JP2017206036A - Master cylinder arrangement structure on saddle-riding type vehicle - Google Patents
Master cylinder arrangement structure on saddle-riding type vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017206036A JP2017206036A JP2014176139A JP2014176139A JP2017206036A JP 2017206036 A JP2017206036 A JP 2017206036A JP 2014176139 A JP2014176139 A JP 2014176139A JP 2014176139 A JP2014176139 A JP 2014176139A JP 2017206036 A JP2017206036 A JP 2017206036A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- steering handle
- cylinder
- saddle
- grip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/18—Connection thereof to initiating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
- B62K23/06—Levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車体フレームが有するヘッドパイプに操向自在に支承される操向ハンドルの端部にグリップが設けられ、前記グリップの前方に配置されるブレーキレバーの操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンクとを有するマスタシリンダユニットが、前記グリップの車幅方向内側で前記操向ハンドルに取付けられる鞍乗り型車両に関し、特に、マスタシリンダ配設構造の改良に関する。 According to the present invention, a grip is provided at an end of a steering handle that is slidably supported on a head pipe of a vehicle body frame, and brake hydraulic pressure is output in accordance with an operation of a brake lever disposed in front of the grip. A master cylinder unit having a master cylinder for storing and a reserve tank for storing surplus brake fluid is attached to the steering handle on the inner side in the vehicle width direction of the grip. Regarding improvements.
マスタシリンダが、前後方向に延びるとともに操向ハンドルの前方に配置されるようにした鞍乗り型車両が、特許文献1で知られている。 A saddle-ride type vehicle in which a master cylinder extends in the front-rear direction and is disposed in front of a steering handle is known from Patent Document 1.
ところが、上記特許文献1で開示されるものにおいて、マスタシリンダのシリンダボディを前後方向に延ばすと、マスタシリンダユニットが操向ハンドルから前方に肥大化してしまうため、操向ハンドルと、フロントカウルとの干渉を避けることを考慮すると、操向ハンドルの切れ角を浅くしたり、フロントカウルにマスタシリンダの形状に合わせた切欠き部を設けたりする必要があり、操向ハンドル周りの設計レイアウトの自由度が狭められていた。またシリンダボディを左右方向に延ばすと、計器やスイッチ類の設置に制約が生じるとともに、ブレーキレバーのレバー比に制約が生じてブレーキレバーの操作性を低下させる可能性がある。 However, in the one disclosed in Patent Document 1, when the cylinder body of the master cylinder is extended in the front-rear direction, the master cylinder unit is enlarged from the steering handle to the front, so that the steering handle and the front cowl Considering avoidance of interference, it is necessary to make the steering handle's cutting angle shallower, or to provide a notch that matches the shape of the master cylinder in the front cowl, and the degree of freedom in design layout around the steering handle Was narrowed. In addition, if the cylinder body is extended in the left-right direction, there are restrictions on the installation of instruments and switches, and restrictions on the lever ratio of the brake lever, which may reduce the operability of the brake lever.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、マスタシリンダユニットの操向ハンドルから前方への突出量を抑えて、操向ハンドル周りの設計レイアウトの自由度を増大し得るようにした鞍乗り型車両におけるマスタシリンダ配設構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to increase the degree of freedom in design layout around the steering handle by suppressing the amount of forward protrusion from the steering handle of the master cylinder unit. An object of the present invention is to provide a master cylinder arrangement structure in a riding type vehicle.
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームが有するヘッドパイプに操向自在に支承される操向ハンドルの端部にグリップが設けられ、前記グリップの前方に配置されるブレーキレバーの操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンクとを有するマスタシリンダユニットが、前記グリップの車幅方向内側で前記操向ハンドルに取付けられる鞍乗り型車両において、前記マスタシリンダが、平面視で前記操向ハンドルと交差するように配置されることを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a grip is provided at an end of a steering handle that is slidably supported on a head pipe included in a vehicle body frame, and an operation of a brake lever disposed in front of the grip is performed. In a saddle-ride type vehicle in which a master cylinder unit having a master cylinder that outputs brake fluid pressure in response to the above and a reserve tank that stores excess brake fluid is attached to the steering handle on the inner side in the vehicle width direction of the grip. The first feature is that the master cylinder is arranged so as to intersect the steering handle in a plan view.
また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記マスタシリンダのシリンダボディに一体に設けられて該シリンダボディから突出する取付け部と、前記操向ハンドルを前記取付け部との間に挟むキャップとが、上下方向に延びる締結部材で相互に締結され、前記シリンダボディ内に形成されるシリンダ孔が前記締結部材よりも下方に配置されることを第2の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, an attachment portion that is provided integrally with the cylinder body of the master cylinder and protrudes from the cylinder body, and the steering handle is sandwiched between the attachment portion. A cap is mutually fastened by a fastening member extending in the vertical direction, and a cylinder hole formed in the cylinder body is disposed below the fastening member.
本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、前記マスタシリンダユニットが、前記操向ハンドルの前後方向幅内に収まるように配置されることを第3の特徴とする。 In addition to the configuration of the first or second feature, the third feature of the present invention is that the master cylinder unit is disposed so as to be within the width in the front-rear direction of the steering handle.
本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記マスタシリンダからのブレーキ液圧を導く液圧管路の一端部が、複数の前記締結部材のうち最後方の締結部材に少なくとも一部が平面視で重なる位置に配置される接続部材を介して前記シリンダボディの後端部に接続されることを第4の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the second feature, one end portion of a hydraulic pressure pipe that guides brake fluid pressure from the master cylinder is at least partially planar with a rearmost fastening member among the plurality of fastening members. A fourth feature is that the cylinder body is connected to a rear end portion of the cylinder body via a connecting member disposed at a position overlapping in view.
さらに本発明は、第1〜第4の特徴の構成のいずれかに加えて、前記グリップを保護するナックルガードが前記ブレーキレバーを前方から覆うようにして前記操向ハンドルに取付けられ、前記マスタシリンダの少なくとも一部を前面視で覆うように前記ナックルガードが形成されることを第5の特徴とする。 Furthermore, in addition to any of the first to fourth features, the present invention provides a knuckle guard that protects the grip attached to the steering handle so as to cover the brake lever from the front. A fifth feature is that the knuckle guard is formed so as to cover at least a part thereof in front view.
本発明の第1の特徴によれば、マスタシリンダが平面視で操向ハンドルと交差しているので、操向ハンドルから前方へのマスタシリンダの突出量を抑えることができ、操向ハンドルにマスタシリンダユニットをコンパクトに取付けることができ、操向ハンドル周りの設計レイアウトの自由度を増大することができる。 According to the first feature of the present invention, since the master cylinder intersects the steering handle in a plan view, the amount of protrusion of the master cylinder forward from the steering handle can be suppressed, and the master handle is connected to the steering handle. The cylinder unit can be mounted compactly, and the degree of freedom in design layout around the steering handle can be increased.
また本発明の第2の特徴によれば、マスタシリンダのシリンダボディと一体の取付け部との間に操向ハンドルを挟むキャップが、上下方向に延びる締結部材で取付け部に締結されており、シリンダボディ内のシリンダ孔が締結部材よりも下方に在るので、マスタシリンダの配置位置が締結部材によって制限されることがなく、操向ハンドルからのマスタシリンダユニットの前方への突出量をより小さく抑えるようにして、操向ハンドルにマスタシリンダユニットをよりコンパクトに取付けることができる。 According to the second feature of the present invention, the cap sandwiching the steering handle between the cylinder body of the master cylinder and the mounting portion integral with the cylinder body is fastened to the mounting portion by the fastening member extending in the vertical direction. Since the cylinder hole in the body is located below the fastening member, the arrangement position of the master cylinder is not limited by the fastening member, and the amount of forward protrusion of the master cylinder unit from the steering handle is further reduced. In this way, the master cylinder unit can be more compactly attached to the steering handle.
本発明の第3の特徴によれば、マスタシリンダユニットが操向ハンドルの前後方向幅内に収まるので、操向ハンドルによる操舵角を大きくすることができ、前輪の切れ角が大きくなって操舵性が向上する。 According to the third feature of the present invention, since the master cylinder unit fits in the front-rear direction width of the steering handle, the steering angle by the steering handle can be increased, and the turning angle of the front wheel is increased and the steering performance is increased. Will improve.
本発明の第4の特徴によれば、液圧管路の一端部が、複数の締結部材のうち最後方の締結部材と平面視で少なくとも一部が重なる位置に配置される接続部材を介してシリンダボディの後端部に接続されるので、操向ハンドルからの液圧管路の後方への突出を抑え、ハンドル操舵角を大きくすることができる。 According to the fourth feature of the present invention, the cylinder is connected via the connecting member in which one end portion of the hydraulic pipe line is disposed at a position at least partially overlapping with the rearmost fastening member among the plurality of fastening members in plan view. Since it is connected to the rear end of the body, it is possible to suppress the rearward protrusion of the hydraulic line from the steering handle and to increase the steering angle.
さらに本発明の第5の特徴によれば、前記グリップを保護するナックルガードが操向ハンドルに取付けられ、そのナックルガードが、マスタシリンダの少なくとも一部を前面視で覆うので、操向ハンドルからのマスタシリンダの前方への突出量を抑えることで生じる空間にナックルガードを配置するようにして、操向ハンドル周りの肥大化を抑えつつマスタシリンダを保護することができる。 Further, according to the fifth aspect of the present invention, the knuckle guard for protecting the grip is attached to the steering handle, and the knuckle guard covers at least a part of the master cylinder in front view. By disposing the knuckle guard in the space generated by suppressing the forward protrusion amount of the master cylinder, it is possible to protect the master cylinder while suppressing the enlargement around the steering handle.
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom refer to directions as viewed from the occupant riding the motorcycle.
本発明の第1の実施の形態について図1〜図4を参照しながら説明すると、先ず図1において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームFが有するヘッドパイプ15には、前輪WFを下端部で軸支するフロントフォーク16と、操向ハンドル17とが操向可能に支承されており、前記車体フレームFがその前後方向中間部に備えるピボットフレーム18で上下に揺動可能に支持される後輪WFが前記ピボットフレーム18の後方に配置される。
The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. First, in FIG. 1, a front wheel WF is attached to a
前記後輪WRを駆動する駆動力を発揮する内燃機関Eが、前記前輪WFおよび前記後輪WR間に配置されるようにして前記車体フレームFに搭載されており、その内燃機関Eの上方に配置される燃料タンク19と、前記操向ハンドル17を操向操作する乗員が乗るようにして前記燃料タンク19の後方に配置される乗車用シート20とが前記車体フレームF上に支持される。
An internal combustion engine E that exhibits a driving force for driving the rear wheel WR is mounted on the vehicle body frame F so as to be disposed between the front wheel WF and the rear wheel WR, and above the internal combustion engine E.
図2において、前記操向ハンドル17の右端部には、前記乗車用シート20に座った乗員が右手で握るためのグリップ21が設けられ、このグリップ21の車幅方向内方側に配置されて前記操向ハンドル17に固定されるスイッチケース22を前記グリップ21との間に挟む位置で前記操向ハンドル17には、前記グリップ21の前方に配置されるブレーキレバー23の操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダ24Aと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク25Aとを有するマスタシリンダユニット26Aが取付けられる。
In FIG. 2, a
図3を併せて参照して、前記マスタシリンダ24Aは、前後方向に延びるとともに後端部を閉じたシリンダ孔27を有するシリンダボディ28Aと、前記シリンダ孔27の後端閉塞部との間に液圧室30を形成するようにして前記シリンダ孔27に摺動自在に嵌合されるピストン29と、前記液圧室30の容積を増大する側すなわち前方に向けて前記ピストン29を付勢するようにして前記液圧室30内に収容される戻しばね31とを備え、このマスタシリンダ24Aは、平面視で前記操向ハンドル17と交差するように配置される。
Referring also to FIG. 3, the master cylinder 24 </ b> A is liquid between a cylinder body 28 </ b> A having a
また前記シリンダボディ28Aの後部には上方に突出する取付け部32が一体に設けられ、この取付け部32と、前記操向ハンドル17を前記取付け部32との間に挟むキャップ33とが、上下方向に延びて前記操向ハンドル17を前後から挟む一対の締結部材であるボルト34,35で相互に締結され、前記シリンダ孔27は、前記ボルト34,35よりも下方に配置される。
A
前記リザーブタンク25Aは、前記マスタシリンダ24Aよりも車幅方向内方で前記シリンダ孔27よりも上方、かつ前記操向ハンドル17の前方に配置されるようにして、前記マスタシリンダ24Aにおける前記シリンダボディ28Aの前部に一体に連設される。
The
また前記シリンダボディ28Aの前部には、レバーブラケット38が一体に設けられており、車幅方向での前記ブレーキレバー23の内端部が前記レバーブラケット38に、上下方向に延びる軸線を有する支軸39を介して回動自在に支持される。
A
前記マスタシリンダ24Aの前記ピストン29が同軸かつ一体に有するピストンロッド29aには、前記ブレーキレバー23に設けられた押圧突部23aが前方から当接されており、前記ピストンロッド29aの前端部および前記シリンダボディ28A間にはブーツ40が設けられる。
The
このようなマスタシリンダユニット26Aは、図2で明示するように、前記操向ハンドル17の前後方向幅W内に収まるように配置される。
Such a master cylinder unit 26 </ b> A is arranged so as to be within a width W in the front-rear direction of the
図4を併せて参照して、前記操向ハンドル17には、前記グリップ21を保護するナックルガード41が前記ブレーキレバー23を前方から覆うようにして取付けられており、このナックルガード41は、前記マスタシリンダ24Aの少なくとも一部(この実施の形態では一部)を前面視で覆うように形成される。
Referring also to FIG. 4, a
ところで前記前輪WFに装着されたディスクブレーキBのキャリパ42には、前記マスタシリンダ24Aからの液圧が液圧管路であるブレーキホース43を介して導かれるものであり、このブレーキホース43の一端部は、前記液圧室30に通じるようにして前記シリンダボディ28Aの後端部に取りられる接続部材44を介して前記シリンダボディ28Aの後端部に接続される。
By the way, the
しかも前記接続部材44の少なくとも一部(この実施の形態では接続部材44の後部)は、前記取付け部32に前記キャップ33を締結する一対のボルト34,35のうち最後方のボルト35に平面視で重なる位置に配置される。
In addition, at least a part of the connection member 44 (the rear part of the
次にこの第1の実施の形態の作用について説明すると、操向ハンドル17の右端部のグリップ21の前方に配置されるブレーキレバー23の操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダ24Aが、平面視で前記操向ハンドル17と交差するように配置されるので、操向ハンドル17から前方へのマスタシリンダ24Aの突出量を抑えることができ、前記マスタシリンダ24Aと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク25Aとを有するマスタシリンダユニット26Aを、操向ハンドル17にコンパクトに取付けることができ、操向ハンドル17周りの設計レイアウトの自由度を増大することができる。
Next, the operation of the first embodiment will be described. A
しかも操向ハンドル17から前方へのマスタシリンダ24Aの突出量を抑えることができることによってブレーキレバー23を操向ハンドル17側に近づけて配置することができ、ブレーキレバー23の操作性を高めることができる。またマスタシリンダユニット26Aをコンパクトに配置することによって、操向ハンドル17周りに重量感を与えない自動二輪車とすることができ、外観性を高めることができる。さらに操向ハンドル17周りがコンパクトとなることによって、ハンドル操舵角を大きくし、前輪WFの切れ角が大きくなり、操舵性を高めることができる。
In addition, the amount of protrusion of the
また前記マスタシリンダ24Aのシリンダボディ28Aに一体に設けられて該シリンダボディ28Aから上方に突出する取付け部32と、前記操向ハンドル17を前記取付け部32との間に挟むキャップ33とが、上下方向に延びるボルト34,35で相互に締結され、前記シリンダボディ28A内に形成されるシリンダ孔27が前記ボルト34,35よりも下方に配置されるので、マスタシリンダ24Aの配置位置がボルト34,35によって制限されることがなく、操向ハンドル17からのマスタシリンダユニット26Aの前方への突出量をより小さく抑えるようにして、操向ハンドル17にマスタシリンダユニット26Aをよりコンパクトに取付けることができ、操舵性をより高めることができる。
A mounting
また前記マスタシリンダユニット26Aが、前記操向ハンドル17の前後方向幅W内に収まるように配置されるので、操向ハンドル17による操舵角を大きくすることができ、前輪WFの切れ角が大きくなって操舵性が向上する。
Further, since the
また前記グリップ21を保護するナックルガード41が前記ブレーキレバー23を前方から覆うようにして前記操向ハンドル17に取付けられ、前記マスタシリンダ24Aの少なくとも一部を前面視で覆うように前記ナックルガード41が形成されるので、操向ハンドル17からのマスタシリンダ24Aの前方への突出量を抑えることで生じる空間にナックルガード41を配置するようにして、ハンドル周りの肥大化を抑えつつマスタシリンダ24Aを保護することができ、しかも正面から見たときにマスタシリンダ24Aを目立たなくして外観性を高めることができる。
A
さらに前記マスタシリンダ24Aからのブレーキ液圧を導くブレーキホース43の一端部が、複数の前記ボルト34,35のうち最後方のボルト35に少なくとも一部が平面視で重なる位置に配置される接続部材44を介して前記シリンダボディ28Aの後端部に接続されるので、操向ハンドル17からのブレーキホース43の後方への突出を抑え、ハンドル操舵角を大きくすることができる。
Further, a connecting member in which one end portion of the
本発明の第2の実施の形態について図5および図6を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5 and FIG. 6, but the parts corresponding to the first embodiment are only given the same reference numerals and shown in detail. The detailed explanation is omitted.
操向ハンドル17の右端部のグリップ21の車幅方向内方側には、スイッチケース22を前記グリップ21との間に挟むとともに平面視で前記操向ハンドル17と交差するように配置されるマスタシリンダ24Aと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク25Bとを有するマスタシリンダユニット26Bが取付けられる。
On the inner side in the vehicle width direction of the
前記マスタシリンダ24Aは、上記第1の実施の形態と同様にして前記操向ハンドル17に取り付けられており、前記リザーブタンク25Bは、前記マスタシリンダ24Aよりも車幅方向内方で前記シリンダ孔27よりも上方、かつ前記操向ハンドル17の上方に配置されるようにして、前記マスタシリンダ24Aにおける前記シリンダボディ28Aに一体に連設される。
The
この第2の実施の形態によっても上記第1の実施の形態と同様の効果を奏することができる。 The same effect as that of the first embodiment can be obtained also by the second embodiment.
本発明の第3の実施の形態について図7および図8を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 7 and FIG. 8, but the parts corresponding to the first embodiment are indicated by the same reference numerals and shown in detail. The detailed explanation is omitted.
操向ハンドル17の右端部のグリップ21の車幅方向内方側には、スイッチケース22を前記グリップ21との間に挟むとともに平面視で前記操向ハンドル17と交差するように配置されるマスタシリンダ24Aと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク25Cとを有するマスタシリンダユニット26Cが取付けられる。
On the inner side in the vehicle width direction of the
前記マスタシリンダ24Aは、上記第1の実施の形態と同様にして前記操向ハンドル17に取り付けられており、前記リザーブタンク25Cは、前記マスタシリンダ24Aよりも車幅方向内方で前記シリンダ孔27よりも上方かつ上端部が前記操向ハンドル17よりも上方となるようにしつつ前記操向ハンドル17の後方に配置されるようにして、前記マスタシリンダ24Aにおける前記シリンダボディ28Aの後部に一体に連設される。
The
この第3の実施の形態によっても上記第1の実施の形態と同様の効果を奏することができる。 The third embodiment can provide the same effects as those of the first embodiment.
本発明の第4の実施の形態について図9および図10を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 9 and FIG. 10, but the portions corresponding to the first embodiment are only given the same reference numerals and are shown in detail. The detailed explanation is omitted.
操向ハンドル17の右端部のグリップ21の車幅方向内方側には、スイッチケース22を前記グリップ21との間に挟むとともに平面視で前記操向ハンドル17と交差するように配置されるマスタシリンダ24Bと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク25Dとを有するマスタシリンダユニット26Dが取付けられる。
On the inner side in the vehicle width direction of the
前記マスタシリンダ24Bは、前後方向に延びるとともに後端部を閉じたシリンダ孔27を有するシリンダボディ28Bと、前記シリンダ孔27の後端閉塞部との間に液圧室30を形成するようにして前記シリンダ孔27に摺動自在に嵌合されるピストン29と、前記液圧室30の容積を増大する側すなわち前方に向けて前記ピストン29を付勢するようにして前記液圧室30内に収容される戻しばね31とを備え、このマスタシリンダ24Bは、平面視で前記操向ハンドル17と交差するように配置される。
The
しかも前記シリンダボディ28Bの前部には、前記液圧室30に通じる液圧路46が前記シリンダ孔27よりも下方で該シリンダ孔27と平行に延びるようにして設けられ、この液圧路46の後端部に通じる接続部材44が前記シリンダボディ28Bの後端に取付けられる。
In addition, a
このマスタシリンダ24Bにおける前記シリンダボディ28Bの後部には上方に突出する取付け部47が一体に設けられ、この取付け部47と、前記操向ハンドル17を前記取付け部47との間に挟むキャップ33とが、上下方向に延びて前記操向ハンドル17を前後から挟む一対のボルト34,35で相互に締結され、前記シリンダ孔27は、前記ボルト34,35よりも下方に配置される。
A mounting
また前記リザーブタンク25Dは、前記マスタシリンダ24Bよりも車幅方向内方で前記シリンダ孔27よりも上方、かつ前記操向ハンドル17の前下方に配置されるようにして、前記マスタシリンダ24Bにおける前記シリンダボディ28Bの前部に一体に連設される。
Further, the
この第4の実施の形態によっても上記第1の実施の形態と同様の効果を奏することができる。 According to the fourth embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.
本発明の第5の実施の形態について図11および図12を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 The fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 11 and FIG. 12, but the parts corresponding to the first embodiment are only given the same reference numerals and shown in detail. The detailed explanation is omitted.
操向ハンドル17の右端部のグリップ21の車幅方向内方側には、スイッチケース22を前記グリップ21との間に挟むとともに平面視で前記操向ハンドル17と交差するように配置されるマスタシリンダ24Bと、余剰のブレーキ液を貯留するリザーブタンク25Eとを有するマスタシリンダユニット26Eが取付けられる。
On the inner side in the vehicle width direction of the
前記リザーブタンク25Eは、前記マスタシリンダ24Bよりも車幅方向内方かつ前記操向ハンドル17の後下方に配置されるようにして、前記マスタシリンダ24Bにおける前記シリンダボディ28Bの後部に一体に連設される。
The
この第5の実施の形態によっても上記第1の実施の形態と同様の効果を奏することができる。 The fifth embodiment can provide the same effects as those of the first embodiment.
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
たとえば上述の実施の形態では、自動二輪車に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、自動二輪車だけでなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に関連して広く実施することができる。 For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a motorcycle has been described. However, the present invention can be widely implemented not only for a motorcycle but also for a saddle type vehicle including a motor tricycle. .
15・・・ヘッドパイプ
17・・・操向ハンドル
21・・・グリップ
23・・・ブレーキレバー
24A,24B・・・マスタシリンダ
25A,25B,25C,25D,25E・・・リザーブタンク
26A,26B,26C,26D,26E・・・マスタシリンダユニット
27・・・シリンダ孔
28A,28B・・・シリンダボディ
32,47・・・取付け部
33・・・キャップ
34,35・・・締結部材であるボルト
41・・・ナックルガード
43・・・液圧管路であるブレーキホース
44・・・接続部材 F・・・車体フレーム
W・・・操向ハンドルの前後方向幅
15 ...
Claims (5)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014176139A JP2017206036A (en) | 2014-08-29 | 2014-08-29 | Master cylinder arrangement structure on saddle-riding type vehicle |
PCT/JP2015/071767 WO2016031490A1 (en) | 2014-08-29 | 2015-07-31 | Master cylinder disposition structure in saddle riding-type vehicle |
TW104126385A TW201615479A (en) | 2014-08-29 | 2015-08-13 | Master cylinder arrangement structure in saddle-ride type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014176139A JP2017206036A (en) | 2014-08-29 | 2014-08-29 | Master cylinder arrangement structure on saddle-riding type vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017206036A true JP2017206036A (en) | 2017-11-24 |
Family
ID=55399391
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014176139A Pending JP2017206036A (en) | 2014-08-29 | 2014-08-29 | Master cylinder arrangement structure on saddle-riding type vehicle |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2017206036A (en) |
TW (1) | TW201615479A (en) |
WO (1) | WO2016031490A1 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017219666A1 (en) | 2017-11-06 | 2019-05-09 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Hydraulic transmitter device for a hydraulic brake or clutch of handlebar-guided vehicles and hydraulic brake of a handlebar-guided vehicle |
US11939026B2 (en) | 2019-05-09 | 2024-03-26 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. | Hydraulic master apparatus for a hydraulic brake or clutch of handlebar-guided vehicles and hydraulic brake of a handlebar-guided vehicle |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2505306Y2 (en) * | 1991-11-19 | 1996-07-31 | 日信工業株式会社 | Hydraulic master cylinder mounting structure for bar-handle vehicles |
JP4357660B2 (en) * | 1999-08-27 | 2009-11-04 | 本田技研工業株式会社 | Master cylinder device for vehicle |
JP2007069710A (en) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Hydraulic feeding device and motorcycle provided therewith |
JP5694854B2 (en) * | 2011-06-01 | 2015-04-01 | 本田技研工業株式会社 | Handle weight mounting structure for saddle-ride type vehicles |
-
2014
- 2014-08-29 JP JP2014176139A patent/JP2017206036A/en active Pending
-
2015
- 2015-07-31 WO PCT/JP2015/071767 patent/WO2016031490A1/en active Application Filing
- 2015-08-13 TW TW104126385A patent/TW201615479A/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2016031490A1 (en) | 2016-03-03 |
TW201615479A (en) | 2016-05-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8955633B2 (en) | Two-wheeled motor vehicle | |
JP5129672B2 (en) | Body cover structure for motorcycles | |
JP5722151B2 (en) | Saddle riding | |
JP5129673B2 (en) | Motorcycle | |
JP6078111B2 (en) | Saddle riding type vehicle | |
JP5980250B2 (en) | Saddle riding | |
JP5813737B2 (en) | Body frame structure for saddle-ride type vehicles | |
JP6141924B2 (en) | Step structure in motorcycles | |
JP2010013067A (en) | Motorcycle | |
JP6256837B2 (en) | Steering structure for saddle-ride type vehicles | |
EP1953076B1 (en) | Saddle riding type vehicle having a steering damper | |
WO2016031490A1 (en) | Master cylinder disposition structure in saddle riding-type vehicle | |
JP2010215214A (en) | Scooter type vehicle | |
JP2015085749A (en) | Saddle-riding type vehicle | |
JP2013060101A (en) | Saddle-riding type vehicle | |
JP6851413B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
EP2554464A2 (en) | Motorcycle | |
EP2639147B1 (en) | Saddle riding type vehicle | |
JP6437501B2 (en) | Saddle-type vehicle fuel tank | |
JP5661539B2 (en) | Seat structure of saddle riding type vehicle | |
WO2018146881A1 (en) | Saddle riding-type vehicle | |
JP3830718B2 (en) | Saddle-type vehicle with automatic transmission | |
JP7355857B2 (en) | saddle type vehicle | |
JP5913416B2 (en) | Saddle riding | |
JP4732409B2 (en) | Oil level confirmation structure for motorcycles |