JP2017174556A - 車両用バッテリモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリスタックを支持する支持部材に、昇温手段やガス流通風路を設けることで、部品点数の削減と小型化が達成された車両用バッテリモジュールを提供する。【解決手段】本発明のバッテリモジュール２０は、縦方向に積層された複数の下段バッテリスタック２２Ａ等が、バッテリケース２１に収納されており、上段に配置される上段バッテリスタック２２Ｄ、２２Ｅは、支持部材２４で下方から支持されている。支持部材２４の上面には、上段バッテリスタック２２Ｅを昇温する昇温ヒータ２６が配置されている。また、支持部材２４の下方には、ガス流通風路２７が形成されている。従って、昇温ヒータ２６の支持手段や、ガス流通風路２７を形成するためのダクトを、別途に備える必要が無いので、バッテリモジュール２０の構成を簡素化して小型化を達成することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用バッテリモジュールに関し、特に、上下方向に積層された複数のバッテリスタックを備えた車両用バッテリモジュールに関する。

ハイブリッド自動車や電気自動車には、車両に駆動力を与えるモータに電力を供給する大型のバッテリが搭載されている。

特許文献１には、バッテリセル群を冷却するためのエアが流通する間隙が形成されたバッテリが記載されている。図６を参照して、かかる構成を有するバッテリ１００を説明する。バッテリ１００は、バッテリケース１０１に、バッテリセル群１０２、１０３が収納されており、バッテリセル群１０２とバッテリセル群１０３との間には、仕切壁１０９が形成されている。また、バッテリケース１０１の紙面上左方の壁部に取入口１０４が形成され、右方の壁部に排出口１０５が形成されている。ここでは、バッテリセル群１０２、１０３と、バッテリケース１０１の各壁部との間に、冷却用のエアが流通する経路が形成されている。

上記したバッテリケース１０１内部におけるエアの流れは次の通りである。先ず、取入口１０４から取り入れられたエアは、バッテリケース１０１の壁沿いに流れるエア１０６と、バッテリセル群１０２を冷却するエア１０７に分流する。エア１０６とエア１０７とは、仕切壁１０９の上方で合流した後に、エア１０８としてバッテリセル群１０３を冷却した後に、排出口１０５から外部に排出される。

このように、バッテリを冷却する風路に関する発明は、特許文献２および特許文献３にも記載されている。

特許文献４には、複数の電池スタックを縦方向に積層する車体フロア構造が記載されている。図７を参照して、かかる構成を説明する。その図に示す車体フロア構造１１０では、車体のサブシャーシ１１１の上面に、複数の電池スタック１１３が上下二段に積層されている。また、積層された電池スタック１１３は、フロアトンネル１１２で覆われている。

特許第３０８５３２７号公報 米国特許第９０６７４８６号公報 特開第２０１５−１０３３８３号公報 特許第４８５６７３１号公報

しかしながら、特許文献１等に記載された発明では、バッテリセル群１０２、１０３を効率的に冷却する風路の構成等が記載されているが、昇温に用いられるヒータや、バッテリセル群１０２、１０３から排出されるガスを逃がす経路を、効率的に配置する事項は開示していない。

特に、特許文献２に記載されたように、電池スタック１１３が上下方向に積層された場合は、装置全体の複雑化や大型化を抑制するために、ヒータ等を効率的に配置することは重要である。しかしながら、ダクト、ヒータおよびガス排出経路等を別途に設けると、電池スタック１１３の周辺の構造が複雑に成り、更には装置の大型化等を招く課題があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バッテリスタックを支持する支持部材に、昇温手段やガス流通風路を設けることで、部品点数の削減と小型化が達成された車両用バッテリモジュールを提供することにある。

本発明の車両用バッテリモジュールでは、積層された複数のバッテリセルから成るバッテリスタックと、上段に配置される前記バッテリスタックと、下段に配置される前記バッテリスタックとの間に配置され、上段に配置される前記バッテリスタックを支える支持部材と、を具備し、前記支持部材の上面には、上段に配置された前記バッテリスタックを昇温する昇温手段が配置され、下段に配置された前記バッテリスタックと前記支持部材との間には、前記バッテリスタックから発生するガスが流通するガス流通風路が形成されることを特徴とする。

また、本発明の車両用バッテリモジュールでは、前記バッテリスタックの側方に、前記バッテリスタックを冷却する空気が通過する風路が形成されることを特徴とする。

また、本発明の車両用バッテリモジュールでは、前記バッテリスタックと前記支持部材との間に絶縁材が介在することを特徴とする。

また、本発明の車両用バッテリモジュールでは、前記支持部材の下面に放熱フィンを形成することを特徴する。

また、本発明の車両用バッテリモジュールでは、前記バッテリスタックの一方側の側方には、前記バッテリスタックを冷却する前の空気が流通する吸気風路が形成され、前記バッテリスタックの他方側の側方には、前記バッテリスタックを冷却した後の空気が流通する排気風路が形成される、ことを特徴とする。

本発明の車両用バッテリモジュールは、積層された複数のバッテリセルから成るバッテリスタックと、上段に配置される前記バッテリスタックと、下段に配置される前記バッテリスタックとの間に配置され、上段に配置される前記バッテリスタックを支える支持部材と、を具備し、前記支持部材の上面には、上段に配置された前記バッテリスタックを昇温する昇温手段が配置され、下段に配置された前記バッテリスタックと前記支持部材との間には、前記バッテリスタックから発生するガスが流通するガス流通風路が形成されることを特徴とする。従って、本発明の支持部材は、上段に配置されたバッテリスタックを支持するとともに、その上面には、上段に配置されたバッテリスタックを昇温する昇温手段が配置される。更には、支持部材の下方部分には、下段に配置されたバッテリスタックから発生するガスを流通させるガス流通経路が形成されている。従って、昇温手段を配置するための部材やガスを流通させるための経路を別途に設ける必要が無いので、バッテリモジュール全体のサイズを小さくすることができる。

また、本発明の車両用バッテリモジュールでは、前記バッテリスタックの側方に、前記バッテリスタックを冷却する空気が通過する風路が形成されることを特徴とする。従って、バッテリスタックの側方の空間を、冷却風が流通する風路として利用することができるので、この風路のための専用の部材を別途に設ける必要がなく、バッテリモジュール全体としての部品点数を削減でき、そのサイズを小さくすることができる。

また、本発明の車両用バッテリモジュールでは、前記バッテリスタックと前記支持部材との間に絶縁材が介在することを特徴とする。従って、例えばアルミニウムなどの金属からなる支持部材とバッテリスタックとが、絶縁材で絶縁されるので、両者が導通してしまうことが防止される。

また、本発明の車両用バッテリモジュールでは、前記支持部材の下面に放熱フィンを形成することを特徴する。従って、支持部材の上面に載置された昇温手段から発生した熱の一部が、放熱フィンを介して外部に放出されるので、昇温手段により電池スタックが過熱されることが抑止される。

また、本発明の車両用バッテリモジュールでは、前記バッテリスタックの一方側の側方には、前記バッテリスタックを冷却する前の空気が流通する吸気風路が形成され、前記バッテリスタックの他方側の側方には、前記バッテリスタックを冷却した後の空気が流通する排気風路が形成される、ことを特徴とする。従って、バッテリスタックの側方の空間を、バッテリスタックを冷却する空気が流通する風路として用いることができるので、冷却用の空気を流通させるためのダクトなどを別途に備える必要が無く、車両用バッテリモジュールの部品点数を削減することができる。

本発明の実施形態に係るバッテリモジュールが備えられた車両を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るバッテリモジュールを示す図であり、（Ａ）はバッテリモジュールを示す斜視図であり、（Ｂ）はその断面図である。 本発明の実施形態に係るバッテリモジュールを示す図であり、支持部材を拡大して示す断面図である。 本発明の実施形態に係るバッテリモジュールを示す図であり、（Ａ）は断面図であり、（Ｂ）は断面斜視図である。 本発明の実施形態に係るバッテリモジュールを示す図であり、（Ａ）はバッテリスタックを示す斜視図であり、（Ｂ）はバッテリスタックを拡大して示す側面図である。 背景技術にかかるバッテリを示す断面図である。 背景技術にかかる車体フロア構造を示す断面図である。

以下、図を参照して本形態のバッテリモジュール２０（車両用バッテリモジュール）の構成を説明する。

図１を参照して、本形態のバッテリモジュール２０を備えた車両１０を説明する。車両１０は、例えば電気自動車またはハイブリッド自動車である。車両１０が電気自動車の場合は、バッテリモジュール２０から供給される電力で回転するモータを駆動源として、車両１０が走行する。車両１０がハイブリッド自動車の場合は、上記したモータまたはエンジンの一方または両方を駆動源として車両１０が走行する。

ここでは、バッテリモジュール２０は、後部座席であるシート１１の後方斜め下に配設されており、仕切板１２で覆われている。また、バッテリモジュール２０は、運転席または助手席の後方斜め下に配設されても良い。

図２を参照して、バッテリモジュール２０の構成を説明する。図２（Ａ）はバッテリモジュール２０の概略的な外観を示す斜視図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線におけるバッテリモジュール２０の断面図である。

図２（Ａ）を参照して、バッテリモジュール２０は、左右方向に長手方向を有する略直方体のバッテリケース２１を有している。後述する下段バッテリスタック２２Ａ等は、バッテリケース２１に収納される。バッテリケース２１は、上面部３３、下面部３４、前方側面部３１Ａ、後方側面部３１Ｂ、左方側面部３１Ｃおよび右方側面部３１Ｄを有している。バッテリケース２１の前方側面部３１Ａを、部分的に前方に突出させることで突出部４１が形成されている。この突出部４１に、後述する下段バッテリスタック２２Ｃを収納することで、より多数のバッテリスタック２２を車両１０に搭載することができる。突出部４１の上面には、図示しないリレーや電流センサなどの電子部品が載置される。バッテリケース２１の材料としては、アルミニウムなどの金属からなる鋼板、合成樹脂から成る樹脂板、鋼板と樹脂板との組み合わせを採用することができる。

後述する上段バッテリスタック２２Ｄ等を支持する支持部材２４の左方端部は、バッテリケース２１の左方側面部３１Ｃに接合している。また、支持部材２４の右方端部は、バッテリケース２１の右方側面部３１Ｄに接合している。従って、支持部材２４に作用したバッテリスタック２２の荷重は、左方側面部３１Ｃおよび右方側面部３１Ｄに伝達され、更に図示しない車体に伝達されるので、上段バッテリスタック２２Ｄ等を安定的に支持することができる。

図２（Ｂ）を参照して、バッテリモジュール２０の断面構成を説明する。ここでは、複数の下段バッテリスタック２２Ａ等が上下方向に沿って複数段に配置されている。具体的には、下段バッテリスタック２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃが前後方向に並列される。また、下段バッテリスタック２２Ａの上方に上段バッテリスタック２２Ｄが配置され、下段バッテリスタック２２Ｂの上方に上段バッテリスタック２２Ｅが配置される。以下の説明では、これらの下段バッテリスタック２２Ａ等をバッテリスタック２２と総称する場合もある。個々のバッテリスタック２２は、左右方向に積層された多数のバッテリセルから構成され、一つのバッテリスタック２２の重量は、例えば数十ｋｇ程度である。

下段バッテリスタック２２Ａは、バッテリケース２１の下面部３４を部分的に上方に突起させた当接部２５で支持されている。当接部２５は、閉断面の形状を呈しており、下面部３４と共に押出成型されたアルミニウム等の金属から成る。また、下段バッテリスタック２２Ａの下方に対応する下面部３４の上面には、下段バッテリスタック２２Ａを昇温する昇温手段としての昇温ヒータ２６が配置されている。

下段バッテリスタック２２Ａは、一定未満の温度になると、内部抵抗が増加し、入出力特性が低下する。そこで、本形態では、下段バッテリスタック２２Ａの温度が一定以上と成るように、昇温ヒータ２６で下段バッテリスタック２２Ａを昇温している。係る事項は、他の下段バッテリスタック２２Ｂ等でも同様である。

下段バッテリスタック２２Ｂの構成も、下段バッテリスタック２２Ａと同様であり、下段バッテリスタック２２Ｂの下端は、下面部３４の当接部２５で支持され、下段バッテリスタック２２Ｂの下方にも昇温ヒータ２６が配置されている。

バッテリケース２１の前方に形成された突出部４１にも、下段バッテリスタック２２Ｃが配置される。下段バッテリスタック２２Ｃの下方には昇温ヒータ２６が配置され、下段バッテリスタック２２Ｃの上端には当接部２３が上方から当接しており、下段バッテリスタック２２Ｃの上方にはガス流通風路２７が形成されている。

上段バッテリスタック２２Ｄは、支持部材２４により下方から支持されている。支持部材２４は、Ｈ型の断面形状を有する所謂Ｈ鋼であり、押出成型されたアルミニウム等の金属から形成される。支持部材２４の構成等は後に詳述する。

支持部材２４の上面には、支持部材２４の上方に配置された上段バッテリスタック２２Ｄを昇温する昇温ヒータ２６が配置されている。また、支持部材２４の下方には、ガス流通風路２７が形成されている。ガス流通風路２７は、下段バッテリスタック２２Ｂから発生するガスが流通する経路である。具体的には、本形態では、衝突事故が発生した際等に、下段バッテリスタック２２Ｂを構成するバッテリセルの内圧が上昇すると、バッテリセルの内部に存在するガスをその上部から逃している。そして、下段バッテリスタック２２Ｂのバッテリセルから上方に逃されたガスは、ガス流通風路２７、図示しないダクトおよびファンを経由して、車外に放出される。

また、支持部材２４と下段バッテリスタック２２Ａとの間には、板状の絶縁材料から成る絶縁材３０が介装されている。絶縁材３０の材料としては、スポンジ、ゴムまたは合成樹脂等を採用できる。絶縁材３０を設けることで、支持部材２４と下段バッテリスタック２２Ａとが電気的に絶縁される。更に、両者の熱の伝導も抑制される。また、ここでは図示していないが、支持部材２４と上段バッテリスタック２２Ｄとの間に、絶縁材３０を介装しても良い。

当接部２３は、バッテリケース２１の上面部３３から下方に伸びる板状の部材であり、当接部２３の下端は、絶縁材３０を介して上段バッテリスタック２２Ｄの上面に当接している。当接部２３が上方から当接することで、上段バッテリスタック２２Ｄの上下方向の位置が規定されている。また、絶縁材３０により、上段バッテリスタック２２Ｄと当接部２３とは、電気的に絶縁されるとともに、熱の伝導が抑制される。

上段バッテリスタック２２Ｄの上方には、２つの当接部２３および上面部３３で囲まれるガス流通風路２７が形成されている。上段バッテリスタック２２Ｄに含まれるバッテリセルの内圧が高くなったら、バッテリセルから発生したガスはガス流通風路２７を経由して外部に放出される。

上段バッテリスタック２２Ｅも同様に、支持部材２４で下方から支持される。また、上面部３３から下方に伸びる当接部２３が、絶縁材３０を介して、上段バッテリスタック２２Ｅの上面に当接している。これにより、上段バッテリスタック２２Ｅの上下方向の位置が規定され、更に、上段バッテリスタック２２Ｅの上方にガス流通風路２７が形成されている。

本形態のバッテリモジュール２０では、各バッテリスタック２２を冷却するための空気が流通する冷却風路として、吸気風路２８Ａ、２８Ｂおよび排気風路２９Ａ、２９Ｂを有している。これらの風路を経由して各バッテリスタック２２に冷却風を供給することで、充電時または使用時において、各バッテリスタック２２の温度上昇を抑制することができ、各バッテリスタック２２の劣化や回生効率の悪化が抑制される。

吸気風路２８Ａは、下段バッテリスタック２２Ａおよび上段バッテリスタック２２Ｄの後方側面と、後方側面部３１Ｂとの間に形成された風路である。吸気風路２８Ｂは、下段バッテリスタック２２Ｂおよび上段バッテリスタック２２Ｅの前方側面と、下段バッテリスタック２２Ｃの後方側面との間に形成された風路である。排気風路２９Ａは、下段バッテリスタック２２Ａおよび上段バッテリスタック２２Ｄの前方側面と、下段バッテリスタック２２Ｂおよび上段バッテリスタック２２Ｅの後方側面との間に形成された風路である。排気風路２９Ｂは、下段バッテリスタック２２Ｃの前方側面と、前方側面部３１Ａとの間に形成された風路である。

図２（Ｂ）を参照して、各バッテリスタック２２を冷却する際の空気の流れを説明する。ここでは、空気の流れを矢印で示している。

先ず、図示しないダクトやファンを経由して、車外からの空気が吸気風路２８Ａ、２８Ｂに導入される。吸気風路２８Ａに導入された空気は、下段バッテリスタック２２Ａおよび上段バッテリスタック２２Ｄの各バッテリセルを冷却した後に、排気風路２９Ａに流入する。また、吸気風路２８Ｂに導入された空気は、下段バッテリスタック２２Ｂおよび上段バッテリスタック２２Ｅの各バッテリセルを冷却した後に、排気風路２９Ａに流入する。更に、排気風路２９Ｂに導入された空気の一部は、下段バッテリスタック２２Ｃの各バッテリセルを冷却した後に、排気風路２９Ｂに導入される。その後、冷却に使用された空気は、排気風路２９Ａ、２９Ｂを通過した後に、図示しないダクトやファンを経由して、車外に放出される。

上記の様に、本形態では、各バッテリスタック２２の側面と、バッテリケース２１の側面部との間等に、冷却に用いられる空気が流通する各風路が形成されているので、この風路のための専用のダクトが不要となる。従って、バッテリモジュール２０を構成する部品点数が削減され、バッテリモジュール２０全体を小型なものとすることができる。

図３を参照して、上記した支持部材２４の構成を詳述する。ここでは、下段バッテリスタック２２Ａと上段バッテリスタック２２Ｄとの間に配置される支持部材２４を拡大して示している。

支持部材２４は、押出成型されたアルミニウムからなる所謂Ｈ鋼であり、ウェブ部２４Ａと、ウェブ部２４Ａの両端に連続する２つのフランジ部２４Ｂとを有している。ウェブ部２４Ａの上面には昇温ヒータ２６が載置されている。また、ウェブ部２４Ａの下面および両側のフランジ部２４Ｂで囲まれる空間として、ガス流通風路２７が形成されている。

従って、本形態の支持部材２４は、上段バッテリスタック２２Ｄを下方から支持すると共に、上段バッテリスタック２２Ｄを昇温するための昇温ヒータ２６が配置される。更には、本形態の支持部材２４は、下段バッテリスタック２２Ａから発生するガスを外部に導くためのガス流通風路２７を形成している。従って、支持部材２４がこのような複数の機能を有することで、これらの機能を有する部材を個別に有する場合と比較すると、バッテリモジュール２０の小型化および軽量化が実現される。

支持部材２４は、Ｈ型の断面を有する鋼材からなるので、重量が重い上段バッテリスタック２２Ｅを安定して支持することができる。また、図２（Ａ）に示したように、上段バッテリスタック２２Ｅは、左右方向に長い長尺の部材であるが、支持部材２４で下方から全体的に支持されるので、上段バッテリスタック２２Ｅの撓みや変形が抑止されている。

図４を参照して、更に具現化されたバッテリモジュール２０の構成を説明する。図４（Ａ）はバッテリモジュール２０を示す断面図であり、図４（Ｂ）はバッテリモジュール２０を示す断面斜視図である。

図４（Ａ）を参照して、この図に示すバッテリモジュール２０では、上段バッテリスタック２２Ｄ等を支持する支持部材２４の構造が異なる。具体的には、図２（Ｂ）等では支持部材２４はＨ型の断面形状を有していたが、この図に示す支持部材２４は、複数の閉断面部が形成された板状部材から成る。ここでは、この相違点を中心に説明する。

具体的には、支持部材２４は、板状部材２４Ｇと、この板状部材２４Ｇに形成された閉断面部２４Ｃ、２４Ｄ、２４Ｅ、２４Ｆを有している。図４（Ｂ）に示すように、これらの閉断面部２４Ｃ等は、バッテリモジュール２０の左端側から右端側まで連続して形成されている。

閉断面部２４Ｃは、板状部材２４Ｇの前方端部に形成されており、その上端部は上段バッテリスタック２２Ｅの下面に当接し、その下端部は下段バッテリスタック２２Ｂの上面に接触している。閉断面部２４Ｄは、板状部材２４Ｇの中央部から上方に突出するように形成されており、その上面は、上段バッテリスタック２２Ｅ、２２Ｄの下面に当接している。閉断面部２４Ｅは、板状部材２４Ｇの中央部から下方に突出するように形成されており、その下面は、下段バッテリスタック２２Ｂ、２２Ａの上面に当接している。閉断面部２４Ｆは、板状部材２４Ｇの後方端部に形成されており、その上端部は上段バッテリスタック２２Ｄの下面に当接し、その下端部は下段バッテリスタック２２Ａの上面に接触している。

支持部材２４の板状部材２４Ｇの上面には、昇温ヒータ２６が載置されており、板状部材２４Ｇの下面には、金属板から成る複数の放熱フィン３２が形成されている。昇温ヒータ２６から発生した熱の一部は、放熱フィン３２およびガス流通風路２７を経由して外部に放出される。従って、昇温ヒータ２６により、上段バッテリスタック２２Ｄ、２２Ｅが過度に昇温してしまうことが防止される。

また、上面部３３には、複数の閉断面部３３Ａ等が形成されている。具体的には、上面部３３の前方端部の下面に閉断面部３３Ａが形成され、閉断面部３３Ａの下面は上段バッテリスタック２２Ｅの上面に当接している。また、上面部３３の中央部分の下面に閉断面部３３Ｂが形成され、閉断面部３３Ｂの下面は上段バッテリスタック２２Ｄ、２２Ｅの上面に当接している。上面部３３の後方端部の下面に閉断面部３３Ｃが形成され、閉断面部３３Ｃの下面は上段バッテリスタック２２Ｄの上面に当接している。

更にまた、下面部３４には、複数の閉断面部３４Ａ等が形成されている。具体的には、下面部３４の前方端部の上面に閉断面部３４Ａが形成され、閉断面部３４Ａの上面は下段バッテリスタック２２Ｂの下面に当接している。また、下面部３４の中央部分の上面に閉断面部３４Ｂが形成され、閉断面部３４Ｂの上面は下段バッテリスタック２２Ａ、２２Ｂの下面に当接している。更に、下面部３４の後方端部の上面に閉断面部３４Ｃが形成され、閉断面部３４Ｃの上面は下段バッテリスタック２２Ａの下面に当接している。

上記の様に、上面部３３、支持部材２４および下面部３４に複数の閉断面部を形成することで、バッテリモジュール２０全体の機械的強度を高めることができる。

また、吸気風路２８Ａ、２８Ｂおよび排気風路２９Ａは、支持部材２４で上下に仕切られている。

図５を参照して、下段バッテリスタック２２Ａの構成を説明する。図５（Ａ）は下段バッテリスタック２２Ａを示す斜視図であり、図５（Ｂ）は下段バッテリスタック２２Ａを部分的に拡大して示す側面図である。以下の事項は、図２（Ｂ）に示す他の下段バッテリスタック２２Ｂ等に関しても同様である。

図５（Ａ）を参照して、下段バッテリスタック２２Ａの、下端面の左右方向両端部を矩形形状に切り欠くことで切欠き部３５が形成されている。このようにすることで、図２（Ｂ）に示す当接部２５の上面角部に、切欠き部３５が係合するので、下段バッテリスタック２２Ａの前後方向の位置を規定することができる。

また、下段バッテリスタック２２Ａには、冷却のための空気が流通する間隙３９が形成されている。図２（Ｂ）にて矢印で示した方向に流れる空気は、この間隙３９を通過する。

図５（Ｂ）を参照して、下段バッテリスタック２２Ａは、左右方向に沿って積層された複数のバッテリセル３７から構成されている。また、バッテリセル３７どうしの間には、スペーサ３８が配置されている。スペーサ３８は板状の部材であり、右方に向かって突出する複数の突起部４０が形成されており、突起部４０の右方側の端部が、隣接するバッテリセル３７に当接している。突起部４０がバッテリセル３７に接触することで、間隙３９の左右方向における厚みを、所定の長さにすることができる。よって、バッテリセル３７を冷却するために十分な量の空気を、間隙３９に供給することができる。

以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。

１０ 車両
１１ シート
１２ 仕切板
２０ バッテリモジュール
２１ バッテリケース
２２ バッテリスタック
２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ 下段バッテリスタック
２２Ｄ、２２Ｅ 上段バッテリスタック
２３ 当接部
２４ 支持部材
２４Ａ ウェブ部
２４Ｂ フランジ部
２４Ｃ、２４Ｄ、２４Ｅ、２４Ｆ 閉断面部
２４Ｇ 板状部材
２５ 当接部
２６ 昇温ヒータ
２７ ガス流通風路
２８Ａ、２８Ｂ 吸気風路
２９Ａ、２９Ｂ 排気風路
３０ 絶縁材
３１Ａ 前方側面部
３１Ｂ 後方側面部
３１Ｃ 左方側面部
３１Ｄ 右方側面部
３２ 放熱フィン
３３ 上面部
３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ 閉断面部
３４ 下面部
３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ 閉断面部
３５ 切欠き部
３７ バッテリセル
３８ スペーサ
３９ 間隙
４０ 突起部
４１ 突出部
１００ バッテリ
１０１ バッテリケース
１０２ バッテリセル群
１０３ バッテリセル群
１０４ 取入口
１０５ 排出口
１０６ エア
１０７ エア
１０８ エア
１０９ 仕切壁
１１０ 車体フロア構造
１１１ サブシャーシ
１１２ フロアトンネル
１１３ 電池スタック

Claims (5)

1. 積層された複数のバッテリセルから成るバッテリスタックと、
   上段に配置される前記バッテリスタックと、下段に配置される前記バッテリスタックとの間に配置され、上段に配置される前記バッテリスタックを支える支持部材と、を具備し、
   前記支持部材の上面には、上段に配置された前記バッテリスタックを昇温する昇温手段が配置され、
   下段に配置された前記バッテリスタックと前記支持部材との間には、前記バッテリスタックから発生するガスが流通するガス流通風路が形成されることを特徴とする車両用バッテリモジュール。
2. 前記バッテリスタックの側方に、前記バッテリスタックを冷却する空気が通過する風路が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリモジュール。
3. 前記バッテリスタックと前記支持部材との間に絶縁材が介在することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用バッテリモジュール。
4. 前記支持部材の下面に放熱フィンを形成することを特徴する請求項１から請求項３の何れかに記載の車両用バッテリモジュール。
5. 前記バッテリスタックの一方側の側方には、前記バッテリスタックを冷却する前の空気が流通する吸気風路が形成され、
   前記バッテリスタックの他方側の側方には、前記バッテリスタックを冷却した後の空気が流通する排気風路が形成される、ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用バッテリモジュール。
   
   
   

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