JP2017210169A - Pneumatic tire - Google Patents

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大玄 恒川
Dae-Hyun Tsunekawa
大玄 恒川
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire having an excellent abrasion resistance while maintaining at least wet performance.SOLUTION: A tread pattern of a pneumatic tire is an asymmetrical pattern, and includes: a pair of inner peripheral direction major grooves; plural center lug grooves which so extend as to be inclined with respect to a tire circumferential direction, and of which one end is opened in a first inner peripheral direction major groove of the inner peripheral direction major grooves which is provided on a first side in a tire width direction and the other end is closed in an area of a center land part; and plural center shallow grooves which are opened in both of the inner peripheral direction major grooves, have a groove depth shallower than the center lug groove, and so extend as to be inclined with respect to the tire circumferential direction. The center shallow groove and the center lug groove are inclined from the tire circumferential direction toward different sides in the tire width direction, and any center shallow groove is connected to the center lug groove.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、トレッドパターンを備え、トレッドパターンのトレッド表面にマイクログルーブが設けられた空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire provided with a tread pattern and provided with a micro groove on a tread surface of the tread pattern.

オールシーズン用空気入りタイヤ（以降、オールシーズンタイヤという）は、非積雪期に用いる通常のいわゆる「サマータイヤ」と、冬タイヤと呼ばれるスノータイヤとの中間のタイヤとして開発されたタイヤであり、特に北アメリカやヨーロッパで広く用いられている。このオールシーズンタイヤは、湿潤路面における操縦性能及び制駆動性能（ウェット性能）と耐摩耗性能が優れていることが求められている。しかし、ウェット性能の向上のために溝やサイプを設けて溝面積を増大させると、ブロック剛性が低下して耐摩耗性が低下するという問題があった。   An all-season pneumatic tire (hereinafter referred to as an all-season tire) is a tire developed as an intermediate tire between a so-called “summer tire” used in a non-snow period and a snow tire called a winter tire. Widely used in North America and Europe. This all-season tire is required to have excellent steering performance, braking / driving performance (wet performance) and abrasion resistance performance on a wet road surface. However, when a groove or sipe is provided to increase wet performance and the groove area is increased, there is a problem that the block rigidity is lowered and the wear resistance is lowered.

一方、ドライ路面での優れた走行性能を維持しながらウェット路面や雪上での走行性能を向上することを可能にした空気入りタイヤが知られている（特許文献１）。
当該空気入りタイヤは、車両に対するタイヤ表裏の装着向きが指定された空気入りタイヤである。トレッド部に、タイヤ周方向にストレート状に延在する４本の主溝が設けられる。車両外側から２番目の主溝から少なくとも車両外側の接地端まで延在する複数本のラグ溝がタイヤ周方向に任意のピッチで配置される。車両外側から２番目の主溝と３番目の主溝との間の中央陸部内に終端を位置させながら該中央陸部から少なくとも車両内側の接地端まで延在する複数本のラグ溝がタイヤ周方向に任意のピッチで配置される。これらラグ溝を中央陸部内でタイヤ周方向に対する傾斜方向が反転するように湾曲させて隣のラグ溝に対して交差させる。 On the other hand, there is known a pneumatic tire that can improve the running performance on a wet road surface or snow while maintaining excellent running performance on a dry road surface (Patent Document 1).
The pneumatic tire is a pneumatic tire in which the mounting direction of the tire front and back with respect to the vehicle is specified. Four main grooves extending straight in the tire circumferential direction are provided in the tread portion. A plurality of lug grooves extending from the second main groove from the vehicle outer side to at least the ground contact end on the vehicle outer side are arranged at an arbitrary pitch in the tire circumferential direction. A plurality of lug grooves extending from the central land portion to at least the ground contact end on the vehicle inner side are located in the central land portion between the second main groove and the third main groove from the outside of the vehicle. Arranged at an arbitrary pitch in the direction. These lug grooves are curved so that the inclination direction with respect to the tire circumferential direction is reversed in the central land portion and intersected with the adjacent lug grooves.

特開２００７−２３０２５１号公報JP 2007-230251 A

しかし、上記空気入りタイヤはウェット性能は向上するが、優れた耐摩耗性能を有さなかった。   However, the pneumatic tire has improved wet performance but did not have excellent wear resistance.

そこで、本発明は、ウェット性能を少なくとも維持しつつ優れた耐摩耗性を備える空気入りタイヤを提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire having excellent wear resistance while maintaining at least wet performance.

本発明の一態様は、トレッドパターンを備える空気入りタイヤであって、以下の形態を含む。
（形態１）
前記トレッドパターンは、非対称パターンであって、
タイヤ周方向に延びる一対の内側周方向主溝と、
前記内側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられ、タイヤ周方向に延びる一対の外側周方向主溝と、
前記内側周方向主溝間のセンター陸部の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、一端が前記内側周方向主溝のうちタイヤ赤道線に対してタイヤ幅方向の第１の側に設けられる第１内側周方向主溝に開口し、他端が前記センター陸部の領域内で閉塞する、タイヤ周方向に対して傾いて延びる複数のセンターラグ溝、を含むセンターラグ溝群と、
前記センター陸部の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、前記内側周方向主溝の両方に開口し、前記センターラグ溝よりも溝深さが浅い溝であり、タイヤ周方向に対して傾いて伸びる複数のセンター浅溝、を含むセンター浅溝群と、
前記内側周方向主溝と前記外側周方向主溝の間に設けられる中間陸部の両方の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、前記内側周方向主溝の１つと前記外側周方向主溝の１つに開口し、ブロック陸部を形成する複数の中間ラグ溝を含む中間ラグ溝群と、
前記中間陸部の両方の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた複数のサイプであって、少なくとも一端が前記外側周方向主溝の１つに開口する複数のサイプを含むサイプ群と、を備え、
前記サイプの数は、前記中間ラグ溝の数の２倍以下であり、
前記センター浅溝と前記センターラグ溝は、お互いに、前記タイヤ周方向からタイヤ幅方向の異なる側に向かって傾き、
前記センター浅溝のいずれも、前記センターラグ溝と接続している。 One aspect of the present invention is a pneumatic tire including a tread pattern, and includes the following modes.
(Form 1)
The tread pattern is an asymmetric pattern,
A pair of inner circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction;
A pair of outer circumferential main grooves provided on the outer side in the tire width direction of the inner circumferential main grooves and extending in the tire circumferential direction;
A plurality of lug grooves provided at intervals in the tire circumferential direction in the region of the center land portion between the inner circumferential main grooves, one end of which is the tire width with respect to the tire equator line of the inner circumferential main grooves A plurality of center lug grooves extending at an incline with respect to the tire circumferential direction, opening in a first inner circumferential main groove provided on a first side of the direction and having the other end closed in the region of the center land portion. Including center lug groove groups,
A plurality of lug grooves provided at intervals in the tire circumferential direction in the region of the center land portion, the lug grooves opening to both of the inner circumferential main grooves and having a groove depth shallower than the center lug groove. A center shallow groove group including a plurality of center shallow grooves extending obliquely with respect to the tire circumferential direction;
A plurality of lug grooves provided at intervals in the tire circumferential direction in both regions of the intermediate land portion provided between the inner circumferential main groove and the outer circumferential main groove, the inner circumferential main groove An intermediate lug groove group including a plurality of intermediate lug grooves that open to one of the outer circumferential main grooves and form a block land portion;
A sipe group including a plurality of sipes provided in both regions of the intermediate land portion at intervals in the tire circumferential direction, at least one end of which is open to one of the outer circumferential main grooves. And comprising
The number of the sipes is not more than twice the number of the intermediate lug grooves,
The center shallow groove and the center lug groove are inclined from each other toward the different side of the tire width direction from the tire circumferential direction,
Any of the center shallow grooves is connected to the center lug groove.

（形態２）
前記センター陸部の領域の地面と接するトレッド表面には、前記センター浅溝の溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝深さの寸法が小さい線状の複数のマイクログルーブが、互いに平行に延びているマイクログルーブ領域と、前記トレッド表面に前記第１マイクログルーブがなく、平滑面を成している非マイクログルーブ領域と、が設けられ、
前記マイクログルーブ領域は、前記センターラグ溝のうち、タイヤ周方向に隣接するセンターラグ溝間に設けられている、形態１の空気入りタイヤ。 (Form 2)
The tread surface in contact with the ground in the area of the center land portion has a plurality of linear shapes having a groove depth dimension and a groove depth dimension smaller than the groove depth dimension and the groove width dimension of the center shallow groove. A microgroove region extending in parallel to each other, and a non-microgroove region having a smooth surface without the first microgroove on the tread surface,
The pneumatic groove according to aspect 1, wherein the micro groove region is provided between center lug grooves adjacent to each other in the tire circumferential direction among the center lug grooves.

（形態３）
前記センター陸部に設けられる前記マイクログルーブ領域の占有面積の、前記センター陸部の面積に対する比は、０．８以下である、形態２に記載の空気入りタイヤ。 (Form 3)
The pneumatic tire according to aspect 2, wherein a ratio of an occupied area of the micro groove region provided in the center land portion to an area of the center land portion is 0.8 or less.

（形態４）
前記マイクログルーブ領域は、トレッド表面上の前記センター陸部内の位置から始まって、１つの領域として、タイヤ周方向に隣り合う２つのセンターラグ溝間に、当該２つのセンターラグ溝から離間しながら、タイヤ幅方向の前記第１の側に向かって前記第１内側周方向主溝まで延びる領域である、形態２または３に記載の空気入りタイヤ。 (Form 4)
The micro groove region starts from a position in the center land portion on the tread surface, and as one region, between two center lug grooves adjacent in the tire circumferential direction, while being separated from the two center lug grooves, The pneumatic tire according to aspect 2 or 3, wherein the pneumatic tire is a region extending to the first inner circumferential main groove toward the first side in the tire width direction.

（形態５）
前記マイクログルーブ領域と前記センターラグ溝は、タイヤ周方向から前記タイヤ幅方向の同じ側に傾いている、形態４に記載の空気入りタイヤ。 (Form 5)
The pneumatic tire according to aspect 4, wherein the micro groove region and the center lug groove are inclined from the tire circumferential direction to the same side in the tire width direction.

（形態６）
前記マイクログルーブ領域と前記非マイクログルーブ領域は、タイヤ幅方向の両側にある前記中間陸部の前記ブロック陸部、及び前記外側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられるショルダー陸部に設けられ、
前記マイクログルーブ領域の前記マイクログルーブは、前記内側周方向主溝及び前記外側周方向主溝に接続する、形態２〜５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 (Form 6)
The micro-groove region and the non-micro-groove region are provided in the block land portion of the intermediate land portion on both sides in the tire width direction and the shoulder land portion provided on the outer side in the tire width direction of the outer circumferential main groove. ,
The pneumatic tire according to any one of modes 2 to 5, wherein the micro groove in the micro groove region is connected to the inner circumferential main groove and the outer circumferential main groove.

（形態７）
前記マイクログルーブ領域は、タイヤ幅方向の両側にある前記中間陸部のうち前記第１の側の第１中間陸部に設けられ、
前記ブロック陸部のうち、前記第１中間陸部の第１ブロック陸部のそれぞれには、前記マイクログルーブ領域と前記非マイクログルーブ領域が設けられ、
前記第１中間陸部の領域は、前記中間ラグ溝のうち前記第１の側に設けられる第１中間ラグ溝の１つを、前記マイクログルーブ領域がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、前記第１中間ラグ溝の１つを、前記非マイクログルーブ領域がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、をタイヤ周方向に交互に備える、形態２〜５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 (Form 7)
The micro groove region is provided in the first intermediate land portion on the first side among the intermediate land portions on both sides in the tire width direction,
Of the block land portions, each of the first block land portions of the first intermediate land portion is provided with the microgroove region and the non-microgroove region,
The region of the first intermediate land portion is provided such that one of the first intermediate lug grooves provided on the first side of the intermediate lug grooves sandwiches the micro groove region from both sides in the tire circumferential direction. Of the first to second intermediate lug grooves and portions provided so that the non-micro groove region is sandwiched from both sides in the tire circumferential direction, alternately in the tire circumferential direction. The pneumatic tire according to any one of the above.

（形態８）
前記外側周方向主溝のタイヤ幅方向外側には、ショルダー陸部が設けられ、
前記ショルダー陸部のうち前記第１の側にある第１ショルダー陸部には、前記外側周方向主溝の１つからタイヤ幅方向外側に延在する第１ショルダーラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられ、
前記マイクログルーブ領域は、前記第１ショルダー陸部に設けられ、
前記第１ショルダー陸部の領域は、前記第１ショルダーラグ溝の１つを、前記マイクログルーブ領域がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、前記第１ショルダーラグ溝の１つを、前記非マイクログルーブ領域がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、をタイヤ周方向に交互に備える、形態２〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 (Form 8)
On the outer side in the tire width direction of the outer circumferential main groove, a shoulder land portion is provided,
In the first shoulder land portion on the first side of the shoulder land portions, first shoulder lug grooves extending outward in the tire width direction from one of the outer circumferential main grooves are spaced in the tire circumferential direction. There are multiple
The microgroove region is provided in the first shoulder land portion,
The region of the first shoulder land portion includes one portion of the first shoulder lug groove, a portion where the micro groove region is sandwiched from both sides in the tire circumferential direction, and one of the first shoulder lug groove. The pneumatic tire according to any one of aspects 2 to 7, wherein the non-micro groove regions are alternately provided in the tire circumferential direction with portions provided so as to sandwich the non-micro groove region from both sides in the tire circumferential direction.

（形態９）
前記マイクログルーブ領域は、前記非マイクログルーブ領域と、サイプによって区切られている、形態２〜８のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 (Form 9)
The pneumatic tire according to any one of aspects 2 to 8, wherein the microgroove region is separated from the non-microgroove region by a sipe.

（形態１０）
前記マイクログルーブ領域を、第１マイクログルーブ領域といい、前記マイクログルーブを第１のマイクログルーブというとき、
前記中間陸部のうち、前記第１の側と反対側である第２の側にある第２中間陸部の領域のブロック陸部のトレッド表面には、前記センター浅溝の溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝深さの寸法が小さい線状の複数の第２のマイクログルーブが、互いに平行に延びている第２マイクログルーブ領域と、前記第２のマイクログルーブが設けられず、平滑面を成している前記非マイクログルーブ領域と、が設けられ、
前記第２マイクログルーブ領域は、前記中間ラグ溝のうち、タイヤ周方向に隣接する中間ラグ溝間に設けられている、形態２〜９のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 (Form 10)
When the microgroove region is referred to as a first microgroove region and the microgroove is referred to as a first microgroove,
Of the intermediate land portion, the tread surface of the block land portion in the region of the second intermediate land portion on the second side opposite to the first side has a groove depth dimension of the center shallow groove. A plurality of linear second microgrooves having a groove depth dimension and a groove depth dimension smaller than the groove width dimension, the second microgroove region extending in parallel with each other, and the second microgroove area The non-micro groove region that is not provided with a micro groove and forms a smooth surface; and
The pneumatic tire according to any one of modes 2 to 9, wherein the second micro groove region is provided between intermediate lug grooves adjacent to each other in the tire circumferential direction among the intermediate lug grooves.

（形態１１）
前記第２中間陸部の領域に設けられる前記第２マイクログルーブ領域の占有面積の、前記第２中間陸部の面積に対する比は、０．８以下である、形態１０に記載の空気入りタイヤ。 (Form 11)
The pneumatic tire according to aspect 10, wherein a ratio of an occupied area of the second micro groove region provided in the region of the second middle land portion to an area of the second middle land portion is 0.8 or less.

（形態１２）
前記第２マイクログルーブ領域は、トレッド表面上の前記第２中間陸部の領域のブロック陸部内の位置から始まって、１つの領域として、タイヤ幅方向の前記第２の側に向かって、前記外側周方向溝のうち前記第２の側にある第２外側周方向主溝まで延びている、形態１０または１１に記載の空気入りタイヤ。 (Form 12)
The second micro-groove region starts from a position in the block land portion of the second intermediate land portion region on the tread surface, and as one region, toward the second side in the tire width direction, the outer side The pneumatic tire according to claim 10 or 11, which extends to a second outer circumferential main groove on the second side in the circumferential groove.

（形態１３）
前記外側周方向主溝のタイヤ幅方向外側には、ショルダー陸部が設けられ、
前記ショルダー陸部のうち前記第２の側にある第２ショルダー陸部には、前記外側周方向主溝の１つからタイヤ幅方向外側に延在する第２ショルダーサイプがタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられ、
前記第２ショルダー陸部の領域は、前記第２ショルダーサイプのそれぞれを、前記第２マイクログルーブ領域がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられている部分を備える、形態１０〜１２のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 (Form 13)
On the outer side in the tire width direction of the outer circumferential main groove, a shoulder land portion is provided,
A second shoulder sipe extending from one of the outer circumferential main grooves to the outer side in the tire width direction is spaced apart in the tire circumferential direction from the second shoulder land portion on the second side of the shoulder land portion. There are several open,
The region of the second shoulder land portion is any one of forms 10 to 12, including a portion where each of the second shoulder sipes is provided so that the second microgroove region is sandwiched from both sides in the tire circumferential direction. The pneumatic tire according to one.

（形態１４）
前記第２マイクログルーブ領域のうち、前記第２中間陸部にある領域は、前記非マイクログループ領域と、サイプによって区切られ、
前記第２マイクログルーブ領域のうち、前記第２ショルダー陸部にある領域は、前記センター浅溝より溝深さの浅い溝によって、前記非マイクログループ領域と区切られている、形態１３に記載の空気入りタイヤ。 (Form 14)
Of the second microgroove region, the region in the second intermediate land portion is separated from the non-microgroup region by sipes,
The air according to mode 13, wherein a region in the second shoulder land portion of the second micro groove region is separated from the non-micro group region by a groove having a groove depth shallower than the center shallow groove. Tires.

（形態１５）
前記第１マイクログルーブ領域の前記第１マイクログルーブと前記第２マイクログルーブ領域の前記第１マイクログルーブは、タイヤ周方向からタイヤ幅方向の互いに異なる側に傾いている、形態１０〜１４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 (Form 15)
The first micro groove in the first micro groove region and the first micro groove in the second micro groove region are inclined from the tire circumferential direction to different sides in the tire width direction, and any one of modes 10 to 14 The pneumatic tire according to one.

（形態１６）
前記トレッド表面に設けられる前記第１マイクログルーブ領域の全占有面積は、前記トレッド表面に設けられる前記第２マイクログルーブ領域の全占有面積に比べて大きい、形態１０〜１５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 (Form 16)
The total occupied area of the first microgroove region provided on the tread surface is larger than the total occupied area of the second microgroove region provided on the tread surface, according to any one of modes 10 to 15. Pneumatic tires.

上述の空気入りタイヤによれば、ウェット性能を少なくとも維持しつつ優れた耐摩耗性を発揮することができる。   According to the pneumatic tire described above, excellent wear resistance can be exhibited while maintaining at least wet performance.

本実施形態のタイヤの一例のプロファイル断面図である。It is profile sectional drawing of an example of the tire of this embodiment. 本実施形態のトレッドパターンの一例を説明する図である。It is a figure explaining an example of the tread pattern of this embodiment. （ａ），（ｂ）は、本実施形態のマイクログルーブ領域及び非マイクログルーブ領域の例を示す図である。(A), (b) is a figure which shows the example of the micro groove area | region and non-micro groove area | region of this embodiment.

以下、本発明の空気入りタイヤについて添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
以下に説明する本実施形態の空気入りタイヤは、例えば、乗用車用オールシーズンタイヤに適用するが、小型トラック用オールシーズンタイヤあるいはバス・トラック用オールシーズンタイヤに適用することもできる。以下説明する本実施形態の空気入りタイヤは乗用車用オールシーズンタイヤである。 Hereinafter, the pneumatic tire of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
The pneumatic tire of this embodiment described below is applied to, for example, an all-season tire for passenger cars, but can also be applied to an all-season tire for light trucks or an all-season tire for buses and trucks. The pneumatic tire of this embodiment described below is an all-season tire for passenger cars.

以下の説明において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤセンターラインＣＬから離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として空気入りタイヤが回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、タイヤ径方向に沿って前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、タイヤ径方向に沿って前記回転軸に近づく側をいう。   In the following description, the tire width direction is a direction parallel to the rotation axis of the pneumatic tire. The outer side in the tire width direction is the side away from the tire center line CL representing the tire equatorial plane in the tire width direction. Further, the inner side in the tire width direction is a side closer to the tire center line CL in the tire width direction. The tire circumferential direction is a direction in which the pneumatic tire rotates around the rotation axis of the pneumatic tire. The tire radial direction is a direction orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire. The outer side in the tire radial direction refers to the side away from the rotation axis along the tire radial direction. Further, the inner side in the tire radial direction refers to a side that approaches the rotation axis along the tire radial direction.

（タイヤ構造）
図１は、本実施形態のタイヤ１０の一例のプロファイル断面図を示す。タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイド部１０Ｓと、を備える。
タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ層１２と、ベルト層１４と、ビードコア１６とを有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、ビードフィラーゴム部材２２と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。 (Tire structure)
FIG. 1 shows a profile cross-sectional view of an example of a tire 10 of the present embodiment. The tire 10 includes a tread portion 10T having a tread pattern, a pair of bead portions 10B, and a pair of bead portions 10B and a pair of side portions 10S that are connected to the tread portion 10T. Prepare.
The tire 10 includes a carcass ply layer 12, a belt layer 14, and a bead core 16 as a skeleton material. Around these skeleton materials, a tread rubber member 18, a side rubber member 20, and a bead filler rubber member 22. And a rim cushion rubber member 24 and an inner liner rubber member 26.

カーカスプライ層１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ材は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側まで延びている。カーカスプライ層１２のタイヤ径方向外側に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるベルト層１４が設けられている。ベルト層１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０〜３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材であり、下層のベルト材１４ａは上層のベルト材１４ｂに比べてタイヤ幅方向の幅が広い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ層１２の膨張を抑制する。   The carcass ply layer 12 is made of a carcass ply material in which organic fibers are covered with rubber, which is wound between a pair of annular bead cores 16 to form a toroidal shape. The carcass ply material is wound around the bead core 16 and extends outward in the tire radial direction. A belt layer 14 composed of two belt members 14a and 14b is provided outside the carcass ply layer 12 in the tire radial direction. The belt layer 14 is a member in which rubber is coated on a steel cord disposed at a predetermined angle, for example, 20 to 30 degrees with respect to the tire circumferential direction, and the lower belt material 14a is formed on the upper belt material 14b. The width in the tire width direction is wider than that. The inclination directions of the steel cords of the two-layer belt materials 14a and 14b are opposite to each other. For this reason, belt material 14a, 14b is a crossing layer, and controls expansion of carcass ply layer 12 by the filled air pressure.

ベルト層１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム部材１８が設けられ、トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されてサイド部１０Ｓを形成している。サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ層１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわしたカーカスプライ層１２の巻きまわした部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。
この他に、タイヤ１０は、ビードコア１６の周りに巻きまわしたカーカス層１２とビードフィラーゴム部材２２との間にビード補強材を備えてもよい。さらに、ベルト層１４のタイヤ径方向外側からベルト層１４を覆う、有機繊維あるいはスチールコードをゴムで被覆した２層のベルトカバー層３０を備えてもよい。本実施形態のタイヤ構造は上記の通りであるが、タイヤ構造は、特に限定されず、公知のタイヤ構造を適用することができる。 A tread rubber member 18 is provided on the outer side of the belt layer 14 in the tire radial direction, and side rubber members 20 are connected to both ends of the tread rubber member 18 to form a side portion 10S. A rim cushion rubber member 24 is provided at the inner end in the tire radial direction of the side rubber member 20 and is in contact with a rim on which the tire 10 is mounted. The bead core 16 is sandwiched between the portion of the carcass ply layer 12 before being wound around the bead core 16 and the portion of the carcass ply layer 12 that is wound around the bead core 16 on the outer side in the tire radial direction. Thus, a bead filler rubber member 22 is provided. An inner liner rubber member 26 is provided on the inner surface of the tire 10 facing the tire cavity region filled with air surrounded by the tire 10 and the rim.
In addition, the tire 10 may include a bead reinforcing material between the carcass layer 12 wound around the bead core 16 and the bead filler rubber member 22. Furthermore, a two-layer belt cover layer 30 that covers the belt layer 14 from the outer side in the tire radial direction of the belt layer 14 and is coated with an organic fiber or a steel cord with rubber may be provided. The tire structure of the present embodiment is as described above, but the tire structure is not particularly limited, and a known tire structure can be applied.

（トレッドパターン）
図２は、本実施形態のトレッドパターンの一例を説明する図である。図２において、紙面上下方向がタイヤ周方向に対応し、紙面左右方向がタイヤ幅方向に対応する。
図２に示すトレッドパターン４０は、一対の内側周方向主溝４２ａ，４２ｂと、一対の外側周方向主溝４４ａ，４４ｂと、センターラグ溝４６と、センター浅溝４８と、中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂと、ショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂと、サイプ５６ａ，５６ｂと、を有する。トレッドパターン４０は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂと外側周方向主溝４４ａ，４４ｂの４つの周方向主溝を備えるが、４つの周方向主溝には制限されず、５本以上の周方向主溝を備えてもよい。内側周方向主溝４２ａ，４２ｂと外側周方向主溝４４ａ，４４ｂ以外の周方向主溝が設けられる場合、この周方向主溝は、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに対してタイヤ幅方向外側に設けられることが好ましい。
トレッドパターン４０は、センターラグ溝４６、センター浅溝４８、中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂ、及びショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂの形状の違い及びこれらのラグ溝の配置により、非対称パターンとなっている。 (Tread pattern)
FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a tread pattern according to the present embodiment. In FIG. 2, the vertical direction of the paper surface corresponds to the tire circumferential direction, and the horizontal direction of the paper surface corresponds to the tire width direction.
2 includes a pair of inner circumferential main grooves 42a, 42b, a pair of outer circumferential main grooves 44a, 44b, a center lug groove 46, a center shallow groove 48, an intermediate lug groove 50a, 52a, 52b, shoulder lug grooves 54a, 54b, and sipes 56a, 56b. The tread pattern 40 includes four circumferential main grooves, ie, inner circumferential main grooves 42a and 42b and outer circumferential main grooves 44a and 44b. However, the tread pattern 40 is not limited to the four circumferential main grooves, and has five or more circumferential grooves. A direction main groove may be provided. When circumferential main grooves other than the inner circumferential main grooves 42a and 42b and the outer circumferential main grooves 44a and 44b are provided, the circumferential main grooves are outside in the tire width direction with respect to the outer circumferential main grooves 44a and 44b. It is preferable to be provided.
The tread pattern 40 has an asymmetric pattern due to the difference in the shape of the center lug groove 46, the center shallow groove 48, the intermediate lug grooves 50a, 52a, 52b, and the shoulder lug grooves 54a, 54b, and the arrangement of these lug grooves. .

内側主方向主溝４２ａ，４２ｂは、タイヤ周方向に直線状に延びた溝であり、内側周方向主溝４２ａと内側周方向主溝４２ｂの間に、タイヤの幅方向の中心に位置するタイヤ赤道線ＣＬが通る。したがって、タイヤ赤道線ＣＬを中心としてタイヤ幅方向の両側に半トレッド領域が設けられている。図２中の紙面右側（第１の側）にある半トレッド領域を半トレッド領域Ａといい、紙面左側（第２の側）にある半トレッド領域を半トレッド領域Ｂという。したがって、半トレッド領域Ａには、内側周方向主溝４２ａと、外側周方向主溝４４ａと、中間ラグ溝５０ａ，５２ａと、ショルダーラグ溝５４ａと、サイプ５６ａが設けられている。一方、半トレッド領域Ｂには、内側周方向主溝４２ｂと、外側周方向主溝４４ｂと、中間ラグ溝５２ｂと、ショルダーラグ溝５４ｂと、サイプ５６ｂと、が設けられている。タイヤ１０を車両に装着する時、タイヤ１０の半トレッド領域Ａの第１の側が車両外側に向くように、タイヤ１０を車両に装着することがタイヤ１０に設定されている。この車両装着時の情報は、タイヤ１０のサイド部１０Ｓ表面に装着指示情報として表示されていることが好ましい。   The inner main direction main grooves 42a and 42b are grooves extending linearly in the tire circumferential direction, and the tire is located at the center in the tire width direction between the inner circumferential direction main groove 42a and the inner circumferential main groove 42b. The equator line CL passes. Therefore, half-tread regions are provided on both sides in the tire width direction with the tire equator line CL as the center. The half-tread area on the right side (first side) in FIG. 2 is called a half-tread area A, and the half-tread area on the left side (second side) in FIG. Accordingly, in the half tread region A, the inner circumferential main groove 42a, the outer circumferential main groove 44a, the intermediate lug grooves 50a and 52a, the shoulder lug groove 54a, and the sipe 56a are provided. On the other hand, in the half tread region B, an inner circumferential main groove 42b, an outer circumferential main groove 44b, an intermediate lug groove 52b, a shoulder lug groove 54b, and a sipe 56b are provided. When the tire 10 is mounted on the vehicle, the tire 10 is set to be mounted on the vehicle so that the first side of the half-tread region A of the tire 10 faces the outside of the vehicle. The vehicle mounting information is preferably displayed on the surface of the side portion 10S of the tire 10 as mounting instruction information.

外側周方向主溝４４ａ，４４ｂは、タイヤ周方向に直線状に延びた溝であり、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂに対してタイヤ幅方向外側に設けられている。
内側周方向主溝４２ａ，４２ｂと外側周方向主溝４４ａ，４４ｂはいずれも、タイヤ周方向に直線状に延びるが、必ずしも直線状に延びる溝でなくてもよい。直線状に延びる溝に代えて、例えば、タイヤ幅方向に蛇行してあるいは屈曲しながら、タイヤ周方向に延びるジグザグ状の溝であってもよい。
内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂの溝幅は、例えば３〜１８ｍｍであり、溝深さは、例えば５〜１２ｍｍである。 The outer circumferential main grooves 44a and 44b are grooves that extend linearly in the tire circumferential direction, and are provided on the outer side in the tire width direction with respect to the inner circumferential main grooves 42a and 42b.
The inner circumferential main grooves 42a and 42b and the outer circumferential main grooves 44a and 44b all extend linearly in the tire circumferential direction, but are not necessarily grooves that extend linearly. Instead of the linearly extending groove, for example, a zigzag groove extending in the tire circumferential direction while meandering or bending in the tire width direction may be used.
The groove widths of the inner circumferential main grooves 42a and 42b and the outer circumferential main grooves 44a and 44b are, for example, 3 to 18 mm, and the groove depth is, for example, 5 to 12 mm.

内側周方向主溝４２ａと内側周方向主溝４２ｂの間には、センター陸部６０が設けられている。センター陸部６０の領域には、センターラグ溝４６とセンター浅溝４８がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。センター浅溝４８の溝深さは、センターラグ溝４６に比べて浅い。複数のセンターラグ溝４６は、センターラグ溝群を構成する。複数のセンター浅溝４８は、センター浅溝群を構成する。
センターラグ溝４６の一端は内側周方向主溝４２ａに接続した開口端であり、他端はセンター陸部６０の領域内で閉塞した閉塞端である。センター浅溝４８の両端は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂあるいは、センターラグ溝４６に接続した開口端である。 A center land portion 60 is provided between the inner circumferential main groove 42a and the inner circumferential main groove 42b. In the region of the center land portion 60, a plurality of center lug grooves 46 and center shallow grooves 48 are provided at intervals in the tire circumferential direction. The groove depth of the center shallow groove 48 is shallower than that of the center lug groove 46. The plurality of center lug grooves 46 constitute a center lug groove group. The plurality of center shallow grooves 48 constitute a center shallow groove group.
One end of the center lug groove 46 is an open end connected to the inner circumferential main groove 42 a, and the other end is a closed end closed in the area of the center land portion 60. Both ends of the center shallow groove 48 are open ends connected to the inner circumferential main grooves 42 a and 42 b or the center lug groove 46.

センターラグ溝４６は、上記閉塞端から開口端に向かって進むとき、図２中の紙面上方向に進み、かつタイヤ周方向からタイヤ幅方向の半トレッド領域Ａの側に向かって傾いて延びている。一方、センター浅溝４８は、内側周方向主溝４２ａの開口端から内側周方向主溝４２ｂの開口端に向かって進むとき、図２中の紙面上方向に進み、かつタイヤ周方向からタイヤ幅方向の半トレッド領域Ｂの側に向かって傾いて延びている。したがって、センターラグ溝４６とセンター浅溝４８の延びる向きは、互いに、タイヤ周方向からタイヤ幅方向の異なる側に傾いている。
センター浅溝４８のそれぞれは、センターラグ溝４６と接続している。センター浅溝４８は、センターラグ溝４６と１８０度未満、好ましくは９０度未満の傾斜角度を持って接続することが好ましい。 When the center lug groove 46 advances from the closed end toward the opening end, the center lug groove 46 extends in the upward direction on the paper surface in FIG. 2 and extends from the tire circumferential direction toward the half tread region A in the tire width direction. Yes. On the other hand, when the center shallow groove 48 advances from the opening end of the inner circumferential main groove 42a toward the opening end of the inner circumferential main groove 42b, the center shallow groove 48 advances in the upward direction in FIG. Inclined and extends toward the half-tread region B side of the direction. Therefore, the direction in which the center lug groove 46 and the center shallow groove 48 extend is inclined from the tire circumferential direction to the different side in the tire width direction.
Each of the center shallow grooves 48 is connected to the center lug groove 46. The center shallow groove 48 is preferably connected to the center lug groove 46 with an inclination angle of less than 180 degrees, preferably less than 90 degrees.

センターラグ溝４６の溝幅は、例えば２〜８ｍｍであり、溝深さは、例えば２〜１０ｍｍである。センター浅溝４８の溝幅及び溝深さの寸法は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ、さらに外側周方向主溝４４ａ，４４ｂの溝幅及び溝深さの寸法に比べて小さい。さらに、センター浅溝４８の溝幅及び溝深さの寸法は、センターラグ溝４６の溝幅及び溝深さの寸法に比べて小さい。センター浅溝４８の溝幅は、例えば０．５〜２ｍｍであり、溝深さは、例えば０．５〜２ｍｍである。センター浅溝４８の溝深さは、好ましくは０．５〜１ｍｍである。   The groove width of the center lug groove 46 is, for example, 2 to 8 mm, and the groove depth is, for example, 2 to 10 mm. The groove width and groove depth of the center shallow groove 48 are smaller than the groove width and groove depth of the inner circumferential main grooves 42a and 42b and the outer circumferential main grooves 44a and 44b. Furthermore, the groove width and groove depth of the center shallow groove 48 are smaller than the groove width and groove depth of the center lug groove 46. The groove width of the center shallow groove 48 is, for example, 0.5 to 2 mm, and the groove depth is, for example, 0.5 to 2 mm. The groove depth of the center shallow groove 48 is preferably 0.5 to 1 mm.

半トレッド領域Ａの内側周方向主溝４２ａと外側周方向主溝４４ａの間の中間陸部６２ａの領域には、中間ラグ溝５０ａ，５２ａがタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。中間ラグ溝５０ａ，５２ａは、後述する中間ラグ溝５２ｂとともに中間ラグ溝を構成する。
中間ラグ溝５０ａ，５２ａの両端は、いずれも内側周方向主溝４２ａと外側周方向主溝４４ａに開口した開口端である。したがって、中間陸部６２ａの領域には、中間ラグ溝５０ａ，５２ａによってタイヤ周方向に区切られた複数のブロック陸部が形成される。
本実施形態では、中間ラグ溝５０ａ，５２ａは、タイヤ周方向からタイヤ幅方向に傾いて延びる傾斜溝であり、中間ラグ溝５０ａの傾斜の向きは変化しないが、中間ラグ溝５２ａの傾斜の向きは変化する。すなわち、中間ラグ溝５２ａは、傾斜の向きが変化する部分が屈曲部をなしている。本実施形態の中間ラグ溝５２ａは屈曲部によって屈曲形状を成しているが、中間ラグ溝５０ａのように、傾斜の向きが変化しない溝であってもよい。あるいは、中間ラグ溝５０ａは、中間ラグ溝５２ａのように、傾斜の向きが変化して屈曲部形状を成す形状であってもよい。中間ラグ溝５０ａ，５２ａの溝幅は、例えば２〜８ｍｍであり、溝深さは、例えば２〜１０ｍｍである。 In the region of the intermediate land portion 62a between the inner circumferential main groove 42a and the outer circumferential main groove 44a in the half tread region A, a plurality of intermediate lug grooves 50a and 52a are provided at intervals in the tire circumferential direction. . The intermediate lug grooves 50a and 52a constitute an intermediate lug groove together with an intermediate lug groove 52b described later.
Both ends of the intermediate lug grooves 50a and 52a are open ends that open to the inner circumferential main groove 42a and the outer circumferential main groove 44a. Accordingly, a plurality of block land portions that are partitioned in the tire circumferential direction by the intermediate lug grooves 50a and 52a are formed in the region of the intermediate land portion 62a.
In the present embodiment, the intermediate lug grooves 50a and 52a are inclined grooves extending in the tire width direction from the tire circumferential direction, and the inclination direction of the intermediate lug groove 50a is not changed, but the inclination direction of the intermediate lug groove 52a is not changed. Will change. That is, in the intermediate lug groove 52a, the portion where the inclination direction changes is a bent portion. Although the intermediate lug groove 52a of the present embodiment is bent by the bent portion, the intermediate lug groove 52a may be a groove whose inclination direction does not change, such as the intermediate lug groove 50a. Alternatively, the intermediate lug groove 50a may have a bent portion shape by changing the direction of inclination, like the intermediate lug groove 52a. The groove width of the intermediate lug grooves 50a and 52a is, for example, 2 to 8 mm, and the groove depth is, for example, 2 to 10 mm.

半トレッド領域Ｂの内側周方向主溝４２ｂと外側周方向主溝４４ｂの間の中間陸部６２ｂの領域には、中間ラグ溝５２ｂがタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。中間ラグ溝５２ｂの両端は、いずれも内側周方向主溝４２ｂと外側周方向主溝４４ｂに開口した開口端である。したがって、中間陸部６２ｂの領域には、中間ラグ溝５２ｂによってタイヤ周方向に区切られた複数のブロック陸部が形成される。中間ラグ溝５２ｂは、中間ラグ溝５２ａと同様に、傾斜の向きが変化して屈曲形状を成している。このとき、中間ラグ溝５２ｂの屈曲部の突出するタイヤ周方向の向きは、中間ラグ溝５２ａの屈曲部の突出するタイヤ周方向の向きと逆である。本実施形態の中間ラグ溝５２ｂは、屈曲部によって屈曲形状を成しているが、中間ラグ溝５０ａのように、傾斜の向きが変化しない溝（屈曲部のない溝）であってもよい。
中間ラグ溝５２ｂの溝幅は、例えば２〜８ｍｍであり、溝深さは、例えば２〜１０ｍｍである。
さらに、中間陸部６２ａ，６２ｂの両方の領域には、少なくとも一端が外側周方向主溝４４ａ，４４ｂの１つに開口する複数のサイプ６３ａ，６３ｂが、タイヤ周方向に間隔をあけて設けられている。サイプ６３ａの数は、中間ラグ溝５０ａ及び中間ラグ溝５２ａの数の２倍以下であり、サイプ６３ｂの数は、中間ラグ溝５２ｂの数の２倍以下である。 In the region of the intermediate land portion 62b between the inner circumferential main groove 42b and the outer circumferential main groove 44b in the half tread region B, a plurality of intermediate lug grooves 52b are provided at intervals in the tire circumferential direction. Both ends of the intermediate lug groove 52b are open ends that open to the inner circumferential main groove 42b and the outer circumferential main groove 44b. Accordingly, a plurality of block land portions that are partitioned in the tire circumferential direction by the intermediate lug grooves 52b are formed in the region of the intermediate land portion 62b. Similar to the intermediate lug groove 52a, the intermediate lug groove 52b has a bent shape with the inclination direction changed. At this time, the tire circumferential direction in which the bent portion of the intermediate lug groove 52b protrudes is opposite to the tire circumferential direction in which the bent portion of the intermediate lug groove 52a protrudes. The intermediate lug groove 52b of the present embodiment has a bent shape by a bent portion, but may be a groove (a groove having no bent portion) whose inclination direction does not change, such as the intermediate lug groove 50a.
The groove width of the intermediate lug groove 52b is, for example, 2 to 8 mm, and the groove depth is, for example, 2 to 10 mm.
Furthermore, a plurality of sipes 63a and 63b having at least one end opened in one of the outer circumferential main grooves 44a and 44b are provided in both regions of the intermediate land portions 62a and 62b at intervals in the tire circumferential direction. ing. The number of sipes 63a is less than or equal to twice the number of intermediate lug grooves 50a and intermediate lug grooves 52a, and the number of sipes 63b is less than or equal to twice the number of intermediate lug grooves 52b.

半トレッド領域Ａの外側周方向主溝４４ａのタイヤ幅方向外側にあるショルダー陸部６４ａの領域には、ショルダーラグ溝５４ａがタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。複数のショルダーラグ溝５４ａのうち、タイヤ周方向に隣り合う２つのショルダーラグ溝５４ａの間の領域には、サイプ５６ａが設けられている。
また、半トレッド領域Ｂの外側周方向主溝４４ｂのタイヤ幅方向外側にあるショルダー陸部６４ｂの領域には、ショルダーラグ溝５４ｂがタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。複数のショルダーラグ溝５４ｂのうち、タイヤ周方向に隣り合う２つのショルダーラグ溝５４ｂの間の領域には、サイプ５６ｂが設けられている。ショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂ、サイプ５６ａ，５６ｂは、曲線形状に湾曲しているが、直線状に延びてもよい。
ショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂの一端は、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに開口し、ショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂは、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂからタイヤ幅方向外側に向かってパターンエンドＥＡ、ＥＢまで延びている。ショルダーラグ溝５４ａが外側周方向主溝４４ａと接続する端を含む部分の溝幅は小さく、この部分に対してタイヤ幅方向外側の部分の溝幅は大きい。このように溝幅を設定することにより、排水性を維持しつつ、さらに、ショルダーラグ溝５４ａと外側周方向主溝４４ａの間の空気の流れを抑制することにより、トレッドパターンによる騒音を低減することができる。ショルダーラグ溝５４ｂの溝幅は位置によらず略一定である。
サイプ５６ａ，５６ｂの一端は、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに開口し、サイプ５６ａ，５６ｂは、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂからタイヤ幅方向外側に向かって延びている。
ショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂの溝幅は、例えば２〜１０ｍｍであり、溝深さは、例えば２〜１０ｍｍである。
サイプ５６ａ，５６ｂ，６３ａ，６３ｂの幅は、例えば０．５〜２ｍｍであり、深さは、例えば２〜１０ｍｍである。サイプ５６ａ，５６ｂ，６３ａ，６３ｂの幅は、好ましくは、０．５〜１ｍｍであり、深さは、好ましくは３〜７ｍｍである。 A plurality of shoulder lug grooves 54a are provided at intervals in the tire circumferential direction in the region of the shoulder land portion 64a on the outer side in the tire width direction of the outer circumferential main groove 44a in the half tread region A. A sipe 56a is provided in a region between two shoulder lug grooves 54a adjacent to each other in the tire circumferential direction among the plurality of shoulder lug grooves 54a.
Further, a plurality of shoulder lug grooves 54b are provided in the tire circumferential direction at intervals in the region of the shoulder land portion 64b on the outer side in the tire width direction of the outer circumferential main groove 44b in the half tread region B. A sipe 56b is provided in a region between two shoulder lug grooves 54b adjacent to each other in the tire circumferential direction among the plurality of shoulder lug grooves 54b. The shoulder lug grooves 54a and 54b and the sipes 56a and 56b are curved in a curved shape, but may be linearly extended.
Shoulder lug grooves 54a, one end of the 54b is open outer circumferential main groove 44a, the 44b, the shoulder lug grooves 54a, 54b, the outer circumferential main grooves 44a, 44b from the outward in the tire width direction pattern end E A , E B. The groove width of the portion including the end where the shoulder lug groove 54a is connected to the outer circumferential main groove 44a is small, and the groove width of the portion outside the tire width direction is larger than this portion. Setting the groove width in this manner reduces the noise caused by the tread pattern by maintaining the drainage and further suppressing the air flow between the shoulder lug groove 54a and the outer circumferential main groove 44a. be able to. The groove width of the shoulder lug groove 54b is substantially constant regardless of the position.
One ends of the sipes 56a and 56b open to the outer circumferential main grooves 44a and 44b, and the sipes 56a and 56b extend outward from the outer circumferential main grooves 44a and 44b in the tire width direction.
The groove width of the shoulder lug grooves 54a and 54b is, for example, 2 to 10 mm, and the groove depth is, for example, 2 to 10 mm.
The width of the sipes 56a, 56b, 63a, 63b is, for example, 0.5 to 2 mm, and the depth is, for example, 2 to 10 mm. The width of the sipes 56a, 56b, 63a, 63b is preferably 0.5-1 mm, and the depth is preferably 3-7 mm.

このようにトレッドパターン４０では、センター陸部６０の領域に設けられるセンター浅溝４８のそれぞれは、いずれもセンターラグ溝４６と接続している。センター浅溝４８とセンターラグ溝４６は、タイヤ周方向からタイヤ幅方向の異なる側に向かって傾いているので、センター浅溝４８は、センターラグ溝４６と１８０度未満、好ましくは９０度未満の傾斜角度を持って接続する。センター浅溝４８の溝断面はセンターラグ溝４６に比べて小さいが、センター浅溝４８は、接地面内では、センター浅溝４８の溝断面はつぶれない程度の溝幅と溝深さの寸法を有するので、センター浅溝４８は、水膜を有する湿潤路面の走行中、排水機能を発揮する。しかし、センター浅溝４８の溝断面は小さいので、センター浅溝４８は水で飽和し易い。しかし、センター浅溝４８はセンターラグ溝４６と接続しているので、センター浅溝４６は、排水すべき水を溝断面の大きなセンターラグ溝４６に受け渡すことができる。特に、センター陸部６０における排水性は他の部分に比べてタイヤ全体の排水性に与える寄与大きいため、センター浅溝４８が傾斜角度を持って接続する本実施形態は有効である。
また、センター浅溝４８の溝幅は小さく、センター浅溝４８によるセンター陸部６０の、トレッド表面から見た溝面積は小さく、路面と接触するトレッド表面の面積の低下は抑制されるので、センター陸部６０の耐摩耗性の低下は抑制される。さらに、センター浅溝４８の溝深さは、センターラグ溝４６に比べて浅く、中間陸部６２ａ，６２ｂのサイプの数もラグ溝の数の２倍以下に制限されているので、センター陸部６０及び中間陸部６２ａ，６２ｂのブロック剛性は大きく、センター陸部６０及び中間陸部６２ａ，６２ｂは優れた耐摩耗性を実現することができる。
さらに、センター陸部６０のセンターラグ溝４６は、タイヤの車両装着時、半トレッド領域Ａの第１の側が車両外側に向くようにタイヤを車両に装着するので、センターラグ溝４６が接続する内側周方向主溝４２ａは、センターラグ溝４６に対して車両外側に位置することになる。このため、湿潤路面上を車両が旋回中、旋回ウェット性能に影響を与えるセンター陸部６０の車両外側の領域における排水性を維持あるいは向上させることができる。 Thus, in the tread pattern 40, each of the center shallow grooves 48 provided in the region of the center land portion 60 is connected to the center lug groove 46. Since the center shallow groove 48 and the center lug groove 46 are inclined from the tire circumferential direction toward different sides in the tire width direction, the center shallow groove 48 and the center lug groove 46 are less than 180 degrees, preferably less than 90 degrees. Connect with an inclination angle. Although the groove section of the center shallow groove 48 is smaller than that of the center lug groove 46, the center shallow groove 48 has a groove width and a groove depth dimension that do not collapse the center cross section of the center shallow groove 48 in the ground plane. Therefore, the center shallow groove 48 exhibits a drainage function during traveling on a wet road surface having a water film. However, since the cross section of the center shallow groove 48 is small, the center shallow groove 48 is easily saturated with water. However, since the center shallow groove 48 is connected to the center lug groove 46, the center shallow groove 46 can deliver water to be drained to the center lug groove 46 having a large groove cross section. In particular, since the drainage performance in the center land portion 60 greatly contributes to the drainage performance of the entire tire compared to other portions, the present embodiment in which the center shallow groove 48 is connected with an inclination angle is effective.
Moreover, since the groove width of the center shallow groove 48 is small, the groove area of the center land portion 60 formed by the center shallow groove 48 as viewed from the tread surface is small, and the decrease in the area of the tread surface in contact with the road surface is suppressed. A decrease in wear resistance of the land portion 60 is suppressed. Further, the groove depth of the center shallow groove 48 is shallower than that of the center lug groove 46, and the number of sipes of the intermediate land portions 62a and 62b is limited to twice or less the number of lug grooves. The block rigidity of the 60 and the intermediate land portions 62a and 62b is large, and the center land portion 60 and the intermediate land portions 62a and 62b can realize excellent wear resistance.
Further, since the center lug groove 46 of the center land portion 60 is mounted on the vehicle so that the first side of the half-tread region A faces the outside of the vehicle when the tire is mounted on the vehicle, the inner side to which the center lug groove 46 is connected. The circumferential main groove 42 a is located on the vehicle outer side with respect to the center lug groove 46. For this reason, when the vehicle is turning on a wet road surface, the drainage performance in the region outside the vehicle of the center land portion 60 that affects the turning wet performance can be maintained or improved.

このようなトレッドパターン４０のトレッド表面には、マイクログルーブ領域と非マイクログルーブ領域が設けられている。図３（ａ），（ｂ）は、本実施形態の第１マイクログルーブ領域及び非マイクログルーブ領域の例を示す図である。本実施形態では、後述するように、トレッドパターン４０のマイクログルーブ領域は、第１マイクログルーブ領域と第２マイクログルーブ領域を含む。第１マイクログルーブ領域は、センター陸部６０、中間陸部６２ａ、及びショルダー陸部６４ａに形成されるマイクログルーブ領域であり、第２マイクログルーブ領域は、中間陸部６２ｂ及びショルダー陸部６４ｂに形成されるマイクログルーブ領域である。
図３（ｂ）は、図３（ａ）に示すＸ−Ｘ’線断面を示す。具体的には、センター陸部６０のトレッド表面には、センター浅溝４８の溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝幅の寸法が小さい線状の複数の第１のマイクログルーブ８２が、互いに平行に延びている第１マイクログルーブ領域８４と、トレッド表面に第１のマイクログルーブ８２がなく、平滑面を成している非マイクログルーブ領域８６と、が設けられている。第１のマイクログルーブ８２の溝深さの寸法及び溝幅の寸法は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂの溝深さの寸法及び溝幅さの寸法に比べて小さい。
第２マイクログルーブ領域８５では、センター浅溝４８の溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝幅の寸法が小さい線状の複数の第２のマイクログルーブ８３が、互いに平行に延びている。第２マイクログルーブ領域８５の第２のマイクログルーブ８３の延びる方向は、第１マイクログルーブ領域８４の第１のマイクログルーブ８２の延びる方向と異なっていることが好ましい。 A microgroove region and a non-microgroove region are provided on the tread surface of such a tread pattern 40. 3A and 3B are diagrams showing examples of the first micro-groove region and the non-micro-groove region of the present embodiment. In the present embodiment, as will be described later, the microgroove region of the tread pattern 40 includes a first microgroove region and a second microgroove region. The first micro-groove region is a micro-groove region formed in the center land portion 60, the intermediate land portion 62a, and the shoulder land portion 64a, and the second micro-groove region is formed in the intermediate land portion 62b and the shoulder land portion 64b. This is a micro-groove region.
FIG.3 (b) shows the XX 'line cross section shown to Fig.3 (a). Specifically, on the tread surface of the center land portion 60, a plurality of linear shapes having a groove depth dimension and a groove width dimension smaller than the groove depth dimension and the groove width dimension of the center shallow groove 48 are provided. A first microgroove region 84 in which the first microgroove 82 extends in parallel with each other and a non-microgroove region 86 having a smooth surface without the first microgroove 82 on the tread surface are provided. It has been. The groove depth and the groove width of the first micro groove 82 are smaller than the groove depth and the groove width of the inner circumferential main grooves 42a and 42b.
In the second microgroove region 85, a plurality of linear second microgrooves 83 having a groove depth dimension and a groove width dimension smaller than the groove depth dimension and the groove width dimension of the center shallow groove 48 are formed. , Extending parallel to each other. The extending direction of the second microgroove 83 in the second microgroove region 85 is preferably different from the extending direction of the first microgroove 82 in the first microgroove region 84.

第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５は、図２において、灰色の領域で示されるように、センター陸部６０、中間陸６２ａ，６２ｂ、及びショルダー陸部６４ａ，６４ｂに設けられている。センター陸部６０、中間陸部６２ａ，６２ｂ，及びショルダー陸部６４ａ，６４ｂには、非マイクログルーブ領域８６も設けられており、周方向主溝やラグ溝等により囲まれた連続して連なるトレッド表面の部分は、第１マイクログルーブ領域８４あるいは第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６とが並存するように設けられている。溝と接する陸部のエッジ以外の部分において、第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６とは、境界部分を介して隣接している。
このとき、センター陸部６０、中間陸部６２ａ，６２ｂ、及びショルダー陸部６４ａのいずれの陸部においても、第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６との境界部分には、サイプ８８（図３（ａ），（ｂ）参照）あるいは第３のマイクロブルーブ９０（図２参照）が設けられていることが好ましい。第３のマイクロブルーブ９０は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂの溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝幅の寸法が小さい。サイプ８８及び第３のマイクログルーブ９０の深さ及び幅の寸法は、第１のマイクログルーブ８２の溝深さ及び幅の寸法に比べて大きいことが好ましい。 The first micro-groove region 84 and the second micro-groove region 85 are provided in the center land portion 60, the intermediate land portions 62a and 62b, and the shoulder land portions 64a and 64b as shown by gray regions in FIG. Yes. The center land portion 60, the intermediate land portions 62a and 62b, and the shoulder land portions 64a and 64b are also provided with non-micro groove regions 86, and are continuous treads surrounded by circumferential main grooves, lug grooves, and the like. The surface portion is provided so that the first micro-groove region 84 or the second micro-groove region 85 and the non-micro-groove region 86 coexist. In the portion other than the edge of the land portion in contact with the groove, the first microgroove region 84 and the second microgroove region 85 and the non-microgroove region 86 are adjacent to each other through the boundary portion.
At this time, in any land portion of the center land portion 60, the intermediate land portions 62a and 62b, and the shoulder land portion 64a, the first micro-groove region 84, the second micro-groove region 85, and the non-micro-groove region 86 It is preferable that a sipe 88 (see FIGS. 3A and 3B) or a third microblue 90 (see FIG. 2) is provided at the boundary portion. The third microblue groove 90 has a groove depth dimension and a groove width dimension compared to the groove depth dimension and the groove width dimension of the inner circumferential main grooves 42a and 42b and the outer circumferential main grooves 44a and 44b. Is small. The depth and width dimensions of the sipe 88 and the third microgroove 90 are preferably larger than the groove depth and width dimensions of the first microgroove 82.

サイプ８８あるいは第３のマイクログルーブ９０を境界部分として、第１マイクログルーブ領域８４あるいは第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６とを区切ることにより、第１マイクログルーブ領域８４あるいは第２マイクログルーブ領域８５を非マイクログルーブ領域８６から区別して容易に識別することができる。図３（ａ），（ｂ）に示す例では、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ、センターラグ溝４６、及びセンター浅溝４８と接する陸部のエッジ以外の部分において、第１マイクログルーブ領域８４と非マイクログルーブ領域８６の境界部分にサイプ８８が設けられている。中間ラグ溝６２ａ，６２ｂ及びショルダー陸部６４ａに設けられる第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６との境界部分には、サイプ８８が設けられることが好ましい。図２中のサイプ６３ａ，６３ｂは、サイプ８８でもある。
一方、図２に示すように、ショルダー陸部６４ｂにおける、第２マイクログルーブ領域８５と非マイクログルーブ領域８６との境界部分には、第３のマイクログルーブ９０が設けられていることが好ましい。 By separating the first microgroove region 84 or the second microgroove region 85 and the non-microgroove region 86 from the sipe 88 or the third microgroove 90 as a boundary portion, the first microgroove region 84 or the second microgroove region 86 is separated. The groove region 85 can be easily distinguished from the non-micro groove region 86. In the example shown in FIGS. 3A and 3B, the first micro-groove region 84 is formed in a portion other than the edge of the land portion in contact with the inner circumferential main grooves 42 a and 42 b, the center lug groove 46, and the center shallow groove 48. A sipe 88 is provided at the boundary between the non-micro groove region 86 and the non-micro groove region 86. A sipe 88 is preferably provided at a boundary portion between the first microgroove region 84 and the second microgroove region 85 provided in the intermediate lug grooves 62a and 62b and the shoulder land portion 64a and the non-microgroove region 86. The sipes 63a and 63b in FIG.
On the other hand, as shown in FIG. 2, it is preferable that a third micro groove 90 is provided at the boundary between the second micro groove region 85 and the non-micro groove region 86 in the shoulder land portion 64b.

第１のマイクログルーブ８２の溝深さは、例えば０．２〜２ｍｍであり、好ましくは、０．３〜０．５ｍｍであり、溝幅は、例えば０．２〜２ｍｍであり、好ましくは０．５〜１ｍｍである。第１のマイクログルーブ８２は、例えば０．８〜１．６ｍｍの間隔、好ましくは１〜１．２ｍｍの間隔で設けられている。なお、上記間隔は一定であってもよいし、一定でなくてもよい。第１のマイクログルーブ８２は、直線状に延びるが、曲線状に延びてもよい。第１のマイクログルーブ８２の延びる方向は、タイヤ周方向を中心として−６０度〜＋６０度の範囲の傾斜方向であることが好ましい。   The groove depth of the first microgroove 82 is, for example, 0.2 to 2 mm, preferably 0.3 to 0.5 mm, and the groove width is, for example, 0.2 to 2 mm, preferably 0. .5 to 1 mm. The first microgrooves 82 are provided, for example, at an interval of 0.8 to 1.6 mm, preferably at an interval of 1 to 1.2 mm. In addition, the said space | interval may be constant and does not need to be constant. The first microgroove 82 extends linearly, but may extend in a curved shape. The extending direction of the first microgroove 82 is preferably an inclination direction in the range of −60 degrees to +60 degrees with the tire circumferential direction as the center.

サイプ８８及び第３のマイクログルーブ９０の深さ及び幅の寸法は、第１のマイクログルーブ８２の深さ及び幅の寸法に比べて大きい。第３のマイクログルーブ９０の溝深さは、例えば０．２〜２ｍｍであり、溝幅は、例えば０．２〜２ｍｍである。サイプ８８の深さは、例えば２〜１０ｍｍ以下であり、サイプ幅は、例えば０．５〜２ｍｍである。サイプ８８の幅は、好ましくは、０．５〜１ｍｍであり、深さは、好ましくは３〜７ｍｍである。
サイプ８８と第３のマイクログルーブ９０は、深さの点で相違し、サイプ８８の深さは、第３のマイクログルーブ９０よりも深いことが好ましい。 The depth and width dimensions of the sipe 88 and the third microgroove 90 are larger than the depth and width dimensions of the first microgroove 82. The groove depth of the third microgroove 90 is, for example, 0.2 to 2 mm, and the groove width is, for example, 0.2 to 2 mm. The depth of the sipe 88 is, for example, 2 to 10 mm or less, and the sipe width is, for example, 0.5 to 2 mm. The width of the sipe 88 is preferably 0.5 to 1 mm, and the depth is preferably 3 to 7 mm.
The sipe 88 and the third micro groove 90 are different in depth, and the depth of the sipe 88 is preferably deeper than the third micro groove 90.

センター陸部６０に設けられる第１マイクログルーブ領域８４は、センター陸部６０の内部の位置から、１つの領域として、タイヤ周方向に隣り合う２つのセンターラグ溝４６間に、当該２つのセンターラグ溝４６から離間しながら、内側周方向主溝４２ａまで延びていることが好ましい。このとき、第１マイクログルーブ領域８４は、センター浅溝４８を横切る。
さらに、中間陸６２ａに設けられる第１マイクログルーブ領域８４は、１つの領域として、内側周方向主溝４２ａと接する中間陸部６２ａのエッジから、外側周方向主溝４４ａまで延びている。このとき、第１マイクログルーブ領域８４は、中間ラグ溝５０ａをタイヤ周方向の両側から挟むように形成されている。すなわち、中間ラグ溝５０ａと接する中間陸部６２ａのエッジを含む部分がマイクログルーブ領域８４になっている。
さらに、ショルダー陸部６４ａに設けられる第１マイクログルーブ領域８４は、ショルダー陸部６４ａが外側周方向主溝４４ａと接するエッジから、１つの領域として、タイヤ幅方向外側に延び、パターンエンドＥＡに到達することなく終了している。ショルダー陸部６４ａにおける第１マイクログルーブ領域８４は、ショルダーラグ溝５４ａをタイヤ周方向に挟む隣り合うサイプ５６ａの間の領域に形成されている。第１マイクログルーブ領域８４は、タイヤ幅方向外側に延びているが、パターンエンドＥＡに達することなく、サイプ５６ａの閉塞端よりもタイヤ幅方向内側の位置で終了している。サイプ５６ａの一部は、第１マイクログルーブ領域８４と非マイクログルーブ領域８６との境界部分に設けられるサイプ８８でもある。 The first micro-groove region 84 provided in the center land portion 60 has two center lugs between the two center lug grooves 46 adjacent to each other in the tire circumferential direction as one region from the position inside the center land portion 60. It is preferable to extend to the inner circumferential main groove 42 a while being separated from the groove 46. At this time, the first micro groove region 84 crosses the center shallow groove 48.
Furthermore, the 1st micro groove area | region 84 provided in the middle land 62a is extended from the edge of the middle land part 62a which contact | connects the inner side circumferential direction main groove 42a to the outer side circumferential direction main groove 44a as one area | region. At this time, the first micro groove region 84 is formed so as to sandwich the intermediate lug groove 50a from both sides in the tire circumferential direction. That is, the portion including the edge of the intermediate land portion 62a that is in contact with the intermediate lug groove 50a is the microgroove region 84.
Further, the first micro-groove area 84 provided in the shoulder land portion 64a, from the edge of the shoulder land portion 64a is in contact with the outer circumferential main groove 44a, as one region, extending outward in the tire width direction, the pattern end E A It has ended without reaching. The first micro groove region 84 in the shoulder land portion 64a is formed in a region between adjacent sipes 56a that sandwich the shoulder lug groove 54a in the tire circumferential direction. The first micro-groove area 84 is extending outward in the tire width direction, without reaching the pattern end E A, has ended at the position in the tire width direction inner side than the closed end of the sipe 56a. A part of the sipe 56 a is also a sipe 88 provided at a boundary portion between the first microgroove region 84 and the non-microgroove region 86.

ここで、図２に示すように、第１マイクログルーブ領域８４は、センター陸部６０、中間陸部６２ａ、及びショルダー陸部６４ａを横切って、１つのパターンのように形成されていることが、第１のマイクログルーブ８２がトレッドパターンの一部として容易に視認することができる点で好ましい。本実施形態のトレッドパターン４０をオールシーズンタイヤに適用した場合、第１のマイクログルーブ８２の視認性を向上させることにより、本実施形態のタイヤ１０を、マイクログルーブを形成したオールシーズンタイヤとして、看る者に容易に区別させることができる。この識別容易性により、オールシーズンタイヤと通常の「サマータイヤ」との区別が困難であった従来の問題を解決することができる。
さらに、内側周方向主溝４２ａ及び外側周方向主溝４４ａを跨いで第１マイクログルーブ領域８４が１つのパターンとして繋がって見えるようにするために、第１マイクログルーブ領域８４が、内側周方向主溝４２ａあるいは外側周方向主溝４４ａと接する陸部のエッジで途切れても、第１マイクログルーブ領域８４を内側周方向主溝４２ａあるいは外側周方向主溝４４ａを挟んで対向する陸部のエッジまで延長したとき、延長した部分の位置が、対向する陸部における第１マイクログルーブ領域８４の位置と略一致するように、第１マイクログルーブ領域８４が設けられることが、第１のマイクログルーブ８２がトレッドパターン４０の一部として容易に視認することができる点で好ましい。具体的には、第１マイクログルーブ領域８４の形状を定めるタイヤ周方向の両側の縁を、内側周方向主溝４２ａあるいは外側周方向主溝４４ａを挟んで対向する陸部のエッジまで延長したとき、言い換えると、第１マイクログルーブ領域８４の形状を定める両側の縁を、周方向主溝によって途切れる場所の傾斜角度で対向する陸部のエッジまで延長したとき、延長した両側の縁の位置が、対向する陸部のエッジに設けられた第１マイクログルーブ領域８４の両側の縁の位置と略一致することが好ましい。略一致とは、タイヤ周方向における位置のずれが、内側周方向主溝４２ａあるいは外側周方向主溝４４ａの溝幅の２０％以下、例えば３ｍｍ以下であることをいう。 Here, as shown in FIG. 2, the first micro-groove region 84 is formed like one pattern across the center land portion 60, the intermediate land portion 62a, and the shoulder land portion 64a. The first micro groove 82 is preferable in that it can be easily visually recognized as a part of the tread pattern. When the tread pattern 40 of the present embodiment is applied to an all-season tire, the visibility of the first microgroove 82 is improved, so that the tire 10 of the present embodiment is regarded as an all-season tire formed with a microgroove. Can easily be distinguished. This ease of identification can solve the conventional problem that makes it difficult to distinguish between all-season tires and ordinary “summer tires”.
Furthermore, in order to make the first microgroove region 84 appear to be connected as one pattern across the inner circumferential main groove 42a and the outer circumferential main groove 44a, the first microgroove region 84 is formed on the inner circumferential main groove 42a. Even if there is a break at the edge of the land portion in contact with the groove 42a or the outer circumferential main groove 44a, the first micro groove region 84 extends to the edge of the land portion facing the inner circumferential main groove 42a or the outer circumferential main groove 44a. When the first microgroove 82 is provided, the first microgroove region 84 is provided so that the position of the extended portion substantially coincides with the position of the first microgroove region 84 in the opposite land portion when extended. This is preferable because it can be easily visually recognized as a part of the tread pattern 40. Specifically, when the edges on both sides in the tire circumferential direction that define the shape of the first micro-groove region 84 are extended to the edge of the opposite land portion across the inner circumferential main groove 42a or the outer circumferential main groove 44a In other words, when the edges on both sides defining the shape of the first micro-groove region 84 are extended to the opposite land edge at an inclination angle where the circumferential main groove interrupts, the positions of the extended edges on both sides are It is preferable that the positions of both edges of the first micro-groove region 84 provided at the edge of the opposing land portion substantially coincide with each other. The term “substantially coincides” means that the positional deviation in the tire circumferential direction is 20% or less of the inner circumferential main groove 42a or the outer circumferential main groove 44a, for example, 3 mm or less.

一方、半トレッド領域Ｂにおける中間陸部６２ｂには、第２マイクログルーブ領域８５が設けられている。第２マイクログルーブ領域８５は、中間ラグ溝５２ｂによってタイヤ周方向に一列に区画されたブロックのそれぞれに形成されている。すなわち、ブロックのそれぞれには、第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６が並存するように形成されている。中間陸部６２ｂに設けられる第２マイクログルーブ領域８５は、１つの領域として、ブロック内の位置から、外側周方向主溝４４ｂまで延びている。
さらに、ショルダー陸部６４ｂにも、第２マイクログルーブ領域８５が設けられている。ショルダー陸部６４ｂの第２マイクログルーブ領域８５は、サイプ５４ｂを挟む両側の陸部のエッジを含む部分に１つの領域として設けられ、タイヤ幅方向外側に延びている。しかし、第２マイクログルーブ領域８５は、パターンエンドＥＢに達することなく、終了している。中間陸部６２ｂ及びショルダー陸部６４ｂの第２マイクログルーブ領域８５も、外側周方向主溝４４ｂを挟んで、１つのパターンを成すように、設けられている。すなわち、中間陸部６２ｂにおける第２マイクログルーブ領域８５が、外側周方向主溝４４ｂと接する陸部のエッジで途切れても、第２マイクログルーブ領域８５を外側周方向主溝４４ｂを挟んで対向するショルダー陸部６４ｂのエッジまで延長したとき、延長した部分の位置が、対向するショルダー陸部６４ｂにおける第２マイクログルーブ領域８５の位置と略一致するように、第２マイクログルーブ領域８５が設けられることが好ましい。具体的には、第２マイクログルーブ領域８５の形状を定めるタイヤ周方向の両側の縁を、外側周方向主溝４４ｂを挟んで対向するショルダー陸部６４ｂのエッジまで延長したとき、延長した両側の縁の位置が、対向するショルダー陸部６４ｂの第２マイクログルーブ領域８５の両側の縁の位置と略一致することが好ましい。略一致とは、タイヤ周方向における位置のずれ長さが、外側周方向主溝４４ｂの溝幅の２０％以下、例えば３ｍｍ以下で長さであることをいう。 On the other hand, a second micro groove region 85 is provided in the intermediate land portion 62b in the half tread region B. The second micro groove region 85 is formed in each of the blocks partitioned in a line in the tire circumferential direction by the intermediate lug groove 52b. That is, the second micro-groove region 85 and the non-micro-groove region 86 are formed side by side in each block. The second micro-groove region 85 provided in the intermediate land portion 62b extends as one region from the position in the block to the outer circumferential main groove 44b.
Furthermore, a second micro groove region 85 is also provided in the shoulder land portion 64b. The second micro groove region 85 of the shoulder land portion 64b is provided as one region in a portion including the edges of the land portions on both sides sandwiching the sipe 54b, and extends outward in the tire width direction. However, the second micro-groove area 85, without reaching the pattern end E B, has been completed. The second micro groove regions 85 of the intermediate land portion 62b and the shoulder land portion 64b are also provided so as to form one pattern with the outer circumferential main groove 44b interposed therebetween. That is, even if the second microgroove region 85 in the intermediate land portion 62b is interrupted at the edge of the land portion in contact with the outer circumferential main groove 44b, the second microgroove region 85 is opposed across the outer circumferential main groove 44b. When extending to the edge of the shoulder land portion 64b, the second micro groove region 85 is provided so that the position of the extended portion substantially coincides with the position of the second micro groove region 85 in the facing shoulder land portion 64b. Is preferred. Specifically, when the edges on both sides in the tire circumferential direction that define the shape of the second micro-groove region 85 are extended to the edges of the shoulder land portions 64b facing each other across the outer circumferential main groove 44b, It is preferable that the edge position substantially coincides with the edge positions on both sides of the second micro groove region 85 of the shoulder land portion 64b facing each other. The term “substantially coincides” means that the positional deviation length in the tire circumferential direction is 20% or less of the groove width of the outer circumferential main groove 44b, for example, 3 mm or less.

本実施形態では、センター陸部６０、及び中間陸部６２ａ，６２ｂのいずれの陸部においても、溝によって区切られたトレッド表面に、第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６が並存するように設けられているが、少なくともいずれか１つの陸部において、溝によって区切られたトレッド表面に、第１マイクログルーブ領域８４あるいは第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６が並存するように設けられていてもよい。特に、センター陸部６０の、溝によって区切られた部分のトレッド表面に、第１マイクログルーブ領域８４と、非マイクログルーブ領域８６が並存するように設けられていることが好ましい。溝深さの浅い第１、第２のマイクログルーブ８２，８３により高いブロック剛性を維持することができ、優れた耐摩耗性を発揮する。さらに、複数の第１、第２のマイクログルーブ８２，８３は排水機能を発揮する。   In the present embodiment, in any of the land portions of the center land portion 60 and the intermediate land portions 62a and 62b, the first microgroove region 84 and the second microgroove region 85 are not formed on the tread surface delimited by the grooves. The microgroove regions 86 are provided so as to coexist. At least one of the land portions has a tread surface delimited by a groove on the first microgroove region 84 or the second microgroove region 85 and a non-microgroove region 86. The groove regions 86 may be provided side by side. In particular, it is preferable that the first micro-groove region 84 and the non-micro-groove region 86 are provided side by side on the tread surface of the center land portion 60 that is delimited by the groove. High block rigidity can be maintained by the first and second micro grooves 82 and 83 having a shallow groove depth, and excellent wear resistance is exhibited. Further, the plurality of first and second micro grooves 82 and 83 exhibit a drainage function.

本実施形態のトレッドパターン４０では、センター陸部６０の領域に設けられる第１マイクログルーブ領域８４の占有面積の、センター陸部６０の面積に対する比を、０．８以下とすることが好ましい。第１マイクログルーブ領域８４を備えたセンター陸部６０により、ウェット性能を維持しつつ優れた耐摩耗性を得ることができる。   In the tread pattern 40 of the present embodiment, the ratio of the occupied area of the first microgroove region 84 provided in the region of the center land portion 60 to the area of the center land portion 60 is preferably 0.8 or less. The center land portion 60 provided with the first microgroove region 84 can provide excellent wear resistance while maintaining wet performance.

本実施形態の第１マイクログルーブ領域８４は、トレッド表面上のセンター陸部６０内の位置から始まって、１つのパターンとして、タイヤ周方向に隣り合う２つのセンターラグ溝４６間に、当該２つのセンターラグ溝４６から離間しながら、タイヤ幅方向の第１の側（図２では紙面右側）に向かって内側周方向主溝４２ａに延びる領域であることが好ましい。溝断面が小さいが排水機能を有する、第１マイクログルーブ領域８４の複数の第１のマイクログルーブ８２が内側周方向主溝４２ａに接続するので、第１マイクログルーブ領域８４を備えたセンター陸部６０はブロック剛性の低下を抑制しつつ、排水機能を発揮することができる。
また、図２に示すように、センター陸部６０の第１マイクログルーブ領域８４とセンターラグ溝４６は、タイヤ周方向からタイヤ幅方向の同じ側に傾いていることが好ましい。この第１マイクログルーブ領域８４を備えたセンター陸部６０により、センター陸部６０のブロック剛性の変動を抑えつつ、摩耗初期時、排水機能を発揮させることができる。 The first micro groove region 84 of the present embodiment starts from a position in the center land portion 60 on the tread surface, and as a pattern, between the two center lug grooves 46 adjacent to each other in the tire circumferential direction. While extending away from the center lug groove 46, it is preferably a region extending to the inner circumferential main groove 42a toward the first side in the tire width direction (the right side in FIG. 2). Since the plurality of first microgrooves 82 of the first microgroove region 84 having a small groove cross section but having a drainage function are connected to the inner circumferential main groove 42a, the center land portion 60 including the first microgroove region 84 is provided. Can exhibit a drainage function while suppressing a decrease in block rigidity.
As shown in FIG. 2, the first micro groove region 84 and the center lug groove 46 of the center land portion 60 are preferably inclined from the tire circumferential direction to the same side in the tire width direction. The center land portion 60 including the first micro groove region 84 can exhibit a drainage function at the initial stage of wear while suppressing fluctuations in the block rigidity of the center land portion 60.

また、第１マイクログルーブ領域８４、第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８５は、タイヤ幅方向の両側にある中間陸部６２ａ，６２ｂのブロック陸部、及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂのタイヤ幅方向外側に設けられるショルダー陸部６４ａ，６４ｂに設けられ、第１マイクログルーブ領域８４、第２マイクログルーブ領域８５の第１のマイクログルーブ８２、第２のマイクログルーブ８３は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに接続することが好ましい。これにより、溝断面が小さいが排水機能を有する、複数の第１のマイクログルーブ８２及び第２のマイクログルーブ８３が内側周方向主溝４２ａ，４３ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに接続するので、中間陸部６２ａ，６２ｂ及びショルダー陸部６４ａ，６４ｂのブロック剛性の低下を抑制しつつ、中間陸部６２ａ，６２ｂの排水機能を発揮させることができる。   Further, the first micro-groove region 84, the second micro-groove region 85, and the non-micro-groove region 85 include the block land portions of the intermediate land portions 62a and 62b on both sides in the tire width direction, and the outer circumferential main grooves 44a, 44b is provided on shoulder land portions 64a and 64b provided on the outer side in the tire width direction, and the first microgroove region 84, the first microgroove 82 in the second microgroove region 85, and the second microgroove 83 are disposed on the inner periphery. It is preferable to connect to the direction main grooves 42a and 42b and the outer circumferential main grooves 44a and 44b. As a result, the plurality of first microgrooves 82 and second microgrooves 83 having a small groove cross section but having a drainage function are connected to the inner circumferential main grooves 42a and 43b and the outer circumferential main grooves 44a and 44b. In addition, the drainage function of the intermediate land portions 62a and 62b can be exhibited while suppressing the decrease in the block rigidity of the intermediate land portions 62a and 62b and the shoulder land portions 64a and 64b.

また、図２に示されるように、トレッドパターン４０の中間陸部６２ａのブロック陸部のそれぞれに、第１マイクログルーブ領域８４と非マイクログルーブ領域８６が設けられるとき、中間陸部６２ａの領域は、中間ラグ溝５０ａ，５２ａのうち中間ラグ溝５０ａを、第１マイクログルーブ領域８４がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、中間ラグ溝５２ａを、非マイクログルーブ領域８６がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、をタイヤ周方向に交互に備えることが好ましい。   Further, as shown in FIG. 2, when the first micro groove region 84 and the non-micro groove region 86 are provided in each of the block land portions of the intermediate land portion 62a of the tread pattern 40, the region of the intermediate land portion 62a is Of the intermediate lug grooves 50a and 52a, the intermediate lug groove 50a is provided so that the first microgroove region 84 is sandwiched from both sides in the tire circumferential direction, and the intermediate lug groove 52a is provided in the non-microgroove region 86 of the tire. It is preferable to alternately provide portions provided so as to be sandwiched from both sides in the circumferential direction in the tire circumferential direction.

ショルダー陸部６４ａの領域は、ショルダーラグ溝５４ａを、第１マイクログルーブ領域８４がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、ショルダーラグ溝５４ａを、非マイクログルーブ領域８５がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、をタイヤ周方向に交互に備えることも好ましい。   The region of the shoulder land portion 64a includes a portion where the first lug groove 84 is sandwiched from both sides in the tire circumferential direction, the shoulder lug groove 54a, and the non-micro groove region 85 is the tire circumference. It is also preferable to alternately provide in the tire circumferential direction portions provided so as to be sandwiched from both sides in the direction.

中間陸部６２ｂの領域のブロック陸部のトレッド表面には、第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６とが設けられ、第２マイクログルーブ領域８５は、
タイヤ周方向に隣接する中間ラグ溝５２の間に、中間ラグ溝５２と接することなく設けられていることが好ましい。
このとき、中間陸部６２ｂの領域に設けられる第２マイクログルーブ領域８５の占有面積の、第２中間陸部の面積に対する比は、０．８以下であることが、優れた耐摩耗性の点から好ましい。
このとき、第２マイクログルーブ領域８５は、トレッド表面上の中間陸部６２ｂの領域のブロック陸部内の位置から始まって、１つの領域として、タイヤ幅方向の第２の側（図２の紙面の左方向）に向かって、外側周方向主溝４４ｂまで延びていることが好ましい。第２マイクログルーブ領域８５により、中間陸部６２ｂのブロック剛性の低減を抑制しつつ、中間陸部６２ｂの排水機能を発揮させることができる。 The tread surface of the block land portion of the intermediate land portion 62b is provided with a second microgroove region 85 and a non-microgroove region 86, and the second microgroove region 85 is
It is preferable that it is provided between the intermediate lug grooves 52 adjacent to each other in the tire circumferential direction without contacting the intermediate lug grooves 52.
At this time, the ratio of the occupied area of the second microgroove region 85 provided in the region of the intermediate land portion 62b to the area of the second intermediate land portion is 0.8 or less, which is excellent in wear resistance. To preferred.
At this time, the second micro-groove region 85 starts from a position in the block land portion of the region of the intermediate land portion 62b on the tread surface, and serves as one region on the second side in the tire width direction (on the paper surface of FIG. 2). It is preferable to extend to the outer circumferential main groove 44b toward the left direction. The second micro-groove region 85 can exhibit the drainage function of the intermediate land portion 62b while suppressing a reduction in the block rigidity of the intermediate land portion 62b.

さらに、ショルダー陸部６４ｂの領域は、サイプ５６ｂのそれぞれを、第２マイクログルーブ領域８５がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられている部分を備えることが好ましい。   Further, the region of the shoulder land portion 64b preferably includes a portion where each of the sipes 56b is provided so that the second micro groove region 85 is sandwiched from both sides in the tire circumferential direction.

また、第２マイクログルーブ領域８５のうち、中間陸部６２ｂにある領域は、非マイクログループ領域８５と、サイプ６３ｂによって区切られ、ショルダー陸部６４ｂにある領域は、センター浅溝４８より溝深さの浅い溝（第３のマイクログルーブ９０）によって、非マイクログループ領域８６と区切られていることが好ましい。   Of the second microgroove region 85, the region in the intermediate land portion 62 b is separated from the non-microgroup region 85 by the sipe 63 b, and the region in the shoulder land portion 64 b has a groove depth from the center shallow groove 48. Are preferably separated from the non-micro group region 86 by a shallow groove (third micro groove 90).

また、第１マイクログルーブ領域８４の第１のマイクログルーブ８２の延びる方向と第２マイクログルーブ領域８５の第２のマイクログルーブ８３の延びる方向は、タイヤ周方向からタイヤ幅方向の互いに異なる側に傾いていることが、第１マイクログルーブ領域８４のパターンと第２マイクログルーブ領域８５のパターンを区別して識別できる点から好ましい。   Further, the extending direction of the first microgroove 82 in the first microgroove region 84 and the extending direction of the second microgroove 83 in the second microgroove region 85 are inclined to different sides in the tire width direction from the tire circumferential direction. It is preferable that the pattern of the first microgroove region 84 and the pattern of the second microgroove region 85 can be distinguished and identified.

さらに、トレッド表面に設けられる第１マイクログルーブ領域８４の全占有面積は、トレッド表面に設けられる第２マイクログルーブ領域８５の全占有面積に比べて大きい、ことが好ましい。これによって、全占有面積が第２マイクログルーブ領域８５に比べて大きい第１マイクログルーブ領域８４は、旋回中、旋回外側のタイヤにおける、車両外側の位置に来るので、排水機能も大きくすることができる。また、全占有面積の異なる第１マイクログルーブ領域８４と第２マイクログルーブ領域８５により、タイヤの上記第１の側と第２の側を容易に区別することができ、タイヤを車両に装着するとき、非対称パターンのタイヤの第１の側を車両外側に向かせることを、容易に行うことができる。   Furthermore, the total occupied area of the first microgroove region 84 provided on the tread surface is preferably larger than the total occupied area of the second microgroove region 85 provided on the tread surface. As a result, the first microgroove region 84, which has a larger occupied area than the second microgroove region 85, comes to a position outside the vehicle in the tire on the outside of the turn during turning, so that the drainage function can be increased. . In addition, the first microgroove region 84 and the second microgroove region 85 having different occupying areas can easily distinguish the first side and the second side of the tire when the tire is mounted on the vehicle. The first side of the asymmetrical tire can be easily directed to the outside of the vehicle.

（実施例、比較例）
本実施形態の効果を確認するために、図１に示すタイヤ構造を有するタイヤ１０（タイヤサイズ：２７５／４５Ｒ２０）を作製し、リム ２０×８．５ＪＪにリム組みし、２５０ｋＰａ空気をタイヤに充填した。このタイヤを、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）車に装着し、耐久性及びウェット性能を評価した。
耐久性は、タイヤを設定されたコースで２万ｋｍ走行させ、そのときの摩耗量から完全に摩耗するままでの走行距離を求め、求めた走行距離の逆数により耐摩耗性を指数化した。耐摩耗性の指数は、後述する比較例１の指数を１００とし、指数が大きくなる程、優れた耐摩耗性であることを意味する。
ウェット性能は、テストコースの湿潤路面上で車両を走行させたときのドライバーの官能評価により指数化した。ウェット性能の指数は、後述する比較例１の指数を１００とし、指数が大きくなる程、優れたウェット性能であることを意味する。ウェット性能は、直進走行中の排水性能（ハイドロプレーニング性能）、直進走行中の制動性能、及び旋回中のタイヤの応答性能を含む。 (Examples and comparative examples)
In order to confirm the effect of the present embodiment, a tire 10 having the tire structure shown in FIG. 1 (tire size: 275 / 45R20) is manufactured, rim-assembled into a rim 20 × 8.5 JJ, and 250 kPa air is filled into the tire. did. This tire was mounted on an SUV (Sport Utility Vehicle) vehicle, and durability and wet performance were evaluated.
For durability, the tire was run for 20,000 km on a set course, and the running distance while being completely worn was determined from the amount of wear at that time, and the wear resistance was indexed by the reciprocal of the obtained running distance. The index of wear resistance means that the index of Comparative Example 1 described later is 100, and the higher the index, the better the wear resistance.
Wet performance was indexed by the driver's sensory evaluation when the vehicle was driven on the wet road surface of the test course. The index of wet performance means that the index of Comparative Example 1 described later is 100, and the larger the index, the better the wet performance. The wet performance includes drainage performance (hydroplaning performance) during straight running, braking performance during straight running, and tire response performance during turning.

作製したタイヤは、図２に示すトレッドパターン４０を基準パターンとして、パターンを種々変更した。比較例１〜６及び実施例１，２では、第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５を設けなかった。実施例３〜５及び比較例７では、センター陸部６０のみに、第１マイクログルーブ領域８４を設けた。実施例６〜８では、センター陸部６０及び中間陸部６２ａ，６２ｂに第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５を設けた。   The produced tires were variously changed using the tread pattern 40 shown in FIG. 2 as a reference pattern. In Comparative Examples 1 to 6 and Examples 1 and 2, the first microgroove region 84 and the second microgroove region 85 were not provided. In Examples 3 to 5 and Comparative Example 7, the first micro groove region 84 was provided only in the center land portion 60. In Examples 6-8, the 1st micro groove area | region 84 and the 2nd micro groove area | region 85 were provided in the center land part 60 and the intermediate land parts 62a and 62b.

表１Ａ，１Ｂ，２Ａ，２Ｂには、各実施例、各比較例の仕様を示している。
表１Ａ，１Ｂ，２Ａ，２Ｂ中の「センターラグ溝４６の開口の形態（両側開口、片側開口）」とは、センターラグ溝４６が内側周方向主溝４２ａにのみ開口する（「片側開口））か、内側周方向主溝４２ａと内側周方向主溝４２ｂの両方に開口する（「両側開口」）か、を意味する。
「中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂの開口の形態（両側開口、片側開口）」は、中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂのいずれも、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに開口するか、中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂのいずれも、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂには開口せず、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂにしか開口しないことを意味する。
「サイプ６３ａ，６３ｂの開口の形態(両側開口、片側開口)」は、サイプ６３ａ，６３ｂのいずれも、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに開口するか、中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂのいずれも、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂには開口せず、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂにしか開口しないことを意味する。
「サイプ数／中間ラグ溝数」は、中間陸部６２ａ，６２ｂそれぞれの中間ラグ溝数に対するサイプ数の比率を表す。図２に示す例では、中間陸部６２ａにおける上記比率は１であり、中間陸部６２ｂにおける上記比率は２である。
表２Ａ，２Ｂ中の「マイクログルーブ領域は、周方向主溝に連通or閉塞、延在方向」の「連通or閉塞」は、マイクログルーブ領域が内側周方向主溝４２ａに接するセンター陸部６０のエッジまで存在するか否かを意味し、「延在方向」は、マイクログルーブ領域が１つの領域として延びる方向を表す。「延在方向」が「タイヤ幅方向」であるとは、図２に示す紙面左右方向に延びることを表し、「センターラグ溝と同じ傾斜方向」とは、マイクログルーブ領域がセンターラグ溝に並行して延びることを表す。
表２Ｂ中の「マイクログルーブ領域、非マイクログルーブ領域の有無」において、「有り」の場合、図２に示すような形態の第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５を設けた。
表１Ａ，１Ｂ，２Ａ，２Ｂ中の“←”は、左欄に記載の内容と同じであることを示す。 Tables 1A, 1B, 2A, and 2B show the specifications of each example and each comparative example.
In Tables 1A, 1B, 2A, and 2B, “the shape of the opening of the center lug groove 46 (both sides opening, one side opening)” means that the center lug groove 46 opens only in the inner circumferential main groove 42a (“one side opening”). ) Or the inner circumferential main groove 42a and the inner circumferential main groove 42b ("both side openings").
The “intermediate lug grooves 50a, 52a, 52b open form (both side openings, one side opening)” means that the intermediate lug grooves 50a, 52a, 52b are both inner circumferential main grooves 42a, 42b and outer circumferential main grooves 44a. 44b, or any of the intermediate lug grooves 50a, 52a, 52b does not open to the outer circumferential main grooves 44a, 44b, but only opens to the inner circumferential main grooves 42a, 42b.
"Sipe 63a, 63b opening form (both side opening, one side opening)" means that both the sipe 63a, 63b open to the inner circumferential main grooves 42a, 42b and the outer circumferential main grooves 44a, 44b, or intermediate It means that none of the lug grooves 50a, 52a, 52b opens in the inner circumferential main grooves 42a, 42b, but only in the outer circumferential main grooves 44a, 44b.
“Sipe number / number of intermediate lug grooves” represents the ratio of the number of sipes to the number of intermediate lug grooves in each of the intermediate land portions 62a and 62b. In the example shown in FIG. 2, the ratio in the intermediate land portion 62 a is 1 and the ratio in the intermediate land portion 62 b is 2.
In Tables 2A and 2B, “Communication or blockage” of “the microgroove region communicates with or closes the circumferential main groove and extends” indicates that the microgroove region is in contact with the inner circumferential main groove 42a. It means whether or not there is an edge, and “extending direction” represents a direction in which the microgroove region extends as one region. “Extension direction” is “tire width direction” means that it extends in the left-right direction on the paper surface shown in FIG. 2, and “same inclination direction as the center lug groove” means that the microgroove region is parallel to the center lug groove. It means extending.
In the case of “Yes” in “Presence / absence of micro-groove region and non-micro-groove region” in Table 2B, the first micro-groove region 84 and the second micro-groove region 85 having the form shown in FIG. 2 were provided.
“←” in Tables 1A, 1B, 2A, and 2B indicates that the contents are the same as those described in the left column.

Figure 2017210169
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表１の比較例１〜６及び実施例１の比較より、本実施形態のタイヤは、ウェット性能を少なくとも維持しつつ、耐摩耗性を向上させることがわかる。
実施例１，３〜５の比較より、センター陸部６０に第１マイクログルーブ領域８４を設けることが、ウェット性能を少なくとも維持しつつ、耐摩耗性を向上させる点で好ましいことがわかる。その際、実施例３〜５及び比較例７の比較より、本実施形態のタイヤは、第１マイクログルーブ８４の占有面積の、センター陸部の面積に対する比を０．８以下にすることにより、上記効果をより発揮することがわかる。
さらに、実施例４，６の比較より、本実施形態のタイヤの第１マイクログルーブ領域８４は、内側周方向主溝４２ａに接するセンター陸部６０のエッジまで存在することが、上記効果をより発揮する点で好ましいことがわかる。
また、実施例６，７の比較より、本実施形態のタイヤの第１マイクログルーブ領域８４は、センターラグ溝４６と並行するように傾斜させることが、上記効果をより発揮する点で好ましいことがわかる。
また、実施例７，８の比較より、本実施形態のタイヤの中間陸部６２ａ，６２ｂには、センター陸部６０とともに、第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５を設けることが、上記効果をより発揮する点で好ましいことがわかる。 From the comparison of Comparative Examples 1 to 6 and Table 1 in Table 1, it can be seen that the tire of the present embodiment improves the wear resistance while maintaining at least the wet performance.
From the comparison of Examples 1 and 3 to 5, it can be seen that it is preferable to provide the first micro groove region 84 in the center land portion 60 in terms of improving the wear resistance while maintaining at least the wet performance. At that time, by comparing the examples 3 to 5 and the comparative example 7, the tire according to the present embodiment has a ratio of the occupied area of the first microgroove 84 to the area of the center land portion of 0.8 or less. It turns out that the said effect is exhibited more.
Furthermore, from the comparison between Examples 4 and 6, the first micro-groove region 84 of the tire according to the present embodiment is present to the edge of the center land portion 60 that is in contact with the inner circumferential main groove 42a. It can be seen that this is preferable.
Further, from the comparison between Examples 6 and 7, it is preferable that the first micro groove region 84 of the tire of the present embodiment is inclined so as to be parallel to the center lug groove 46 in order to exhibit the above effect more. Recognize.
From comparison between Examples 7 and 8, the middle land portions 62a and 62b of the tire according to the present embodiment are provided with the first micro groove region 84 and the second micro groove region 85 together with the center land portion 60. It turns out that it is preferable at the point which exhibits the said effect more.

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態及び実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。   As mentioned above, although the pneumatic tire of this invention was demonstrated in detail, this invention is not limited to the said embodiment and Example, In the range which does not deviate from the main point of this invention, you may make a various improvement and change. Of course.

１０ 空気入りタイヤ
１０Ｔ トレッド部
１０Ｓ サイド部
１０Ｂ ビード部
１２ カーカスプライ層
１４ ベルト層
１６ ビードコア
１８ トレッドゴム部材
２０ サイドゴム部材
２２ ビードフィラーゴム部材
２４ リムクッションゴム部材
２６ インナーライナゴム部材
３０ ベルトカバー層
４０ トレッドパターン
４２ａ，４２ｂ 内側周方向主溝
４４ａ，４４ｂ 外側周方向主溝
４６ センターラグ溝
４８ センター浅溝
５０ａ，５２ａ，５２ｂ 中間ラグ溝
５４ａ，５４ｂ ショルダーラグ溝
５６ａ，５８ａ，６３ａ，６３ｂ，８８ サイプ
６０ センター陸部
６２ａ，６２ｂ 中間陸部
６４ａ，６４ｂ ショルダー陸部
８２ 第１のマイクログルーブ
８３ 第２のマイクログルーブ
８４ 第１マイクログルーブ領域
８５ 第２マイクログルーブ領域
８６ 非マイクログルーブ領域
９０ 第３のマイクログルーブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire 10T Tread part 10S Side part 10B Bead part 12 Carcass ply layer 14 Belt layer 16 Bead core 18 Tread rubber member 20 Side rubber member 22 Bead filler rubber member 24 Rim cushion rubber member 26 Inner liner rubber member 30 Belt cover layer 40 Tread Pattern 42a, 42b Inner circumferential main groove 44a, 44b Outer circumferential main groove 46 Center lug groove 48 Center shallow groove 50a, 52a, 52b Intermediate lug groove 54a, 54b Shoulder lug groove 56a, 58a, 63a, 63b, 88 Sipe 60 Center land portion 62a, 62b Middle land portion 64a, 64b Shoulder land portion 82 First micro groove 83 Second micro groove 84 First micro groove region 85 Second micro groove region 86 Non-micro groove Over Bed region 90 third microgroove

Claims (6)

トレッドパターンを備える空気入りタイヤであって、
前記トレッドパターンは、非対称パターンであって、
タイヤ周方向に延びる一対の内側周方向主溝と、
前記内側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられ、タイヤ周方向に延びる一対の外側周方向主溝と、
前記内側周方向主溝間のセンター陸部の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、一端が前記内側周方向主溝のうちタイヤ赤道線に対してタイヤ幅方向の第１の側に設けられる第１内側周方向主溝に開口し、他端が前記センター陸部の領域内で閉塞する、タイヤ周方向に対して傾いて延びる複数のセンターラグ溝、を含むセンターラグ溝群と、
前記センター陸部の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、前記内側周方向主溝の両方に開口し、前記センターラグ溝よりも溝深さが浅い溝であり、タイヤ周方向に対して傾いて伸びる複数のセンター浅溝、を含むセンター浅溝群と、
前記内側周方向主溝と前記外側周方向主溝の間に設けられる中間陸部の両方の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、前記内側周方向主溝の１つと前記外側周方向主溝の１つに開口し、ブロック陸部を形成する複数の中間ラグ溝を含む中間ラグ溝群と、
前記中間陸部の両方の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた複数のサイプであって、少なくとも一端が前記外側周方向主溝の１つに開口する複数のサイプを含むサイプ群と、を備え、
前記サイプの数は、前記中間ラグ溝の数の２倍以下であり、
前記センター浅溝と前記センターラグ溝は、お互いに、前記タイヤ周方向からタイヤ幅方向の異なる側に向かって傾き、
前記センター浅溝のいずれも、前記センターラグ溝と接続している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having a tread pattern,
The tread pattern is an asymmetric pattern,
A pair of inner circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction;
A pair of outer circumferential main grooves provided on the outer side in the tire width direction of the inner circumferential main grooves and extending in the tire circumferential direction;
A plurality of lug grooves provided at intervals in the tire circumferential direction in the region of the center land portion between the inner circumferential main grooves, one end of which is the tire width with respect to the tire equator line of the inner circumferential main grooves A plurality of center lug grooves extending at an incline with respect to the tire circumferential direction, opening in a first inner circumferential main groove provided on a first side of the direction and having the other end closed in the region of the center land portion. Including center lug groove groups,
A plurality of lug grooves provided at intervals in the tire circumferential direction in the region of the center land portion, the lug grooves opening to both of the inner circumferential main grooves and having a groove depth shallower than the center lug groove. A center shallow groove group including a plurality of center shallow grooves extending obliquely with respect to the tire circumferential direction;
A plurality of lug grooves provided at intervals in the tire circumferential direction in both regions of the intermediate land portion provided between the inner circumferential main groove and the outer circumferential main groove, the inner circumferential main groove An intermediate lug groove group including a plurality of intermediate lug grooves that open to one of the outer circumferential main grooves and form a block land portion;
A sipe group including a plurality of sipes provided in both regions of the intermediate land portion at intervals in the tire circumferential direction, at least one end of which is open to one of the outer circumferential main grooves. And comprising
The number of the sipes is not more than twice the number of the intermediate lug grooves,
The center shallow groove and the center lug groove are inclined from each other toward the different side of the tire width direction from the tire circumferential direction,
Any of the said center shallow groove is connected with the said center lug groove, The pneumatic tire characterized by the above-mentioned. 前記センター陸部の領域の地面と接するトレッド表面には、前記センター浅溝の溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝深さの寸法が小さい線状の複数のマイクログルーブが、互いに平行に延びているマイクログルーブ領域と、前記トレッド表面に前記第１マイクログルーブがなく、平滑面を成している非マイクログルーブ領域と、が設けられ、
前記マイクログルーブ領域は、前記センターラグ溝のうち、タイヤ周方向に隣接するセンターラグ溝間に設けられている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The tread surface in contact with the ground in the area of the center land portion has a plurality of linear shapes having a groove depth dimension and a groove depth dimension smaller than the groove depth dimension and the groove width dimension of the center shallow groove. A microgroove region extending in parallel to each other, and a non-microgroove region having a smooth surface without the first microgroove on the tread surface,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the micro groove region is provided between center lug grooves adjacent to each other in the tire circumferential direction among the center lug grooves. 前記センター陸部に設けられる前記マイクログルーブ領域の占有面積の、前記センター陸部の面積に対する比は、０．８以下である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 2, wherein a ratio of an occupied area of the micro groove region provided in the center land portion to an area of the center land portion is 0.8 or less. 前記マイクログルーブ領域は、トレッド表面上の前記センター陸部内の位置から始まって、１つの領域として、タイヤ周方向に隣り合う２つのセンターラグ溝間に、当該２つのセンターラグ溝から離間しながら、タイヤ幅方向の前記第１の側に向かって前記第１内側周方向主溝まで延びる領域である、請求項２または３に記載の空気入りタイヤ。   The micro groove region starts from a position in the center land portion on the tread surface, and as one region, between two center lug grooves adjacent in the tire circumferential direction, while being separated from the two center lug grooves, The pneumatic tire according to claim 2 or 3, which is a region extending to the first inner circumferential main groove toward the first side in the tire width direction. 前記マイクログルーブ領域と前記センターラグ溝は、タイヤ周方向から前記タイヤ幅方向の同じ側に傾いている、請求項４に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 4, wherein the micro groove region and the center lug groove are inclined from the tire circumferential direction to the same side in the tire width direction. 前記マイクログルーブ領域と前記非マイクログルーブ領域は、タイヤ幅方向の両側にある前記中間陸部の前記ブロック陸部、及び前記外側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられるショルダー陸部に設けられ、
前記マイクログルーブ領域の前記マイクログルーブは、前記内側周方向主溝及び前記外側周方向主溝に接続する、請求項２〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
The micro-groove region and the non-micro-groove region are provided in the block land portion of the intermediate land portion on both sides in the tire width direction and the shoulder land portion provided on the outer side in the tire width direction of the outer circumferential main groove. ,
The pneumatic tire according to any one of claims 2 to 5, wherein the micro groove in the micro groove region is connected to the inner circumferential main groove and the outer circumferential main groove.
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