JP2017227297A - 車両の制御装置及び車両の制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、車両の要部を示す図である。図2は、変速機TMの要部を示す図である。車両は、エンジンENGと、変速機TMと、を備える。エンジンENGは、車両の駆動源を構成する。変速機TMは、ベルト式無段変速機からなる自動変速機であり、トルクコンバータTCと、前後進切替機構SWMと、バリエータVAと、を有する。
(1)停車前所定時間TS1内の回転速度NEの最大値
(2)停車前所定時間TS1内に回転速度NEが所定回転速度NE1を上回った時間の合計値
(3)停車前所定時間TS1内の回転速度NEの平均値
(4)停車前所定時間TS1内の車速VSPの最大値
(5)停車前所定時間TS1内に車速VSPが所定車速VSP2を上回った時間の合計値
(6)停車前所定時間TS1内の車速VSPの平均値
ここで、イグニッションスイッチ16がOFFになった後に油温TOILが低下すると、エアが析出して、エア溜まりが発生し得る。ところが、油温TOILが高い状態でイグニッションスイッチ16がOFFになった直後は、外気温TAIRが低くても油温TOILは高いままとなる。つまり、油温TOILが高い状態でイグニッションスイッチ16がOFFになった直後では、電動オイルポンプ2を駆動しても、上述のようにして発生し得るエア溜まりには対処できない。
2 電動オイルポンプ
3 吸入回路
3c 第3吸入油路(吸入油路)
4 セパレータ
5 コントローラ(制御部)
ENG エンジン(駆動源)
TM 変速機(自動変速機)
Claims (5)
- 駆動源と、
前記駆動源により駆動されるメカオイルポンプと、電動オイルポンプと、前記メカオイルポンプ及び前記電動オイルポンプに共通の吸入回路と、を有する自動変速機と、
を有する車両の制御装置であって、
前記駆動源のイグニッションスイッチがOFFにされた状態で、前記自動変速機をニュートラル状態として前記電動オイルポンプを駆動させる制御部、
を有することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1に記載の車両の制御装置であって、
前記制御部は、前記吸入回路内のエア含有率が小さいほど前記電動オイルポンプの駆動時間を短くする、
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1又は2に記載の車両の制御装置であって、
前記制御部は、前記駆動源の停止中にドライバが再乗車することを判定した場合であって、再乗車時の外気温が所定値未満の場合に、前記電動オイルポンプを駆動する、
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1から3いずれか1項に記載の車両の制御装置であって、
前記吸入回路は、前記メカオイルポンプ及び前記電動オイルポンプに共通の吸入油路を含み、
前記吸入油路は、前記メカオイルポンプ及び前記電動オイルポンプに共通のストレーナが設けられた構成とされる、
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 駆動源と、
前記駆動源により駆動されるメカオイルポンプと、電動オイルポンプと、前記メカオイルポンプ及び前記電動オイルポンプに共通の吸入回路と、を有する自動変速機と、
を有する車両の制御方法であって、
前記駆動源のイグニッションスイッチがOFFにされた状態で、前記自動変速機をニュートラル状態として前記電動オイルポンプを駆動させること、
を含むことを特徴とする車両の制御方法。
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- 2016-06-23 JP JP2016124943A patent/JP6700117B2/ja active Active
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