの充電が許可される条件を判定するのに必要な情報がそれぞれ入力されることにより、充電判定部５１は、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３が充電可能であるか否かを判定するように構成しても良い。   The embodiment shown in FIGS. 1 to 3 will be described. The charging determination unit 51 determines whether or not the charging is possible based on the external charging determination information Ec output from the in-vehicle charger 2. The external charging determination information Ec is information indicating whether or not the driving battery 3 is in a chargeable state. The in-vehicle charger 2 and the upper limit power determining means 5 are connected via the in-vehicle network Lc, and the external charge determination information Ec output from the in-vehicle charger 2 is input to the charge determination unit 51. ing. More specifically, in the on-vehicle charger 2, the charging connector 81 is connected to the charging port 82, and the shift position sensor indicates parking, etc., and the charging of the driving battery 3 by the external power source P is permitted. Is satisfied, the external charge determination information Ec notifies the upper limit power determination means 5 that it is in a chargeable state. Based on the external charging determination information Ec output from the in-vehicle charger 2, the charging determination unit 51 can easily determine whether or not the driving battery 3 by the external power source P can be charged. It should be noted that in some other embodiments, information necessary for determining a condition for permitting charging, such as a signal indicating whether the charging connector 81 is connected or not, and position information of the shift position sensor is input. Thus, the charge determination unit 51 may be configured to determine whether or not the driving battery 3 by the external power source P can be charged.

また、外部給電要判定部５２は、電動車両のインストルメントパネルや上限電力決定手段５の筐体などに設けられた使用スイッチ７のオン、オフにより外部給電要状態であるか否かを判定している。この使用スイッチ７は、車載ネットワークＬｃにより上限電力決定手段５に接続されており、使用スイッチ７からの信号が外部給電要判定部５２に入力される。ただし、この実施形態に限定されず、他の幾つかの実施形態では、外部負荷９の電源プラグ９１が電源供給装置４の給電口４１に接続されているのを検出することによって、外部給電要状態であると判定しも良い。この場合には、外部負荷９が給電口４１に接続されていない場合には、外部給電要状態ではないと判定されることになる。   Further, the external power supply necessity determining unit 52 determines whether or not the external power supply is required by turning on / off the use switch 7 provided on the instrument panel of the electric vehicle or the casing of the upper limit power determining means 5. ing. The use switch 7 is connected to the upper limit power determination means 5 by the in-vehicle network Lc, and a signal from the use switch 7 is input to the external power supply necessity determining unit 52. However, the present invention is not limited to this embodiment, and in some other embodiments, external power supply is required by detecting that the power plug 91 of the external load 9 is connected to the power supply port 41 of the power supply device 4. You may determine that it is in a state. In this case, when the external load 9 is not connected to the power supply port 41, it is determined that the external power supply is not required.

一方、図１〜図３に示される実施形態では、上記の上限電力算出部５３は、外部給電要判定部５２が外部給電要状態でないと判定した場合には、上限電力Ｐｔを例えば０（Ｗ）としている。逆に、外部給電要判定部５２が外部給電要状態であると判定した場合には、上限電力算出部５３には、上限電力決定マップＭ（図２）を用いて上限電力Ｐｔを算出している。詳述すると、外部給電装置１は、駆動用バッテリ３のＳＯＣとバッテリ温度Ｔｂと上限電力Ｐｔとの関係を示す上限電力決定マップＭを、さらに備える。そして、上限電力算出部５３は、この上限電力決定マップＭを用いて、駆動用バッテリ３のＳＯＣとバッテリ温度Ｔｂから、上限電力Ｐｔを算出する。図２に示されるように、上限電力決定マップＭは、横軸を駆動用バッテリ３のＳＯＣ、縦軸をバッテリ温度Ｔｂとした際に幾つかの領域に分けられており、外部充電の開始時に検出された駆動用バッテリ３のＳＯＣおよびバッテリ温度Ｔｂ（バッテリ状態情報）によって示される駆動用バッテリ３の状態が上限電力決定マップＭのどの領域に位置するかによって、上限電力Ｐｔが算出されるようになっている。   On the other hand, in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, when the above-described upper limit power calculation unit 53 determines that the external power supply necessity determination unit 52 is not in the external power supply necessity state, the upper limit power Pt is set to, for example, 0 (W ). Conversely, when the external power supply necessity determination unit 52 determines that the external power supply is required, the upper limit power calculation unit 53 calculates the upper limit power Pt using the upper limit power determination map M (FIG. 2). Yes. More specifically, the external power supply device 1 further includes an upper limit power determination map M indicating the relationship among the SOC of the drive battery 3, the battery temperature Tb, and the upper limit power Pt. Then, the upper limit power calculation unit 53 uses the upper limit power determination map M to calculate the upper limit power Pt from the SOC of the drive battery 3 and the battery temperature Tb. As shown in FIG. 2, the upper limit power determination map M is divided into several regions when the horizontal axis is the SOC of the driving battery 3 and the vertical axis is the battery temperature Tb. The upper limit power Pt is calculated according to which region of the upper limit power determination map M the state of the drive battery 3 indicated by the detected SOC of the drive battery 3 and the battery temperature Tb (battery state information) is located. It has become.

ここで、駆動用バッテリ３のＳＯＣが高いほど、外部負荷９が給電口４１から取り外されるのに伴って追加で供給される電力によって過充電状態になり易い。このため、上限電力決定マップＭは、ＳＯＣが高いほど上限電力Ｐｔが小さくなるように、上限電力Ｐｔを決定する。また、駆動用バッテリ３の温度が低いほど、駆動用バッテリ３を構成する各々の電池セルにおける化学反応速度が遅くなることから、同一の供給電力で比較した場合には、駆動用バッテリ３の温度が低いほど充電がされにくい。換言すれば、温度が低いと、抵抗値が上がるため、同一の電力が供給された際の印加電圧が高くなり、過電圧状態になり易い。にこのため、上限電力決定マップＭは、バッテリ温度Ｔｂが高いほど上限電力Ｐｔが小さくなるように、上限電力Ｐｔを決定する。   Here, the higher the SOC of the driving battery 3, the more likely it becomes an overcharged state due to the additional power supplied as the external load 9 is removed from the power supply port 41. For this reason, the upper limit power determination map M determines the upper limit power Pt so that the upper limit power Pt decreases as the SOC increases. Further, the lower the temperature of the driving battery 3, the slower the chemical reaction speed in each battery cell constituting the driving battery 3. Therefore, when compared with the same supply power, the temperature of the driving battery 3 The lower the value, the more difficult it is to charge. In other words, when the temperature is low, the resistance value increases, so that the applied voltage when the same power is supplied is high, and an overvoltage state is likely to occur. For this reason, the upper limit power determination map M determines the upper limit power Pt so that the upper limit power Pt decreases as the battery temperature Tb increases.

図２に示される実施形態では、上限電力決定マップＭには、第１境界線Ｐ１と、同一のバッテリ温度Ｔｂで比較すると第１境界線Ｐ１よりもＳＯＣが高く、かつ、同一のＳＯＣで比較すると第１境界線Ｐ１よりもバッテリ温度Ｔｂが低い側にある第２境界線Ｐ２と、同一のバッテリ温度Ｔｂで比較すると第１境界線Ｐ１および第２境界線Ｐ２よりもＳＯＣが高く、かつ、同一のＳＯＣで比較すると第１境界線Ｐ１および第２境界線Ｐ２よりもバッテリ温度Ｔｂが低い側にある第３境界線Ｐ３との３つの境界線が設けられている。換言すれば、第２境界線Ｐ２は、第１境界線Ｐ１を、バッテリ温度Ｔｂが低く、かつ、ＳＯＣが高い側にシフトしたように設けられており、第３境界線Ｐ３は、第２境界線Ｐ２をバッテリ温度Ｔｂが低く、かつ、ＳＯＣが高い側にシフトしたように設けられている。これによって、第１境界線Ｐ１よりもＳＯＣが低い側あるいはバッテリ温度Ｔｂが高い側の第１領域Ｒａ、第１境界線Ｐ１と第２境界線Ｐ２との間の第２領域Ｒｂ、第２境界線Ｐ２と第３境界線Ｐ３との間の第３領域Ｒｃ、第３境界線Ｐ３よりもＳＯＣが高い側あるいはバッテリ温度Ｔｂが低い側の第４領域Ｒｄの４つの領域に上限電力決定マップＭは分けられている。そして、検出されたバッテリ状態情報が第１領域Ｒａに属する場合には上限電力Ｐｔは第１電力Ｐａ（例えば、最大電力Ｐｍａｘ）にセットされる。また、検出されたバッテリ状態情報が第２領域Ｒｂに属する場合には、上限電力Ｐｔは、最大電力Ｐｍａｘよりも小さい第２電力Ｐｂ（例えば、１０００（Ｗ）など）にセットされる。同様に、上記のバッテリ状態情報が第３領域Ｒｃに属する場合には、上限電力Ｐｔは、第１電力Ｐａおよび第２電力Ｐｂよりも小さい電力（例えば、８００（Ｗ）など）にセットされる。そして、上記のバッテリ状態情報が第４領域Ｒｄに属する場合には、上限電力Ｐｔは、第１電力Ｐａおよび第２電力Ｐｂ、第３電力Ｐｃよりも小さい電力（例えば、０Ｗ）にセットされる。   In the embodiment shown in FIG. 2, the upper limit power determination map M has a higher SOC than the first boundary line P1 when compared at the same battery temperature Tb with the first boundary line P1, and is compared at the same SOC. Then, when compared with the second boundary line P2 on the side where the battery temperature Tb is lower than the first boundary line P1 and the same battery temperature Tb, the SOC is higher than the first boundary line P1 and the second boundary line P2, and When compared with the same SOC, there are three boundary lines with the third boundary line P3 on the side where the battery temperature Tb is lower than the first boundary line P1 and the second boundary line P2. In other words, the second boundary line P2 is provided such that the first boundary line P1 is shifted to the side where the battery temperature Tb is low and the SOC is high, and the third boundary line P3 is the second boundary line P3. The line P2 is provided so as to be shifted to a side where the battery temperature Tb is low and the SOC is high. Accordingly, the first region Ra on the side where the SOC is lower than the first boundary line P1 or the side where the battery temperature Tb is higher, the second region Rb between the first boundary line P1 and the second boundary line P2, the second boundary Upper limit power determination map M in four regions, a third region Rc between the line P2 and the third boundary line P3, and a fourth region Rd on the side where the SOC is higher than the third boundary line P3 or the battery temperature Tb is lower. Are divided. When the detected battery state information belongs to the first region Ra, the upper limit power Pt is set to the first power Pa (for example, the maximum power Pmax). When the detected battery state information belongs to the second region Rb, the upper limit power Pt is set to the second power Pb (for example, 1000 (W)) that is smaller than the maximum power Pmax. Similarly, when the battery state information belongs to the third region Rc, the upper limit power Pt is set to a power (for example, 800 (W) or the like) smaller than the first power Pa and the second power Pb. . And when said battery state information belongs to 4th area | region Rd, upper limit electric power Pt is set to electric power (for example, 0W) smaller than 1st electric power Pa, 2nd electric power Pb, and 3rd electric power Pc. .

こうして算出された上限電力Ｐｔは、車載ネットワークＬｃを介して上限電力決定手段５から電源供給装置４に送信される。図１〜図３に示された実施形態では、外部給電装置１は情報送信部を備えており、情報演算部（上限電力算出部５３）によって決定された上限電力Ｐｔは、情報送信部に送信される。この外部給電装置１の情報送信部は、電源供給装置４に対して上限電力Ｐｔを送信する電源供給装置制御部５６を有しており、電源供給装置制御部５６により、電源供給装置４に上限電力Ｐｔが送信される。一方、電源供給装置４は、上限電力Ｐｔを受信すると、給電口４１に接続された外部負荷９に対して上限電力Ｐｔを上限として交流電力を供給する（外部給電する）と共に、受信した旨を電源供給装置制御部５６に送信する。これによって、電源供給装置４の給電口４１に接続され外部負荷９に対して上限電力Ｐｔを上限とした外部給電がなされることにより、電動車両が電力供給源となって外部負荷９を使用することができる。   The upper limit power Pt calculated in this way is transmitted from the upper limit power determination means 5 to the power supply device 4 via the in-vehicle network Lc. In the embodiment illustrated in FIGS. 1 to 3, the external power supply apparatus 1 includes an information transmission unit, and the upper limit power Pt determined by the information calculation unit (upper limit power calculation unit 53) is transmitted to the information transmission unit. Is done. The information transmission unit of the external power supply device 1 includes a power supply device control unit 56 that transmits the upper limit power Pt to the power supply device 4, and the power supply device control unit 56 applies an upper limit to the power supply device 4. Power Pt is transmitted. On the other hand, when the power supply device 4 receives the upper limit power Pt, the power supply device 4 supplies AC power to the external load 9 connected to the power supply port 41 with the upper limit power Pt as an upper limit (externally feeds), and indicates that it has been received. It transmits to the power supply apparatus control part 56. As a result, the external load 9 is connected to the power supply port 41 of the power supply device 4 and the external load 9 is supplied with the upper limit power Pt as the upper limit, whereby the electric vehicle uses the external load 9 as a power supply source. be able to.

上記の構成によれば、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３の充電時には、駆動用バッテリ３および電源供給装置４は車載充電器２からの電力供給を同時に受けるように構成される。この時、電源供給装置４の給電口４１（例えば、コンセント）から供給可能な上限電力Ｐｔは駆動用バッテリ３のＳＯＣおよびバッテリ温度Ｔｂに基づいて決定される。この上限電力Ｐｔは、上限電力Ｐｔによって駆動用バッテリ３を充電しても、駆動用バッテリ３が過電圧状態にはならないように決定される。ここで、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３の充電中において、電源供給装置４の給電口４１からの給電により電力消費していた外部負荷９（電気製品など）が給電口４１から取り外されると、取り外された外部負荷９に供給されていた電力が駆動用バッテリ３に追加で供給される。このような場合であっても、上述したように上限電力Ｐｔを決定することにより、上記の追加の電力が供給されることによって駆動用バッテリ３が過電圧状態になるのを防止することができる。これによって、外部電源Ｐによる駆動用バッテリ３の充電時においても、電源供給装置４による外部負荷９への給電を実行することができ、ユーザの利便性を向上することができる。   According to the above configuration, when the driving battery 3 is charged by the external power source P, the driving battery 3 and the power supply device 4 are configured to receive power supply from the in-vehicle charger 2 at the same time. At this time, the upper limit power Pt that can be supplied from the power supply port 41 (for example, outlet) of the power supply device 4 is determined based on the SOC of the driving battery 3 and the battery temperature Tb. The upper limit power Pt is determined so that the drive battery 3 does not enter an overvoltage state even if the drive battery 3 is charged by the upper limit power Pt. Here, during the charging of the driving battery 3 by the external power source P, when the external load 9 (such as an electrical product) that has consumed power by the power supply from the power supply port 41 of the power supply device 4 is removed from the power supply port 41, The electric power supplied to the removed external load 9 is additionally supplied to the driving battery 3. Even in such a case, by determining the upper limit power Pt as described above, it is possible to prevent the driving battery 3 from being in an overvoltage state due to the supply of the additional power. Thereby, even when the driving battery 3 is charged by the external power supply P, the power supply to the external load 9 can be executed by the power supply device 4, and the convenience for the user can be improved.

また、幾つかの実施形態では、図１に示されるように、外部給電装置１は、上記の情報送信部として、上限電力Ｐｔを報知するための報知装置６に対して上限電力Ｐｔを出力する報知部５７を、さらに有する。報知装置６は、上限電力Ｐｔを視覚的に報知する表示装置であっても良い。これによって、決定した上限電力Ｐｔをユーザに報知することができ、電源供給装置４から供給可能な電力のユーザによる把握を可能にすることができる。   Further, in some embodiments, as illustrated in FIG. 1, the external power supply device 1 outputs the upper limit power Pt to the notification device 6 for notifying the upper limit power Pt as the information transmission unit. A notification unit 57 is further included. The notification device 6 may be a display device that visually notifies the upper limit power Pt. Thus, the determined upper limit power Pt can be notified to the user, and the user can grasp the power that can be supplied from the power supply device 4.

次に、上述した構成を備える上限電力決定手段５の制御フローを、図３を用いて説明する。
図３のステップＳ１において、上限電力決定手段５は、駆動用バッテリ３のＳＯＣおよびバッテリ温度Ｔｂを含むバッテリ状態情報を取得する。図１〜図３に示される実施形態では、本ステップは、外部電源Ｐを電動車両に供給するための充電コネクタ８１が電動車両に接続され、車載充電器２によって外部充電が許可された後に実施される。 Next, the control flow of the upper limit power determining means 5 having the above-described configuration will be described with reference to FIG.
In step S <b> 1 of FIG. 3, the upper limit power determination unit 5 acquires battery state information including the SOC of the driving battery 3 and the battery temperature Tb. In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, this step is performed after the charging connector 81 for supplying the external power source P to the electric vehicle is connected to the electric vehicle and the external charging is permitted by the in-vehicle charger 2. Is done.

図３のステップＳ２において、上限電力決定手段５は、駆動用バッテリ３が充電可能状態にあるか否かを判定する。この判定の結果、駆動用バッテリ３が充電可能状態にあると判定した場合（ステップＳ３でＹＥＳ）には、ステップＳ４において、バッテリ状態情報および上限電力決定マップＭを用いて上限電力Ｐｔを算出する。逆に、駆動用バッテリ３が充電可能状態にないと判定した場合（ステップＳ３でＮＯ）には、ステップＳ５において、上限電力Ｐｔを最大電力Ｐｍａｘとする。こうして決定された上限電力Ｐｔは、ステップＳ６において、電源供給装置４に向けて送信される。   In step S2 of FIG. 3, the upper limit power determination means 5 determines whether or not the driving battery 3 is in a chargeable state. As a result of this determination, if it is determined that the driving battery 3 is in a chargeable state (YES in step S3), the upper limit power Pt is calculated using the battery state information and the upper limit power determination map M in step S4. . Conversely, when it is determined that the driving battery 3 is not in a chargeable state (NO in step S3), the upper limit power Pt is set to the maximum power Pmax in step S5. The upper limit power Pt determined in this way is transmitted toward the power supply device 4 in step S6.

次に、電源供給装置４が電動車両とは別体に設けられている場合の幾つかの実施形態について説明する。この場合には、電源供給装置４は、電動車両の充電コネクタ８１が接続される充電口８２（例えば、急速充電コネクタなど）に接続されても良い。この場合には、充電口８２を介して、電源供給装置４は駆動用バッテリ３と接続され、駆動用バッテリ３から供給される直流電力を交流電力に変換して外部給電しても良い。
このように、幾つかの実施形態では、電源供給装置４は、電動車両とは別体に設けられると共に、電動車両の充電口８２に着脱可能に設けられることで、例えば、電動車両の車体に充電口を設けることにより、電源供給装置を車内のみならず、車外においても容易に使用することができる。 Next, some embodiments in the case where the power supply device 4 is provided separately from the electric vehicle will be described. In this case, the power supply device 4 may be connected to a charging port 82 (for example, a quick charging connector) to which the charging connector 81 of the electric vehicle is connected. In this case, the power supply device 4 may be connected to the driving battery 3 via the charging port 82, and the DC power supplied from the driving battery 3 may be converted into AC power and supplied externally.
As described above, in some embodiments, the power supply device 4 is provided separately from the electric vehicle and is detachably provided at the charging port 82 of the electric vehicle, for example, on the vehicle body of the electric vehicle. By providing the charging port, the power supply device can be easily used not only inside the vehicle but also outside the vehicle.

また、他の幾つかの実施形態では、電源供給装置４が電動車両とは別体に設けられている場合には、上限電力決定手段５の制御フローを示す図３のステップＳ１とステップＳ２との間などにおいて、上限電力決定手段５は、駆動用バッテリ３のＳＯＣは下限規定値以上であるか否を判定するように構成しても良い。この判定の結果、ＳＯＣが下限規定値よりも小さい場合には、上限電力Ｐｔを０（Ｗ）としても良い。下限規定値は駆動用バッテリ３の放電時のＳＯＣであり、このような場合に駆動用バッテリ３の充電電力を電源供給装置４が使用することによって、ＳＯＣが下限規定値を下回るような状況の発生を回避することができる。   Further, in some other embodiments, when the power supply device 4 is provided separately from the electric vehicle, steps S1 and S2 in FIG. The upper limit power determination means 5 may be configured to determine whether or not the SOC of the drive battery 3 is equal to or higher than a lower limit specified value. As a result of this determination, when the SOC is smaller than the lower limit specified value, the upper limit power Pt may be set to 0 (W). The lower limit specified value is the SOC when the drive battery 3 is discharged. In such a case, the power supply device 4 uses the charging power of the drive battery 3 so that the SOC falls below the lower limit specified value. Occurrence can be avoided.

また、幾つかの実施形態では、電源供給装置４は、上述したように電動車両とは別体に設けられており、報知装置６は、電源供給装置４に設けられていても良い。表示装置などの報知装置６が電源供給装置４に設けられることで、電源供給装置４の給電口４１に接続して使用する外部負荷９の付近で上限電力Ｐｔを確認することができる。特に、電源供給装置４を電動車両の車外において使用する場合には、ユーザは、車内に戻ることなく、車外において上限電力Ｐｔを確認することができる。   In some embodiments, the power supply device 4 may be provided separately from the electric vehicle as described above, and the notification device 6 may be provided in the power supply device 4. By providing the power supply device 4 with the notification device 6 such as a display device, the upper limit power Pt can be confirmed in the vicinity of the external load 9 used by connecting to the power supply port 41 of the power supply device 4. In particular, when the power supply device 4 is used outside the electric vehicle, the user can check the upper limit power Pt outside the vehicle without returning to the vehicle.

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes forms obtained by modifying the above-described embodiments and forms obtained by appropriately combining these forms.

１ 外部給電装置
２ 車載充電器
３ 駆動用バッテリ
３２ バッテリ管理ユニット
４ 電源供給装置
４１ 給電口
５ 上限電力決定手段
５１ 充電判定部
５２ 外部給電要判定部
５３ 上限電力算出部
５６ 電源供給装置制御部
５７ 報知部
６ 報知装置
７ 使用スイッチ
８１ 充電コネクタ
８２ 充電口
８３ シフトポジションセンサ
９ 外部負荷
９１ 電源プラグ
Ｐ 外部電源
Ｅｃ 外部充電判定情報
Ｌｃ 車載ネットワーク
Ｌｐ 電力供給ライン
Ｔｂ バッテリ温度
ＳＯＣ 充電率（電池容量）
Ｍ 上限電力決定マップ
Ｐ１ 第１境界線
Ｐ２ 第２境界線
Ｐ３ 第３境界線
Ｐｍａｘ 最大電力
Ｐｂ 第２電力
Ｐｃ 第３電力
Ｐｔ 上限電力
Ｒａ 第１領域
Ｒｂ 第２領域
Ｒｃ 第３領域
Ｒｄ 第４領域 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 External power supply device 2 Car-mounted charger 3 Drive battery 32 Battery management unit 4 Power supply device 41 Power supply port 5 Upper limit power determination means 51 Charge determination unit 52 External power supply necessity determination unit 53 Upper limit power calculation unit 56 Power supply device control unit 57 Informing unit 6 Informing device 7 Use switch 81 Charging connector 82 Charging port 83 Shift position sensor 9 External load 91 Power plug P External power supply Ec External charging determination information Lc In-vehicle network Lp Power supply line Tb Battery temperature SOC Charging rate (battery capacity)
M upper limit power determination map P1 first boundary line P2 second boundary line P3 third boundary line Pmax maximum power Pb second power Pc third power Pt upper limit power Ra first region Rb second region Rc third region Rd fourth region

Claims (9)

外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換する車載充電器と、
前記車載充電器から出力される前記直流電力により充電が可能な駆動用バッテリと、
前記駆動用バッテリおよび前記車載充電器に接続され、前記直流電力を交流電力に変換して外部負荷用の給電口に供給可能な電源供給装置と、
前記電源供給装置による前記給電口からの電力供給が可能な上限電力であって、前記上限電力が供給されることによる充電によって前記駆動用バッテリが過充電状態過電圧状態となることがない前記上限電力を決定する上限電力決定手段と、を備え、
前記上限電力決定手段は、
前記駆動用バッテリの前記外部電源による充電が実行可能な充電可能実行状態であるか否かを判定する充電判定部と、
前記充電実行状態充電可能状態と判定された場合に、前記駆動用バッテリのＳＯＣおよびバッテリ温度に基づいて前記上限電力を算出する上限電力算出部と、を有することを特徴とする電動車両の外部給電装置。 An in-vehicle charger that converts AC power supplied from an external power source into DC power;
A driving battery capable of being charged by the DC power output from the in-vehicle charger;
A power supply device connected to the driving battery and the in-vehicle charger, capable of converting the DC power into AC power and supplying the power to a power supply port for an external load;
The upper limit power at which power can be supplied from the power supply port by the power supply device, and the upper limit power at which the driving battery does not enter an overcharge state or overvoltage state due to charging by the supply of the upper limit power An upper limit power determining means for determining
The upper limit power determining means includes
A charge determination unit that determines whether or not the drive battery is in a chargeable execution state in which charging by the external power source is executable;
An external power supply for an electric vehicle, comprising: an upper limit power calculation unit configured to calculate the upper limit power based on an SOC and a battery temperature of the drive battery when it is determined that the charge execution state is a chargeable state apparatus. 前記充電判定部は、前記車載充電器が出力する外部充電判定情報に基づいて、前記充電実行状態充電可能状態であるか否かを判定することを特徴とする請求項１に記載の電動車両の外部給電装置。   2. The electric vehicle according to claim 1, wherein the charge determination unit determines whether or not the charge execution state is a chargeable state based on external charge determination information output from the in-vehicle charger. External power supply device. 前記ＳＯＣと前記バッテリ温度と前記上限電力との関係を示す上限電力決定マップを、さらに備え、
前記上限電力算出部は、前記上限電力決定マップを用いて、前記ＳＯＣと前記バッテリ温度から、前記上限電力を算出することを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両の外部給電装置。 An upper limit power determination map showing a relationship among the SOC, the battery temperature, and the upper limit power;
The external power supply device for an electric vehicle according to claim 1, wherein the upper limit power calculation unit calculates the upper limit power from the SOC and the battery temperature using the upper limit power determination map. 前記上限電力算出部は、前記ＳＯＣが上限規定値より大きい場合には、前記上限電力を０とすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動車両の外部給電装置。   The external power supply device for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the upper limit power calculation unit sets the upper limit power to 0 when the SOC is larger than a predetermined upper limit value. . 前記上限電力決定手段は、前記電源供給装置に対して前記上限電力を送信する電源供給装置制御部を、さらに有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動車両の外部給電装置。   5. The electric vehicle according to claim 1, wherein the upper limit power determination unit further includes a power supply device control unit that transmits the upper limit power to the power supply device. 6. External power supply device. 前記上限電力決定手段は、前記上限電力を報知するための報知装置に対して前記上限電力を出力する報知部を、さらに有することを特徴とする請求項５に記載の電動車両の外部給電装置。   The external power feeding device for an electric vehicle according to claim 5, wherein the upper limit power determining unit further includes a notifying unit that outputs the upper limit power to a notifying device for notifying the upper limit power. 前記電源供給装置は、前記電動車両とは別体に設けられており、
前記報知装置は、前記電源供給装置に設けられることを特徴とする請求項６に記載の電動車両の外部給電装置。 The power supply device is provided separately from the electric vehicle,
The external power feeding device for an electric vehicle according to claim 6, wherein the notification device is provided in the power supply device. 前記電源供給装置は、前記給電口に接続された外部負荷に対して前記上限電力を上限として前記交流電力を供給することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の電動車両の外部給電装置。   8. The electric vehicle according to claim 1, wherein the power supply device supplies the AC power to the external load connected to the power supply port with the upper limit power as an upper limit. 9. External power supply device. 前記電源供給装置は、前記電動車両とは別体に設けられると共に、前記電動車両の充電口に着脱可能に設けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の電動車両の外部給電装置。
The electric vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the power supply device is provided separately from the electric vehicle and is detachably provided at a charging port of the electric vehicle. External power supply device.
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