JP2017149271A - シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザの快適性を確保しつつ、空調の即効性の向上を図ることが可能なシート空調装置を提供する。【解決手段】シート空調装置５は、車室内空間１０に配置されたシート１１に適用され、少なくともシート１１の表側から空気を吸い込む吸込モードが設定可能に構成されている。シート空調装置５は、吸込モード時に空気の排出部として機能する裏側開口部１１２ａに一端側が接続されるダクト部材５１を備える。ダクト部材５１は、他端側が車室内空間１０とは異なる空間を形成する空間形成部材を構成する送風ケース５４に接続され、送風ケース５４の内部に連通している。【選択図】図１

Description

本発明は、車室内空間に配置されたシートに適用されるシート空調装置に関する。

従来、車両用のシート空調装置として、シートの表面から空気を吸い込む吸込モードが設定可能に構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、吸込モード時に、シートの表側から吸い込んだ空気をシートの裏側に設けた排出口から車室内空間へ排出する構成が開示されている。

特開２０１０−２１５２２８号公報

ところで、本発明者らは、シート空調装置による空調の即効性の向上を図るために、吸込モード時において、シート側から吸い込む空気の吸込量を増加させることを考えている。

しかしながら、特許文献１の如く、シートの表側から吸い込んだ空気をシートの裏側から車室内空間へ排出する構成では、シート側から吸い込む空気の吸込量を増加させると、シート付近の車室内空間への空気の排出量が増加してしまう。

このため、例えば、夏季等のようにシートの温度が高くなる環境下では、シートの裏側から熱風が勢いよく車室内空間へ排出されてしまう。このことは、ユーザの快適性を損なう要因となることから好ましくない。

本発明は上記点に鑑みて、ユーザの快適性を確保しつつ、空調の即効性の向上を図ることが可能なシート空調装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車室内空間（１０）に配置されたシート（１１）に適用され、少なくともシートの表側から空気を吸い込む吸込モードが設定可能に構成されたシート空調装置を対象としている。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、一端側が吸込モード時に空気の排出部として機能する裏側開口部（１１２ａ）に接続されると共に、他端側が車室内空間と車室内空間とは異なる空間とを隔てる隔壁部材（５４）に接続されて異なる空間に連通するダクト部材（５１）を備える。

このように、吸込モード時に排出部として機能する裏側開口部に、車室内空間とは異なる空間に連通するダクト部材を接続する構成とすれば、シート側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、シート付近の車室内空間への空気の排出量が増加しないことになる。

これによれば、吸込モード時にシート側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、シート付近の車室内空間への空気の排出量が増加しないので、ユーザの快適性を確保することができる。すなわち、ユーザの快適性を確保しつつ、空調の即効性の向上を図ることが可能なシート空調装置を実現することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態のシート空調装置を含む空調装置の概略構成図である。 第１実施形態の制御装置を示すブロック図である。 第１実施形態の制御装置が実行する制御処理の流れを示すフローチャートである。 第１実施形態のシート空調装置における吸込モード時の空気の流れを示す概略構成図である。 第１実施形態のシート空調装置における吹出モード時の空気の流れを示す概略構成図である。 第２実施形態のシート空調装置を含む空調装置の概略構成図である。 第２実施形態のシート空調装置における吸込モード時の空気の流れを示す概略構成図である。 第２実施形態のシート空調装置における吹出モード時の空気の流れを示す概略構成図である。 第３実施形態のシート空調装置を含む空調装置の概略構成図である。

以下、発明を実施する形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。図１に示す車両１には、空調装置として、車室内空間１０を空調する空調ユニット２、および車室内空間１０に配置されたシート１１に適用されるシート空調装置５が搭載されている。

まず、空調ユニット２について説明すると、空調ユニット２は、車室内空間１０の最前部のインストルメントパネル１２の内側に配置されている。空調ユニット２は、その外殻を構成する空調ケース２１の内部に空調用送風機２３、蒸発器２４、ヒータコア２８等が収容されている。空調ケース２１の空気流れ最上流側には、車室内空気（以下、内気と呼ぶ）および車室外空気（以下、外気と呼ぶ。）を切り替え導入する内外気切替箱２２が配置されている。内外気切替箱２２は、空調ケース２１内に内気を導入する内気導入口２２ａ、空調ケース２１内に外気を導入する外気導入口２２ｂが形成されている。また、内外気切替箱２２には、内気導入口２２ａおよび外気導入口２２ｂの開口面積を調整する内外気切替ドア２２ｃが配置されている。内外気切替ドア２２ｃは、後述する制御装置１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

内外気切替箱２２の空気流れ下流側には、空調用送風機２３が配置されている。空調用送風機２３は、内外気切替箱２２を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風機である。空調用送風機２３は、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能な電動送風機で構成されている。なお、空調用送風機２３のファンとしては、遠心ファン、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。

空調用送風機２３の空気流れ下流側には、蒸発器２４が配置されている。蒸発器２４は、内部を流通する冷媒と空調用送風機２３から送風された送風空気とを熱交換させて、当該送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。本実施形態の蒸発器２４は、図示しない圧縮機、凝縮器、および膨張弁等とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。

空調ケース２１内の蒸発器２４の空気流れ下流側には、蒸発器２４を通過した後の空気が流れる温風通路２５、冷風バイパス通路２６、並びに、温風通路２５および冷風バイパス通路２６から流出した空気を混合させる混合空間２７が形成されている。

温風通路２５には、蒸発器２４を通過した後の空気を加熱するためのヒータコア２８が配置されている。ヒータコア２８は、図示しないエンジンを冷却する冷却水と蒸発器２４を通過した後の送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。本実施形態では、蒸発器２４およびヒータコア２８が、空調ユニット２に内蔵された温度調整機器を構成している。

冷風バイパス通路２６は、蒸発器２４を通過した後の空気を、ヒータコア２８を通過させることなく、混合空間２７に導くための空気通路である。従って、混合空間２７にて混合された送風空気の温度は、温風通路２５を通過する空気および冷風バイパス通路２６を通過する空気の風量割合によって変化する。

そこで、本実施形態では、蒸発器２４の空気流れ下流側であって、温風通路２５および冷風バイパス通路２６の入口側に、温風通路２５および冷風バイパス通路２６へ流入させる冷風の風量割合を変化させるエアミックスドア２９を配置している。エアミックスドア２９は、混合空間２７内の空気温度を調整する温度調整部材として機能する。エアミックスドア２９は、後述する制御装置１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

さらに、空調ケース２１の空気流れ最下流部には、混合空間２７で温度調整された送風空気を吹き出す第１〜第４吹出開口部３０〜３３が設けられている。

第１吹出開口部３０は、車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出す開口部である。第２吹出開口部３１は、乗員の足元に向けて空気を吹き出す開口部である。第３吹出開口部３２は、車両前面の窓ガラスＷの内側に向けて空気を吹き出す開口部である。第４吹出開口部３３は、シート空調装置５に向けて空気を供給するための開口部である。

そして、第１〜第３吹出開口部３０〜３２の空気流れ上流側には、開口面積を調整する第１〜第３モードドア３０ａ〜３２ａが配置されている。各モードドア３０ａ〜３２ａは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替部を構成している。各モードドア３０ａ〜３２ａは、後述する制御装置１００から出力される制御信号によってその作動が制御される。

次に、シート空調装置５について説明する。本実施形態のシート空調装置５は、シート１１の表側から空気を吸い込む吸込モード、および空調ユニット２で温度調整された空気をシート１１の表側から吹き出す吹出モードを設定可能に構成されている。

シート空調装置５は、車両の前方に配置されたシート１１に設けられている。シート１１は、乗員の下半身を支えるシートクッション部１１ａ、および乗員の上半身を支えるシートバック部１１ｂを有している。

シートクッション部１１ａおよびシートバック部１１ｂには、ユーザである乗員との当たり面をなす表皮部材１１１に、表側開口部１１１ａ、１１１ｂが形成されている。表側開口部１１１ａ、１１１ｂは、複数の微細孔により構成されている。表側開口部１１１ａ、１１１ｂは、吸込モード時に空気の吸込部として機能し、吹出モード時に空気の吹出部として機能する。

また、シートクッション部１１ａには、その裏側の底部をなす裏側カバー１１２に、裏側開口部１１２ａが形成されている。裏側開口部１１２ａは、吸込モード時に空気の排出部として機能し、吹出モード時に空気の吸込部として機能する。

そして、シート１１の内部には、表側開口部１１１ａ、１１１ｂと裏側開口部１１２ａとの間で空気が流通するように、表側開口部１１１ａ、１１１ｂと裏側開口部１１２ａとを連通させるシート内通風路１１３が形成されている。

本実施形態のシート内通風路１１３は、裏側開口部１１２ａと、シートクッション部１１ａの表側開口部１１１ａ、およびシートバック部１１ｂの表側開口部１１１ｂの双方とが連通するように、シート１１の内部で枝分かれしている。

裏側開口部１１２ａには、ダクト部材５１が接続されている。ダクト部材５１は、一端側が裏側開口部１１２ａに接続され、他端側がシート用送風機５２の送風ケース５４に接続されている。本実施形態のダクト部材５１は、接続ダクト部５１１および送風ダクト部５１２で構成されている。

接続ダクト部５１１は、一端側が裏側開口部１１２ａに接続され、他端側がシートクッション部１１ａと車両１における車室内空間１０を区画するフロアマット等の床面部１３に形成された貫通穴１３１に接続されている。

本実施形態の接続ダクト部５１１は、シート１１の上下方向や前後方向への移動に対応可能なように、蛇腹状のダクトで構成されている。なお、接続ダクト部５１１としては、可撓性を有するダクトであれば、蛇腹状のダクト以外のダクトが採用されていてもよい。

送風ダクト部５１２は、一端側が床面部１３の貫通穴１３１に接続され、他端側がシート用送風機５２の送風ケース５４に接続されている。送風ダクト部５１２は、車室内空間１０の意匠性に影響しないように床面部１３の下方、およびインストルメントパネル１２内に配設されている。

シート用送風機５２は、吸込モード時にシート１１の表側からシート１１の裏側開口部１１２ａに向かう気流を発生させ、吹出モード時にシート１１の裏側開口部１１２ａからシート１１の表側に向かう気流を発生させる送風機である。シート用送風機５２は、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能な電動送風機で構成されている。

本実施形態のシート用送風機５２は、気流を発生させる送風ファン５３、送風ファン５３を収容する送風ケース５４、および送風ファン５３を駆動する図示しない電動機を有して構成されている。

本実施形態の送風ファン５３は、遠心ファンで構成されている。なお、送風ファン５３としては、遠心ファンに限らず、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。

送風ケース５４は、その内部に送風ファン５３を収容するためのファン収容空間５４ａが形成されている。ファン収容空間５４ａは、送風ケース５４の壁部で区画形成されており、車室内空間１０とは異なる空間となっている。本実施形態では、送風ケース５４が車室内空間１０と車室内空間１０とは異なる空間とを隔てる隔壁部材を構成している。

本実施形態の送風ケース５４は、シート１１よりも空調ユニット２に近い位置に配置されている。具体的には、送風ケース５４は、インストルメントパネル１２内に配設されている。

本実施形態の送風ケース５４には、ダクト部材５１側から送風ファン５３の空気吸入側に空気を導入する第１導入部５４１、および空調ユニット２側から送風ファン５３の空気吸入側に空気を導入する第２導入部５４２が設けられている。

第１導入部５４１は、シート１１の裏側開口部１１２ａから排出された空気が送風ファン５３の空気吸入側に導入されるように、一端側がダクト部材５１の送風ダクト部５１２に連通すると共に、他端側がファン収容空間５４ａに連通している。

第２導入部５４２は、空調ユニット２で温度調整された空気が送風ファン５３の空気吸入側に導入されるように、一端側が第４吹出開口部３３に連通すると共に、他端側がファン収容空間５４ａに連通している。

また、本実施形態の送風ケース５４には、送風ファン５３で発生させた気流を空調ユニット２側に導出する第１導出部５４３、および送風ファン５３で発生させた気流をダクト部材５１側に導出する第２導出部５４４が設けられている。

第１導出部５４３は、送風ファン５３で発生させた気流が空調ユニット２の内部空間に流れるように、一端側がファン収容空間５４ａに連通すると共に、他端側が空調ユニット２の内部空間に連通している。

具体的には、本実施形態の第１導出部５４３は、空調ユニット２の空調ケース２１のうち、空調ユニット２に内蔵された温度調整機器である蒸発器２４およびヒータコア２８の空気流れ上流側の部位に接続されている。これにより、本実施形態の第１導出部５４３は、空調ユニット２の内部空間のうち、蒸発器２４およびヒータコア２８の空気流れ上流側の空間に連通している。

第２導出部５４４は、送風ファン５３で発生させた気流がダクト部材５１側に流れるように、一端側がファン収容空間５４ａに連通すると共に、他端側がダクト部材５１の送風ダクト部５１２に連通している。

本実施形態では、第１導入部５４１および第１導出部５４３が、ダクト部材５１側から送風ファン５３の空気吸入側へ空気を導くと共に、送風ファン５３から吹き出された空気を空調ユニット２の内部空間へ導く第１送風経路を構成する。

また、本実施形態では、第２導入部５４２および第２導出部５４４が、空調ユニット２で温度調整された空気を送風ファン５３の空気吸入側へ空気を導くと共に、送風ファン５３から吹き出された空気をダクト部材５１側へ導く第２送風経路を構成する。

本実施形態のシート用送風機５２は、シート１１の表側から空気を吸い込む吸込モードと、シート１１の裏側開口部１１２ａから吸い込んだ空気をシート１１の表側から空気を吹き出す吹出モードとを切り替えるモード切替部材５５が設けられている。

本実施形態のモード切替部材５５は、導入側ドア５５１、導出側ドア５５２、および後述する制御装置１００のモード制御部１００ａにより構成されている。導入側ドア５５１および導出側ドア５５２は、後述する制御装置１００から出力される制御信号によってその作動が制御される。

導入側ドア５５１は、第１導入部５４１および第２導入部５４２のうち、一方の導入部と送風ファン５３の空気吸入側とを連通させた際に、他方の導入部と送風ファン５３の空気吸入側との連通を遮断する部材である。

導出側ドア５５２は、第１導出部５４３および第２導出部５４４のうち、一方の導出部と送風ファン５３の空気吹出側とを連通させた際に、他方の導出部と送風ファン５３の空気吹出側との連通を遮断する部材である。

具体的には、吸込モード時には、制御装置１００からの制御信号によって、第１導入部５４１と送風ファン５３の空気吸入側とが連通し、且つ、第２導入部５４２と送風ファン５３の空気吸入側との連通が遮断される位置に導入側ドア５５１が制御される。さらに、吸込モード時には、制御装置１００からの制御信号によって、第１導出部５４３と送風ファン５３の空気吹出側とが連通し、且つ、第２導出部５４４と送風ファン５３の空気吹出側との連通が遮断される位置に導出側ドア５５２が制御される。

これにより、送風ケース５４には、ダクト部材５１側から送風ファン５３の空気吸入側へ空気を導くと共に、送風ファン５３から吹き出された空気を空調ユニット２の内部空間へ導く第１送風経路が形成される。

また、吹出モード時には、制御装置１００からの制御信号によって、第２導入部５４２と送風ファン５３の空気吸入側とが連通し、且つ、第１導入部５４１と送風ファン５３の空気吸入側との連通が遮断される位置に導入側ドア５５１が制御される。さらに、吹出モード時には、制御装置１００からの制御信号によって、第２導出部５４４と送風ファン５３の空気吹出側とが連通し、且つ、第１導出部５４３と送風ファン５３の空気吹出側との連通が遮断される位置に導出側ドア５５２が制御される。

これにより、送風ケース５４には、導入側ドア５５１および導出側ドア５５２によって、空調ユニット２側から送風ファン５３の空気吸入側へ空気を導くと共に、送風ファン５３から吹き出された空気をダクト部材５１側へ導く第２送風経路が形成される。

このように、本実施形態のモード切替部材５５は、導入側ドア５５１および導出側ドア５５２を制御することで、吹出モード時の送風経路を第２送風経路に設定し、吸込モード時の送風経路を第１送風経路に設定するように構成されている。

次に、図２を参照して、本実施形態の電気制御部である制御装置１００について説明する。制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、制御装置１００は、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。

制御装置１００は、空調ユニット２およびシート空調装置５の作動を制御する装置である。制御装置１００の出力側には、空調ユニット２の構成機器である内外気切替ドア２２ｃ、空調用送風機２３、エアミックスドア２９、第１〜第３モードドア３０ａ〜３２ａ等が接続されている。また、制御装置１００の出力側には、シート空調装置５の構成機器であるシート用送風機５２、導入側ドア５５１、導出側ドア５５２等が接続されている。

制御装置１００の入力側には、内気温Ｔｒを検出する内気センサ１０１、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ１０２、車室内の日射量Ｔｓを検出する日射センサ１０３等の各種センサ群が接続されている。

さらに、制御装置１００の入力側には、インストルメントパネル１２付近に配置された操作パネル１０５が接続されている。操作パネル１０５には、各種操作スイッチとして、空調作動スイッチ１０５ａ、車室内温度の設定スイッチ１０５ｂ、シート空調装置５のシート作動スイッチ１０５ｃ等が設けられている。

空調作動スイッチ１０５ａは、空調用送風機２３を作動させて空調ユニット２で車室内へ吹き出す空気の温度調整を実施するための要求信号を制御装置１００に出力するスイッチである。

シート作動スイッチ１０５ｃは、少なくともシート用送風機５２を作動させて、シート１１の表側からの空気の吹き出し、または、シート１１の表側からの空気の吸い込みを実施するための要求信号を制御装置１００に出力するスイッチである。

ここで、本実施形態の制御装置１００は、その出力側に接続された制御対象となる各種機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。そして、制御装置１００は、制御対象となる各構成機器の作動を制御するハードウェアやソフトウェアが各構成機器の作動を制御する制御部として機能する。

例えば、本実施形態の制御装置１００は、導入側ドア５５１および導出側ドア５５２を制御して、送風ファン５３にて発生させた気流の送風経路を第１送風経路と第２送風経路のいずれかに設定する。本実施形態では、制御装置１００における導入側ドア５５１および導出側ドア５５２を制御するハードウェアやソフトウェアがモード制御部１００ａを構成している。なお、本実施形態のモード制御部１００ａは、導入側ドア５５１および導出側ドア５５２と共にモード切替部材５５を構成している。

また、本実施形態の制御装置１００には、時間を計測するタイマ１００ｂが内蔵されている。このタイマ１００ｂは、ハードウェアおよびソフトウェアのいずれで構成されていてもよい。

次に、本実施形態の空調ユニット２およびシート空調装置５の作動について説明する。まず、空調ユニット２の作動について説明する。空調ユニット２は、空調作動スイッチ１０５ａがオンされると、制御装置１００が空調ユニット２の各種構成機器を制御して、車室内空間１０を空調する。

制御装置１００は、まず、各種センサ群の検出信号および操作パネル１０５の操作信号に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを算出する。ＴＡＯは操作パネル１０５の設定スイッチ１０５ｂで設定された設定温度Ｔｓｅｔに車室内空間１０の温度を近づけるために必要な吹出空気温度である。具体的には、制御装置１００は、設定スイッチ１０５ｂで設定された設定温度Ｔｓｅｔ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓに基づいて、以下の数式Ｆ１を用いてＴＡＯを算出する。

ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
なお、数式Ｆ１に示すＫｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

そして、制御装置１００は、ＴＡＯに基づいて、空調用送風機２３の回転数、内外気切替ドア２２ｃ、各モードドア３０ａ〜３２ａ、エアミックスドア２９の開度等を決定し、決定した制御状態が得られるように各種機器に制御信号を出力する。制御装置１００は、操作信号および検出信号の読込み、ＴＡＯの算出、新たな制御状態の決定、制御信号の出力といった一連の処理を繰り返す。

これにより、空調ユニット２にて所望の温度に調整された空気が車室内空間１０に吹き出されることで、車室内空間１０の温度が設定スイッチ１０５ｂで設定された設定温度Ｔｓｅｔに近づく。

続いて、シート空調装置５の作動について説明する。シート空調装置５は、シート作動スイッチ１０５ｃがオンされると、制御装置１００がシート空調装置５の各種構成要素を制御して、シート１１の表側からの空気の吹き出し、または、シート１１の表側からの空気の吸い込みを実施する。

ここで、例えば、夏場の炎天下となる環境では、熱容量の大きいシート１１に温熱が蓄積される。この状態で、シート１１の表側から空気を吹き出すと、ユーザである乗員に熱風が吹き出されてしまうことが懸念される。

また、例えば、冬場の極寒となる環境では、熱容量の大きいシート１１に冷熱が蓄積される。この状態で、シート１１の表側から空気を吹き出すと、ユーザである乗員に冷風が吹き出されてしまうことが懸念される。

そこで、本実施形態の制御装置１００は、まず、シート空調装置５を吸込モードで起動し、起動してから所定時間が経過した後に吸込モードから吹出モードに切り替える制御処理を実行する。

以下、本実施形態の制御装置１００が実行するシート空調装置５の制御処理について、図３を参照して説明する。なお、図３は、空調作動スイッチ１０５ａおよびシート作動スイッチ１０５ｃの双方がオンされた際に、制御装置１００が実行する処理の流れを示している。

図３に示すように、制御装置１００は、ステップＳ１０にて各種センサ群の検出信号および操作パネル１０５の操作信号等の各種信号を読み込む。そして、制御装置１００は、ステップＳ２０にて吸込モードであるか否かを判定する。

具体的には、本実施形態のステップＳ２０の判定処理では、起動してから所定時間（例えば、１分〜５分）が経過していない場合に、吸込モードであると判定し、起動してから所定時間経過している場合に、吹出モードであると判定する。

ステップＳ２０の判定処理の結果、吸込モードであると判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ３０にて導入側ドア５５１および導出側ドア５５２を制御して、送風ケース５４内部の送風経路を第１送風経路に設定する。すなわち、制御装置１００は、第１導入部５４１と送風ファン５３の空気吸入側とが連通すると共に、第２導入部５４２と送風ファン５３の空気吸入側との連通が遮断される位置に導入側ドア５５１を制御する。また、制御装置１００は、第１導出部５４３と送風ファン５３の空気吹出側とが連通すると共に、第２導出部５４４と送風ファン５３の空気吹出側との連通が遮断される位置に導出側ドア５５２を制御する。

続いて、制御装置１００は、ステップＳ４０にて、第１送風経路に空気が流通するように、シート用送風機５２を制御する。これにより、図４に示すように、シート１１の表側から空気が吸い込まれる。そして、シート１１の表側から吸い込まれた空気は、ダクト部材５１、第１導入部５４１、および第１導出部５４３を介して空調ユニット２の内部空間に導かれる。

また、図３に示すステップＳ２０の判定処理の結果、吸込モードではなく、吹出モードであると判定された場合、制御装置１００は、ステップＳ５０にて導入側ドア５５１および導出側ドア５５２を制御して、送風ファン５３の送風経路を第２送風経路に設定する。すなわち、制御装置１００は、第２導入部５４２と送風ファン５３の空気吸入側とが連通すると共に、第１導入部５４１と送風ファン５３の空気吸入側との連通が遮断される位置に導入側ドア５５１を制御する。また、制御装置１００は、第２導出部５４４と送風ファン５３の空気吹出側とが連通すると共に、第１導出部５４３と送風ファン５３の空気吹出側との連通が遮断される位置に導出側ドア５５２を制御する。

続いて、制御装置１００は、ステップＳ６０にて、第２送風経路に空気が流通するように、シート用送風機５２を制御する。これにより、図５に示すように、空調ユニット２で温度調整された空気が、第２導入部５４２、第２導出部５４４、ダクト部材５１を介してシート１１に供給される。そして、シート１１に供給された空気が、シート１１の表側から吹き出される。

図３に戻り、制御装置１００は、ステップＳ４０およびステップＳ６０にてシート用送風機５２を制御した後、ステップＳ７０でシート空調装置５を停止するか否かを判定する。具体的には、ステップＳ７０の判定処理では、シート作動スイッチ１０５ｃがオフに設定された場合にシート空調装置５を停止すると判定し、シート作動スイッチ１０５ｃがオンに維持されている場合にシート空調装置５を停止しないと判定する。

制御装置１００は、ステップＳ７０の判定処理にてシート空調装置５を停止すると判定された場合にシート用送風機５２の作動を停止し、シート空調装置５を停止しないと判定された場合にシート用送風機５２の作動を継続する。

以上説明した本実施形態のシート空調装置５は、吸込モード時にシート１１における空気の排出部となる裏側開口部１１２ａに、車室内空間１０とは異なる空間に連通するダクト部材５１を接続させている。これによれば、シート１１側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、シート１１付近の車室内空間１０への空気の排出量が増加しないことになる。このため、吸込モード時にシート１１側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、シート１１付近の車室内空間１０への空気の排出量が増加しないので、ユーザの快適性を確保することができる。すなわち、ユーザの快適性を確保しつつ、空調の即効性の向上を図ることが可能なシート空調装置５を実現することができる。

具体的には、本実施形態では、シート１１の裏側開口部１１２ａに、送風ケース５４のファン収容空間５４ａと連通するダクト部材５１を接続させている。これによると、吸込モード時には、シート１１側から吸い込まれた空気が、裏側開口部１１２ａを介して送風ケース５４のファン収容空間５４ａへ排出される。このため、吸込モード時にシート１１側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、シート１１付近の車室内空間１０への空気の排出量が増加しないので、ユーザの快適性を確保することができる。

特に、本実施形態では、送風ケース５４をシート１１よりも空調ユニット２に近い位置に配置している。これによると、裏側開口部１１２ａからの空気が排出される送風ケース５４がシート１１から遠ざかるので、吸込モード時にシート１１側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、ユーザの快適性を確保することができる。また、空調ユニット２と送風ケース５４とが近接する配置形態では、シート１１付近の構成を簡素化することができる。このことは、冷気や熱気がシート１１付近に篭もってしまうことを抑える意味でも有効である。

さらに、本実施形態では、吸込モード時に設定される第１送風経路が、ダクト部材５１側から送風ファン５３の空気吸入側へ空気が導かれると共に、送風ファン５３から吹き出された空気が空調ユニット２の内部空間に導かれる送風経路となっている。

これによると、吸込モード時には、裏側開口部１１２ａからの空気がダクト部材５１および送風ケース５４を介して空調ユニット２に排出される。このため、吸込モード時にシート１１側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、ユーザの快適性を確保することができる。

また、本実施形態では、吹出モード時に設定される第２送風経路が、空調ユニット２側から送風ファン５３の空気吸入側へ空気が導かれると共に、送風ファン５３から吹き出された空気がダクト部材５１側に導かれる送風経路となっている。

これによると、吹出モード時には、空調ユニット２で温度調整された空気が送風ケース５４およびダクト部材５１を介してシート１１の表側から吹き出される。このため、吹出モード時におけるユーザの快適性の向上を図ることができる。

特に、本実施形態では、吸込モード時に設定される第１送風経路が空調ユニット２の内部空間のうち、空調ユニット２に内蔵された温度調整機器である蒸発器２４およびヒータコア２８の空気流れ上流側の空間に連通している。

これによると、吸込モード時に裏側開口部１１２ａからの空気が、ダクト部材５１および送風ケース５４を介して空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８の空気流れ上流側の空間に排出される。そして、空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８の空気流れ上流側の空間に排出された空気は、空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された後に車室内空間１０に吹き出される。このため、吸込モード時に裏側開口部１１２ａから排出された空気によって、空調ユニット２から車室内空間１０への吹出空気の温度が変動してしまうことを抑えることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図６〜図８を参照して説明する。本実施形態では、吸込モード時に設定する第１送風経路の送風経路を変更している点が第１実施形態と相違している。

図６に示すように、本実施形態の送風ケース５４の第１導出部５４３Ａは、送風ファン５３で発生させた気流が車室外空間に流れるように、一端側がファン収容空間５４ａに連通すると共に、他端側が車室外空間に連通している。なお、車室外空間は、車両の外部に限らず、車両におけるエンジンルーム、トランクルーム等の車室内空間１０に対して隔てられた空間が含まれる。

これにより、本実施形態のシート空調装置５では、吸込モード時に設定される第１送風経路が、ダクト部材５１側から送風ファン５３の空気吸入側へ空気が導かれると共に、送風ファン５３から吹き出された空気が車室外空間へ導かれる送風経路となる。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のシート空調装置５では、図７に示すように、吸込モード時に、シート１１の表側から空気が吸い込まれる。そして、シート１１の表側から吸い込まれた空気は、ダクト部材５１、第１導入部５４１、および第１導出部５４３Ａを介して車室外空間に導かれる。

また、本実施形態のシート空調装置５は、図８に示すように、吹出モード時に、空調ユニット２で温度調整された空気が、第２導入部５４２、第２導出部５４４、ダクト部材５１を介してシート１１に供給される。そして、シート１１に供給された空気が、シート１１の表側から吹き出される。

以上説明した本実施形態のシート空調装置５は、第１実施形態と共通の構成から得られる作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。特に、本実施形態では、吸込モード時に、裏側開口部１１２ａからの空気がダクト部材５１および送風ケース５４介して車室外空間に排出される構成となっている。このため、吸込モード時にシート１１側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、ユーザの快適性を確保することができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図９を参照して説明する。本実施形態では、送風ケース５４の配置形態を変更している点が第２実施形態と相違している。

図９に示すように、本実施形態のシート空調装置５は、送風ケース５４を、インストルメントパネル１２内ではなく、車両における車室内空間１０を区画する床面部１３の下方に配置している。

その他の構成は、第２実施形態と同様である。本実施形態のシート空調装置５は、第１、第２実施形態と共通の構成から得られる作用効果を第１、第２実施形態と同様に得ることができる。

特に、本実施形態では、シート１１の裏側開口部１１２ａからの空気が排出される送風ケース５４を、床面部１３の下方、すなわち、車室内空間１０の外部に配置する構成としている。これによれば、吸込モード時にシート１１側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、ユーザの快適性を確保することができる。

ここで、本実施形態では、第２実施形態の如く、第１導出部５４３Ａが車室外空間に連通する構成において、送風ケース５４を床面部１３の下方に配置する例について説明したが、これに限定されない。例えば、第１実施形態の如く、第１導出部５４３が空調ユニット２の内部空間に連通する構成において、送風ケース５４を床面部１３に配置するようにしてもよい。

（他の実施形態）
以上、発明を実施する代表的な形態について説明したが、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

上述の各実施形態では、吸込モードおよび吹出モードの双方を設定可能なシート空調装置５を例示したが、これに限定されない。シート空調装置５は、少なくとも吸込モードが設定可能な構成であればよく、例えば、吸込モードだけが設定可能に構成されていてもよい。

上述の各実施形態では、ダクト部材５１をシート用送風機５２の送風ケース５４に接続する例について説明したが、これに限定されない。例えば、車室内空間１０と異なる空間であるエンジンルームを区画する隔壁部、車室内空間１０と異なる空間であるトランクルームを区画する隔壁部等に、ダクト部材５１を接続してもよい。この場合には、エンジンルームを区画する隔壁部、または、トランクルームを区画する隔壁部が、車室内空間１０と車室内空間１０とは異なる空間とを隔てる隔壁部材を構成する。

上述の各実施形態では、シート用送風機５２をインストルメントパネル１２の内側、または、床面部１３の下方に配置する例について説明したが、これに限定されない。ダクト部材５１が床面部１３の下方、または、空調ユニット２の内部空間等の車室内空間１０と異なる空間に連通する構成であれば、例えば、シートクッション部１１ａおよびシートバック部１１ｂの少なくとも一方にシート用送風機５２が内蔵されていてもよい。この場合、床面部１３、または、空調ケース２１が、車室内空間１０と車室内空間１０とは異なる空間とを隔てる隔壁部材を構成する。

上述の各実施形態では、裏側開口部１１２ａをシートクッション部１１ａの裏側カバー１１２に設ける例について説明したが、これに限定されない。裏側開口部１１２ａは、シートバック部１１ｂの裏側に設けられていてもよい。

上述の第１実施形態の如く、第１導出部５４３を空調ユニット２の内部空間のうち、蒸発器２４の空気流れ上流側に連通させることが好ましいが、これに限らず、第１導出部５４３を空調ユニット２の内部空間の任意の位置に連通させる構成としてもよい。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、シート空調装置は、一端側が吸込モード時に空気の排出部として機能する裏側開口部に接続されると共に、他端側が車室内空間と車室内空間とは異なる空間とを隔てる隔壁部材に接続されて異なる空間に連通するダクト部材を備える。

また、第２の観点によれば、シート空調装置は、吸込モード時にシートの表側から裏側開口部に向かう気流を発生させる送風ファンと、送風ファンを収容する送風ケースと、を備える。そして、シート空調装置は、ダクト部材が、送風ケースの内部に形成されたファン収容空間に連通するように、送風ケースに接続されている。

これによると、吸込モード時には、シート側から吸い込まれた空気が、裏側開口部を介して送風ケースのファン収容空間へ排出される。このため、吸込モード時にシート側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、シート付近の車室内空間への空気の排出量が増加しないので、ユーザの快適性を確保することができる。

また、第３の観点によれば、シート空調装置は、送風ケースが、シートよりも車室内空間を空調する空調ユニットに近い位置に配置されている。

これによると、裏側開口部からの空気が排出される送風ケースがシートから遠ざかるので、吸込モード時にシート側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、ユーザの快適性を確保することができる。また、空調ユニットと送風ケースとが近接する配置形態では、シート付近の構成を簡素化することができる。このことは、冷気や熱気がシート付近に篭もってしまうことを抑える意味でも有効である。

また、第４の観点によれば、シート空調装置は、送風ケースが、車両における車室内空間を区画する床面部の下方に配置されている。

このように、裏側開口部からの空気が排出される送風ケースを車室内空間の外部に配置する構成とすれば、吸込モード時にシート側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、ユーザの快適性を確保することができる。

また、第５の観点によれば、シート空調装置は、吸込モードと裏側開口部から吸い込んだ空気をシートの表側から空気を吹き出す吹出モードとを切り替えるモード切替部材を備える。また、シート空調装置の送風ケースには、送風ファンにて発生させた気流の送風経路として、ダクト部材側から送風ファンの空気吸入側へ空気を導くと共に、送風ファンから吹き出された空気を空調ユニットの内部空間へ導く第１送風経路が設定されている。さらに、シート空調装置の送風ケースには、空調ユニットで温度調整された空気を送風ファンの空気吸入側へ空気を導くと共に、送風ファンから吹き出された空気をダクト部材側へ導く第２送風経路が設定されている。そして、シート空調装置のモード切替部材は、吹出モード時に送風経路を第２送風経路に設定すると共に、吸込モード時に送風経路を第１送風経路に設定するように構成されている。

これによると、吸込モード時には、裏側開口部からの空気がダクト部材および送風ケースを介して空調ユニットに排出される。このため、吸込モード時にシート側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、ユーザの快適性を確保することができる。また、吹出モード時には、空調ユニットで温度調整された空気が送風ケースおよびダクト部材を介してシートの表側から吹き出される。このため、吹出モード時におけるユーザの快適性の向上を図ることができる。

また、第６の観点によれば、シート空調装置は、第１送風経路が、空調ユニットの内部空間のうち、空調ユニットに内蔵された温度調整機器の空気流れ上流側の空間に連通している。

これによると、吸込モード時に裏側開口部からの空気が、ダクト部材および送風ケースを介して空調ユニットの温度調整機器の空気流れ上流側の空間に排出される。そして、空調ユニットの温度調整機器の空気流れ上流側の空間に排出された空気は、空調ユニットの温度調整機器にて温度調整された後に車室内空間に吹き出される。このため、吸込モード時に裏側開口部から排出された空気によって、空調ユニットから車室内空間への吹出空気の温度が変動してしまうことを抑えることができる。

また、第７の観点によれば、シート空調装置は、吸込モードと裏側開口部から吸い込んだ空気をシートの表側から空気を吹き出す吹出モードとを切り替えるモード切替部材（５５）を備える。また、シート空調装置の送風ケースには、送風ファンにて発生させた気流の送風経路として、ダクト部材側から送風ファンの空気吸入側へ空気を導くと共に、送風ファンから吹き出された空気を車室外空間へ導く第１送風経路が設定されている。さらに、また、シート空調装置の送風ケースには、空調ユニットで温度調整された空気を送風ファンの空気吸入側へ空気を導くと共に、送風ファンから吹き出された空気をダクト部材側へ導く第２送風経路が設定されている。そして、シート空調装置のモード切替部材は、吹出モード時に送風経路を第２送風経路に設定すると共に、吸込モード時に送風経路を第１送風経路に設定するように構成されている。

これによると、吸込モード時には、裏側開口部からの空気がダクト部材および送風ケースを介して車室外空間に排出される。このため、吸込モード時にシート側から吸い込む空気の吸込量を増加させても、ユーザの快適性を確保することができる。また、吹出モード時には、空調ユニットで温度調整された空気が送風ケースおよびダクト部材を介してシートの表側から吹き出される。このため、吹出モード時におけるユーザの快適性の向上を図ることができる。

１０ 車室内空間
１１ シート
１１２ａ 裏側開口部
５１ ダクト部材
５４ 送風ケース（隔壁部材）

Claims (7)

1. 車室内空間（１０）に配置されたシート（１１）に適用され、少なくとも前記シートの表側から空気を吸い込む吸込モードが設定可能に構成されたシート空調装置であって、
   一端側が前記吸込モード時に空気の排出部として機能する裏側開口部（１１２ａ）に接続されると共に、他端側が前記車室内空間と前記車室内空間とは異なる空間とを隔てる隔壁部材（５４）に接続されて前記異なる空間に連通するダクト部材（５１）を備えるシート空調装置。
2. 前記吸込モード時に前記シートの表側から前記裏側開口部に向かう気流を発生させる送風ファン（５３）と、
   前記送風ファンを収容する送風ケース（５４）と、を備え、
   前記ダクト部材は、前記送風ケースの内部に形成されたファン収容空間（５４ａ）に連通するように、前記送風ケースに接続されている請求項１に記載のシート空調装置。
3. 前記送風ケースは、前記シートよりも前記車室内空間を空調する空調ユニット（２）に近い位置に配置されている請求項２に記載のシート空調装置。
4. 前記送風ケースは、車両における前記車室内空間を区画する床面部（１３）の下方に配置されている請求項２に記載のシート空調装置。
5. 前記吸込モードと前記裏側開口部から吸い込んだ空気を前記シートの表側から空気を吹き出す吹出モードとを切り替えるモード切替部材（５５）を備え、
   前記送風ケースには、前記送風ファンにて発生させた気流の送風経路として、前記ダクト部材側から前記送風ファンの空気吸入側へ空気を導くと共に、前記送風ファンから吹き出された空気を空調ユニット（２）の内部空間へ導く第１送風経路（５４１、５４３）と、前記空調ユニットで温度調整された空気を前記送風ファンの空気吸入側へ空気を導くと共に、前記送風ファンから吹き出された空気を前記ダクト部材側へ導く第２送風経路（５４２、５４４）とが設定されており、
   前記モード切替部材は、前記吹出モード時に前記送風経路を前記第２送風経路に設定すると共に、前記吸込モード時に前記送風経路を前記第１送風経路に設定するように構成されている請求項２に記載のシート空調装置。
6. 前記第１送風経路は、前記空調ユニットの内部空間のうち、前記空調ユニットに内蔵された温度調整機器（２４、２８）の空気流れ上流側の空間に連通している請求項５に記載のシート空調装置。
7. 前記吸込モードと前記裏側開口部から吸い込んだ空気を前記シートの表側から空気を吹き出す吹出モードとを切り替えるモード切替部材（５５）を備え、
   前記送風ケースには、前記送風ファンにて発生させた気流の送風経路として、前記ダクト部材側から前記送風ファンの空気吸入側へ空気を導くと共に、前記送風ファンから吹き出された空気を車室外空間へ導く第１送風経路（５４１、５４３Ａ）と、前記空調ユニットで温度調整された空気を前記送風ファンの空気吸入側へ空気を導くと共に、前記送風ファンから吹き出された空気を前記ダクト部材側へ導く第２送風経路（５４２、５４４）とが設定されており、
   前記モード切替部材は、前記吹出モード時に前記送風経路を前記第２送風経路に設定すると共に、前記吸込モード時に前記送風経路を前記第１送風経路に設定するように構成されている請求項２に記載のシート空調装置。

Images