JP2017210058A - ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】 ヘッドレスト可動部を支持する際の支持剛性を向上可能なヘッドレストを提供する。
【解決手段】 第２挿入穴と第２ガイドシャフト１５との最大隙間寸法が第１挿入穴と第１ガイドシャフト１３との最大隙間寸法より大きく、第３挿入穴と第３ガイドシャフト１７との最大隙間寸法が第１挿入穴と第１ガイドシャフト１３との最大隙間寸法より大きい。したがって、偏心状態が発生した場合であっても、その偏心を吸収することができ得る。延いては、ヘッドレスト１では、ヘッドレスト可動部３Ｂを支持する際の支持剛性を向上させることが可能となる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、シートバックの上端側に装着されるヘッドレストに関する。

例えば、特許文献１に記載のヘッドレストは、ヘッドレスト本体部に対してヘッドレスト可動部が前後方向に変位可能となっている。ヘッドレスト本体部は、シートバックに支持される部位である。ヘッドレスト可動部は、乗員の頭部を支持するための部位である。

特開２０１１−２０７３０６号公報

ヘッドレスト可動部は、ヘッドレスト本体部に対して変位可能な状態でヘッドレスト本体部に支持される。そこで、本願は、ヘッドレスト可動部を支持する際の支持剛性を向上可能なヘッドレストを提供する。

本願では、ヘッドレスト本体部の一部を構成する第１フレーム部材（７）と、ヘッドレスト可動部を構成する第２フレーム部材（９）と、第１ガイドシャフト（１３）と第２ガイドシャフト（１５）と、第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）が挿入される第１軸受部（２５）及び第２軸受部（２７）とを備える。

これにより、第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）は、第１軸受部（２５）及び第２軸受部（２７）に滑り接触しながら案内されて変位するので、第２フレーム部材（９）の支持剛性を向上させることができ得る。

したがって、第１ガイドシャフト（１３）と第１軸受部（２５）との隙間、及び第２ガイドシャフト（１５）と第２軸受部（２７）との隙間が小さくなるほど、第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）は、ガタつくことなく滑らかに変位できるので、第２フレーム部材（９）の支持剛性を向上させることができる。

しかし、第１軸受部（２５）に対する第２軸受部（２７）の相対位置ずれが大きくなると、例えば、第１ガイドシャフト（１３）が第１挿入穴（１９Ａ）に挿入され、かつ、第２ガイドシャフト（１５）が第２軸受部（２７）に接触している状態において、第２ガイドシャフト（１５）の中心軸線が第２挿入穴（２１Ａ）の中心に対して大きくずれた偏心状態になる可能性がある。

偏心状態においては、第２ガイドシャフト（１５）と第２軸受部（２７）との接触面圧が過度に大きくなる。このため、第２ガイドシャフト（１５）を変位させる際の抵抗力が大きくなるとともに、第２ガイドシャフト（１５）及び第２軸受部（２７）が早期偏摩耗する、という問題が発生するおそれがある。

これに対して、例えば第２ガイドシャフト（１５）と第２軸受部（２７）との隙間を大きくすれば、上記問題の発生を抑制できる。しかし、当該隙間を大きくすると、第２ガイドシャフト（１５）のガタつきが大きくなり、滑らかに第２ガイドシャフト（１５）を変位させることが困難となるので、第２フレーム部材（９）の支持剛性を向上させることができない。

しかし、本願では、第２挿入穴（２１Ａ）と第２ガイドシャフト（１５）との最大隙間寸法が第１挿入穴（１９Ａ）と第１ガイドシャフト（１３）との最大隙間寸法より大きいので、偏心状態が発生した場合であっても、その偏心を吸収することができ得る。したがって、本願に係るヘッドレストでは、ヘッドレスト可動部を支持する際の支持剛性を向上させることが可能となる。

なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、ヘッドレスト本体部がシートバック（ＳＢ）に装着された状態において、第２ガイドシャフト（１５）が第１ガイドシャフト（１３）に対して略鉛直方向及び略水平方向にずれた位置にある場合には、第１挿入穴（１９Ａ）は丸穴状であり、かつ、第２挿入穴（２１Ａ）は、第１挿入穴（１９Ａ）より内径寸法が大きい丸穴状であるとよい。これにより、偏心状態が発生した場合であっても、その偏心を吸収することができ得る。

ヘッドレスト本体部がシートバック（ＳＢ）に装着された状態において、第２ガイドシャフトが第１ガイドシャフトに対して略水平方向にずれた位置にある場合には、第１挿入穴（１９Ａ）は丸穴状であり、かつ、第２挿入穴は、略水平方向が長径方向となる長円状の穴であるとよい。これにより、偏心状態が発生した場合であっても、その偏心を吸収することができ得る。

第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）それぞれには、第１締結部材（１９Ｂ）及び第２締結部材（２１Ｂ）の回転時に第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）が回転することを規制するための回転規制部（１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃ）が設けられた構成としてもよい。

これにより、第１締結部材（１９Ｂ）及び第２締結部材（２１Ｂ）が回転させられて第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）それぞれに締め込まれる際に、第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）が第１締結部材（１９Ｂ）及び第２締結部材（２１Ｂ）と共に回転してしまうことを規制できる。

回転規制部（１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃ）は、第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）の他端側に設けられていることが望ましい。回転規制部（１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃ）は、少なくとも２つの平面部を有して構成されていてもよい。

そして、上記２つの平面部は、第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）の他端から一端側に陥没した穴部の内周面に設けられていることが望ましい。
なお、仮に、回転規制部（１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃ）が第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）それぞれの外周面に設けられていると、第１ガイドシャフト（１３）及び第２ガイドシャフト（１５）の変位を阻害するおそれがある。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係るヘッドレスト１がシートバックＳＢに装着された状態を示す図である。 第１フレーム部材７及び第２フレーム部材９を示す斜視図であって、第２フレーム部材９が第１フレーム部材７から離間した状態を示す図である。 第１フレーム部材７及び第２フレーム部材９を示す斜視図であって、第２フレーム部材９が第１フレーム部材７から近接した状態を示す図である。 本発明の実施形態に係るヘッドレスト１の分解斜視図である。 第１フレーム部材７及び第２フレーム部材９の側面図であって、第２フレーム部材９が第１フレーム部材７から離間した状態を示す図である。 第１フレーム部材７及び第２フレーム部材９の上面図である。 Ａはヘッドレスト１の前面図である。Ｂはヘッドレスト１の後面図である。 第２フレーム部材９の正面図である。 Ａは図７ＡのＡ−Ａ断面図である。Ａは図７ＡのＢ−Ｂ断面図である。 第１フレーム部材７及び第２フレーム部材９の組立工程表を示す図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「複数」や「２つ以上」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。
（第１実施形態）
本実施形態は、自動車の後部シート用のヘッドレストに本発明を適用したものである。図１に示すように、本実施形態に係るヘッドレスト１は、シートバックＳＢの略鉛直方向上端部に装着される。シートバックＳＢはシートＳの「背もたれ」である。

１．ヘッドレストの概要
ヘッドレスト１は、本体３及びステー部材５等を有する。本体３は、着席者の頭部に接触して頭部を直接的に支える部位である。本体３は、衝撃力を吸収するためのクッションパッド部、及びクッションパッド部を覆う表皮部等を有している。

クッションパッド部は、発泡ウレタン等の変形しながら衝撃力を吸収する部材にて構成されている。表皮部は、頭部に直接的に接触する部材であって、革や合成皮革等にて構成されている。

ステー部材５は本体３をシートバックＳＢに連結する。つまり、ステー部材５は、ヘッドレスト１をシートバックＳＢに装着するための装着部の一例である。なお、本実施形態に係るステー部材５は、シートバックＳＢに対して本体３を略鉛直方向に変位可能に連結する。

ステー部材５は、図２に示すように、一対のステー部材５Ａ、５Ｂにより構成されている。一対のステー部材５Ａ、５Ｂは、ヘッドレスト１がシートバックＳＢに装着された状態においてシート幅方向にずれた部位に位置する。シート幅方向は、車両の左右方向と一致する。

以下、ヘッドレスト１を構成する各部位についての位置関係を示す方向は、ヘッドレスト１がシートバックＳＢの上端に装着された状態における方向をいう。
２．ヘッドレスト本体の構造
２．１ ヘッドレスト本体の概略構造
本体３は、ヘッドレスト本体部３Ａ及びヘッドレスト可動部３Ｂ等を有している。ヘッドレスト本体部３Ａは、シートに着席した者の頭部を後方側から支持する。当該ヘッドレスト本体部３Ａは、ステー部材５を介してシートバックＳＢに接続される。

ヘッドレスト可動部３Ｂは、ヘッドレスト本体部３Ａの前方側に配設され、当該ヘッドレスト本体部３Ａに対して前後方向に相対変位可能である。つまり、ヘッドレスト可動部３Ｂは、ヘッドレスト１がシートバックＳＢに装着された状態において、ヘッドレスト本体部３Ａより車両前方が位置する。

本体３内には、図２〜図４に示すように、第１フレーム部材７、第２フレーム部材９及び変位機構１１等が収納されている。第１フレーム部材７は、発泡ウレタンや表皮等にて覆われてヘッドレスト本体部３Ａの一部を構成する。

第１フレーム部材７にはステー部材５が組み付けられている。このため、第１フレーム部材７、つまりヘッドレスト本体部３Ａは、原則として、シートバックＳＢに対して車両前後方向に不動である。

因みに、本実施形態では、ステー部材５は略鉛直方向に対して傾いているので、ヘッドレスト本体部３Ａ、つまり第１フレーム部材７が略鉛直方向に変位すると、第１フレーム部材７は、当該傾き角の余弦成分だけ車両前後方向に変位する。

第２フレーム部材９は、発泡ウレタンや表皮等にて覆われてヘッドレスト可動部３Ｂの一部を構成する。当該第２フレーム部材９は、第１フレーム部材７に対して離間又は近接する方向に変位可能である。

具体的には、第２フレーム部材９は、ヘッドレスト１がシートバックＳＢに装着された状態において、第１フレーム部材７に対して車両前後方向に変位可能である。つまり、ヘッドレスト可動部３Ｂは、ヘッドレスト本体部３Ａに対して前後方向に変位可能である。

なお、図２は、第１フレーム部材７に対して第２フレーム部材９が最も前方側に離間した状態を示す。図３は、第１フレーム部材７に対して第２フレーム部材９が最も近接した状態を示す。

変位機構１１は、第２フレーム部材９を第１フレーム部材７に対して変位させる機構である。なお、本実施形態に係る変位機構１１は、着席者等によるスイッチ操作によって稼働する電動式の変位機構である。

２．２ 第２フレーム部材（ヘッドレスト可動部）の支持構造
＜支持構造の概要＞
本実施形態に係る第２フレーム部材９は、図４及び図５に示すように、第１ガイドシャフト１３、第２ガイドシャフト１５及び第３ガイドシャフト１７等を介して第１フレーム部材７に支持されている。以下、第１ガイドシャフト１３、第２ガイドシャフト１５及び第３ガイドシャフト１７を総称する際には、ガイドシャフト１３〜１７と記す。

すなわち、ガイドシャフト１３〜１７は、第２フレーム部材９の変位方向と略平行な方向に延びる棒状の部材である。各ガイドシャフト１３〜１７の延び方向一端側は、図６に示すように、第２フレーム部材９に固定されている。

以下、第１ガイドシャフト１３と第２フレーム部材９との固定部を第１固定部１９という。第２ガイドシャフト１５と第２フレーム部材９との固定部を第２固定部２１という。第３ガイドシャフト１７と第２フレーム部材９との固定部を第３固定部２３という。

各ガイドシャフト１３〜１７の延び方向他端側それぞれは、第１軸受部２５、第２軸受部２７、第３軸受部２９により支持されている。第１軸受部２５、第２軸受部２７、第３軸受部２９は、第１フレーム部材７に設けられ、各ガイドシャフト１３〜１７が挿通され、かつ、それらガイドシャフト１３〜１７をスライド可能に案内支持する。

つまり、第１軸受部２５は第１ガイドシャフト１３の外周面に滑り接触（以下、摺接ともいう。）する。第２軸受部２７は第２ガイドシャフト１５の外周面に摺接する。第３軸受部２９は第３ガイドシャフト１７の外周面に摺接する。以下、第１軸受部２５、第２軸受部２７及び第３軸受部２９を総称する際には、軸受部２５〜２９と記す。

このため、ガイドシャフト１３〜１７は、第２フレーム部材９が変位する際に、第２フレーム部材９が当該変位方向と略直交する方向に変位することを規制する案内部材として機能する。つまり、ガイドシャフト１３〜１７は、略水平方向及び略鉛直方向（上下方向）のガタツキを抑制するとともに、水平軸線及び鉛直軸線回りの回転を抑制するための案内部材である。

本実施形態に係るガイドシャフト１３〜１７は、金属製の中実丸棒にて構成されている。各軸受部２５〜２９は略円筒状構成され、かつ、各軸受部２５〜２９と第１フレーム部材７とは、樹脂に一体成形された一体成形品である。第２フレーム部材９は、圧延鋼板にプレス加工等の塑性加工が施されて成形された部材である。

＜変位機構の構成＞
変位機構１１は、図４〜図６に示すように、少なくともリードスクリュー部１１Ａ及び駆動部１１Ｂ等を有している。リードスクリュー部１１Ａは、図４に示すように、第１ガイドシャフト１３と略平行な方向に延びるとともに、一端側が第２フレーム部材９に連結されたネジ棒状の部材である。

駆動部１１Ｂは、ブラケット１１Ｅを介して第２フレーム部材９に固定されている。当該駆動部１１Ｂは、リードスクリュー部１１Ａと噛み合うナット部１１Ｃを有するとともに、着席者等のスイッチ操作に応じて当該ナット部１１Ｃを回転させる。

具体的には、駆動部１１Ｂは、第１フレーム部材７と第２フレーム部材９との間に配設されている。当該駆動部１１Ｂには、電動モータ１１Ｄ及び当該電動モータ１１Ｄの回転をナット部１１Ｃに伝達する歯車機構（図示せず。）が設けられている。

そして、電動モータ１１Ｄは、上記スイッチ操作に応じて正転又は逆転する。このため、第２フレーム部材９、つまりヘッドレスト可動部３Ｂは、着席者等のスイッチ操作に応じて車両前後方向に変位する。なお、第１フレーム部材７には、リードスクリュー部１１Ａが貫通可能な貫通穴１１Ｆが設けられている。

＜ガイドシャフト等の配置＞
図７Ａ及び図７Ｂに示すように、第２ガイドシャフト１５は、第１ガイドシャフト１３に対して略鉛直方向及び略水平方向にずれた位置に配設されている。具体的には、第２ガイドシャフト１５は、第１ガイドシャフト１３に対して略鉛直方向下方及び略水平方向左側にずれた位置に配設されている。

第３ガイドシャフト１７は、第１ガイドシャフト１３に対して略水平方向にずれた位置に配設されている。具体的には、第３ガイドシャフト１７は、第１ガイドシャフト１３に対して略水平方向左側にずれた位置に配設されている。

本実施形態では、第１ガイドシャフト１３に対する第３ガイドシャフト１７の略水平方向のずれ量は、第１ガイドシャフト１３に対する第２ガイドシャフト１５の略水平方向のずれ量より大きい。

このため、第３ガイドシャフト１７は、第２ガイドシャフト１５に対して略鉛直方向及び略水平方向にずれた位置に配設された構成となっている。具体的には、第３ガイドシャフト１７は、第２ガイドシャフト１５に対して略鉛直方向上方及び略水平方向左側にずれた位置に配設されている。

つまり、第１ガイドシャフト１３の頂点、第２ガイドシャフトの頂点及び第３ガイドシャフト１７の頂点を結ぶ仮想線Ｌ１は、図７Ｂに示すように、三角形を描く。そして、本実施形態では、リードスクリュー部１１Ａの中心軸線Ｏ１は、上記三角形内に位置している。

ガイドシャフト１３〜１７のうちリードスクリュー部１１Ａより略鉛直方向上方側に位置するガイドシャフト（以下、上部ガイドシャフトという。）の本数は、ガイドシャフト１３〜１７のうちリードスクリュー部１１Ａより略鉛直方向下方側に位置するガイドシャフト（以下、下部ガイドシャフトという。）の本数以上である。

すなわち、本実施形態に係る上部ガイドシャフトは、第１ガイドシャフト１３及び第３ガイドシャフト１７である。本実施形態に係る下部ガイドシャフトは第２ガイドシャフト１５である。つまり、上部ガイドシャフトの本数は２本であり、下部ガイドシャフトの本数は１本である。

＜ガイドシャフト及び軸受部の寸法等＞
本実施形態では、図５に示すように、複数の軸受部２５〜２９のうち下部ガイドシャフトと摺接する軸受部（以下、下部軸受部という。）の軸線方向長さＬ１は、複数の軸受部２５〜２９のうち下部ガイドシャフトと摺接する軸受部（以下、上部軸受部という。）の軸線方向長さＬ２より長くなっている。

本実施形態に係る下部軸受部は第２軸受部２７である。本実施形態に係る上部軸受部は第１軸受部２５及び第３軸受部２９である。軸受部２５〜２９の軸線方向長さとは、ガイドシャフト１３〜１７と摺接する部位であって、ガイドシャフト１３〜１７の延び方向と略平行な部位の寸法をいう。

さらに、本実施形態では、下部ガイドシャフト、つまり第２ガイドシャフト１５の軸線方向長さＬ３（図４参照）は、上部ガイドシャフト、つまり第１ガイドシャフト１３及び第３ガイドシャフト１７の軸線方向長さＬ４（図４参照）より長くなっている。

ガイドシャフト１３〜１７の軸線方向長さとは、軸受部２５〜２９と摺接する部位であって、ガイドシャフト１３〜１７の延び方向と略平行な部位の寸法をいう。なお、本実施形態では、第１軸受部２５の軸線方向長さと第３軸受部２９の軸線方向長さとは同一である。第１ガイドシャフト１３の軸線方向長さと第３ガイドシャフト１７の軸線方向長さとは同一寸法である。

＜各ガイドシャフトと第２フレーム部材との固定構造＞
各ガイドシャフト１３〜１７は、図５及び図６に示すように、各ガイドシャフト１３〜１７の延び方向一端側が第２フレーム部材９に挿入された状態で固定されている。すなわち、第１固定部１９〜第３固定部２３それぞれには、図８に示すように、各ガイドシャフト１３〜１７が挿入される挿入穴１９Ａ、２１Ａ、２３Ａが設けられている。

挿入穴１９Ａには、第１ガイドシャフト１３の延び方向一端側が第１フレーム部材７側から挿入されている。挿入穴２１Ａには、第２ガイドシャフト１５の延び方向一端側が第１フレーム部材７側から挿入されている。

挿入穴２３Ａには、第３ガイドシャフト１７の延び方向一端側が第１フレーム部材７側から挿入されている。各ガイドシャフト１３〜１７の延び方向一端側には、図４に示すように、雄ネジ部１３Ａ、１５Ａ、１７Ａが設けられている。

そして、各雄ネジ部１３Ａ、１５Ａ、１７Ａには、第１フレーム部材７と反対側からナット１９Ｂ、２１Ｂ、２３Ｂが組み付けられている。つまり、ナット１９Ｂは、第１ガイドシャフト１３を第１固定部１９に締結する第１締結部材の一例である。

ナット２１Ｂは、第２ガイドシャフト１５を第２固定部２１に締結する第２締結部材の一例である。ナット２３Ｂは、第３ガイドシャフト１７を第３固定部２３に締結する第３締結部材の一例である。

各雄ネジ部１３Ａ、１５Ａ、１７Ａの第１フレーム部材７側には、それら雄ネジ部１３Ａ、１５Ａ、１７Ａの直径寸法より大きい外形寸法を有する段付き部１３Ｂ、１５Ｂ、１７Ｂが設けられている。なお、雄ネジ部１３Ａ、１５Ａ、１７ＡのサイズはＭ５である。

これにより、各雄ネジ部１３Ａ、１５Ａ、１７Ａに各ナット１９Ｂ、２１Ｂ、２３Ｂが組み付けられた際に、第２フレーム部材９が各ナット１９Ｂ、２１Ｂ、２３Ｂと各段付き部１３Ｂ、１５Ｂ、１７Ｂとにより挟持された状態となる。

なお、本実施形態では、鍔状のフランジにより段付き部１３Ｂ、１５Ｂ、１７Ｂが構成されている。また、本実施形態では、第１固定部１９及び第３固定部２３は、第２固定部２１より第１フレーム部材７側に突出した部位に設けられている。

挿入穴２１Ａ（以下、第２挿入穴２１Ａという。）と第２ガイドシャフト１５との最大隙間寸法は、挿入穴１９Ａ（以下、第１挿入穴１９Ａという。）と第１ガイドシャフト１３との最大隙間寸法より大きい。つまり、第２挿入穴２１Ａと雄ネジ部１５Ａとの隙間寸法は、第１挿入穴１９Ａと雄ネジ部１３Ａとの隙間寸法より大きい。

そして、挿入穴２３Ａ（以下、第３挿入穴２３Ａという。）と第３ガイドシャフト１７との最大隙間寸法は、第１挿入穴１９Ａと第１ガイドシャフト１３との最大隙間寸法より大きい。つまり、第３挿入穴２３Ａと雄ネジ部１７Ａとの隙間寸法は、第１挿入穴１９Ａと雄ネジ部１３Ａとの隙間寸法より大きい。

具体的には、第１挿入穴１９Ａは丸穴状である。第２挿入穴２１Ａは、第１挿入穴１９Ａより内径寸法が大きい丸穴状である。第３挿入穴２３Ａは、略水平方向が長径方向となる長穴状である。なお、長穴状とは、長円や紡錘状も含む意味である。

そして、第３挿入穴２３Ａの長径寸法は、第１挿入穴１９Ａの内径寸法より大きく、第３挿入穴２３Ａの短径寸法は、第１挿入穴１９Ａの内径寸法と同一である。なお、本実施形態では、第３挿入穴２３Ａの長径寸法は、第２挿入穴２１Ａの内径寸法と同じである。

各ガイドシャフト１３〜１７の延び方向他端側には、図７Ｂに示すように、回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃが設けられている。各回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃは、各ガイドシャフト１３〜１７が回転することを規制するため部位である。

各回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃは、少なくとも２つ（本実施形態では、６つ）の平面を有して構成されている。それらの平面は、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、各ガイドシャフト１３〜１７の延び方向他端から一端側に陥没した穴部の内周面に設けられている。

つまり、本実施形態に係る回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃは、各ガイドシャフト１３〜１７の延び方向他端から一端側に陥没した六角穴に構成されている。当該六角穴はヘキサゴンレンチ等が挿入可能な穴部である。

２．３ ヘッドレストの製造方法
第１フレーム部材７、第２フレーム部材９及びガイドシャフト１３〜１７は、図１０に示す製造工程を有する。つまり、ヘッドレストの製造方法においては、少なくとも以下の製造工程を有する。

すなわち、第１挿入工程（Ｓ１）では、各ガイドシャフト１３〜１７が第１軸受部２５〜第３軸受部２９それぞれに挿入される。
第１挿入工程（Ｓ１）の終了後に実施される第２挿入工程（Ｓ２）では、各ガイドシャフト１３〜１７の延び方向一端側、つまり各雄ネジ部１３Ａ、１５Ａ、１７Ａが、第１挿入穴１９Ａ〜第３挿入穴２３Ａそれぞれに挿入される。

そして、第２挿入工程（Ｓ２）の終了後に実施される固定工程（Ｓ３）では、各ガイドシャフト１３〜１７が第１固定部１９〜第３固定部２３それぞれに固定される。つまり、固定工程（Ｓ３）では、各雄ネジ部１３Ａ、１５Ａ、１７Ａにナット１９Ｂ、２１Ｂ、２３Ｂそれぞれが組み付けられる。

なお、固定工程（Ｓ３）においては、回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃをなす各六角穴にヘキサゴンレンチ等が挿入された状態で、ナット１９Ｂ、２１Ｂ、２３Ｂが締め付けられる。

３．本実施形態に係るヘッドレストの特徴
本実施形態では、第２ガイドシャフト１５は、第１ガイドシャフト１３に対して略鉛直方向及び略水平方向にずれた位置に配設されている。これにより、第１ガイドシャフト１３及び第２ガイドシャフト１５により、第２フレーム部材９は、略鉛直方向及び略水平方向を回転中心とする回転変位が規制される。

同様に、第３ガイドシャフト１７は、第２ガイドシャフト１５に対して略鉛直方向及び略水平方向にずれた位置に配設されている。これにより、第２ガイドシャフト１５及び第３ガイドシャフト１７により、第２フレーム部材９は、略鉛直方向及び略水平方向を回転中心とする回転変位が規制される。

したがって、本実施形態によれば、ヘッドレスト可動部３Ｂを支持する際の支持剛性を向上可能なヘッドレスト１を得ることが可能となる。
第２フレーム部材９は、少なくとも３本のガイドシャフト１３〜１７にて支持された構成となるので、例えば、第１ガイドシャフト１３及び第２ガイドシャフト１５のみで第２フレーム部材９を支持した場合に比べて、支持剛性を向上させることが可能となる。

リードスクリュー部１１Ａの中心軸線は、第１ガイドシャフト１３、第２ガイドシャフト及び第３ガイドシャフト１７を頂点として描かれる仮想の三角形内に位置している。これにより、第２フレーム部材９を滑らかに変位可能な構成とし、かつ、持剛性を向上させることが可能となる。なお、仮想の三角形の重心（面心）位置にリードスクリュー部１１Ａの中心軸線が配設されていると、更に好適である。

変位機構１１の駆動部１１Ｂは、第１フレーム部材７と第２フレーム部材９との間に配設されている。これにより、ヘッドレスト１内に駆動部１１Ｂを収納することができるので、ヘッドレスト１の前後方向寸法が大型化することを抑制できる。

リードスクリュー部１１Ａより略鉛直方向上方側に位置するガイドシャフトの本数は、リードスクリュー部１１Ａより略鉛直方向下方側に位置するガイドシャフトの本数以上である。

これにより、略鉛直方向上方側の支持剛性を高めることができるので、ヘッドレスト１に対して略鉛直方向下向きの力が作用した場合に、当該力に対して十分に対抗できる支持剛性を得ることが可能となる。

そして、下部軸受部２７の軸線方向長さＬ１は、上部軸受部２５、２９の軸線方向長さＬ２より長い。これにより、略鉛直方向下方側に位置する第２ガイドシャフト１５を広い範囲で支持することが可能となる。

さらに、下部ガイドシャフト１５の軸線方向長さＬ３は、上部ガイドシャフト１３、１７の軸線方向長さＬ４より長い。これにより、第２ガイドシャフト１５を確実に広い範囲で支持することが可能となる。

本実施形態では、各ガイドシャフト１３〜１７の外周面に摺接する第１軸受部２５〜第３軸受部２９を備える。これにより、各ガイドシャフト１３〜１７は、第１軸受部２５〜第３軸受部２９に摺接しながら案内されて変位するので、第２フレーム部材９の支持剛性を向上させることができ得る。

ところで、第１ガイドシャフト１３と第１軸受部２５との隙間、第２ガイドシャフト１５と第２軸受部２７との隙間、及び第３ガイドシャフト１７と第３軸受部２９との隙間が小さくなるほど、各ガイドシャフト１３〜１７は、ガタつくことなく滑らかに変位できるので、第２フレーム部材９の支持剛性を向上させることができる。

しかし、第１軸受部２５に対する第２軸受部２７の相対位置ずれが大きくなると、例えば、第１ガイドシャフト１３が第１挿入穴１９Ａに挿入され、かつ、第２ガイドシャフト１５が第２軸受部２７に接触している状態において、第２ガイドシャフト１５の中心軸線が第２挿入穴２１Ａの中心に対してずれ、かつ、第３ガイドシャフト１７の中心軸線が第３挿入穴２３Ａの中心に対してずれた偏心状態になる可能性がある。

上記の偏心状態においては、第２ガイドシャフト１５と第２軸受部２７との接触面圧、及び第３ガイドシャフト１７と第３挿入穴２３Ａとの接触面圧が過度に大きくなる。このため、第２ガイドシャフト１５及び第３ガイドシャフト１７を変位させる際の抵抗力が大きくなるとともに、第２ガイドシャフト１５及び第２軸受部２７、並びに第３ガイドシャフト１７及び第３挿入穴２３Ａが早期偏摩耗する、という問題が発生するおそれがある。

これに対して、例えば、第２ガイドシャフト１５と第２軸受部２７との隙間、及び第３ガイドシャフト１７と第３挿入穴２３Ａとの隙間を大きくすれば、上記問題の発生を抑制できる。

しかし、当該隙間を大きくすると、第２ガイドシャフト１５及び第３ガイドシャフト１７のガタつきが大きくなり、滑らかに第２ガイドシャフト１５及び第３ガイドシャフト１７を変位させることが困難となるので、第２フレーム部材９の支持剛性を向上させることができない。

これに対して、本実施形態では、第２挿入穴２１Ａと第２ガイドシャフト１５との最大隙間寸法が第１挿入穴１９Ａと第１ガイドシャフト１３との最大隙間寸法より大きく、かつ、第３挿入穴２３Ａと第３ガイドシャフト１７との最大隙間寸法が第１挿入穴１９Ａと第１ガイドシャフト１３との最大隙間寸法より大きい。

したがって、偏心状態が発生した場合であっても、その偏心を吸収することができ得る。延いては、本実施形態に係るヘッドレスト１では、ヘッドレスト可動部３Ｂを支持する際の支持剛性を向上させることが可能となる。

第１挿入穴１９Ａは丸穴状であり、第２挿入穴２１Ａは、第１挿入穴１９Ａより内径寸法が大きい丸穴状であり、第３挿入穴２３Ａは、略水平方向が長径方向となる長円状である。これにより、偏心状態が発生した場合であっても、その偏心を吸収することができ得る。

各ガイドシャフト１３〜１７それぞれには、ガイドシャフト１３〜１７が回転することを規制するための回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃが設けられている。これにより、ナット１９Ｂ、２１Ｂ、２３Ｂが回転させられて各ガイドシャフト１３〜１７それぞれに締め込まれる際に、各ガイドシャフト１３〜１７がナット１９Ｂ、２１Ｂ、２３Ｂと共に回転してしまうことを規制できる。

回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃが六角穴で構成されているので、各ガイドシャフト１３〜１７の変位を阻害することを抑制できる。
つまり、各ガイドシャフト１３〜１７の外周面は各軸受部２５〜２９と摺接する部位である。このため、仮に、回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃが各ガイドシャフト１３〜１７の外周面に設けられていると、各ガイドシャフト１３〜１７の変位を阻害するおそれがある。

しかし、本実施形態に係る回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃは、ガイドシャフト１３〜１７の延び方向他端から一端側に陥没した穴部の内周面に設けられているので、各ガイドシャフト１３〜１７の変位を阻害することはない。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、３本のガイドシャフト１３〜１７が設けられていた。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、２本のガイドシャフト、又は４本以上のガイドシャフトであってもよい。

上述の実施形態では、３本のガイドシャフト１３〜１７のうちガイドシャフト１３を特許請求の範囲に記載された第１ガイドシャフトとし、３本のガイドシャフト１３〜１７のうちガイドシャフト１５を特許請求の範囲に記載された第２ガイドシャフトとし、３本のガイドシャフト１３〜１７のうちガイドシャフト１７を特許請求の範囲に記載された第３ガイドシャフトとした。

しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、３本のガイドシャフト１３〜１７のうちガイドシャフト１７を特許請求の範囲に記載された第１ガイドシャフトとした構成、又は３本のガイドシャフト１３〜１７のうちガイドシャフト１７を特許請求の範囲に記載された第２ガイドシャフトとした構成等であってもよい。

上述の実施形態では、各ガイドシャフト１３〜１７は、それらの延び方向一端側が第２フレーム部材９に固定され、各軸受部２５〜２９が第１フレーム部材７に設けられていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、各ガイドシャフト１３〜１７が第１フレーム部材７に固定され、各軸受部２５〜２９が第２フレーム部材９に設けられた構成であってもよい。また、第１フレーム部材７及び第２フレーム部材９を金属製とした構成、又は第１フレーム部材７及び第２フレーム部材９を樹脂製とした構成であってもよい。

上述の実施形態では、各軸受部２５〜２９は略円筒状構成され、かつ、各軸受部２５〜２９と第１フレーム部材７とは、樹脂に一体成形された一体成形品であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、各軸受部２５〜２９を別部品として製造した後、第１フレーム部材７に組み付けた構成であってもよい。

上述の実施形態に係るガイドシャフト１３〜１７は、金属製の中実丸棒にて構成されていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、角棒、角筒状、又は円筒状（丸パイプ）の部材にて各ガイドシャフト１３〜１７を構成してもよい。

上述の実施形態に係る変位機構１１は、着席者等によるスイッチ操作によって稼働する電動式の変位機構であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、操作ハンドルや操作ダイヤル等により手動式の駆動部１１Ｂとした構成、及び車両等に所定以上の加速度が作用したときに自動的に駆動部１１Ｂが稼働する構成等であってもよい。

上述の実施形態に係る変位機構１１は、リードスクリュー部１１Ａの回転により第２フレーム部材９を変位させる構成であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、Ｘリンク機構を利用した変位機構１１であってもよい。

上述の実施形態に係る変位機構１１は、リードスクリュー部１１Ａの延び方向一端が第２フレーム部材９に固定され、かつ、他端側が第１フレーム部材７に固定された駆動部１１Ｂにより構成されていた。

しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、リードスクリュー部１１Ａの延び方向他端が第１フレーム部材７に固定され、かつ、他端側が第２フレーム部材９に固定された駆動部１１Ｂにより構成された構成であってもよい。

上述の実施形態では、駆動部１１Ｂが第１フレーム部材７と第２フレーム部材９との間に配設されていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１フレーム部材７を挟んで第２フレーム部材９と反対側、つまり第１フレーム部材７の後方側に駆動部１１Ｂが配設された構成であってもよい。

上述の実施形態に係るリードスクリュー部１１Ａは、第１ガイドシャフト１３、第２ガイドシャフト及び第３ガイドシャフト１７を頂点として描かれる仮想の多角形内に位置していた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、当該多角形外にリードスクリュー部１１Ａが位置していてもよい。

上述の実施形態では、上部ガイドシャフトの本数が下部ガイドシャフトの本数より多い構成であって。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、上部ガイドシャフトの本数と下部ガイドシャフトの本数とを同数とした構成、又は上部ガイドシャフトの本数が下部ガイドシャフトの本数より少ない構成であってもよい。

上述の実施形態では、下部軸受部の軸線方向長さＬ１が上部軸受部の軸線方向長さＬ２より長い構成であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、下部軸受部の軸線方向長さＬ１と上部軸受部の軸線方向長さＬ２とが同一長さである構成、又は下部軸受部の軸線方向長さＬ１が上部軸受部の軸線方向長さＬ２より短い構成であってもよい。

上述の実施形態では、下部ガイドシャフトの軸線方向長さＬ３が上部ガイドシャフトの軸線方向長さＬ４より長い構成であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、下部ガイドシャフトの軸線方向長さＬ３と上部ガイドシャフトの軸線方向長さＬ４とが同一長さである構成、又は下部ガイドシャフトの軸線方向長さＬ３が上部ガイドシャフトの軸線方向長さＬ４より短い構成であってもよい。

上述の実施形態では、第１挿入穴１９Ａは丸穴状であり、第２挿入穴２１Ａは第１挿入穴１９Ａより内径寸法が大きい丸穴状であり、第３挿入穴２３Ａは、略水平方向が長径方向となる長円状の穴であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１挿入穴１９Ａ〜第３挿入穴２３Ａを全て丸穴としてもよい。

上述の実施形態に係る各ガイドシャフト１３〜１７は、ぞれぞれの雄ネジ部１３Ａ、１５Ａ、１７Ａにナット１９Ｂ、２１Ｂ、２３Ｂが締め込まれることにより第２フレーム部材９に固定されていた。

しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、各ガイドシャフト１３〜１７が第１挿入穴１９Ａ〜第３挿入穴２３Ａに挿入された状態で、それらの延び方向一端を潰すように塑性変形させてカシメ固定してもよい。

上述の実施形態では、各ガイドシャフト１３〜１７の延び方向他端から一端側に陥没した六角穴により各回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃが構成されていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃが第２フレーム部材９側に設けられた構成、回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃが廃止された構成、ガイドシャフト１３〜１７の外周面が多角形状とされた構成、又は当該外周面に突起を設けた構成等であってもよい。

なお、回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃを廃止した場合には、インパクトレンチ等にてナット１９Ｂ、２１Ｂ、２３Ｂを締め込むことが望ましい。また、回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃが第２フレーム部材９側に設けられた構成においては、例えば、雄ネジ部１３Ａ、１５Ａ、１７Ａの不完全ネジ部側に二面幅を設け、当該二面幅を回転規制部１３Ｃ、１５Ｃ、１７Ｃとしてもよい。

上述の実施形態では、自動車の後部シートに本発明に係るヘッドレスト１を適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、自動車の前部シート、鉄道車両のシート又は航空機用シート等にも適用可能である。

また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。

１… ヘッドレスト ３… 本体 ３Ａ… ヘッドレスト本体部
３Ｂ… ヘッドレスト可動部 ５… ステー部材 ７… 第１フレーム部材
９… 第２フレーム部材 １１… 変位機構 １１Ａ… リードスクリュー部
１１Ｂ… 駆動部 １１Ｅ… ブラケット １１Ｃ… ナット部
１１Ｄ… 電動モータ １１Ｆ… 貫通穴 １３… 第１ガイドシャフト
１５… 第２ガイドシャフト １７… 第３ガイドシャフト １９… 第１固定部
１９Ａ… 第１挿入穴 ２１… 第２固定部 ２１Ａ… 第２挿入穴
２３… 第３固定部 ２３Ａ… 第３挿入穴 ２５… 第１軸受部
２７… 第２軸受部 ２９… 第３軸受部

Claims (8)

1. シートに着席した者の頭部を後方側から支持するとともに、シートバックの上端側に装着されるヘッドレスト本体部と、
   前記ヘッドレスト本体部の前方側に配設され、当該ヘッドレスト本体部に対して前後方向に相対変位可能なヘッドレスト可動部とを有するヘッドレストにおいて、
   前記ヘッドレスト本体部を構成する第１フレーム部材と、
   前記ヘッドレスト可動部を構成するとともに、前記第１フレーム部材に対して変位可能な第２フレーム部材と、
   前記第２フレーム部材を前記第１フレーム部材に対して変位させる変位機構と、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうちいずれか一方の部材に固定され、前記第２フレーム部材の変位方向と略平行な方向に延びて当該他方の部材が前記変位方向と略平行な方向に変位することを案内するための第１ガイドシャフトと、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうち他方の部材に設けられ、前記第１ガイドシャフトが挿通される第１軸受部と、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうちいずれか一方の部材に固定され、前記第１ガイドシャフトと略平行な方向に延びて当該他方の部材が前記変位方向と略平行な方向に変位することを案内するための第２ガイドシャフトと、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうち他方の部材に設けられ、前記第２ガイドシャフトが挿通される第２軸受部と、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうち前記第１ガイドシャフトが固定された部材に設けられ、前記第１ガイドシャフトの一端側が挿入された第１挿入穴を有する第１固定部と、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうち前記第２ガイドシャフトが固定された部材に設けられた第２固定部であって、前記第２ガイドシャフトの一端側が挿入された第２挿入穴を有する第２固定部とを備え、
   前記第２挿入穴と前記第２ガイドシャフトとの最大隙間寸法が、前記第１挿入穴と前記第１ガイドシャフトとの最大隙間寸法より大きいヘッドレスト。
2. 前記第２ガイドシャフトは、前記ヘッドレスト本体部がシートバックに装着された状態において、前記第１ガイドシャフトに対して略鉛直方向及び略水平方向にずれた位置にあり、
   さらに、前記第１挿入穴は丸穴状であり、かつ、前記第２挿入穴は、前記第１挿入穴より内径寸法が大きい丸穴状である請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記第２ガイドシャフトは、前記ヘッドレスト本体部がシートバックに装着された状態において、前記第１ガイドシャフトに対して略水平方向にずれた位置にあり、
   さらに、前記第１挿入穴は丸穴状であり、かつ、前記第２挿入穴は、略水平方向が長径方向となる長円状の穴である請求項１に記載のヘッドレスト。
4. 前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうちいずれか一方の部材に固定され、前記第１ガイドシャフトと略平行な方向に延びて当該他方の部材が前記変位方向と略平行な方向に変位することを案内するための第３ガイドシャフトと、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうち他方の部材に設けられ、前記第３ガイドシャフトが挿通される第３軸受部と、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうち前記第３ガイドシャフトが固定された部材に設けられた第３固定部であって、前記第３ガイドシャフトの一端側が挿入された第３挿入穴を有する第３固定部とを備え、
   前記第３ガイドシャフトは、前記ヘッドレスト本体部がシートバックに装着された状態において、前記第１ガイドシャフトに対して略水平方向にずれた位置に配設され、
   前記第３挿入穴と前記第３ガイドシャフトとの最大隙間寸法が前記第１挿入穴と前記第１ガイドシャフトとの最大隙間寸法より大きく、
   前記第２ガイドシャフトは、前記ヘッドレスト本体部がシートバックに装着された状態において、前記第１ガイドシャフトに対して略鉛直方向及び略水平方向にずれた位置にあり、
   前記第１挿入穴は丸穴状であり、
   前記第２挿入穴は、前記第１挿入穴より内径寸法が大きい丸穴状であり、
   さらに、前記第３挿入穴は、略水平方向が長径方向となる長円状の穴である請求項１に記載のヘッドレスト。
5. 前記第１ガイドシャフトの前記一端側は、ネジ部を有する第１締結部材により前記第１固定部に締結固定され、
   前記第２ガイドシャフトの前記一端側は、ネジ部を有する第２締結部材により前記第２固定部に締結固定され、
   さらに、前記第１ガイドシャフト及び前記第２ガイドシャフトそれぞれには、前記第１締結部材及び前記第２締結部材の回転時に前記第１ガイドシャフト及び前記第２ガイドシャフトが回転することを規制するための回転規制部が設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
6. 前記回転規制部は、前記第１ガイドシャフト及び前記第２ガイドシャフトの他端側に設けられている請求項５に記載のヘッドレスト。
7. 前記回転規制部は、少なくとも２つの平面部を有して構成され、
   前記２つの平面部は、前記第１ガイドシャフト及び前記第２ガイドシャフトの他端から前記一端側に陥没した穴部の内周面に設けられている請求項６に記載のヘッドレスト。
8. シートに着席した者の頭部を後方側から支持するとともに、シートバックの上端側に装着されるヘッドレスト本体部と、
   前記ヘッドレスト本体部の前方側に配設され、当該ヘッドレスト本体部に対して前後方向に相対変位可能なヘッドレスト可動部と、
   前記ヘッドレスト本体部を構成する第１フレーム部材と、
   前記ヘッドレスト可動部を構成するとともに、前記第１フレーム部材に対して変位可能な第２フレーム部材と、
   前記第２フレーム部材を前記第１フレーム部材に対して変位させる変位機構と、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうちいずれか一方の部材に固定され、前記第２フレーム部材の変位方向と略平行な方向に延びて当該他方の部材が前記変位方向と略平行な方向に変位することを案内するための第１ガイドシャフトと、
   前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材のうち他方の部材に設けられ、前記第１ガイドシャフトが挿通される第１軸受部と、
   前記一方の部材に固定され、前記第１ガイドシャフトと略平行な方向に延びて当該他方の部材が前記変位方向と略平行な方向に変位することを案内するための第２ガイドシャフトと、
   前記他方の部材に設けられ、前記第２ガイドシャフトが挿通される第２軸受部と、
   前記一方の部材に設けられ、前記第１ガイドシャフトの一端側が挿入された第１挿入穴を有する第１固定部と、
   前記一方の部材に設けられた第２固定部であって、前記第２ガイドシャフトの一端側が挿入された第２挿入穴を有する第２固定部と備え、
   前記第２挿入穴と前記第２ガイドシャフトとの最大隙間寸法が、前記第１挿入穴と前記第１ガイドシャフトとの最大隙間寸法より大きいヘッドレストの製造方法であって、
   前記第１ガイドシャフト及び前記第２ガイドシャフトそれぞれを、前記第１軸受部及び前記第２軸受部それぞれに挿入する第１挿入工程、
   前記第１挿入工程の後、前記第１ガイドシャフトの一端側及び前記第２ガイドシャフトの一端側それぞれを、前記第１挿入穴及び前記第２挿入穴それぞれに挿入する第２挿入工程、並びに
   前記第２挿入工程の後、前記第１ガイドシャフトの一端側及び前記第２ガイドシャフトの一端側それぞれを、前記第１固定部及び前記第２固定部それぞれに固定する固定工程
   を具備するヘッドレストの製造方法。

Images