JP2017115727A - Work vehicle mounted with engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel system in which fuel is uniformly supplied to an engine from a plurality of fuel tanks, and in which residual amounts of fuels in the plurality of fuel tanks become the same as far as possible.SOLUTION: A fuel supply path 67 is formed, which is composed of: a first fuel supply path 671 connecting a first fuel tank 61 and a merging portion 65; a second fuel supply path 672 connecting a second fuel tank 62 and the merging portion 65; and a common supply path 670 connecting the merging portion 65 and an engine 3. In the common supply path 670, a fuel pump 60 for supplying a fuel to the engine 3 is provided. Check valves 63 and 64 opened according to differential pressure between fuel tank side pressure and merging portion side pressure are interposed between the first fuel supply path 671 and the second fuel supply path 672. A communication channel 70 is formed, which communicates a top portion space S1 of the first fuel tank 61 and a top portion space S2 of the second fuel tank 62.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、複数の燃料タンクから燃料が供給されるエンジンを搭載した作業車両に関する。   The present invention relates to a work vehicle equipped with an engine to which fuel is supplied from a plurality of fuel tanks.

特許文献１に開示された農用トラクタにおける燃料タンクシステムでは、右側燃料タンクと左側燃料タンクの上部同士が空気流通パイプで連通されるとともに右側燃料タンクと左側燃料タンクの底部同士が燃料取出パイプで連結され、燃料取出パイプの中央からポンプ吸引パイプが分岐している。ポンプ吸引パイプには燃料ポンプが設けられており、燃料供給ポンプからエンジンに燃料が供給される。   In the fuel tank system for an agricultural tractor disclosed in Patent Document 1, the upper portions of the right fuel tank and the left fuel tank are communicated with each other by an air circulation pipe, and the bottom portions of the right fuel tank and the left fuel tank are coupled by a fuel take-out pipe. The pump suction pipe branches off from the center of the fuel extraction pipe. A fuel pump is provided in the pump suction pipe, and fuel is supplied from the fuel supply pump to the engine.

実用新案登録公報第２５６３７２９号公報（図１、図４）Utility Model Registration Gazette No. 2563729 (FIGS. 1 and 4)

複数の燃料タンクを搭載した場合、作業車両における重量バランスを考慮して、それぞれの燃料タンクにおける残留燃料が同じように減ることが要望される。そのために、例えば、燃料切り替えコックなどを設けて、使用する燃料タンクを随時選択することで、それぞれの残留燃料ができるだけ同じようにすることは可能である。しかしながら、燃料切り替えコックを随時操作することは、運転者に負担を与えることになる。このことから、燃料切り替えコックを省きながらも、各燃料タンクの内圧を均等に保つことで、複数の燃料タンクから均等に燃料がエンジンに供給される燃料システムを構築し、複数の燃料タンクの残留燃料ができるだけ同じとなるような技術が要望されている。   When a plurality of fuel tanks are mounted, it is desired that the residual fuel in each fuel tank be reduced in the same manner in consideration of the weight balance in the work vehicle. Therefore, for example, by providing a fuel switching cock and selecting a fuel tank to be used as needed, it is possible to make each residual fuel as similar as possible. However, operating the fuel switching cock at any time places a burden on the driver. From this, it is possible to construct a fuel system in which fuel is uniformly supplied from a plurality of fuel tanks to the engine by keeping the internal pressure of each fuel tank uniform while omitting the fuel switching cock. There is a demand for a technology that makes the fuels as similar as possible.

本発明による、エンジンを搭載した作業車両は、第１燃料タンクと、第２燃料タンクと、前記第１燃料タンクと合流部とをつなぐ第１燃料供給路、前記第２燃料タンクと前記合流部とをつなぐ第２燃料供給路、及び前記合流部と前記エンジンとをつなぐ共通供給路からなる燃料供給路と、前記共通供給路に設けられ前記第１燃料タンク及び前記第２燃料タンクからの燃料を前記エンジンに供給する燃料ポンプと、前記第１燃料供給路に介装されるとともに燃料タンク側圧力と合流部側圧力との差圧に応じて開弁する第１チェックバルブと、前記第２燃料供給路に介装されるとともに燃料タンク側圧力と合流部側圧力との差圧に応じて開弁する第２チェックバルブと、前記第１燃料タンクの頂部空間と前記第２燃料タンクの頂部空間とを連通する連通流路とを備えている。   A work vehicle equipped with an engine according to the present invention includes a first fuel tank, a second fuel tank, a first fuel supply path that connects the first fuel tank and the merging portion, the second fuel tank, and the merging portion. A fuel supply path composed of a second fuel supply path that connects to the engine, a common supply path that connects the junction and the engine, and fuel from the first fuel tank and the second fuel tank provided in the common supply path A fuel pump that supplies fuel to the engine, a first check valve that is interposed in the first fuel supply path and that opens according to a differential pressure between the fuel tank side pressure and the merging portion side pressure, and the second A second check valve interposed in the fuel supply path and opened in accordance with a differential pressure between the fuel tank side pressure and the merging portion side pressure; a top space of the first fuel tank; and a top portion of the second fuel tank Communicate with space And a communication passage.

この構成によれば、ディーゼルエンジンへの燃料供給のため、チェックバルブを介して第１燃料タンクと第２燃料タンクとから燃料が共通の燃料ポンプによって吸引される。その際、燃料供給路にチェックバルブが介在しているので、第１燃料タンクと第２燃料タンクとの間で貯留量の違いから圧力差があれば、圧力の大きな方、つまり貯留量が大きい方の燃料タンクからより多くの燃料が吸引される。したがって、第１燃料タンクと第２燃料タンクとにおける供給圧力の差が、燃料貯留量の差だけを起因とすることが重要である。例えば、給油部の給油口を閉鎖する給油キャップの精度のばらつきなどで、タンク内圧に差が生じると、一方の燃料タンクからのみ燃料が吸引される可能性がある。このような不都合は、第１燃料タンクの頂部空間と第２燃料タンクの頂部空間とを連通する連通流路によってそれぞれの内圧が平衡化されることで、解消される。これにより、第１燃料タンクと第２燃料タンクとにおける貯留量に差が生じることが回避される。   According to this configuration, in order to supply fuel to the diesel engine, fuel is sucked from the first fuel tank and the second fuel tank via the check valve by the common fuel pump. At that time, since a check valve is interposed in the fuel supply path, if there is a pressure difference due to the difference in the storage amount between the first fuel tank and the second fuel tank, the larger pressure, that is, the storage amount is large. More fuel is drawn from the other fuel tank. Therefore, it is important that the difference in supply pressure between the first fuel tank and the second fuel tank is caused only by the difference in the fuel storage amount. For example, if there is a difference in tank internal pressure due to variations in the accuracy of the fuel cap that closes the fuel filler opening of the fuel filler, fuel may be drawn from only one fuel tank. Such an inconvenience is solved by balancing the internal pressures of the respective internal pressures by the communication flow path that connects the top space of the first fuel tank and the top space of the second fuel tank. Thereby, it is avoided that a difference occurs in the storage amount between the first fuel tank and the second fuel tank.

連通流路は、燃料の液面の上方空間に開口する必要があり、この条件を満たす場所は給油口を形成している給油部付近である。このため、連通流路の一端が、第１燃料タンクの給油部に隣接する位置で開口し、連通流路の他端が、第２燃料タンクの給油部に隣接する位置で開口することが、好都合である。   The communication channel needs to open to a space above the liquid level of the fuel, and a place that satisfies this condition is the vicinity of the fuel supply part forming the fuel supply port. For this reason, one end of the communication flow path opens at a position adjacent to the fuel supply part of the first fuel tank, and the other end of the communication flow path opens at a position adjacent to the fuel supply part of the second fuel tank. Convenient.

燃料は重量物であるので、第１燃料タンク及び第２燃料タンクが車両の重量バランスに悪影響を与えないためには、車両の右側と左側に分けて配置することが好ましい。その際、連通流路は他の部材との干渉が少なく、運転者等の動きや他の機器の設置の邪魔にならない場所に配置することが好ましい。このため、本発明の好適な実施形態では、第１燃料タンクと第２燃料タンクとは運転座席の右側と左側とに離れて配置されており、連通流路は前記運転座席の後を通過する。連通流路の保護の観点から、連通流路は、ゴムホースで形成し、このゴムホースを鋼管などの金属パイプで外囲することが好ましい。   Since the fuel is heavy, in order that the first fuel tank and the second fuel tank do not adversely affect the weight balance of the vehicle, it is preferable to arrange them separately on the right side and the left side of the vehicle. In that case, it is preferable to arrange | position a communicating flow path in the place which does not interfere with movement of a driver | operator etc. and installation of another apparatus, with little interference with another member. For this reason, in a preferred embodiment of the present invention, the first fuel tank and the second fuel tank are spaced apart on the right side and the left side of the driver seat, and the communication flow path passes behind the driver seat. . From the viewpoint of protecting the communication flow path, the communication flow path is preferably formed of a rubber hose and is surrounded by a metal pipe such as a steel pipe.

エンジンがディーゼルエンジンの場合、燃料ポンプによって供給されてきた燃料の一部を燃料タンクに戻す必要があるので、ディーゼルエンジンから余り燃料を第１燃料タンク及び第２燃料タンクに戻す燃料戻り路が備えられている。その際、第１燃料タンクと第２燃料タンクとにおける貯留量（燃料残量）に大きな差を生じさせないためには、ディーゼルエンジンから第１燃料タンク及び第２燃料タンクに戻される燃料の量もできるだけ等しいことが望ましい。このため、本発明の好適な実施形態の１つでは、燃料戻り路は、エンジンと分岐部とをつなぐ共通戻り路、分岐部と第１燃料タンクとをつなぐ第１燃料戻り路、及び分岐部と前記第２燃料タンクとをつなぐ第２燃料戻り路とからなり、第１燃料タンク内に形成された第１燃料戻り路の戻り口と第２燃料タンク内に形成された第２燃料戻り路の戻り口とが、当該燃料タンクでの同じ高さ（ほぼ同じ高さも含まれる）レベルに設定されている。この構成では、ディーゼルエンジンから戻された燃料は分岐部で分岐し、それぞれの分岐燃料が第１燃料タンクと第２燃料タンクに戻る。そこで、いずれかの燃料タンクの貯留量が増加し、例えば戻り口を塞ぐ用の状態となれば、その燃料戻り路内の圧力が上昇するので、ディーゼルエンジンから戻された燃料は他の燃料タンクに流れ込むことになり、片方の燃料タンクだけが満杯になることが回避される。この実施形態における、両方の戻り口がほぼ同じ高さレベルであるとは、いずれかの燃料タンクだけが満杯になってしまうことが回避されることが保証される高さレベルを意味している。   When the engine is a diesel engine, it is necessary to return a part of the fuel supplied by the fuel pump to the fuel tank. Therefore, a fuel return path for returning surplus fuel from the diesel engine to the first fuel tank and the second fuel tank is provided. It has been. At that time, in order not to cause a large difference in the storage amount (remaining fuel amount) between the first fuel tank and the second fuel tank, the amount of fuel returned from the diesel engine to the first fuel tank and the second fuel tank is also increased. It is desirable to be as equal as possible. Therefore, in one of the preferred embodiments of the present invention, the fuel return path includes a common return path that connects the engine and the branch section, a first fuel return path that connects the branch section and the first fuel tank, and a branch section. And a second fuel return path connecting the second fuel tank and a second fuel return path formed in the second fuel tank and a return port of the first fuel return path formed in the first fuel tank. Are set at the same height (including almost the same height) at the fuel tank. In this configuration, the fuel returned from the diesel engine branches at the branch portion, and each branched fuel returns to the first fuel tank and the second fuel tank. Therefore, if the amount of storage in one of the fuel tanks increases, for example, when the state for closing the return port is reached, the pressure in the fuel return path rises, so the fuel returned from the diesel engine is in another fuel tank. It is avoided that only one fuel tank is full. In this embodiment, both return ports are at approximately the same height level, which means a height level that is guaranteed to prevent only one fuel tank from becoming full. .

ディーゼルエンジンから第１燃料タンクと第２燃料タンクとに戻される燃料の比率をできるだけ等しくするためには、前記第１燃料戻り路と前記第２燃料戻り路とにおける燃料の流れ抵抗が実質的に同じであるとよい。例えば、両者の違いが０％から２０％以内に収まっていることが好ましい。そのための好適な方策の１つは、前記第１燃料戻り路と前記第２燃料戻り路とは流れ断面積及び流路長さが実質的に同じにすることである。例えば、第１燃料戻り路と第２燃料戻り路における流れ断面積の違い、及び流路長さの違いが、０％から２０％以内に収まっていることが好ましい。   In order to make the ratio of fuel returned from the diesel engine to the first fuel tank and the second fuel tank as equal as possible, the flow resistance of the fuel in the first fuel return path and the second fuel return path is substantially reduced. It should be the same. For example, the difference between the two is preferably within 0% to 20%. One suitable measure for this is to make the first fuel return path and the second fuel return path substantially the same in flow cross-sectional area and flow path length. For example, it is preferable that a difference in flow cross-sectional area and a difference in flow path length between the first fuel return path and the second fuel return path are within 0% to 20%.

本発明における燃料流通の基本的な原理を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the basic principle of the fuel distribution | circulation in this invention. 本発明の作業車両の具体的な実施形態の１つであるゼロターンモーアの側面図である。It is a side view of the zero turn mower which is one of the specific embodiments of the work vehicle of the present invention. ゼロターンモーアの平面図である。It is a top view of a zero turn mower. 第１燃料タンクと第２燃料タンクとエンジンとの間の燃料の流通を模式的に示す正面図である。It is a front view showing typically distribution of fuel between the 1st fuel tank, the 2nd fuel tank, and the engine.

本発明による作業車両の具体的な実施形態を説明する前に、図１を用いて、本発明で採用されている燃料タンクとエンジンとの間の燃料流通の基本的な構成を説明する。この作業車両に搭載されているエンジン３は、左右一対の第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とから燃料供給を受ける。第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とは、実質的にはほぼ同一の形状を有するが、同一である必要はない。第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２とエンジン３の燃料供給口６７Ａとの間は、一般には燃料ホースで構成される燃料供給路６７でつながれている。燃料供給路６７は、第１燃料タンク６１と合流部６５とを接続する第１燃料供給路６７１と、第２燃料タンク６２と合流部６５とを接続する第２燃料供給路６７２と、合流部６５とエンジン３の燃料供給口６７Ａとを接続する共通供給路６７０とからなる。第１燃料供給路６７１には第１チェックバルブ６３が介装されており、第２燃料供給路６７２には第２チェックバルブ６４が介装されている。共通供給路６７０には、燃料ポンプ６０が介装されている。第１チェックバルブ６３及び第２チェックバルブ６４は、燃料タンク側圧力と前記合流部側圧力との差圧に応じて開弁する。つまり、燃料ポンプ６０の駆動により合流部６５に負圧が生じると、第１チェックバルブ６３及び第２チェックバルブ６４は開弁し、第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２から燃料が共通供給路６７０に流れ込む。   Before describing a specific embodiment of a work vehicle according to the present invention, a basic configuration of fuel flow between a fuel tank and an engine employed in the present invention will be described with reference to FIG. The engine 3 mounted on the work vehicle receives fuel from a pair of left and right first fuel tanks 61 and second fuel tanks 62. The first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 have substantially the same shape, but need not be the same. The first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 and the fuel supply port 67A of the engine 3 are connected by a fuel supply path 67 generally constituted by a fuel hose. The fuel supply path 67 includes a first fuel supply path 671 that connects the first fuel tank 61 and the junction 65, a second fuel supply path 672 that connects the second fuel tank 62 and the junction 65, and a junction 65 and a common supply path 670 that connects the fuel supply port 67A of the engine 3. A first check valve 63 is interposed in the first fuel supply path 671, and a second check valve 64 is interposed in the second fuel supply path 672. A fuel pump 60 is interposed in the common supply path 670. The first check valve 63 and the second check valve 64 are opened in accordance with a differential pressure between the fuel tank side pressure and the merging portion side pressure. That is, when negative pressure is generated in the merging portion 65 by driving the fuel pump 60, the first check valve 63 and the second check valve 64 are opened, and fuel is commonly supplied from the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62. It flows into the path 670.

燃料ポンプ６０が駆動すると、燃料ポンプ６０の吸引力によって、第１燃料供給路６７１の合流部６５と第１チェックバルブ６３との間の圧力が、第１チェックバルブ６３と第１燃料タンク６１との間の圧力より低くなるので、第１チェックバルブ６３が開弁して、第１燃料タンク６１からエンジン３への燃料供給が行われる。同様に、第２燃料タンク６２からエンジン３への燃料供給も行われる。但し、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２のどちらか一方において燃料の貯留量が大きい場合、これに該当する側のチェックバルブにおける圧力差が大きくなり、その開弁量が大きくなる。その結果、燃料の貯留量が大きい方の燃料タンクから主に燃料が燃料ポンプ６０に吸い込まれることになる。つまり、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とに貯留している燃料の液圧差によって、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２との燃料貯留量の平衡化が行われる。   When the fuel pump 60 is driven, the pressure between the merging portion 65 of the first fuel supply path 671 and the first check valve 63 is changed by the suction force of the fuel pump 60 to the first check valve 63 and the first fuel tank 61. Therefore, the first check valve 63 is opened, and the fuel is supplied from the first fuel tank 61 to the engine 3. Similarly, fuel is supplied from the second fuel tank 62 to the engine 3. However, when the amount of fuel stored in either the first fuel tank 61 or the second fuel tank 62 is large, the pressure difference in the check valve on the side corresponding to this increases, and the valve opening amount increases. As a result, the fuel is mainly sucked into the fuel pump 60 from the fuel tank having the larger fuel storage amount. That is, the amount of fuel stored in the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 is balanced by the hydraulic pressure difference between the fuel stored in the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62.

第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２の天井面には給油キャップ９０で閉鎖される給油口９１を有する給油部９が形成されている。給油キャップ９０の個体差や締め具合に起因して、エンジン３への燃料供給にともなって、第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２の内圧に差が生じると、燃料の液圧に影響を及ぼし、燃料の液圧差による燃料貯留量の平衡化ができなくなる。このため、第１燃料タンク６１の頂部空間Ｓ１と第２燃料タンク６２の頂部空間Ｓ２とを連通する連通流路７０が備えられている。連通流路の７０一端は、第１燃料タンク６１の給油部９に隣接する位置で開口しており、連通流路７０の他端は、第２燃料タンク６２の給油部９に隣接する位置で開口している。これにより、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２との内圧は実質的に同じに保たれる。   On the ceiling surface of the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62, a fuel supply section 9 having a fuel supply port 91 closed by a fuel supply cap 90 is formed. Due to individual differences and tightening conditions of the fuel cap 90, if a difference occurs in the internal pressure of the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 due to the fuel supply to the engine 3, the liquid pressure of the fuel is affected. This makes it impossible to balance the fuel storage amount due to the difference in fuel pressure. For this reason, a communication flow path 70 that communicates the top space S1 of the first fuel tank 61 and the top space S2 of the second fuel tank 62 is provided. One end of the communication flow path 70 is open at a position adjacent to the fuel supply section 9 of the first fuel tank 61, and the other end of the communication flow path 70 is positioned at a position adjacent to the fuel supply section 9 of the second fuel tank 62. It is open. Thereby, the internal pressures of the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 are kept substantially the same.

図１の例では、エンジン３としてディーゼルエンジンが採用されているので、第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２とエンジン３の燃料戻し口６８Ａとの間は、一般には燃料ホースで構成される燃料戻り路６８でつながれている。燃料戻り路６８は、エンジン３の燃料戻し口６８Ａと分岐部６６とを接続する共通戻り路６８０と、分岐部６６と第１燃料タンク６１の戻り口６８ａとを接続する第１燃料戻り路６８１と、分岐部６６と第２燃料タンク６２の戻り口６８ａとを接続する第２燃料戻り路６８２とからなる。なお、第１燃料タンク６１内に形成された戻り口６８ａと第２燃料タンク６２内に形成された戻り口６８ａとが各燃料タンクにおける高さレベルはほぼ同一である。第１燃料戻り路６８１と第２燃料戻り路６８２とにおける燃料の流れ抵抗が実質的に同じにするため、第１燃料戻り路６８１と第２燃料戻り路６８２は実質的に同じ流れ断面積及び流路長さを有する。したがって、例えば、第１燃料タンク６１の方にばから戻り燃料が流れ込んで、第１燃料タンク６１の戻り口６８ａまで燃料が達した場合、第１燃料戻り路６８１の圧力が上昇する。これにより、分岐部６６において、エンジン３から戻された燃料のほとんどが第２燃料タンク６２の方に流れ込む。   In the example of FIG. 1, since a diesel engine is employed as the engine 3, a fuel hose is generally formed between the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 and the fuel return port 68 </ b> A of the engine 3. It is connected by a fuel return path 68. The fuel return path 68 includes a common return path 680 that connects the fuel return port 68A of the engine 3 and the branch portion 66, and a first fuel return path 681 that connects the branch portion 66 and the return port 68a of the first fuel tank 61. And a second fuel return path 682 connecting the branch portion 66 and the return port 68a of the second fuel tank 62. The return port 68a formed in the first fuel tank 61 and the return port 68a formed in the second fuel tank 62 have substantially the same height level in each fuel tank. In order to make the fuel flow resistance in the first fuel return path 681 and the second fuel return path 682 substantially the same, the first fuel return path 681 and the second fuel return path 682 have substantially the same flow cross-sectional area and It has a channel length. Therefore, for example, when the return fuel flows into the first fuel tank 61 and reaches the return port 68a of the first fuel tank 61, the pressure in the first fuel return path 681 increases. As a result, most of the fuel returned from the engine 3 flows into the second fuel tank 62 at the branch portion 66.

なお、上述したような戻り燃料の調節は、第１燃料戻り路６８１の戻り口６８ａと前記第２燃料戻り路６８２の戻り口６８ａとに燃料液面が一定値を超えると閉鎖するフロート弁６９を設けることで、さらに確実なものとなる。   The adjustment of the return fuel as described above is performed by the float valve 69 that closes when the fuel level exceeds a certain value at the return port 68a of the first fuel return path 681 and the return port 68a of the second fuel return path 682. By providing this, it becomes more reliable.

次に、図面を用いて、本発明による作業車両の具体的な実施形態の１つを説明する。この作業車両は、作業装置としてモーアユニット１３を装備した乗用草刈機である。図２は、乗用草刈機の側面図であり、図３は平面図である。この乗用草刈機は、ゼロターンモーアとも称されるもので、左右一対の前輪１１と、独立して回転駆動される駆動車輪としての左右一対の後輪１２とによって対地支持された車体１０を備えている。車体１０は、ベース部材として車体フレーム２を有しており、前輪１１と後輪１２との間で、モーアユニット１３がリンク機構１４を介して車体フレーム２から吊り下げられている。車体１０の車体前後方向中央領域に運転部５が配置されている。運転部５の後部にはロプス装置６が設けられている。車体１０の後端領域にはディーゼルエンジンであるエンジン３が配置されている。エンジン３の前方にはラジエータ３１などのエンジン補機が配置されており、エンジン３及びエンジン補機は上方からボンネット３０によって覆われている。車体１０の運転部５領域には座席支持体５２が形成されており、座席支持体５２の上面には運転座席５３が設けられている。さらに座席支持体５２の左右側面にはフェンダ５４が形成されている。運転座席５３の前方にステップ５１が敷設されている。左側のフェンダ５４の下方には、後輪１２の周面に沿うように、第１燃料タンク６１が配置され、右側のフェンダ５４の下方には、後輪１２の周面に沿うように、第２燃料タンク６２が配置されている。第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とは、実質的には同じ形状寸法を有し、車体前後方向で運転座席５３の側方からロプス装置６を超える後方に延びている。第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２のロプス装置６を超えた後部分の上面部に、給油部９が設けられている。給油部９は、上面部からほぼ垂直に突き出している給油筒６１０と給油筒６１０の給油口を覆う給油キャップ９０とからなる。   Next, one specific embodiment of the work vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. This work vehicle is a riding mower equipped with a mower unit 13 as a work device. FIG. 2 is a side view of the riding mower, and FIG. 3 is a plan view. This riding mower is also called a zero-turn mower, and includes a vehicle body 10 supported by a pair of left and right front wheels 11 and a pair of left and right rear wheels 12 as drive wheels that are independently driven to rotate. ing. The vehicle body 10 has a vehicle body frame 2 as a base member, and a mower unit 13 is suspended from the vehicle body frame 2 via a link mechanism 14 between a front wheel 11 and a rear wheel 12. The driving unit 5 is arranged in the vehicle longitudinal direction central region of the vehicle body 10. A lops device 6 is provided at the rear of the driving unit 5. An engine 3 that is a diesel engine is disposed in the rear end region of the vehicle body 10. An engine accessory such as a radiator 31 is disposed in front of the engine 3, and the engine 3 and the engine accessory are covered with a bonnet 30 from above. A seat support 52 is formed in the region of the driving section 5 of the vehicle body 10, and a driver seat 53 is provided on the upper surface of the seat support 52. Further, fenders 54 are formed on the left and right side surfaces of the seat support 52. A step 51 is laid in front of the driver seat 53. A first fuel tank 61 is disposed below the left fender 54 along the peripheral surface of the rear wheel 12, and below the right fender 54, a first fuel tank 61 is disposed along the peripheral surface of the rear wheel 12. Two fuel tanks 62 are arranged. The first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 have substantially the same shape and dimensions, and extend rearward from the side of the driver seat 53 beyond the lops device 6 in the longitudinal direction of the vehicle body. An oil supply section 9 is provided on the upper surface of the rear portion of the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 beyond the lops device 6. The oil supply unit 9 includes an oil supply cylinder 610 that protrudes substantially vertically from the upper surface part, and an oil supply cap 90 that covers the oil supply port of the oil supply cylinder 610.

第１燃料タンク６１及び第２燃料タンク６２を含む燃料システムは、図１を用いて説明した基本構成を採用している。第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とを連通する連通流路７０はゴムホースを金属パイプ（例えば鋼管）で外囲した連通管として構成されており、運転座席５３のシートバック５３ｂとボンネット３０の前壁との間に敷設されている。   The fuel system including the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 employs the basic configuration described with reference to FIG. The communication flow path 70 that connects the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 is configured as a communication pipe in which a rubber hose is surrounded by a metal pipe (for example, a steel pipe), and the seat back 53 b of the driver seat 53 and the hood 30. It is laid between the front wall.

エンジン３の前側にはトランスミッション４が配置されている。トランスミッション４には、左右一対の後車軸伝動部４１が含まれておいる。左右の後車軸伝動部４１にはそれぞれ、独立して操作可能な静油圧式変速装置（以下ＨＳＴ４２と略称する）が無段変速機構の一例として内装されている。ＨＳＴ４２は、エンジン動力を正転（前進）状態及び逆転（後進）状態で、低速から高速まで無段階に変更して、それぞれの後輪１２に伝達することができる。これにより、左右の後輪１２の両方が同じまたはほぼ同じ速度で前進方向に駆動することで直進前進が作り出され、左右の後輪１２が同じまたはほぼ同じ速度で後進方向に駆動することで直進後進が作り出される。さらに、左右の後輪１２の速度を互いに異ならせることで、車体１０を任意の方向に旋回移動させることができ、例えば、左右の後輪１２のいずれか一方を零速に近い低速にさせ、他方の後輪１２を高速で前進側あるいは後進側に操作することで小回り旋回させることができる。さらに、左右の後輪１２を互いに逆方向に駆動することで、車体１０を左右の後輪１２のほぼ中央部を旋回中心としてスピンターンさせることもできる。左右一対の前輪１１は、キャスタ輪に構成されて縦軸芯周りで向きを自由に変更することができるから、左右の後輪１２駆動による走行方向に応じて向きが修正されることになる。   A transmission 4 is disposed on the front side of the engine 3. The transmission 4 includes a pair of left and right rear axle transmission units 41. Each of the left and right rear axle transmission units 41 includes a hydrostatic transmission (hereinafter abbreviated as HST42) that can be operated independently as an example of a continuously variable transmission. The HST 42 can continuously change the engine power from the low speed to the high speed in the normal rotation (forward) state and the reverse rotation (reverse) state, and can transmit the power to the respective rear wheels 12. Thus, both the left and right rear wheels 12 are driven in the forward direction at the same or substantially the same speed to produce a straight forward advance, and the left and right rear wheels 12 are driven in the reverse direction at the same or substantially the same speed to go straight. A reverse is created. Furthermore, by making the speeds of the left and right rear wheels 12 different from each other, the vehicle body 10 can be turned in an arbitrary direction. For example, either one of the left and right rear wheels 12 is set to a low speed close to zero speed, The other rear wheel 12 can be turned in a small turn by operating the rear wheel 12 forward or backward at high speed. Further, by driving the left and right rear wheels 12 in opposite directions, the vehicle body 10 can be spin-turned with the substantially central portion of the left and right rear wheels 12 as the turning center. Since the pair of left and right front wheels 11 are configured as caster wheels and can be freely changed in direction around the longitudinal axis, the directions are corrected according to the traveling direction by driving the left and right rear wheels 12.

左右のＨＳＴ４２に対する変速操作は、運転座席５３の両側に配置された左右一対の変速レバー４９によって行われる。変速レバー４９を前後中立位置に保持すると無段変速装置が中立停止状態となり、変速レバー４９を中立位置から前方に操作することで前進変速が実現し、後方に操作することで後進変速が実現する。   The shifting operation for the left and right HSTs 42 is performed by a pair of left and right shifting levers 49 disposed on both sides of the driver seat 53. When the transmission lever 49 is held in the front-rear neutral position, the continuously variable transmission is in a neutral stop state, and the forward shift is realized by operating the transmission lever 49 forward from the neutral position, and the reverse transmission is realized by operating the transmission lever 49 backward. .

図３から明らかなように、車体フレーム２は、左右一対の前フレーム２１と左右一対の後フレーム２２とからなり、左右の前フレーム２１は、複数のクロスビームからなる前クロスビームユニット２６によって連結されている。左右の後フレーム２２も同様に、複数のクロスビームからなる後クロスビームユニットによって連結されているが、後クロスビームユニットの図示は省略されている。後フレーム２２の後端領域に、エンジンマウント領域が形成されている。   As is apparent from FIG. 3, the vehicle body frame 2 includes a pair of left and right front frames 21 and a pair of left and right rear frames 22. The left and right front frames 21 are connected by a front cross beam unit 26 including a plurality of cross beams. Has been. Similarly, the left and right rear frames 22 are connected by a rear cross beam unit including a plurality of cross beams, but the illustration of the rear cross beam units is omitted. An engine mount region is formed in the rear end region of the rear frame 22.

車体１０の前端に位置する前クロスビームユニット２６には車体横断方向に延びる前輪支持アーム２８が設けられている。前輪支持アーム２８の中央に、逆Ｕ字状のフロントガード２９が立設している。前輪支持アーム２８の両端に、キャスタブラケット１１０を介して前輪１１が取り付けられている。   The front cross beam unit 26 located at the front end of the vehicle body 10 is provided with a front wheel support arm 28 extending in the vehicle transverse direction. An inverted U-shaped front guard 29 is erected in the center of the front wheel support arm 28. The front wheel 11 is attached to both ends of the front wheel support arm 28 via caster brackets 110.

図４は、この草刈機の燃料流通系統図である。この草刈機の燃料流通には、図１を用いて説明した原理が流用されている。構造的な特徴は、第１燃料タンク６１の底面と第２燃料タンク６２の底面とはエンジン３のクランク軸３ａより上方に位置し、第１燃料供給路６７１は第１燃料タンク６１の底面で、第２燃料供給路６７２は第２燃料タンク６２の底面で接続していることである。また、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２とが連通流路７０によって連通されている。さらに、第１燃料戻り路６８１は第１燃料タンク６１の上面で、第２燃料戻り路６８２は第２燃料タンク６２の上面で接続している。また、第１燃料タンク６１と第１チェックバルブ６３との間、及び第１燃料タンク６１と第１チェックバルブ６３との間には、フィルタ６ａが介装されている。   FIG. 4 is a fuel distribution system diagram of this mower. The principle explained with reference to FIG. 1 is used for fuel distribution in this mower. The structural features are that the bottom surface of the first fuel tank 61 and the bottom surface of the second fuel tank 62 are located above the crankshaft 3 a of the engine 3, and the first fuel supply path 671 is the bottom surface of the first fuel tank 61. The second fuel supply path 672 is connected at the bottom surface of the second fuel tank 62. Further, the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 are communicated with each other through a communication channel 70. Further, the first fuel return path 681 is connected to the upper surface of the first fuel tank 61, and the second fuel return path 682 is connected to the upper surface of the second fuel tank 62. A filter 6 a is interposed between the first fuel tank 61 and the first check valve 63 and between the first fuel tank 61 and the first check valve 63.

上述したように、第１燃料タンク６１の頂部空間Ｓ１と第２燃料タンク６２の頂部空間Ｓ２とを、その主要部分が実質的に水平に延びる連通流路７０で連通することで、それぞれのタンク内圧が均衡化される。ただし、多重安全性を考慮する場合には、給油キャップ９０に、タンク内圧を大気圧に保持する構造を採用してもよい。例えば、給油キャップ９０と給油筒６１０との間に、空気を通過させるが燃料を通過させないフィルタ膜を設けることで、第１燃料タンク６１と第２燃料タンク６２の内圧は常時大気圧に保たれる。   As described above, the top space S1 of the first fuel tank 61 and the top space S2 of the second fuel tank 62 communicate with each other by the communication flow path 70 whose main portion extends substantially horizontally. The internal pressure is balanced. However, when multiple safety is taken into consideration, the fuel cap 90 may have a structure in which the tank internal pressure is maintained at atmospheric pressure. For example, the internal pressure of the first fuel tank 61 and the second fuel tank 62 is always kept at atmospheric pressure by providing a filter film that allows air to pass but does not allow fuel to pass between the fuel cap 90 and the fuel cylinder 610. It is.

〔別実施の形態〕
（１）上述した実施形態では、エンジン３が車体１０の後部に配置されていたが、エンジン３が車体１０の前部に配置され、トランスミッション４がエンジン３の後方に配置されてもよい。
（２）上述した実施形態では、モーアユニット１３が前輪１１と後輪１２との間に配置されるミッドマウント式が採用されていたが、モーアユニット１３が前輪１１の前に配置されるフロントマウント式の採用も可能である。
（３）上述した実施形態では、前輪１１がキャスタ輪で構成されたが、ステアリングホイールによって操作される操舵輪で構成してもよい。その際には、差動機構によって分岐される同一の変速装置からの出力を左右の後輪１２が差動機構を介して受けることになる。
（４）上述した実施形態では、作業装置としてモーアユニット１３を搭載した作業車両、つまり乗用草刈機が取り上げられた。これに代えて、作業装置として、噴霧装置、除雪装置、植付装置、収穫装置などを搭載することも可能である。 [Another embodiment]
(1) In the embodiment described above, the engine 3 is disposed at the rear portion of the vehicle body 10, but the engine 3 may be disposed at the front portion of the vehicle body 10 and the transmission 4 may be disposed behind the engine 3.
(2) In the above-described embodiment, the mid-mount type in which the mower unit 13 is disposed between the front wheel 11 and the rear wheel 12 is employed, but the front mount in which the mower unit 13 is disposed in front of the front wheel 11. It is also possible to adopt a formula.
(3) In the above-described embodiment, the front wheel 11 is a caster wheel, but it may be a steering wheel operated by a steering wheel. In that case, the left and right rear wheels 12 receive the output from the same transmission branched by the differential mechanism via the differential mechanism.
(4) In the above-described embodiment, a working vehicle equipped with the mower unit 13 as a working device, that is, a riding mower is taken up. Instead of this, it is also possible to mount a spraying device, a snow removal device, a planting device, a harvesting device or the like as the working device.

本発明は、エンジンと複数の燃料タンクとを備えた作業車両に適用可能である。   The present invention can be applied to a work vehicle including an engine and a plurality of fuel tanks.

３ ：エンジン
５３ ：運転座席
６ａ ：フィルタ
６０ ：燃料ポンプ
６１ ：第１燃料タンク
６２ ：第２燃料タンク
６３ ：第１チェックバルブ
６４ ：第２チェックバルブ
６５ ：合流部
６６ ：分岐部
６７ ：燃料供給路
６７Ａ ：燃料供給口
６７０ ：共通供給路
６７１ ：第１燃料供給路
６７２ ：第２燃料供給路
６８ ：燃料戻り路
６８Ａ ：燃料戻し口
６８ａ ：戻り口
６８０ ：共通戻り路
６８１ ：第１燃料戻り路
６８２ ：第２燃料戻り路
７０ ：連通流路
９ ：給油部
Ｓ１ ：頂部空間
Ｓ２ ：頂部空間 3: Engine 53: Driver's seat 6a: Filter 60: Fuel pump 61: First fuel tank 62: Second fuel tank 63: First check valve 64: Second check valve 65: Junction portion 66: Branch portion 67: Fuel supply Path 67A: Fuel supply port 670: Common supply path 671: First fuel supply path 672: Second fuel supply path 68: Fuel return path 68A: Fuel return port 68a: Return port 680: Common return path 681: First fuel return Path 682: Second fuel return path 70: Communication path 9: Refueling part S1: Top space S2: Top space

Claims (7)

エンジンを搭載した作業車両であって、
第１燃料タンクと、
第２燃料タンクと、
前記第１燃料タンクと合流部とをつなぐ第１燃料供給路、前記第２燃料タンクと前記合流部とをつなぐ第２燃料供給路、及び前記合流部と前記エンジンとをつなぐ共通供給路からなる燃料供給路と、
前記共通供給路に設けられ前記第１燃料タンク及び前記第２燃料タンクからの燃料を前記エンジンに供給する燃料ポンプと、
前記第１燃料供給路に介装されるとともに燃料タンク側圧力と合流部側圧力との差圧に応じて開弁する第１チェックバルブと、
前記第２燃料供給路に介装されるとともに燃料タンク側圧力と合流部側圧力との差圧に応じて開弁する第２チェックバルブと、
前記第１燃料タンクの頂部空間と前記第２燃料タンクの頂部空間とを連通する連通流路と、が備えられている作業車両。 A work vehicle equipped with an engine,
A first fuel tank;
A second fuel tank;
A first fuel supply path connecting the first fuel tank and the merge section; a second fuel supply path connecting the second fuel tank and the merge section; and a common supply path connecting the merge section and the engine. A fuel supply path;
A fuel pump provided in the common supply path for supplying fuel from the first fuel tank and the second fuel tank to the engine;
A first check valve that is interposed in the first fuel supply path and opens in accordance with a differential pressure between the fuel tank side pressure and the merging portion side pressure;
A second check valve interposed in the second fuel supply path and opened in accordance with a differential pressure between the fuel tank side pressure and the junction side pressure;
A work vehicle provided with a communication channel that communicates the top space of the first fuel tank and the top space of the second fuel tank. 前記連通流路の一端は、前記第１燃料タンクの給油部に隣接する位置で開口しており、前記連通流路の他端は、前記第２燃料タンクの給油部に隣接する位置で開口している請求項１に記載の作業車両。   One end of the communication flow path opens at a position adjacent to the fuel supply part of the first fuel tank, and the other end of the communication flow path opens at a position adjacent to the fuel supply part of the second fuel tank. The work vehicle according to claim 1. 前記第１燃料タンクと前記第２燃料タンクとは運転座席の右側と左側とに離れて配置されており、前記連通流路は前記運転座席の後を通過している請求項１または２に記載の作業車両。   The said 1st fuel tank and the said 2nd fuel tank are arrange | positioned away on the right side and the left side of a driver's seat, and the said communication flow path has passed the said driver's seat behind. Work vehicle. 前記連通流路は、ゴムホースと前記ゴムホースを外囲する金属パイプとからなる請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車両。   The work vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the communication channel includes a rubber hose and a metal pipe that surrounds the rubber hose. 前記エンジンがディーゼルエンジンであり、前記ディーゼルエンジンから余り燃料を前記第１燃料タンク及び前記第２燃料タンクに戻す燃料戻り路が備えられている請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車両。   The operation according to any one of claims 1 to 4, wherein the engine is a diesel engine, and a fuel return path is provided for returning surplus fuel from the diesel engine to the first fuel tank and the second fuel tank. vehicle. 前記燃料戻り路は、前記ディーゼルエンジンと分岐部とをつなぐ共通戻り路、前記分岐部と前記第１燃料タンクとをつなぐ第１燃料戻り路、及び前記分岐部と前記第２燃料タンクとをつなぐ第２燃料戻り路とからなり、前記第１燃料タンク内に形成された前記第１燃料戻り路の戻り口と前記第２燃料タンク内に形成された前記第２燃料戻り路の戻り口とがそれぞれの燃料タンクにおいて同じ高さレベルに設定されている請求項５に記載の作業車両。   The fuel return path connects a common return path that connects the diesel engine and the branch section, a first fuel return path that connects the branch section and the first fuel tank, and connects the branch section and the second fuel tank. A return port of the first fuel return path formed in the first fuel tank and a return port of the second fuel return path formed in the second fuel tank. The work vehicle according to claim 5, wherein each fuel tank is set at the same height level. 前記第１燃料タンクの底面と前記第２燃料タンクの底面とは前記ディーゼルエンジンのクランク軸より上方に位置し、前記第１燃料供給路は前記第１燃料タンクの底面で接続しており、前記第２燃料供給路は前記第２燃料タンクの底面で接続しており、前記燃料戻り路は前記第１燃料タンク及び前記第２燃料タンクの上面で接続している請求項５または６に記載の作業車両。   The bottom surface of the first fuel tank and the bottom surface of the second fuel tank are located above the crankshaft of the diesel engine, and the first fuel supply path is connected at the bottom surface of the first fuel tank, The second fuel supply path is connected at the bottom surface of the second fuel tank, and the fuel return path is connected at the top surfaces of the first fuel tank and the second fuel tank. Work vehicle.
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