JP2017206036A - Master cylinder arrangement structure on saddle-riding type vehicle - Google Patents

Master cylinder arrangement structure on saddle-riding type vehicle Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle-riding type vehicle in which a master cylinder unit comprising a master cylinder which outputs a brake liquid pressure according to an operation of a brake lever arranged on a front side of a grip provided on an end part of a steering handle, and a reserve tank for storing a surplus brake liquid, is attached to a steering handle on inside of a vehicle width direction of a grip, capable of suppressing a projection amount of the master cylinder unit from the steering handle to a front side, for enhancing a freedom degree of a design layout around the steering handle.SOLUTION: A master cylinder 24A is arranged so as to cross a steering handle 17 in plan view.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車体フレームが有するヘッドパイプに操向自在に支承される操向ハンドルの端部にグリップが設けられ、前記グリップの前方に配置されるブレーキレバーの操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンクとを有するマスタシリンダユニットが、前記グリップの車幅方向内側で前記操向ハンドルに取付けられる鞍乗り型車両に関し、特に、マスタシリンダ配設構造の改良に関する。   According to the present invention, a grip is provided at an end of a steering handle that is slidably supported on a head pipe of a vehicle body frame, and brake hydraulic pressure is output in accordance with an operation of a brake lever disposed in front of the grip. A master cylinder unit having a master cylinder for storing and a reserve tank for storing surplus brake fluid is attached to the steering handle on the inner side in the vehicle width direction of the grip. Regarding improvements.

マスタシリンダが、前後方向に延びるとともに操向ハンドルの前方に配置されるようにした鞍乗り型車両が、特許文献１で知られている。   A saddle-ride type vehicle in which a master cylinder extends in the front-rear direction and is disposed in front of a steering handle is known from Patent Document 1.

特開２００１−６３５４６号公報JP 2001-63546 A

ところが、上記特許文献１で開示されるものにおいて、マスタシリンダのシリンダボディを前後方向に延ばすと、マスタシリンダユニットが操向ハンドルから前方に肥大化してしまうため、操向ハンドルと、フロントカウルとの干渉を避けることを考慮すると、操向ハンドルの切れ角を浅くしたり、フロントカウルにマスタシリンダの形状に合わせた切欠き部を設けたりする必要があり、操向ハンドル周りの設計レイアウトの自由度が狭められていた。またシリンダボディを左右方向に延ばすと、計器やスイッチ類の設置に制約が生じるとともに、ブレーキレバーのレバー比に制約が生じてブレーキレバーの操作性を低下させる可能性がある。   However, in the one disclosed in Patent Document 1, when the cylinder body of the master cylinder is extended in the front-rear direction, the master cylinder unit is enlarged from the steering handle to the front, so that the steering handle and the front cowl Considering avoidance of interference, it is necessary to make the steering handle's cutting angle shallower, or to provide a notch that matches the shape of the master cylinder in the front cowl, and the degree of freedom in design layout around the steering handle Was narrowed. In addition, if the cylinder body is extended in the left-right direction, there are restrictions on the installation of instruments and switches, and restrictions on the lever ratio of the brake lever, which may reduce the operability of the brake lever.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、マスタシリンダユニットの操向ハンドルから前方への突出量を抑えて、操向ハンドル周りの設計レイアウトの自由度を増大し得るようにした鞍乗り型車両におけるマスタシリンダ配設構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to increase the degree of freedom in design layout around the steering handle by suppressing the amount of forward protrusion from the steering handle of the master cylinder unit. An object of the present invention is to provide a master cylinder arrangement structure in a riding type vehicle.

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームが有するヘッドパイプに操向自在に支承される操向ハンドルの端部にグリップが設けられ、前記グリップの前方に配置されるブレーキレバーの操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンクとを有するマスタシリンダユニットが、前記グリップの車幅方向内側で前記操向ハンドルに取付けられる鞍乗り型車両において、前記マスタシリンダが、平面視で前記操向ハンドルと交差するように配置されることを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, according to the present invention, a grip is provided at an end of a steering handle that is slidably supported on a head pipe included in a vehicle body frame, and an operation of a brake lever disposed in front of the grip is performed. In a saddle-ride type vehicle in which a master cylinder unit having a master cylinder that outputs brake fluid pressure in response to the above and a reserve tank that stores excess brake fluid is attached to the steering handle on the inner side in the vehicle width direction of the grip. The first feature is that the master cylinder is arranged so as to intersect the steering handle in a plan view.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記マスタシリンダのシリンダボディに一体に設けられて該シリンダボディから突出する取付け部と、前記操向ハンドルを前記取付け部との間に挟むキャップとが、上下方向に延びる締結部材で相互に締結され、前記シリンダボディ内に形成されるシリンダ孔が前記締結部材よりも下方に配置されることを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, an attachment portion that is provided integrally with the cylinder body of the master cylinder and protrudes from the cylinder body, and the steering handle is sandwiched between the attachment portion. A cap is mutually fastened by a fastening member extending in the vertical direction, and a cylinder hole formed in the cylinder body is disposed below the fastening member.

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記マスタシリンダユニットが、前記操向ハンドルの前後方向幅内に収まるように配置されることを第３の特徴とする。   In addition to the configuration of the first or second feature, the third feature of the present invention is that the master cylinder unit is disposed so as to be within the width in the front-rear direction of the steering handle.

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記マスタシリンダからのブレーキ液圧を導く液圧管路の一端部が、複数の前記締結部材のうち最後方の締結部材に少なくとも一部が平面視で重なる位置に配置される接続部材を介して前記シリンダボディの後端部に接続されることを第４の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the second feature, one end portion of a hydraulic pressure pipe that guides brake fluid pressure from the master cylinder is at least partially planar with a rearmost fastening member among the plurality of fastening members. A fourth feature is that the cylinder body is connected to a rear end portion of the cylinder body via a connecting member disposed at a position overlapping in view.

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記グリップを保護するナックルガードが前記ブレーキレバーを前方から覆うようにして前記操向ハンドルに取付けられ、前記マスタシリンダの少なくとも一部を前面視で覆うように前記ナックルガードが形成されることを第５の特徴とする。   Furthermore, in addition to any of the first to fourth features, the present invention provides a knuckle guard that protects the grip attached to the steering handle so as to cover the brake lever from the front. A fifth feature is that the knuckle guard is formed so as to cover at least a part thereof in front view.

本発明の第１の特徴によれば、マスタシリンダが平面視で操向ハンドルと交差しているので、操向ハンドルから前方へのマスタシリンダの突出量を抑えることができ、操向ハンドルにマスタシリンダユニットをコンパクトに取付けることができ、操向ハンドル周りの設計レイアウトの自由度を増大することができる。   According to the first feature of the present invention, since the master cylinder intersects the steering handle in a plan view, the amount of protrusion of the master cylinder forward from the steering handle can be suppressed, and the master handle is connected to the steering handle. The cylinder unit can be mounted compactly, and the degree of freedom in design layout around the steering handle can be increased.

また本発明の第２の特徴によれば、マスタシリンダのシリンダボディと一体の取付け部との間に操向ハンドルを挟むキャップが、上下方向に延びる締結部材で取付け部に締結されており、シリンダボディ内のシリンダ孔が締結部材よりも下方に在るので、マスタシリンダの配置位置が締結部材によって制限されることがなく、操向ハンドルからのマスタシリンダユニットの前方への突出量をより小さく抑えるようにして、操向ハンドルにマスタシリンダユニットをよりコンパクトに取付けることができる。   According to the second feature of the present invention, the cap sandwiching the steering handle between the cylinder body of the master cylinder and the mounting portion integral with the cylinder body is fastened to the mounting portion by the fastening member extending in the vertical direction. Since the cylinder hole in the body is located below the fastening member, the arrangement position of the master cylinder is not limited by the fastening member, and the amount of forward protrusion of the master cylinder unit from the steering handle is further reduced. In this way, the master cylinder unit can be more compactly attached to the steering handle.

本発明の第３の特徴によれば、マスタシリンダユニットが操向ハンドルの前後方向幅内に収まるので、操向ハンドルによる操舵角を大きくすることができ、前輪の切れ角が大きくなって操舵性が向上する。   According to the third feature of the present invention, since the master cylinder unit fits in the front-rear direction width of the steering handle, the steering angle by the steering handle can be increased, and the turning angle of the front wheel is increased and the steering performance is increased. Will improve.

本発明の第４の特徴によれば、液圧管路の一端部が、複数の締結部材のうち最後方の締結部材と平面視で少なくとも一部が重なる位置に配置される接続部材を介してシリンダボディの後端部に接続されるので、操向ハンドルからの液圧管路の後方への突出を抑え、ハンドル操舵角を大きくすることができる。   According to the fourth feature of the present invention, the cylinder is connected via the connecting member in which one end portion of the hydraulic pipe line is disposed at a position at least partially overlapping with the rearmost fastening member among the plurality of fastening members in plan view. Since it is connected to the rear end of the body, it is possible to suppress the rearward protrusion of the hydraulic line from the steering handle and to increase the steering angle.

さらに本発明の第５の特徴によれば、前記グリップを保護するナックルガードが操向ハンドルに取付けられ、そのナックルガードが、マスタシリンダの少なくとも一部を前面視で覆うので、操向ハンドルからのマスタシリンダの前方への突出量を抑えることで生じる空間にナックルガードを配置するようにして、操向ハンドル周りの肥大化を抑えつつマスタシリンダを保護することができる。   Further, according to the fifth aspect of the present invention, the knuckle guard for protecting the grip is attached to the steering handle, and the knuckle guard covers at least a part of the master cylinder in front view. By disposing the knuckle guard in the space generated by suppressing the forward protrusion amount of the master cylinder, it is possible to protect the master cylinder while suppressing the enlargement around the steering handle.

第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to a first embodiment. 図１の２矢視拡大平面図である。FIG. 2 is an enlarged plan view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図２の４矢視正面図である。FIG. 4 is a front view taken along arrow 4 in FIG. 2. 第２の実施の形態の図２に対応した平面図である。It is a top view corresponding to FIG. 2 of 2nd Embodiment. 図５の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 第３の実施の形態の図２に対応した平面図である。It is a top view corresponding to FIG. 2 of 3rd Embodiment. 図７の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7. 第４の実施の形態の図２に対応した平面図である。It is a top view corresponding to FIG. 2 of 4th Embodiment. 図９の１０−１０線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG. 9; 第５の実施の形態の図２に対応した断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 of 5th Embodiment. 図１１の１２−１２線断面図である。12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom refer to directions as viewed from the occupant riding the motorcycle.

本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦが有するヘッドパイプ１５には、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１６と、操向ハンドル１７とが操向可能に支承されており、前記車体フレームＦがその前後方向中間部に備えるピボットフレーム１８で上下に揺動可能に支持される後輪ＷＦが前記ピボットフレーム１８の後方に配置される。   The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. First, in FIG. 1, a front wheel WF is attached to a head pipe 15 of a body frame F of a motorcycle that is a saddle-ride type vehicle. A front fork 16 pivotally supported at the lower end portion and a steering handle 17 are supported so as to be steerable, and the vehicle body frame F is supported by a pivot frame 18 provided in the middle portion in the front-rear direction so as to be swingable up and down. A rear wheel WF is disposed behind the pivot frame 18.

前記後輪ＷＲを駆動する駆動力を発揮する内燃機関Ｅが、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載されており、その内燃機関Ｅの上方に配置される燃料タンク１９と、前記操向ハンドル１７を操向操作する乗員が乗るようにして前記燃料タンク１９の後方に配置される乗車用シート２０とが前記車体フレームＦ上に支持される。   An internal combustion engine E that exhibits a driving force for driving the rear wheel WR is mounted on the vehicle body frame F so as to be disposed between the front wheel WF and the rear wheel WR, and above the internal combustion engine E. A fuel tank 19 disposed and a riding seat 20 disposed behind the fuel tank 19 are supported on the vehicle body frame F so that an occupant operating the steering handle 17 gets on the vehicle.

図２において、前記操向ハンドル１７の右端部には、前記乗車用シート２０に座った乗員が右手で握るためのグリップ２１が設けられ、このグリップ２１の車幅方向内方側に配置されて前記操向ハンドル１７に固定されるスイッチケース２２を前記グリップ２１との間に挟む位置で前記操向ハンドル１７には、前記グリップ２１の前方に配置されるブレーキレバー２３の操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダ２４Ａと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク２５Ａとを有するマスタシリンダユニット２６Ａが取付けられる。   In FIG. 2, a grip 21 is provided at the right end of the steering handle 17 so that an occupant sitting on the riding seat 20 grips with the right hand. The grip 21 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the grip 21. In the position where the switch case 22 fixed to the steering handle 17 is sandwiched between the grip 21 and the steering handle 17, a brake fluid is applied to the steering handle 17 according to the operation of the brake lever 23 disposed in front of the grip 21. A master cylinder unit 26A having a master cylinder 24A for outputting pressure and a reserve tank 25A for storing excess brake fluid is attached.

図３を併せて参照して、前記マスタシリンダ２４Ａは、前後方向に延びるとともに後端部を閉じたシリンダ孔２７を有するシリンダボディ２８Ａと、前記シリンダ孔２７の後端閉塞部との間に液圧室３０を形成するようにして前記シリンダ孔２７に摺動自在に嵌合されるピストン２９と、前記液圧室３０の容積を増大する側すなわち前方に向けて前記ピストン２９を付勢するようにして前記液圧室３０内に収容される戻しばね３１とを備え、このマスタシリンダ２４Ａは、平面視で前記操向ハンドル１７と交差するように配置される。   Referring also to FIG. 3, the master cylinder 24 </ b> A is liquid between a cylinder body 28 </ b> A having a cylinder hole 27 that extends in the front-rear direction and has a rear end closed, and a rear end closing part of the cylinder hole 27. A piston 29 that is slidably fitted into the cylinder hole 27 so as to form a pressure chamber 30 and a piston 29 that urges the piston 29 toward the side that increases the volume of the hydraulic pressure chamber 30, that is, forward. The master cylinder 24A is disposed so as to intersect the steering handle 17 in a plan view.

また前記シリンダボディ２８Ａの後部には上方に突出する取付け部３２が一体に設けられ、この取付け部３２と、前記操向ハンドル１７を前記取付け部３２との間に挟むキャップ３３とが、上下方向に延びて前記操向ハンドル１７を前後から挟む一対の締結部材であるボルト３４，３５で相互に締結され、前記シリンダ孔２７は、前記ボルト３４，３５よりも下方に配置される。   A mounting portion 32 that protrudes upward is integrally provided at the rear portion of the cylinder body 28A. The mounting portion 32 and a cap 33 that sandwiches the steering handle 17 between the mounting portion 32 and the vertical direction. The cylinder hole 27 is disposed below the bolts 34 and 35, and is fastened to each other by a pair of bolts 34 and 35 that are sandwiched between the steering handle 17 from the front and rear.

前記リザーブタンク２５Ａは、前記マスタシリンダ２４Ａよりも車幅方向内方で前記シリンダ孔２７よりも上方、かつ前記操向ハンドル１７の前方に配置されるようにして、前記マスタシリンダ２４Ａにおける前記シリンダボディ２８Ａの前部に一体に連設される。   The reserve tank 25A is disposed inward in the vehicle width direction of the master cylinder 24A, above the cylinder hole 27, and in front of the steering handle 17, so that the cylinder body in the master cylinder 24A is disposed. It is integrally connected to the front part of 28A.

また前記シリンダボディ２８Ａの前部には、レバーブラケット３８が一体に設けられており、車幅方向での前記ブレーキレバー２３の内端部が前記レバーブラケット３８に、上下方向に延びる軸線を有する支軸３９を介して回動自在に支持される。   A lever bracket 38 is integrally provided at the front portion of the cylinder body 28A, and an inner end portion of the brake lever 23 in the vehicle width direction is supported by the lever bracket 38 having an axis extending in the vertical direction. The shaft 39 is rotatably supported.

前記マスタシリンダ２４Ａの前記ピストン２９が同軸かつ一体に有するピストンロッド２９ａには、前記ブレーキレバー２３に設けられた押圧突部２３ａが前方から当接されており、前記ピストンロッド２９ａの前端部および前記シリンダボディ２８Ａ間にはブーツ４０が設けられる。   The piston rod 29a coaxially and integrally formed with the piston 29 of the master cylinder 24A is in contact with a pressing projection 23a provided on the brake lever 23 from the front, and the front end of the piston rod 29a and the piston rod 29a A boot 40 is provided between the cylinder bodies 28A.

このようなマスタシリンダユニット２６Ａは、図２で明示するように、前記操向ハンドル１７の前後方向幅Ｗ内に収まるように配置される。   Such a master cylinder unit 26 </ b> A is arranged so as to be within a width W in the front-rear direction of the steering handle 17 as clearly shown in FIG. 2.

図４を併せて参照して、前記操向ハンドル１７には、前記グリップ２１を保護するナックルガード４１が前記ブレーキレバー２３を前方から覆うようにして取付けられており、このナックルガード４１は、前記マスタシリンダ２４Ａの少なくとも一部（この実施の形態では一部）を前面視で覆うように形成される。   Referring also to FIG. 4, a knuckle guard 41 for protecting the grip 21 is attached to the steering handle 17 so as to cover the brake lever 23 from the front. It is formed so as to cover at least a part (a part in this embodiment) of master cylinder 24A in front view.

ところで前記前輪ＷＦに装着されたディスクブレーキＢのキャリパ４２には、前記マスタシリンダ２４Ａからの液圧が液圧管路であるブレーキホース４３を介して導かれるものであり、このブレーキホース４３の一端部は、前記液圧室３０に通じるようにして前記シリンダボディ２８Ａの後端部に取りられる接続部材４４を介して前記シリンダボディ２８Ａの後端部に接続される。   By the way, the caliper 42 of the disc brake B mounted on the front wheel WF is used to guide the hydraulic pressure from the master cylinder 24A through a brake hose 43 that is a hydraulic line. Is connected to the rear end portion of the cylinder body 28A through a connecting member 44 that is taken at the rear end portion of the cylinder body 28A so as to communicate with the hydraulic pressure chamber 30.

しかも前記接続部材４４の少なくとも一部（この実施の形態では接続部材４４の後部）は、前記取付け部３２に前記キャップ３３を締結する一対のボルト３４，３５のうち最後方のボルト３５に平面視で重なる位置に配置される。   In addition, at least a part of the connection member 44 (the rear part of the connection member 44 in this embodiment) is viewed in plan from the rearmost bolt 35 of the pair of bolts 34 and 35 that fasten the cap 33 to the mounting portion 32. It is arranged at the overlapping position.

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、操向ハンドル１７の右端部のグリップ２１の前方に配置されるブレーキレバー２３の操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダ２４Ａが、平面視で前記操向ハンドル１７と交差するように配置されるので、操向ハンドル１７から前方へのマスタシリンダ２４Ａの突出量を抑えることができ、前記マスタシリンダ２４Ａと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク２５Ａとを有するマスタシリンダユニット２６Ａを、操向ハンドル１７にコンパクトに取付けることができ、操向ハンドル１７周りの設計レイアウトの自由度を増大することができる。   Next, the operation of the first embodiment will be described. A master cylinder 24A that outputs brake hydraulic pressure in response to an operation of a brake lever 23 disposed in front of the grip 21 at the right end portion of the steering handle 17 is as follows. Since it is arranged so as to intersect with the steering handle 17 in plan view, the amount of projection of the master cylinder 24A forward from the steering handle 17 can be suppressed, and the master cylinder 24A and excess brake fluid are stored. The master cylinder unit 26 </ b> A having the reserve tank 25 </ b> A to be operated can be compactly attached to the steering handle 17, and the degree of freedom in design layout around the steering handle 17 can be increased.

しかも操向ハンドル１７から前方へのマスタシリンダ２４Ａの突出量を抑えることができることによってブレーキレバー２３を操向ハンドル１７側に近づけて配置することができ、ブレーキレバー２３の操作性を高めることができる。またマスタシリンダユニット２６Ａをコンパクトに配置することによって、操向ハンドル１７周りに重量感を与えない自動二輪車とすることができ、外観性を高めることができる。さらに操向ハンドル１７周りがコンパクトとなることによって、ハンドル操舵角を大きくし、前輪ＷＦの切れ角が大きくなり、操舵性を高めることができる。   In addition, the amount of protrusion of the master cylinder 24A forward from the steering handle 17 can be suppressed, so that the brake lever 23 can be disposed closer to the steering handle 17 and the operability of the brake lever 23 can be improved. . Further, by arranging the master cylinder unit 26A in a compact manner, a motorcycle that does not give a feeling of weight around the steering handle 17 can be obtained, and the appearance can be improved. Further, by making the steering handle 17 and the surroundings compact, the steering angle of the steering wheel can be increased, the turning angle of the front wheel WF can be increased, and the steering performance can be improved.

また前記マスタシリンダ２４Ａのシリンダボディ２８Ａに一体に設けられて該シリンダボディ２８Ａから上方に突出する取付け部３２と、前記操向ハンドル１７を前記取付け部３２との間に挟むキャップ３３とが、上下方向に延びるボルト３４，３５で相互に締結され、前記シリンダボディ２８Ａ内に形成されるシリンダ孔２７が前記ボルト３４，３５よりも下方に配置されるので、マスタシリンダ２４Ａの配置位置がボルト３４，３５によって制限されることがなく、操向ハンドル１７からのマスタシリンダユニット２６Ａの前方への突出量をより小さく抑えるようにして、操向ハンドル１７にマスタシリンダユニット２６Ａをよりコンパクトに取付けることができ、操舵性をより高めることができる。   A mounting portion 32 that is provided integrally with the cylinder body 28A of the master cylinder 24A and protrudes upward from the cylinder body 28A and a cap 33 that sandwiches the steering handle 17 between the mounting portion 32 are vertically Since the cylinder hole 27 formed in the cylinder body 28A is disposed below the bolts 34, 35 by being fastened to each other by the bolts 34, 35 extending in the direction, the arrangement position of the master cylinder 24A is the bolt 34, 35, the master cylinder unit 26A can be more compactly attached to the steering handle 17 by suppressing the amount of forward projection of the master cylinder unit 26A from the steering handle 17 to be smaller. , The steerability can be further improved.

また前記マスタシリンダユニット２６Ａが、前記操向ハンドル１７の前後方向幅Ｗ内に収まるように配置されるので、操向ハンドル１７による操舵角を大きくすることができ、前輪ＷＦの切れ角が大きくなって操舵性が向上する。   Further, since the master cylinder unit 26A is disposed so as to be within the width W in the front-rear direction of the steering handle 17, the steering angle by the steering handle 17 can be increased, and the turning angle of the front wheel WF is increased. This improves the steering performance.

また前記グリップ２１を保護するナックルガード４１が前記ブレーキレバー２３を前方から覆うようにして前記操向ハンドル１７に取付けられ、前記マスタシリンダ２４Ａの少なくとも一部を前面視で覆うように前記ナックルガード４１が形成されるので、操向ハンドル１７からのマスタシリンダ２４Ａの前方への突出量を抑えることで生じる空間にナックルガード４１を配置するようにして、ハンドル周りの肥大化を抑えつつマスタシリンダ２４Ａを保護することができ、しかも正面から見たときにマスタシリンダ２４Ａを目立たなくして外観性を高めることができる。   A knuckle guard 41 that protects the grip 21 is attached to the steering handle 17 so as to cover the brake lever 23 from the front, and the knuckle guard 41 covers at least a part of the master cylinder 24A in front view. Therefore, the knuckle guard 41 is disposed in the space generated by suppressing the forward protrusion amount of the master cylinder 24A from the steering handle 17, so that the master cylinder 24A is prevented from being enlarged around the handle. In addition, the appearance can be improved by making the master cylinder 24A inconspicuous when viewed from the front.

さらに前記マスタシリンダ２４Ａからのブレーキ液圧を導くブレーキホース４３の一端部が、複数の前記ボルト３４，３５のうち最後方のボルト３５に少なくとも一部が平面視で重なる位置に配置される接続部材４４を介して前記シリンダボディ２８Ａの後端部に接続されるので、操向ハンドル１７からのブレーキホース４３の後方への突出を抑え、ハンドル操舵角を大きくすることができる。   Further, a connecting member in which one end portion of the brake hose 43 for guiding the brake fluid pressure from the master cylinder 24A is disposed at a position where at least a part thereof overlaps the rearmost bolt 35 of the plurality of bolts 34, 35 in plan view. 44, the rear end of the cylinder body 28A is connected to the rear end of the brake hose 43 from the steering handle 17, and the steering angle of the steering wheel can be increased.

本発明の第２の実施の形態について図５および図６を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5 and FIG. 6, but the parts corresponding to the first embodiment are only given the same reference numerals and shown in detail. The detailed explanation is omitted.

操向ハンドル１７の右端部のグリップ２１の車幅方向内方側には、スイッチケース２２を前記グリップ２１との間に挟むとともに平面視で前記操向ハンドル１７と交差するように配置されるマスタシリンダ２４Ａと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク２５Ｂとを有するマスタシリンダユニット２６Ｂが取付けられる。   On the inner side in the vehicle width direction of the grip 21 at the right end of the steering handle 17, a master is arranged so as to sandwich the switch case 22 between the grip 21 and intersect the steering handle 17 in plan view. A master cylinder unit 26B having a cylinder 24A and a reserve tank 25B for storing excess brake fluid is attached.

前記マスタシリンダ２４Ａは、上記第１の実施の形態と同様にして前記操向ハンドル１７に取り付けられており、前記リザーブタンク２５Ｂは、前記マスタシリンダ２４Ａよりも車幅方向内方で前記シリンダ孔２７よりも上方、かつ前記操向ハンドル１７の上方に配置されるようにして、前記マスタシリンダ２４Ａにおける前記シリンダボディ２８Ａに一体に連設される。   The master cylinder 24A is attached to the steering handle 17 in the same manner as in the first embodiment, and the reserve tank 25B is located more inward in the vehicle width direction than the master cylinder 24A in the cylinder hole 27. The cylinder body 28 </ b> A of the master cylinder 24 </ b> A is integrally connected to the cylinder body 28 </ b> A so as to be disposed above the steering handle 17.

この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。   The same effect as that of the first embodiment can be obtained also by the second embodiment.

本発明の第３の実施の形態について図７および図８を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 7 and FIG. 8, but the parts corresponding to the first embodiment are indicated by the same reference numerals and shown in detail. The detailed explanation is omitted.

操向ハンドル１７の右端部のグリップ２１の車幅方向内方側には、スイッチケース２２を前記グリップ２１との間に挟むとともに平面視で前記操向ハンドル１７と交差するように配置されるマスタシリンダ２４Ａと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク２５Ｃとを有するマスタシリンダユニット２６Ｃが取付けられる。   On the inner side in the vehicle width direction of the grip 21 at the right end of the steering handle 17, a master is arranged so as to sandwich the switch case 22 between the grip 21 and intersect the steering handle 17 in plan view. A master cylinder unit 26C having a cylinder 24A and a reserve tank 25C for storing excess brake fluid is attached.

前記マスタシリンダ２４Ａは、上記第１の実施の形態と同様にして前記操向ハンドル１７に取り付けられており、前記リザーブタンク２５Ｃは、前記マスタシリンダ２４Ａよりも車幅方向内方で前記シリンダ孔２７よりも上方かつ上端部が前記操向ハンドル１７よりも上方となるようにしつつ前記操向ハンドル１７の後方に配置されるようにして、前記マスタシリンダ２４Ａにおける前記シリンダボディ２８Ａの後部に一体に連設される。   The master cylinder 24A is attached to the steering handle 17 in the same manner as in the first embodiment, and the reserve tank 25C is located more inward in the vehicle width direction than the master cylinder 24A in the cylinder hole 27. The rear end of the cylinder body 28A in the master cylinder 24A is integrated with the rear end of the master cylinder 24A so that the upper end of the master cylinder 24A is positioned above the steering handle 17 and the rear end of the cylinder body 28A. Established.

この第３の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。   The third embodiment can provide the same effects as those of the first embodiment.

本発明の第４の実施の形態について図９および図１０を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 9 and FIG. 10, but the portions corresponding to the first embodiment are only given the same reference numerals and are shown in detail. The detailed explanation is omitted.

操向ハンドル１７の右端部のグリップ２１の車幅方向内方側には、スイッチケース２２を前記グリップ２１との間に挟むとともに平面視で前記操向ハンドル１７と交差するように配置されるマスタシリンダ２４Ｂと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク２５Ｄとを有するマスタシリンダユニット２６Ｄが取付けられる。   On the inner side in the vehicle width direction of the grip 21 at the right end of the steering handle 17, a master is arranged so as to sandwich the switch case 22 between the grip 21 and intersect the steering handle 17 in plan view. A master cylinder unit 26D having a cylinder 24B and a reserve tank 25D for storing excess brake fluid is attached.

前記マスタシリンダ２４Ｂは、前後方向に延びるとともに後端部を閉じたシリンダ孔２７を有するシリンダボディ２８Ｂと、前記シリンダ孔２７の後端閉塞部との間に液圧室３０を形成するようにして前記シリンダ孔２７に摺動自在に嵌合されるピストン２９と、前記液圧室３０の容積を増大する側すなわち前方に向けて前記ピストン２９を付勢するようにして前記液圧室３０内に収容される戻しばね３１とを備え、このマスタシリンダ２４Ｂは、平面視で前記操向ハンドル１７と交差するように配置される。   The master cylinder 24B forms a hydraulic pressure chamber 30 between a cylinder body 28B having a cylinder hole 27 extending in the front-rear direction and having a rear end closed, and a rear end closing part of the cylinder hole 27. A piston 29 that is slidably fitted into the cylinder hole 27 and a fluid pressure chamber 30 that urges the piston 29 toward the side that increases the volume of the fluid pressure chamber 30, that is, the front. The master cylinder 24B is disposed so as to intersect with the steering handle 17 in a plan view.

しかも前記シリンダボディ２８Ｂの前部には、前記液圧室３０に通じる液圧路４６が前記シリンダ孔２７よりも下方で該シリンダ孔２７と平行に延びるようにして設けられ、この液圧路４６の後端部に通じる接続部材４４が前記シリンダボディ２８Ｂの後端に取付けられる。   In addition, a fluid pressure path 46 communicating with the fluid pressure chamber 30 is provided at the front portion of the cylinder body 28B so as to extend below the cylinder hole 27 and in parallel with the cylinder hole 27. A connecting member 44 communicating with the rear end portion is attached to the rear end of the cylinder body 28B.

このマスタシリンダ２４Ｂにおける前記シリンダボディ２８Ｂの後部には上方に突出する取付け部４７が一体に設けられ、この取付け部４７と、前記操向ハンドル１７を前記取付け部４７との間に挟むキャップ３３とが、上下方向に延びて前記操向ハンドル１７を前後から挟む一対のボルト３４，３５で相互に締結され、前記シリンダ孔２７は、前記ボルト３４，３５よりも下方に配置される。   A mounting portion 47 that protrudes upward is integrally provided at the rear portion of the cylinder body 28B in the master cylinder 24B. The mounting portion 47 and a cap 33 that sandwiches the steering handle 17 between the mounting portion 47 and the mounting portion 47. However, they are fastened to each other by a pair of bolts 34 and 35 extending in the vertical direction and sandwiching the steering handle 17 from the front and rear, and the cylinder hole 27 is disposed below the bolts 34 and 35.

また前記リザーブタンク２５Ｄは、前記マスタシリンダ２４Ｂよりも車幅方向内方で前記シリンダ孔２７よりも上方、かつ前記操向ハンドル１７の前下方に配置されるようにして、前記マスタシリンダ２４Ｂにおける前記シリンダボディ２８Ｂの前部に一体に連設される。   Further, the reserve tank 25D is disposed inward in the vehicle width direction of the master cylinder 24B, above the cylinder hole 27, and at the front lower side of the steering handle 17. The cylinder body 28B is integrally connected to the front portion.

この第４の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。   According to the fourth embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

本発明の第５の実施の形態について図１１および図１２を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   The fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 11 and FIG. 12, but the parts corresponding to the first embodiment are only given the same reference numerals and shown in detail. The detailed explanation is omitted.

操向ハンドル１７の右端部のグリップ２１の車幅方向内方側には、スイッチケース２２を前記グリップ２１との間に挟むとともに平面視で前記操向ハンドル１７と交差するように配置されるマスタシリンダ２４Ｂと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク２５Ｅとを有するマスタシリンダユニット２６Ｅが取付けられる。   On the inner side in the vehicle width direction of the grip 21 at the right end of the steering handle 17, a master is arranged so as to sandwich the switch case 22 between the grip 21 and intersect the steering handle 17 in plan view. A master cylinder unit 26E having a cylinder 24B and a reserve tank 25E for storing excess brake fluid is attached.

前記リザーブタンク２５Ｅは、前記マスタシリンダ２４Ｂよりも車幅方向内方かつ前記操向ハンドル１７の後下方に配置されるようにして、前記マスタシリンダ２４Ｂにおける前記シリンダボディ２８Ｂの後部に一体に連設される。   The reserve tank 25E is integrally connected to the rear portion of the cylinder body 28B in the master cylinder 24B so as to be disposed inwardly in the vehicle width direction than the master cylinder 24B and below the steering handle 17. Is done.

この第５の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。   The fifth embodiment can provide the same effects as those of the first embodiment.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

たとえば上述の実施の形態では、自動二輪車に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、自動二輪車だけでなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に関連して広く実施することができる。   For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a motorcycle has been described. However, the present invention can be widely implemented not only for a motorcycle but also for a saddle type vehicle including a motor tricycle. .

１５・・・ヘッドパイプ
１７・・・操向ハンドル
２１・・・グリップ
２３・・・ブレーキレバー
２４Ａ，２４Ｂ・・・マスタシリンダ
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ・・・リザーブタンク
２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅ・・・マスタシリンダユニット
２７・・・シリンダ孔
２８Ａ，２８Ｂ・・・シリンダボディ
３２，４７・・・取付け部
３３・・・キャップ
３４，３５・・・締結部材であるボルト
４１・・・ナックルガード
４３・・・液圧管路であるブレーキホース
４４・・・接続部材 Ｆ・・・車体フレーム
Ｗ・・・操向ハンドルの前後方向幅 15 ... head pipe 17 ... steering handle 21 ... grip 23 ... brake levers 24A, 24B ... master cylinders 25A, 25B, 25C, 25D, 25E ... reserve tanks 26A, 26B, 26C, 26D, 26E ... master cylinder unit 27 ... cylinder holes 28A, 28B ... cylinder bodies 32, 47 ... mounting portion 33 ... caps 34, 35 ... bolt 41 which is a fastening member ... Knuckle guard 43 ... Brake hose 44 that is a hydraulic line ... Connecting member F ... Body frame W ... Front / rear direction width of steering handle

Claims (5)

車体フレーム（Ｆ）が有するヘッドパイプ（１５）に操向自在に支承される操向ハンドル（１７）の端部にグリップ（２１）が設けられ、前記グリップ（２１）の前方に配置されるブレーキレバー（２３）の操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダ（２４Ａ，２４Ｂ）と、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ）とを有するマスタシリンダユニット（２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅ）が、前記グリップ（２１）の車幅方向内側で前記操向ハンドル（１７）に取付けられる鞍乗り型車両において、前記マスタシリンダ（２４Ａ，２４Ｂ）が、平面視で前記操向ハンドル（１７）と交差するように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるマスタシリンダ配設構造。   A brake (21) is provided at the end of a steering handle (17) that is supported in a freely steerable manner on a head pipe (15) of the vehicle body frame (F), and is disposed in front of the grip (21). A master cylinder unit having a master cylinder (24A, 24B) that outputs brake fluid pressure in response to an operation of the lever (23) and a reserve tank (25A, 25B, 25C, 25D, 25E) that stores excess brake fluid In a saddle-ride type vehicle in which (26A, 26B, 26C, 26D, 26E) is attached to the steering handle (17) on the inner side in the vehicle width direction of the grip (21), the master cylinder (24A, 24B) A master cylinder arrangement structure in a saddle-ride type vehicle, which is disposed so as to intersect with the steering handle (17) in a plan view. . 前記マスタシリンダ（２４Ａ，２４Ｂ）のシリンダボディ（２８Ａ，２８Ｂ）に一体に設けられて該シリンダボディ（２８Ａ，２８Ｂ）から突出する取付け部（３２，４７）と、前記操向ハンドル（１７）を前記取付け部（３２，４７）との間に挟むキャップ（３３）とが、上下方向に延びる締結部材（３４，３５）で相互に締結され、前記シリンダボディ（２８Ａ，２８Ｂ）内に形成されるシリンダ孔（２７）が前記締結部材（３４，３５）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるマスタシリンダ配設構造。   A mounting portion (32, 47) provided integrally with the cylinder body (28A, 28B) of the master cylinder (24A, 24B) and protruding from the cylinder body (28A, 28B), and the steering handle (17) Caps (33) sandwiched between the mounting portions (32, 47) are fastened to each other by fastening members (34, 35) extending in the vertical direction, and are formed in the cylinder bodies (28A, 28B). The master cylinder arrangement structure in the saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the cylinder hole (27) is disposed below the fastening member (34, 35). 前記マスタシリンダユニット（２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ）が、前記操向ハンドル（１７）の前後方向幅（Ｗ）内に収まるように配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両におけるマスタシリンダ配設構造。   The said master cylinder unit (26A, 26B, 26C, 26D) is arrange | positioned so that it may fit in the front-back direction width | variety (W) of the said steering handle (17), The Claim 1 or 2 characterized by the above-mentioned. Master cylinder arrangement structure in saddle riding type vehicle. 前記マスタシリンダ（２４Ａ，２４Ｂ）からのブレーキ液圧を導く液圧管路（４３）の一端部が、複数の前記締結部材（３４，３５）のうち最後方の締結部材（３５）に少なくとも一部が平面視で重なる位置に配置される接続部材（４４）を介して前記シリンダボディ（２８Ａ，２８Ｂ）の後端部に接続されることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両におけるマスタシリンダ配設構造。   One end portion of the hydraulic pressure line (43) for guiding the brake fluid pressure from the master cylinder (24A, 24B) is at least partially connected to the rearmost fastening member (35) among the plurality of fastening members (34, 35). The saddle-ride type according to claim 2 or 3, wherein the cylinder body (28A, 28B) is connected to a rear end portion of the cylinder body (28) via a connecting member (44) arranged at a position overlapping in plan view. Master cylinder arrangement structure in a vehicle. 前記グリップ（２１）を保護するナックルガード（４１）が前記ブレーキレバー（２３）を前方から覆うようにして前記操向ハンドル（１７）に取付けられ、前記マスタシリンダ（２４Ａ，２４Ｂ）の少なくとも一部を前面視で覆うように前記ナックルガード（４１）が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両におけるマスタシリンダ配設構造。   A knuckle guard (41) protecting the grip (21) is attached to the steering handle (17) so as to cover the brake lever (23) from the front, and at least a part of the master cylinder (24A, 24B). The master cylinder arrangement structure in the saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the knuckle guard (41) is formed so as to cover the vehicle in a front view.
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