JP2017172352A - Lubricating device for internal combustion engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricating device for an internal combustion engine capable of suppressing pumping loss by supplying oil to different supplied parts from oil passages of different systems.SOLUTION: A lubricating device 100 for an internal combustion engine of this invention includes an oil pump 1, and an oil passage 2. The oil pump 1 includes a casing 10, a driving gear 20, a first driven gear 30, a second driven gear 40, and a third driven gear 50. The casing 10 includes a first discharge chamber B1, a second discharge chamber B2, a third discharge chamber B3, a first discharge passage 13 individually extending from the first discharge chamber B1, a second discharge passage 14 individually extending from the second discharge chamber B2, and a third discharge passage 16 individually extending from the third discharge chamber B3. The oil passage 2 includes a first oil passage 2a connected with the first discharge passage 13, a second oil passage 2b connected with the second discharge passage 14, a third oil passage 2c connected with the third discharge passage 16, and relief valves 6 and 8 provided in one or two of the oil passages 2.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、内燃機関の潤滑装置に関するものである。   The present invention relates to a lubricating device for an internal combustion engine.

一般に、内燃機関の潤滑装置においては、オイルポンプから吐出されたオイルが、オイル通路を通じて内燃機関の被供給部に供給される。   Generally, in a lubricating device for an internal combustion engine, oil discharged from an oil pump is supplied to a supplied portion of the internal combustion engine through an oil passage.

オイルポンプとしては、ケーシング内に駆動ギア及び従動ギアを備えた外接ギアタイプのオイルポンプが知られている。   As an oil pump, an external gear type oil pump having a drive gear and a driven gear in a casing is known.

特開２０１１−１４９３５９号公報JP2011-149359A 特開平５−２３１１２０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-231120

ところで、従来の内燃機関の潤滑装置では、オイルポンプが１つの吐出口しか備えておらず、オイルポンプから延びるオイル通路も１つの系統のみである。   By the way, in the conventional lubricating device for an internal combustion engine, the oil pump has only one discharge port, and the oil passage extending from the oil pump has only one system.

しかしながら、内燃機関の被供給部は、それぞれ必要とする油量、油圧が異なるため、オイル通路が１系統のみではポンプ損失が大きくなってしまい、ひいては燃費が悪化してしまう。   However, since the supplied parts of the internal combustion engine have different required oil amounts and hydraulic pressures, the pump loss becomes large and the fuel consumption deteriorates if only one oil passage is used.

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、異なる系統のオイル通路から異なる被供給部にそれぞれオイルを供給し、ポンプ損失を抑制することが可能な内燃機関の潤滑装置を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a lubricating device for an internal combustion engine that can solve the above-described problems and supply oil to different supplied parts from oil passages of different systems to suppress pump loss. is there.

本発明の一態様によれば、オイルポンプと、オイルポンプから導かれたオイルを被供給部に供給するオイル通路と、を備えた内燃機関の潤滑装置であって、前記オイルポンプは、ケーシングと、前記ケーシング内に回転可能に支持された駆動ギアと、前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、前記駆動ギアにより回転駆動される第１の従動ギア、第２の従動ギア及び第３の従動ギアと、を備え、前記ケーシングは、前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第１の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第１吐出室と、前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第２の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第２吐出室と、前記第２の従動ギア、及び前記第２の従動ギアに噛合する前記第３の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第３吐出室と、前記第１吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第１吐出通路と、前記第２吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第２吐出通路と、前記第３吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第３吐出通路と、を有し、前記オイル通路は、前記第１吐出通路に接続された第１のオイル通路と、前記第２吐出通路に接続された第２のオイル通路と、前記第３吐出通路に接続された第３のオイル通路と、前記第１のオイル通路、前記第２のオイル通路及び前記第３のオイル通路のうち、一つまたは二つのオイル通路に設けられたリリーフバルブと、を備えた内燃機関の潤滑装置が提供される。   According to one aspect of the present invention, there is provided a lubricating device for an internal combustion engine including an oil pump and an oil passage that supplies oil guided from the oil pump to a supplied portion, wherein the oil pump includes a casing, A drive gear rotatably supported in the casing, a first driven gear, a second driven gear, and a third driven gear rotatably supported in the casing and driven to rotate by the drive gear. A first discharge chamber located on the rear side in the rotational direction on a common tangent line of the first driven gear meshing with the drive gear, the drive gear, and the driven gear; The second discharge chamber located at the rear in the rotation direction on the common tangent of the second driven gear meshing with the drive gear, the second driven gear, and the third driven gear meshing with the second driven gear. Driven gear A third discharge chamber located behind the common tangent in the rotational direction; a first discharge passage extending independently from the first discharge chamber; and opening from the casing; and extending independently from the second discharge chamber; A second discharge passage that opens to the outside of the casing; and a third discharge passage that extends independently from the third discharge chamber and opens to the outside of the casing, and the oil passage is connected to the first discharge passage. A connected first oil passage; a second oil passage connected to the second discharge passage; a third oil passage connected to the third discharge passage; the first oil passage; There is provided a lubricating device for an internal combustion engine, comprising a relief valve provided in one or two of the second oil passage and the third oil passage.

また、前記第２の従動ギアの歯幅が前記第１の従動ギアの歯幅より小さく形成され、前記第３の従動ギアの歯幅が前記第２の従動ギアの歯幅より小さく形成され、前記第１のオイル通路に高油量被供給部が接続され、前記第２のオイル通路に中油量被供給部が接続され、前記第３のオイル通路に低油量被供給部が接続され、前記第１のオイル通路及び前記第３のオイル通路に前記リリーフバルブを設けたことが好ましい。   Further, the tooth width of the second driven gear is formed smaller than the tooth width of the first driven gear, the tooth width of the third driven gear is formed smaller than the tooth width of the second driven gear, A high oil supply unit is connected to the first oil passage, a medium oil supply unit is connected to the second oil passage, and a low oil supply unit is connected to the third oil passage; It is preferable that the relief valve is provided in the first oil passage and the third oil passage.

また、前記低油量被供給部は、圧縮開放ブレーキ機構であることが好ましい。   Moreover, it is preferable that the said low oil amount supplied part is a compression release brake mechanism.

また、前記高油量被供給部は、オイルジェットであることが好ましい。   Moreover, it is preferable that the said high oil amount supply part is an oil jet.

また、本発明の他の態様によれば、オイルポンプと、オイルポンプから導かれたオイルを被供給部に供給するオイル通路と、を備えた内燃機関の潤滑装置であって、前記オイルポンプは、ケーシングと、前記ケーシング内に回転可能に支持された駆動ギアと、前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、前記駆動ギアにより回転駆動される第１の従動ギア及び第２の従動ギアと、を備え、前記ケーシングは、前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第１の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第１吐出室と、前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第２の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第２吐出室と、前記第１吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第１吐出通路と、前記第２吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第２吐出通路と、を有し、前記オイル通路は、前記第１吐出通路に接続された第１のオイル通路と、前記第２吐出通路に接続された第２のオイル通路と、前記第１のオイル通路及び前記第２のオイル通路のうち、いずれか一つのオイル通路に設けられたリリーフバルブと、を備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置が提供される。   According to another aspect of the present invention, there is provided a lubricating device for an internal combustion engine comprising an oil pump and an oil passage that supplies oil guided from the oil pump to a supply portion, wherein the oil pump is A casing, a drive gear rotatably supported in the casing, a first driven gear and a second driven gear rotatably supported in the casing and driven to rotate by the drive gear. The casing includes a first discharge chamber located at a rear side in a rotation direction on a common tangent line of the first driven gear meshing with the driving gear and the driving gear, the driving gear, and the driving gear. A second discharge chamber located rearward in the rotational direction on a common tangent line of the second driven gear meshing with the first discharge chamber, a first discharge passage extending independently from the first discharge chamber and opening outside the casing, A second discharge passage extending independently from the two discharge chambers and opening to the outside of the casing, wherein the oil passage includes a first oil passage connected to the first discharge passage, and the second discharge passage. A second oil passage connected to the passage; and a relief valve provided in any one of the first oil passage and the second oil passage. An internal combustion engine lubrication device is provided.

本発明に係る内燃機関の潤滑装置によれば、異なる系統のオイル通路から異なる被供給部にそれぞれオイルを供給し、ポンプ損失を抑制することができる。   According to the lubricating device for an internal combustion engine according to the present invention, oil can be supplied to different supplied parts from oil passages of different systems, and pump loss can be suppressed.

本発明の実施形態における内燃機関の概略図である。1 is a schematic view of an internal combustion engine in an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るオイルポンプの背面断面図である。It is a back sectional view of the oil pump concerning the embodiment of the present invention. 図２のＩ−Ｉ断面図である。It is II sectional drawing of FIG. 本発明の実施形態に係るオイルポンプ内部の模式斜視図である。It is a model perspective view inside the oil pump which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態の比較例における内燃機関の潤滑装置の全体構成図である。It is a whole block diagram of the lubricating device of the internal combustion engine in the comparative example of embodiment of this invention. 本発明の実施形態において、第２のオイル通路にリリーフバルブを設けない変形実施例１を示す内燃機関の全体構成図である。In an embodiment of the present invention, it is the whole internal combustion engine lineblock diagram showing modification 1 which does not provide a relief valve in the 2nd oil passage. 本発明の実施形態において、第３のオイル通路にリリーフバルブを設けない変形実施例２を示す内燃機関の全体構成図である。In embodiment of this invention, it is a whole block diagram of the internal combustion engine which shows the modification 2 which does not provide a relief valve in the 3rd oil path. 本発明の実施形態において、第３のオイル通路を設けない変形実施例３を示す内燃機関の全体構成図である。In embodiment of this invention, it is a whole block diagram of the internal combustion engine which shows the modification 3 which does not provide the 3rd oil path. 本発明の実施形態において第２のオイル通路を設けない変形実施例４を示す内燃機関の全体構成図である。FIG. 10 is an overall configuration diagram of an internal combustion engine showing a modified example 4 in which a second oil passage is not provided in the embodiment of the present invention. 本実施形態のオイルポンプにおいて第３の従動ギアを設けない変形実施例５を示す背面断面図である。It is a back sectional view showing modification example 5 which does not provide the 3rd driven gear in the oil pump of this embodiment. 図１０のＩＩ−ＩＩ断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. 本発明の変形実施例に係るオイルポンプ内部の模式斜視図である。It is a model perspective view inside the oil pump which concerns on the deformation | transformation Example of this invention.

以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関Ｅの全体を示す概略図である。   FIG. 1 is a schematic view showing an entire internal combustion engine E according to an embodiment of the present invention.

図１に示すように、内燃機関Ｅの潤滑装置１００は、オイルポンプ１とオイル通路２とを備える。内燃機関Ｅの底部には、オイルが貯留されるオイルパン３が設けられる。また、本実施形態の内燃機関Ｅは、図示しない車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関、即ちディーゼルエンジンである。   As shown in FIG. 1, the lubrication apparatus 100 for the internal combustion engine E includes an oil pump 1 and an oil passage 2. An oil pan 3 for storing oil is provided at the bottom of the internal combustion engine E. The internal combustion engine E of the present embodiment is a multi-cylinder compression ignition internal combustion engine, that is, a diesel engine mounted on a vehicle (not shown).

オイルポンプ１は、オイル通路２の途中に設けられ、オイルパン３に貯留されたオイルを吸い上げると共に、内燃機関Ｅの被供給部に対してオイルを供給する。オイルポンプ１の詳細な構造については、後述する。   The oil pump 1 is provided in the middle of the oil passage 2, sucks up oil stored in the oil pan 3, and supplies oil to the supplied portion of the internal combustion engine E. The detailed structure of the oil pump 1 will be described later.

オイル通路２は、オイルポンプ１の被供給部側に、第１のオイル通路２ａ（第１系統）、第２のオイル通路２ｂ（第２系統）、及び、第３のオイル通路２ｃ（第３系統）を備える。オイルポンプ１から導かれたオイルは、各オイル通路２ａ，２ｂ，２ｃを通じて被供給部に供給され、その後、自然落下等により、オイルパン３に戻る。また、これら各オイル通路２ａ，２ｂ，２ｃのうち、一つまたは二つのオイル通路には、後述するリリーフバルブが設けられる。   The oil passage 2 has a first oil passage 2a (first system), a second oil passage 2b (second system), and a third oil passage 2c (third) on the supplied portion side of the oil pump 1. System). The oil guided from the oil pump 1 is supplied to the supplied part through the oil passages 2a, 2b, 2c, and then returns to the oil pan 3 by natural fall or the like. Of these oil passages 2a, 2b, 2c, one or two oil passages are provided with a relief valve, which will be described later.

第１のオイル通路２ａは、図１に示すような被供給部４ａ〜４ｊに接続される。また、第１のオイル通路２ａの途中には、上流から順に、オイルクーラＣ１、メインオイルギャラリーＧ１、サブオイルギャラリーＧ２が設けられる。   The first oil passage 2a is connected to the supplied parts 4a to 4j as shown in FIG. An oil cooler C1, a main oil gallery G1, and a sub oil gallery G2 are provided in the middle of the first oil passage 2a in order from the upstream.

第１のオイル通路２ａは、先ず、オイルクーラＣ１からメインオイルギャラリーＧ１に延びる通路が途中で分岐され、ターボチャージャ４ａ及びエアーコンプレッサ４ｂに接続される。また、第１のオイル通路２ａは、メインオイルギャラリーＧ１を介して、クランクシャフトのメインベアリング４ｃ、コンロッドベアリング４ｄ、動力伝達機構のアイドルギア４ｅ、動弁系（カムシャフト、カムベアリング、ロッカアーム）４ｆに接続される。また、第１のオイル通路２ａは、サブオイルギャラリーＧ２を介して、高圧燃料をコモンレールに供給するサプライポンプ４ｇ、サプライポンプ４ｇとクランクギアを繋ぐベアリングケース４ｈ、ウォーターポンプ４ｉ、動力伝達機構のアイドルギア４ｊに接続される。なお、これら被供給部４ａ〜４ｊは、第１系統の被供給部の一例である。   In the first oil passage 2a, a passage extending from the oil cooler C1 to the main oil gallery G1 is branched halfway and connected to the turbocharger 4a and the air compressor 4b. The first oil passage 2a is connected to the main bearing 4c of the crankshaft, the connecting rod bearing 4d, the idle gear 4e of the power transmission mechanism, the valve train (camshaft, cam bearing, rocker arm) 4f via the main oil gallery G1. Connected to. The first oil passage 2a is connected to the supply pump 4g for supplying high-pressure fuel to the common rail via the sub oil gallery G2, the bearing case 4h for connecting the supply pump 4g and the crank gear, the water pump 4i, and the power transmission mechanism idle. Connected to the gear 4j. These supplied parts 4a to 4j are examples of supplied parts of the first system.

このように、被供給部４ａ〜４ｊは、多くの被供給部を含むので、全体として多量のオイルを必要とする。そこで、本実施形態では、これら被供給部４ａ〜４ｊをまとめて、高油量被供給部４とする。   As described above, the supplied parts 4a to 4j include a large number of supplied parts, so that a large amount of oil is required as a whole. Therefore, in the present embodiment, these supplied parts 4 a to 4 j are collectively referred to as a high oil amount supplied part 4.

なお、符号Ｖ１及び符号Ｖ２は、第１のオイル通路２ａに接続して設けられた圧力調整弁である。圧力調整弁Ｖ１，Ｖ２は、第１のオイル通路２ａの油圧が所定値以上になると開弁して、オイルパン３へオイルを排出する。   In addition, the code | symbol V1 and the code | symbol V2 are the pressure regulation valves provided and connected to the 1st oil path 2a. The pressure regulating valves V1, V2 are opened when the oil pressure in the first oil passage 2a exceeds a predetermined value, and the oil is discharged to the oil pan 3.

次に、第２のオイル通路２ｂは、ピストンｐにオイルを供給するオイルジェット５ａに接続される。ピストンｐは、内燃機関Ｅの運転中に非常に高温となるので、高油量被供給部４ほどではないが、冷却のために比較的多量のオイルを必要とする。そこで、本実施形態では、オイルジェット５ａを「中油量被供給部５」とする。   Next, the second oil passage 2b is connected to an oil jet 5a that supplies oil to the piston p. Since the piston p becomes very hot during the operation of the internal combustion engine E, a relatively large amount of oil is required for cooling although it is not as high as the high oil amount supplied portion 4. Therefore, in the present embodiment, the oil jet 5a is referred to as “medium oil supply unit 5”.

また、第２のオイル通路２ｂは、上流から順に、リリーフバルブ６と、オイルクーラＣ２とを備える。   The second oil passage 2b includes a relief valve 6 and an oil cooler C2 in order from the upstream.

ここで、本発明のリリーフバルブ６は、上記の圧力調整弁Ｖ１，Ｖ２ではなく、閉弁時に被供給部（ここでは、オイルジェット５ａ）にオイルを供給し、開弁時にオイルパン３へオイルを排出する切替弁を意味する。本実施形態のリリーフバルブ６は、電磁弁であり、後述する電子制御装置（ＥＣＵ）８０に電気的に接続される。但し、リリーフバルブ６は、電磁弁ではなく、油温が所定温度以上のときに閉弁し、油温が所定温度未満のときに開弁するサーモスタットバルブでも良いものとする。   Here, the relief valve 6 of the present invention supplies oil to the supplied portion (here, the oil jet 5a) when the valve is closed, not the pressure regulating valves V1 and V2, and supplies oil to the oil pan 3 when the valve is opened. It means the switching valve that discharges. The relief valve 6 of the present embodiment is an electromagnetic valve and is electrically connected to an electronic control unit (ECU) 80 described later. However, the relief valve 6 is not a solenoid valve, and may be a thermostat valve that closes when the oil temperature is equal to or higher than a predetermined temperature and opens when the oil temperature is lower than the predetermined temperature.

オイルクーラＣ２は、ピストンｐに供給されるオイルを冷却するオイルクーラである。なお、ピストンｐは、被供給部４ａ〜４ｊに比べて、内燃機関Ｅの運転中に非常に高温になるので、オイルクーラＣ２は、第１のオイル通路２ａのオイルクーラＣ１に比べて、オイルの冷却性能が高いものを用いるのが好ましい。   The oil cooler C2 is an oil cooler that cools the oil supplied to the piston p. Since the piston p becomes very hot during operation of the internal combustion engine E as compared with the supplied parts 4a to 4j, the oil cooler C2 is more oily than the oil cooler C1 of the first oil passage 2a. It is preferable to use one having a high cooling performance.

第３のオイル通路２ｃは、圧縮開放ブレーキ機構７ａに接続される。圧縮開放ブレーキ機構７ａは、内燃機関Ｅの各気筒に設けられ、図示しない排気バルブを瞬間的に開いて圧縮圧を解放する圧縮開放ブレーキを行う。圧縮開放ブレーキ機構７ａは、他の被供給部４ａ〜４ｊ，５，６に比べて、オイルを多く必要としないので、本実施形態では、圧縮開放ブレーキ機構７ａを「低油量被供給部７」とする。   The third oil passage 2c is connected to the compression release brake mechanism 7a. The compression release brake mechanism 7a is provided in each cylinder of the internal combustion engine E, and performs a compression release brake that instantaneously opens an exhaust valve (not shown) to release the compression pressure. Since the compression release brake mechanism 7a does not require more oil than the other supplied parts 4a to 4j, 5 and 6, in this embodiment, the compression release brake mechanism 7a is referred to as “low oil amount supplied part 7”. "

図示しないが、圧縮開放ブレーキ機構７ａは、油圧により排気バルブを開閉する油圧アクチュエータと、第３のオイル通路２ｃから油圧アクチュエータにオイルを供給する電磁弁と、を備える。電磁弁は、ＥＣＵ８０に電気的に接続される。   Although not shown, the compression release brake mechanism 7a includes a hydraulic actuator that opens and closes an exhaust valve by hydraulic pressure, and an electromagnetic valve that supplies oil from the third oil passage 2c to the hydraulic actuator. The solenoid valve is electrically connected to the ECU 80.

また、第３のオイル通路２ｃは、リリーフバルブ８を備える。このリリーフバルブ８は、上記のリリーフバルブ６と同じく、本発明のリリーフバルブを意味する。すなわち、リリーフバルブ８は、閉弁時に被供給部（ここでは、圧縮開放ブレーキ機構７ａ）にオイルを供給し、開弁時にオイルパン３へオイルを排出する切替弁である。また、リリーフバルブ８は、電磁弁であり、ＥＣＵ８０に電気的に接続される。   The third oil passage 2 c includes a relief valve 8. This relief valve 8 means the relief valve of the present invention, similar to the relief valve 6 described above. In other words, the relief valve 8 is a switching valve that supplies oil to a supplied portion (here, the compression release brake mechanism 7a) when the valve is closed and discharges oil to the oil pan 3 when the valve is opened. The relief valve 8 is an electromagnetic valve and is electrically connected to the ECU 80.

本実施形態の潤滑装置１００は、これら切替弁としてのリリーフバルブ６，８、及び、圧縮開放ブレーキ機構７ａの電磁弁を制御する制御ユニットもしくはコントローラをなすＥＣＵ８０を備える。   The lubrication apparatus 100 according to the present embodiment includes the relief valves 6 and 8 serving as the switching valves, and an ECU 80 serving as a control unit or controller that controls the electromagnetic valve of the compression release brake mechanism 7a.

ＥＣＵ８０は、車両の電子制御に係る各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータを記憶するＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等を一時記憶するＲＡＭ、外部との間で信号を入出力するための入出力ポート等を備えて構成される。   The ECU 80 is a CPU that executes various arithmetic processes related to the electronic control of the vehicle, a ROM that stores programs and data necessary for the control, a RAM that temporarily stores arithmetic results of the CPU, and a signal input / output to / from the outside. For example, an input / output port or the like is provided.

センサ類に関して、ＥＣＵ８０には、アクセル開度を検出するためのアクセル開度センサ８１、エンジン回転速度ないしエンジン回転数（ｒｐｍ）を検出するためのエンジン回転センサ８２等の各種センサ類が電気的に接続される。   Regarding the sensors, the ECU 80 is electrically provided with various sensors such as an accelerator opening sensor 81 for detecting the accelerator opening and an engine rotation sensor 82 for detecting the engine speed or the engine speed (rpm). Connected.

ＥＣＵ８０は、内燃機関Ｅの運転状態に応じて、リリーフバルブ６の開閉を制御する。例えば、アクセル開度センサ８１によって検出されたアクセル開度と、エンジン回転センサ８２によって検出されたエンジン回転速度に基づいて、所定のマップ（不図示）を参照することで、内燃機関Ｅの運転状態が高負荷運転状態であるか否かを判定する。ＥＣＵ８０は、内燃機関Ｅが高負荷運転状態のときは、リリーフバルブ６を閉弁して、オイルジェット５ａにオイルを供給する。一方、内燃機関Ｅが高負荷運転状態でないとき、すなわち低・中負荷運転状態であるときには、リリーフバルブ６を開弁して、オイルパン３へオイルを排出する。なお、例えば、エンジン冷却水の水温を検出する水温センサを設けて、その水温に応じて、リリーフバルブ６の開閉を制御することも可能である。   The ECU 80 controls the opening and closing of the relief valve 6 according to the operating state of the internal combustion engine E. For example, the operating state of the internal combustion engine E can be determined by referring to a predetermined map (not shown) based on the accelerator opening detected by the accelerator opening sensor 81 and the engine speed detected by the engine rotation sensor 82. Determines whether or not is in a high-load operation state. When the internal combustion engine E is in a high load operation state, the ECU 80 closes the relief valve 6 and supplies oil to the oil jet 5a. On the other hand, when the internal combustion engine E is not in a high load operation state, that is, in a low / medium load operation state, the relief valve 6 is opened and the oil is discharged to the oil pan 3. For example, it is possible to provide a water temperature sensor for detecting the water temperature of the engine cooling water, and to control the opening and closing of the relief valve 6 according to the water temperature.

また、ＥＣＵ８０は、圧縮開放ブレーキ機構７ａを作動させるときは、リリーフバルブ６を閉弁して、オイルを電磁弁に供給する。また同時に、電磁弁を制御して、油圧アクチュエータにより圧縮開放ブレーキを行う。一方、ＥＣＵ８０は、圧縮開放ブレーキ機構７ａを実行しないときは、リリーフバルブ６を開弁して、オイルパン３へオイルを排出し、かつ電磁弁に対して圧縮開放ブレーキを行う制御を実行しない。   Further, when the compression release brake mechanism 7a is operated, the ECU 80 closes the relief valve 6 and supplies oil to the electromagnetic valve. At the same time, the solenoid valve is controlled and the compression release brake is performed by the hydraulic actuator. On the other hand, when the compression release brake mechanism 7a is not executed, the ECU 80 opens the relief valve 6, discharges oil to the oil pan 3, and does not execute control to perform the compression release brake on the electromagnetic valve.

次に、本実施形態におけるオイルポンプ１の構成を図２〜３に示す。なお、本実施形態において、内燃機関Ｅは、図示しない車両に縦置きされており、図中に示す各方向は、車両の走行方向に一致する。但し、これらの方向は、説明の便宜上定められたものに過ぎない。   Next, the structure of the oil pump 1 in this embodiment is shown in FIGS. In the present embodiment, the internal combustion engine E is placed vertically on a vehicle (not shown), and each direction shown in the figure coincides with the traveling direction of the vehicle. However, these directions are merely determined for convenience of explanation.

図２は、オイルポンプ１の概略構成を示す背面（後面）の断面図である。図２中、矢印ａは駆動ギア２０の回転方向、矢印ｂは第１の従動ギア３０の回転方向、矢印ｃは第２の従動ギア４０の回転方向、矢印ｄは第３の従動ギア５０の回転方向を表す。   FIG. 2 is a cross-sectional view of the back surface (rear surface) showing a schematic configuration of the oil pump 1. In FIG. 2, the arrow a indicates the rotation direction of the drive gear 20, the arrow b indicates the rotation direction of the first driven gear 30, the arrow c indicates the rotation direction of the second driven gear 40, and the arrow d indicates the third driven gear 50. Represents the direction of rotation.

図２に示すように、オイルポンプ１は、外接ギアタイプのオイルポンプであり、ケーシング１０と、ケーシング１０内に回転可能に支持された、駆動ギア２０、第１の従動ギア３０、第２の従動ギア４０及び第３の従動ギア５０と、を備える。   As shown in FIG. 2, the oil pump 1 is a circumscribed gear type oil pump, and includes a casing 10, a drive gear 20, a first driven gear 30, and a second gear that are rotatably supported in the casing 10. A driven gear 40 and a third driven gear 50.

駆動ギア２０は、駆動シャフト２１を介して、クランクシャフト２に連結しており、内燃機関Ｅからの動力により回転駆動される。また、第１の従動ギア３０及び第２の従動ギア４０は、駆動ギア２０に噛合しており、駆動ギア２０により回転駆動される。また、第３の従動ギア５０は、第２の従動ギア４０に噛合しており、第２の従動ギア４０により回転駆動される。第１の従動ギア３０と駆動ギア２０との組み合わせにより、第１ギアポンプ３５が構成され、第２の従動ギア４０と駆動ギア２０との組み合わせにより第２ギアポンプ４５が構成され、また、第３の従動ギア５０と第２の従動ギア４０との組み合わせにより、第３ギアポンプ５５が構成される。   The drive gear 20 is connected to the crankshaft 2 via a drive shaft 21 and is rotationally driven by power from the internal combustion engine E. The first driven gear 30 and the second driven gear 40 mesh with the drive gear 20 and are rotationally driven by the drive gear 20. The third driven gear 50 meshes with the second driven gear 40 and is driven to rotate by the second driven gear 40. The combination of the first driven gear 30 and the drive gear 20 constitutes a first gear pump 35, the combination of the second driven gear 40 and the drive gear 20 constitutes a second gear pump 45, and the third A third gear pump 55 is configured by a combination of the driven gear 50 and the second driven gear 40.

ケーシング１０の後面側は、内燃機関Ｅの外壁にボルト止めされて固定される。ケーシング１０の内部には、上下に長い長円形のギア収容室１１と、ギア収容室１１から延びてケーシング１０外に開口した、吸込通路１２、第１吐出通路１３及び第２吐出通路１４とが設けられる。   The rear side of the casing 10 is fixed to the outer wall of the internal combustion engine E by bolting. Inside the casing 10, there are an oblong gear receiving chamber 11 that is long in the vertical direction, and a suction passage 12, a first discharge passage 13, and a second discharge passage 14 that extend from the gear storage chamber 11 and open to the outside of the casing 10. Provided.

ギア収容室１１内には、下方から順に、第１の従動ギア３０、駆動ギア２０、第２の従動ギア４０、第３の従動ギア５０が収容される。図２の一点鎖線Ｘで示すように、ギア収容室１１に収容された状態で、各ギア２０，３０，４０，５０の回転中心Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４は、同一直線上に配置される。   In the gear housing chamber 11, a first driven gear 30, a drive gear 20, a second driven gear 40, and a third driven gear 50 are housed in order from below. As indicated by the alternate long and short dash line X in FIG. 2, the rotation centers W1, W2, W3, and W4 of the gears 20, 30, 40, and 50 are arranged on the same straight line while being accommodated in the gear accommodation chamber 11. .

ギア収容室１１内の下面には、第１の従動ギア３０の外周端の回転軌跡（破線Ｙ１で示す）に沿う曲面部１１ａが形成され、ギア収容室１１内の上面には、第３の従動ギア５０の外周端の回転軌跡（破線Ｙ２で示す）に沿う曲面部１１ｂが形成される。また、ギア収容室１１内の左右の側面には、駆動ギア２０の外周端の回転軌跡（破線Ｙ３で示す）に沿う曲面部１１ｃ，１１ｄと、第２の従動ギア４０の外周端の回転軌跡（破線Ｙ１で示す）に沿う曲面部１１ｆ，１１ｇが形成される。   A curved surface portion 11a is formed on the lower surface in the gear housing chamber 11 along the rotation locus (indicated by the broken line Y1) of the outer peripheral end of the first driven gear 30, and a third surface is formed on the upper surface in the gear housing chamber 11. A curved surface portion 11b is formed along a rotation locus (indicated by a broken line Y2) of the outer peripheral end of the driven gear 50. Further, on the left and right side surfaces in the gear housing chamber 11, curved surface portions 11 c and 11 d along the rotation locus (indicated by the broken line Y <b> 3) of the outer peripheral end of the drive gear 20, and the rotation locus of the outer peripheral end of the second driven gear 40 Curved portions 11f and 11g are formed along (shown by broken line Y1).

ギア収容室１１内において、二点鎖線Ｚ１で示す駆動ギア２０及び第１の従動ギア３０の共通接線上の回転方向前方の位置には、第１吸込室Ａ１が設けられ、その回転方向後方の位置には、第１吐出室Ｂ１が設けられる。また、二点鎖線Ｚ２で示す駆動ギア２０及び第２の従動ギア４０の共通接線上の回転方向前方の位置には、第２吸込室Ａ２が設けられ、その回転方向後方の位置には、第２吐出室Ｂ２が設けられる。更に、二点鎖線Ｚ３で示す第３の従動ギア５０及び第２の従動ギア４０の共通接線上の回転方向前方の位置には、第３吸込室Ａ３が設けられ、その回転方向後方の位置には、第３吐出室Ｂ３が設けられる。なお、ここでいう共通接線は、互いに噛合する両ギアのピッチ円（不図示）上のピッチ点における共通接線をいう（以下、同様とする）。   In the gear housing chamber 11, a first suction chamber A1 is provided at a position on the common tangent line of the drive gear 20 and the first driven gear 30 indicated by a two-dot chain line Z1, and the first suction chamber A1 is provided at the rear of the rotation direction. The first discharge chamber B1 is provided at the position. Further, a second suction chamber A2 is provided at a position in front of the rotation direction on the common tangent line of the drive gear 20 and the second driven gear 40 indicated by a two-dot chain line Z2, and a second suction chamber A2 is provided at a position behind the rotation direction. Two discharge chambers B2 are provided. Further, a third suction chamber A3 is provided at a position forward of the rotation direction on the common tangent line of the third driven gear 50 and the second driven gear 40 indicated by a two-dot chain line Z3. Is provided with a third discharge chamber B3. Here, the common tangent means a common tangent at a pitch point on a pitch circle (not shown) of both gears meshing with each other (hereinafter the same).

図３は、図２のＩ−Ｉ断面図である。図中、符号Ｄ₀，Ｄ₁，Ｄ₂，Ｄ₃は、それぞれ駆動ギア２０、第１の従動ギア３０、第２の従動ギア４０、第３の従動ギア５０の歯幅を表す。 3 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. In the drawing, symbols D ₀ , D ₁ , D ₂ , and D ₃ represent the tooth widths of the drive gear 20, the first driven gear 30, the second driven gear 40, and the third driven gear 50, respectively.

本実施形態では、図３に示すように、第２の従動ギア４０の歯幅Ｄ₂が第１の従動ギア３０の歯幅Ｄ₁より小さく形成されている。具体的には、駆動ギア２０の歯幅Ｄ₀と第１の従動ギア３０の歯幅Ｄ₁が同じ幅であり（Ｄ₀＝Ｄ₁）、第２の従動ギア４０の歯幅Ｄ₂が第１の従動ギア３０の歯幅Ｄ₁よりも小さい（Ｄ₂＜Ｄ₁）。例えば、本実施形態では、第２の従動ギア４０の歯幅Ｄ₂は、第１の従動ギア３０の歯幅Ｄ₁に対して、２／３の大きさに設定される（Ｄ₂＝２Ｄ₁／３）。 In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the tooth width D ₂ of the _second driven gear 40 is formed smaller than the tooth width D _{1 of} the first driven gear 30. Specifically, the tooth width D ₀ of the driving gear 20 is a first tooth width D ₁ is the same width of the driven gear _{30 (D 0 = D 1)} , the tooth width D ₂ of the second driven gear 40 It is smaller than the tooth width D _{1 of} the first driven gear 30 (D ₂ <D ₁ ). For example, in the present embodiment, the tooth width D ₂ of the second driven gear 40 is set to 2/3 of the tooth width D _{1 of} the first driven gear 30 (D ₂ = 2D). _1/3).

また、第３の従動ギア５０の歯幅Ｄ₃は、第２の従動ギア４０の歯幅Ｄ₂よりも小さい（Ｄ₃＜Ｄ₂）。例えば、本実施形態では、第３の従動ギア５０の歯幅Ｄ₃が、第２の従動ギア４０の歯幅Ｄ₂に対して、半分の大きさに設定される（Ｄ₃＝Ｄ₂／２）。 Further, the tooth width D ₃ of the third driven gear 50 is smaller than the tooth width D _{2 of} the second driven gear 40 (D ₃ <D ₂ ). For example, in the present embodiment, the tooth width D _{3 of} the third driven gear 50 is set to a half of the tooth width D _{2 of} the second driven gear 40 (D ₃ = D ₂ / 2).

各ギア２０，３０，４０は、ギア後面の位置を揃えて配置されている。この場合、第２の従動ギア４０は、駆動ギア２０の後側２／３のみと噛合し、第３の従動ギア５０は、第２の従動ギア４０の後半分のみと噛合する。   The gears 20, 30, and 40 are arranged with the positions of the gear rear surfaces aligned. In this case, the second driven gear 40 meshes with only the rear 2/3 of the drive gear 20, and the third driven gear 50 meshes with only the rear half of the second driven gear 40.

ケーシング１０は、ケーシング本体１０ａと、その前面側に取り付けられた蓋１０ｂと、を備える。ケーシング本体１０ａと蓋１０ｂとの間には、シール材（不図示）が設けられており、これにより密閉空間としてのギア収容室１１が画成される。   The casing 10 includes a casing body 10a and a lid 10b attached to the front side thereof. A sealing material (not shown) is provided between the casing main body 10a and the lid 10b, thereby defining a gear housing chamber 11 as a sealed space.

ギア収容室１１内のケーシング本体１０ａ及び蓋１０ｂには、駆動ギア２０の駆動シャフト２１、第１の従動ギア３０の従動シャフト３１、第２の従動ギア４０の従動シャフト４１、第３の従動ギア５０の従動シャフト５１を回転可能に支持するシャフト穴１０ｃ〜１０ｊが形成される。各シャフト２１，３１，４１，５１の外周面と、シャフト穴１０ｃ〜１０ｊの内周面との間には、円筒形状のブッシュ（不図示）が設けられる。なお、ケーシング本体１０ａに形成された駆動シャフト２１のシャフト穴１０ｃは、駆動シャフト２１を挿通可能な貫通穴である。   The casing body 10a and the lid 10b in the gear housing chamber 11 include a driving shaft 21 of the driving gear 20, a driven shaft 31 of the first driven gear 30, a driven shaft 41 of the second driven gear 40, and a third driven gear. Shaft holes 10c to 10j that rotatably support the 50 driven shafts 51 are formed. Cylindrical bushes (not shown) are provided between the outer peripheral surfaces of the shafts 21, 31, 41, 51 and the inner peripheral surfaces of the shaft holes 10c to 10j. In addition, the shaft hole 10c of the drive shaft 21 formed in the casing body 10a is a through hole into which the drive shaft 21 can be inserted.

図４は、図２のオイルポンプ１内部の模式斜視図である。図４に示すように、吸込通路１２は、ケーシング１０外に開口した１つの吸込口１２ａから延びてケーシング１０内で分岐する。この分岐された第１吸込通路１２ｂは第１吸込室Ａ１に連通し、第２吸込通路１２ｃは第２吸込室Ａ２に連通する。また、第２吸込通路１２ｃは更に分岐し、この分岐された第３吸込通路１２ｄは第３吸込室Ａ３に連通する。吸込口１２ａは、ケーシング１０の後面に位置しており、図１に示すオイルパン３から延びるオイル通路２に接続される。   FIG. 4 is a schematic perspective view of the inside of the oil pump 1 of FIG. As shown in FIG. 4, the suction passage 12 extends from one suction port 12 a opened to the outside of the casing 10 and branches in the casing 10. The branched first suction passage 12b communicates with the first suction chamber A1, and the second suction passage 12c communicates with the second suction chamber A2. The second suction passage 12c further branches, and the branched third suction passage 12d communicates with the third suction chamber A3. The suction port 12a is located on the rear surface of the casing 10, and is connected to the oil passage 2 extending from the oil pan 3 shown in FIG.

他方、第１吐出通路１３は、第１吐出室Ｂ１から単独で延びて、ケーシング１０外に開口した第１吐出口１３ａに連通し、第２吐出通路１４は、第２吐出室Ｂ２から単独で延びて、ケーシング１０外に開口した第２吐出口１４ａに連通する。更に、第３吐出通路１６は、第３吐出室Ｂ３から単独で延びて、ケーシング１０外に開口した第３吐出口１６ａに連通する。第１吐出口１３ａ、第２吐出口１４ａは及び第３吐出口１６ａは、ケーシング１０の後面に位置する。第１吐出口１３ａは第１のオイル通路２ａに接続され、第２吐出口１４ａは第２のオイル通路２ｂに接続され、第３吐出口１６ａは第３のオイル通路２ｃに接続される。   On the other hand, the first discharge passage 13 extends independently from the first discharge chamber B1 and communicates with the first discharge port 13a opened to the outside of the casing 10, and the second discharge passage 14 is formed independently from the second discharge chamber B2. It extends and communicates with the second discharge port 14 a that opens to the outside of the casing 10. Further, the third discharge passage 16 extends independently from the third discharge chamber B3 and communicates with a third discharge port 16a that opens to the outside of the casing 10. The first discharge port 13a, the second discharge port 14a, and the third discharge port 16a are located on the rear surface of the casing 10. The first discharge port 13a is connected to the first oil passage 2a, the second discharge port 14a is connected to the second oil passage 2b, and the third discharge port 16a is connected to the third oil passage 2c.

次に、本実施形態に係る内燃機関Ｅの潤滑装置１００の作用効果について説明する。   Next, the function and effect of the lubricating device 100 for the internal combustion engine E according to the present embodiment will be described.

図１〜４に示したように、潤滑装置１００においては、オイルポンプ１の各吐出室Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３から単独で延びてケーシングに開口した吐出通路１３，１４，１６に、各オイル通路２ａ，２ｂ，２ｃが接続される。   As shown in FIGS. 1 to 4, in the lubrication apparatus 100, each oil passage 2 a extends to each of the discharge passages 13, 14, 16 extending independently from the discharge chambers B 1, B 2, B 3 of the oil pump 1 and opening in the casing. , 2b, 2c are connected.

これに対して、例えば、図５に示す比較例としての潤滑装置１００’においては、オイルポンプＯに１つの吐出口しか設けられておらず、オイルポンプＯには１系統のオイル通路２しか接続されていない。   On the other hand, for example, in the lubricating device 100 ′ as a comparative example shown in FIG. 5, only one discharge port is provided in the oil pump O, and only one oil passage 2 is connected to the oil pump O. It has not been.

この潤滑装置１００’では、本実施形態のような高油量被供給部４、中油量被供給部５及び低油量被供給部７に対して、個別にオイルを供給することができない。また、それぞれの被供給部において、不要な流量のオイルが生じても、オイルポンプＯから各被供給部に対してオイルが供給され続けるため、ポンプ損失が増大してしまう。   In the lubricating device 100 ′, oil cannot be individually supplied to the high oil amount supplied unit 4, the middle oil amount supplied unit 5, and the low oil amount supplied unit 7 as in the present embodiment. In addition, even if an unnecessary flow rate of oil is generated in each supplied part, the oil is continuously supplied from the oil pump O to each supplied part, so that the pump loss increases.

これに対して、本実施形態では、先ず、オイルポンプ１の３つの吐出口１３ａ，１４ａ，１６ａに接続されたオイル通路２ａ，２ｂ，２ｃにより、高油量被供給部４、中油量被供給部５及び低油量被供給部７に対して、個別にオイルを供給することができる。   In contrast, in the present embodiment, first, the high oil amount supplied portion 4 and the medium oil amount supplied by the oil passages 2a, 2b, and 2c connected to the three discharge ports 13a, 14a, and 16a of the oil pump 1. Oil can be individually supplied to the portion 5 and the low oil amount supplied portion 7.

また、これら３つの系統のオイル通路２ａ，２ｂ，２ｃのうち、一つまたは二つのオイル通路（本実施形態では、第２のオイル通路２ｂ及び第３のオイル通路２ｃ）に、切替弁としてのリリーフバルブ６，８が設けられるため、不要なオイルがオイルパン３に排出され、ポンプ損失を抑制することが可能になる。   Of these three systems of oil passages 2a, 2b, 2c, one or two oil passages (in this embodiment, the second oil passage 2b and the third oil passage 2c) are provided as switching valves. Since the relief valves 6 and 8 are provided, unnecessary oil is discharged to the oil pan 3 and pump loss can be suppressed.

具体的には、先ず、第２のオイル通路２ｂでは、ＥＣＵ８０により、内燃機関Ｅの運転状態に応じて、リリーフバルブ６の開閉が制御される。例えば、ピストンｐが高温とならない低・中負荷運転状態であるときには、リリーフバルブ６を開弁して、オイルパン３へオイルを排出することができる。このとき、オイルポンプ１のポンプギア４５は、リリーフバルブ６からオイルが排出されている分だけ無負荷状態となる。   Specifically, first, in the second oil passage 2b, the ECU 80 controls the opening and closing of the relief valve 6 according to the operating state of the internal combustion engine E. For example, when the piston p is in a low / medium load operation state where the temperature is not high, the relief valve 6 can be opened to discharge the oil to the oil pan 3. At this time, the pump gear 45 of the oil pump 1 is in a no-load state as much oil is discharged from the relief valve 6.

また、第３のオイル通路２ｃでも、圧縮開放ブレーキ機構７ａを作動させないときには、リリーフバルブ８を開弁して、オイルパン３へオイルを排出することができるため、このとき、オイルポンプ１のポンプギア５５は、リリーフバルブ８からオイルが排出されている分だけ無負荷状態となる。   Even in the third oil passage 2c, when the compression release brake mechanism 7a is not operated, the relief valve 8 can be opened to discharge the oil to the oil pan 3. At this time, the pump gear of the oil pump 1 can be discharged. No. 55 is in a no-load state as much oil is discharged from the relief valve 8.

このように、本実施形態では、例えば、オイル通路２ｂ及び２ｃにオイル通路に設けたリリーフバルブからオイルを排出することで、オイルポンプ１の負荷が軽減され、ポンプ損失を抑制することができる。また、これにより、内燃機関Ｅの燃費向上を図ることができる。   Thus, in this embodiment, for example, by discharging oil from the relief valves provided in the oil passages in the oil passages 2b and 2c, the load on the oil pump 1 can be reduced and pump loss can be suppressed. Thereby, the fuel consumption of the internal combustion engine E can be improved.

また、本実施形態のオイルポンプ１００によれば、上記のように各ギア２０，３０，４０，５０の歯幅を変更させている。これにより、第１吐出口１３ａから第１のオイル通路２ａに供給されるオイルの流量よりも、第２吐出口１４ａから第２のオイル通路２ｂに供給される流量を減少させることができ、かつ、第２吐出口１４ａから第２のオイル通路２ｂに供給される流量よりも、第３吐出口１６ａから第３のオイル通路２ｃに供給される流量を減少させることができる。   Moreover, according to the oil pump 100 of this embodiment, the tooth width of each gear 20, 30, 40, 50 is changed as mentioned above. As a result, the flow rate supplied from the second discharge port 14a to the second oil passage 2b can be made smaller than the flow rate of oil supplied from the first discharge port 13a to the first oil passage 2a, and The flow rate supplied from the third discharge port 16a to the third oil passage 2c can be made smaller than the flow rate supplied from the second discharge port 14a to the second oil passage 2b.

これにより、高・中・低油量の各被供給部４，５，６において、最適なオイルの量を供給することが可能となり、ポンプ損失を抑制することができる。   As a result, it is possible to supply an optimum amount of oil in each of the high, medium, and low oil supply portions 4, 5, and 6, and pump loss can be suppressed.

（変形実施例１，２）
図１〜４に示した基本実施例は、次のように変形することが可能である。 (Modified Examples 1 and 2)
The basic embodiment shown in FIGS. 1 to 4 can be modified as follows.

例えば、図６に示す変形実施例１の潤滑装置２００においては、第２のオイル通路２ｂにリリーフバルブ６が設けられておらず、第３のオイル通路２ｃにのみリリーフバルブ８が設けられる。また、図７に示す変形実施例２の潤滑装置３００においては、第３のオイル通路２ｃにリリーフバルブが設けられておらず、第２のオイル通路２ｂにのみリリーフバルブ６が設けられる。   For example, in the lubricating device 200 of the first modified example shown in FIG. 6, the relief valve 6 is not provided in the second oil passage 2b, and the relief valve 8 is provided only in the third oil passage 2c. Further, in the lubricating device 300 according to the second modified example shown in FIG. 7, the relief valve 6 is not provided in the third oil passage 2c, but the relief valve 6 is provided only in the second oil passage 2b.

このように、各オイル通路２ａ，２ｂ，２ｃにおいて、リリーフバルブ６，８をいずれか一つのオイル通路にのみ設けることで、基本実施例の潤滑装置１００に対して、部品点数を減らすことができる。   Thus, by providing the relief valves 6 and 8 only in any one oil passage in each oil passage 2a, 2b, 2c, the number of parts can be reduced compared with the lubricating device 100 of the basic embodiment. .

（変形実施例３，４）
図１〜４に示した基本実施例は、次のように変形することも可能である。 (Modified Examples 3 and 4)
The basic embodiment shown in FIGS. 1 to 4 can be modified as follows.

先ず、図８に示す変形実施例３の潤滑装置４００においては、圧縮開放ブレーキ機構７ａが、第３のオイル通路２ｃに個別に接続されるのではなく、高油量被供給部４の一つとして、第１のオイル通路２ａに接続される。すなわち、第１のオイル通路２ａ及び第２のオイル通路２ｂによるオイルの供給が行われることになる。   First, in the lubricating device 400 of the third modified example shown in FIG. 8, the compression release brake mechanism 7a is not individually connected to the third oil passage 2c, but is one of the high oil amount supplied parts 4. As a first oil passage 2a. That is, oil is supplied through the first oil passage 2a and the second oil passage 2b.

また同様に、図に示す変形実施例４の潤滑装置５００においては、ピストンｐにオイルを供給するオイルジェット５ａが、第２のオイル通路２ｂに個別に接続されるのではなく、高油量被供給部４の一つとして、第１のオイル通路２ａに接続される。すなわち、第１のオイル通路２ａ及び第３のオイル通路２ｃによるオイルの供給が行われることになる。   Similarly, in the lubricating device 500 of the modified embodiment 4 shown in the figure, the oil jet 5a for supplying oil to the piston p is not individually connected to the second oil passage 2b, but has a high oil amount coverage. One of the supply units 4 is connected to the first oil passage 2a. That is, oil is supplied through the first oil passage 2a and the third oil passage 2c.

このように、オイル通路すなわち供給系統を減らすことで、基本実施例の潤滑装置１００に対して、部品点数を減らすことができる。例えば、オイルポンプ１は、次のように小さくすることが可能である。   Thus, by reducing the oil passage, that is, the supply system, the number of parts can be reduced with respect to the lubricating device 100 of the basic embodiment. For example, the oil pump 1 can be reduced as follows.

図１０は、この変形実施例３，４で用いられるオイルポンプ１’の概略構成を示す背面（後面）の断面図であり、図１１は、図１０のＩＩ−ＩＩ断面図であり、図１２は、オイルポンプ１’内部の模式的斜視図である。   FIG. 10 is a cross-sectional view of the back surface (rear surface) showing a schematic configuration of the oil pump 1 ′ used in the modified embodiments 3 and 4, and FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. These are typical perspective views inside the oil pump 1 ′.

図１０〜図１２に示すように、オイルポンプ１’は、第１実施形態のオイルポンプ１に対して、第３の従動ギア５０、第３吸込室Ａ３、第３吐出室Ｂ３、第３吸込通路１２ｄ、及び第３吐出通路１６を削除した構成である。   As shown in FIGS. 10 to 12, the oil pump 1 ′ has a third driven gear 50, a third suction chamber A <b> 3, a third discharge chamber B <b> 3, a third suction with respect to the oil pump 1 of the first embodiment. In this configuration, the passage 12d and the third discharge passage 16 are omitted.

例えばこの場合、ギア収容室１１内の上面には、第３の従動ギア５０ではなく、第２の従動ギア４０の外周端の回転軌跡（破線Ｙ３で示す）に沿う曲面部１１ｉが形成される。   For example, in this case, a curved surface portion 11 i is formed on the upper surface of the gear housing chamber 11 along the rotation locus (indicated by a broken line Y3) of the outer peripheral end of the second driven gear 40, not the third driven gear 50. .

この変形実施例では、上記の部分の他は基本実施例と同じなので、同一の構成要素については同一の符号を用い、それらの詳細な説明は省略する。   Since this modified embodiment is the same as the basic embodiment except for the above-described parts, the same reference numerals are used for the same components, and detailed descriptions thereof are omitted.

（変形実施例５）
図１〜４に示した基本実施例は、次のように変形することも可能である。 (Modified Example 5)
The basic embodiment shown in FIGS. 1 to 4 can be modified as follows.

図示しないが、この変形実施例５は、オイルポンプ１において、第３の従動ギア５０が、第１の従動ギア３０に噛合しており、第１の従動ギア３０により回転駆動される。すなわち、この変形実施例５では、第３の従動ギア５０と第１の従動ギア３０との組み合わせにより、第３ギアポンプ５５が構成される。   Although not shown, in the fifth modified example, in the oil pump 1, the third driven gear 50 meshes with the first driven gear 30 and is driven to rotate by the first driven gear 30. That is, in the fifth modified embodiment, the third gear pump 55 is configured by a combination of the third driven gear 50 and the first driven gear 30.

例えばこの場合、ギア収容室１１内の上面に、第２の従動ギア４０の外周端の回転軌跡に沿う曲面部が形成され、ギア収容室１１内の下面に、第３の従動ギア５０の外周端の回転軌跡に沿う曲面部が形成される。また、これら第３の従動ギア５０及び第１の従動ギア３０の共通接線上の回転方向前方の位置に、第３吸込室Ａ３が設けられ、その回転方向後方の位置に、第３吐出室Ｂ３が設けられる。   For example, in this case, a curved surface portion along the rotation locus of the outer peripheral end of the second driven gear 40 is formed on the upper surface in the gear housing chamber 11, and the outer periphery of the third driven gear 50 is formed on the lower surface in the gear housing chamber 11. A curved surface portion is formed along the end rotation locus. In addition, a third suction chamber A3 is provided at a position in front of the rotation direction on the common tangent line of the third driven gear 50 and the first driven gear 30, and a third discharge chamber B3 is provided at a position behind the rotation direction. Is provided.

また、この構成では、基本実施例と同様に、第１吐出室Ｂ１に第１吐出通路１３が接続され、この第１吐出通路１３に第１のオイル通路２ａが接続される。また、第２吐出室Ｂ２に第２吐出通路１４が接続され、この第１吐出通路１４に第２のオイル通路２ｂが接続される。また、第３吐出室Ｂ３に第３吐出通路１６が接続され、この第３吐出通路１６に第３のオイル通路２ｃが接続される。   Further, in this configuration, as in the basic embodiment, the first discharge passage 13 is connected to the first discharge chamber B1, and the first oil passage 2a is connected to the first discharge passage 13. The second discharge passage 14 is connected to the second discharge chamber B <b> 2, and the second oil passage 2 b is connected to the first discharge passage 14. The third discharge passage 16 is connected to the third discharge chamber B3, and the third oil passage 2c is connected to the third discharge passage 16.

（変形実施例６）
図１〜４に示した基本実施例、または上記変形実施例では、各ギア２０，３０，４０，５０の歯幅が異なっているが、これらの歯幅を同一にすることも可能である。この場合には、オイルポンプ１の製造が容易になる。 (Modified Example 6)
In the basic embodiment shown in FIGS. 1 to 4 or the modified embodiment described above, the tooth widths of the gears 20, 30, 40, and 50 are different, but these tooth widths may be the same. In this case, the oil pump 1 can be easily manufactured.

（変形実施例７）
図示しないが、これら本発明のリリーフバルブは、第１のオイル通路２ａに設けることも可能である。この場合、図１〜４に示した基本実施例では、オイル通路２ａ，２ｂ，２ｃのうち、いずれか２つの通路にリリーフバルブが設けられる。 (Modified Example 7)
Although not shown, these relief valves of the present invention can also be provided in the first oil passage 2a. In this case, in the basic embodiment shown in FIGS. 1 to 4, relief valves are provided in any two of the oil passages 2a, 2b, and 2c.

以上、本発明の基本実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は上述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って、本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。   The basic embodiment of the present invention has been described in detail above. However, the embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes all modifications and examples included in the idea of the present invention defined by the claims. Application examples and equivalents are included in the present invention. Therefore, the present invention should not be construed as being limited, but can be applied to any other technique belonging to the scope of the idea of the present invention.

１ オイルポンプ
２ オイル通路
２ａ 第１のオイル通路
２ｂ 第２のオイル通路
２ｃ 第３のオイル通路
１０ ケーシング
２０ 駆動ギア
３０ 第１の従動ギア
４０ 第２の従動ギア
５０ 第３の従動ギア
１３ 第１吐出通路
１４ 第２吐出通路
１６ 第３吐出通路
Ｂ１ 第１吐出室
Ｂ２ 第２吐出室
Ｂ３ 第３吐出室
１００ 潤滑装置
Ｅ 内燃機関 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil pump 2 Oil path 2a 1st oil path 2b 2nd oil path 2c 3rd oil path 10 Casing 20 Drive gear 30 1st driven gear 40 2nd driven gear 50 3rd driven gear 13 1st Discharge passage 14 Second discharge passage 16 Third discharge passage B1 First discharge chamber B2 Second discharge chamber B3 Third discharge chamber 100 Lubricator E Internal combustion engine

Claims (5)

オイルポンプと、オイルポンプから導かれたオイルを被供給部に供給するオイル通路と、を備えた内燃機関の潤滑装置であって、
前記オイルポンプは、
ケーシングと、
前記ケーシング内に回転可能に支持された駆動ギアと、
前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、前記駆動ギアにより回転駆動される第１の従動ギア、第２の従動ギア及び第３の従動ギアと、を備え、
前記ケーシングは、
前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第１の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第１吐出室と、
前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第２の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第２吐出室と、
前記第２の従動ギア、及び前記第２の従動ギアに噛合する前記第３の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第３吐出室と、
前記第１吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第１吐出通路と、
前記第２吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第２吐出通路と、
前記第３吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第３吐出通路と、を有し、
前記オイル通路は、
前記第１吐出通路に接続された第１のオイル通路と、
前記第２吐出通路に接続された第２のオイル通路と、
前記第３吐出通路に接続された第３のオイル通路と、
前記第１のオイル通路、前記第２のオイル通路及び前記第３のオイル通路のうち、一つまたは二つのオイル通路に設けられたリリーフバルブと、を備えた
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。 An internal combustion engine lubrication device comprising: an oil pump; and an oil passage that supplies oil guided from the oil pump to a supplied portion,
The oil pump is
A casing,
A drive gear rotatably supported in the casing;
A first driven gear, a second driven gear, and a third driven gear that are rotatably supported in the casing and are driven to rotate by the drive gear;
The casing is
A first discharge chamber located behind the drive gear and a rotation direction on a common tangent of the first driven gear meshing with the drive gear;
A second discharge chamber located at the rear in the rotational direction on a common tangent line of the second driven gear meshing with the driving gear and the driving gear;
A third discharge chamber located at the rear of the second driven gear and the third driven gear meshing with the second driven gear on the common tangent line in the rotational direction;
A first discharge passage extending independently from the first discharge chamber and opening outside the casing;
A second discharge passage extending independently from the second discharge chamber and opening outside the casing;
A third discharge passage extending independently from the third discharge chamber and opening outside the casing;
The oil passage is
A first oil passage connected to the first discharge passage;
A second oil passage connected to the second discharge passage;
A third oil passage connected to the third discharge passage;
A lubrication valve for an internal combustion engine, comprising: a relief valve provided in one or two of the first oil passage, the second oil passage, and the third oil passage. apparatus. 前記第２の従動ギアの歯幅が前記第１の従動ギアの歯幅より小さく形成され、
前記第３の従動ギアの歯幅が前記第２の従動ギアの歯幅より小さく形成され、
前記第１のオイル通路に高油量被供給部が接続され、
前記第２のオイル通路に中油量被供給部が接続され、
前記第３のオイル通路に低油量被供給部が接続され、
前記第１のオイル通路及び前記第３のオイル通路に前記リリーフバルブを設けた
請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。 A tooth width of the second driven gear is formed smaller than a tooth width of the first driven gear;
A tooth width of the third driven gear is smaller than a tooth width of the second driven gear;
A high oil supply unit is connected to the first oil passage;
A medium oil supply portion is connected to the second oil passage;
A low oil supply portion is connected to the third oil passage;
The internal combustion engine lubrication device according to claim 1, wherein the relief valve is provided in the first oil passage and the third oil passage. 前記低油量被供給部は、圧縮開放ブレーキ機構である
請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置。 The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the low oil amount supplied portion is a compression release brake mechanism. 前記高油量被供給部は、オイルジェットである
請求項２または３に記載の内燃機関の潤滑装置。 The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 2 or 3, wherein the high oil amount supplied portion is an oil jet. オイルポンプと、オイルポンプから導かれたオイルを被供給部に供給するオイル通路と、を備えた内燃機関の潤滑装置であって、
前記オイルポンプは、
ケーシングと、
前記ケーシング内に回転可能に支持された駆動ギアと、
前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、前記駆動ギアにより回転駆動される第１の従動ギア及び第２の従動ギアと、を備え、
前記ケーシングは、
前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第１の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第１吐出室と、
前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第２の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第２吐出室と、
前記第１吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第１吐出通路と、
前記第２吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第２吐出通路と、を有し、
前記オイル通路は、
前記第１吐出通路に接続された第１のオイル通路と、
前記第２吐出通路に接続された第２のオイル通路と、
前記第１のオイル通路及び前記第２のオイル通路のうち、いずれか一つのオイル通路に設けられたリリーフバルブと、を備えた
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。 An internal combustion engine lubrication device comprising: an oil pump; and an oil passage that supplies oil guided from the oil pump to a supplied portion,
The oil pump is
A casing,
A drive gear rotatably supported in the casing;
A first driven gear and a second driven gear that are rotatably supported in the casing and are driven to rotate by the drive gear;
The casing is
A first discharge chamber located behind the drive gear and a rotation direction on a common tangent of the first driven gear meshing with the drive gear;
A second discharge chamber located at the rear in the rotational direction on a common tangent line of the second driven gear meshing with the driving gear and the driving gear;
A first discharge passage extending independently from the first discharge chamber and opening outside the casing;
A second discharge passage extending independently from the second discharge chamber and opening outside the casing;
The oil passage is
A first oil passage connected to the first discharge passage;
A second oil passage connected to the second discharge passage;
An internal combustion engine lubrication device comprising: a relief valve provided in any one of the first oil passage and the second oil passage.

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