JP6549907B2

JP6549907B2 - Control device of oil pump

Info

Publication number: JP6549907B2
Application number: JP2015114674A
Authority: JP
Inventors: 宏幸久保; 敬樹田中; 進山形; 隆浩小林; 智之川口
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2015-06-05
Filing date: 2015-06-05
Publication date: 2019-07-24
Anticipated expiration: 2035-06-05
Also published as: JP2017002930A

Description

本発明は、車両に搭載されるオイルポンプの制御装置に関する。 The present invention relates to a control device of an oil pump mounted on a vehicle.

従来、例えば特許文献１に示されるオイルポンプが知られている。このオイルポンプは、インナーロータおよびアウターロータが噛合された所謂内接歯車ポンプで構成され、インナーロータとアウターロータとによって区画されるポンプ室の容積拡大に伴い、吸入ポートからポンプ室に作動油を吸入する。そして、吸入ポートよりもインナーロータの回転方向後方には、第１吐出ポートおよび第２吐出ポートが設けられており、インナーロータの回転に伴うポンプ室の容積縮小により作動油を昇圧し、第１吐出ポートおよび第２吐出ポートから吐出する。 Conventionally, an oil pump shown, for example, in Patent Document 1 is known. This oil pump is composed of a so-called internal gear pump in which an inner rotor and an outer rotor are engaged, and hydraulic fluid is transferred from the suction port to the pump chamber as the volume of the pump chamber divided by the inner rotor and outer rotor increases. Inhale. A first discharge port and a second discharge port are provided behind the suction port in the rotational direction of the inner rotor, and the hydraulic fluid pressure is increased by reducing the volume of the pump chamber as the inner rotor rotates. Discharge is performed from the discharge port and the second discharge port.

第１吐出ポートおよび第２吐出ポートは油圧回路に接続されており、各吐出ポートから吐出された作動油は、油圧回路を介して供給先に供給される。このとき、油圧回路は、第１吐出ポートから吐出される作動油を所定の供給先に供給する半吐出状態と、第１吐出ポートから吐出される作動油に、第２吐出ポートから吐出される作動油を合流させて供給する全吐出状態とに切り換え可能に構成されている。そして、供給先の要求圧力が低い場合には、油圧回路を半吐出状態に切り換えることで、エンジン負荷を低減して燃費向上を図るようにしている。 The first discharge port and the second discharge port are connected to a hydraulic circuit, and the hydraulic oil discharged from each discharge port is supplied to the supply destination through the hydraulic circuit. At this time, the hydraulic circuit is discharged from the second discharge port to the half discharge state in which the hydraulic fluid discharged from the first discharge port is supplied to a predetermined supply destination, and to the hydraulic fluid discharged from the first discharge port. It is configured to be switchable to a full discharge state in which the hydraulic oil is combined and supplied. Then, when the required pressure of the supply destination is low, the engine load is reduced by switching the hydraulic circuit to the half discharge state to improve the fuel efficiency.

特開２０１２−２１８９号公報JP 2012-2189 A

上記のオイルポンプが搭載される車両においては、エンジン制動力を得る場合や、エンジンを暖気するべきときに、エンジン回転数を意図的に上昇させることがある。このように、エンジン回転数を上昇させることで、必要なエンジン制動力を確保したり、エンジンを早期に暖気したりすることができるものの、エンジン回転数の上昇により、振動や騒音が増大してしまうという課題がある。 In a vehicle on which the above-described oil pump is mounted, the engine rotational speed may be intentionally increased when obtaining engine braking force or when the engine should be warmed up. As described above, although the required engine braking force can be secured and the engine can be warmed up quickly by raising the engine speed, vibrations and noise increase due to the increase of the engine speed. There is a problem of

一方で、オイルポンプは、エンジン回転数の上昇に伴って吐出量が増大するが、供給先の要求圧力が低い場合には、吐出流量の大半が余剰流量としてタンクに還流されることとなり、エンジン制動力の確保や、エンジンの暖気等に何ら寄与していない。 On the other hand, in the oil pump, the discharge amount increases as the engine speed increases, but when the required pressure at the supply destination is low, most of the discharge flow rate is returned to the tank as an excess flow rate. It does not contribute at all to securing of the braking force or warmth of the engine.

本発明は、上記の課題に鑑み、エンジン制動力を得る場合、あるいは、エンジンを暖気する場合の振動や騒音を低減することができるオイルポンプの制御装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a control device of an oil pump which can reduce vibration and noise when obtaining engine braking force or when warming up the engine, in view of the above-mentioned problems.

上記課題を解決するために、本発明のオイルポンプの制御装置は、作動油が吐出される第１吐出ポートおよび第２吐出ポートが形成されたオイルポンプと、前記第１吐出ポートと第１の供給先とを接続する第１供給路と、前記第２吐出ポートと第２の供給先もしくはタンクとを接続する第２供給路と、前記第１吐出ポートから吐出された作動油を第１の供給先に導く半吐出状態、および、前記第１吐出ポートから吐出された作動油に前記第２吐出ポートから吐出された作動油を合流させて前記第１の供給先に導く全吐出状態に切り換え可能な油圧回路と、前記第１供給路と前記第２供給路を接続する接続路に設けられたコントロール弁と、を備えたオイルポンプの制御装置であって、前記第１の供給先の作動油の要求値を算出する演算部と、エンジン制動力の要求の有無を判定する制動力判定部と、エンジン制動力の要求がなければ、前記演算部の要求値に基づいて、前記油圧回路を前記全吐出状態または前記半吐出状態に制御し、前記コントロール弁の開度を制御するとともに、エンジン制動力の要求があると、前記油圧回路を前記全吐出状態に制御し、前記コントロール弁の開度を小さくするトルク増大処理を実行する制御部と、を備えたことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the controller of the oil pump of the present invention includes an oil pump in which the first discharge port and the second discharge port is formed hydraulic oil is discharged, the first discharge port and the first The first supply path connecting the supply destination, the second supply path connecting the second discharge port and the second supply destination or the tank, and the hydraulic oil discharged from the first discharge port is the first semi discharge state leading to the supply destination, and is switched to the full discharge state in which the first and the operating oil discharged from the discharge port is combined with hydraulic fluid discharged from the second discharge port leading to the first supply destination A control device of an oil pump comprising a possible hydraulic circuit and a control valve provided in a connection passage connecting the first supply passage and the second supply passage, the operation of the first supply destination An arithmetic unit that calculates a required value of oil; A braking force determination unit for determining the presence or absence of engine braking force demand, if there is no request for engine braking force, based on the required value of the arithmetic unit, controls the hydraulic circuit the the full discharge state or the semi-discharge state and controls the opening degree of the control valve, when there is a request for engine braking force, control of the control hydraulic circuit the the full discharge state, to perform a torque increase process for reducing the opening degree of the control valve And a unit.

また、エンジン暖気の促進要求の有無を判定する暖気判定部をさらに備え、前記制御部は、エンジン暖気の促進要求がある場合にも、前記トルク増大処理を実行するとよい。 Further, the control device may further include a warm air determination unit that determines the presence or absence of an engine warm-up promotion request, and the control unit may execute the torque increase process even when the engine warm-up promotion request is present.

上記課題を解決するために、本発明のオイルポンプの制御装置は、作動油が吐出される第１吐出ポートおよび第２吐出ポートが形成されたオイルポンプと、前記第１吐出ポートと第１の供給先とを接続する第１供給路と、前記第２吐出ポートと第２の供給先もしくはタンクとを接続する第２供給路と、前記第１吐出ポートから吐出された作動油を第１の供給先に導く半吐出状態、および、前記第１吐出ポートから吐出された作動油に前記第２吐出ポートから吐出された作動油を合流させて前記第１の供給先に導く全吐出状態に切り換え可能な油圧回路と、前記第１供給路と前記第２供給路を接続する接続路に設けられたコントロール弁と、を備えたオイルポンプの制御装置であって、前記第１の供給先の作動油の要求値を算出する演算部と、エンジン暖気の促進要求の有無を判定する暖気判定部と、エンジン暖気の促進要求がなければ、前記演算部の要求値に基づいて、前記油圧回路を前記全吐出状態または前記半吐出状態に制御し、前記コントロール弁の開度を制御するとともに、エンジン暖気の促進要求があると、前記油圧回路を前記全吐出状態に制御し、前記コントロール弁の開度を小さくするトルク増大処理を実行する制御部と、を備えたことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the controller of the oil pump of the present invention includes an oil pump in which the first discharge port and the second discharge port is formed hydraulic oil is discharged, the first discharge port and the first The first supply path connecting the supply destination, the second supply path connecting the second discharge port and the second supply destination or the tank, and the hydraulic oil discharged from the first discharge port is the first semi discharge state leading to the supply destination, and is switched to the full discharge state in which the first and the operating oil discharged from the discharge port is combined with hydraulic fluid discharged from the second discharge port leading to the first supply destination A control device of an oil pump comprising a possible hydraulic circuit and a control valve provided in a connection passage connecting the first supply passage and the second supply passage, the operation of the first supply destination An arithmetic unit that calculates a required value of oil; And determining warm determining unit whether a promotion request engine warm, if there is no promotion requirements of the engine warm-up, on the basis of the required value of the operational unit, and controls the hydraulic circuit the the full discharge state or the semi-discharge state controls the opening degree of the control valve, when there is a promotion requirements of the engine warm-up, the controls hydraulic circuit the the full discharge state, the control unit that executes a torque increase process for reducing the opening degree of the control valve And.

また、前記第２吐出ポートから吐出された作動油を前記第１供給路に導く第１切換位置、および、前記第２吐出ポートから吐出された作動油を、前記第２供給路を介して前記第２の供給先もしくは前記タンクに導く第２切換位置に切り換え可能なポート切換弁をさらに備え、前記制御部は、前記ポート切換弁を前記第１切換位置に切り換えて前記油圧回路を前記全吐出状態とし、前記ポート切換弁を前記第２切換位置に切り換えて前記油圧回路を前記半吐出状態とするとよい。 The first switching position directing the previous SL hydraulic fluid discharged from the second discharge port to said first supply passage, and the hydraulic fluid discharged from the second discharge port, through the second supply passage further comprising a port switching valve capable of switching to the second switching position directing the second supply destination or the tank, the control unit, the said hydraulic circuit is switched to the port switching valve to the first switching position total and discharge state, the hydraulic circuit is switched to the port switching valve to the second switching position or equal to the half-discharge state.

本発明によれば、エンジン制動力を得る場合、あるいは、エンジンを暖気する場合の振動や騒音を低減することができる。 According to the present invention, it is possible to reduce vibration and noise when obtaining engine braking force or when warming up the engine.

オイルポンプを構成するハウジング、回転体、カバーの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the housing which comprises an oil pump, a rotary body, and a cover. ハウジング、回転体、カバーの正面図である。It is a front view of a housing, a rotary body, and a cover. （ａ）は、収容穴に回転体を収容したハウジングの正面図であり、（ｂ）は、回転体を透過させて吸入ポート、第１吐出ポート、第２吐出ポートを一体に示したハウジングの正面図である。(A) is a front view of a housing in which the rotary body is housed in the housing hole, and (b) is a housing in which the suction port, the first discharge port, and the second discharge port are integrally shown by transmitting the rotary body. It is a front view. 第１吐出ポートおよび第２吐出ポートの連通を説明するための説明図である。It is an explanatory view for explaining communication of the 1st discharge port and the 2nd discharge port. 半吐出状態における油圧回路を説明する図である。It is a figure explaining a hydraulic circuit in a half discharge state. 全吐出状態における油圧回路を説明する図である。It is a figure explaining a hydraulic circuit in a full discharge state. 制御部の制御処理を説明するフローチャートである。It is a flow chart explaining control processing of a control part. 制御部のトルク増大処理を説明するフローチャートである。It is a flow chart explaining torque increase processing of a control part.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values and the like shown in this embodiment are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the specification and the drawings, elements having substantially the same functions and configurations will be denoted by the same reference numerals to omit repeated description, and elements not directly related to the present invention will not be illustrated. Do.

図１は、オイルポンプ１を構成するハウジング２、回転体３、カバー４の分解斜視図である。図１に示すオイルポンプ１は、所謂内接歯車ポンプであって、ハウジング２およびカバー４で形成されるケーシング５内に、回転体３が収容される。 FIG. 1 is an exploded perspective view of a housing 2, a rotating body 3 and a cover 4 which constitute the oil pump 1. The oil pump 1 shown in FIG. 1 is a so-called internal gear pump, and the rotating body 3 is accommodated in a casing 5 formed by the housing 2 and the cover 4.

ハウジング２およびカバー４は、回転体３を収容し、ハウジング２の対向面２ａとカバー４の対向面４ａが当接した状態で、不図示の締結部材で締結される。 The housing 2 and the cover 4 accommodate the rotating body 3 and are fastened by unillustrated fastening members in a state where the facing surface 2a of the housing 2 and the facing surface 4a of the cover 4 are in contact with each other.

図２は、ハウジング２、回転体３、カバー４の正面図であり、図２（ａ）には、ハウジング２の対向面２ａ側を示し、図２（ｂ）には、回転体３のうち、カバー４との対向面側を示し、図２（ｃ）には、カバー４の対向面４ａ側を示す。 FIG. 2 is a front view of the housing 2, the rotating body 3 and the cover 4. FIG. 2 (a) shows the facing surface 2a side of the housing 2 and FIG. 2 (b) shows the rotating body 3 2C shows the side opposite to the cover 4 and FIG. 2C shows the side 4a opposite to the cover 4.

図２（ａ）に示すように、ハウジング２の対向面２ａには、回転体３が収容される収容穴６が設けられている。この収容穴６は、ハウジング２の対向面２ａから回転体３の回転軸方向に窪む断面円形の穴で構成されており、カバー４で閉塞された状態で、収容穴６の内部が油圧室７となる。 As shown in FIG. 2A, the facing surface 2a of the housing 2 is provided with a housing hole 6 in which the rotary body 3 is housed. The housing hole 6 is constituted by a circular hole having a circular cross section which is recessed from the facing surface 2 a of the housing 2 in the rotational axis direction of the rotating body 3. The inside of the housing hole 6 is hydraulic chamber when closed by the cover 4. It becomes seven.

回転体３は、油圧室７内に回転自在に収容され、エンジンの回転動力などを受けて回転する。図２（ｂ）に示すように、回転体３は、外周面に複数の外歯３ａが設けられたインナーロータ３ｂと、内周面に複数の内歯３ｃが設けられたアウターロータ３ｄで構成される。インナーロータ３ｂとアウターロータ３ｄとの複数の隙間がポンプ室８となっており、回転体３は、油圧室７を回転方向（図２（ｂ）中、反時計回り方向）に区画してポンプ室８を形成している。 The rotating body 3 is rotatably accommodated in the hydraulic pressure chamber 7 and rotates by receiving rotational power of the engine and the like. As shown in FIG. 2 (b), the rotating body 3 is composed of an inner rotor 3b having a plurality of outer teeth 3a provided on the outer circumferential surface and an outer rotor 3d having a plurality of inner teeth 3c provided on the inner circumferential surface. Be done. A plurality of gaps between the inner rotor 3b and the outer rotor 3d form the pump chamber 8, and the rotating body 3 divides the hydraulic chamber 7 in the rotational direction (counterclockwise in FIG. 2B) A chamber 8 is formed.

インナーロータ３ｂは、エンジンの動力で回転する不図示のシャフトが中心に挿通され、シャフトと一体回転する。外歯３ａは、内歯３ｃよりも歯の数が１つ少なく、インナーロータ３ｂとアウターロータ３ｄとは、互いに偏心した状態で噛合されている。インナーロータ３ｂが図２（ｂ）中実線の矢印方向に回転すると、アウターロータ３ｄも一体となって回転するが、このとき、複数のポンプ室８が、順次、縮小と拡大を繰り返すこととなる。 A shaft (not shown) that is rotated by the power of the engine is inserted through the center of the inner rotor 3b and rotates integrally with the shaft. The number of teeth of the outer teeth 3a is smaller than that of the inner teeth 3c by one, and the inner rotor 3b and the outer rotor 3d are engaged with each other in an eccentric manner. When the inner rotor 3b rotates in the direction of the solid line arrow in FIG. 2 (b), the outer rotor 3d also integrally rotates, but at this time, the plurality of pump chambers 8 sequentially repeat reduction and enlargement. .

そして、ハウジング２に形成される収容穴６の底面６ａには、ハウジング側吸入ポート９ａ、ハウジング側第１吐出ポート１０ａ、ハウジング側第２吐出ポート１１ａが設けられている。ハウジング２に形成されるハウジング側吸入ポート９ａ、ハウジング側第１吐出ポート１０ａ、ハウジング側第２吐出ポート１１ａは、いずれも底面６ａに設けられる窪みで構成され、回転体３の回転方向（図２（ａ）に破線の矢印で示す）に互いに間隔を維持して、ハウジング側吸入ポート９ａ、ハウジング側第１吐出ポート１０ａ、ハウジング側第２吐出ポート１１ａの順に配されている。 A housing-side suction port 9 a, a housing-side first discharge port 10 a, and a housing-side second discharge port 11 a are provided on the bottom surface 6 a of the housing hole 6 formed in the housing 2. The housing-side suction port 9a, the housing-side first discharge port 10a, and the housing-side second discharge port 11a formed in the housing 2 are all formed by depressions provided on the bottom surface 6a, and the rotation direction of the rotary body 3 (FIG. 2) The housing-side suction port 9a, the housing-side first discharge port 10a, and the housing-side second discharge port 11a are arranged in this order while maintaining a distance from each other as indicated by the broken arrow in (a).

また、カバー４の対向面４ａのうち、収容穴６に対向する対向部分４ｂには、カバー側吸入ポート９ｂ、カバー側第１吐出ポート１０ｂ、カバー側第２吐出ポート１１ｂが設けられている。カバー４に形成されるカバー側吸入ポート９ｂ、カバー側第１吐出ポート１０ｂ、カバー側第２吐出ポート１１ｂは、いずれもカバー４を貫通する貫通孔で構成され、回転体３の回転方向（図２（ｃ）に破線の矢印で示す）に互いに間隔を維持して、カバー側吸入ポート９ｂ、カバー側第１吐出ポート１０ｂ、カバー側第２吐出ポート１１ｂの順に配されている。 A cover side suction port 9b, a cover side first discharge port 10b, and a cover side second discharge port 11b are provided in the facing portion 4b of the facing surface 4a of the cover 4 facing the accommodation hole 6. The cover-side suction port 9b, the cover-side first discharge port 10b, and the cover-side second discharge port 11b formed in the cover 4 are all formed by through holes penetrating the cover 4, and the rotation direction of the rotary body 3 (see FIG. The cover side suction port 9b, the cover side first discharge port 10b, and the cover side second discharge port 11b are arranged in the order shown in FIG.

なお、ハウジング側吸入ポート９ａ、カバー側吸入ポート９ｂは、回転体３の回転軸方向に対向する位置に形成され、ハウジング側第１吐出ポート１０ａ、カバー側第１吐出ポート１０ｂ、および、ハウジング側第２吐出ポート１１ａ、カバー側第２吐出ポート１１ｂも、それぞれ回転体３の回転軸方向に対向配置されている。以下では、ハウジング側吸入ポート９ａ、カバー側吸入ポート９ｂを総称して吸入ポート９と呼び、ハウジング側第１吐出ポート１０ａ、カバー側第１吐出ポート１０ｂを総称して第１吐出ポート１０（吐出ポート）と呼び、ハウジング側第２吐出ポート１１ａ、カバー側第２吐出ポート１１ｂを総称して第２吐出ポート１１と呼ぶ場合がある。 The housing side suction port 9a and the cover side suction port 9b are formed at positions facing in the rotational axis direction of the rotary body 3, and the housing side first discharge port 10a, the cover side first discharge port 10b, and the housing side The second discharge port 11 a and the cover-side second discharge port 11 b are also disposed to face each other in the rotational axis direction of the rotary body 3. Hereinafter, the housing-side suction port 9a and the cover-side suction port 9b are collectively referred to as the suction port 9, and the housing-side first discharge port 10a and the cover-side first discharge port 10b are collectively referred to as the first discharge port 10 (discharge The housing-side second discharge port 11 a and the cover-side second discharge port 11 b may be collectively referred to as a second discharge port 11.

図３（ａ）は、収容穴６に回転体３を収容したハウジング２の正面図であり、図３（ｂ）は、回転体３を透過させて吸入ポート９、第１吐出ポート１０、第２吐出ポート１１を一体に示したハウジング２の正面図である。吸入ポート９は、油圧室７のうち、回転体３の回転に伴ってポンプ室８が容積を拡大する範囲に開口しており、容積拡大による負圧作用でポンプ室８に作動油を導く。第１吐出ポート１０および第２吐出ポート１１は、吸入ポート９よりも回転体３の回転方向後方であって、回転体３の回転に伴ってポンプ室８が容積を縮小する範囲に開口しており、容積縮小による圧縮作用で圧縮されたポンプ室８内の作動油が吐出される。 FIG. 3 (a) is a front view of the housing 2 in which the rotary body 3 is housed in the housing hole 6, and FIG. 3 (b) is a perspective view of the suction port 9, the first discharge port 10, 2 is a front view of the housing 2 showing the discharge port 11 integrally. The suction port 9 is opened in the hydraulic chamber 7 so that the pump chamber 8 expands the volume as the rotary body 3 rotates, and the hydraulic fluid is introduced to the pump chamber 8 by the negative pressure action due to the volume expansion. The first discharge port 10 and the second discharge port 11 are opened rearward of the suction port 9 in the rotational direction of the rotary body 3 and open in a range where the volume of the pump chamber 8 is reduced as the rotary body 3 rotates. The hydraulic fluid in the pump chamber 8 compressed by the volume reduction compression is discharged.

図４は、第１吐出ポート１０および第２吐出ポート１１の連通を説明するための説明図であり、ハウジング２の収容穴６に回転体３を収容した状態を示す。ただし、図４では、回転体３を破線で示し、回転体３に隠れたハウジング側吸入ポート９ａ、ハウジング側第１吐出ポート１０ａ、ハウジング側第２吐出ポート１１ａを実線で示す。 FIG. 4 is an explanatory view for explaining the communication between the first discharge port 10 and the second discharge port 11, and shows a state in which the rotary body 3 is accommodated in the accommodation hole 6 of the housing 2. However, in FIG. 4, the rotary body 3 is indicated by a broken line, and the housing-side suction port 9 a, the housing-side first discharge port 10 a, and the housing-side second discharge port 11 a hidden by the rotary body 3 are indicated by solid lines.

図４に示すように、第１吐出ポート１０および第２吐出ポート１１は、回転体３の回転方向に離隔して配されている。そして、回転体３によって区画されるポンプ室８は、図４（ａ）に示すように、まず、第１吐出ポート１０に連通し、ポンプ室８内で昇圧された作動油が第１吐出ポート１０から吐出される。その後、回転体３がさらに回転すると、ポンプ室８は第２吐出ポート１１に連通し、第１吐出ポート１０で吐出されずにポンプ室８に残留した作動油が、第２吐出ポート１１から吐出される。 As shown in FIG. 4, the first discharge port 10 and the second discharge port 11 are spaced apart in the rotational direction of the rotating body 3. Then, as shown in FIG. 4A, the pump chamber 8 partitioned by the rotating body 3 first communicates with the first discharge port 10, and the hydraulic fluid pressurized in the pump chamber 8 is the first discharge port. It is discharged from 10. Thereafter, when the rotating body 3 further rotates, the pump chamber 8 communicates with the second discharge port 11, and the hydraulic oil remaining in the pump chamber 8 without being discharged by the first discharge port 10 is discharged from the second discharge port 11. Be done.

このように、ポンプ室８は、第１吐出ポート１０に連通した後に第２吐出ポート１１に連通することとなるが、第１吐出ポート１０と第２吐出ポート１１との間でポンプ室８が完全に密閉されると、ポンプ室８内の圧力が極めて高くなって中間ランド圧が発生してしまう。このように、中間ランド圧が発生すると、駆動トルクが上昇し、エンジン全体の燃費効率が低下してしまう。 Thus, although the pump chamber 8 communicates with the first discharge port 10 and then communicates with the second discharge port 11, the pump chamber 8 is connected between the first discharge port 10 and the second discharge port 11. When completely sealed, the pressure in the pump chamber 8 becomes extremely high and an intermediate land pressure is generated. As described above, when the intermediate land pressure is generated, the driving torque is increased and the fuel efficiency of the entire engine is reduced.

そこで、第１吐出ポート１０には、回転体３の回転方向（図４中、破線の矢印で示す）に、第２吐出ポート１１に近づく方向に突出して延在する延在部１２が形成されている。この延在部１２が形成されていることで、回転体３の回転位置によっては、図４（ｂ）にクロスハッチングで示すポンプ室８を介して、第１吐出ポート１０と第２吐出ポート１１が連通することとなる。これにより、第１吐出ポート１０と第２吐出ポート１１との間でポンプ室８が密閉されることがなくなり、ポンプ室８における中間ランド圧の発生が抑制される。 Therefore, in the first discharge port 10, an extending portion 12 is formed, which protrudes and extends in the direction approaching the second discharge port 11 in the rotation direction of the rotary body 3 (indicated by the broken arrow in FIG. 4). ing. Due to the formation of the extended portion 12, depending on the rotational position of the rotating body 3, the first discharge port 10 and the second discharge port 11 may be interposed via the pump chamber 8 shown by cross hatching in FIG. 4 (b). Will communicate. As a result, the pump chamber 8 is not sealed between the first discharge port 10 and the second discharge port 11, and the generation of the intermediate land pressure in the pump chamber 8 is suppressed.

また、図２〜図４に示すように、ハウジング２およびカバー４が組み付けられた状態において、回転体３が収容される収容穴６（油圧室７）の径方向外方には、吸入通路２１、第１合流通路２２、第２合流通路２３が設けられている。吸入通路２１は、ハウジング２の内部において、ハウジング側吸入ポート９ａと連通している。同様に、第１合流通路２２は、ハウジング２の内部において、ハウジング側第１吐出ポート１０ａと連通し、第２合流通路２３は、ハウジング側第２吐出ポート１１ａと連通している。吸入通路２１、第１合流通路２２、第２合流通路２３は、ハウジング２およびカバー４が組み付けられた状態において、回転体３の回転軸方向に延在する。そして、吸入通路２１、第１合流通路２２、第２合流通路２３は、いずれもハウジング２側の一端が閉塞されているのに対して、カバー４側の端部は、カバー４を貫通している。 Further, as shown in FIGS. 2 to 4, in the state where the housing 2 and the cover 4 are assembled, the suction passage 21 is provided radially outward of the accommodation hole 6 (hydraulic chamber 7) in which the rotating body 3 is accommodated. A first combined passage 22 and a second combined passage 23 are provided. The suction passage 21 communicates with the housing-side suction port 9 a inside the housing 2. Similarly, the first merging passage 22 communicates with the housing-side first discharge port 10a inside the housing 2, and the second merging passage 23 communicates with the housing-side second discharge port 11a. The suction passage 21, the first combined passage 22, and the second combined passage 23 extend in the rotational axis direction of the rotating body 3 in a state where the housing 2 and the cover 4 are assembled. The suction passage 21, the first combined passage 22, and the second combined passage 23 are all closed at one end on the side of the housing 2, whereas the end on the side of the cover 4 penetrates the cover 4. There is.

つまり、ハウジング２には、吸入通路２１、第１合流通路２２、第２合流通路２３を構成する窪みが形成されており、カバー４には、ハウジング２に形成された窪みと対向する位置に、吸入通路２１、第１合流通路２２、第２合流通路２３を構成する貫通孔が形成されている。したがって、ハウジング２内において、ハウジング側第１吐出ポート１０ａから吐出された作動油は、第１合流通路２２を介してカバー４側へ導かれ、ハウジング２内において、ハウジング側第２吐出ポート１１ａから吐出された作動油は、第２合流通路２３を介してカバー４側へ導かれる。 That is, the housing 2 is formed with a recess forming the suction passage 21, the first merging passage 22, and the second merging passage 23, and the cover 4 is located at a position facing the recess formed in the housing 2. Through holes that form the suction passage 21, the first combined passage 22, and the second combined passage 23 are formed. Therefore, in the housing 2, the hydraulic oil discharged from the housing-side first discharge port 10 a is guided to the cover 4 side via the first merging passage 22, and in the housing 2, from the housing-side second discharge port 11 a The discharged hydraulic oil is led to the cover 4 side via the second merging passage 23.

カバー４のうち対向面４ａと反対側の面は、エンジン本体に固定される。このエンジン本体には、ハウジング側第１吐出ポート１０ａおよびカバー側第１吐出ポート１０ｂから吐出された作動油を合流させ、ハウジング側第２吐出ポート１１ａおよびカバー側第２吐出ポート１１ｂから吐出された作動油を合流させる油圧回路が形成されている。この油圧回路は、作動油の供給先に接続されており、各吐出ポートから吐出された作動油は、油圧回路を介して供給先に供給されることとなる。以下に、上記のオイルポンプ１を採用した、車両のトランスミッションの油圧制御装置について説明する。 The surface of the cover 4 opposite to the facing surface 4 a is fixed to the engine body. Hydraulic fluid discharged from the housing-side first discharge port 10a and the cover-side first discharge port 10b is joined to the engine body, and discharged from the housing-side second discharge port 11a and the cover-side second discharge port 11b. A hydraulic circuit for joining the hydraulic oil is formed. The hydraulic circuit is connected to the supply destination of the hydraulic oil, and the hydraulic oil discharged from each discharge port is supplied to the supply destination through the hydraulic circuit. Hereinafter, a hydraulic control device for a transmission of a vehicle, which employs the above-described oil pump 1, will be described.

図５、図６は、油圧回路１１０を説明するための図であり、図５には、半吐出状態における油圧回路１１０を示し、図６には、全吐出状態における油圧回路１１０を示す。図５、図６中、高圧で吐出される作動油の流路を太線の矢印で示す。図５および図６に示すように、油圧制御装置１００は、上記のオイルポンプ１と、油圧回路１１０とを含んで構成される。油圧回路１１０は、供給先で要求される圧力に応じて、半吐出状態と全吐出状態とに切り換え可能に構成されている。 5 and 6 are diagrams for explaining the hydraulic circuit 110. FIG. 5 shows the hydraulic circuit 110 in a half discharge state, and FIG. 6 shows the hydraulic circuit 110 in a full discharge state. In FIGS. 5 and 6, the flow path of hydraulic fluid discharged at high pressure is indicated by thick arrows. As shown in FIGS. 5 and 6, the hydraulic control device 100 is configured to include the above-described oil pump 1 and a hydraulic circuit 110. The hydraulic circuit 110 is configured to be switchable between a half discharge state and a full discharge state according to the pressure required by the supply destination.

具体的には、供給先の要求圧力（要求流量）である要求値が低い場合には、油圧回路１１０を半吐出状態に切り換え、第１吐出ポート１０から吐出される作動油のみを所定の供給先に供給し、第２吐出ポート１１から吐出される作動油は、潤滑油として各部位に供給したり、タンクに還流したりする。一方、供給先の要求圧力（要求流量）が高い場合には、油圧回路１１０を全吐出状態に切り換え、第１吐出ポート１０から吐出される作動油に、第２吐出ポート１１から吐出される作動油を合流させて所定の供給先に供給する。このように、半吐出状態および全吐出状態のいずれかに油圧回路１１０を切り換えることにより、エネルギーロスを低減することができる。 Specifically, when the required value that is the required pressure (required flow rate) of the supply destination is low, the hydraulic circuit 110 is switched to the half discharge state, and only the hydraulic oil discharged from the first discharge port 10 is supplied to a predetermined amount. The hydraulic oil previously supplied and discharged from the second discharge port 11 is supplied as lubricant oil to each part, or is returned to the tank. On the other hand, when the required pressure (required flow rate) of the supply destination is high, the hydraulic circuit 110 is switched to the full discharge state, and the operation discharged from the second discharge port 11 to the hydraulic oil discharged from the first discharge port 10 The oil is combined and supplied to a predetermined supply destination. Thus, energy loss can be reduced by switching the hydraulic circuit 110 to either the half discharge state or the full discharge state.

油圧回路１１０は、オイルポンプ１のカバー側吸入ポート９ｂおよび吸入通路２１に接続される吸入路１１２を備えている。この吸入路１１２は、ストレーナ１１４を介してタンクＴに接続されており、オイルポンプ１が駆動すると、ポンプ室８の負圧作用により、タンクＴに貯留された作動油が、ストレーナ１１４で濾過された後にケーシング５内に吸入され、吸入ポート９からポンプ室８に導かれる。 The hydraulic circuit 110 includes a suction passage 112 connected to the cover-side suction port 9 b of the oil pump 1 and the suction passage 21. The suction passage 112 is connected to the tank T via a strainer 114. When the oil pump 1 is driven, the working oil stored in the tank T is filtered by the strainer 114 by the negative pressure action of the pump chamber 8. After that, it is sucked into the casing 5 and is led from the suction port 9 to the pump chamber 8.

また、油圧回路１１０は、カバー側第１吐出ポート１０ｂおよび第１合流通路２２に接続される第１供給路１１６と、カバー側第２吐出ポート１１ｂおよび第２合流通路２３に接続される第２供給路１１８と、を備えている。ポンプ室８で昇圧された作動油は、第１吐出ポート１０から第１供給路１１６に吐出されるとともに、第１吐出ポート１０から吐出されずにポンプ室８に残留した作動油は、第２吐出ポート１１から第２供給路１１８に吐出されることとなる。 The hydraulic circuit 110 also includes a first supply passage 116 connected to the cover-side first discharge port 10 b and the first merging passage 22, and a second supply-side valve connected to the cover-side second discharge port 11 b and the second merging passage 23. And a supply passage 118. The hydraulic oil boosted in the pump chamber 8 is discharged from the first discharge port 10 to the first supply passage 116, and the hydraulic oil remaining in the pump chamber 8 without being discharged from the first discharge port 10 is the second The discharge port 11 discharges the ink into the second supply passage 118.

第１供給路１１６には、トランスミッションの油圧機構１２０が接続されており、第２供給路１１８には、潤滑対象１２２が接続されている。油圧機構１２０は、第１供給路１１６から供給される作動油の油圧（ライン圧）で各種の部品を作動させ、こうした部品の作動により変速等を行う。また、潤滑対象１２２は、トランスミッション内の各部品の潤滑部分であり、潤滑対象１２２においては、第２供給路１１８から供給される作動油が潤滑油として機能する。 The hydraulic mechanism 120 of the transmission is connected to the first supply passage 116, and the lubrication target 122 is connected to the second supply passage 118. The hydraulic mechanism 120 operates various components by the hydraulic pressure (line pressure) of the hydraulic oil supplied from the first supply passage 116, and performs a speed change and the like by the operation of these components. Further, the lubrication target 122 is a lubrication portion of each component in the transmission, and in the lubrication target 122, the hydraulic oil supplied from the second supply passage 118 functions as a lubricating oil.

また、第１供給路１１６および第２供給路１１８は、接続路１２４によって互いに接続されており、この接続路１２４にコントロール弁１２６が設けられている。このコントロール弁１２６にはパイロットライン１２６ａが接続されており、このパイロットライン１２６ａのパイロット圧が、リニアソレノイド１２８によってリニアに制御される。リニアソレノイド１２８によってパイロットライン１２６ａのパイロット圧が制御されると、そのパイロット圧に応じて、コントロール弁１２６が接続路１２４の開度をリニアに調整することとなる。 Further, the first supply passage 116 and the second supply passage 118 are connected to each other by a connection passage 124, and a control valve 126 is provided in the connection passage 124. A pilot line 126 a is connected to the control valve 126, and the pilot pressure of the pilot line 126 a is linearly controlled by the linear solenoid 128. When the pilot pressure of the pilot line 126a is controlled by the linear solenoid 128, the control valve 126 linearly adjusts the opening degree of the connection path 124 according to the pilot pressure.

さらに、第１供給路１１６には、接続路１２４の接続箇所よりも上流側に、分岐路１３０が接続されており、第２供給路１１８には、接続路１２４の接続箇所よりも上流側にポート切換弁１３２が設けられている。ポート切換弁１３２は、第２吐出ポート１１から吐出された作動油を、分岐路１３０を介して第１供給路１１６に合流させる第１切換位置（図６）と、第２吐出ポート１１から吐出された作動油を、第２供給路１１８を介して潤滑対象１２２に導く第２切換位置（図５）とに切り換え可能な２位置３ポート弁で構成されている。 Further, the branch path 130 is connected to the first supply path 116 upstream of the connection point of the connection path 124, and the second supply path 118 is upstream of the connection point of the connection path 124. A port switching valve 132 is provided. The port switching valve 132 discharges from the second discharge port 11 a first switching position (FIG. 6) at which the hydraulic fluid discharged from the second discharge port 11 joins the first supply passage 116 via the branch passage 130. The hydraulic oil is constituted by a two-position three-port valve which can be switched to a second switching position (FIG. 5) for guiding the hydraulic fluid to the lubrication target 122 via the second supply passage 118.

なお、第２供給路１１８のうち、接続路１２４との接続箇所と潤滑対象１２２との間には、潤滑対象１２２への供給圧を一定に保持するためのオリフィス１３４が設けられており、このオリフィス１３４の上流には、余剰の作動油を吸入側に還流させる還流路１３６が接続されている。 In the second supply passage 118, an orifice 134 for holding the supply pressure to the lubrication object 122 constant is provided between the connection point with the connection passage 124 and the lubrication object 122. Upstream of the orifice 134, a return path 136 for returning excess hydraulic oil to the suction side is connected.

そして、油圧制御装置１００は、スロットル開度センサ、車速センサ、Ｔ／Ｍ回転センサなどの各種のセンサ１５０と、センサ１５０の出力値から油圧機構１２０における要求圧力（必要流量）を演算する演算部１５２と、油圧機構１２０へ供給される作動油の油圧を計測するライン圧センサ１５４と、ポート切換弁１３２およびリニアソレノイド１２８を制御する制御部１５６と、を備えている。 Then, the hydraulic control device 100 calculates a required pressure (necessary flow rate) in the hydraulic mechanism 120 from various sensors 150 such as a throttle opening sensor, a vehicle speed sensor, a T / M rotation sensor, etc. A line pressure sensor 154 for measuring the oil pressure of the hydraulic fluid supplied to the hydraulic mechanism 120 and a control unit 156 for controlling the port switching valve 132 and the linear solenoid 128 are provided.

制御部１５６は、油圧機構１２０における要求圧力（必要流量）が低ければ、より詳細には、演算部１５２が算出した要求圧力（必要流量）が、予め設定された閾値未満であれば、ポート切換弁１３２を図５に示す第２切換位置に保持し、油圧回路１１０を半吐出状態に制御する。この半吐出状態では、第２吐出ポート１１から吐出された作動油は、第２供給路１１８を介して潤滑対象１２２に導かれ、余剰分が還流路１３６を介して吸入側に還流される。また、半吐出状態では、第１吐出ポート１０から吐出された作動油のみが、第１供給路１１６を介して油圧機構１２０に導かれる。このとき、制御部１５６は、リニアソレノイド１２８を制御して、コントロール弁１２６（接続路１２４）の開度を調整している。 More specifically, if the required pressure (necessary flow rate) in the hydraulic mechanism 120 is low, the control unit 156 switches the port if the required pressure (necessary flow rate) calculated by the calculation unit 152 is less than a preset threshold. The valve 132 is held at the second switching position shown in FIG. 5, and the hydraulic circuit 110 is controlled to the half discharge state. In this half discharge state, the hydraulic oil discharged from the second discharge port 11 is guided to the lubrication target 122 via the second supply passage 118, and the surplus is returned to the suction side via the return passage 136. Further, in the half discharge state, only the hydraulic oil discharged from the first discharge port 10 is guided to the hydraulic mechanism 120 via the first supply passage 116. At this time, the control unit 156 controls the linear solenoid 128 to adjust the opening degree of the control valve 126 (connection path 124).

具体的には、ライン圧センサ１５４が検出するライン圧が、演算部１５２が算出した油圧機構１２０の要求圧力（必要流量）よりも小さい場合、制御部１５６は、コントロール弁１２６（接続路１２４）の開度を小さくする。また、これとは逆に、ライン圧センサ１５４が検出するライン圧が、演算部１５２が算出した油圧機構１２０の要求圧力（必要流量）よりも大きい場合、制御部１５６は、コントロール弁１２６（接続路１２４）の開度を大きくする。このように、制御部１５６は、要求圧力（必要流量）を確保するべく、ライン圧に基づくフィードバック制御を行う。 Specifically, when the line pressure detected by the line pressure sensor 154 is smaller than the required pressure (necessary flow rate) of the hydraulic mechanism 120 calculated by the calculation unit 152, the control unit 156 controls the control valve 126 (connection path 124). Decrease the opening degree of Also, conversely, when the line pressure detected by the line pressure sensor 154 is larger than the required pressure (necessary flow rate) of the hydraulic mechanism 120 calculated by the calculation unit 152, the control unit 156 controls the control valve 126 (connection Increase the opening of the passage 124). Thus, the control unit 156 performs feedback control based on the line pressure in order to secure the required pressure (required flow rate).

ここで、第１供給路１１６の圧力は、第２供給路１１８の圧力よりも高く、また、コントロール弁１２６は、接続路１２４を完全に閉じきることはない。したがって、オイルポンプ１の駆動時には、常に、第１供給路１１６から吐出された作動油の一部が、接続路１２４を介して第２供給路１１８に導かれ、第２吐出ポート１１から吐出された作動油と合流する。接続路１２４から第２供給路１１８に導かれた作動油は、潤滑対象１２２に供給されるとともに、余剰分が還流路１３６を介して吸入側に還流される。 Here, the pressure of the first supply passage 116 is higher than the pressure of the second supply passage 118, and the control valve 126 does not completely close the connection passage 124. Therefore, when the oil pump 1 is driven, a part of the hydraulic fluid discharged from the first supply passage 116 is always led to the second supply passage 118 via the connection passage 124 and discharged from the second discharge port 11. Join with the hydraulic fluid. The hydraulic oil guided from the connection path 124 to the second supply path 118 is supplied to the lubrication target 122, and the surplus is returned to the suction side via the return path 136.

フィードバック制御により、コントロール弁１２６（接続路１２４）の開度を小さくすると、第１供給路１１６の圧力すなわち供給圧が高まり、油圧機構１２０への供給流量が増加する。これとは逆に、コントロール弁１２６（接続路１２４）の開度を大きくすると、第２供給路１１８に合流する作動油量が増加し、第１供給路１１６の圧力すなわち供給圧が低下することになる。 When the degree of opening of the control valve 126 (connection path 124) is reduced by feedback control, the pressure of the first supply path 116, that is, the supply pressure increases, and the supply flow rate to the hydraulic mechanism 120 increases. On the contrary, when the opening degree of the control valve 126 (connection path 124) is increased, the amount of hydraulic fluid joined to the second supply path 118 increases and the pressure of the first supply path 116, that is, the supply pressure decreases. become.

一方、油圧機構１２０における要求圧力（必要流量）が高ければ、より詳細には、演算部１５２が算出した要求圧力（必要流量）が、予め設定された閾値以上であれば、制御部１５６が、ポート切換弁１３２を図６に示す第１切換位置に保持し、油圧回路１１０を全吐出状態とする。この全吐出状態では、第２吐出ポート１１から吐出された作動油が、分岐路１３０を介して第１供給路１１６に合流する。 On the other hand, if the required pressure (necessary flow) in the hydraulic mechanism 120 is high, more specifically, if the required pressure (necessary flow) calculated by the calculation unit 152 is equal to or higher than a preset threshold, the controller 156 The port switching valve 132 is held at the first switching position shown in FIG. 6, and the hydraulic circuit 110 is in the full discharge state. In the full discharge state, the hydraulic oil discharged from the second discharge port 11 joins the first supply passage 116 via the branch passage 130.

これにより、オイルポンプ１から吐出された作動油の全流量が第１供給路１１６に導かれることとなり、油圧機構１２０に高圧の作動油を供給することが可能となる。なお、全吐出状態においても、フィードバック制御により、コントロール弁１２６（接続路１２４）の開度調整がなされており、第１供給路１１６に導かれた作動油の余剰分が、接続路１２４および第２供給路１１８を介して潤滑対象１２２に供給されることとなる。 As a result, the entire flow rate of the hydraulic fluid discharged from the oil pump 1 is guided to the first supply passage 116, and the hydraulic mechanism 120 can be supplied with high-pressure hydraulic fluid. Even in the full discharge state, the opening degree of the control valve 126 (connection path 124) is adjusted by feedback control, and the surplus portion of the hydraulic oil led to the first supply path 116 The object to be lubricated 122 is supplied via the two supply paths 118.

以上のように、油圧回路１１０を半吐出状態または全吐出状態に制御することにより、特に、要求圧力（必要流量）が低い場合にエネルギーロスを低減することができる。 As described above, by controlling the hydraulic circuit 110 in a half discharge state or a full discharge state, energy loss can be reduced particularly when the required pressure (necessary flow rate) is low.

ここで、上記のオイルポンプ１が搭載される車両においては、例えば下り坂の走行時等、エンジン制動力（エンジンブレーキ）が要求された場合に、トランスミッションの変速比を落としてエンジン回転数を上昇させることがある。また、エンジンを暖気する場合にも、意図的にエンジン回転数を上昇させることがある。しかしながら、エンジン回転数を上昇させると、それに伴って振動や騒音が増大することから、むやみにエンジン回転数を上昇させるのは望ましくない。そこで、本実施形態の油圧制御装置１００は、エンジン制動力を高める場合や、エンジンを暖気する場合に、制御部１５６が、油圧機構１２０の要求圧力（必要流量）に拘わらず、油圧回路１１０を全吐出状態に制御する。 Here, in a vehicle on which the above-described oil pump 1 is mounted, for example, when engine braking force (engine brake) is required when traveling downhill, the transmission gear ratio is decreased to increase the engine speed. There is something I can do. Also, when the engine is warmed up, the engine speed may be increased intentionally. However, when the engine speed is increased, the vibration and noise increase accordingly, so it is not desirable to increase the engine speed indiscriminately. Therefore, in the hydraulic control device 100 of the present embodiment, when increasing the engine braking force or warming up the engine, the control unit 156 controls the hydraulic circuit 110 regardless of the required pressure (required flow rate) of the hydraulic mechanism 120. Control to full discharge state.

具体的に説明すると、油圧制御装置１００は、図５および図６に示すように、判定部１６０を備えている。この判定部１６０は、不図示のＥＣＵ（Engine Control Unit）から油圧制御装置１００に対する、エンジン制動力の要求の有無、および、エンジン暖気の促進要求の有無を常時監視している。そして、制御部１５６は、エンジン制動力の要求、および、エンジン暖気の促進要求のいずれもなければ、上記のとおりに、演算部１５２が算出した要求圧力（必要流量）に基づいて、油圧回路１１０を全吐出状態または半吐出状態に制御する。一方、制御部１５６は、エンジン制動力の要求、および、エンジン暖気の促進要求の少なくとも一方があると、要求圧力（必要流量）に拘わらず、油圧回路１１０を全吐出状態に制御するトルク増大処理を実行する。以下に、制御部１５６の制御処理の一例について具体的に説明する。 Specifically, as shown in FIGS. 5 and 6, the hydraulic control device 100 includes a determination unit 160. The determination unit 160 constantly monitors the presence or absence of a request for engine braking force from an unshown ECU (Engine Control Unit) to the hydraulic control device 100, and the presence or absence of a request for promotion of engine warm-up. Then, if there is neither the request for engine braking force nor the request for promotion of engine warm-up, control unit 156 determines that hydraulic circuit 110 is based on the required pressure (required flow rate) calculated by operation unit 152 as described above. Is controlled to the full discharge state or the half discharge state. On the other hand, when there is at least one of a request for engine braking force and a request for promotion of engine warm-up, control unit 156 controls the hydraulic circuit 110 to a full discharge state regardless of the required pressure (required flow rate). Run. Hereinafter, an example of control processing of the control unit 156 will be specifically described.

図７は、制御部１５６の制御処理を説明するフローチャートであり、図８は、制御部１５６のトルク増大処理を説明するフローチャートである。 FIG. 7 is a flowchart illustrating control processing of the control unit 156, and FIG. 8 is a flowchart illustrating torque increase processing of the control unit 156.

（ステップＳ１）
制御部１５６は、判定部１６０が、油圧制御装置１００に対するエンジン制動力の要求があると判定したかを確認する。そして、エンジン制動力の要求がある場合にはステップＳ１０に処理を移し、エンジン制動力の要求がない場合にはステップＳ２に処理を移す。 (Step S1)
Control unit 156 checks whether determination unit 160 determines that there is a request for engine braking force to hydraulic control device 100. If the engine braking force is required, the process proceeds to step S10. If the engine braking force is not required, the process proceeds to step S2.

（ステップＳ２）
制御部１５６は、判定部１６０が、油圧制御装置１００に対するエンジン暖気促進の要求があると判定したかを確認する。そして、エンジン暖気促進の要求がある場合にはステップＳ１０に処理を移し、エンジン暖気促進の要求がない場合にはステップＳ３に処理を移す。 (Step S2)
Control unit 156 confirms whether determination unit 160 determines that there is a request for promotion of engine warm-up to hydraulic control device 100. Then, when there is a request for engine warm-up promotion, the process moves to step S10, and when there is no request for engine warm-up promotion, the process moves to step S3.

（ステップＳ３）
制御部１５６は、演算部１５２が算出した要求圧力（必要流量）を確認する。 (Step S3)
The control unit 156 confirms the required pressure (required flow rate) calculated by the calculation unit 152.

（ステップＳ４）
制御部１５６は、上記ステップＳ３で確認した要求圧力（必要流量）に基づいて、油圧回路１１０を全吐出状態に制御するか、半吐出状態に制御するかを決定する。具体的には、要求圧力（必要流量）が予め設定された閾値未満である場合には、油圧回路１１０を半吐出状態に制御すると決定し、要求圧力（必要流量）が予め設定された閾値以上である場合には、油圧回路１１０を全吐出状態に制御すると決定する。 (Step S4)
The control unit 156 determines whether to control the hydraulic circuit 110 in the full discharge state or in the half discharge state based on the required pressure (required flow rate) confirmed in step S3. Specifically, when the required pressure (necessary flow rate) is less than a preset threshold value, it is determined to control the hydraulic circuit 110 in a half discharge state, and the required pressure (necessary flow rate) is equal to or greater than the preset threshold value In this case, it is determined that the hydraulic circuit 110 is controlled to the full discharge state.

（ステップＳ５）
制御部１５６は、上記ステップＳ４の決定に基づき、ポート切換弁１３２を通電制御する。ここでは、上記ステップＳ４において半吐出状態が決定された場合に、ポート切換弁１３２を通電して第２切換位置（図５参照）とし、上記ステップＳ４において全吐出状態が決定された場合に、ポート切換弁１３２を未通電として第１切換位置（図６参照）とする。 (Step S5)
The control unit 156 controls the energization of the port switching valve 132 based on the determination in step S4. Here, when the half discharge state is determined in step S4, the port switching valve 132 is energized to set the second switching position (see FIG. 5), and the full discharge state is determined in step S4. The port switching valve 132 is not energized and is set to the first switching position (see FIG. 6).

（ステップＳ６）
制御部１５６は、ライン圧センサ１５４が計測するライン圧を確認する。 (Step S6)
The control unit 156 confirms the line pressure measured by the line pressure sensor 154.

（ステップＳ７）
制御部１５６は、上記ステップＳ３で確認した要求圧力（必要流量）と、上記ステップＳ６で確認したライン圧とに基づいて、リニアソレノイド１２８をフィードバック制御する。これにより、コントロール弁１２６の開度が制御され、油圧機構１２０の要求圧力（必要流量）が確保されることとなる。 (Step S7)
The control unit 156 performs feedback control of the linear solenoid 128 based on the required pressure (required flow rate) confirmed in step S3 and the line pressure confirmed in step S6. Thus, the opening degree of the control valve 126 is controlled, and the required pressure (necessary flow rate) of the hydraulic mechanism 120 is secured.

（ステップＳ１０）
また、エンジン制動力の要求がある場合（Ｓ１のＹＥＳ）、または、エンジン暖気促進の要求がある場合（Ｓ２のＹＥＳ）には、制御部１５６は、オイルポンプ１の駆動トルクを増大させるべく、図８に示すトルク増大処理を実行する。 (Step S10)
Further, when there is a request for engine braking force (YES in S1), or when there is a request for acceleration in engine warm-up (YES in S2), the control unit 156 increases the drive torque of the oil pump 1 A torque increase process shown in FIG. 8 is performed.

（ステップＳ１１）
制御部１５６は、油圧回路１１０の制御状態を全吐出状態に決定する。 (Step S11)
Control unit 156 determines the control state of hydraulic circuit 110 to be the full discharge state.

（ステップＳ１２）
制御部１５６は、上記ステップＳ１１の決定に基づき、ポート切換弁１３２を未通電として第１切換位置（図６参照）に制御する。 (Step S12)
The control unit 156 controls the port switching valve 132 to be unenergized to the first switching position (see FIG. 6) based on the determination in step S11.

（ステップＳ１３）
制御部１５６は、コントロール弁１２６の開度が最小となるように、リニアソレノイド１２８を制御する。つまり、ここでは、油圧機構１２０に供給する作動油の圧力すなわちライン圧を高めるように、コントロール弁１２６を制御する。 (Step S13)
The control unit 156 controls the linear solenoid 128 such that the opening degree of the control valve 126 is minimized. That is, here, the control valve 126 is controlled to increase the pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic mechanism 120, that is, the line pressure.

上記の制御部１５６の制御処理によれば、エンジン制動力の要求があった場合、および、エンジン暖気促進の要求があった場合に、ポート切換弁１３２が第１切換位置に制御されて全吐出状態に切り換わるとともに、コントロール弁１２６の開度が最小になる。これにより、油圧機構１２０の供給圧（第１供給路１１６のライン圧）が高まり、オイルポンプ１の駆動トルクが増大する。オイルポンプ１の駆動トルクが増大すれば、エンジン負荷が高まることから、エンジン制動力を高めたり、エンジンの暖気を促進したりすることができる。 According to the control process of the control unit 156 described above, the port switching valve 132 is controlled to the first switching position when the engine braking force is requested and the engine warm-up promotion is requested, so that all discharges are performed. While switching to the state, the opening degree of the control valve 126 is minimized. As a result, the supply pressure of the hydraulic mechanism 120 (the line pressure of the first supply passage 116) is increased, and the drive torque of the oil pump 1 is increased. If the driving torque of the oil pump 1 increases, the engine load increases, so it is possible to increase the engine braking force and to promote warm-up of the engine.

つまり、本実施形態の油圧制御装置１００によれば、所望のエンジン制動力を確保したり、エンジンを暖気したりする場合のエンジン回転数を、従来に比べて低下させることが可能となり、エンジン回転数の上昇に伴って増大する振動や騒音を低減することができる。 That is, according to the hydraulic control device 100 of the present embodiment, it is possible to reduce the engine rotational speed in the case of securing a desired engine braking force or warming up the engine, as compared with the conventional case. Vibration and noise that increase as the number increases can be reduced.

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例又は修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。 While the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, it is a matter of course that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications in the scope described in the claims. It goes without saying that the modifications also fall within the technical scope of the present invention.

上記実施形態では、第１の供給先としてトランスミッションの油圧機構１２０を設けることとしたが、第１の供給先は油圧機構１２０に限らない。いずれにしても、作動油が吐出される第１吐出ポート１０および第２吐出ポート１１が形成されたオイルポンプ１と、第１吐出ポート１０から吐出された作動油を第１の供給先に導く半吐出状態、および、第１吐出ポート１０から吐出された作動油に第２吐出ポート１１から吐出された作動油を合流させて第１の供給先に導く全吐出状態に切り換え可能な油圧回路１１０と、を備えていればよい。 In the above embodiment, the hydraulic mechanism 120 of the transmission is provided as the first supply destination, but the first supply destination is not limited to the hydraulic mechanism 120. In any case, the oil pump 1 in which the first discharge port 10 and the second discharge port 11 for discharging the hydraulic oil are formed, and the hydraulic oil discharged from the first discharge port 10 are guided to the first supply destination. A hydraulic circuit 110 capable of switching to a half discharge state and a full discharge state in which the hydraulic oil discharged from the second discharge port 11 is joined to the hydraulic oil discharged from the first discharge port 10 and led to the first supply destination. And should be provided.

また、上記実施形態では、演算部１５２が、要求値として油圧機構１２０の要求圧力（必要流量）を算出することとしたが、要求値はこれに限らない。例えば、演算部１５２は、要求圧力と必要流量との双方から要求値を算出してもよいし、その他のパラメータを用いて要求値を算出してもよい。 Further, in the above embodiment, the calculation unit 152 calculates the required pressure (necessary flow rate) of the hydraulic mechanism 120 as the required value, but the required value is not limited to this. For example, the computing unit 152 may calculate the required value from both the required pressure and the required flow rate, or may use other parameters to calculate the required value.

また、上記実施形態では、判定部１６０が制動力判定部および暖気判定部として機能することとした。つまり、上記実施形態では、制御部１５６が、エンジン制動力の要求がある場合、または、エンジン暖気促進の要求がある場合に、トルク増大処理を実行することとした。しかしながら、判定部１６０を制動力判定部としてのみ機能させ、制御部１５６が、エンジン制動力の要求がある場合にのみトルク増大処理を実行するとしてもよいし、あるいは、判定部１６０を暖気判定部としてのみ機能させ、制御部１５６が、エンジン暖気の促進要求がある場合にのみトルク増大処理を実行するとしてもよい。 Further, in the above embodiment, the determination unit 160 functions as a braking force determination unit and a warm air determination unit. That is, in the above embodiment, the control unit 156 executes the torque increasing process when there is a request for engine braking force or a request for promoting engine warm-up. However, the determination unit 160 may function only as a braking force determination unit, and the control unit 156 may execute the torque increase process only when the engine braking force is required, or the determination unit 160 may be a warm air determination unit The control unit 156 may perform the torque increase processing only when there is a request to promote engine warm-up.

また、上記実施形態における油圧回路１１０の構成は一例に過ぎない。例えば、上記実施形態では、油圧回路１１０において、コントロール弁１２６を接続路１２４に設けることとしたが、コントロール弁１２６を還流路１３６に設けてもよい。また、コントロール弁１２６は必須の構成ではなく、第１供給路１１６に吐出された作動油の余剰流量を直接タンクＴに還流させてもよい。 Moreover, the structure of the hydraulic circuit 110 in the said embodiment is only an example. For example, although the control valve 126 is provided in the connection passage 124 in the hydraulic circuit 110 in the above embodiment, the control valve 126 may be provided in the return passage 136. Further, the control valve 126 is not an essential component, and the excess flow rate of the hydraulic oil discharged to the first supply passage 116 may be directly returned to the tank T.

また、上記実施形態では、油圧回路１１０において、第２供給路１１８を潤滑対象１２２（第２の供給先）およびタンクＴの双方に接続する場合について説明した。しかしながら、第２供給路１１８を、第１の供給先と異なる第２の供給先にのみ接続してもよいし、第２の供給先を設けることなく、半吐出状態において第２供給路１１８から吐出された作動油の全量をタンクＴに還流させてもよい。 Further, in the above embodiment, the case where the second supply passage 118 is connected to both the lubrication target 122 (second supply destination) and the tank T in the hydraulic circuit 110 has been described. However, the second supply path 118 may be connected only to the second supply destination different from the first supply destination, or from the second supply path 118 in the half discharge state without providing the second supply destination. The whole of the discharged hydraulic oil may be returned to the tank T.

また、上記実施形態では、制御部１５６が、トルク増大処理において、油圧回路１１０を全吐出状態に制御するのと同時に、油圧機構１２０に供給する作動油の圧力を高めるようにコントロール弁１２６の開度を制御することとした。しかしながら、トルク増大処理におけるコントロール弁１２６の制御は必須ではない。また、トルク増大処理においてコントロール弁１２６を制御する場合に、まず、ポート切換弁１３２を切り換えて全吐出状態とし、さらにトルク増大の追加要求があれば、コントロール弁１２６を制御するとしてもよい。また、これとは逆に、コントロール弁１２６の開度制御を行った後に、さらにトルク増大の追加要求があれば、ポート切換弁１３２を切り換えて全吐出状態としてもよい。 Further, in the above embodiment, in the torque increase processing, the control valve 126 is opened so as to increase the pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic mechanism 120 at the same time as controlling the hydraulic circuit 110 to the full discharge state. It was decided to control the degree. However, control of the control valve 126 in the torque increasing process is not essential. In addition, when controlling the control valve 126 in the torque increase process, the port switching valve 132 may first be switched to a full discharge state, and the control valve 126 may be controlled if there is a demand for additional torque increase. Also, conversely to this, after performing the opening control of the control valve 126, if there is a demand for additional torque increase, the port switching valve 132 may be switched to a full discharge state.

また、上記実施形態におけるオイルポンプ１の構成は一例に過ぎず、作動油が吐出される第１吐出ポートおよび第２吐出ポートが形成されていれば、その具体的な構成は適宜設計変更可能である。 Further, the configuration of the oil pump 1 in the above embodiment is merely an example, and if the first discharge port and the second discharge port from which the hydraulic oil is discharged are formed, the specific configuration can be changed as appropriate in design. is there.

本発明は、車両に搭載されるオイルポンプの制御装置に利用できる。 The present invention is applicable to a control device for an oil pump mounted on a vehicle.

１オイルポンプ
１０第１吐出ポート
１１第２吐出ポート
１００油圧制御装置
１１０油圧回路
１１６第１供給路
１１８第２供給路
１２０油圧機構（第１の供給先）
１２２潤滑対象（第２の供給先）
１２６コントロール弁
１３２ポート切換弁
１５２演算部
１５６制御部
１６０判定部
Ｔタンク 1 oil pump 10 first discharge port 11 second discharge port 100 hydraulic control device 110 hydraulic circuit 116 first supply passage 118 second supply passage 120 hydraulic mechanism (first supply destination)
122 lubrication target (second supply destination)
126 control valve 132 port switching valve 152 calculation unit 156 control unit 160 determination unit T tank

Claims

作動油が吐出される第１吐出ポートおよび第２吐出ポートが形成されたオイルポンプと、
前記第１吐出ポートと第１の供給先とを接続する第１供給路と、
前記第２吐出ポートと第２の供給先もしくはタンクとを接続する第２供給路と、
前記第１吐出ポートから吐出された作動油を前記第１の供給先に導く半吐出状態、および、前記第１吐出ポートから吐出された作動油に前記第２吐出ポートから吐出された作動油を合流させて前記第１の供給先に導く全吐出状態に切り換え可能な油圧回路と、
前記第１供給路と前記第２供給路を接続する接続路に設けられたコントロール弁と、
を備えたオイルポンプの制御装置であって、
前記第１の供給先の作動油の要求値を算出する演算部と、
エンジン制動力の要求の有無を判定する制動力判定部と、
エンジン制動力の要求がなければ、前記演算部の要求値に基づいて、前記油圧回路を前記全吐出状態または前記半吐出状態に制御し、前記コントロール弁の開度を制御するとともに、エンジン制動力の要求があると、前記油圧回路を前記全吐出状態に制御し、前記コントロール弁の開度を小さくするトルク増大処理を実行する制御部と、
を備えたことを特徴とするオイルポンプの制御装置。 An oil pump having a first discharge port and a second discharge port formed therein for discharging hydraulic fluid;
A first supply passage connecting the first discharge port and a first supply destination;
A second supply passage connecting the second discharge port and a second supply destination or a tank;
The half-discharge state of the hydraulic oil discharged from the first discharge port leading to the first supply destination, and the hydraulic fluid discharged from the second discharge port to a hydraulic fluid discharged from the first discharge port a hydraulic circuit capable of switching the full discharge state merging is allowed to lead to the first supply destination,
A control valve provided in a connection passage connecting the first supply passage and the second supply passage;
Control device of the oil pump provided with
An operation unit that calculates a required value of the hydraulic oil of the first supply destination;
A braking force determination unit that determines the presence or absence of a request for engine braking force;
If the engine braking force is not required, the hydraulic circuit is controlled to the full discharge state or the half discharge state based on the request value of the arithmetic unit, and the opening degree of the control valve is controlled. When there is a request, and the controls a hydraulic circuit wherein a full discharge state, the control unit that executes a torque increase process for reducing the opening degree of the control valve,
A control device of an oil pump comprising:

エンジン暖気の促進要求の有無を判定する暖気判定部をさらに備え、
前記制御部は、
エンジン暖気の促進要求がある場合にも、前記トルク増大処理を実行することを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプの制御装置。 The vehicle further includes a warm air determination unit that determines the presence or absence of a request to promote engine warm-up,
The control unit
The control system for an oil pump according to claim 1, wherein the torque increase processing is executed also when there is a request for promoting engine warm-up.

作動油が吐出される第１吐出ポートおよび第２吐出ポートが形成されたオイルポンプと、
前記第１吐出ポートと第１の供給先とを接続する第１供給路と、
前記第２吐出ポートと第２の供給先もしくはタンクとを接続する第２供給路と、
前記第１吐出ポートから吐出された作動油を前記第１の供給先に導く半吐出状態、および、前記第１吐出ポートから吐出された作動油に前記第２吐出ポートから吐出された作動油を合流させて前記第１の供給先に導く全吐出状態に切り換え可能な油圧回路と、
前記第１供給路と前記第２供給路を接続する接続路に設けられたコントロール弁と、
を備えたオイルポンプの制御装置であって、
前記第１の供給先の作動油の要求値を算出する演算部と、
エンジン暖気の促進要求の有無を判定する暖気判定部と、
エンジン暖気の促進要求がなければ、前記演算部の要求値に基づいて、前記油圧回路を前記全吐出状態または前記半吐出状態に制御し、前記コントロール弁の開度を制御するとともに、エンジン暖気の促進要求があると、前記油圧回路を前記全吐出状態に制御し、前記コントロール弁の開度を小さくするトルク増大処理を実行する制御部と、
を備えたことを特徴とするオイルポンプの制御装置。 An oil pump having a first discharge port and a second discharge port formed therein for discharging hydraulic fluid;
A first supply passage connecting the first discharge port and a first supply destination;
A second supply passage connecting the second discharge port and a second supply destination or a tank;
The half-discharge state of the hydraulic oil discharged from the first discharge port leading to the first supply destination, and the hydraulic fluid discharged from the second discharge port to a hydraulic fluid discharged from the first discharge port a hydraulic circuit capable of switching the full discharge state merging is allowed to lead to the first supply destination,
A control valve provided in a connection passage connecting the first supply passage and the second supply passage;
Control device of the oil pump provided with
An operation unit that calculates a required value of the hydraulic oil of the first supply destination;
A warm determining unit determines the presence or absence of promotion requirements of the engine warm-up,
If there is no request for promotion of engine warm-up, the hydraulic circuit is controlled to the full discharge state or the semi-discharge state based on the request value of the calculation unit to control the degree of opening of the control valve . If there is a promotion request, said controlling a hydraulic circuit wherein a full discharge state, the control unit that executes a torque increase process for reducing the opening degree of the control valve,
A control device of an oil pump comprising:

前記第２吐出ポートから吐出された作動油を前記第１供給路に導く第１切換位置、および、前記第２吐出ポートから吐出された作動油を、前記第２供給路を介して前記第２の供給先もしくは前記タンクに導く第２切換位置に切り換え可能なポート切換弁をさらに備え、
前記制御部は、
前記ポート切換弁を前記第１切換位置に切り換えて前記油圧回路を前記全吐出状態とし、前記ポート切換弁を前記第２切換位置に切り換えて前記油圧回路を前記半吐出状態とすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のオイルポンプの制御装置。 First switch position for guiding the working oil discharged from the front Stories second discharge port to said first supply passage, and the hydraulic fluid discharged from the second discharge port, through said second supply path first further comprising a port switching valve capable of switching to the second switching position directing the second supply destination or said tank,
The control unit
And wherein the said hydraulic circuit port switching valve is switched to the first changeover position to the full discharge state, and the half-discharge state the hydraulic circuit is switched to the port switching valve to the second switching position The control apparatus of the oil pump of any one of Claims 1-3.