JP2018013072A - Pump device for vehicle - Google Patents

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慎一郎 早川
Shinichiro Hayakawa
慎一郎 早川
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pump device capable of selectively force-feeding cooling water and oil.SOLUTION: In a pump device for a vehicle, a cooling water pump 30 and an oil pump 40 are connected to one electric motor 1. The cooling water pump 30 is attached to a main rotating shaft 10 of the electric motor 1 in a state in which a first one-way clutch 21 transmitting only rotational power in a first rotating direction of the rotational power output from the electric motor 1 is interposed therebetween, and the oil pump 40 is attached to the main rotating shaft 10 in a state in which a second one-way clutch 22 transmitting only rotational power in a second rotating direction is interposed therebetween.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用ポンプ装置に関する。   The present invention relates to a vehicle pump device.

車両には、車両内に設けられた系統内において、例えばエンジンの冷却水を循環させる電動式の冷却水用ポンプと、別の系統内においてエンジンオイルの循環をアシストする電動式のオイル用ポンプを備えているものがある。これらの電動式ポンプは、これらに連結されている電動機によって駆動される。   The vehicle includes, for example, an electric cooling water pump for circulating engine cooling water in a system provided in the vehicle, and an electric oil pump for assisting circulation of engine oil in another system. There is something to have. These electric pumps are driven by an electric motor connected to them.

また、上記のような冷却水用ポンプ及びオイル用ポンプを、１つの電動機に接続して、これらのポンプが、同一回転軸上に配置され、一体化されている装置がある。このようなポンプ装置については、例えば、特許文献１に開示されているようなツインフローポンプが知られている。   In addition, there is a device in which the cooling water pump and the oil pump as described above are connected to one electric motor, and these pumps are arranged on the same rotating shaft and integrated. As such a pump device, for example, a twin flow pump as disclosed in Patent Document 1 is known.

特開２００５−１４７１２７号公報JP 2005-147127 A

上記特許文献１に開示されているポンプは、省スペース化が可能となる。ところが、ポンプの回転軸（駆動軸）が回転すると、各ポンプの第１インペラ及び第２インペラが同時に回転することになるため、冷却水及びオイルの両方が同時に圧送される。このため、冷却水用ポンプ及びオイル用ポンプのいずれか一方を選択的に駆動することができない。冷却水を循環させるタイミングと、オイルを循環させるタイミングが、一致するとは限らないので、これらを同時に圧送させることが、非効率な動作となる可能性がある。   The pump disclosed in Patent Document 1 can save space. However, when the rotation shaft (drive shaft) of the pump rotates, the first impeller and the second impeller of each pump rotate at the same time, so that both cooling water and oil are pumped simultaneously. For this reason, either one of the cooling water pump and the oil pump cannot be selectively driven. Since the timing of circulating the cooling water and the timing of circulating the oil do not always coincide, it may be an inefficient operation to pump them simultaneously.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、省スペース化及び部品点数の削減が可能であり、冷却水とオイルとを選択的に圧送することができる車両用ポンプ装置を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and its object is to save space and reduce the number of parts, and for vehicles that can selectively pump cooling water and oil. A pump device is provided.

上記目的を達成するため本発明に係る車両用ポンプ装置は、冷却水を圧送する冷却水用ポンプと、オイルを圧送するオイル用ポンプが、１つの電動機に接続されている車両用ポンプ装置において、前記電動機は、少なくとも１つの主回転軸を備えており、前記主回転軸は、第１回転方向と、該第１回転方向に対して反対方向の第２回転方向に回転可能であり、前記冷却水用ポンプは、第１ワンウェイクラッチを介して、前記主回転軸に取り付けられ、前記オイル用ポンプは、第２ワンウェイクラッチを介して、前記主回転軸に取り付けられており、前記第１ワンウェイクラッチは、前記電動機から出力される回転動力のうちの前記第１回転方向の前記回転動力のみを、前記冷却水用ポンプに伝達し、前記第２ワンウェイクラッチは、前記電動機から出力される回転動力のうちの前記第２回転方向の前記回転動力のみを、前記オイル用ポンプに伝達するように構成されている。   In order to achieve the above object, a vehicle pump device according to the present invention is a vehicle pump device in which a cooling water pump that pumps cooling water and an oil pump that pumps oil are connected to one electric motor. The electric motor includes at least one main rotation shaft, the main rotation shaft is rotatable in a first rotation direction and a second rotation direction opposite to the first rotation direction, and the cooling The water pump is attached to the main rotating shaft via a first one-way clutch, and the oil pump is attached to the main rotating shaft via a second one-way clutch, and the first one-way clutch Transmits only the rotational power in the first rotational direction of the rotational power output from the electric motor to the cooling water pump, and the second one-way clutch transmits the electric power It is configured to only the rotational power of the second rotational direction of the rotational power output, transmitted to the oil pump from.

本発明によれば、省スペース化及び部品点数の削減が可能で、冷却水とオイルとを選択的に圧送することが可能である。   According to the present invention, it is possible to save space and reduce the number of parts, and it is possible to selectively pump cooling water and oil.

本発明に係る車両用ポンプ装置の第１の実施形態の構成を概略的に示す正面図である。1 is a front view schematically showing the configuration of a first embodiment of a vehicle pump device according to the present invention. 本発明に係る車両用ポンプ装置の第２の実施形態の構成を概略的に示す正面図である。It is a front view which shows roughly the structure of 2nd Embodiment of the pump apparatus for vehicles which concerns on this invention. 本発明に係る車両用ポンプ装置の第３の実施形態の構成を概略的に示す正面図である。It is a front view which shows roughly the structure of 3rd Embodiment of the pump apparatus for vehicles which concerns on this invention.

以下、本発明に係る車両用ポンプ装置の実施形態について、図面を参照して説明する。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle pump device according to the present invention will be described with reference to the drawings.

［第１の実施形態］
先ず、本発明に係る車両用ポンプ装置の第１の実施形態について、図１を用いて説明する。本実施形態の車両用ポンプは、１つの電動機１と、これに接続された冷却水用ポンプ３０とオイル用ポンプ４０とを備えている。これらは、１つのケース５内に一体的に収容されている。 [First Embodiment]
First, a first embodiment of a vehicle pump device according to the present invention will be described with reference to FIG. The vehicle pump according to the present embodiment includes one electric motor 1, a cooling water pump 30 and an oil pump 40 connected thereto. These are integrally accommodated in one case 5.

電動機１についての詳細構造の説明は省略しているが、当該電動機１は、例えば車両用バッテリ等から電源が供給されている。当該電動機１は、電動機ケース２内に収容されている。   Although description of the detailed structure about the electric motor 1 is abbreviate | omitted, the electric power is supplied to the said electric motor 1 from the battery for vehicles etc., for example. The electric motor 1 is accommodated in an electric motor case 2.

図１に示すように、電動機１は、円筒状の主回転軸１０を備えている。この例では、主回転軸１０を構成する１本の円筒状の部材が、電動機１を貫通するように配置されている。主回転軸１０は、電動機１の一方端（図１における左側端）から突出している第１回転部１１と、反対側の端（図１における右側端）から突出している第２回転部１２とを備えている。第１回転部１１及び第２回転部１２は、主回転軸１０の一部であり、同軸上に配置され、一体となって同一方向に回転する。   As shown in FIG. 1, the electric motor 1 includes a cylindrical main rotating shaft 10. In this example, one cylindrical member constituting the main rotating shaft 10 is disposed so as to penetrate the electric motor 1. The main rotating shaft 10 includes a first rotating portion 11 protruding from one end (left end in FIG. 1) of the electric motor 1, and a second rotating portion 12 protruding from the opposite end (right end in FIG. 1). It has. The 1st rotation part 11 and the 2nd rotation part 12 are a part of the main rotating shaft 10, are arrange | positioned coaxially, and rotate integrally in the same direction.

第１回転部１１には、後述する第１ワンウェイクラッチ２１が取り付けられ、第１ワンウェイクラッチ２１には、冷却水用ポンプ３０が取り付けられている。第２回転部１２には、後述する第２ワンウェイクラッチ２２が取り付けられ、第２ワンウェイクラッチ２２には、オイル用ポンプ４０が取り付けられている。   A first one-way clutch 21, which will be described later, is attached to the first rotating portion 11, and a cooling water pump 30 is attached to the first one-way clutch 21. A second one-way clutch 22 to be described later is attached to the second rotating portion 12, and an oil pump 40 is attached to the second one-way clutch 22.

電動機１の主回転軸１０は、図１の矢印Ｘ１に示す第１回転方向（正回転方向）と、矢印Ｙ１で示され、第１回転方向と反対方向の第２回転方向（負回転方向）に回転可能である。例えば、モータ駆動ＰＷＭ信号によって、第１回転方向または第２回転方向に選択的に回転させる。   The main rotation shaft 10 of the electric motor 1 has a first rotation direction (positive rotation direction) indicated by an arrow X1 in FIG. 1 and a second rotation direction (negative rotation direction) indicated by an arrow Y1 and opposite to the first rotation direction. Can be rotated. For example, the motor is selectively rotated in the first rotation direction or the second rotation direction by a motor drive PWM signal.

冷却水用ポンプ３０は、車両用エンジンのエンジン冷却水を、車両内部に設けられた冷却系統（図示せず）内に循環させるためのポンプである。当該冷却水用ポンプ３０は、電動式で、正回転及び負回転に駆動可能な歯車ポンプであり、第１インペラ３１を備え、さらに、吸水部３２と吐出部３３とを備えている。   The cooling water pump 30 is a pump for circulating engine cooling water of a vehicle engine in a cooling system (not shown) provided inside the vehicle. The cooling water pump 30 is an electric gear pump that can be driven in positive and negative rotations, includes a first impeller 31, and further includes a water absorption part 32 and a discharge part 33.

吸水部３２は、冷却系統を循環するエンジン冷却水が、矢印Ｘ２に示す方向に吸水される開口部であり、吐出部３３は、冷却系統にエンジン冷却水を矢印Ｘ３に示す方向に供給するための開口部である。第１インペラ３１は、詳細な図示は省略しているが、複数の羽部材が周方向に間隔を空けて配置され、当該羽部材が軸回りを回転することで、水流を発生させることができる。これにより、エンジン冷却水が冷却系統内を流通することができる。   The water absorption part 32 is an opening through which the engine cooling water circulating in the cooling system is absorbed in the direction indicated by the arrow X2, and the discharge part 33 supplies the engine cooling water to the cooling system in the direction indicated by the arrow X3. Is the opening. Although the detailed illustration of the first impeller 31 is omitted, a plurality of wing members are arranged at intervals in the circumferential direction, and the wing members rotate around the axis, thereby generating a water flow. . Thereby, engine cooling water can distribute | circulate the inside of a cooling system.

当該冷却水用ポンプ３０の第１インペラ３１は、主回転軸１０の一方の端部（図１における左側端部）、すなわち第１回転部１１に、第１ワンウェイクラッチ２１を介在させた状態で機械的に接続されている。第１ワンウェイクラッチ２１は、電動機１から出力される回転動力のうちの第１回転方向（正回転）の回転動力のみを、第１インペラ３１に伝達する。すなわち、主回転軸１０が、第１回転方向に回転しているときにのみ、当該回転動力によって、第１インペラ３１は、主回転軸１０と同軸上で回転する。   The first impeller 31 of the cooling water pump 30 is in a state where the first one-way clutch 21 is interposed in one end portion (left end portion in FIG. 1) of the main rotating shaft 10, that is, the first rotating portion 11. Mechanically connected. The first one-way clutch 21 transmits only the rotational power in the first rotational direction (forward rotation) of the rotational power output from the electric motor 1 to the first impeller 31. That is, only when the main rotating shaft 10 rotates in the first rotation direction, the first impeller 31 rotates coaxially with the main rotating shaft 10 by the rotational power.

主回転軸１０が、第２回転方向（負回転）に回転しているときは、第１ワンウェイクラッチ２１は、いわゆる空回りの状態となり、回転動力は第１インペラ３１には伝わらない。すなわち、第２回転方向に回転しているときは、冷却水用ポンプ３０は停止状態となる。   When the main rotating shaft 10 is rotating in the second rotation direction (negative rotation), the first one-way clutch 21 is in a so-called idling state, and the rotational power is not transmitted to the first impeller 31. That is, when rotating in the second rotation direction, the cooling water pump 30 is stopped.

オイル用ポンプ４０は、車両用エンジンのエンジンオイルの油圧をアシストするためのポンプである。当該オイル用ポンプ４０は、電動式で、冷却水用ポンプ３０と同様に、正回転及び負回転に駆動可能な歯車ポンプであり、第２インペラ４１を備え、さらに、吸水部４２と吐出部４３とを備えている。   The oil pump 40 is a pump for assisting the oil pressure of the engine oil of the vehicle engine. The oil pump 40 is an electric type and is a gear pump that can be driven in a positive rotation and a negative rotation similarly to the cooling water pump 30, includes a second impeller 41, and further includes a water absorption part 42 and a discharge part 43. And.

通常、エンジンオイルは、機械式油圧ポンプ（図示せず）による油圧により系統内を循環する。当該オイル用ポンプ４０は、この油圧をアシストし、機械式油圧ポンプの負荷を低減させるためのものである。   Normally, engine oil circulates in the system by hydraulic pressure from a mechanical hydraulic pump (not shown). The oil pump 40 assists the oil pressure and reduces the load on the mechanical hydraulic pump.

第２インペラ４１は、詳細な図示は省略しているが、第１インペラ３１と同様に、複数の羽部材が周方向に間隔を空けて配置され、当該羽部材が軸回りを回転することで、油圧を発生させることができる。   Although the detailed illustration of the second impeller 41 is omitted, like the first impeller 31, a plurality of wing members are arranged at intervals in the circumferential direction, and the wing members rotate around the axis. Can generate hydraulic pressure.

当該オイル用ポンプ４０の第２インペラ４１は、冷却水用ポンプ３０が接続されている側と反対側の主回転軸１０の端部（図１における右側端部）、すなわち第２回転部１２に機械的に接続されている。第２ワンウェイクラッチ２２は、電動機１から出力される回転動力のうちの第２回転方向（負回転方向）の回転動力のみを、第２インペラ４１に伝達する。すなわち、主回転軸１０が、第２回転方向に回転しているときにのみ、当該回転動力によって、第２インペラ４１は、主回転軸１０と同軸上で回転する。   The second impeller 41 of the oil pump 40 is connected to the end (right end in FIG. 1) of the main rotating shaft 10 on the opposite side to the side to which the cooling water pump 30 is connected, that is, to the second rotating portion 12. Mechanically connected. The second one-way clutch 22 transmits only the rotational power in the second rotational direction (negative rotational direction) of the rotational power output from the electric motor 1 to the second impeller 41. That is, only when the main rotating shaft 10 rotates in the second rotation direction, the second impeller 41 rotates coaxially with the main rotating shaft 10 by the rotational power.

主回転軸１０が、第１回転方向（正回転）に回転しているときは、第２ワンウェイクラッチ２２は、いわゆる空回りの状態となり、回転動力は第２インペラ４１には伝わらない。すなわち、第１回転方向に回転しているときは、オイル用ポンプ４０は停止状態となる。   When the main rotating shaft 10 rotates in the first rotation direction (forward rotation), the second one-way clutch 22 is in a so-called idling state, and the rotational power is not transmitted to the second impeller 41. That is, when rotating in the first rotation direction, the oil pump 40 is stopped.

以上の説明からわかるように、本実施形態によれば、電動機１に２つのポンプ３０，４０が接続されることで、ポンプ装置を省スペースに配置可能となり、さらにポンプ装置の部品点数の削減が可能となる。さらに、本実施形態のように構成することによって、電動機１の回転方向を、第１回転方向（正回転）及び第２回転方向（負回転）のいずれかを選択し、冷却水用ポンプ３０及びオイル用ポンプ４０を選択的に駆動することが可能となる。すなわち、エンジン冷却水と、エンジンオイルとを、選択的に圧送することが可能となる。   As can be seen from the above description, according to the present embodiment, the pump device can be disposed in a space-saving manner by connecting the two pumps 30 and 40 to the electric motor 1, and further, the number of parts of the pump device can be reduced. It becomes possible. Furthermore, by configuring as in the present embodiment, the rotation direction of the electric motor 1 is selected from the first rotation direction (positive rotation) and the second rotation direction (negative rotation), and the cooling water pump 30 and The oil pump 40 can be selectively driven. That is, it becomes possible to selectively pump engine cooling water and engine oil.

また、本実施形態では、冷却水用ポンプ３０は、車両用エンジンのエンジン冷却水を圧送し、オイル用ポンプ４０は、車両用エンジンのエンジンオイルを圧送可能である。このため、２種類のポンプ（冷却水用ポンプ３０及びオイル用ポンプ４０）によって、それぞれ圧送される各流体（エンジン冷却水及びエンジンオイル）が互いに熱交換することにより、温度が変動することを抑制できる。   In the present embodiment, the cooling water pump 30 can pump engine cooling water of the vehicle engine, and the oil pump 40 can pump engine oil of the vehicle engine. For this reason, the two types of pumps (cooling water pump 30 and oil pump 40) suppress the fluctuation in temperature due to heat exchange between the fluids (engine cooling water and engine oil) pumped by each other. it can.

さらに、使用時の温度条件がほぼ同等であるエンジン冷却水とエンジンオイルに、当該ポンプ装置を用いることにより、冷却水用ポンプ３０の第１インペラ３１とオイル用ポンプ４０の第２インペラ４１との間の温度差による熱伝導による影響を抑制させることができる。   Furthermore, by using the pump device for engine cooling water and engine oil that have substantially the same temperature conditions during use, the first impeller 31 of the cooling water pump 30 and the second impeller 41 of the oil pump 40 The influence by the heat conduction by the temperature difference between them can be suppressed.

さらに、例えば温度条件２０℃以下等の低温におけるエンジン始動時に、機械式油圧ポンプの加圧をアシストすることで、エンジン全体におけるエンジンオイルの潤滑をスムーズにすることも可能となる。また油圧が不足してしまう可能性がある油圧式ＶＶＴ（Variable Valve Timing）の制御性を向上させることもでき、その結果、燃費向上及び排ガス抑制が可能となる。   Further, when the engine is started at a low temperature such as a temperature condition of 20 ° C. or lower, the mechanical oil pump can be smoothly lubricated by assisting the pressurization of the mechanical hydraulic pump. In addition, the controllability of a hydraulic VVT (Variable Valve Timing) that may cause a shortage of hydraulic pressure can be improved, and as a result, fuel consumption can be improved and exhaust gas can be suppressed.

［第２の実施形態］
本発明に係る車両用ポンプ装置の第２の実施形態について、図２を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１）の車両用ポンプ装置の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。 [Second Embodiment]
A vehicle pump device according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This embodiment is a modification of the vehicle pump device of the first embodiment (FIG. 1). The same or similar parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is given. Omitted.

本実施形態の車両用ポンプ装置は、電動機１の主回転軸１０の軸方向に垂直に延びている交差軸（副回転軸）１５を備えている。当該交差軸１５は、歯車機構５０を介して、主回転軸１０の回転に連動して回転するように構成されている。また、交差軸１５は、第２ワンウェイクラッチ２２を介在した状態で、第２インペラ４１に接続されている。   The vehicle pump device according to the present embodiment includes a cross shaft (sub-rotary shaft) 15 extending perpendicularly to the axial direction of the main rotary shaft 10 of the electric motor 1. The intersecting shaft 15 is configured to rotate in conjunction with the rotation of the main rotating shaft 10 via the gear mechanism 50. Further, the cross shaft 15 is connected to the second impeller 41 with the second one-way clutch 22 interposed therebetween.

ここで、歯車機構５０について説明する。本実施形態の歯車機構５０は、電動機ケース２内に配置され、６つの歯車部を備えている。この例では、４つの平歯車、すなわち、第１平歯車５１、第２平歯車５２、第３平歯車５３及び第４平歯車５４を備えており、さらに互いに噛み合う２つ傘歯車（第１傘歯車５５及び第２傘歯車５６）を備えている。   Here, the gear mechanism 50 will be described. The gear mechanism 50 of the present embodiment is disposed in the motor case 2 and includes six gear portions. In this example, there are four spur gears, that is, a first spur gear 51, a second spur gear 52, a third spur gear 53, and a fourth spur gear 54, and two bevel gears (first bevel gears) meshing with each other. A gear 55 and a second bevel gear 56).

第１平歯車５１は、電動機１に直結している主回転軸１０に直接的に取り付けられており、主回転軸１０と同軸に回転する。第２平歯車５２は、主回転軸１０に平行な第１補助軸５７上に取り付けられ、第１平歯車５１に噛み合うように配置されている。第１傘歯車５５は、第２平歯車５２に隣接配置され、第２平歯車５２と同軸に回転する。   The first spur gear 51 is directly attached to the main rotating shaft 10 directly connected to the electric motor 1 and rotates coaxially with the main rotating shaft 10. The second spur gear 52 is mounted on a first auxiliary shaft 57 parallel to the main rotary shaft 10 and is disposed so as to mesh with the first spur gear 51. The first bevel gear 55 is disposed adjacent to the second spur gear 52 and rotates coaxially with the second spur gear 52.

この例では、第１傘歯車５５と第２平歯車５２は一体的に形成されている。なお、第１補助軸５７は、電動機１の本体の壁面１ａに回転可能に取り付けられている円筒状の軸部材である。   In this example, the first bevel gear 55 and the second spur gear 52 are integrally formed. The first auxiliary shaft 57 is a cylindrical shaft member that is rotatably attached to the wall surface 1 a of the main body of the electric motor 1.

第２傘歯車５６は、第１補助軸５７に垂直に延びている第２補助軸５８上に取り付けられ、第１傘歯車５５に噛み合うように配置されている。第３平歯車５３は、第２傘歯車５６に隣接配置され、第２傘歯車５６と同軸に回転する。   The second bevel gear 56 is mounted on a second auxiliary shaft 58 that extends perpendicularly to the first auxiliary shaft 57 and is disposed so as to mesh with the first bevel gear 55. The third spur gear 53 is disposed adjacent to the second bevel gear 56 and rotates coaxially with the second bevel gear 56.

この例の第２傘歯車５６と第３平歯車５３は一体的に形成されている。なお、第２補助軸５８は、電動機ケース２の内壁面１ｂに回転可能に取り付けられている円筒状の軸部材であり、交差軸１５に平行に配置されている。第４平歯車５４は、交差軸１５に取り付けられ、交差軸１５と同軸で回転し、第３平歯車５３と噛み合っている。   In this example, the second bevel gear 56 and the third spur gear 53 are integrally formed. The second auxiliary shaft 58 is a cylindrical shaft member that is rotatably attached to the inner wall surface 1 b of the motor case 2, and is disposed in parallel to the intersecting shaft 15. The fourth spur gear 54 is attached to the cross shaft 15, rotates coaxially with the cross shaft 15, and meshes with the third spur gear 53.

この歯車機構５０によって、第２回転方向（負回転）に回転している主回転軸１０の長手方向を、９０度傾けた状態と、交差軸１５が回転している状態とが、同じ状態になる。すなわち、主回転軸１０が第２回転方向に回転するときに、第２ワンウェイクラッチ２２によって、回転動力がオイル用ポンプ４０の第２インペラ４１に伝達される。   By this gear mechanism 50, the state in which the longitudinal direction of the main rotary shaft 10 rotating in the second rotational direction (negative rotation) is inclined 90 degrees and the state in which the cross shaft 15 is rotating are in the same state. Become. That is, when the main rotating shaft 10 rotates in the second rotation direction, the rotational power is transmitted to the second impeller 41 of the oil pump 40 by the second one-way clutch 22.

本実施形態にように構成することで、第１の実施形態と同様の効果を得ることができ、さらに、第１ワンウェイクラッチ２１の軸方向と、第２ワンウェイクラッチ２２の軸方向が、同一軸上に配置されていることには限定されないため、ポンプ装置のレイアウトの自由度を増大させることができる。   By configuring as in the present embodiment, the same effects as in the first embodiment can be obtained, and the axial direction of the first one-way clutch 21 and the axial direction of the second one-way clutch 22 are the same axis. Since it is not limited to arrange | positioning above, the freedom degree of the layout of a pump apparatus can be increased.

［第３の実施形態］
本発明に係る車両用ポンプ装置の第３の実施形態について、図３を用いて説明する。本実施形態は、第１及び第２の実施形態（図１及び図２）の車両用ポンプ装置の変形例であって、第１及び第２の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。 [Third Embodiment]
A third embodiment of the vehicle pump device according to the present invention will be described with reference to FIG. The present embodiment is a modification of the vehicle pump device of the first and second embodiments (FIGS. 1 and 2), and the same or similar parts as the first and second embodiments are the same. A reference numeral is attached and a duplicate description is omitted.

本実施形態の車両用ポンプ装置は、電動機１の主回転軸１０に平行に延びている平行軸（副回転軸）１６を備えている。当該平行軸１６は、第２の実施形態（図２）と同様に、歯車機構５０を介在して、主回転軸１０の回転に連動して回転するように構成されている。また、平行軸１６は、第２ワンウェイクラッチ２２を介在した状態で、第２インペラ４１に接続されている。   The vehicle pump device of the present embodiment includes a parallel shaft (sub-rotary shaft) 16 that extends parallel to the main rotational shaft 10 of the electric motor 1. Similar to the second embodiment (FIG. 2), the parallel shaft 16 is configured to rotate in conjunction with the rotation of the main rotary shaft 10 via the gear mechanism 50. The parallel shaft 16 is connected to the second impeller 41 with the second one-way clutch 22 interposed.

ここで、歯車機構５０について説明する。本実施形態の歯車機構５０は、３つの歯車部を備えている。この例では、第１平歯車５１、第２平歯車５２及び第４平歯車５４を備えている。これらは、第２の実施形態（図２）における第１平歯車５１、第２平歯車５２及び第４平歯車５４と同様に機能している。   Here, the gear mechanism 50 will be described. The gear mechanism 50 of this embodiment includes three gear portions. In this example, a first spur gear 51, a second spur gear 52, and a fourth spur gear 54 are provided. These function in the same manner as the first spur gear 51, the second spur gear 52, and the fourth spur gear 54 in the second embodiment (FIG. 2).

第１平歯車５１は、電動機１に直結している主回転軸１０に直接的に取り付けられており、主回転軸１０と同軸に回転する。第２平歯車５２は、主回転軸１０に平行な第１補助軸５７上に取り付けられ、第１平歯車５１に噛み合うように配置されている。第４平歯車５４は、平行軸１６上に取り付けられ、平行軸１６と同軸で回転し、第２平歯車５２と噛み合っている。   The first spur gear 51 is directly attached to the main rotating shaft 10 directly connected to the electric motor 1 and rotates coaxially with the main rotating shaft 10. The second spur gear 52 is mounted on a first auxiliary shaft 57 parallel to the main rotary shaft 10 and is disposed so as to mesh with the first spur gear 51. The fourth spur gear 54 is mounted on the parallel shaft 16, rotates coaxially with the parallel shaft 16, and meshes with the second spur gear 52.

この歯車機構５０によって、主回転軸１０が第２回転方向（負回転）に回転しているときに、歯車機構５０を介して、平行軸１６も第２回転方向に回転する。すなわち、主回転軸１０が第２回転方向に回転するときに、第２ワンウェイクラッチ２２によって、回転動力がオイル用ポンプ４０の第２インペラ４１に伝達される。   When the main rotary shaft 10 rotates in the second rotation direction (negative rotation) by the gear mechanism 50, the parallel shaft 16 also rotates in the second rotation direction via the gear mechanism 50. That is, when the main rotating shaft 10 rotates in the second rotation direction, the rotational power is transmitted to the second impeller 41 of the oil pump 40 by the second one-way clutch 22.

本実施形態にように構成することで、第１の実施形態と同様の効果を得ることができ、さらに、第２の実施形態と同様に、ポンプ装置のレイアウトの自由度を増大させることができる。   By configuring as in the present embodiment, it is possible to obtain the same effect as that of the first embodiment, and further, it is possible to increase the degree of freedom of the layout of the pump device as in the second embodiment. .

［その他の実施形態］
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 [Other Embodiments]
The description of the above embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Moreover, each part structure of this invention is not restricted to the said embodiment, A various deformation | transformation is possible within the technical scope as described in a claim.

上記実施形態では、電動機１の主回転軸１０を第１回転方向及び第２回転方向のいずれかの方向に回転させて、冷却水用ポンプ３０及びオイル用ポンプ４０のいずれか一方を駆動させているが、これに限らない。例えば、２つの独立した回転軸を備える電動機を用いてもよい。このような電動機は、２つのロータを備え、これらに接続されている回転軸のそれぞれにおいて、個別に出力可能に構成されている。当該電動機を用いると、冷却水用ポンプ３０とオイル用ポンプ４０を、個別に駆動させることも可能であり、さらに、同時に駆動させることもでき、利便性が向上する。   In the above embodiment, the main rotary shaft 10 of the electric motor 1 is rotated in either the first rotation direction or the second rotation direction, and either the cooling water pump 30 or the oil pump 40 is driven. However, it is not limited to this. For example, you may use the electric motor provided with two independent rotating shafts. Such an electric motor includes two rotors, and is configured to be able to output individually at each of the rotation shafts connected thereto. When the electric motor is used, the cooling water pump 30 and the oil pump 40 can be driven individually, and can also be driven simultaneously, which improves convenience.

１ 電動機
２ 電動機ケース
５ ケース
１０ 主回転軸
１１ 第１回転部
１２ 第２回転部
１５ 交差軸（副回転軸）
１６ 平行軸（副回転軸）
２１ 第１ワンウェイクラッチ
２２ 第２ワンウェイクラッチ
３０ 冷却水用ポンプ
３１ 第１インペラ
３２ 吸水部
３３ 吐出部
４０ オイル用ポンプ
４１ 第２インペラ
４２ 吸水部
４３ 吐出部
５０ 歯車機構
５１ 第１平歯車
５２ 第２平歯車
５３ 第３平歯車
５４ 第４平歯車
５５ 第１傘歯車
５６ 第２傘歯車
５７ 第１補助軸
５８ 第２補助軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric motor 2 Electric motor case 5 Case 10 Main rotating shaft 11 1st rotating part 12 2nd rotating part 15 Crossing axis (sub rotating shaft)
16 Parallel axis (sub rotation axis)
21 First one-way clutch 22 Second one-way clutch 30 Cooling water pump 31 First impeller 32 Water absorption part 33 Discharge part 40 Oil pump 41 Second impeller 42 Water absorption part 43 Discharge part 50 Gear mechanism 51 First spur gear 52 Second Spur gear 53 Third spur gear 54 Fourth spur gear 55 First bevel gear 56 Second bevel gear 57 First auxiliary shaft 58 Second auxiliary shaft

Claims (3)

冷却水を圧送する冷却水用ポンプと、オイルを圧送するオイル用ポンプが、１つの電動機に接続されている車両用ポンプ装置において、
前記電動機は、少なくとも１つの主回転軸を備えており、
前記主回転軸は、第１回転方向と、該第１回転方向に対して反対方向の第２回転方向に回転可能であり、
前記冷却水用ポンプは、第１ワンウェイクラッチを介して、前記主回転軸に取り付けられ、前記オイル用ポンプは、第２ワンウェイクラッチを介して、前記主回転軸に取り付けられており、
前記第１ワンウェイクラッチは、前記電動機から出力される回転動力のうちの前記第１回転方向の前記回転動力のみを、前記冷却水用ポンプに伝達し、前記第２ワンウェイクラッチは、前記電動機から出力される回転動力のうちの前記第２回転方向の前記回転動力のみを、前記オイル用ポンプに伝達するように構成されていることを特徴とする車両用ポンプ装置。 In a vehicle pump device in which a pump for cooling water that pumps cooling water and an oil pump that pumps oil are connected to one electric motor,
The electric motor includes at least one main rotating shaft,
The main rotation shaft is rotatable in a first rotation direction and a second rotation direction opposite to the first rotation direction,
The cooling water pump is attached to the main rotary shaft via a first one-way clutch, and the oil pump is attached to the main rotary shaft via a second one-way clutch,
The first one-way clutch transmits only the rotational power in the first rotational direction of the rotational power output from the electric motor to the cooling water pump, and the second one-way clutch outputs from the electric motor. A vehicular pump device configured to transmit only the rotational power in the second rotational direction of the rotational power to be transmitted to the oil pump. 前記冷却水用ポンプは、車両用エンジンのエンジン冷却水を圧送可能であり、前記オイル用ポンプは、前記車両用エンジンのエンジンオイルを圧送可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ポンプ装置。   The vehicle according to claim 1, wherein the cooling water pump is capable of pumping engine cooling water of a vehicle engine, and the oil pump is capable of pumping engine oil of the vehicle engine. Pump equipment. 歯車機構を介して前記主回転軸に連動し、前記主回転軸の回転方向と反対方向に回転する副回転軸を備え、
前記第１ワンウェイクラッチを介した前記冷却水ポンプ及び、前記第２ワンウェイクラッチを介した前記オイル用ポンプのうちの一方が、前記主回転軸には取り付けられ、他方が、前記副回転軸には取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ポンプ装置。 Interlocking with the main rotation shaft via a gear mechanism, comprising a sub-rotation shaft that rotates in a direction opposite to the rotation direction of the main rotation shaft;
One of the cooling water pump via the first one-way clutch and the oil pump via the second one-way clutch is attached to the main rotation shaft, and the other is attached to the sub rotation shaft. The vehicle pump device according to claim 1 or 2, wherein the vehicle pump device is attached.
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