JP2017172561A - 燃料分配管 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を減らして製造コストを削減できる燃料分配管を提供する。
【解決手段】燃料配管２から供給された燃料を複数の燃料噴射装置３に分配供給する燃料分配管１０である。燃料を高圧状態で貯留する管部１１と、管部１１に接合されて、燃料を燃料噴射装置３に供給する複数のハウジング１２と、を備える。複数のハウジング１２のうちの一つである第一ハウジング１２Ａは、燃料配管２に接続されるとともに管部１１に連通された第一接続口１７を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管に関する。

直噴エンジン等では、燃料分配管を用いて、高圧ポンプにより圧縮された高圧の燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する。特許文献１に記載された燃料分配管は、内部に高圧の燃料を貯留する管部（２，３）を備えている。管部には、高圧ポンプに接続された燃料配管が接続される入口コネクタ（１）と、複数の燃料噴射装置がそれぞれ接続される複数の出口コネクタ（３ａ，３ｂ）と、燃料分配管内の燃料圧力を検出する圧力センサ（８）と、が接合されている。そして、燃料分配管は、燃料配管から供給された高圧の燃料を一旦管部に貯留した後、この燃料を複数の出口コネクタから各燃料噴射装置に分配供給する。また、圧力センサが管部内の燃料圧力を検出することで、管部内の燃料圧力が所定の圧力範囲になっているかを確認することが可能となっている。

特許第４２０９３９９号公報

ところで、近年、車両に搭載する部品のコスト削減が強く求められており、燃料分配管についても同様にコスト削減が強く求められている。

しかしながら、特許文献１に記載された燃料分配管は、管部、入口コネクタ、複数の出口コネクタ及び圧力センサの部品が接合されて構成されるため、部品点数が多い。このため、材料費、製造工程数等を減らすには限界がある。

そこで、本発明は、部品点数を減らして製造コストを削減できる燃料分配管を提供することを目的とする。

本発明に係る燃料分配管は、燃料配管から供給された燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管であって、燃料を高圧状態で貯留する管部と、管部に接合されて、燃料を燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、複数のハウジングのうちの一つである第一ハウジングは、燃料配管に接続されるとともに管部に連通された第一接続口を有する。

本発明に係る燃料分配管では、複数のハウジングのうちの一つである第一ハウジングが、燃料配管に接続されるとともに管部に連通された第一接続口を有する。つまり、第一ハウジングは、燃料を燃料噴射装置に供給し、燃料配管から供給された燃料を管部に供給する。このため、ハウジングとは別の、燃料配管から供給された燃料を管部に供給する部品が不要になる。これにより、部品点数が減るため、製造コストを削減することができる。

本発明に係る燃料分配管は、燃料配管から供給された燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管であって、燃料を高圧状態で貯留する管部と、管部に接合されて、燃料を燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、複数のハウジングのうちの一つである第二ハウジングは、燃料の圧力を検出する燃料圧力センサに接続されるとともに管部に連通された第二接続口を有する。

本発明に係る燃料分配管では、複数のハウジングのうちの一つである第二ハウジングが、燃料圧力センサに接続されるとともに管部に連通された第二接続口を有する。つまり、第二ハウジングは、燃料を燃料噴射装置に供給し、管部に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する。このため、ハウジングとは別の、管部に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する部品が不要になる。これにより、部品点数が減るため、製造コストを削減することができる。

本発明に係る燃料分配管は、燃料配管から供給された燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管であって、燃料を高圧状態で貯留する管部と、管部に接合されて、燃料を燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、複数のハウジングのうちの一つである第一ハウジングは、燃料配管に接続されるとともに管部に連通された第一接続口を有し、複数のハウジングのうちの一つである第二ハウジングは、燃料の圧力を検出する燃料圧力センサに接続されるとともに管部に連通された第二接続口を有する。

本発明に係る燃料分配管では、複数のハウジングのうちの一つである第一ハウジングが、燃料配管に接続されるとともに管部に連通された第一接続口を有する。つまり、第一ハウジングは、燃料を燃料噴射装置に供給し、燃料配管から供給された燃料を管部に供給する。このため、ハウジングとは別の、燃料配管から供給された燃料を管部に供給する部品が不要となる。また、複数のハウジングのうちの一つである第二ハウジングが、燃料圧力センサに接続されるとともに管部に連通された第二接続口を有する。つまり、第二ハウジングは、燃料を燃料噴射装置に供給し、管部に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する。このため、ハウジングとは別の、管部に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する部品が不要になる。これにより、部品点数が減るため、製造コストを削減することができる。

この場合、第一ハウジング及び第二ハウジングは、互いに隣り合わないハウジングであってもよい。この燃料分配管では、燃料圧力センサに燃料を供給する第二ハウジングが、燃料配管から供給された燃料を管部に供給する第一ハウジングから離れた位置に配される。このため、高圧ポンプの作動に起因する燃料の脈動の影響が、燃料圧力センサに及ぶのを抑制することができる。これにより、燃料圧力センサが検出する燃料圧力が、燃料の脈動に伴い変動するのを抑制することができる。

本発明に係る燃料分配管は、燃料配管から供給された燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管であって、燃料を高圧状態で貯留する管部と、管部に接合されて、燃料を燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、複数のハウジングのうちの一つである第三ハウジングは、燃料配管に接続されるとともに管部に連通された第一接続口と、燃料の圧力を検出する燃料圧力センサに接続されるとともに管部に連通された第二接続口と、を有する。

本発明に係る燃料分配管では、複数のハウジングのうちの一つである第三ハウジングが、燃料配管に接続されるとともに管部に連通された第一接続口と、燃料圧力センサに接続されるとともに管部に連通された第二接続口と、を有する。つまり、第三ハウジングは、燃料を燃料噴射装置に供給し、燃料配管から供給された燃料を管部に供給し、管部に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する。このため、ハウジングとは別の、燃料配管から供給された燃料を管部に供給する部品、及び、管部に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する部品が不要になる。これにより、部品点数が減るため、製造コストを削減することができる。

本発明に係る燃料分配管は、燃料配管から供給された燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管であって、燃料を高圧状態で貯留する管部と、管部に接合されて、燃料を燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、複数のハウジングのうちの一つである第一ハウジングは、燃料配管に接続されるとともに管部に連通された第一接続口を有する第一燃料分配管部と、燃料を高圧状態で貯留する管部と、管部に接合されて、燃料を燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、複数のハウジングのうちの一つである第二ハウジングは、燃料の圧力を検出する燃料圧力センサに接続されるとともに管部に連通された第二接続口を有する第二燃料分配管部と、第一燃料分配管部と第二燃料分配管部とを連結するとともに、第一燃料分配管部の管部と第二燃料分配管部の管部とに連通された連結管部と、を備える。

本発明に係る燃料分配管では、第一燃料分配管部及び第二燃料分配管部を備えるため、Ｖ型エンジンに適切に搭載することができる。また、第一燃料分配管部の管部と第二燃料分配管部の管部とが連結管部により連通されているため、第一燃料分配管部を介して第二燃料分配管部に燃料を供給することができる。これにより、燃料供給路を簡素化することができる。そして、燃料配管に接続される第一接続口を有する第一ハウジングが第一燃料分配管部に設けられるとともに、燃料圧力センサに接続される第二接続口を有する第二ハウジングが第二燃料分配管部に設けられる。これにより、一つの燃料圧力センサにより、第一燃料分配管及び第二燃料分配管の双方における燃料の圧力を検出することができる。

上記の燃料分配管において、ハウジングは、燃料を燃料噴射装置に供給する供給口を有しており、燃料分配管は、管部と供給口とに接続された第一接続流路と、第一接続口と管部とに接続された第二接続流路と、を更に備えてもよい。この燃料分配管では、燃料配管から供給された燃料は、第二接続流路を通って管部に供給された後に、第一接続流路を通って各燃料噴射装置に供給される。このため、各燃料噴射装置に、圧力が均一化された燃料を供給することができる。

この場合、第二接続流路は、第一接続流路よりも流路径の小さい縮径部を有してもよい。この燃料分配管では、第二接続流路が第一接続流路よりも流路径の小さい縮径部を有するため、第二接続流路を通る燃料の圧力損失は、第一接続流路を通る燃料の圧力損失よりも大きくなる。これにより、燃料が管部から各ハウジングの供給口に流れやすくなるため、全ての燃料噴射装置に供給される燃料の圧力をより均一化することができる。

一方、上記の燃料分配管において、ハウジングは、燃料を燃料噴射装置に供給する供給口を有しており、燃料分配管は、管部と供給口とに接続された第一接続流路と、第一接続口と供給口とに接続された第三接続流路と、を更に備えてもよい。この燃料分配管では、燃料配管から供給された燃料は、第三接続流路を通って第一ハウジングの供給口から燃料噴射装置に供給される。そして、第一ハウジングの供給口に供給された燃料は、第一接続流路を通って管部に供給された後に、残りのハウジングから各燃料噴射装置に供給される。このような燃料の流れにおいては、管部から第一ハウジングの供給口に燃料が供給されないか、管部から第一ハウジングの供給口に燃料が供給されにくくなる。このため、第一ハウジングでは、燃料噴射装置が燃料を噴射することにより生じる燃料の脈動が、管部に伝わりにくくなる。これにより、管部に要求される強度を小さくすることができるため、管部の肉厚を薄くして材料費を削減することができる。また、第一接続口と管部とに接続される流路が形成されないため、当該流路が形成される場合に比べて、管部に形成される穴の数を減らすことができる。これにより、管部に要求される強度を小さくすることができるため、管部の肉厚を薄くして材料費を削減することができる。

この場合、第三接続流路は、第一接続流路よりも流路径の小さい縮径部を有してもよい。この燃料分配管では、第三接続流路が第一接続流路よりも流路径の小さい縮径部を有するため、第三接続流路を通る燃料の圧力損失は、第一接続流路を通る燃料の圧力損失よりも大きくなる。これにより、燃料が第一ハウジングの供給口から管部に流れやすくなるため、全ての燃料噴射装置に供給される燃料の圧力をより均一化することができる。

本発明によれば、部品点数を減らして製造コストを削減できる。

第一実施形態に係る燃料分配管の概略斜視図である。 第一実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。 図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線における概略断面図である。 図２に示すＩＶ−ＩＶ線における概略断面図である。 第二実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。 第三実施形態に係る燃料分配管の概略斜視図である。 第三実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。 図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における概略断面図である。 第四実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。 第五実施形態に係る燃料分配管の概略斜視図である。 第五実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。 第六実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。 第七実施形態に係る燃料分配管の概略斜視図である。

以下、図面を参照して、実施形態に係る燃料分配管を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

［第一実施形態］
図１は第一実施形態に係る燃料分配管の概略斜視図である。図２は、第一実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係る燃料分配管１０は、高圧ポンプ１により圧縮されて燃料配管２から供給された高圧の燃料を、エンジン（不図示）の各気筒に対応して設けられる燃料噴射装置３に分配供給するものである。

燃料分配管１０は、フューエルインジェクションレール、フューエルデリバリーパイプ、コモンレール等とも呼ばれる。

燃料分配管１０は、管部１１と、複数のハウジング１２と、固定用ボス１３と、燃料圧力センサ１４と、を備える。なお、図面では、３個のハウジング１２を備える燃料分配管１０を示している。但し、ハウジング１２の数は、２以上の複数個であれば特に限定されない。

管部１１は、複数の燃料噴射装置３に燃料を供給するために、高圧ポンプ１から圧送された燃料を高圧状態で貯留する。管部１１は、エンジンの気筒列方向（クランク軸方向）に沿って直線状に延びる円管状に形成されている。管部１１の内部は、燃料を貯留する貯留空間１１ａを形成する。なお、管部１１の管形状は、必ずしも直線状に延びる円管状である必要はなく、様々な形状とすることができる。

管部１１の一方端部には、蓋部１５が取り付けられており、管部１１内の貯留空間１１ａの一方端部は、蓋部１５により閉塞されている。管部１１の他方端部には、燃料圧力センサ１４が取り付けられており、管部１１内の貯留空間１１ａの他方端部は、燃料圧力センサ１４により閉塞されている。管部１１に対する蓋部１５及び燃料圧力センサ１４の取り付けは、ろう付け、溶接、螺合等により行うことができる。

ハウジング１２は、燃料噴射装置３を気密に保持して、当該燃料噴射装置３に燃料を供給する。ハウジング１２は、管部１１に接合されている。管部１１に対するハウジング１２の接合は、ろう付け、溶接、螺合等により行うことができる。ハウジング１２は、燃料噴射装置３に対応して設けられる。

図３は、図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線における概略断面図である。図２及び図３に示すように、ハウジング１２は、燃料噴射装置３が挿入されて燃料噴射装置３を保持する挿入口１６を有する。

挿入口１６は、ハウジング１２に形成された断面円形の窪み（凹部）であり、その内周面に、燃料噴射装置３に形成されたフランジ部（不図示）を係止する係止溝１６ａが形成されている。つまり、挿入口１６に挿入した燃料噴射装置３のフランジ部を係止溝１６ａに嵌め込むことで、燃料噴射装置３を挿入口１６に挿入された状態でハウジング１２に保持することが可能となっている。なお、ハウジング１２に対する燃料噴射装置３の保持構造は、特に限定されるものではなく、他の保持構造を採用してもよい。

また、挿入口１６は、第一接続流路１８により管部１１内の貯留空間１１ａに連通されている。第一接続流路１８は、燃料が通る流路であり、管部１１と挿入口１６とに接続されている。つまり、第一接続流路１８の一方端は、貯留空間１１ａに開口しており、第一接続流路１８の他方端は、挿入口１６に開口している。このため、挿入口１６は、燃料を燃料噴射装置３に供給する供給口として機能する。

図４は、図２に示すＩＶ−ＩＶ線における概略断面図である。図２及び図４に示すように、複数のハウジング１２のうちの一つは、第一ハウジング１２Ａとなっている。第一ハウジング１２Ａは、他のハウジング１２の構成に加えて、更に第一接続口１７を備える。なお、第一ハウジング１２Ａ以外のハウジング１２は、第一接続口１７を備えない。

第一接続口１７は、燃料配管２に接続されることで、燃料配管２から燃料が供給される。第一接続口１７は、第一ハウジング１２Ａに形成された断面円形の窪み（凹部）である。第一接続口１７は、第二接続流路１９により管部１１内の貯留空間１１ａに連通されている。第二接続流路１９は、燃料が通る流路であり、第一接続口１７と管部１１とに接続されている。つまり、第二接続流路１９の一方端は、第一接続口１７に開口しており、第二接続流路１９の他方端は、管部１１内の貯留空間１１ａに開口している。このため、第一接続口１７は、燃料配管２から供給された燃料を管部１１に供給する機能を有する。第一接続口１７に対する燃料配管２の接続は、螺合、ろう付け、溶接等により行うことができる。

また、第二接続流路１９は、縮径部１９ａを有する。縮径部１９ａは、第一接続流路１８よりも流路径の小さい流路である。縮径部１９ａは、第二接続流路１９の全長に亘って設けられていなくてもよく、例えば、オリフィスのような部材により形成されていてもよい。

第一ハウジング１２Ａは、円柱状に形成されている。そして、燃料配管２の接続方向と燃料噴射装置３の挿入方向とが一致するように、挿入口１６と第一接続口１７とが同一の中心軸線Ａ上に形成されている。なお、第一ハウジング１２Ａは、第一接続口１７を備えるため、他のハウジング１２よりも中心軸線Ａ方向に長い。

固定用ボス１３は、燃料分配管１０をエンジンに固定するための部材である。エンジンに対する固定用ボス１３の固定は、ボルト締め、溶接等により行うことができる。なお、挿入口１６に挿入された燃料噴射装置３がエンジンの各気筒に挿入されるように、固定用ボス１３の位置が設定される。

燃料圧力センサ１４は、管部１１に貯留されている燃料の圧力を検出する。燃料圧力センサ１４としては、圧電素子、可変抵抗体等により燃料の圧力を検出する各種センサを用いることができる。

次に、燃料分配管１０による燃料の流れについて説明する。

高圧ポンプ１により圧縮された高圧の燃料は、燃料配管２により第一ハウジング１２Ａの第一接続口１７に供給される。第一接続口１７に供給された燃料は、第二接続流路１９を通って管部１１に一旦貯留される。管部１１に貯留されている燃料は、第一接続流路１８を通って各ハウジング１２の挿入口１６に供給されて、当該挿入口１６に挿入されている燃料噴射装置３に供給される。また、燃料圧力センサ１４により、管部１１に貯留されている燃料の圧力が検出される。そして、燃料圧力センサ１４の検出結果に基づいて、高圧ポンプ１の駆動制御、燃料分配管１０の故障判断等が行われる。

このように、本実施形態に係る燃料分配管１０では、複数のハウジング１２のうちの一つである第一ハウジング１２Ａが、燃料配管２に接続されるとともに管部１１内の貯留空間１１ａに連通された第一接続口１７を有する。つまり、第一ハウジング１２Ａは、燃料を燃料噴射装置３に供給し、燃料配管２から供給された燃料を管部１１に供給する。このため、ハウジング１２とは別の、燃料配管２から供給された燃料を管部１１に供給する部品が不要となる。これにより、部品点数が減るため、製造コストを削減することができる。

また、燃料配管２から供給された燃料は、第二接続流路１９を通って管部１１に供給された後に、第一接続流路１８を通って各燃料噴射装置３に供給される。このため、各燃料噴射装置３に、圧力が均一化された燃料を供給することができる。

また、第二接続流路１９が第一接続流路１８よりも流路径の小さい縮径部１９ａを有するため、第二接続流路１９を通る燃料の圧力損失は、第一接続流路１８を通る燃料の圧力損失よりも大きくなる。これにより、燃料が管部１１から各ハウジング１２の挿入口１６に流れやすくなるため、全ての燃料噴射装置３に供給される燃料の圧力をより均一化することができる。

［第二実施形態］
次に、第二実施形態について説明する。第二実施形態は、基本的に第一実施形態と同様であり、第一ハウジングの構成のみ第一実施形態と相違する。このため、以下の説明では、第一実施形態と相違する事項のみを説明し、第一実施形態と同様の説明を省略する。

図５は、第二実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。図５は、図４と同じ断面を示している。図５に示すように、本実施形態に係る燃料分配管２０は、第一実施形態の第一ハウジング１２Ａに対応する第一ハウジング２２Ａを備える。

第一ハウジング２２Ａは、第三接続流路２９を備える。一方、第一ハウジング２２Ａは、第一実施形態の第二接続流路１９に対応する流路を備えない。

第三接続流路２９は、燃料が通る流路であり、第一接続口１７と挿入口１６とに接続されている。つまり、第三接続流路２９の一方端は、第一接続口１７に開口しており、第三接続流路２９の他方端は、挿入口１６に開口している。このため、第一接続口１７は、第三接続流路２９により挿入口１６に連通されている。そして、第一接続口１７は、燃料配管２から供給された燃料を挿入口１６に供給する機能を有する。

また、第三接続流路２９は、縮径部２９ａを有する。縮径部２９ａは、第一接続流路１８よりも流路径の小さい流路である。縮径部２９ａは、第三接続流路２９の全長に亘って設けられていなくてもよく、例えば、オリフィスのような部材により形成されていてもよい。

次に、燃料分配管２０による燃料の流れについて説明する。

高圧ポンプ１により圧縮された高圧の燃料は、燃料配管２により第一ハウジング１２Ａの第一接続口１７に供給される。第一接続口１７に供給された燃料は、第三接続流路２９を通って第一ハウジング２２Ａの挿入口１６に供給されて、当該挿入口１６に挿入されている燃料噴射装置３に供給される。また、当該挿入口１６に供給された燃料は、第一接続流路１８を通って管部１１に一旦貯留される。管部１１に貯留されている燃料は、第一接続流路１８を通って、第一ハウジング２２Ａ以外の各ハウジング１２の挿入口１６に供給されて、当該挿入口１６に挿入されている燃料噴射装置３に供給される。また、燃料圧力センサ１４により、管部１１に貯留されている燃料の圧力が検出される。

ここで、燃料噴射装置３で燃料が噴射されることにより減圧される圧力は、管部１１に貯留されている燃料の圧力に比べて圧倒的に小さい。また、燃料噴射装置３で噴射される燃料の容量は、貯留空間１１ａに貯留されている燃料の容量に比べて圧倒的に小さい。また、燃料噴射装置３で噴射される燃料の容量は微小であり、燃料分配管２０を流れる燃料の流速が極めて遅いため、第一接続流路１８を通る燃料の圧力損失は極めて小さい。このため、第一ハウジング２２Ａの挿入口１６に供給された燃料は、第一接続流路１８を通って管部１１に供給される。また、第一ハウジング２２Ａから燃料噴射装置３に供給される燃料の圧力と、残りのハウジング１２から燃料噴射装置３に供給される燃料の圧力との差は、極めて小さい。

このように、本実施形態に係る燃料分配管２０では、燃料配管２から供給された燃料は、第三接続流路２９を通って第一ハウジング２２Ａの挿入口１６から燃料噴射装置３に供給される。そして、第一ハウジング２２Ａの挿入口１６に供給された燃料は、第一接続流路１８を通って管部１１に供給された後に、残りのハウジング１２から各燃料噴射装置３に供給される。このような燃料の流れにおいては、管部１１から第一ハウジング２２Ａの挿入口１６に燃料が供給されないか、管部１１から第一ハウジング２２Ａの挿入口１６に燃料が供給されにくくなる。このため、第一ハウジング２２Ａでは、燃料噴射装置３が燃料を噴射することにより生じる燃料の脈動が、管部１１に伝わりにくくなる。これにより、管部１１に要求される強度を小さくすることができるため、管部１１の肉厚を薄くして材料費を削減することができる。また、第一接続口１７と管部１１とに接続される流路が形成されないため、当該流路が形成される場合に比べて、管部１１に形成される穴の数を減らすことができる。これにより、管部１１に要求される強度を小さくすることができるため、管部１１の肉厚を薄くして材料費を削減することができる。

また、第三接続流路２９が第一接続流路１８よりも流路径の小さい縮径部２９ａを有するため、第三接続流路２９を通る燃料の圧力損失は、第一接続流路１８を通る燃料の圧力損失よりも大きくなる。これにより、燃料が第一ハウジング２２Ａの挿入口１６から管部１１に流れやすくなるため、全ての燃料噴射装置３に供給される燃料の圧力をより均一化することができる。

［第三実施形態］
次に、第三実施形態について説明する。第三実施形態は、基本的に第一実施形態と同様である。このため、以下の説明では、第一実施形態と相違する事項のみを説明し、第一実施形態と同様の説明を省略する。

図６は、第三実施形態に係る燃料分配管の概略斜視図である。図７は、第三実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。図６及び図７に示すように、本実施形態に係る燃料分配管３０は、管部１１と、複数のハウジング１２と、固定用ボス１３と、を備える。

管部１１の一方端部には、蓋部１５が取り付けられており、管部１１内の貯留空間１１ａの一方端部は、蓋部１５により閉塞されている。管部１１の他方端部には、第一実施形態の燃料圧力センサの代わりに、配管接続口３５が取り付けられている。管部１１に対する蓋部１５及び配管接続口３５の取り付けは、ろう付け、溶接、螺合等により行うことができる。

配管接続口３５は、燃料配管２に接続されることで、燃料配管２から燃料が供給される。また、配管接続口３５は、管部１１に取り付けられることで、管部１１内の貯留空間１１ａに連通される。このため、配管接続口３５は、燃料配管２から供給された燃料を管部１１に供給する機能を有する。

図８は、図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における概略断面図である。図７及び図８に示すように、複数のハウジング１２のうちの一つは、第二ハウジング３２Ａとなっている。第二ハウジング３２Ａは、他のハウジング１２の構成に加えて、更に第二接続口３７を備える。なお、第二ハウジング３２Ａ以外のハウジング１２は、第二接続口３７を備えない。

第二接続口３７は、燃料の圧力を検出する燃料圧力センサ（不図示）に接続される。第二接続口３７は、第二ハウジング３２Ａに形成された断面円形の窪み（凹部）である。第二接続口３７は、第四接続流路３９により管部１１内の貯留空間１１ａに連通されている。第四接続流路３９は、燃料が通る流路であり、第二接続口３７と管部１１とに接続されている。つまり、第四接続流路３９の一方端は、第二接続口３７に開口しており、第四接続流路３９の他方端は、管部１１の貯留空間１１ａに開口している。このため、第二接続口３７は、管部１１に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する機能を有する。第二接続口３７に対する燃料圧力センサの接続は、螺合、ろう付け、溶接等により行うことができる。

第二ハウジング３２Ａは、円柱状に形成されている。そして、第二ハウジング３２Ａは、燃料圧力センサの接続方向と燃料噴射装置３の挿入方向とが一致するように、挿入口１６と第二接続口３７とが同一の中心軸線Ｂ上に形成されている。なお、第二ハウジング３２Ａは、第二接続口３７を備えるため、他のハウジングよりも中心軸線Ｂ方向に長い。

次に、燃料分配管３０による燃料の流れについて説明する。

高圧ポンプ１により圧縮された高圧の燃料は、燃料配管２により燃料分配管３０に供給される。燃料分配管３０に供給された燃料は、配管接続口３５から管部１１に供給されて、管部１１に一旦貯留される。管部１１に貯留されている燃料は、第一接続流路１８を通って各ハウジング１２の挿入口１６に供給されて、当該挿入口１６に挿入されている燃料噴射装置３に供給される。また、管部１１に貯留されている燃料は、第四接続流路３９を通って、第二接続口３７から燃料圧力センサに供給される。そして、燃料圧力センサにより、管部１１に貯留されている燃料の圧力が検出される。

このように、本実施形態に係る燃料分配管３０では、複数のハウジング１２のうちの一つである第二ハウジング３２Ａが、燃料圧力センサに接続されるとともに管部１１に連通された第二接続口３７を有する。つまり、第二ハウジング３２Ａは、燃料を燃料噴射装置３に供給し、管部１１に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する。このため、ハウジング１２とは別の、管部１１に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する部品が不要になる。これにより、部品点数が減るため、製造コストを削減することができる。

［第四実施形態］
次に、第四実施形態について説明する。第四実施形態は、基本的に第三実施形態と同様であり、第二ハウジングの構成のみ第三実施形態と相違する。このため、以下の説明では、第三実施形態と相違する事項のみを説明し、第三実施形態と同様の説明を省略する。

図９は、第四実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。図９は、図８と同じ断面を示している。図９に示すように、本実施形態に係る燃料分配管４０は、第三実施形態の第二ハウジング３２Ａに対応する第二ハウジング４２Ａを備える。

第二ハウジング４２Ａは、第五接続流路４９を備える。一方、第二ハウジング４２Ａは、第三実施形態の第四接続流路３９に対応する流路を備えない。

第五接続流路４９は、燃料が通る流路であり、第二接続口３７と挿入口１６とに接続されている。つまり、第五接続流路４９の一方端は、第二接続口３７に開口しており、第五接続流路４９の他方端は、挿入口１６に開口している。このため、第二接続口３７は、第五接続流路４９により挿入口１６に連通されている。そして、第二接続口３７は、挿入口１６に供給された燃料を燃料圧力センサに供給する機能を有する。

次に、燃料分配管４０による燃料の流れについて説明する。

高圧ポンプ１により圧縮された高圧の燃料は、燃料配管２により燃料分配管４０に供給される。燃料分配管４０に供給された燃料は、配管接続口３５から管部１１に供給されて、管部１１に一旦貯留される。管部１１に貯留されている燃料は、第一接続流路１８を通って各ハウジング１２の挿入口１６に供給されて、当該挿入口１６に挿入されている燃料噴射装置３に供給される。また、第二ハウジング４２Ａの挿入口１６に供給された燃料は、第五接続流路４９を通って、第二接続口３７から燃料圧力センサに供給される。そして、燃料圧力センサにより、挿入口１６に供給された燃料が、管部１１に貯留されている燃料の圧力として検出される。

このように、本実施形態に係る燃料分配管４０では、管部１１と挿入口１６とが連通されているため、挿入口１６に供給された燃料を、管部１１に貯留されている燃料の圧力として検出することができる。

また、第二接続口３７と管部１１とに接続される流路が形成されないため、当該流路が形成される場合に比べて、管部１１に形成される穴の数を減らすことができる。これにより、管部１１に要求される強度を小さくすることができるため、管部１１の肉厚を薄くして材料費を削減することができる。

［第五実施形態］
次に、第五実施形態について説明する。第五実施形態は、第一実施形態と第三実施形態とを組み合わせたものである。このため、以下の説明では、第一実施形態及び第三実施形態と相違する事項のみを説明し、第一実施形態及び第三実施形態と同様の説明を省略する。

図１０は、第五実施形態に係る燃料分配管の概略斜視図である。図１１は、第五実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。図１０及び図１１に示すように、本実施形態に係る燃料分配管５０は、管部１１と、複数のハウジング１２と、固定用ボス１３と、を備える。

管部１１の両端部には、蓋部１５，１５が取り付けられており、管部１１内の貯留空間１１ａの両端部は、蓋部１５，１５により閉塞されている。管部１１に対する蓋部１５，１５の取り付けは、ろう付け、溶接、螺合等により行うことができる。

複数のハウジング１２のうちの一つは、第一ハウジング１２Ａとなっている。また、複数のハウジング１２のうちの他の一つは、第二ハウジング３２Ａとなっている。第一ハウジング１２Ａは、第一実施形態のものと同一である（図４参照）。第二ハウジング３２Ａは、第三実施形態のものと同一である（図８参照）。なお、第一ハウジング１２Ａの代わりに、第二実施形態の第一ハウジング２２Ａを用いてもよい（図５参照）。また、第二ハウジング３２Ａの代わりに、第四実施形態の第二ハウジング４２Ａを用いてもよい（図９参照）。

第一ハウジング１２Ａ及び第二ハウジング３２Ａの配置は、特に限定されるものではないが、第一ハウジング１２Ａ及び第二ハウジング３２Ａは、互いに隣り合わないハウジング１２であることが好ましい。つまり、第一ハウジング１２Ａと第二ハウジング３２Ａとの間に、第一ハウジング１２Ａ及び第二ハウジング３２Ａの何れでもないハウジング１２が配置されていることが好ましい。この場合、第一ハウジング１２Ａ及び第二ハウジング３２Ａは、複数のハウジング１２のうちの両端のハウジング１２であることが好ましい。つまり、第一ハウジング１２Ａは、複数のハウジング１２のうちの一方端に位置するハウジング１２であり、第二ハウジング３２Ａは、複数のハウジング１２のうちの第一ハウジング１２Ａとは反対側の他方端に位置するハウジング１２であることが好ましい。

次に、燃料分配管５０による燃料の流れについて説明する。

高圧ポンプ１により圧縮された高圧の燃料は、燃料配管２により第一ハウジング１２Ａの第一接続口１７に供給される。第一接続口１７に供給された燃料は、第二接続流路１９を通って管部１１に一旦貯留される。管部１１に貯留されている燃料は、第一接続流路１８を通って各ハウジング１２の挿入口１６に供給されて、当該挿入口１６に挿入されている燃料噴射装置３に供給される。また、管部１１に貯留されている燃料は、第四接続流路３９を通って、第二接続口３７から燃料圧力センサに供給される。そして、燃料圧力センサにより、管部１１に貯留されている燃料の圧力が検出される。

なお、第一ハウジング１２Ａ及び第二ハウジング３２Ａの代わりに、第二実施形態の第一ハウジング２２Ａ及び第四実施形態の第二ハウジング４２Ａを用いた場合は、燃料の流れは、第二実施形態及び第四実施形態のようになる。

このように、本実施形態に係る燃料分配管５０では、複数のハウジング１２のうちの一つである第一ハウジング１２Ａが、燃料配管２に接続されるとともに管部１１に連通された第一接続口１７を有する。つまり、第一ハウジング１２Ａは、燃料を燃料噴射装置３に供給し、燃料配管２から供給された燃料を管部１１に供給する。このため、ハウジング１２とは別の、燃料配管２から供給された燃料を管部１１に供給する部品が不要となる。また、複数のハウジング１２のうちの一つである第二ハウジング３２Ａが、燃料圧力センサに接続されるとともに管部１１に連通された第二接続口３７を有する。つまり、第二ハウジング３２Ａは、燃料を燃料噴射装置３に供給し、管部１１に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する。このため、ハウジング１２とは別の、管部１１に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する部品が不要になる。これにより、部品点数が減るため、製造コストを削減することができる。

また、燃料圧力センサに燃料を供給する第二ハウジング３２Ａが、燃料配管２から供給された燃料を管部１１に供給する第一ハウジング１２Ａから離れた位置に配される。このため、高圧ポンプ１の作動に起因する燃料の脈動の影響が、燃料圧力センサに及ぶのを抑制することができる。これにより、燃料圧力センサが検出する燃料圧力が、燃料の脈動に伴い変動するのを抑制することができる。

［第六実施形態］
次に、第六実施形態について説明する。第六実施形態は、第二実施形態と第四実施形態とを組み合わせたものである。このため、以下の説明では、第二実施形態及び第四実施形態と相違する事項のみを説明し、第二実施形態及び第四実施形態と同様の説明を省略する。

図１２は、第六実施形態に係る燃料分配管の概略断面図である。図１２は、図５及び図９と同じ断面を示している。図１２に示すように、本実施形態に係る燃料分配管６０は、管部１１と、複数のハウジング１２と、固定用ボス１３と、を備える（図２及び図７参照）。

複数のハウジング１２のうちの一つは、第三ハウジング６２Ａとなっている。第三ハウジング６２Ａは、第二実施形態の第一ハウジングと第四実施形態の第二ハウジングとを兼ね備えたものである。このため、燃料分配管６０は、第二実施形態の第一ハウジング及び第四実施形態の第二ハウジングを備えない。第三ハウジング６２Ａは、他のハウジング１２の構成に加えて、更に第一接続口１７及び第二接続口３７を備える。第一接続口１７及び第二接続口３７は、第二実施形態及び第四実施形態のものと同一である。このため、第三ハウジング６２Ａは、第二実施形態及び第四実施形態と同様に、第一接続口１７と挿入口１６とに接続されている第三接続流路２９と、第二接続口３７と挿入口１６とに接続されている第五接続流路４９と、を備える。なお、第一ハウジング１２Ａ以外のハウジング１２は、第一接続口１７及び第二接続口３７を備えない。

第三ハウジング６２Ａは、略Ｔ字状に形成されている。つまり、第一接続口１７及び挿入口１６は、同一の中心軸線Ａ上に配置されるように、直線状に配置されている。一方、第二接続口３７は、第一接続口１７と挿入口１６との間に接続されるように、第一接続口１７及び挿入口１６に対して直交する方向に延びている。

次に、燃料分配管６０による燃料の流れについて説明する。

高圧ポンプ１により圧縮された高圧の燃料は、燃料配管２により第三ハウジング６２Ａの第一接続口１７に供給される。第一接続口１７に供給された燃料は、第三接続流路２９を通って第三ハウジング６２Ａの挿入口１６に供給されて、当該挿入口１６に挿入されている燃料噴射装置３に供給される。また、当該挿入口１６に供給された燃料は、第一接続流路１８を通って管部１１に一旦貯留される。管部１１に貯留されている燃料は、第一接続流路１８を通って、第三ハウジング６２Ａ以外の各ハウジング１２の挿入口１６に供給されて、当該挿入口１６に挿入されている燃料噴射装置３に供給される。また、第三ハウジング６２Ａの挿入口１６に供給された燃料は、第五接続流路４９を通って、第二接続口３７から燃料圧力センサに供給される。そして、燃料圧力センサにより、挿入口１６に供給された燃料が、管部１１に貯留されている燃料の圧力として検出される。

このように、本実施形態に係る燃料分配管６０では、複数のハウジング１２のうちの一つである第三ハウジング６２Ａが、燃料配管２に接続されるとともに管部１１に連通された第一接続口１７と、燃料圧力センサに接続されるとともに管部１１に連通された第二接続口３７と、を有する。つまり、第三ハウジング６２Ａは、燃料を燃料噴射装置３に供給し、燃料配管２から供給された燃料を管部１１に供給し、管部１１に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する。このため、ハウジング１２とは別の、燃料配管２から供給された燃料を管部１１に供給する部品、及び、管部１１に貯留されている燃料を燃料圧力センサに供給する部品が不要になる。これにより、部品点数が減るため、製造コストを削減することができる。

［第七実施形態］
次に、第七実施形態について説明する。第七実施形態は、第一実施形態と第三実施形態とを組み合わせたものである。このため、以下の説明では、第一実施形態及び第三実施形態と相違する事項のみを説明し、第一実施形態及び第三実施形態と同様の説明を省略する。

図１３は、第七実施形態に係る燃料分配管の概略斜視図である。図１３に示すように、本実施形態に係る燃料分配管７０は、Ｖ型エンジンに適用されるものである。燃料分配管７０は、第一燃料分配管部７１と、第二燃料分配管部７２と、連結管部７３と、を備える。

第一燃料分配管部７１は、基本的に第一実施形態の燃料分配管１０と同様であり、管部１１と、複数のハウジング１２と、固定用ボス１３と、を備える。一方、第一燃料分配管部７１は、第一実施形態の燃料圧力センサを備えない。

管部１１は、第一実施形態のものと同一である。管部１１の一方端部には、蓋部１５が取り付けられており、管部１１内の貯留空間１１ａの一方端部は、蓋部１５により閉塞されている。管部１１の他方端部には、第一実施形態の燃料圧力センサの代わりに、連結管部７３に接続される第一連結口７４が取り付けられている。管部１１に対する蓋部１５及び第一連結口７４の取り付けは、ろう付け、溶接、螺合等により行うことができる。

複数のハウジング１２のうちの一つは、第一ハウジング１２Ａとなっている。第一ハウジング１２Ａは、第一実施形態のものと同一である。つまり、第一ハウジング１２Ａは、燃料配管２に接続される第一接続口１７を備えており、第一接続口１７は、第二接続流路１９により管部１１内の貯留空間１１ａに連通されている（図４参照）。

第二燃料分配管部７２は、基本的に第三実施形態の燃料分配管３０と同様であり、管部１１と、複数のハウジング１２と、固定用ボス１３と、を備える。一方、第二燃料分配管部７２は、第三実施形態の配管接続口を備えない。

管部１１は、第三実施形態のものと同一である。管部１１の一方端部には、蓋部１５が取り付けられており、管部１１内の貯留空間１１ａの一方端部は、蓋部１５により閉塞されている。管部１１の他方端部には、第三実施形態の配管接続口の代わりに、連結管部７３に接続される第二連結口７５が取り付けられている。管部１１に対する蓋部１５及び第二連結口７５の取り付けは、ろう付け、溶接、螺合等により行うことができる。

複数のハウジング１２のうちの一つは、第二ハウジング３２Ａとなっている。第二ハウジング３２Ａは、第三実施形態のものと同一である。つまり、第二ハウジング３２Ａは、燃料圧力センサに接続される第二接続口３７を備えており、第二接続口３７は、第四接続流路３９により管部１１内の貯留空間１１ａに連通されている（図８参照）。

連結管部７３は、第一燃料分配管部７１と第二燃料分配管部７２とに連結される。連結管部７３は、内側に燃料が通る流路が形成されており、第一燃料分配管部７１の管部１１と第二燃料分配管部７２の管部１１とに連通されている。連結管部７３の一方端部は、第一燃料分配管部７１の第一連結口７４に連結される。連結管部７３の他方端部は、第二燃料分配管部７２の第二連結口７５に連結される。このため、連結管部７３は、第一燃料分配管部７１に供給された燃料を、第二燃料分配管部７２に供給する。

そして、第一燃料分配管部７１は、第一燃料分配管部７１の固定用ボス１３及び連結管部７３により、Ｖ型エンジンの一方の直列に並んだ気筒列に対応するように配置される。第二燃料分配管部７２は、第二燃料分配管部７２の固定用ボス１３及び連結管部７３により、Ｖ型エンジンの他方の直列に並んだ気筒列に対応するように配置される。

次に、燃料分配管７０による燃料の流れについて説明する。

高圧ポンプ１により圧縮された高圧の燃料は、燃料配管２により、まず、第一燃料分配管部７１に供給される。第一燃料分配管部７１では、燃料配管２から供給された燃料は、第一ハウジング１２Ａの第一接続口１７に供給される。第一接続口１７に供給された燃料は、第二接続流路１９を通って管部１１に一旦貯留される。管部１１に貯留されている燃料は、第一接続流路１８を通って各ハウジング１２の挿入口１６に供給されて、当該挿入口１６に挿入されている燃料噴射装置３に供給される。

そして、第一燃料分配管部７１に供給された燃料は、管部１１から第一連結口７４及び連結管部７３を通って、第二燃料分配管部７２に供給される。第二燃料分配管部７２では、第一燃料分配管部７１から供給された燃料は、第一連結口７４から管部１１に供給されて、管部１１に一旦貯留される。管部１１に貯留されている燃料は、第一接続流路１８を通って各ハウジング１２の挿入口１６に供給されて、当該挿入口１６に挿入されている燃料噴射装置３に供給される。また、管部１１に貯留されている燃料は、第四接続流路３９を通って、第二接続口３７から燃料圧力センサに供給される。そして、燃料圧力センサにより、管部１１に貯留されている燃料の圧力が検出される。

このように、本実施形態に係る燃料分配管７０では、一対の第一燃料分配管部７１及び第二燃料分配管部７２を備えるため、Ｖ型エンジンに適切に搭載することができる。また、第一燃料分配管部７１の管部１１と第二燃料分配管部７２の管部１１とが連結管部７３により連通されているため、第一燃料分配管部７１を介して第二燃料分配管部７２に燃料を供給することができる。これにより、燃料供給路を簡素化することができる。そして、燃料配管２に接続される第一接続口１７を有する第一ハウジング１２Ａが第一燃料分配管部７１に設けられるとともに、燃料圧力センサに接続される第二接続口３７を有する第二ハウジング３２Ａが第二燃料分配管部７２に設けられる。これにより、一つの燃料圧力センサにより、第一燃料分配管部７１及び第二燃料分配管部７２の双方における燃料の圧力を検出することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。

例えば、上記の各実施形態を適宜組み合わせてもよい。例えば、第七実施形態の第一ハウジング及び第二ハウジングの代わりに、第二実施形態及び第四実施形態の第一ハウジング及び第二ハウジングを用いてもよい。

また、上記実施形態では、燃料噴射装置が挿入される挿入口が供給口であるものとして説明したが、コモンレールのように燃料分配管に燃料噴射装置が挿入されない場合は、燃料噴射装置に接続される配管が接続される接続口が供給口となる。

１…高圧ポンプ、２…燃料配管、３…燃料噴射装置、１０…燃料分配管、１１…管部、１１ａ…貯留空間、１２…ハウジング、１２Ａ…第一ハウジング、１３…固定用ボス、１４…燃料圧力センサ、１５…蓋部、１６…挿入口、１６ａ…係止溝、１７…第一接続口、１８…第一接続流路、１９…第二接続流路、１９ａ…縮径部、２０…燃料分配管、２２Ａ…第一ハウジング、２９…第三接続流路、２９ａ…縮径部、３０…燃料分配管、３２Ａ…第二ハウジング、３５…配管接続口、３７…第二接続口、３９…第四接続流路、４０…燃料分配管、４２Ａ…第二ハウジング、４９…第五接続流路、５０…燃料分配管、６０…燃料分配管、６２Ａ…第三ハウジング、７０…燃料分配管、７１…第一燃料分配管部、７２…第二燃料分配管部、７３…連結管部、７４…第一連結口、７５…第二連結口、Ａ…中心軸線、Ｂ…中心軸線。

Claims (10)

1. 燃料配管から供給された燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管であって、
   前記燃料を高圧状態で貯留する管部と、
   前記管部に接合されて、前記燃料を前記燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、
   前記複数のハウジングのうちの一つである第一ハウジングは、前記燃料配管に接続されるとともに前記管部に連通された第一接続口を有する、
   燃料分配管。
2. 燃料配管から供給された燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管であって、
   前記燃料を高圧状態で貯留する管部と、
   前記管部に接合されて、前記燃料を前記燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、
   前記複数のハウジングのうちの一つである第二ハウジングは、前記燃料の圧力を検出する燃料圧力センサに接続されるとともに前記管部に連通された第二接続口を有する、
   燃料分配管。
3. 燃料配管から供給された燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管であって、
   前記燃料を高圧状態で貯留する管部と、
   前記管部に接合されて、前記燃料を前記燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、
   前記複数のハウジングのうちの一つである第一ハウジングは、前記燃料配管に接続されるとともに前記管部に連通された第一接続口を有し、
   前記複数のハウジングのうちの一つである第二ハウジングは、前記燃料の圧力を検出する燃料圧力センサに接続されるとともに前記管部に連通された第二接続口を有する、
   燃料分配管。
4. 前記第一ハウジング及び前記第二ハウジングは、互いに隣り合わない前記ハウジングである、
   請求項３に記載の燃料分配管。
5. 燃料配管から供給された燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管であって、
   前記燃料を高圧状態で貯留する管部と、
   前記管部に接合されて、前記燃料を前記燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、
   前記複数のハウジングのうちの一つである第三ハウジングは、
   前記燃料配管に接続されるとともに前記管部に連通された第一接続口と、
   前記燃料の圧力を検出する燃料圧力センサに接続されるとともに前記管部に連通された第二接続口と、を有する、
   燃料分配管。
6. 燃料配管から供給された燃料を複数の燃料噴射装置に分配供給する燃料分配管であって、
   前記燃料を高圧状態で貯留する管部と、前記管部に接合されて、前記燃料を前記燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、前記複数のハウジングのうちの一つである第一ハウジングは、前記燃料配管に接続されるとともに前記管部に連通された第一接続口を有する第一燃料分配管部と、
   前記燃料を高圧状態で貯留する管部と、前記管部に接合されて、前記燃料を前記燃料噴射装置に供給する複数のハウジングと、を備え、前記複数のハウジングのうちの一つである第二ハウジングは、前記燃料の圧力を検出する燃料圧力センサに接続されるとともに前記管部に連通された第二接続口を有する第二燃料分配管部と、
   前記第一燃料分配管部と前記第二燃料分配管部とを連結するとともに、前記第一燃料分配管部の前記管部と前記第二燃料分配管部の前記管部とに連通された連結管部と、を備える、
   燃料分配管。
7. 前記ハウジングは、前記燃料を前記燃料噴射装置に供給する供給口を有しており、
   前記燃料分配管は、
   前記管部と前記供給口とに接続された第一接続流路と、
   前記第一接続口と前記管部とに接続された第二接続流路と、を更に備える、
   請求項１，３〜６の何れか一項に記載の燃料分配管。
8. 前記第二接続流路は、前記第一接続流路よりも流路径の小さい縮径部を有する、
   請求項７に記載の燃料分配管。
9. 前記ハウジングは、前記燃料を前記燃料噴射装置に供給する供給口を有しており、
   前記燃料分配管は、
   前記管部と前記供給口とに接続された第一接続流路と、
   前記第一接続口と前記供給口とに接続された第三接続流路と、を更に備える、
   請求項１，３〜６の何れか一項に記載の燃料分配管。
10. 前記第三接続流路は、前記第一接続流路よりも流路径の小さい縮径部を有する、
    請求項９に記載の燃料分配管。

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