JP2017227175A - Internal combustion engine valve timing control device and method of assembling the valve timing control device - Google Patents
Internal combustion engine valve timing control device and method of assembling the valve timing control device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017227175A JP2017227175A JP2016124065A JP2016124065A JP2017227175A JP 2017227175 A JP2017227175 A JP 2017227175A JP 2016124065 A JP2016124065 A JP 2016124065A JP 2016124065 A JP2016124065 A JP 2016124065A JP 2017227175 A JP2017227175 A JP 2017227175A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing control
- valve timing
- control device
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
本発明は、例えば吸気弁や排気弁の開閉タイミングを制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置及び該バルブタイミング制御装置の組み付け方法に関する。 The present invention relates to a valve timing control device for an internal combustion engine that controls the opening and closing timing of, for example, an intake valve and an exhaust valve, and a method for assembling the valve timing control device.
従来の内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、以下の特許文献１に記載されているものが知られている。
As a conventional valve timing control device for an internal combustion engine, one described in
このバルブタイミング制御装置は、製造された従動回転体や電動モータなどの各構成部品が組立工場内において組み付けられるが、この組み付け作業中において、電動モータのモータハウジングの前端部に予め固定された給電プレートに固定された内外二重の通電用のスリップリングには何ら保護する手段を施すことなく組み付け作業が行われている。 In this valve timing control device, manufactured components such as a driven rotor and an electric motor are assembled in an assembly factory. During this assembly operation, a power supply fixed in advance to the front end portion of the motor housing of the electric motor. Assembling work is performed without applying any protective means to the slip ring for energizing the inner and outer doubles fixed to the plate.
このように、組み付け時においてスリップリングに何ら保護手段が施されていないことから、例えば、カムボルトをモータ出力軸の先端開口から内部に挿入して前記従動回転体をカムシャフトに固定する際に、前記カムボルトの軸部先端がスリップリングに干渉して表面に傷や打痕が付けられてしまうとか、あるいは表面にオイルが付着してしまうおそれがある。また、他部品のスリップリングへの干渉も避けられない場合がある。 Thus, since no protective means is applied to the slip ring at the time of assembly, for example, when inserting the cam bolt into the inside from the tip opening of the motor output shaft and fixing the driven rotating body to the cam shaft, The cam bolt shaft tip may interfere with the slip ring and cause scratches or dents on the surface, or oil may adhere to the surface. In addition, interference with slip rings of other parts may be unavoidable.
この結果、前記電動モータの作動中に、前記付着したオイルによって、前記各スリップリングに異常摩耗が発生するとか、傷痕などによって、各スリップリングに摺接する給電用ブラシの先端が浮き上がって通電性が悪化すると共に、耐久性が低下するおそれがある。 As a result, during the operation of the electric motor, the attached oil causes abnormal wear to each slip ring, or the tip of the power supply brush that comes into sliding contact with each slip ring is lifted due to scratches or the like. As it worsens, there is a risk that durability will be reduced.
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、各構成部品の組み付け時におけるスリップリングの表面に対するオイルの付着や他部品の干渉を抑制し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置及びバルブタイミング制御装置の組み付け方法を提供することを目的としている。 The present invention has been devised in view of the above-described conventional technical problems, and is an internal combustion engine valve timing control capable of suppressing the adhesion of oil to the surface of the slip ring and the interference of other parts when assembling each component. It is an object of the present invention to provide a method for assembling a device and a valve timing control device.
本願発明は、電動モータのモータハウジングの前端側に設けられ、電源に接続された給電用ブラシが摺接して前記電動モータに通電する円環状のスリップリングと、前記モータハウジングの前方側に隙間を介して前記スリップリング全体を覆うように配置され、前記電動モータの前端部に着脱自在に取り付けられた保護カバーと、を備えたことを特徴としている。 The present invention includes an annular slip ring that is provided on the front end side of the motor housing of the electric motor and that is slidably contacted with a power supply brush connected to a power source and energizes the electric motor, and a gap on the front side of the motor housing. And a protective cover that is disposed so as to cover the entire slip ring and is detachably attached to the front end of the electric motor.
この発明によれば、組み付け時におけるスリップリングの表面に対するオイルの付着や他部品の干渉を回避して、常時良好な通電性と耐久性の向上を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to avoid the adhesion of oil to the surface of the slip ring and the interference of other parts at the time of assembling, and to always improve the good electrical conductivity and durability.
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態では、吸気弁側に適用したバルブタイミング制御装置を示しているが、排気弁側にも適用可能である。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a valve timing control device for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, the valve timing control device applied to the intake valve side is shown, but it can also be applied to the exhaust valve side.
前記バルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体であるタイミングスプロケット１と、シリンダヘッド０１上に軸受０２を介して回転自在に支持されていると共に、前記タイミングスプロケット１に相対回転自在に設けられたカムシャフト２と、前記タイミングスプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、機関運転状態に応じて両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構３と、該位相変更機構３の前端に配置された固定部材であるカバー部材４と、を備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the valve timing control device is rotatably supported via a bearing 02 on a
前記タイミングスプロケット１は、全体が鉄系金属によって筒状一体に形成されており、外径が比較的小径状に形成された円環状のスプロケット本体１ａと、該スプロケット本体１ａの外周に一体に設けられて、巻回された図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフトからの回転力を受ける歯車部１ｂと、を備えている。
The
また、前記スプロケット本体１ａの前端側には、内歯構成部５が一体に設けられている。この内歯構成部５は、前記スプロケット本体１ａの前端部外周側に一体に設けられ、前方へ延出した円筒状に形成されていると共に、内周には波形状の複数の内歯５ａが形成されている。また、この内歯構成部５の軸方向の前端面には、後述する電動モータ１２のモータハウジング１４が複数のボルト７によって軸方向から結合されている。
Further, an
前記タイミングスプロケット１は、スプロケット本体１ａと、前記カムシャフト２の軸方向の一端部２ａに固定された後述する従動回転体である従動部材９との間に、１つの大径ボールベアリング６が介装されている。この大径ボールベアリング６は、タイミングスプロケット１を前記従動部材９(カムシャフト２)に対して相対回転自在に軸受けしている。
The
さらに、前記スプロケット本体１ａの内歯構成部５と反対側の後端面には、保持プレート８が固定されている。この保持プレート８は、図１、図２及び図４に示すように、金属板材によって円環状に形成され、外径が前記スプロケット本体１ａの外径とほぼ同一に設定されていると共に、中央に有する中央孔８ａの内径が前記大径ボールベアリング６の外輪６ａの内径よりも小さく形成されて、内周部の内側面が前記外輪６ａの軸方向の他端面に微小隙間を介して軸方向から対峙している。
Further, a
また、前記保持プレート８は、中央孔８ａの内周縁所定位置に中心軸方向に向かって突出したストッパ凸部８ｂが一体に設けられている。このストッパ凸部８ｂは、ほぼ逆台形状に形成されて、先端面８ｃが後述するアダプタ１１のストッパ凹溝１１ｃの円弧状内周面に沿った円弧状に形成されている。
Further, the
また、前記内歯構成部５を含むスプロケット本体１ａと前記保持プレート８は、それぞれの各外周部に６本の前記ボルト７が挿通する６つのボルト挿通孔１ｃ、８ｄが周方向のほぼ等間隔位置に貫通形成されている。
In addition, the
前記カムシャフト２は、外周に図外の吸気弁を開作動させる一気筒当たり２つの駆動カムを有していると共に、軸方向の一端部２ａにアダプタ１１を介して従動部材９がカムボルト１０によって軸方向から共締め固定されている。
The
前記従動部材９は、鉄系金属によって一体に形成され、図１及び図２に示すように、後端側(カムシャフト２側)に形成された円板状の固定端部９ａと、該固定端部９ａの前端面内周側から軸方向へ突出した円筒部９ｂと、から主として構成されている。
The driven
前記固定端部９ａは、後端面がカムシャフト２の一端部２ａの前端面側に対向配置され、この後端面のほぼ中央位置に前記アダプタ１１の後述する凸状の内周部１１ｂが嵌合する円環状の嵌合溝９ｄが形成されている。
The fixed
前記円筒部９ｂは、図１に示すように、前記固定端部９ａを含む内部軸心方向に前記カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通されるボルト挿通孔９ｃを有し、外周側には小径ボールベアリング３５とニードルベアリング３６が軸方向に並列に設けられている。
As shown in FIG. 1, the
前記カムボルト１０は、図１に示すように、頭部１０ａの軸方向端面が小径ボールベアリング３５の内輪を軸方向から支持していると共に、軸部１０ｂの先端部外周に前記カムシャフト２の端部から内部軸方向に形成された雌ねじ２ｃに螺着する雄ねじ１０ｃが形成されている。
As shown in FIG. 1, the
前記アダプタ１１は、図１、図２及び図４に示すように、一定の肉厚を有する円盤状の金属板をプレス成形によって縦断面ほぼクランク状に折曲形成され、フランジ状の外周部１１ａと、電動モータ１２方向へ突出した有底円筒状の内周部１１ｂと、から構成されている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the
前記外周部１１ａは、外径が従動部材９の固定端部９ａの外径よりも僅かに大きく形成されて、電動モータ１２側の内側面の外周側が、前記大径ボールベアリング６の内輪６ｂの軸方向他端面に当接して軸方向外側への移動を規制するようになっている。
The outer
前記外周部１１ａの外周面には、図４に示すように、前記保持プレート８のストッパ凸部８ｂが係入するストッパ凹溝１１ｃが円周方向に沿って形成されている。このストッパ凹溝１１ｃは、円周方向へ所定長さの円弧状に形成されて、この長さ範囲で回動したストッパ凸部８ｂの両側面８ｅ、８ｆが周方向の対向面にそれぞれ当接することによって、タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最大進角側、あるいは最大遅角側の相対回転位置を機械的に規制するようになっている。
As shown in FIG. 4, a stopper
前記アダプタ１１の内周部１１ｂは、電動モータ１２側に突出した有底円筒状の凸状に形成され、反対側の凹溝にカムシャフト２の一端部２ａが軸方向から嵌合している。また、このアダプタ１１は、中央位置に前記カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通する挿通孔１１ｄが貫通形成されている。
The inner
前記内周部１１ｂは、前記従動部材９の固定端部９ａの前記嵌合溝９ｄ内に軸方向から圧入によって嵌合し、この嵌合した状態で、前記内周部１１ｂの先端壁を、カムボルト１０によってカムシャフト２の一端部２ａと従動部材９の固定端部９ａとの間に挟持状態に結合されている。
The inner
前記位相変更機構３は、前記従動部材９の円筒部９ｂの前端側に配置された前記電動モータ１２と、該電動モータ１２の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構１３と、から主として構成されている。
The
前記電動モータ１２は、図１に示すように、ブラシ付きのＤＣモータであって、前記タイミングスプロケット１と一体に回転するヨークである前記モータハウジング１４と、該モータハウジング１４の内部に回転自在に設けられたアーマチュアとして機能するモータ出力軸１５と、モータハウジング１４の内周面に固着されたステータであるそれぞれ円弧状の４つの永久磁石１６と、モータハウジング１４の前端部に固定された前記給電プレート１７と、を備えている。
As shown in FIG. 1, the
前記モータハウジング１４は、図１及び図２に示すように、鉄系金属材によって有底円筒状に形成されて、外径が前記スプロケット本体１ａの外径と同じく比較的小径に形成されていると共に、後端側に円板状の隔壁１４ａが一体に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
前記隔壁１４ａは、ほぼ中央に有する円筒状の延出部の内周に、前記モータ出力軸１５及び偏心軸部３７が挿通される軸挿通孔１４ｂが形成されている。また、前記隔壁１４ａの外周部には、各ボルト挿通孔１ｃ、８ｄと対応した位置に前記各ボルト７の先端部が螺着する６つの雌ねじ孔１４ｃが周方向の等間隔位置に形成されている。この各雌ねじ孔１４ｃに挿通、螺着した前記各ボルト７によって、前記タイミングスプロケット１(内歯構成部５)と保持プレート８及びモータハウジング１４が軸方向から共締め固定されている。
In the
前記モータ出力軸１５は、段差円筒状に形成されて、軸方向のほぼ中央位置に形成された段差部を介してカムシャフト２側の大径部１５ａと、カバー部材４側の小径部１５ｂと、から構成されている。前記大径部１５ａは、外周に鉄心ロータ１８が固定されていると共に、軸方向の後端面に減速機構１３の一部を構成する偏心カムである偏心軸部３７が一体に結合されている。一方、前記小径部１５ｂは、外周に整流子であるコミュテータ２０が固定されていると共に、先端部の外周には、後述する保護カバー４３が係合する環状の係止溝１５ｃが形成されている。
The
前記コミュテータ２０は、導電材によって円環状に形成されて、小径部１５ｂの外周面に圧入された非導電性の円環部材２０ａの外周に設けられ、前記鉄心ロータ１８の極数と同数に分割された各セグメントに後述のコイル１９の引き出されたコイル線の端末が電気的に接続されている。
The
前記鉄心ロータ１８は、複数の磁極を持つ磁性材によって形成され、外周側がコイル１９のコイル線を巻回させるスロットを有するボビンとして構成されており、この鉄心ロータ１８の内周部が前記モータ出力軸１５の段差部外周に軸方向へ位置決めされつつ固定されている。
The
前記各永久磁石１６は、円周方向に所定隙間をもって配設されて全体が円筒状に形成され、円周方向に複数の磁極を有している。
Each of the
前記給電プレート１７は、図１及び図２に示すように、鉄系金属材からなる円盤状の金属プレート部１７ａと、該金属プレート部１７ａの前後両側面にモールドされた円板状の樹脂部１７ｂと、から構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
前記金属プレート部１７ａは、露出した外周部が前記モータハウジング１４の前端部内周に形成された円環状の段差状の凹溝にカシメによって位置決め固定されていると共に、中央部にはモータ出力軸１５の小径部１５ｂなどが挿通される軸挿通孔１７ｃが貫通形成されている。また、金属プレート部１７ａは、前記軸挿通孔１７ｃの内周縁に連続した所定の位置に図外の２つの保持孔が打ち抜きにより形成されている。
The
また、前記給電プレート１７には、前記金属プレート部１７ａの各保持孔の内側に配置されて、前記樹脂部１７ｂの前端部に複数のリベットにより固定された銅製筒状の４つのブラシホルダ２３ａ〜２３ｄと、該各ブラシホルダ２３ａ〜２３ｄの内部に径方向に沿って摺動自在に収容配置されて、コイルスプリング２４ａ〜２４ｄのばね力で円弧状の各先端面が前記コミュテータ２０の外周面に径方向から弾接する４つの切換用ブラシ２５ａ〜２５ｄと、前記樹脂部１７ｂの前端部側にそれぞれの外側面を露出した状態でモールド固定され、径方向において内外二重の給電用スリップリング２６ａ，２６ｂと、前記各切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと各スリップリング２６ａ，２６ｂを電気的に接続する図外のハーネスと、が設けられている。
In addition, the copper plate-like four
前記各スリップリング２６ａ、２６ｂは、図５にも示すように、導電材によってそれぞれ円環帯状に形成されて、互いに径方向の所定の隙間をもって内外二重に離間して配置されていると共に、表面全体が外部に露出している。また、各スリップリング２６ａ、２６ｂは、それぞれの内外周縁の円周方向のほぼ等間隔位置に複数形成された突片２６ｃ、２６ｄが前記樹脂部１７ｂに埋設されることによって固定されている。
As shown in FIG. 5, the slip rings 26 a and 26 b are each formed in an annular band shape by a conductive material, and are arranged to be spaced apart from each other by a predetermined gap in the radial direction inside and outside, The entire surface is exposed to the outside. The slip rings 26a and 26b are fixed by embedding a plurality of projecting
前記モータ出力軸１５と偏心軸部３７は、前記カムボルト１０の軸部１０ｂの外周面に設けられた前記小径ボールベアリング３５と、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面に設けられて小径ボールベアリング３５の軸方向側部に配置された前記ニードルベアリング３６とによって回転自在に支持されている。
The
また、前記モータ出力軸１５の大径部１５ａの外周面と前記モータハウジング１４の延出部の内周面との間には、減速機構１３の内部から電動モータ１２内への潤滑油のリークを阻止する小径なオイルシール３８が設けられている。このオイルシール３８は、電動モータ１２と減速機構１３との間をシールするように隔成するものである。
Further, between the outer peripheral surface of the large-
前記カバー部材４は、図１及び図２に示すように、ほぼ円盤状に形成され、前記給電プレート１７の前端側に軸方向から対向して配置されており、円板プレート状のカバー部２８と、該カバー部２８の前端部を覆う合成樹脂製のキャップ部２９と、から構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
前記カバー部２８は、主として合成樹脂材によって所定の肉厚に形成されていると共に、外径が前記モータハウジング１４の外径より大きく形成され、内部には金属製の補強プレート２８ａがモールド固定されている。このカバー部２８は、図２にも示すように、外周の４箇所に突設された円弧状のボス部２８ｂに、後述するチェーンカバー２２に固定されるボルトが挿通されるボルト挿通孔２８ｃが図外の金属製スリーブによってそれぞれ形成されている。
The
前記カバー部２８は、前記各スリップリング２６ａ、２６ｂと軸方向から対向する位置にブラシホルダ３０ａ、３０ｂが軸方向に沿って固定されている。
In the
この各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂは、銅材からなる内外一対の四角筒状に形成され、内部には各先端部の先端面が前記各スリップリング２６ａ、２６ｂに摺接する一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂが軸方向へ摺動自在に収容されている。
Each of the
前記一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、一般的なカーボンブラシであって、外形が各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの内部の断面形状に倣って断面四角形状に形成されていると共に、前記各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂを介して互いに周方向へ離間した位置に配置されている。
The pair of power supply brushes 31a and 31b are general carbon brushes, and the outer shape of the pair of power supply brushes 31a and 31b is formed in a square shape following the cross-sectional shape inside the
また、カバー部２８は、図１に示すように、ほぼ中央位置に窓孔２８ｄが貫通形成されている。この窓孔２８ｄは、円形状に形成されて、内径が後述する被検出部５１の先端部５１ｂが嵌入可能な内径に形成されている。
Further, as shown in FIG. 1, the
また、前記窓孔２８ｄの前記モータ出力軸１５側の孔縁には、前記窓孔２８ｄの内径よりも大きな大径溝２８ｅが形成されている。この大径溝２８ｅは、前記カバー部材４を電動モータ１２の前端側に組み付けた際に、後述する被検出部５１のフランジ部５１ｂが嵌入する逃げ部として機能するようになっている。
A large-
さらに、前記カバー部２８は、外端面のほぼ中央位置に形成された図外の収容溝の内部には、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂを前記スリップリング２６ａ、２６ｂ方向へ付勢する付勢部材であるの一対の捩りコイルばね３２ａ、３２ｂが収容されている。
Further, the
また、前記カバー部２８の下端部には、図２に示すように、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂに図外のコントロールユニットを介して電源バッテリーから電流を供給する給電用コネクタ３３と、回転角度信号を前記コントロールユニットに出力する信号用コネクタ３４が並行かつ径方向に沿って突設されている。
Further, as shown in FIG. 2, a
前記給電用コネクタ３３は、部分的に前記カバー部２８の内部に埋設された一対の端子片の各一端部が各ピグテールハーネスを介して第１、第２給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端部に接続されていると共に、各ピグテールハーネスの外部に露出した図外の他端部がコントロールユニット側の図外の雌コネクタ端子に接続されるようになっている。
In the
一方、前記信号用コネクタ３４は、図１に示すように、カバー部２８内に埋設された各一端部３４ａが後述する角度センサ５０のプリント基板５５の集積回路に電気的に接続されていると共に、外部に露出した他端部３４ｂがコントロールユニット側の図外の雌コネクタ端子に接続されている。
On the other hand, in the
前記キャップ部２９は、異形状の円盤プレート状に形成されて、外周縁に形成されたフック状の係止凸部２９ａが前記カバー部２８の外周部側に一体に形成された環状突部内の係止溝に軸方向から係止固定されている。
The
前記モータ出力軸１５の小径部１５ｂと前記カバー部２８との間には、モータ出力軸１５の回転角度位置を検出する回転角検出機構である角度センサ５０が設けられている。
Between the
この角度センサ５０は、電磁誘導型であって、図１及び図２に示すように、前記モータ出力軸１５の小径部１５ｂ内に固定された被検出部５１と、前記カバー部２８のほぼ中央位置に固定されて、前記被検出部５１からの検出信号を受信する検出回路５２と、から構成されている。
The
前記被検出部５１は、図５にも示すように、合成樹脂材からなるほぼ有底円筒状の支持部５１ａの軸方向の先端面に固定された３葉形状の薄板磁性材である３つの被検出ロータ５３ａ〜５３ｃを有していると共に、支持部５１ａの後端部外周に円環状のフランジ部５１ｂが一体に設けられている。
As shown in FIG. 5, the detected
前記被検出ロータ５３ａ〜５３ｃは、励起導体によって形成されて、前記先端部５１ｂの前端面にオーム形状の３つの磁性材を円周方向の１２０°位置に配置され、全体の外径が前記支持部５１ａの先端部の外径とほぼ同じに形成されていると共に、該先端部の前端面から露出した状態でモールド固定されている。
The detected
この支持部５１ａは、先端部の一部が、前記カバー部２８の前記窓孔２８ｄ内に挿入配置されている。これによって、被検出ロータ５３ａ〜５３ｃが窓孔２８ｄを介して後述するプリント基板５５の受信コイルと励磁回路に軸方向から微少クリアランスを介して対向配置されている。なお、前記支持部５１ａの軸方向のほぼ中央位置の外周に形成された環状シール溝に、モータ出力軸１５の内周面との間をシールするシールリング５４が嵌着固定されている。
A part of the tip of the
前記検出回路５２は、前記カバー部２８の凹溝の内部に収容固定されたプリント基板５５と、該プリント基板５５の長手方向の一端部外面に設けられた３つの集積回路(ＡＳＩＣ)５６と、該集積回路５６と同じ外面の他端部側に設けられた図外の受信コイル及び励磁コイルと、を備えている。
The
前記プリント基板５５の受信、励磁コイルは、前記窓孔２８ｄを介して前記被検出ロータ５３ａ〜５３ｃと軸方向から微小クリアランスを介して直接的に対峙している。
The receiving and exciting coils of the printed
前記検出部５１は、受信コイル及び励磁コイルと、被検出ロータ５３と受信コイルとの間のインダクタンスの変化を検出してモータ出力軸１５の回転角度を集積回路５６が検出しこの情報信号をコントロールユニットに出力するようになっている。
The detecting
前記コントロールユニットは、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサ、さらに前記角度センサ５０など各種のセンサ類からの情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出し、これに基づいて機関制御を行うと共に、前記給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂ、切換用ブラシ２５ａ、２５ｂ、コミュテータ２０などを介してコイル１９に通電してモータ出力軸１５の回転制御を行うようになっている。
The control unit detects the current engine operating state based on information signals from various sensors such as a crank angle sensor, an air flow meter, a water temperature sensor, an accelerator opening sensor, and the angle sensor 50 (not shown), Based on this, the engine is controlled, and the
前記減速機構１３は、図１〜図３に示すように、偏心回転運動を行う前記偏心軸部３７と、該偏心軸部３７の外周に設けられた中径ボールベアリング３９と、該中径ボールベアリング３９の外周に設けられ、前記内歯構成部５の各内歯５ａ内に転動自在に保持されたローラ４０と、該ローラ４０を転動方向に保持しつつ径方向の移動を許容する保持器４１と、該保持器４１と一体の前記従動部材９と、から主として構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
前記偏心軸部３７は、モータ出力軸１５の大径部１５ａに軸方向から一体に設けられた円筒状に形成されて、外周面に形成されたカム面３７ａの回転軸心Ｙがモータ出力軸１５の回転軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心している。
The
前記中径ボールベアリング３９は、ニードルベアリング３６の径方向位置で全体がほぼオーバーラップする状態に配置され、内輪３９ａと外輪３９ｂ及び該両輪３９ａ、３９ｂとの間に介装されたボール３９ｃと、該ボール３９ｃを保持する図外のケージと、から構成されている。
The medium-
前記内輪３９ａは、前記偏心軸部３７の外周面に圧入固定されているのに対して、前記外輪３９ｂは、軸方向で固定されることなくフリーな状態になっている。つまり、この外輪３９ｂは、軸方向の電動モータ１２側の一端面がどの部位にも接触せず、また軸方向の他端面がこれに対向する保持器４１の背面との間に形成された微小なクリアランスを介してフリーな状態になっている。
The
外輪３９ｂは、その外周面に前記各ローラ４０の外周面が転動自在に当接していると共に、この外周面と前記保持器４１のローラ保持部４１ａの内面との間に形成された円環状のクリアランスを介して中径ボールベアリング３９全体が偏心軸部３７の偏心回転に伴って径方向へ偏心動可能になっている。
The
前記保持器４１は、前記固定端部９ａの外周部前端から前方へ断面ほぼＬ字形状に折曲形成され、ほぼ軸直角方向へ延出した円筒状のローラ保持部４１ａを有している。このローラ保持部４１ａは、隔壁１４ａ方向へ延出していると共に、周方向のほぼ等間隔位置に複数のローラ４０をそれぞれ転動自在に保持するほぼ長方形状の複数のローラ保持孔４１ｂが形成されている。このローラ保持孔４１ｂは、前後方向に細長い長方形状に形成され、その全体の数(ローラ４０の数)が前記内歯構成部５の内歯５ａの全体の歯数よりも少なくなっており、これによって、所定の減速比を得るようになっている。
The
前記各ローラ４０は、鉄系金属によって形成され、前記中径ボールベアリング３９の偏心動に伴って径方向へ移動しつつ前記内歯構成部５の内歯５ａに嵌入されていると共に、ローラ保持孔４１ｂの両側縁によって周方向にガイドされつつ径方向へ揺動運動するようになっている。
Each of the
前記チェーンカバー２２は、例えばアルミニウム合金材によって一体に形成され、図１に示すように、シリンダヘッド０１と図外のシリンダブロックの前端側にタイミングスプロケット１に巻回された図外のタイミングチェーン全体を覆うように上下方向に沿って配置固定されている。
The
このチェーンカバー２２は、前記位相変更機構３が挿通される開口部２２ａが形成されている。この開口部２２ａは、内周面２２ｂに内方へ突出した円環状の段差部２２ｃが形成されていると共に、前記内周面２２ｂと前記モータハウジング１４の外周面との間には、シール部材であるオイルシール４２が介装されている。
The
そして、前記電動モータ１２の給電プレート１７の前端側には、図６〜図１０に示すように各構成部品を組み付ける際に、前記各スリップリング２６ａ、２６ｂを保護する保護カバー４３が着脱自在に設けられている。
A
この保護カバー４３は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）からなる合成樹脂材によって薄肉一体成形されており、ほぼ円盤状に形成されたカバー本体４４と、該カバー本体４４の中央位置に貫通形成されて、前記カムボルト１０の全体を挿入可能なボルト挿通孔４５と、カバー本体４４の外側面側であって、外周部と前記ボルト挿通孔４４と間に一体に設けられた４つの摘み部４６と、前記給電プレート１７側の内側面側であって、前記各摘み部４６とボルト挿通孔４５との間に形成されたほぼ円筒状の係脱部である筒状突部４７と、から主として構成されている。
The
前記カバー本体４４は、外周部に径方向幅が狭い円環状の円環部であるフランジ片４８が一体に形成されている。このフランジ片４８は、図７及び図１０に示すようにカバー本体４４の外周縁からクランク状に折曲されて、給電プレート１７の前端面方向へ軸方向に沿って突設されていると共に、その突出量は前記筒状突部４７よりも小さく設定されている。また、このフランジ片４８は、その外径ｄがモータハウジング１４の外径よりも小さく形成されている。
The cover
前記ボルト挿通孔４５は、その内径が前記カムボルト１０の頭部１０ａの外径よりも大きく形成されて、該頭部１０ａを含むカムボルト１０全体が挿通可能になっている。
The
前記各摘み部４６は、カバー本体４４の円周方向のほぼ９０°のほぼ等間隔位置に設けられて、それぞれが平面視ほぼ矩形状に形成されていると共に、外方向へ膨出して断面ほぼ横Ｕ字形状に形成されている。また、この各摘み部４６は、作業員が指で摘み易いように、その突出量が比較的大きく設定されていると共に、内周面４６ａが円弧状に形成されている。
The
前記筒状突部４７は、図１０に示すように、カバー本体４４の形成位置から給電プレート１７方向（内側）へ突出して、横断面ほぼコ字形状に折曲形成されていると共に、内周面の前端側に４つの係止部である係止突起４７ａが周方向の等間隔位置に形成されている。この各係止突起４７ａは、図１１にも示すように、それぞれ筒状突部４７の内周面から内方へ突設されていると共に、前記モータ出力軸１５の小径部１５ｂの係止溝１５ｃに外側から弾性的に係合するようになっている。これによって、保護カバー４３全体がモータ出力軸１５の小径部１５ｂの先端部側に保持されるようになっている。
As shown in FIG. 10, the
また、筒状突部４７が給電プレート１７方向に突出していることによって、各係止突起４７ａが小径部１５ｂの係止溝１５ｃに係合した状態では、図７に示すように、カバー本体４４の内面と給電プレート１７の前端面との間に軸方向幅が比較的大きな円盤状の隙間（凹部）である第１空間部Ｃ１が形成されている。また、この状態で前記フランジ片４８の後面との間にも軸方向幅が比較的小さな円環状の隙間（凹部）である第２空間部Ｃ２が形成されるようになっている。
Further, as shown in FIG. 7, the cover
したがって、カバー本体４４の内面は、前記第１空間部Ｃ１によって各スリップリング２６ａ、２６ｂの表面と非接触状態になっている。一方、フランジ片４８の後面も第２空間部Ｃ２によって給電プレート１７の外周部前端面と非接触状態になっている。つまり、前記筒状突部４７は、カバー本体４４やフランジ片４８の形成位置よりもモータ出力軸１５方向へ突出形成されて、この突出した先端側で小径部１５ｂに係止していることから、この突出ずれ分によって第１、第２空間部Ｃ１，Ｃ２の隙間を維持する隙間維持機構が構成されている。
Therefore, the inner surface of the cover
前記カバー本体４４の外周部、つまり前記フランジ片４８より内側には、円環状の第１補強部４９ａが一体に形成されている。また、カバー本体４４の前記各摘み部４６の間には、第２補強部４９ｂが一体に形成されている。
An annular first reinforcing
前記第１補強部４９ａは、図１０に示すように、横断面ほぼ半円形状に形成されてカバー本体４４から外側へ膨出している。一方、第２補強部４９ａは、同じく横断面ほぼ半円形状に形成されてカバー本体４４から外側へ膨出していると共に、各摘み部４６の両側を円周方向に沿って繋ぐように配置されている。
〔各構成部品の組み付け方法〕
以下、各構成部品を組み付ける方法について説明する。まず、図６に示すように、内部に減速機構１３の部品が組み込まれたスプロケット本体１ａと、内部にモータ出力軸１５や鉄心ロータ１８などの部品が組み込まれたモータハウジング１４及び保持プレート８の三者を、６本のボルト７によって軸方向から一緒に共締めにより締結固定してユニット化しておく。
As shown in FIG. 10, the first reinforcing
[How to assemble each component]
Hereinafter, a method of assembling each component will be described. First, as shown in FIG. 6, the
次に、前記モータハウジング１４の前端部に予め設けられた給電プレート１７の前端側に、前記保護カバー４３を配置すると共に、図７Ａ，Ｂに示すように、該保護カバー４３の筒状突部４７の内周面を前記モータ出力軸１５の小径部１５ｂの外周面に押し込んで前記各係止突起４７ａを係止溝１５ｃに弾性的に係合させる。
Next, the
この状態では、保護カバー４３は、カバー本体４４の内面及びフランジ片４８の内面が前記第１空間部Ｃ１と第２空間部Ｃ２を介して給電プレート１７の前端面、つまり各スリップリング２６ａ、２６ｂの表面とは非接触状態で保持されている。
In this state, in the
その後、図７Ａに示すように、カムシャフト２の一端部２ａに、アダプタ１１を介して前記電動モータ１２などの位相変更機構３の前記ユニット体を位置決めしながら軸方向から当接させる。
Thereafter, as shown in FIG. 7A, the unit body of the
次に、前記カムボルト１０を、図７Ａに示すように、前記保護カバー４３のボルト挿通孔４５に軸部１０ｂの先端側から挿入して、そのままモータ出力軸１５の内部と従動部材９の円筒部９ｂの内部及びカムシャフト２の一端部２ａの内部に渡って挿入する。続いてカムボルト１０の軸部１０ｂ先端側の雄ねじ部１０ｃをカムシャフト２の雌ねじ孔２ｃに螺着締結することによって、電動モータ１２などの位相変更機構３のユニット体をカムシャフト２の一端部２ａに固定する。
Next, as shown in FIG. 7A, the
その後、図１１に示すように、チェーンケース２２を、開口部２２ａを介して電動モータ１２の前方側からモータハウジング１４の外周に被嵌する。このとき、予め前記チェーンケース２２の開口部２２ａの内周面２２ｂに、オイルシール４２を、外周側の剛性のある基部４２ａを介して段差部２２ｃに突き当たるまで軸方向へ移動させて、軸方向の位置決めを行いながら圧入固定しておく。
After that, as shown in FIG. 11, the
したがって、チェーンケース２２をモータハウジング１４に被嵌するときには、前記オイルシール４２の内周側のシール部４２ｂを、互いの軸心を合わせながらモータハウジング１４の外周面１４ｄに摺接させつつ段差部２２ｃ位置まで移動させるが、このとき、保護カバー４３のフランジ片４７の外径ｄがモータハウジング１４の外径よりも小さいことから、フランジ片４８の外周縁に引っ掛かることなく、スムーズに移動させることができる。換言すれば、保護カバー４３を取り付けたままの状態で、カムボルト１０の締結とオイルシール４２が取付られたチェーンケース２２を内燃機関に固定することができるようになっており、カバー部材４を取り付ける直前まで各スリップリング２６ａ、２６ｂを保護することができる。
Therefore, when the
前記チェーンケース２２を、内燃機関にボルト固定した後は、図１２に示すように、前記保護カバー４３のいずれかの摘み部４６を指で摘んで軸方向外側へ引っ張ればと、前記筒状突部４７の各係止突起４７ａが内方へ弾性変形してモータ出力軸１５の係止溝１５ｃから外れる。これによって、保護カバー４３全体がモータ出力軸１５から容易に取り外すことができる。
After the
その後、図１に示すように、予め給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや角度センサ５０の検出回路５２などの各部品が保持された前記カバー部材４を、前記モータハウジング１４の前端側に位置決めしながら配置すると共に、前記４つのボルト挿通孔２８ｃに挿通されたボルトによって前記チェーンケース２２に固定する。これによって、各構成部品の組み付け作業が完了する。
〔本実施形態の作動〕
以下、本実施形態におけるバルブタイミング制御装置の作動について簡単に説明する。まず、機関のクランクシャフトの回転駆動に伴ってタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転し、その回転力が内歯構成部５を介してモータハウジング１４に伝達されて、該モータハウジング１４が同期回転する。一方、前記内歯構成部５の回転力が、各ローラ４０から保持器４１及び従動部材９を経由してカムシャフト２に伝達される。これによって、カムシャフト２のカムが吸気弁を開閉作動させる。
After that, as shown in FIG. 1, the
[Operation of this embodiment]
Hereinafter, the operation of the valve timing control device in this embodiment will be briefly described. First, the
機関始動後の所定の機関運転時には、コントロールユニットからの制御電流が給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂなどを介して電動モータ１２のコイル１９に通電されてモータ出力軸１５が回転駆動され、この回転力が減速機構１３を介してカムシャフト２に対し減速された回転力が伝達される。
During a predetermined engine operation after the engine is started, a control current from the control unit is energized to the
これにより、タイミングスプロケット１に対してカムシャフト２が正逆相対回転して相対回転位相が変換されて、吸気弁の開閉タイミングを進角側あるいは遅角側に変換制御するのである。このように、吸気弁の開閉タイミングが進角側あるいは遅角側へ最大に変換されることによって、機関の燃費や出力の向上が図れる。
As a result, the
そして、本実施形態では、前述したように、各構成部品の組み付ける際には、保護カバー４３を、各スリップリング２６ａ、２６ｂの表面全体を覆う形で予めモータ出力軸１５に一時的に取り付けておくことによって、各スリップリング２６ａ、２６ｂの表面に対するオイルの付着や他部品の干渉を十分に回避することができる。
In this embodiment, as described above, when assembling each component, the
つまり、例えば、位相変更機構３のユニット体をカムシャフト２の一端部２ａにカムボルト１０によって固定する場合などにおいて、誤って該カムボルト１０の軸部１０ｂ先端が各スリップリング２６ａ、２６ｂ側に接触しようとしても保護カバー４３によってその接触（干渉）を確実に回避できる。
That is, for example, when the unit body of the
特に、給電プレート１７の前端面と保護カバー４３の内面との間には、図７Ａに示すように、第１空間部Ｃ１と第２空間部Ｃ２が形成されて、保護カバー４３（カバー本体４４）の内面と各スリップリング２６ａ、２６ｂの表面との接触も回避されていることから、たとえ、保護カバー４３の外面に外部から比較的強い力が加わっても、この力を各空間部Ｃ１、Ｃ２によって吸収することができる。つまり、前記隙間維持機構によって第１、第２空間部Ｃ１，Ｃ２の隙間が維持されることから、各スリップリング２６ａ、２６ｂの表面に対する干渉を確実に回避できる。
In particular, as shown in FIG. 7A, a first space portion C1 and a second space portion C2 are formed between the front end surface of the
また、前記第１空間部Ｃ１と第２空間部Ｃ２の軸方向幅が異なり、径方向外側の第２空間部Ｃ２の方が小さくなっていることから、保護カバー４３に外部から比較的大きな軸方向への力が加わった場合は、保護カバー４３が筒状突部４７を中心として撓み変形して、第２空間部Ｃ２側のフランジ片４８の内端面が給電プレート１７の前端面の外周部に当接して、それ以上の内方への撓み変形が抑制され、第２空間部Ｃ１は維持される。これによって、保護カバー４３（カバー本体４４）の内面と各スリップリング２６ａ、２６ｂとの接触が抑制される。この結果、比較的大きな軸方向の力にも十分に対応することができる。
In addition, since the first space C1 and the second space C2 have different axial widths and the radially outer second space C2 is smaller, the
さらに、保護カバー４３は、カバー本体４４の内外周に前記第１補強部４９ａと第２補強部４９ｂが一体に形成されていることから、全体の剛性が比較的大きくなっている。このため、保護カバー４３に対して他部品が干渉しても形状が変形したり潰れたりすることなく、原形状が適度に保持された状態になるので安定した保護が可能になる。
Further, since the first reinforcing
特に、前記第２補強部４９ｂは、前記各摘み部４６の基部を円周方向から繋ぐように配置されているので、カバー本体４４ばかりか各摘み部４６の基部側の剛性も高くなる。これによって、前述したように、いずれかの摘み部４６を摘んで引っ張って保護カバー４３をモータ出力軸１５から取り外す際に、その引っ張り力を各係止突起４７ａに対してダイレクトに伝達できるので、その取り外し作業が容易になる。
In particular, since the second reinforcing
また、各補強部４９ａ、４９ｂによる形状保持効果によって、保護カバー４３を取り付ける際にも不用意に変形することが無いことから、該取り付け作業も容易になる。
Moreover, since the shape retaining effect by the reinforcing
さらに、前記筒状突部４７の各係止突起４７ａは、弾性変形可能に形成されていることから、小径部１５ｂの係止溝１５ｃへの係止作業を軸方向から押し込んでワンタッチで行えるので、この点でも保護カバー４３の取り付け作業が容易になる。
Further, since each locking
また、前記摘み部４６は、内部が空洞になっているので摘んだ際に潰れる場合もあるが、この潰れを利用して摘み力を高めることができるので、保護カバー４３を取り外し易くなる。
〔第２実施形態〕
図１３Ａ、Ｂは第２実施形態を示し、第１実施形態の構成を前提として、保護カバー４３のボルト挿通孔４５の孔縁に、モータ出力軸１５の小径部１５ｂの内周面に嵌入当接する円筒部４５ａが一体に設けられている。
Moreover, since the said picking
[Second Embodiment]
13A and 13B show the second embodiment, and on the premise of the configuration of the first embodiment, the hole edge of the
この円筒部４５ａは、軸方向長さＬ１が前記筒状突部４７の軸方向長さよりも長く形成されて、小径部１５ｂの内周面１５ｄに沿って延設されている。
The
したがって、この実施形態によれば、保護カバー４３を小径部１５ｂに取り付ける際には、まず、前記円筒部４５ａを小径部１５ｂの内周面１５ｄの先端側に当接させてそのまま軸方向から押し込む。そうすると、円筒部４５ａが小径部１５ｂの内周面１５ｄに摺接しながら移動すると共に、筒状突部４７の各係止突起４７ａが係止溝１５ｃに係止する。
Therefore, according to this embodiment, when attaching the
よって、保護カバー４３は、各係止突起４７ａによる係止状態と筒状突部円筒部４５ａとによって前記小径部１５ｃの先端部を内外で挟持状態に嵌合する。このため、保護カバー４３を、小径部１５ｂに対して安定かつ確実に取り付けることが可能になる。
Therefore, the
しかも、保護カバー４３が取り付けられた状態で、前記カムボルト１０を軸部１０ｂ側からボルト挿通孔４５に挿入すると、円筒部４５ａによってカムボルト１０がモータ出力軸１５内部に案内される形になる。
Moreover, when the
このため、カムボルト１０の挿通性が良好になり、カムシャフト２に対する位相変更機構３の組み付け作業能率が向上する。
For this reason, the insertion property of the
なお、前記保護カバー４３を、円筒部４５ａのみによって小径部１５ｂに取り付けることも可能になるので、場合によっては前記各係止突起４７ａや係止溝１５ｃを廃止することもできる。この結果、製造作業能率の向上が図れる。
Since the
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、前記駆動回転体としては、前記タイミングスプロケットの他に、タイミングプーリなどであっても良い。 The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment. For example, the driving rotating body may be a timing pulley in addition to the timing sprocket.
また、前記保護カバー４３は、摘み部４７などの形状や数また材質などは前記実施形態のものに限定されるものではなく、任意に変更することも可能である。
Further, the shape, number, and material of the
さらに、前記保護カバー４３をモータハウジング１４の前端部のいずれの箇所に着脱自在に設けられれば、モータ出力軸１５以外の部位に取り付けることも可能である。
Further, if the
本発明の別の好ましい態様として、クランクシャフトから回転力が伝達される駆動回転体と、該駆動回転体の径方向内側に設けられ、カムシャフトに固定された従動回転体と、前記駆動回転体と一体に設けられ、モータ出力軸の回転によって前記駆動回転体に対する従動回転体の相対回転位相を変更する電動モータと、該電動モータのモータハウジングの前端側に設けられ、電源に接続された給電用ブラシが摺接して前記電動モータに通電する円環状のスリップリングと、前記モータハウジングの前方側に隙間を介して前記スリップリング全体を覆うように配置され、前記電動モータの前端部に着脱自在に取り付けられた保護カバーと、を備えている。 As another preferred aspect of the present invention, a drive rotator to which a rotational force is transmitted from a crankshaft, a driven rotator that is provided on a radially inner side of the drive rotator and is fixed to a camshaft, and the drive rotator An electric motor that changes the relative rotational phase of the driven rotor relative to the drive rotor by rotation of the motor output shaft, and a power supply that is provided on the front end side of the motor housing of the electric motor and connected to a power source An annular slip ring that slides in contact with the electric motor and energizes the electric motor, and is disposed on the front side of the motor housing so as to cover the entire slip ring through a gap, and is detachable from the front end of the electric motor. And a protective cover attached to the.
さらに、別の好ましい態様としては、前記従動回転体は、円筒状に形成された前記モータ出力軸の先端開口から内部に挿入されたカムボルトによって前記カムシャフトに固定されている一方、前記保護カバーは、ほぼ中央位置に前記カムボルトを前記モータ出力軸の先端開口方向へ挿入案内するボルト挿入孔が形成されている。 Furthermore, as another preferred aspect, the driven rotating body is fixed to the camshaft by a cam bolt inserted inside from a front end opening of the motor output shaft formed in a cylindrical shape, while the protective cover is A bolt insertion hole for inserting and guiding the cam bolt toward the tip opening direction of the motor output shaft is formed at a substantially central position.
さらに別の好ましい態様として、前記保護カバーは、前記ボルト挿通孔の孔縁部が前記モータ出力軸の先端部に着脱自在に取り付けられている。 As another preferred embodiment, the protective cover is detachably attached to a tip end portion of the motor output shaft at a hole edge portion of the bolt insertion hole.
別の好ましい態様として、前記保護カバーに、該保護カバーに外部から前記スリップリング方向へ押圧された押圧力に抗して前記隙間を維持する隙間維持機構が設けられている。 As another preferred embodiment, the protective cover is provided with a clearance maintaining mechanism that maintains the clearance against a pressing force pressed against the protective cover from the outside in the slip ring direction.
別の好ましい態様として、前記隙間維持機構は、円盤状に形成された前記保護カバーの内周部に一体に有し、前記モータ出力軸の先端部に係脱する円筒状の係脱部と、保護カバーの外周部に一体に有し、前記モータハウジング方向へ突出した円環部と、から構成され、
前記円環部は、モータハウジング方向への突出量が前記係脱部の前記モータ出力軸方向への突出量よりも小さい。
As another preferred aspect, the gap maintaining mechanism has a cylindrical engagement / disengagement unit that integrally has an inner peripheral part of the protective cover formed in a disk shape, and engages / disengages with a front end part of the motor output shaft, It is integrally formed on the outer periphery of the protective cover, and is composed of an annular portion protruding toward the motor housing,
The annular portion has a protrusion amount in the motor housing direction smaller than a protrusion amount of the engagement / disengagement portion in the motor output shaft direction.
別の好ましい態様として、前記係脱部と円環部との間の前記スリップリングと対向する位置に円環状の凹部が形成されている。 As another preferred embodiment, an annular recess is formed at a position facing the slip ring between the engaging / disengaging portion and the annular portion.
別の好ましい態様として、前記保護カバーの前記スリップリングと反対側の外側面に、凸状の摘み部が設けられている。 As another preferred embodiment, a convex knob is provided on the outer surface of the protective cover opposite to the slip ring.
さらに別の好ましい態様として、少なくとも前記駆動回転体を覆うチェーンケースと前記モータハウジングとの間にシール部材が設けられていると共に、前記保護カバーの外径は、前記シール部材の内径よりも小さく形成されている。 As another preferred embodiment, a seal member is provided between at least the chain case that covers the drive rotating body and the motor housing, and the outer diameter of the protective cover is smaller than the inner diameter of the seal member. Has been.
前記摘み部は、前記モータハウジングの外周よりも径方向内側に配置されている。 The knob is disposed radially inward from the outer periphery of the motor housing.
前記摘み部は、保護カバーの円周方向のほぼ等間隔位置に４つ設けられている。 Four knobs are provided at substantially equal intervals in the circumferential direction of the protective cover.
前記摘み部は、ほぼ円弧状に形成されている。 The knob is formed in a substantially arc shape.
前記係脱部は、内周面に前記モータ出力軸の先端部の外周面に形成された係合溝に係合する係止突部が一体に設けられている。 The engaging / disengaging portion is integrally provided with an engaging protrusion that engages with an engaging groove formed on the outer peripheral surface of the tip of the motor output shaft on the inner peripheral surface.
前記係止突部は、係脱部の内周面の円周方向のほぼ等間隔位置に４つ設けられている。 Four locking protrusions are provided at substantially equal intervals in the circumferential direction of the inner peripheral surface of the engaging / disengaging portion.
前記保護カバーは、前記スリップリングと反対側の外側面の外周側に円環状の第１補強リブが突設されていると共に、該第１補強リブよりも内周側に円環状の第２補強リブが突設されている。 The protective cover has an annular first reinforcing rib projecting on the outer peripheral side of the outer surface opposite to the slip ring, and an annular second reinforcing rib on the inner peripheral side of the first reinforcing rib. Ribs are protruding.
前記第２補強部は、前記各摘み部の円周方向の両側を連結するように設けられている。 The second reinforcing portion is provided so as to connect both sides of each knob portion in the circumferential direction.
さらに、別の好ましい態様としては、クランクシャフトから回転力が伝達される駆動回転体と、該駆動回転体の径方向内側に設けられ、カムシャフトにカムボルトによって固定された従動回転体と、前記駆動回転体と一体に設けられ、円筒状のモータ出力軸の回転によって前記駆動回転体に対する従動回転体の相対回転位相を変更する電動モータと、該電動モータのモータハウジングの前端側に設けられ、電源に接続された給電用ブラシが摺接して前記電動モータに通電する円環状のスリップリングと、機関のチェーンケースに固定され、前記モータハウジングの前端を覆うと共に、前記給電用ブラシが設けられたカバー部材と、前記チェーンケースに固定されて、該チェーンケースとモータハウジングの外周面との間をシールするシール部材と、前記モータハウジングの前方側に前記スリップリング全体を覆うように配置され、中央に前記カムボルトを挿入案内するボルト挿入孔が形成されていると共に、前記モータ出力軸の先端部に着脱自在に取り付けられた保護カバーと、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置の組み付け方法において、
前記モータ出力軸の先端部に前記保護カバーが取り付けられた状態で、前記カムボルトを前記保護カバーのボルト挿入孔からモータ出力軸の内部に挿入して前記従動回転体をカムシャフトに固定する工程と、
予め前記シール部材が固定された前記チェーンケースを、前記モータハウジングの外周面に前記シール部材の内周部を摺接させて所定位置で機関の関連部材に固定する工程と、
その後、前記保護カバーを、前記モータ出力軸の先端部から取り外す工程と、
続いて、前記カバー部材をモータハウジングの前端側を覆いつつ前記チェーンケースに固定する工程と、を有している。
Furthermore, as another preferable aspect, a driving rotating body to which a rotational force is transmitted from a crankshaft, a driven rotating body that is provided on a radially inner side of the driving rotating body and is fixed to a camshaft by a cam bolt, and the driving An electric motor that is provided integrally with the rotating body and that changes the relative rotation phase of the driven rotating body with respect to the drive rotating body by rotation of a cylindrical motor output shaft, and is provided on the front end side of the motor housing of the electric motor, An annular slip ring that is slidably contacted with the power supply brush and energized to the electric motor, and a cover that is fixed to the engine chain case, covers the front end of the motor housing, and is provided with the power supply brush A seal portion that is fixed to the member and the chain case and seals between the chain case and the outer peripheral surface of the motor housing And a bolt insertion hole for guiding and inserting the cam bolt at the center, and detachably attached to the tip of the motor output shaft. A method for assembling the valve timing control device for an internal combustion engine,
Inserting the cam bolt into the motor output shaft from the bolt insertion hole of the protective cover and fixing the driven rotor to the camshaft with the protective cover attached to the tip of the motor output shaft; ,
Fixing the chain case, to which the seal member is fixed in advance, to the engine outer member at a predetermined position by sliding the inner periphery of the seal member on the outer peripheral surface of the motor housing; and
Thereafter, removing the protective cover from the tip of the motor output shaft;
And a step of fixing the cover member to the chain case while covering the front end side of the motor housing.
１…タイミングスプロケット（駆動回転体）
１ａ…スプロケット本体
２…カムシャフト
３…位相変更機構
４…カバー部材
５…内歯構成部
９…従動部材(従動回転体)
１２…電動モータ
１３…減速機構
１４…モータハウジング
１５…モータ出力軸
１５ａ…大径部
１５ｂ…小径部
１５ｃ…係止溝
１７…給電プレート
２６ａ、２６ｂ…スリップリング
２８…カバー部
３０ａ、３０ｂ…ブラシホルダ
３１ａ、３１ｂ…給電用ブラシ
４２…オイルシール（シール部材）
４３…保護カバー
４４…カバー本体
４５…ボルト挿通孔
４５ａ…円筒部
４６…摘み部
４７…筒状突部
４７ａ…係止突起（係脱部）
４８…フランジ片（円環部）
４９ａ、４９ｂ…第１、第２補強部
Ｃ１、Ｃ２…第１空間部、第２空間部（隙間）
1. Timing sprocket (drive rotor)
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
43 ...
48 ... Flange piece (ring part)
49a, 49b ... 1st, 2nd reinforcement part C1, C2 ... 1st space part, 2nd space part (gap)
Claims (16)
該駆動回転体の径方向内側に設けられ、カムシャフトに固定された従動回転体と、
前記駆動回転体と一体に設けられ、モータ出力軸の回転によって前記駆動回転体に対する従動回転体の相対回転位相を変更する電動モータと、
該電動モータのモータハウジングの前端側に設けられ、電源に接続された給電用ブラシが摺接して前記電動モータに通電する円環状のスリップリングと、
前記モータハウジングの前方側に隙間を介して前記スリップリング全体を覆うように配置され、前記電動モータの前端部に着脱自在に取り付けられた保護カバーと、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A driving rotating body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A driven rotator provided on the radially inner side of the drive rotator and fixed to the camshaft;
An electric motor provided integrally with the drive rotator and changing a relative rotation phase of the driven rotator with respect to the drive rotator by rotation of a motor output shaft;
An annular slip ring that is provided on the front end side of the motor housing of the electric motor and that is in contact with a power supply brush and that is slidably contacted to energize the electric motor;
A protective cover that is disposed on the front side of the motor housing so as to cover the entire slip ring via a gap, and is detachably attached to the front end of the electric motor;
A valve timing control apparatus for an internal combustion engine, comprising:
前記従動回転体は、円筒状に形成された前記モータ出力軸の先端開口から内部に挿入されたカムボルトによって前記カムシャフトに固定さる一方、
前記保護カバーは、前記カムボルトを前記モータ出力軸の先端開口方向へ挿入案内するボルト挿入孔が形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1,
The driven rotating body is fixed to the camshaft by a cam bolt inserted inside from a tip opening of the motor output shaft formed in a cylindrical shape,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the protective cover is formed with a bolt insertion hole for inserting and guiding the cam bolt in a direction of a front end opening of the motor output shaft.
前記保護カバーは、前記ボルト挿通孔の孔縁部が前記モータ出力軸の先端部に着脱自在に取り付けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the protective cover has a hole edge portion of the bolt insertion hole detachably attached to a tip portion of the motor output shaft.
前記保護カバーに、該保護カバーに外部から前記スリップリング方向へ押圧された押圧力に抗して前記隙間を維持する隙間維持機構が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1,
A valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the protective cover is provided with a clearance maintaining mechanism that maintains the clearance against a pressing force pressed against the protective cover from the outside in the slip ring direction. .
前記隙間維持機構は、円盤状に形成された前記保護カバーの内周部に一体に有し、前記モータ出力軸の先端部に係脱する円筒状の係脱部と、保護カバーの外周部に一体に有し、前記モータハウジング方向へ突出した円環部と、から構成され、
前記円環部は、モータハウジング方向への突出量が前記係脱部の前記モータ出力軸方向への突出量よりも小さいことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 4,
The gap maintaining mechanism is integrally provided on an inner peripheral portion of the protective cover formed in a disc shape, and is provided on a cylindrical engagement / disengagement portion that engages / disengages with a front end portion of the motor output shaft, and an outer peripheral portion of the protective cover. A ring portion protruding integrally toward the motor housing,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the annular portion has a protrusion amount in the motor housing direction smaller than a protrusion amount of the engagement / disengagement portion in the motor output shaft direction.
前記係脱部と円環部との間の前記スリップリングと対向する位置に円環状の凹部が形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 5,
A valve timing control device for an internal combustion engine, wherein an annular concave portion is formed at a position facing the slip ring between the engagement / disengagement portion and the annular portion.
前記保護カバーの前記スリップリングと反対側の外側面に、凸状の摘み部が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1,
A valve timing control device for an internal combustion engine, wherein a convex knob is provided on the outer surface of the protective cover opposite to the slip ring.
少なくとも前記駆動回転体を覆うチェーンケースと前記モータハウジングとの間にシール部材が設けられていると共に、
前記保護カバーの外径は、前記シール部材の内径よりも小さく形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1,
A seal member is provided between at least the chain case that covers the drive rotating body and the motor housing, and
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein an outer diameter of the protective cover is smaller than an inner diameter of the seal member.
前記摘み部は、前記モータハウジングの外周よりも径方向内側に配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 The valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 7,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the knob is disposed radially inside the outer periphery of the motor housing.
前記摘み部は、保護カバーの円周方向のほぼ等間隔位置に４つ設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 The valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 7,
4. The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein four knobs are provided at substantially equal intervals in the circumferential direction of the protective cover.
前記摘み部は、円弧状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 The valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to claim 7,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the knob is formed in an arc shape.
前記係脱部は、内周面に前記モータ出力軸の先端部の外周面に形成された係合溝に係合する係止突部が一体に設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 5,
In the internal combustion engine, the engagement / disengagement portion is integrally provided with an engagement protrusion that engages with an engagement groove formed on an outer peripheral surface of a tip portion of the motor output shaft on an inner peripheral surface. Valve timing control device.
前記係止突部は、係脱部の内周面の円周方向のほぼ等間隔位置に４つ設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 The valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 12,
4. The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein four locking protrusions are provided at substantially equal intervals in the circumferential direction of the inner peripheral surface of the engaging / disengaging portion.
前記保護カバーは、前記スリップリングと反対側の外側面の外周側に円環状の第１補強リブが突設されていると共に、該第１補強リブよりも内周側に円環状の第２補強リブが突設されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1,
The protective cover has an annular first reinforcing rib projecting on the outer peripheral side of the outer surface opposite to the slip ring, and an annular second reinforcing rib on the inner peripheral side of the first reinforcing rib. A valve timing control device for an internal combustion engine, characterized in that a rib is protruded.
前記第２補強部は、前記各摘み部の円周方向の両側を連結するように設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 The valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 14,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the second reinforcing portion is provided so as to connect both sides in the circumferential direction of the knobs.
該駆動回転体の径方向内側に設けられ、カムシャフトにカムボルトによって固定された従動回転体と、
前記駆動回転体と一体に設けられ、円筒状のモータ出力軸の回転によって前記駆動回転体に対する従動回転体の相対回転位相を変更する電動モータと、
該電動モータのモータハウジングの前端側に設けられ、電源に接続された給電用ブラシが摺接して前記電動モータに通電する円環状のスリップリングと、
機関のチェーンケースに固定され、前記モータハウジングの前端を覆うと共に、前記給電用ブラシが設けられたカバー部材と、
前記チェーンケースに固定されて、該チェーンケースとモータハウジングの外周面との間をシールするシール部材と、
前記モータハウジングの前方側に前記スリップリング全体を覆うように配置され、中央に前記カムボルトを挿入案内するボルト挿入孔が形成されていると共に、前記モータ出力軸の先端部に着脱自在に取り付けられた保護カバーと、
を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置の組み付け方法において、
前記モータ出力軸の先端部に前記保護カバーが取り付けられた状態で、前記カムボルトを前記保護カバーのボルト挿入孔からモータ出力軸の内部に挿入して前記従動回転体をカムシャフトに固定する工程と、
予め前記シール部材が固定された前記チェーンケースを、前記モータハウジングの外周面に前記シール部材の内周部を摺接させて機関の関連部材に固定する工程と、
その後、前記保護カバーを、前記モータ出力軸の先端部から取り外す工程と、
続いて、前記カバー部材をモータハウジングの前端側を覆いつつ前記チェーンケースに固定する工程と、
を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組み付け方法。 A driving rotating body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A driven rotor provided on the radially inner side of the drive rotor, and fixed to the camshaft by a cam bolt;
An electric motor that is provided integrally with the drive rotator and changes a relative rotation phase of the driven rotator with respect to the drive rotator by rotation of a cylindrical motor output shaft;
An annular slip ring that is provided on the front end side of the motor housing of the electric motor and that is in contact with a power supply brush and that is slidably contacted to energize the electric motor;
A cover member fixed to the chain case of the engine, covering the front end of the motor housing, and provided with the brush for power supply;
A seal member fixed to the chain case and sealing between the chain case and the outer peripheral surface of the motor housing;
A bolt insertion hole for inserting and guiding the cam bolt is formed at the front side of the motor housing so as to cover the entire slip ring, and is detachably attached to the tip of the motor output shaft. A protective cover;
In a method for assembling a valve timing control device for an internal combustion engine comprising:
Inserting the cam bolt into the motor output shaft from the bolt insertion hole of the protective cover and fixing the driven rotor to the camshaft with the protective cover attached to the tip of the motor output shaft; ,
Fixing the chain case, to which the seal member is fixed in advance, by sliding the inner peripheral portion of the seal member to the outer peripheral surface of the motor housing and fixing the chain case to a related member of the engine;
Thereafter, removing the protective cover from the tip of the motor output shaft;
Subsequently, fixing the cover member to the chain case while covering the front end side of the motor housing;
A method for assembling a valve timing control device for an internal combustion engine, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016124065A JP2017227175A (en) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | Internal combustion engine valve timing control device and method of assembling the valve timing control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016124065A JP2017227175A (en) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | Internal combustion engine valve timing control device and method of assembling the valve timing control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2017227175A true JP2017227175A (en) | 2017-12-28 |
Family
ID=60891313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016124065A Pending JP2017227175A (en) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | Internal combustion engine valve timing control device and method of assembling the valve timing control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2017227175A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113167139A (en) * | 2018-10-04 | 2021-07-23 | 日立安斯泰莫株式会社 | Valve timing control device for internal combustion engine |
-
2016
- 2016-06-23 JP JP2016124065A patent/JP2017227175A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113167139A (en) * | 2018-10-04 | 2021-07-23 | 日立安斯泰莫株式会社 | Valve timing control device for internal combustion engine |
| CN113167139B (en) * | 2018-10-04 | 2022-08-26 | 日立安斯泰莫株式会社 | Valve timing control device for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5976505B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| US9765653B2 (en) | Valve timing control apparatus for internal combustion engine | |
| US9523295B2 (en) | Controller of variable valve apparatus of internal combustion engine and variable valve system of internal combustion engine | |
| US9540968B2 (en) | Valve timing control apparatus and variable valve actuating apparatus for internal combustion engine | |
| JP5873424B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| JP2014098376A (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| JP6174160B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| JP6345877B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| JP5823769B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| JP2015004272A (en) | Variable valve device of internal combustion engine | |
| JP5693312B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| US9708941B2 (en) | Valve timing control device of internal combustion engine | |
| JP2017227175A (en) | Internal combustion engine valve timing control device and method of assembling the valve timing control device | |
| JP6096611B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine and power feeding mechanism used for the valve timing control device | |
| JP6347764B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine and method for assembling the device | |
| JP6381455B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| JP6030781B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| WO2016093083A1 (en) | Internal-combustion engine valve timing control device | |
| JP6542661B2 (en) | Valve timing control system for internal combustion engine | |
| WO2017150089A1 (en) | Internal-combustion engine valve timing control device | |
| JP2016098780A (en) | Internal combustion engine valve timing control system | |
| JP5976529B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine and cover member used for valve timing control device | |
| US9556757B2 (en) | Valve timing control apparatus for internal combustion engine | |
| JP6631971B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| WO2018055951A1 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine and seal structure for valve timing control device |