JP2017211014A - Driving force transmission device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force transmission device capable of suppressing the occurrence of abnormal noise during reversing the direction of torque transmission between an outside rotary member and an inside rotary member even if more rotational looseness exists between the outside rotary member and an outside clutch plate.SOLUTION: A driving force transmission device 2 includes a housing 20 and an inner shaft 23 arranged in a coaxial manner, a main clutch 3 consisting of a plurality of main outer clutch plates 31 and a plurality of main inner clutch plates 32, and a cam mechanism 4 for imparting thrust force to the main clutch 3, the housing 20 having a plurality of outer periphery spline projections 211 on the inner peripheral face, the main outer clutch plates 31 each having a plurality of engaging projections 311 at the outer peripheral end for loosely engaging with the plurality of outer periphery spline projections 211. It further includes a friction member 6 for slide contact with the inner peripheral face of the housing 20 to generate frictional resistance force when the main outer clutch plates 31 are rotated relative to the housing 20 within the range of looseness.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、例えば車両の駆動源の駆動力を断続可能に伝達する駆動力伝達装置に関する。   The present invention relates to a driving force transmission device that transmits a driving force of a driving source of a vehicle in an intermittent manner, for example.

従来、同一回転軸線上で相対回転可能に配置された外側回転部材及び内側回転部材と、外側回転部材との相対回転が規制された複数の外側クラッチプレート及び内側回転部材との相対回転が規制された複数の内側クラッチプレートを交互に配置してなる摩擦クラッチと、摩擦クラッチを押圧する押圧力を発生させる押圧機構とを備えた駆動力伝達装置が、例えば四輪駆動車両の補助駆動輪に駆動力（トルク）を断続可能に伝達するために用いられている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, relative rotation between an outer rotating member and an inner rotating member arranged so as to be relatively rotatable on the same rotation axis, and a plurality of outer clutch plates and inner rotating members that are restricted from relative rotation with the outer rotating member is restricted. A driving force transmission device having a friction clutch formed by alternately arranging a plurality of inner clutch plates and a pressing mechanism for generating a pressing force for pressing the friction clutch is driven by, for example, auxiliary driving wheels of a four-wheel drive vehicle. It is used to transmit force (torque) in an intermittent manner (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の駆動力伝達装置は、外側クラッチプレートの外周端部に形成された複数の突起が外側回転部材に形成された複数のスプライン歯に係合し、内側クラッチプレートの内周端部に形成された複数の突起が内側回転部材に形成された複数のスプライン歯に係合している。また、押圧機構は、摩擦クラッチを押圧するパイロットカムと、パイロットカムと軸方向に対向して配置されたメインカムと、パイロットカム及びメインカムのそれぞれに形成されたカム溝を転動する複数のボールとを備えたカム機構からなる。パイロットカムは、内側クラッチプレートと同様に、内側回転部材に形成された複数のスプライン歯に係合して内側回転部材との相対回転が規制されている。メインカムには、電磁クラッチによってパイロットカムとの相対回転を生じさせる回転力が伝達される。   In the driving force transmission device described in Patent Document 1, a plurality of protrusions formed on the outer peripheral end portion of the outer clutch plate engage with a plurality of spline teeth formed on the outer rotating member, and the inner peripheral end of the inner clutch plate. A plurality of protrusions formed on the portion engage with a plurality of spline teeth formed on the inner rotating member. The pressing mechanism includes a pilot cam that presses the friction clutch, a main cam that is disposed axially opposite the pilot cam, and a plurality of balls that roll in cam grooves formed in each of the pilot cam and the main cam. Comprising a cam mechanism. Similar to the inner clutch plate, the pilot cam is engaged with a plurality of spline teeth formed on the inner rotating member to restrict relative rotation with the inner rotating member. The main cam receives a rotational force that causes a relative rotation with the pilot cam by an electromagnetic clutch.

このように構成された駆動力伝達装置を搭載した四輪駆動車両は、通常の走行時には外側回転部材から摩擦クラッチを介して内側回転部材に駆動力が伝達される。そして、内側回転部材に伝達された駆動力は、ドライブシャフト等を介して後輪に伝達される。また、例えば旋回時において内側回転部材の回転速度が外側回転部材の回転速度よりも速くなり、トルクの伝達方向が反転すると、カム機構での残留トルクによる異音（バキ音）が発生するおそれがある。   In a four-wheel drive vehicle equipped with the driving force transmission device configured as described above, the driving force is transmitted from the outer rotating member to the inner rotating member via the friction clutch during normal traveling. Then, the driving force transmitted to the inner rotating member is transmitted to the rear wheel via a drive shaft or the like. Further, for example, when the rotation speed of the inner rotation member becomes higher than the rotation speed of the outer rotation member during turning, and the torque transmission direction is reversed, there is a possibility that abnormal noise (buzzing noise) due to residual torque in the cam mechanism may occur. is there.

特許文献１に記載の駆動力伝達装置では、このバキ音を抑制するために、外側回転部材と外側クラッチプレートとの間の回転ガタ量が、内側回転部材とパイロットカムとの間の回転ガタ量よりも大きく設定されている。   In the driving force transmission device described in Patent Document 1, in order to suppress this noise, the rotation backlash between the outer rotation member and the outer clutch plate is the rotation backlash between the inner rotation member and the pilot cam. Is set larger than.

特開２０１０−１４４７９８号公報JP 2010-144798 A

特許文献１に記載の駆動力伝達装置では、外側回転部材と外側クラッチプレートとの間の回転ガタ量が大きくなるため、旋回時等においてトルクの伝達方向の反転が生じた際、外側クラッチプレートの複数の突起が外側回転部材の回転方向前方にあたるスプライン歯に衝突し、車両の駆動力伝達系における新たなノイズ・バイブレーション（ＮＶ:Noise Vibration）の発生要因となり得る。   In the driving force transmission device described in Patent Document 1, the amount of rotation backlash between the outer rotating member and the outer clutch plate increases, so that when the torque transmission direction is reversed during turning, the outer clutch plate A plurality of protrusions may collide with spline teeth that are forward in the rotational direction of the outer rotating member, and may be a cause of new noise vibration (NV) in the vehicle driving force transmission system.

そこで、本発明は、外側回転部材と外側クラッチプレートとの回転ガタ量を大きくしたとしても、外側回転部材と内側回転部材との間のトルク伝達方向が反転した際の異音の発生を抑制することが可能な駆動力伝達装置を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention suppresses the generation of abnormal noise when the torque transmission direction between the outer rotating member and the inner rotating member is reversed, even if the amount of rotation play between the outer rotating member and the outer clutch plate is increased. An object of the present invention is to provide a driving force transmission device that can perform the above operation.

本発明は、上記の目的を達成するため、同一回転軸線上で相対回転可能に配置された外側回転部材及び内側回転部材と、前記外側回転部材との相対回転が規制された複数の外側クラッチプレート、及び前記内側回転部材との相対回転が規制された複数の内側クラッチプレートを交互に配置してなり、軸方向の押圧力を受けて前記外側回転部材と前記内側回転部材との間で駆動力を伝達する摩擦クラッチと、前記摩擦クラッチに前記押圧力を付与する押圧機構とを備えた駆動力伝達装置であって、前記外側回転部材は、軸方向に延びる複数のスプライン突起を内周面に有し、前記外側クラッチプレートは、前記複数のスプライン突起に周方向のガタをもって係合する複数の係合突起を外周端部に有し、前記外側クラッチプレートの前記複数の係合突起のうち周方向に隣り合う２つの係合突起の間に配置され、前記ガタの範囲内で前記外側回転部材に対して前記外側クラッチプレートが回転する際に前記外側回転部材の内周面に摺接して摩擦抵抗力を発生させる摩擦部材を備えた、駆動力伝達装置を提供する。   In order to achieve the above object, the present invention provides an outer rotating member and an inner rotating member that are arranged to be relatively rotatable on the same rotational axis, and a plurality of outer clutch plates in which relative rotation between the outer rotating member is restricted. And a plurality of inner clutch plates whose relative rotation with the inner rotating member is regulated alternately, and a driving force is received between the outer rotating member and the inner rotating member in response to an axial pressing force. A driving force transmission device including a friction clutch for transmitting the pressure and a pressing mechanism for applying the pressing force to the friction clutch, wherein the outer rotating member has a plurality of spline protrusions extending in the axial direction on an inner peripheral surface. And the outer clutch plate has a plurality of engaging protrusions engaged with the plurality of spline protrusions with a backlash in a circumferential direction at an outer peripheral end portion, and the plurality of engaging protrusions of the outer clutch plate. Among the protrusions, the protrusion is disposed between two engaging protrusions adjacent to each other in the circumferential direction. When the outer clutch plate rotates with respect to the outer rotating member within the range of the backlash, the inner peripheral surface of the outer rotating member is Provided is a driving force transmission device provided with a friction member that slides to generate a frictional resistance force.

本発明に係る駆動力伝達装置によれば、外側回転部材と外側クラッチプレートとの回転ガタ量を大きくしたとしても、外側回転部材と内側回転部材との間のトルク伝達方向が反転した際の異音の発生を抑制することが可能となる。   According to the driving force transmission device of the present invention, even when the amount of rotation play between the outer rotating member and the outer clutch plate is increased, the difference in torque transmission direction between the outer rotating member and the inner rotating member is reversed. Generation of sound can be suppressed.

本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の概略の構成例を示す概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram showing a schematic configuration example of a four-wheel drive vehicle equipped with a driving force transmission device according to a first embodiment of the present invention. 駆動力伝達装置の構成例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structural example of a driving force transmission apparatus. フロントハウジングを開口側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front housing from the opening side. 欠歯部の周辺部におけるフロントハウジング及びメインアウタクラッチプレートを摩擦部材と共に軸方向直交断面で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the front housing and main outer clutch plate in the peripheral part of a missing tooth part with an axial direction orthogonal cross section with a friction member. 摩擦部材の長手方向の一端部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the one end part of the longitudinal direction of a friction member. 本発明の第２の実施の形態に係る摩擦部材がフロントハウジングの内側に配置された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the friction member which concerns on the 2nd Embodiment of this invention is arrange | positioned inside a front housing. 第２の実施の形態に係る摩擦部材の長手方向の一端部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the one end part of the longitudinal direction of the friction member which concerns on 2nd Embodiment.

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。 [First Embodiment]
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, although embodiment described below is shown as a suitable specific example in implementing this invention, although there are some parts which have illustrated various technical matters that are technically preferable. The technical scope of the present invention is not limited to this specific embodiment.

図１は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の概略の構成例を示す概略構成図である。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a schematic configuration example of a four-wheel drive vehicle equipped with a driving force transmission device according to an embodiment of the present invention.

図１に示すように、四輪駆動車１は、走行用のトルクを発生する駆動源としてのエンジン１１と、エンジン１１の出力を変速するトランスミッション１２と、トランスミッション１２で変速されたエンジン１１の駆動力が常時伝達される主駆動輪としての左右前輪１８１，１８２と、走行状態に応じてエンジン１１の駆動力が伝達される補助駆動輪としての左右後輪１９１，１９２とを備えている。この四輪駆動車１は、左右前輪１８１，１８２及び左右後輪１９１，１９２にエンジン１１の駆動力を伝達する四輪駆動状態と、左右前輪１８１，１８２のみに駆動力を伝達する二輪駆動状態とを切り替え可能である。   As shown in FIG. 1, the four-wheel drive vehicle 1 includes an engine 11 as a drive source that generates traveling torque, a transmission 12 that changes the output of the engine 11, and the drive of the engine 11 that is changed by the transmission 12. Left and right front wheels 181 and 182 as main drive wheels to which power is constantly transmitted, and left and right rear wheels 191 and 192 as auxiliary drive wheels to which the driving force of the engine 11 is transmitted according to the traveling state. The four-wheel drive vehicle 1 includes a four-wheel drive state in which the drive force of the engine 11 is transmitted to the left and right front wheels 181 and 182 and the left and right rear wheels 191 and 192, and a two-wheel drive state in which the drive force is transmitted only to the left and right front wheels 181 and 182. And can be switched.

また、四輪駆動車１は、フロントディファレンシャル１３と、プロペラシャフト１４と、リヤディファレンシャル１５と、左右の前輪側のドライブシャフト１６１，１６２と、左右の後輪側のドライブシャフト１７１，１７２と、プロペラシャフト１４とリヤディファレンシャル１５との間に配置された駆動力伝達装置２と、駆動力伝達装置２を制御する制御装置１０とを備えている。制御装置１０は、左右前輪１８１，１８２及び左右後輪１９１，１９２の回転速度を検出する回転速センサ１０１〜１０４、ならびにアクセルペダル１１１の踏み込み量を検出するためのアクセルペダルセンサ１０５の検出結果を取得可能であり、これらの検出結果に基づいて、駆動力伝達装置２を制御する。   The four-wheel drive vehicle 1 includes a front differential 13, a propeller shaft 14, a rear differential 15, drive shafts 161 and 162 on the left and right front wheels, drive shafts 171 and 172 on the left and right rear wheels, and a propeller. A driving force transmission device 2 disposed between the shaft 14 and the rear differential 15 and a control device 10 for controlling the driving force transmission device 2 are provided. The control device 10 detects the detection results of the rotational speed sensors 101 to 104 for detecting the rotational speeds of the left and right front wheels 181 and 182 and the left and right rear wheels 191 and 192 and the accelerator pedal sensor 105 for detecting the depression amount of the accelerator pedal 111. The driving force transmission device 2 is controlled based on these detection results.

四輪駆動車１は、駆動力伝達装置２による駆動力の伝達がなされる場合に四輪駆動状態となり、駆動力伝達装置２による駆動力の伝達がなされない場合には二輪駆動状態となる。制御装置１０は、例えば左右前輪１８１，１８２の回転速度と左右後輪１９１，１９２の回転速度との差や、アクセルペダル１１１の踏み込み量等に応じた励磁電流を駆動力伝達装置２に供給し、駆動力伝達装置２は、この励磁電流に応じた駆動力をプロペラシャフト１４からリヤディファレンシャル１５側に伝達する。   The four-wheel drive vehicle 1 is in a four-wheel drive state when the driving force is transmitted by the driving force transmission device 2, and is in a two-wheel drive state when the driving force is not transmitted by the driving force transmission device 2. The control device 10 supplies the driving force transmission device 2 with an excitation current corresponding to, for example, the difference between the rotation speeds of the left and right front wheels 181 and 182 and the rotation speeds of the left and right rear wheels 191 and 192, the depression amount of the accelerator pedal 111, and the like. The driving force transmission device 2 transmits a driving force corresponding to the exciting current from the propeller shaft 14 to the rear differential 15 side.

左右前輪１８１，１８２には、エンジン１１の駆動力が、トランスミッション１２、フロントディファレンシャル１３、及び左右の前輪側のドライブシャフト１６１，１６２を介して伝達される。フロントディファレンシャル１３は、左右の前輪側のドライブシャフト１６１，１６２にそれぞれ相対回転不能に連結された一対のサイドギヤ１３１，１３１と、一対のサイドギヤ１３１，１３１にギヤ軸を直交させて噛合する一対のピニオンギヤ１３２，１３２と、一対のピニオンギヤ１３２，１３２を支持するピニオンギヤシャフト１３３と、これらを収容するフロントデフケース１３４とを有している。   The driving force of the engine 11 is transmitted to the left and right front wheels 181 and 182 through the transmission 12, the front differential 13, and the left and right front wheel side drive shafts 161 and 162. The front differential 13 includes a pair of side gears 131 and 131 that are coupled to the left and right front wheel drive shafts 161 and 162 so as not to rotate relative to each other, and a pair of pinion gears that mesh with the pair of side gears 131 and 131 with their gear axes orthogonal to each other. 132, 132, a pinion gear shaft 133 that supports the pair of pinion gears 132, 132, and a front differential case 134 that accommodates these.

フロントデフケース１３４には、リングギヤ１３５が固定され、このリングギヤ１３５がプロペラシャフト１４の車両前方側の端部に設けられたピニオンギヤ１４１に噛み合っている。プロペラシャフト１４の車両後方側の端部は、駆動力伝達装置２のハウジング２０に連結されている。駆動力伝達装置２は、ハウジング２０と相対回転可能に配置されたインナシャフト２３を有しており、制御装置１０から供給される励磁電流に応じた駆動力を、インナシャフト２３と相対回転不能に連結されたピニオンギヤシャフト１５０を介してリヤディファレンシャル１５に伝達する。駆動力伝達装置２の詳細については後述する。   A ring gear 135 is fixed to the front differential case 134, and the ring gear 135 meshes with a pinion gear 141 provided at an end of the propeller shaft 14 on the vehicle front side. The end of the propeller shaft 14 on the vehicle rear side is connected to the housing 20 of the driving force transmission device 2. The driving force transmission device 2 has an inner shaft 23 that is disposed so as to be rotatable relative to the housing 20, so that the driving force corresponding to the excitation current supplied from the control device 10 cannot be rotated relative to the inner shaft 23. It is transmitted to the rear differential 15 through the connected pinion gear shaft 150. Details of the driving force transmission device 2 will be described later.

リヤディファレンシャル１５は、左右の後輪側のドライブシャフト１７１，１７２にそれぞれ相対回転不能に連結された一対のサイドギヤ１５１，１５１と、一対のサイドギヤ１５１，１５１にギヤ軸を直交させて噛合する一対のピニオンギヤ１５２，１５２と、一対のピニオンギヤ１５２，１５２を支持するピニオンギヤシャフト１５３と、これらを収容するリヤデフケース１５４と、リヤデフケース１５４に固定されてピニオンギヤシャフト１５０と噛み合うリングギヤ１５５とを有している。   The rear differential 15 includes a pair of side gears 151 and 151 that are coupled to the left and right rear wheel side drive shafts 171 and 172 so as not to rotate relative to each other, and a pair of side gears 151 and 151 that mesh with the pair of side gears 151 and 151 orthogonal to each other. Pinion gears 152, 152, a pinion gear shaft 153 that supports the pair of pinion gears 152, 152, a rear differential case 154 that accommodates these, and a ring gear 155 that is fixed to the rear differential case 154 and meshes with the pinion gear shaft 150.

（駆動力伝達装置の構成）
図２は、駆動力伝達装置２の構成例を示す断面図である。図２において、回転軸線Ｏよりも上側は駆動力伝達装置２の作動状態（トルク伝達状態）を、下側は駆動力伝達装置２の非作動状態（トルク非伝達状態）を、それぞれ示す。以下、回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向という。 (Configuration of driving force transmission device)
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a configuration example of the driving force transmission device 2. In FIG. 2, the upper side of the rotation axis O indicates the operating state (torque transmission state) of the driving force transmission device 2, and the lower side indicates the non-operational state (torque non-transmission state) of the driving force transmission device 2. Hereinafter, a direction parallel to the rotation axis O is referred to as an axial direction.

駆動力伝達装置２は、フロントハウジング２１及びリヤハウジング２２からなる外側回転部材としてのハウジング２０と、ハウジング２０と同軸上で相対回転可能に支持された内側回転部材としての筒状のインナシャフト２３と、ハウジング２０とインナシャフト２３との間で駆動力を伝達するメインクラッチ３と、メインクラッチ３を押圧する押圧力を発生させるカム機構４と、フロントハウジング２１の回転力を受けてカム機構４を作動させる電磁クラッチ機構５と、メインクラッチ３とハウジング２０との間に配置された摩擦部材６とを有して構成されている。ハウジング２０の内部空間には、図略の潤滑油が封入されている。カム機構４は、メインクラッチ３に押圧力を付与する押圧機構の一態様である。   The driving force transmission device 2 includes a housing 20 as an outer rotating member composed of a front housing 21 and a rear housing 22, and a cylindrical inner shaft 23 as an inner rotating member supported coaxially with the housing 20 so as to be relatively rotatable. The main clutch 3 that transmits the driving force between the housing 20 and the inner shaft 23, the cam mechanism 4 that generates a pressing force that presses the main clutch 3, and the cam mechanism 4 that receives the rotational force of the front housing 21 The electromagnetic clutch mechanism 5 to be actuated and the friction member 6 disposed between the main clutch 3 and the housing 20 are configured. Lubricating oil (not shown) is sealed in the internal space of the housing 20. The cam mechanism 4 is an aspect of a pressing mechanism that applies a pressing force to the main clutch 3.

図３は、フロントハウジング２１を開口側から見た斜視図である。フロントハウジング２１は、円筒状の筒部２１ａと底部２１ｂとを一体に有する有底円筒状である。筒部２１ａの開口端部における内面には、雌ねじ部２１ｃが形成されている。また、フロントハウジング２１は、アルミニウム等の非磁性金属材料からなり、底部２１ｂには、プロペラシャフト１０７（図１参照）が例えば十字継手を介して相対回転不能に連結される。   FIG. 3 is a perspective view of the front housing 21 as viewed from the opening side. The front housing 21 has a bottomed cylindrical shape integrally including a cylindrical tube portion 21a and a bottom portion 21b. A female screw portion 21c is formed on the inner surface at the open end of the cylindrical portion 21a. The front housing 21 is made of a nonmagnetic metal material such as aluminum, and the propeller shaft 107 (see FIG. 1) is connected to the bottom 21b so as not to be relatively rotatable via a cross joint, for example.

フロントハウジング２１は、軸方向に延びる複数の外周スプライン突起２１１を筒部２１ａの内周面に有している。外周スプライン突起２１１は、ハウジング２０及びインナシャフト２３の回転軸線Ｏ（図１に示す）に向かって、径方向内側に突出している。また、筒部２１ａの内周面には、外周スプライン突起２１１が形成されていない欠歯部２１０が設けられている。本実施の形態では、フロントハウジング２１における筒部２１ａの内周面の４箇所に、欠歯部２１０が周方向等分（９０°ごと）に設けられている。図３では、このうち２つの欠歯部２１０を示している。ここで、欠歯部２１０とは、複数の外周スプライン突起２１１が筒部２１ａの周方向に等間隔に形成された場合に外周スプライン突起２１１が形成されるべき部位において、外周スプライン突起２１１が欠落している部分をいう。   The front housing 21 has a plurality of outer peripheral spline protrusions 211 extending in the axial direction on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21a. The outer peripheral spline protrusion 211 protrudes radially inward toward the rotation axis O (shown in FIG. 1) of the housing 20 and the inner shaft 23. Moreover, the missing tooth part 210 in which the outer periphery spline protrusion 211 is not formed is provided in the internal peripheral surface of the cylinder part 21a. In the present embodiment, missing tooth portions 210 are provided at four locations on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21a in the front housing 21 equally in the circumferential direction (every 90 °). In FIG. 3, two of the missing tooth portions 210 are shown. Here, the missing tooth portion 210 means that the outer peripheral spline protrusion 211 is missing at a portion where the outer peripheral spline protrusion 211 should be formed when the plurality of outer peripheral spline protrusions 211 are formed at equal intervals in the circumferential direction of the cylindrical portion 21a. The part which is doing.

リヤハウジング２２は、図２に示すように、鉄等の磁性材料からなる第１環状部材２２１、第１環状部材２２１の内周側に溶接等により一体に結合されたオーステナイト系ステンレス等の非磁性材料からなる第２環状部材２２２、及び第２環状部材２２２の内周側に溶接等により一体に結合された鉄等の磁性材料からなる第３環状部材２２３からなる。第１環状部材２２１と第３環状部材２２３との間には、電磁コイル５３を収容する環状の収容空間２２ａが形成されている。また、第１環状部材２２１の外周面には、フロントハウジング２１の雌ねじ部２１ｃに螺合する雄ねじ部２２１ａが形成されている。   As shown in FIG. 2, the rear housing 22 includes a first annular member 221 made of a magnetic material such as iron, and a nonmagnetic material such as austenitic stainless steel integrally joined to the inner peripheral side of the first annular member 221 by welding or the like. A second annular member 222 made of a material, and a third annular member 223 made of a magnetic material such as iron integrally coupled to the inner peripheral side of the second annular member 222 by welding or the like. Between the first annular member 221 and the third annular member 223, an annular accommodating space 22a for accommodating the electromagnetic coil 53 is formed. Further, a male screw portion 221 a that is screwed into the female screw portion 21 c of the front housing 21 is formed on the outer peripheral surface of the first annular member 221.

インナシャフト２３は、玉軸受８１及び針状ころ軸受８２によってハウジング２０の内周側に支持されている。インナシャフト２３は、軸方向に延びる複数の内周スプライン突起２３１を外周面に有している。また、インナシャフト２３の一端部における内面には、ピニオンギヤシャフト１５０（図１参照）の一端部が相対回転不能に嵌合されるスプライン嵌合部２３２が形成されている。   The inner shaft 23 is supported on the inner peripheral side of the housing 20 by a ball bearing 81 and a needle roller bearing 82. The inner shaft 23 has a plurality of inner peripheral spline protrusions 231 extending in the axial direction on the outer peripheral surface. A spline fitting portion 232 is formed on the inner surface of one end portion of the inner shaft 23 so that the one end portion of the pinion gear shaft 150 (see FIG. 1) is fitted so as not to be relatively rotatable.

メインクラッチ３は、軸方向に沿って交互に配置された複数のメインアウタクラッチプレート３１及び複数のメインインナクラッチプレート３２を有する摩擦クラッチである。メインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２との摩擦摺動は、ハウジング２０とインナシャフト２３との間に封入された図略の潤滑油によって潤滑され、摩耗や焼き付きが抑制されている。   The main clutch 3 is a friction clutch having a plurality of main outer clutch plates 31 and a plurality of main inner clutch plates 32 arranged alternately along the axial direction. The frictional sliding between the main outer clutch plate 31 and the main inner clutch plate 32 is lubricated by an unillustrated lubricating oil enclosed between the housing 20 and the inner shaft 23, and wear and seizure are suppressed.

メインアウタクラッチプレート３１は、フロントハウジング２１の外周スプライン突起２１１に周方向のガタをもって係合する複数の係合突起３１１を外周端部に有している。メインアウタクラッチプレート３１は、係合突起３１１が外周スプライン突起２１１に係合することにより、ハウジング２０との相対回転が規制され、かつフロントハウジング２１に対して軸方向に移動可能である。メインアウタクラッチプレート３１は、本発明の「外側クラッチプレート」の一態様である。   The main outer clutch plate 31 has a plurality of engaging protrusions 311 at the outer peripheral end portion that engage with the outer peripheral spline protrusion 211 of the front housing 21 with a backlash in the circumferential direction. The main outer clutch plate 31 is restricted in relative rotation with the housing 20 by the engagement protrusion 311 engaging the outer peripheral spline protrusion 211 and is movable in the axial direction with respect to the front housing 21. The main outer clutch plate 31 is an aspect of the “outer clutch plate” in the present invention.

メインインナクラッチプレート３２は、インナシャフト２３の内周スプライン突起２３１に周方向のガタをもって係合する複数の係合突起３２１を外周端部に有している。また、メインインナクラッチプレート３２には、潤滑油を流通させる複数の油孔３２２がメインアウタクラッチプレート３１よりも内側に形成されている。メインインナクラッチプレート３２は、係合突起３２１が内周スプライン突起２３１に係合することにより、インナシャフト２３との相対回転が規制され、かつインナシャフト２３に対して軸方向に移動可能である。   The main inner clutch plate 32 has a plurality of engaging protrusions 321 that engage with inner circumferential spline protrusions 231 of the inner shaft 23 with a backlash in the circumferential direction at the outer peripheral end. Further, the main inner clutch plate 32 is formed with a plurality of oil holes 322 through which lubricating oil is circulated on the inner side of the main outer clutch plate 31. The main inner clutch plate 32 is restricted in relative rotation with the inner shaft 23 by the engagement protrusion 321 engaging the inner peripheral spline protrusion 231 and is movable in the axial direction with respect to the inner shaft 23.

カム機構４は、電磁クラッチ機構５を介してハウジング２０の回転力を受けるパイロットカム４１と、メインクラッチ３を軸方向に押圧する押圧部材としてのメインカム４２と、パイロットカム４１とメインカム４２との間に配置された複数の球状のカムボール４３とを有して構成されている。   The cam mechanism 4 includes a pilot cam 41 that receives the rotational force of the housing 20 via the electromagnetic clutch mechanism 5, a main cam 42 as a pressing member that presses the main clutch 3 in the axial direction, and a space between the pilot cam 41 and the main cam 42. And a plurality of spherical cam balls 43 arranged on the surface.

メインカム４２は、メインクラッチ３の一端におけるメインインナクラッチプレート３２に接触してメインクラッチ３を押圧する環板状の押圧部４２１と、押圧部４２１よりもメインカム４２の内周側に設けられたカム部４２２とを一体に有している。メインカム４２は、押圧部４２１の内周端部に形成されたスプライン係合部４２１ａがインナシャフト２３の内周スプライン突起２３１に係合し、インナシャフト２３との相対回転が規制されている。また、メインカム４２は、インナシャフト２３に形成された段差面２３ａとの間に配置された皿バネ４４により、メインクラッチ３から軸方向に離間するように付勢されている。   The main cam 42 comes into contact with the main inner clutch plate 32 at one end of the main clutch 3 and presses the main clutch 3, and a cam provided on the inner peripheral side of the main cam 42 with respect to the pressing portion 421. The unit 422 is integrally formed. In the main cam 42, a spline engaging portion 421a formed at an inner peripheral end portion of the pressing portion 421 is engaged with an inner peripheral spline protrusion 231 of the inner shaft 23, and relative rotation with the inner shaft 23 is restricted. The main cam 42 is biased so as to be separated from the main clutch 3 in the axial direction by a disc spring 44 disposed between the step surface 23 a formed on the inner shaft 23.

パイロットカム４１は、メインカム４２に対して相対回転する回転力を電磁クラッチ機構５から受けるスプライン係合部４１１を外周端部に有している。パイロットカム４１とリヤハウジング２２の第３環状部材２２３との間には、スラスト針状ころ軸受４５が配置されている。   The pilot cam 41 has a spline engaging portion 411 that receives a rotational force that rotates relative to the main cam 42 from the electromagnetic clutch mechanism 5 at the outer peripheral end. A thrust needle roller bearing 45 is disposed between the pilot cam 41 and the third annular member 223 of the rear housing 22.

パイロットカム４１とメインカム４２のカム部４２２との対向面には、周方向に沿って軸方向の深さが変化する複数のカム溝４１ａ，４２２ａが形成されている。カムボール４３は、パイロットカム４１のカム溝４１ａとメインカム４２のカム溝４２２ａとの間に配置されている。そして、カム機構４は、パイロットカム４１がメインカム４２に対して相対回転することにより、メインクラッチ３を押し付ける軸方向の押圧力を発生させる。メインクラッチ３は、カム機構４から押圧力を受けてメインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２とが摩擦接触し、この摩擦力によって駆動力を伝達する。   A plurality of cam grooves 41 a and 422 a whose axial depth varies along the circumferential direction are formed on the opposing surface of the pilot cam 41 and the cam portion 422 of the main cam 42. The cam ball 43 is disposed between the cam groove 41 a of the pilot cam 41 and the cam groove 422 a of the main cam 42. The cam mechanism 4 generates an axial pressing force that presses the main clutch 3 when the pilot cam 41 rotates relative to the main cam 42. The main clutch 3 receives a pressing force from the cam mechanism 4 and the main outer clutch plate 31 and the main inner clutch plate 32 are brought into frictional contact, and the driving force is transmitted by this frictional force.

電磁クラッチ機構５は、アーマチャ５０と、複数のパイロットアウタクラッチプレート５１と、複数のパイロットインナクラッチプレート５２と、電磁コイル５３とを有して構成されている。   The electromagnetic clutch mechanism 5 includes an armature 50, a plurality of pilot outer clutch plates 51, a plurality of pilot inner clutch plates 52, and an electromagnetic coil 53.

電磁コイル５３は、磁性材料からなる環状のヨーク５３０に保持され、リヤハウジング２２の収容空間２２ａに収容されている。ヨーク５３０は、玉軸受８３によってリヤハウジング２２の第３環状部材２２３に支持され、その外周面が第１環状部材２２１の内周面に対向している。また、ヨーク５３０の内周面は、第３環状部材２２３の外周面に対向している。電磁コイル５３には、電線５３１を介して制御装置１０（図１参照）から励磁電流が供給される。   The electromagnetic coil 53 is held by an annular yoke 530 made of a magnetic material and is accommodated in the accommodating space 22 a of the rear housing 22. The yoke 530 is supported by the third annular member 223 of the rear housing 22 by a ball bearing 83, and the outer peripheral surface thereof faces the inner peripheral surface of the first annular member 221. Further, the inner peripheral surface of the yoke 530 faces the outer peripheral surface of the third annular member 223. Excitation current is supplied to the electromagnetic coil 53 from the control device 10 (see FIG. 1) via the electric wire 531.

複数のパイロットアウタクラッチプレート５１及び複数のパイロットインナクラッチプレート５２は、アーマチャ５０とリヤハウジング２２との間に、軸方向に沿って交互に配置されている。パイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２の径方向の中央部には、電磁コイル５３の通電により発生する磁束の短絡を防ぐための複数の円弧状のスリットが形成されている。   The plurality of pilot outer clutch plates 51 and the plurality of pilot inner clutch plates 52 are alternately arranged along the axial direction between the armature 50 and the rear housing 22. A plurality of arc-shaped slits for preventing a short circuit of magnetic flux generated by energization of the electromagnetic coil 53 are formed in the radial center of the pilot outer clutch plate 51 and the pilot inner clutch plate 52.

パイロットアウタクラッチプレート５１は、フロントハウジング２１の外周スプライン突起２１１に係合する複数の係合突起５１１を外周端部に有している。パイロットインナクラッチプレート５２は、パイロットカム４１のスプライン係合部４１１に係合する複数の係合突起５２１を内周端部に有している。   The pilot outer clutch plate 51 has a plurality of engaging protrusions 511 that engage with the outer peripheral spline protrusions 211 of the front housing 21 at the outer peripheral end. The pilot inner clutch plate 52 has a plurality of engaging protrusions 521 that engage with the spline engaging portion 411 of the pilot cam 41 at the inner peripheral end portion.

アーマチャ５０は、鉄等の磁性材料からなる環状の部材であり、外周部にはフロントハウジング２１の外周スプライン突起２１１に係合する複数の係合突起５０１が形成されている。これにより、アーマチャ５０は、フロントハウジング２１に対して軸方向に移動可能かつフロントハウジング２１に対する相対回転が規制されている。また、アーマチャ５０のメインクラッチ３側への軸方向移動は、外周スプライン突起２１１に設けられた切り欠き２１１ａに嵌合するリング状の規制部材９によって規制される。規制部材９は、例えば周方向に１箇所の不連続部が形成されたＣリングからなる。   The armature 50 is an annular member made of a magnetic material such as iron, and a plurality of engaging protrusions 501 that engage with the outer peripheral spline protrusions 211 of the front housing 21 are formed on the outer peripheral portion. As a result, the armature 50 is movable in the axial direction with respect to the front housing 21, and relative rotation with respect to the front housing 21 is restricted. Further, the axial movement of the armature 50 toward the main clutch 3 is restricted by a ring-shaped restricting member 9 fitted in a notch 211 a provided in the outer peripheral spline protrusion 211. The restricting member 9 is made of, for example, a C ring in which one discontinuous portion is formed in the circumferential direction.

図４は、フロントハウジング２１の欠歯部２１０の周辺部におけるフロントハウジング２１及びメインアウタクラッチプレート３１を摩擦部材６と共に軸方向直交断面で示す断面図である。図５は、摩擦部材６の長手方向の一端部を示す斜視図である。   FIG. 4 is a cross-sectional view showing the front housing 21 and the main outer clutch plate 31 in the peripheral portion of the toothless portion 210 of the front housing 21 together with the friction member 6 in an axially orthogonal cross section. FIG. 5 is a perspective view showing one end of the friction member 6 in the longitudinal direction.

前述のように、メインアウタクラッチプレート３１の係合突起３１１は、フロントハウジング２１の外周スプライン突起２１１に周方向のガタをもって係合する。図４では、フロントハウジング２１の外周スプライン突起２１１が、周方向に隣り合うメインアウタクラッチプレート３１の２つの係合突起３１１の間の中央に位置している状態を示している。この状態では、外周スプライン突起２１１と、周方向に隣り合う２つの係合突起３１１のうち一方の係合突起３１１との間に第１隙間Ｓ_１が形成され、他方の係合突起３１１との間に第２隙間Ｓ_２が形成される。 As described above, the engagement protrusion 311 of the main outer clutch plate 31 engages with the outer peripheral spline protrusion 211 of the front housing 21 with a backlash in the circumferential direction. FIG. 4 shows a state in which the outer peripheral spline protrusion 211 of the front housing 21 is located at the center between the two engaging protrusions 311 of the main outer clutch plate 31 adjacent in the circumferential direction. In this state, the outer peripheral spline projection 211, the first gap S ₁ is formed between one of the engaging projections 311 of the two engaging protrusions 311 adjacent to each other in the circumferential direction, with the other engaging projection 311 the second gap S ₂ is formed between.

係合突起３１１と外周スプライン突起２１１との周方向のガタは、第１隙間Ｓ_１及び第２隙間Ｓ_２によってもたらされる。また、このガタにより、メインアウタクラッチプレート３１がフロントハウジング２１に対して円滑に軸方向移動可能である。メインアウタクラッチプレート３１がフロントハウジング２１に対して矢印Ａ方向に相対回転した場合には第１隙間Ｓ_１が詰まり、矢印Ｂ方向に相対回転した場合には第２隙間Ｓ_２が詰まる。 Circumferential backlash between the engaging protrusion 311 and the outer spline projection 211 is provided by a first gap _{S 1} and the second gap _{S 2.} Further, the main outer clutch plate 31 can move smoothly in the axial direction with respect to the front housing 21 by this play. The main outer clutch plates 31 are first clogging the gap S ₁ in the case where the relative rotation in the direction of arrow A with respect to the front housing 21, the second gap S ₂ is jammed when relatively rotated in the arrow B direction.

摩擦部材６は、例えばポリアセタール等の樹脂からなり、フロントハウジング２１における筒部２１ａの内側に、長手方向が回転軸線Ｏと平行となるように配置されている。摩擦部材６の長手方向の移動は、規制部材９によって規制される。また、摩擦部材６は、フロントハウジング２１の径方向に圧縮されない状態で、メインアウタクラッチプレート３１の複数の係合突起３１１のうち周方向に隣り合う２つの係合突起３１１の間に配置されている。摩擦部材６は、これら２つの係合突起３１１に挟持され、メインアウタクラッチプレート３１と共にフロントハウジング２１に対して回転する。   The friction member 6 is made of, for example, a resin such as polyacetal, and is disposed inside the cylindrical portion 21 a of the front housing 21 so that the longitudinal direction thereof is parallel to the rotation axis O. The movement of the friction member 6 in the longitudinal direction is restricted by the restriction member 9. The friction member 6 is disposed between two engagement protrusions 311 adjacent to each other in the circumferential direction among the plurality of engagement protrusions 311 of the main outer clutch plate 31 in a state where the friction member 6 is not compressed in the radial direction of the front housing 21. Yes. The friction member 6 is clamped by these two engagement protrusions 311 and rotates with respect to the front housing 21 together with the main outer clutch plate 31.

摩擦部材６は、第１隙間Ｓ_１及び第２隙間Ｓ_２によるガタの範囲内でメインアウタクラッチプレート３１がフロントハウジング２１に対して回転する際に、フロントハウジング２１における筒部２１ａの内周面に摺接して摩擦抵抗力を発生させる。より具体的には、摩擦部材６が係合突起３１１の側面３１１ａによってメインアウタクラッチプレート３１の径方向外方に押し付けられ、欠歯部２１０におけるフロントハウジング２１の内周面に摺接する。係合突起３１１の側面３１１ａは、例えばインボリュート曲線からなる。また、ハウジング２０が高速で回転している場合、摩擦部材６は、遠心力によってもフロントハウジング２１の筒部２１ａの内周面に押し付けられる。 Friction member 6, the inner peripheral surface of the first space S ₁ and the second when the main outer clutch plates 31 within the play due to the clearance S ₂ is rotated relative to the front housing 21, the cylindrical portion 21a of the front housing 21 To generate frictional resistance. More specifically, the friction member 6 is pressed outward in the radial direction of the main outer clutch plate 31 by the side surface 311 a of the engagement protrusion 311, and slidably contacts the inner peripheral surface of the front housing 21 at the missing tooth portion 210. The side surface 311a of the engagement protrusion 311 is made of, for example, an involute curve. Further, when the housing 20 is rotating at a high speed, the friction member 6 is pressed against the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21 a of the front housing 21 by centrifugal force.

本実施の形態では、摩擦部材６がフロントハウジング２１の筒部２１ａの内周面における４箇所に設けられた欠歯部２１０のそれぞれに対応して配置されている。図４では、このうち１箇所の欠歯部２１０に配置された摩擦部材６を示している。   In the present embodiment, the friction member 6 is disposed corresponding to each of the missing tooth portions 210 provided at four locations on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21 a of the front housing 21. In FIG. 4, the friction member 6 arrange | positioned in the missing tooth part 210 of one place among these is shown.

摩擦部材６は、フロントハウジング２１の周方向に沿う幅方向の両端部が筒部２１ａの内周面に摺接し、フロントハウジング２１の径方向における外径側端面の幅方向の中央部には、長手方向に延びる凹部６１が形成されている。すなわち、摩擦部材６は、その幅方向における凹部６１の両側に、筒部２１ａの内周面に摺接する摺接面６ａを有している。また、摩擦部材６は、係合突起３１１の側面３１１ａに当接する両側面６ｂがフロントハウジング２１の径方向に対して傾斜している。幅方向における両側面６ｂ間の距離は、摺接面６ａ側ほど広くなる。またさらに、摩擦部材６には、フロントハウジング２１の径方向における内径側端面の幅方向の中央部にも、長手方向に延びる凹部６２が形成されている。   The friction member 6 has both end portions in the width direction along the circumferential direction of the front housing 21 in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21a, and in the center portion in the width direction of the outer diameter side end surface in the radial direction of the front housing 21, A recess 61 extending in the longitudinal direction is formed. That is, the friction member 6 has sliding contact surfaces 6a that are in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21a on both sides of the recess 61 in the width direction. Further, the friction member 6 is configured such that both side surfaces 6 b contacting the side surface 311 a of the engagement protrusion 311 are inclined with respect to the radial direction of the front housing 21. The distance between both side surfaces 6b in the width direction becomes wider toward the sliding contact surface 6a side. Furthermore, the friction member 6 is also formed with a recess 62 extending in the longitudinal direction at the center portion in the width direction of the inner diameter side end surface in the radial direction of the front housing 21.

摩擦部材６は、第１隙間Ｓ_１が詰まった状態から第２隙間Ｓ_２が詰まる状態に移行する際、ならびに第２隙間Ｓ_２が詰まった状態から第１隙間Ｓ_１が詰まる状態に移行する際に、摺接面６ａがフロントハウジング２１の筒部２１ａの内周面を摺動して摩擦力を発生させる。メインアウタクラッチプレート３１は、この摩擦部材６の摩擦力により、フロントハウジング２１に対して矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向に回転する際に、フロントハウジング２１との相対回転速度が低減される。 Friction member 6 shifts from a state in which the first gap S ₁ is jammed when moving to the second gap S ₂ is clogged state, and the state in which the first gap S ₁ is clogged from the second state where the gap S ₂ is clogged At this time, the sliding contact surface 6a slides on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21a of the front housing 21 to generate a frictional force. When the main outer clutch plate 31 rotates in the arrow A direction and the arrow B direction with respect to the front housing 21 due to the frictional force of the friction member 6, the relative rotational speed with the front housing 21 is reduced.

（駆動力伝達装置の動作）
上記のように構成された駆動力伝達装置２は、制御装置１０から電磁コイル５３に励磁電流が供給されると、ヨーク５３０、リヤハウジング２２の第１環状部材２２１及び第３環状部材２２３、複数のパイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２、及びアーマチャ５０を磁束が通過する磁路Ｇが形成される。そして、電磁コイル５３の磁力によってアーマチャ５０がリヤハウジング２２側に吸引されて軸方向移動し、パイロットアウタクラッチプレート５１とパイロットインナクラッチプレート５２とを押圧する。 (Operation of driving force transmission device)
In the driving force transmission device 2 configured as described above, when an excitation current is supplied from the control device 10 to the electromagnetic coil 53, the yoke 530, the first annular member 221 and the third annular member 223 of the rear housing 22, A magnetic path G through which the magnetic flux passes through the pilot outer clutch plate 51, the pilot inner clutch plate 52, and the armature 50 is formed. Then, the armature 50 is attracted to the rear housing 22 side by the magnetic force of the electromagnetic coil 53 and moves in the axial direction to press the pilot outer clutch plate 51 and the pilot inner clutch plate 52.

これによりパイロットアウタクラッチプレート５１とパイロットインナクラッチプレート５２とが摩擦摺動し、ハウジング２０の回転力がカム機構４のパイロットカム４１に伝達され、パイロットカム４１がメインカム４２に対して相対回転する。この相対回転によって、カムボール４３がカム溝４１ａ，４２２ａを転動し、パイロットカム４１とメインカム４２とが離間する方向の軸方向の推力が発生する。そして、この推力によってメインカム４２がメインクラッチ３を押圧し、ハウジング２０とインナシャフト２３とがトルク伝達可能に連結される。   As a result, the pilot outer clutch plate 51 and the pilot inner clutch plate 52 frictionally slide, the rotational force of the housing 20 is transmitted to the pilot cam 41 of the cam mechanism 4, and the pilot cam 41 rotates relative to the main cam 42. Due to this relative rotation, the cam ball 43 rolls in the cam grooves 41a and 422a, and axial thrust is generated in a direction in which the pilot cam 41 and the main cam 42 are separated from each other. And the main cam 42 presses the main clutch 3 by this thrust, and the housing 20 and the inner shaft 23 are connected so that torque transmission is possible.

一方、電磁コイル５３への励磁電流が遮断されると、皿バネ４４の付勢力によりメインカム４２がパイロットカム４１側に押し戻され、カムボール４３がカム溝４１ａ，４２２ａの最も深い位置に移動する。これによりメインクラッチ３のメインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２の間に隙間が形成され、この隙間に潤滑油が流れ込み、ハウジング２０とインナシャフト２３との連結状態が解除される。すなわち、駆動力伝達装置２が非作動状態となる。   On the other hand, when the exciting current to the electromagnetic coil 53 is interrupted, the main cam 42 is pushed back to the pilot cam 41 side by the biasing force of the disc spring 44, and the cam ball 43 moves to the deepest position in the cam grooves 41a and 422a. As a result, a gap is formed between the main outer clutch plate 31 and the main inner clutch plate 32 of the main clutch 3, and lubricating oil flows into this gap, and the connection state between the housing 20 and the inner shaft 23 is released. That is, the driving force transmission device 2 is inactivated.

四輪駆動車１の四輪駆動状態における前進直進状態では、第１隙間Ｓ_１が詰まり、ハウジング２０からメインアウタクラッチプレート３１に駆動力が伝達される。また、車両走行状態の変化によりインナシャフト２３の回転速度がハウジング２０の回転速度よりも速くなり、ハウジング２０とインナシャフト２３との差動回転に反転状態が発生すると、メインアウタクラッチプレート３１がハウジング２０に対して矢印Ｂ方向に回転し、第２隙間Ｓ_２が詰まると共に第１隙間Ｓ_１が拡大する。このとき、メインアウタクラッチプレート３１の係合突起３１１がフロントハウジング２１の外周スプライン突起２１１に当接するが、この当接時におけるメインアウタクラッチプレート３１とフロントハウジング２１との相対回転速度が摩擦部材６の摩擦力により低減される。メインアウタクラッチプレート３１がハウジング２０に対して矢印Ａ方向に回転する場合も同様である。 When the four-wheel drive vehicle 1 is in the forward straight traveling state in the four-wheel drive state, the first gap S ₁ is clogged, and the driving force is transmitted from the housing 20 to the main outer clutch plate 31. Further, when the rotational speed of the inner shaft 23 becomes faster than the rotational speed of the housing 20 due to a change in the vehicle traveling state, and the reverse rotation occurs in the differential rotation between the housing 20 and the inner shaft 23, the main outer clutch plate 31 is moved to the housing. rotates in the direction of arrow B with respect to 20, the first gap _{S 1} is enlarged with the second gap _{S 2} is clogged. At this time, the engagement protrusion 311 of the main outer clutch plate 31 abuts on the outer peripheral spline protrusion 211 of the front housing 21, and the relative rotational speed between the main outer clutch plate 31 and the front housing 21 at the time of the abutment is the friction member 6. It is reduced by the frictional force. The same applies when the main outer clutch plate 31 rotates in the direction of arrow A with respect to the housing 20.

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本発明の実施の形態によれば、ガタの範囲内でメインアウタクラッチプレート３１がハウジング２０に対して回転する際に、摩擦部材６がフロントハウジング２１の内周面に摺接して摩擦抵抗力を発生させる。そして、この摩擦抵抗力により、メインアウタクラッチプレート３１の係合突起３１１がフロントハウジング２１の外周スプライン突起２１１に当接する際の異音や振動の発生が抑制される。 (Operation and effect of the embodiment)
According to the embodiment of the present invention described above, when the main outer clutch plate 31 rotates with respect to the housing 20 within the range of the backlash, the friction member 6 slides on the inner peripheral surface of the front housing 21 to cause friction. Generate resistance. The frictional resistance suppresses the generation of noise and vibration when the engagement protrusion 311 of the main outer clutch plate 31 contacts the outer peripheral spline protrusion 211 of the front housing 21.

また、摩擦部材６は、フロントハウジング２１の欠歯部２１０に対応して配置されているので、フロントハウジング２１の内周面との対向面の幅を確保することができ、摩擦抵抗力を適切に発生させることができる。   Further, since the friction member 6 is disposed corresponding to the toothless portion 210 of the front housing 21, the width of the surface facing the inner peripheral surface of the front housing 21 can be secured, and the frictional resistance can be appropriately set. Can be generated.

フロントハウジング２１には欠歯部２１０が周方向等分に複数箇所に設けられ、これら欠歯部２１０のそれぞれに対応して摩擦部材６が配置されている。これにより、メインアウタクラッチプレート３１の係合突起３１１が摩擦部材６から受ける反力によって、メインアウタクラッチプレート３１が回転軸線Ｏに対して偏心してしまうことがない。   The front housing 21 is provided with a plurality of tooth missing portions 210 that are equally divided in the circumferential direction, and the friction member 6 is disposed corresponding to each of the tooth missing portions 210. Thereby, the main outer clutch plate 31 is not eccentric with respect to the rotation axis O due to the reaction force received from the friction member 6 by the engagement protrusion 311 of the main outer clutch plate 31.

また、摩擦部材６は、フロントハウジング２１の内周面との対向面の幅方向の中央部に凹部６１が形成され、凹部６１を挟む幅方向の両端部が摺接面６ａとして形成されているので、摩擦部材６とフロントハウジング２１の内周面との間の余剰な潤滑油が凹部６１に収容されると共に摺接面６ａの面圧が高まり、摺接面６ａの摺動によって適切に摩擦抵抗力が発生する。   In addition, the friction member 6 has a recess 61 formed in the center in the width direction of the surface facing the inner peripheral surface of the front housing 21, and both end portions in the width direction sandwiching the recess 61 are formed as slidable contact surfaces 6 a. Therefore, excess lubricating oil between the friction member 6 and the inner peripheral surface of the front housing 21 is accommodated in the recess 61, and the surface pressure of the sliding contact surface 6a is increased. Resistance is generated.

また、摩擦部材６は、フロントハウジング２１の径方向に圧縮されない状態で２つの係合突起３１１の間に配置されているので、例えばメインクラッチ３の摩擦摺動による発熱によって摩擦部材６が熱膨張しても、摩擦部材６がフロントハウジング２１やメインアウタクラッチプレート３１に過剰に強く押し付けられることがない。   Further, since the friction member 6 is disposed between the two engagement protrusions 311 without being compressed in the radial direction of the front housing 21, the friction member 6 is thermally expanded by heat generated by frictional sliding of the main clutch 3, for example. Even so, the friction member 6 is not excessively pressed against the front housing 21 or the main outer clutch plate 31.

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図６及び図７を参照して説明する。図６は、本実施の形態に係る摩擦部材７がフロントハウジング２１の内側に配置された状態を示す断面図である。図７は、本実施の形態に係る摩擦部材７の長手方向の一端部を示す斜視図である。図６及び図７において、第１の実施の形態ついて説明したものと共通する構成要素については、図５及び図６等に付したものと共通の符号を付して重複した説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state in which the friction member 7 according to the present embodiment is disposed inside the front housing 21. FIG. 7 is a perspective view showing one end portion in the longitudinal direction of the friction member 7 according to the present embodiment. 6 and 7, the same components as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in FIGS.

第１の実施の形態では、欠歯部２１０が１つの外周スプライン突起２１１の欠落により形成されていたが、本実施の形態では、フロントハウジング２１の周方向に並ぶ２つの外周スプライン突起２１１の欠落により、欠歯部２１０が形成されている。また、メインアウタクラッチプレート３１は、欠落した２つの外周スプライン突起２１１の間の位置における１つの係合突起３１１がなく、この部分が係合突起の欠け部３１０となっている。   In the first embodiment, the missing tooth portion 210 is formed by the lack of one outer peripheral spline protrusion 211, but in the present embodiment, the two outer peripheral spline protrusions 211 aligned in the circumferential direction of the front housing 21 are missing. Thus, the missing tooth portion 210 is formed. Further, the main outer clutch plate 31 does not have one engaging protrusion 311 at a position between the two missing outer peripheral spline protrusions 211, and this portion is a lacking portion 310 of the engaging protrusion.

摩擦部材７は、欠け部３１０を挟んで周方向に並ぶ２つの係合突起３１１の間に配置されている。摩擦部材７は、第１の実施の形態に係る摩擦部材６と同様にポリアセタール等の弾性変形可能な樹脂からなり、フロントハウジング２１の径方向に圧縮されない状態で配置されている。また、摩擦部材７には、フロントハウジング２１の径方向における外径側端面の幅方向の中央部に長手方向に延びる凹部７１が形成され、フロントハウジング２１の径方向における内径側端面の幅方向の中央部にも長手方向に延びる凹部７２が形成されている。摩擦部材７の幅方向における凹部７１の両側には、フロントハウジング２１の筒部２１ａの内周面に摺接する摺接面７ａが形成されている。また、摩擦部材７は、係合突起３１１の側面３１１ａに当接する両側面７ｂが、摺接面７ａ側（筒部２１ａ側）ほど幅方向の間隔が広くなるように、フロントハウジング２１の径方向に対して傾斜している。   The friction member 7 is disposed between two engagement protrusions 311 arranged in the circumferential direction with the chipped portion 310 interposed therebetween. Similar to the friction member 6 according to the first embodiment, the friction member 7 is made of an elastically deformable resin such as polyacetal, and is disposed in a state where it is not compressed in the radial direction of the front housing 21. Further, the friction member 7 is formed with a concave portion 71 extending in the longitudinal direction at the center portion in the width direction of the outer diameter side end surface in the radial direction of the front housing 21, and in the width direction of the inner diameter side end surface in the radial direction of the front housing 21. A concave portion 72 extending in the longitudinal direction is also formed in the central portion. On both sides of the recess 71 in the width direction of the friction member 7, a sliding contact surface 7 a is formed that is in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21 a of the front housing 21. In addition, the friction member 7 has a radial direction of the front housing 21 such that both side surfaces 7b in contact with the side surface 311a of the engaging projection 311 have a wider interval in the width direction toward the sliding surface 7a side (tubular portion 21a side). It is inclined with respect to.

本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果が得られる。また、摩擦部材７の幅方向の大きさを、第１の実施の形態に係る摩擦部材６よりも大きくすることができるので、第１の実施の形態に比較して、摩擦抵抗力をより大きくすることが可能となる。   Also according to this embodiment, the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained. Moreover, since the size of the friction member 7 in the width direction can be made larger than that of the friction member 6 according to the first embodiment, the frictional resistance can be made larger than that of the first embodiment. It becomes possible to do.

（付記）
以上、本発明を第１及び第２の実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 (Appendix)
As mentioned above, although this invention was demonstrated based on 1st and 2nd embodiment, embodiment described above does not limit the invention based on a claim. In addition, it should be noted that not all the combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention.

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、駆動力伝達装置２がプロペラシャフト１４とリヤディファレンシャル１５との間に配置された場合について説明したが、駆動力伝達装置２の配置はこれに限らず、例えばリヤディファレンシャル１５のサイドギヤ１５１と、後輪側のドライブシャフト１７１，１７２の何れかとの間に駆動力伝達装置２を配置してもよい。   Further, the present invention can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention. For example, in the above embodiment, the case where the driving force transmission device 2 is disposed between the propeller shaft 14 and the rear differential 15 has been described. However, the arrangement of the driving force transmission device 2 is not limited thereto, and for example, the rear differential The driving force transmission device 2 may be disposed between the 15 side gears 151 and any one of the rear wheel side drive shafts 171 and 172.

また、上記実施の形態では、摩擦部材６，７が樹脂からなる場合について説明したが、これに限らず、摩擦部材６，７を金属によって形成してもよい。この場合の金属材料としては、フロントハウジング２１の摩耗を抑制するため、比較的硬度が低い黄銅等を用いることが望ましい。   Moreover, although the case where the friction members 6 and 7 are made of resin has been described in the above embodiment, the present invention is not limited thereto, and the friction members 6 and 7 may be formed of metal. As the metal material in this case, it is desirable to use brass having a relatively low hardness in order to suppress wear of the front housing 21.

また、上記実施の形態では、フロントハウジング２１に４つの欠歯部２１０が設けられた場合について説明したが、欠歯部２１０の数はこれに限らず、複数であればよい。ただし、フロントハウジング２１に対するメインアウタクラッチプレート３１の偏心を抑制するため、欠歯部２１０の数は３以上であることが望ましい。   Moreover, although the case where the four missing tooth parts 210 were provided in the front housing 21 was demonstrated in the said embodiment, the number of the missing tooth parts 210 is not restricted to this, What is necessary is just two or more. However, in order to suppress the eccentricity of the main outer clutch plate 31 with respect to the front housing 21, it is desirable that the number of the missing tooth portions 210 is three or more.

２…駆動力伝達装置
２０…ハウジング（外側回転部材）
２１０…欠歯部
２１１…外周スプライン突起（スプライン突起）
２３…インナシャフト（内側回転部材）
３…メインクラッチ（摩擦クラッチ）
３１…メインアウタクラッチプレート（外側クラッチプレート）
３２…メインインナクラッチプレート（内側クラッチプレート）
３１１，３２１…係合突起
４…カム機構（押圧機構）
５…電磁クラッチ機構
６，７…摩擦部材 2 ... Driving force transmission device 20 ... Housing (outside rotating member)
210 ... Missing tooth part 211 ... Peripheral spline protrusion (spline protrusion)
23 ... Inner shaft (inner rotating member)
3. Main clutch (friction clutch)
31 ... Main outer clutch plate (outer clutch plate)
32 ... Main inner clutch plate (inner clutch plate)
311, 321 ... engaging protrusion 4 ... cam mechanism (pressing mechanism)
5 ... Electromagnetic clutch mechanism 6, 7 ... Friction member

Claims (4)

同一回転軸線上で相対回転可能に配置された外側回転部材及び内側回転部材と、
前記外側回転部材との相対回転が規制された複数の外側クラッチプレート、及び前記内側回転部材との相対回転が規制された複数の内側クラッチプレートを交互に配置してなり、軸方向の押圧力を受けて前記外側回転部材と前記内側回転部材との間で駆動力を伝達する摩擦クラッチと、
前記摩擦クラッチに前記押圧力を付与する押圧機構とを備えた駆動力伝達装置であって、
前記外側回転部材は、軸方向に延びる複数のスプライン突起を内周面に有し、
前記外側クラッチプレートは、前記複数のスプライン突起に周方向のガタをもって係合する複数の係合突起を外周端部に有し、
前記外側クラッチプレートの前記複数の係合突起のうち周方向に隣り合う２つの係合突起の間に配置され、前記ガタの範囲内で前記外側回転部材に対して前記外側クラッチプレートが回転する際に前記外側回転部材の内周面に摺接して摩擦抵抗力を発生させる摩擦部材を備えた、
駆動力伝達装置。 An outer rotating member and an inner rotating member arranged so as to be relatively rotatable on the same rotation axis;
A plurality of outer clutch plates whose relative rotation with the outer rotating member is restricted and a plurality of inner clutch plates with a relative rotation restricted with the inner rotating member are alternately arranged, and the axial pressing force is reduced. A friction clutch that receives and transmits a driving force between the outer rotating member and the inner rotating member;
A driving force transmission device comprising a pressing mechanism for applying the pressing force to the friction clutch,
The outer rotating member has a plurality of spline protrusions extending in the axial direction on the inner peripheral surface,
The outer clutch plate has a plurality of engaging projections at an outer peripheral end portion that engage with the plurality of spline projections with a backlash in a circumferential direction,
When the outer clutch plate rotates between the two engaging protrusions adjacent to each other in the circumferential direction among the plurality of engaging protrusions of the outer clutch plate and rotates with respect to the outer rotating member within the play. A friction member that slidably contacts the inner peripheral surface of the outer rotating member to generate a frictional resistance,
Driving force transmission device. 前記外側回転部材の内周面には、前記スプライン突起が形成されていない欠歯部が設けられ、
前記摩擦部材は、前記欠歯部における前記外側回転部材の内周面に摺接する、
請求項１に記載の駆動力伝達装置。 The inner peripheral surface of the outer rotating member is provided with a missing tooth portion where the spline protrusion is not formed,
The friction member is in sliding contact with the inner peripheral surface of the outer rotating member in the missing tooth portion.
The driving force transmission device according to claim 1. 前記外側回転部材の内周面には、前記欠歯部が周方向等分に複数箇所に設けられ、
前記欠歯部のそれぞれに対応して前記摩擦部材が配置されている、
請求項２に記載の駆動力伝達装置。 On the inner circumferential surface of the outer rotating member, the missing tooth portion is provided at a plurality of locations equally in the circumferential direction,
The friction member is arranged corresponding to each of the missing tooth portions,
The driving force transmission device according to claim 2. 前記摩擦部材は、前記外側回転部材の周方向に沿う幅方向の両端部が前記外側回転部材の内周面に摺接し、前記幅方向の中央部に凹部が形成されている、
請求項１乃至３の何れか１項に記載の駆動力伝達装置。 In the friction member, both end portions in the width direction along the circumferential direction of the outer rotating member are in sliding contact with the inner peripheral surface of the outer rotating member, and a recess is formed in the central portion in the width direction.
The driving force transmission device according to any one of claims 1 to 3.

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