JP2017114446A

JP2017114446A - Vehicle lower part structure

Info

Publication number: JP2017114446A
Application number: JP2015254965A
Authority: JP
Inventors: 寛之長江; Hiroyuki Nagae
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-12-25
Filing date: 2015-12-25
Publication date: 2017-06-29
Anticipated expiration: 2035-12-25
Also published as: JP6646889B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle lower part structure which sufficiently and unfailingly inhibits deformation of a center part of a floor panel when viewed in a vehicle width direction.SOLUTION: A floor 3, in which a floor panel 13 is fixed to a floor frame 12, is disposed above a vehicle body frame 2 in which left and right side frames 10 are connected by a middle cross frame 17. Left and right seat front mounts 18 supporting the floor frame 12 from below in front of the middle cross frame 17 and left and right seat rear mounts 19 supporting the floor frame 12 from below behind a seat 6 are disposed between the vehicle body frame 2 and the floor frame 12. A stopper 5 is disposed between an upper surface of the middle cross frame 17 and a lower surface of the floor 3 at a substantially center part in a vehicle width direction and is fixed to the middle cross frame 17 to restrict descending movement of the floor 3 with respect to the vehicle body frame 2.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、シートに着座した乗員をシートに拘束可能な乗員拘束装置を装備する車両の下部構造に関する。 The present invention relates to a lower structure of a vehicle equipped with an occupant restraint device capable of restraining an occupant seated on a seat to the seat.

特許文献１には、フロアがマウント部材を介してフレームに支持され、フロアの下面にフロアクロスメンバが設けられ、フレームの上面にフロアクロスメンバと対向するストッパが設けられたフロア補強構造が記載されている。フレームは、車両前後方向に延びるサイドフレームと、両サイドフレーム間を車幅方向に架設した複数のクロスフレームとを備える。フロア上には、シートが設置され、シートには、着座者を拘束するシートベルトが付設される。フロアクロスメンバは、フロアのうちシートに着座した乗員の足溜まり部の下面に沿って車幅方向に延在する。ストッパは、左右フレームのサイドフレームの上面にそれぞれ設けられ、上方へ突出してフロアクロスメンバと上下に所定の間隔をおいて対向する。 Patent Document 1 describes a floor reinforcing structure in which a floor is supported by a frame via a mount member, a floor cross member is provided on the lower surface of the floor, and a stopper that is opposed to the floor cross member is provided on the upper surface of the frame. ing. The frame includes a side frame extending in the vehicle front-rear direction and a plurality of cross frames constructed between the side frames in the vehicle width direction. A seat is installed on the floor, and a seat belt for restraining a seated person is attached to the seat. The floor cross member extends in the vehicle width direction along the lower surface of the foot pool portion of the occupant seated on the seat in the floor. The stoppers are provided on the upper surfaces of the side frames of the left and right frames, respectively, and protrude upward so as to face the floor cross member at a predetermined interval above and below.

車両衝突等の急減速時にシートベルトが着座者を拘束し、前方へ引っ張る大きなシートベルト荷重がシートに入力して、前下方への回転力がシートの全体に作用し、フロアの足溜まり部が押し下げられ、足溜まり部が沈み込み始めると、フロアクロスメンバの下面がストッパの上面に当接し、ストッパによりフロアクロスメンバが下から支えられて、足溜まり部の沈み込み変形が防止される。 The seatbelt restrains the occupant during a sudden deceleration such as a vehicle collision, and a large seatbelt load that pulls forward is input to the seat, and the forward and downward rotational force acts on the entire seat. When pushed down and the footrest portion starts to sink, the lower surface of the floor cross member comes into contact with the upper surface of the stopper, and the floor cross member is supported from below by the stopper, thereby preventing the footrest portion from sinking and deforming.

特開２００７―９１０５３号公報JP 2007-91053 A

しかしながら、特許文献１の構造では、フロアパネルの車幅方向の両端部で下降（沈み込み）を規制するので、車幅方向の両端部に比べて下降量が増大し易いフロアパネルの中央部の変形を十分に且つ確実に抑制できないおそれがある。 However, in the structure of Patent Document 1, since the lowering (sinking) is regulated at both ends in the vehicle width direction of the floor panel, the amount of lowering tends to increase compared to the both ends in the vehicle width direction. There is a possibility that the deformation cannot be sufficiently and reliably suppressed.

そこで、本発明は、フロアパネルの車幅方向の中央部の変形を十分に且つ確実に抑制することが可能な車両の下部構造の提供を目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle lower structure capable of sufficiently and reliably suppressing deformation of a center portion of a floor panel in a vehicle width direction.

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、シートが車室の床面によって下方から支持され、シートに着座した乗員をシートに拘束可能な乗員拘束装置を装備する車両の下部構造であって、車体フレームと、フロアと、左右１対の第１の弾性支持部材と、左右１対の第２の弾性支持部材と、ストッパと、を備える。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is a vehicle lower structure equipped with an occupant restraint device in which a seat is supported from below by a floor surface of a passenger compartment and an occupant seated on the seat can be restrained by the seat. A body frame, a floor, a pair of left and right first elastic support members, a pair of left and right second elastic support members, and a stopper are provided.

車体フレームは、車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドフレームと、車幅方向に延びて左右のサイドフレームを連結するクロスフレームとを有する。フロアは、車体フレームの上方に配置されるフロアフレームと、フロアフレームに固定されて車室の床面を形成するフロアパネルとを有する。左右の第１の弾性支持部材は、クロスフレームの前方で車体フレームとフロアフレームとの間に介在し、フロアフレームを下方から弾性支持する。左右の第２の弾性支持部材は、シートの後方で車体フレームとフロアフレームとの間に介在し、フロアフレームを下方から弾性支持する。ストッパは、クロスフレーム及び／又はフロアに固定的に設けられ、車幅方向の略中央で、クロスフレームの上面から上方へ突出し及び／又はフロアの下面から下方へ突出し、車体フレームに対するフロアの下降を規制する。 The body frame includes a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction on both sides in the vehicle width direction, and a cross frame extending in the vehicle width direction and connecting the left and right side frames. The floor includes a floor frame disposed above the body frame and a floor panel that is fixed to the floor frame and forms a floor surface of the passenger compartment. The left and right first elastic support members are interposed between the vehicle body frame and the floor frame in front of the cross frame, and elastically support the floor frame from below. The left and right second elastic support members are interposed between the vehicle body frame and the floor frame behind the seat, and elastically support the floor frame from below. The stopper is fixedly provided on the cross frame and / or the floor, and protrudes upward from the upper surface of the cross frame and / or protrudes downward from the lower surface of the floor at approximately the center in the vehicle width direction. regulate.

また、ストッパは、車幅方向の略中央でクロスフレームの上面とフロアの下面との間に配置され、クロスフレーム及びフロアの少なくとも一方に固定されてもよい。この場合、ストッパは、クロスフレームの上面とフロアの下面との間に挟まれることにより車体フレームに対するフロアの下降を規制する。 The stopper may be disposed between the upper surface of the cross frame and the lower surface of the floor at the approximate center in the vehicle width direction, and may be fixed to at least one of the cross frame and the floor. In this case, the stopper restricts descent of the floor relative to the vehicle body frame by being sandwiched between the upper surface of the cross frame and the lower surface of the floor.

上記構造では、シートに着座した乗員が乗員拘束装置によってシートに拘束された状態で車両が前面衝突すると、乗員の前方への慣性力がシートに入力し、シートからフロアパネルを介してフロアフレームに下方への荷重（押圧荷重）が作用する。係る押圧荷重によりフロアが下降しようとすると、クロスフレームの上面及び／又はフロアクロスメンバの下面から突出するストッパによって、車体フレームに対するフロアの下降が規制される。係る下降を規制するストッパを、車幅方向外側ではなく車幅方向の略中央に備えているので、フロアパネルのうち車幅方向の両端部に比べて下降量が増大し易い中央部の変形を十分に且つ確実に抑制することができる。 In the above structure, when a vehicle collides with the front in a state where an occupant seated on the seat is restrained to the seat by the occupant restraint device, the inertial force forward of the occupant is input to the seat, and the seat receives a force from the seat to the floor frame via the floor panel. A downward load (pressing load) acts. When the floor is going to descend by such a pressing load, the floor descending with respect to the vehicle body frame is restricted by the stopper protruding from the upper surface of the cross frame and / or the lower surface of the floor cross member. Since the stopper that restricts the descent is provided not in the vehicle width direction outside but in the approximate center in the vehicle width direction, the deformation of the center portion of the floor panel where the amount of descent is likely to increase compared to the both ends in the vehicle width direction. It can be suppressed sufficiently and reliably.

本発明の第２の態様は、第１の態様の車両の下部構造であって、フロアフレームは、左右のサイドフレームの車幅方向外側で前後方向に延びる左右１対のフロアサイドメンバと、クロスフレームの略鉛直上方で車幅方向に延びて左右のフロアサイドメンバを連結するフロアクロスメンバとを有する。ストッパは、クロスフレームの上面とフロアクロスメンバの下面との間に配置され、クロスフレーム及びフロアクロスメンバの少なくとも一方に固定される。 A second aspect of the present invention is the vehicle lower structure according to the first aspect, wherein the floor frame includes a pair of left and right floor side members extending in the front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction of the left and right side frames, and a cross A floor cross member extending in the vehicle width direction substantially vertically above the frame and connecting the left and right floor side members. The stopper is disposed between the upper surface of the cross frame and the lower surface of the floor cross member, and is fixed to at least one of the cross frame and the floor cross member.

上記構造では、ストッパを、クロスフレームの上面とフロアクロスメンバの下面との間に配置しているので、剛性の高いフロアクロスメンバによってフロアの下降を確実に防止することができ、フロアの車幅方向の中央部の変形を十分に且つ確実に抑制することができる。 In the above structure, since the stopper is disposed between the upper surface of the cross frame and the lower surface of the floor cross member, the floor cross member having high rigidity can reliably prevent the floor from being lowered, and the vehicle width of the floor It is possible to sufficiently and reliably suppress the deformation of the central portion in the direction.

本発明によれば、フロアパネルの車幅方向の中央部の変形を十分に且つ確実に抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the deformation | transformation of the center part of the vehicle width direction of a floor panel can be suppressed sufficiently and reliably.

本発明の実施形態に係る車両の下部構造の車体フレームを斜め上前方から視た斜視図である。It is the perspective view which looked at the body frame of the lower structure of the vehicle concerning the embodiment of the present invention from the diagonally upper front. 図１の車体フレームを示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body frame of FIG. 本発明の実施形態に係る車体の下部構造を車幅方向から視た側面図である。It is the side view which looked at the lower structure of the vehicle body concerning the embodiment of the present invention from the vehicle width direction. 図３の車体の下部構造にシートに前方への荷重が入力した状態を車幅方向から視た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a state in which a forward load is input to the seat in the lower structure of the vehicle body of FIG. 3 as viewed from the vehicle width direction. 図３の車体の下部構造のＶ−Ｖ矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the lower structure of the vehicle body in FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In each figure, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow IN indicates the inner side of the vehicle width. In the following description, the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction means the left-right direction in a state where it faces the front of the vehicle.

図３に示すように、本実施形態に係る車両の下部構造を適用する車両１は、ラダーフレーム構造を有する車両であり、車体フレーム２と、フロア３と、複数のマウント部材（弾性支持部材）４と、ストッパ５とを備え、車体フレーム２の上方に複数のマウント部材４を介してフロア３が支持される。 As shown in FIG. 3, a vehicle 1 to which the vehicle lower structure according to the present embodiment is applied is a vehicle having a ladder frame structure, and includes a vehicle body frame 2, a floor 3, and a plurality of mounting members (elastic support members). 4 and a stopper 5, and the floor 3 is supported above the body frame 2 via a plurality of mounting members 4.

図１及び図２に示すように、車体フレーム２は、車幅方向両端で前後方向に延びる左右１対のサイドフレーム１０と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム１０に連結する複数のクロスフレーム１１とを有する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body frame 2 includes a pair of left and right side frames 10 extending in the front-rear direction at both ends in the vehicle width direction, and a plurality of body frames 2 extending in the vehicle width direction and connected to the left and right side frames 10. The cross frame 11 is included.

左右のサイドフレーム１０は、車両のフロントサスペンション（図示省略）及びリアサスペンション（図示省略）との干渉を避けるために車体側前端部２０及び車体側後端部２４が車体側中間部２２よりも上方に配置され、それに伴い車体側中間部２２と車体側前端部２０との間には前斜め上方へ傾斜する車体側前キックアップ部２１が形成され、車体側中間部２２と車体側後端部２４との間には後斜め上方へ傾斜する車体側後キックアップ部２３が形成される。 The left and right side frames 10 have a vehicle body side front end portion 20 and a vehicle body side rear end portion 24 above the vehicle body side intermediate portion 22 in order to avoid interference with a vehicle front suspension (not shown) and a rear suspension (not shown). Accordingly, a vehicle body side front kick-up portion 21 is formed between the vehicle body side intermediate portion 22 and the vehicle body side front end portion 20 so as to incline forward and obliquely upward, and the vehicle body side intermediate portion 22 and the vehicle body side rear end portion are formed. A vehicle body side rear kick-up portion 23 that is inclined rearward and obliquely upward is formed between the rear vehicle 24 and the vehicle 24.

複数のクロスフレーム１１には、車体側後キックアップ部２３の前下端の前方近傍でサイドフレーム１０を連結するクロスフレーム（以下、中間クロスフレームという）１７が含まれる。中間クロスフレーム１７の車幅方向の略中央には、プロペラシャフト（図示省略）との干渉を避けるために上方に凸状となるように湾曲する車体側湾曲部２５が形成される。 The plurality of cross frames 11 include a cross frame (hereinafter referred to as an intermediate cross frame) 17 that connects the side frames 10 near the front of the front lower end of the vehicle body side rear kick-up portion 23. A vehicle body side bending portion 25 that is curved upward so as to avoid interference with a propeller shaft (not shown) is formed at the approximate center in the vehicle width direction of the intermediate cross frame 17.

左右のサイドフレーム１０は、前後方向に所定の間隔をおいて配置されて車幅方向外側に突出する左右の複数対（本実施形態では、左右のサイドフレーム１０の前端部の左右、中間部の前側の左右、中間部の後側の左右、及び後端部の左右）のマウント支持部１４を一体的に有する。中間部の後側のマウント支持部１４は、中間クロスフレーム１７の前方近傍に配置され、後端部のマウント支持部１４は、後述するリヤシート６（図３参照）の後方に配置される。 The left and right side frames 10 are arranged at predetermined intervals in the front-rear direction and protrude to the outer side in the vehicle width direction (in this embodiment, left and right and middle portions of the front end portions of the left and right side frames 10). The left and right front support, the left and right rear side of the intermediate part, and the left and right rear end part) are integrally provided. The mount support part 14 on the rear side of the intermediate part is arranged in the vicinity of the front of the intermediate cross frame 17, and the mount support part 14 at the rear end part is arranged behind the rear seat 6 (see FIG. 3) described later.

図３〜図５に示すように、車両１の車室のフロア３は、フロアフレーム１２とフロアパネル１３とから概略構成される。 As shown in FIGS. 3 to 5, the floor 3 of the passenger compartment of the vehicle 1 is generally composed of a floor frame 12 and a floor panel 13.

フロアフレーム１２は、サイドフレーム１０の車幅方向外側で前後方向に延びる左右１対のフロアサイドメンバ１５と、車幅方向に延びて左右のフロアサイドメンバ１５を連結するフロアクロスメンバ１６とを有し、車体フレーム２の上方に配置される。 The floor frame 12 has a pair of left and right floor side members 15 extending in the front-rear direction outside the side frame 10 in the vehicle width direction, and a floor cross member 16 extending in the vehicle width direction and connecting the left and right floor side members 15. And disposed above the body frame 2.

左右のフロアサイドメンバ１５には、サイドフレーム１０の車体側前キックアップ部２１及び車体側後キックアップ部２３の形状に合わせてフロア側前端部３０及びフロア側後端部３４がフロア側中間部３２よりも上方に配置され、それに伴いフロア側中間部３２とフロア側前端部３０との間には前斜め上方へ傾斜するフロア側前キックアップ部３１が形成され、フロア側中間部３２とフロア側後端部３４との間には後斜め上方へ傾斜するフロア側後キックアップ部３３が形成される。 The left and right floor side members 15 have a floor side front end portion 30 and a floor side rear end portion 34 in accordance with the shapes of the vehicle body side front kick up portion 21 and the vehicle body side rear kick up portion 23 of the side frame 10. 32, a floor-side front kick-up portion 31 that is inclined obliquely upward and forward is formed between the floor-side intermediate portion 32 and the floor-side front end portion 30. Between the side rear end portion 34, a floor side rear kick-up portion 33 that is inclined rearward and obliquely upward is formed.

フロアクロスメンバ１６は、中間クロスフレーム１７の略鉛直上方で車幅方向に延びて左右のフロアサイドメンバ１５を連結する。フロアクロスメンバ１６の車幅方向の略中央には、中間クロスフレーム１７の車体側湾曲部２５の形状に合わせて上方に凸状となるように湾曲するフロア側湾曲部３５が形成される。 The floor cross member 16 extends in the vehicle width direction substantially vertically above the intermediate cross frame 17 and connects the left and right floor side members 15. A floor-side bending portion 35 that is curved upwardly in accordance with the shape of the vehicle body-side bending portion 25 of the intermediate cross frame 17 is formed at a substantially center in the vehicle width direction of the floor cross member 16.

フロア３の車室内の後部には、乗員７が前方を向いて着座するリヤシート（シート）６が設置される。フロアパネル１３は、フロアフレーム１２の上面に固定され、車室の前端下部から後方へ延びて車室の床面を形成する。フロアパネル１４には、左右１対のフロントレッグ５３と、フロントレッグ５３の後方に配置される左右１対のリヤレッグ５４とが固定される。リヤシート６の前部は、左右のフロントレッグ５３によって下方から支持され、リヤシート６の後部には、左右のリヤレッグ５４によって下方から支持される。なお、左右のフロントレッグ５３と左右のリヤレッグ５４とは、それぞれ略左右対称に構成されているため、以下では主に左側について説明し、右側についての説明は適宜省略する。また、本実施形態ではリヤシートを例示して説明するが、車室内の前部に配置されるフロントシートなどの他のシートであってもよい。 A rear seat (seat) 6 on which the occupant 7 sits facing forward is installed at the rear of the passenger compartment on the floor 3. The floor panel 13 is fixed to the upper surface of the floor frame 12, and extends rearward from the lower front end of the passenger compartment to form the floor of the passenger compartment. A pair of left and right front legs 53 and a pair of left and right rear legs 54 arranged behind the front legs 53 are fixed to the floor panel 14. The front portion of the rear seat 6 is supported from below by left and right front legs 53, and the rear portion of the rear seat 6 is supported from below by left and right rear legs 54. Since the left and right front legs 53 and the left and right rear legs 54 are configured to be substantially bilaterally symmetric, the left side will be mainly described below, and the description on the right side will be omitted as appropriate. In the present embodiment, the rear seat is described as an example, but other seats such as a front seat disposed in the front portion of the vehicle interior may be used.

フロアパネル１３は、フロアサイドメンバ１５の形状に対応して、フロアパネル前方部４０と、フロアパネル前起立部４１と、フロアパネル中央部４２と、フロアパネル後起立部４３と、フロアパネル後方部４４とを有する。フロアパネル前方部４０は、フロア３の前端から後方へ略水平に延びる。フロアパネル前起立部４１は、フロアパネル前方部４０の後端縁から斜め後上方へ傾斜する。フロアパネル中央部４２は、フロアパネル前起立部４１の上端縁から後方へ略水平に延びる。フロアパネル後起立部４３は、フロアパネル中央部４２の後端縁から斜め後上方へ傾斜する。フロアパネルの後方部４４は、フロアパネル後起立部４３の上端縁から後方へ略水平に延びる。 The floor panel 13 corresponds to the shape of the floor side member 15, and includes a floor panel front part 40, a floor panel front standing part 41, a floor panel center part 42, a floor panel rear standing part 43, and a floor panel rear part. 44. The floor panel front portion 40 extends substantially horizontally from the front end of the floor 3 to the rear. The floor panel front standing part 41 is inclined obliquely rearward and upward from the rear edge of the floor panel front part 40. The floor panel center part 42 extends substantially horizontally rearward from the upper edge of the floor panel front upright part 41. The floor panel rear standing portion 43 is inclined obliquely rearward and upward from the rear edge of the floor panel central portion 42. The rear portion 44 of the floor panel extends substantially horizontally rearward from the upper edge of the floor panel rear standing portion 43.

フロアパネル中央部４２の車幅方向の中央部には、フロアクロスメンバ１６のフロア側湾曲部３５の形状に対応して、上方に凸状となるように湾曲して前後方向に延びるトンネル部４５が形成される。トンネル部４５の前端及び後端は、フロアパネル前起立部４１及びフロアパネル後起立部４３にそれぞれ連続する。 In the center of the floor panel center portion 42 in the vehicle width direction, a tunnel portion 45 that is curved so as to be convex upward and extends in the front-rear direction corresponds to the shape of the floor-side curved portion 35 of the floor cross member 16. Is formed. The front end and the rear end of the tunnel portion 45 are continuous with the floor panel front standing portion 41 and the floor panel rear standing portion 43, respectively.

フロントレッグ５３は、フロアパネル１３のフロアパネル後方部４４の前端部に面接触した状態で固定され、フロアパネル１３のフロアパネル後方部４４から上方に突出する。リヤレッグ５４は、フロントレッグ５３の後方でフロアパネル１３のフロアパネル後方部４４に面接触した状態で固定され、フロアパネル１３のフロアパネル後方部４４から上方に突出する。 The front leg 53 is fixed in a state of surface contact with the front end portion of the floor panel rear portion 44 of the floor panel 13 and protrudes upward from the floor panel rear portion 44 of the floor panel 13. The rear leg 54 is fixed in a state of being in surface contact with the floor panel rear portion 44 of the floor panel 13 behind the front leg 53, and protrudes upward from the floor panel rear portion 44 of the floor panel 13.

シート６は、着座者７の臀部を下方から支持するシートクッション５１と、シートクッション５１の後端側から上方に延びて着座者７の背部を後方から支持するシートバック５２とを有する。シートクッション５１及びシートバック５２の各パッド材（図示省略）は、骨格部材であるクッションフレーム（図示省略）及びバックフレーム（図示省略）によってそれぞれ支持される。 The seat 6 includes a seat cushion 51 that supports the buttocks of the seated person 7 from below, and a seat back 52 that extends upward from the rear end side of the seat cushion 51 and supports the back of the seated person 7 from behind. Each pad material (not shown) of the seat cushion 51 and the seat back 52 is supported by a cushion frame (not shown) and a back frame (not shown), which are skeleton members.

シートクッション５１の前端部の下部には、フロントレッグ５３の上面が面接触した状態で固定され、シートクッション５１の前端部はフロントレッグ５３に支持される。シートクッション５１の後端部の下部には、リヤレッグ５４の上面が面接触した状態で固定され、シートクッション５１の後端部はリヤレッグ５４に支持される。 The lower surface of the front end portion of the seat cushion 51 is fixed in a state where the upper surface of the front leg 53 is in surface contact, and the front end portion of the seat cushion 51 is supported by the front leg 53. The rear end of the seat cushion 51 is fixed in a state where the upper surface of the rear leg 54 is in surface contact, and the rear end of the seat cushion 51 is supported by the rear leg 54.

シート６には、シートベルト装置（乗員拘束装置）５０が設けられている。シートベルト装置５０は、リトラクタ（巻き取り装置）５５と、シートベルト５６と、左右のアンカー部（図１及び図２に左側のみ図示）５７Ｌと、連結金具（図示省略）とを有する。リトラクタ５５は、例えばシートバック５２の車幅方向外側の上端部に内蔵され、シートベルト５６の一端部は、リトラクタ５５に繰り出し可能に巻き付けられる。シートベルト５６の中間部には、連結金具が移動可能に挿通され、車幅方向外側のアンカー部５７Ｌには、シートベルト５６の他端部が固定される。車幅方向内側のアンカー部（図示省略）には、連結金具が着脱可能に係止されるバックル（図示省略）が設けられ、シート６に着座した乗員（着座者）７は、連結金具をバックルに係止することにより、シート６に拘束された状態となる。 The seat 6 is provided with a seat belt device (occupant restraint device) 50. The seat belt device 50 includes a retractor (winding device) 55, a seat belt 56, left and right anchor portions (shown only on the left side in FIGS. 1 and 2) 57L, and a connecting fitting (not shown). The retractor 55 is built in, for example, an upper end portion of the seat back 52 on the outer side in the vehicle width direction, and one end portion of the seat belt 56 is wound around the retractor 55 so as to be able to be fed out. A connecting fitting is movably inserted in an intermediate portion of the seat belt 56, and the other end portion of the seat belt 56 is fixed to an anchor portion 57L on the outer side in the vehicle width direction. An anchor portion (not shown) on the inner side in the vehicle width direction is provided with a buckle (not shown) on which the connecting bracket is detachably locked, and an occupant (sitting person) 7 seated on the seat 6 buckles the connecting bracket. By being locked, the sheet 6 is restrained.

複数のマウント部材４は、サイドフレーム１０の上面とフロアサイドメンバ１５の下面との間に配置される。各マウント部材４の下部と上部とは、複数のマウント支持部１４の各上面とフロアサイドメンバ１５の下面とにそれぞれ固定される。これにより、フロアフレーム１２は、マウント部材４を介して車体フレーム２に下方から支持される。複数のマウント部材４には、中間クロスフレーム１７の前方近傍のマウント支持部１４に固定されるシート前方マウント（第１の弾性支持部材）１８と、後端部のマウント支持部１４に固定されるシート後方マウント（第２の弾性支持部材）１９とを有する。シート前方マウント１８は、中間クロスフレーム１７の前方で車体フレーム２とフロアフレーム１２との間に介在し、フロアフレーム１２を下方から弾性支持する。シート後方マウント１９は、リヤシート６の後方で車体フレーム２とフロアフレーム１２との間に介在し、フロアフレーム１２を下方から弾性支持する。 The plurality of mount members 4 are disposed between the upper surface of the side frame 10 and the lower surface of the floor side member 15. The lower portion and the upper portion of each mount member 4 are fixed to the upper surfaces of the mount support portions 14 and the lower surfaces of the floor side members 15, respectively. Thereby, the floor frame 12 is supported from below by the vehicle body frame 2 via the mount member 4. The plurality of mount members 4 are fixed to a seat front mount (first elastic support member) 18 fixed to a mount support portion 14 near the front of the intermediate cross frame 17 and a mount support portion 14 at the rear end. A rear seat mount (second elastic support member) 19; The seat front mount 18 is interposed between the vehicle body frame 2 and the floor frame 12 in front of the intermediate cross frame 17, and elastically supports the floor frame 12 from below. The seat rear mount 19 is interposed between the vehicle body frame 2 and the floor frame 12 behind the rear seat 6 and elastically supports the floor frame 12 from below.

図１〜図５に示すように、ストッパ５は、対向板部６０とストッパ本体６１とを一体的に有する。対向板部６０は、矩形平板状であり、ストッパ本体６１の上端縁に載置された状態でストッパ本体６１に溶接等によって固定される。ストッパ５（ストッパ本体６１）は、シート前方マウント１８とシート後方マウント１９との間で中間クロスフレーム１７の車体側湾曲部２５の上面に固定されて中間クロスフレーム１７の車体側湾曲部２５から上方へ突出する。 As shown in FIGS. 1 to 5, the stopper 5 integrally includes a counter plate portion 60 and a stopper main body 61. The counter plate portion 60 has a rectangular flat plate shape, and is fixed to the stopper main body 61 by welding or the like while being placed on the upper end edge of the stopper main body 61. The stopper 5 (stopper main body 61) is fixed to the upper surface of the vehicle body side curved portion 25 of the intermediate cross frame 17 between the seat front mount 18 and the seat rear mount 19 and is located above the vehicle body side curved portion 25 of the intermediate cross frame 17. Project to

ストッパ５の固定位置において、中間クロスフレーム１７は、矩形閉断面状に形成され、上壁部７０と下壁部７１と前壁部７２と後壁部７３とを一体的に有する。ストッパ本体６１は、基板部６３と左右１対の側板部６４とを一体的に有する。基板部６３は、中間クロスフレーム１７の上壁部７０の上面（中間クロスフレーム１７の車体側湾曲部２５の上面）の前後方向略中央で車幅方向に沿って起立し、基板部６３の下端縁は、上壁部７０の上面に溶接等によって固定される。左右の側板部６４は、前後方向に沿って起立して対向する。左右の側板部６４の車幅方向内側の前後方向略中央には、基板部６３の左右両端縁が溶接等によって固定される。左右の側板部６４の前後方向前方の下部と前後方向後方の下部とには、中間クロスフレーム１７の前壁部７２と後壁部７３との外面（中間クロスフレーム１７の車体側湾曲部２５の前面及び後面）に沿って下方へ延びる前延長壁部６５及び後延長壁部６６がそれぞれ一体形成される。左右の側板部６４の下端縁は、中間クロスフレーム１７の上壁部７０の上面に溶接等によって固定され、左右の前延長壁部６５の後端縁と左右の後延長壁部６６の前端縁とは、中間クロスフレーム１７の前壁部７２と後壁部７３との外面に溶接等によってそれぞれ固定される。 At the fixed position of the stopper 5, the intermediate cross frame 17 is formed in a rectangular closed cross-sectional shape, and integrally includes an upper wall part 70, a lower wall part 71, a front wall part 72, and a rear wall part 73. The stopper main body 61 integrally includes a substrate portion 63 and a pair of left and right side plate portions 64. The board portion 63 stands up along the vehicle width direction at the approximate center in the front-rear direction of the upper surface of the upper wall portion 70 of the intermediate cross frame 17 (the upper surface of the vehicle body side curved portion 25 of the intermediate cross frame 17). The edge is fixed to the upper surface of the upper wall portion 70 by welding or the like. The left and right side plate portions 64 stand up and face each other in the front-rear direction. The left and right edges of the base plate part 63 are fixed by welding or the like at substantially the center in the front-rear direction on the inner side in the vehicle width direction of the left and right side plate parts 64. The lower front part in the front-rear direction and the lower rear part in the front-rear direction of the left and right side plate parts 64 are provided on the outer surfaces of the front wall part 72 and the rear wall part 73 of the intermediate cross frame 17 (the body side curved part 25 of the intermediate cross frame 17). A front extension wall portion 65 and a rear extension wall portion 66 extending downward along the front surface and the rear surface are integrally formed. The lower end edges of the left and right side plate portions 64 are fixed to the upper surface of the upper wall portion 70 of the intermediate cross frame 17 by welding or the like, and the rear end edges of the left and right front extension wall portions 65 and the front end edges of the left and right rear extension wall portions 66 are fixed. Are fixed to the outer surfaces of the front wall portion 72 and the rear wall portion 73 of the intermediate cross frame 17 by welding or the like.

ストッパ本体６１が中間クロスフレーム１７に固定されたストッパ取付状態において、対向板部６０は、フロアクロスメンバ１６のフロア側湾曲部３５の下面に下方から対向する。フロアクロスメンバ１６に下方への荷重が入力すると、ストッパ５は、中間クロスフレーム１７の上面とフロアクロスメンバ１６の下面との間に挟まれて、フロアクロスメンバ１６の下降を規制する。対向板部６０の上面には、通常走行時にフロアクロスメンバ１６の下面と当接した際の接触音を緩和するための緩衝材６２が固着される。 In the stopper mounting state in which the stopper body 61 is fixed to the intermediate cross frame 17, the facing plate portion 60 faces the lower surface of the floor-side curved portion 35 of the floor cross member 16 from below. When a downward load is input to the floor cross member 16, the stopper 5 is sandwiched between the upper surface of the intermediate cross frame 17 and the lower surface of the floor cross member 16 to restrict the lowering of the floor cross member 16. A cushioning material 62 is attached to the upper surface of the counter plate portion 60 for relaxing the contact sound when contacting the lower surface of the floor cross member 16 during normal travel.

図４に示すように、シート６に着座した乗員７がシートベルト５６（シートベルト装置５０）によってシート６に拘束された状態で車両１が前面衝突すると、乗員７の前方への慣性力がシート６に入力し、シート６からフロアパネル１３を介してフロアフレーム１２に下方への荷重（押圧荷重）が作用する。また、係る押圧荷重によりフロアフレーム１２が下降しようとすると、ストッパ５が中間クロスフレーム１７の上面とフロアクロスメンバ１６の下面との間に配置されているので、中間クロスフレーム１７の上面とフロアクロスメンバ１６の下面との間にストッパ５が挟まれて、車体フレーム２に対するフロア３の下降が規制される。係る下降を規制するストッパ５を、車幅方向外側ではなく車幅方向の略中央に配置しているので、フロアパネル１３のうち車幅方向の両端部に比べて下降量が増大し易い中央部の変形を十分に且つ確実に抑制することができる。 As shown in FIG. 4, when the vehicle 1 collides frontward while the occupant 7 seated on the seat 6 is restrained by the seat 6 by the seat belt 56 (seat belt device 50), the inertial force forward of the occupant 7 is applied to the seat 7. 6 and a downward load (pressing load) acts on the floor frame 12 from the seat 6 through the floor panel 13. Further, when the floor frame 12 is lowered by the pressing load, since the stopper 5 is disposed between the upper surface of the intermediate cross frame 17 and the lower surface of the floor cross member 16, the upper surface of the intermediate cross frame 17 and the floor cross The stopper 5 is sandwiched between the lower surface of the member 16 and the lowering of the floor 3 relative to the body frame 2 is restricted. Since the stopper 5 that restricts the descent is arranged not in the vehicle width direction outside but in the approximate center in the vehicle width direction, the center portion of the floor panel 13 where the amount of descent is likely to increase compared to both ends in the vehicle width direction. Can be sufficiently and reliably suppressed.

また、ストッパ５は、中間クロスフレーム１７の車体側湾曲部２５とフロアクロスメンバ１６のフロア側湾曲部３５の下面との間に配置され、中間クロスフレーム１７の車体側湾曲部２５の上面に固定され、中間クロスフレーム１７の車体側湾曲部２５から上方へ突出するので、剛性の高いフロアクロスメンバ１６によってフロア３の下降を確実に防止することができ、フロア３の車幅方向の中央部の変形を十分に且つ確実に抑制することができる。 The stopper 5 is disposed between the vehicle body side curved portion 25 of the intermediate cross frame 17 and the lower surface of the floor side curved portion 35 of the floor cross member 16 and is fixed to the upper surface of the vehicle body side curved portion 25 of the intermediate cross frame 17. Further, since it protrudes upward from the vehicle body side curved portion 25 of the intermediate cross frame 17, it is possible to reliably prevent the floor 3 from being lowered by the highly rigid floor cross member 16, and at the center portion of the floor 3 in the vehicle width direction. Deformation can be sufficiently and reliably suppressed.

また、ストッパ５は、左右のサイドフレーム１０の車体側後キックアップ部２３の前下端の前方近傍に配置されてサイドフレーム１０を連結する中間クロスフレーム１７の車幅方向の略中央に形成される車体側湾曲部２５に固定されているので、フロアサイドメンバ１５のうち曲折し易いフロア側後キックアップ部３３の前下面の近傍で、ストッパ５が中間クロスフレーム１７とフロアクロスメンバ１６との間に挟まれることによりフロアサイドメンバ１５の下降が規制される。このため、フロアサイドメンバ１５の曲折を的確に抑制することができる。 Further, the stopper 5 is disposed in the front vicinity of the front lower end of the vehicle body side rear kick-up portion 23 of the left and right side frames 10 and is formed at substantially the center in the vehicle width direction of the intermediate cross frame 17 connecting the side frames 10. Since it is fixed to the vehicle body side bending portion 25, the stopper 5 is located between the intermediate cross frame 17 and the floor cross member 16 in the vicinity of the front lower surface of the floor side rear kick-up portion 33 that is easily bent among the floor side members 15. The lowering of the floor side member 15 is restricted by being sandwiched between the two. For this reason, the bending of the floor side member 15 can be suppressed accurately.

なお、上記実施形態では、ストッパ５は中間クロスフレーム１７側に固定したが、これに代えて、ストッパ５をフロアクロスメンバ１６側に固定してもよい。また、ストッパ５を分割し、その一方を中間クロスフレーム１７側に固定し、他方をフロアクロスメンバ１６側に固定してもよい。すなわち、ストッパ５は、車幅方向の略中央で中間クロスフレーム１７の上面とフロアクロスメンバ１６の下面との間に配置され、中間クロスフレーム１７及びフロアクロスメンバ１６少なくとも一方に固定されるもの（例えば、ストッパ本体６１をフロアクロスメンバ１６のフロア側湾曲部３５の下面に固定し、ストッパ本体６１がフロアクロスメンバ１６に固定されたストッパ取付状態において、中間クロスフレーム１７の上面から上方から対向するものや、ストッパ５を上下分割タイプとし、上ストッパをフロアクロスメンバ１６のフロア側湾曲部３５の下面に固定し、下ストッパを中間クロスフレーム１７の車体側湾曲部２５の上面に固定し、上ストッパの下端縁及び下ストッパの上端縁に対向板部６０を固定したものなど）であればよい。 In the above embodiment, the stopper 5 is fixed to the intermediate cross frame 17 side, but instead, the stopper 5 may be fixed to the floor cross member 16 side. Alternatively, the stopper 5 may be divided, one of which may be fixed to the intermediate cross frame 17 side, and the other may be fixed to the floor cross member 16 side. That is, the stopper 5 is disposed between the upper surface of the intermediate cross frame 17 and the lower surface of the floor cross member 16 at approximately the center in the vehicle width direction, and is fixed to at least one of the intermediate cross frame 17 and the floor cross member 16 ( For example, when the stopper main body 61 is fixed to the lower surface of the floor-side curved portion 35 of the floor cross member 16 and the stopper main body 61 is fixed to the floor cross member 16, the upper surface of the intermediate cross frame 17 faces from above. The upper stopper is fixed to the lower surface of the floor side curved portion 35 of the floor cross member 16, the lower stopper is fixed to the upper surface of the vehicle body side curved portion 25 of the intermediate cross frame 17, The opposite plate portion 60 is fixed to the lower edge of the stopper and the upper edge of the lower stopper). Good.

また、中間クロスフレーム１７とフロアクロスメンバ１６との間に十分な間隔が確保されている場合は、対向板部６０の上面に緩衝材６２を設けなくてもよい。また、ストッパ５の数は、１個に限定されず、２個以上であってもよい。 Further, when a sufficient space is secured between the intermediate cross frame 17 and the floor cross member 16, the cushioning material 62 does not have to be provided on the upper surface of the opposing plate portion 60. Further, the number of stoppers 5 is not limited to one and may be two or more.

また、別体のストッパ５を中間クロスフレーム１７側やフロア３側に固定せず、中間クロスフレーム１７やフロア３を部分的に突出させてストッパとして機能させてもよい。例えば、中間クロスフレーム１７の車体側湾曲部２５の上面を上方に突出させ及び／又はフロアクロスメンバ１６のフロア側湾曲部３５の下面を下方に突出させて、中間クロスフレーム１７の上面とフロアクロスメンバ１６の下面との間隔のうち、車体側湾曲部２５の上面とフロア側湾曲部３５の下面との間の間隔を他の部分よりも狭く設定することによって、追加部品を設定することなく中間クロスフレーム１７及び／又はフロアクロスメンバ１６の突出部分をストッパとして機能させる構造であってもよい。 Alternatively, the separate stopper 5 may not be fixed to the intermediate cross frame 17 side or the floor 3 side, and the intermediate cross frame 17 or the floor 3 may partially protrude to function as a stopper. For example, the upper surface of the intermediate cross frame 17 is protruded upward and / or the lower surface of the floor side curved portion 35 of the floor cross member 16 is protruded downward, so that the upper surface of the intermediate cross frame 17 and the floor cross By setting the interval between the upper surface of the vehicle body side bending portion 25 and the lower surface of the floor side bending portion 35 to be narrower than that of other portions, the intermediate portion without setting additional parts. The structure which makes the protrusion part of the cross frame 17 and / or the floor cross member 16 function as a stopper may be sufficient.

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。 As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it should be added that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.

本発明に係る車両の下部構造は、フレーム付き車両に広く適用することができる。 The vehicle lower structure according to the present invention can be widely applied to a vehicle with a frame.

１車両
２車体フレーム
３フロア
４マウント部材
５ストッパ
６リヤシート（シート）
７乗員（着座者）
１０サイドフレーム
１１クロスフレーム
１２フロアフレーム
１３フロアパネル
１４マウント支持部
１５フロアサイドメンバ
１６フロアクロスメンバ
１７中間クロスフレーム
１８シート前方マウント（第１の弾性支持部材）
１９シート後方マウント（第２の弾性支持部材）
２０車体側前端部
２１車体側前キックアップ部
２２車体側中間部
２３車体側後キックアップ部
２４車体側後端部
２５車体側湾曲部
３０フロア側前端部
３１フロア側前キックアップ部
３２フロア側中間部
３３フロア側後キックアップ部
３４フロア側後端部
３５フロア側湾曲部
４０フロアパネル前方部
４１フロアパネル前起立部
４２フロアパネル中央部
４３フロアパネル後起立部
４４フロアパネル後方部
４５トンネル部
５０シートベルト装置（乗員拘束装置）
５１シートクッション
５２シートバック
５３フロントレッグ
５４リヤレッグ
５５リトラクタ（巻き取り装置）
５６シートベルト
５７Ｌアンカー部（車幅方向外側）
６０対向板部
６１ストッパ本体
６２緩衝材
６３基板部
６４側板部
６５前延長壁部
６６後延長壁部
７０上壁部
７１下壁部
７２前壁部
７３後壁部 1 Vehicle 2 Body Frame 3 Floor 4 Mount Member 5 Stopper 6 Rear Seat (Seat)
7 Crew (seat)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Side frame 11 Cross frame 12 Floor frame 13 Floor panel 14 Mount support part 15 Floor side member 16 Floor cross member 17 Middle cross frame 18 Seat front mount (1st elastic support member)
19 Seat rear mount (second elastic support member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Car body side front end part 21 Car body side front kick-up part 22 Car body side intermediate part 23 Car body side rear kick up part 24 Car body side rear end part 25 Car body side curving part 30 Floor side front end part 31 Floor side front kick up part 32 Floor side Intermediate part 33 Floor side rear kick-up part 34 Floor side rear end part 35 Floor side curved part 40 Floor panel front part 41 Floor panel front standing part 42 Floor panel center part 43 Floor panel rear standing part 44 Floor panel rear part 45 Tunnel part 50 Seat belt device (occupant restraint device)
51 Seat cushion 52 Seat back 53 Front leg 54 Rear leg 55 Retractor (winding device)
56 Seat belt 57L Anchor part (vehicle width direction outside)
60 counter plate part 61 stopper body 62 buffer material 63 substrate part 64 side plate part 65 front extension wall part 66 rear extension wall part 70 upper wall part 71 lower wall part 72 front wall part 73 rear wall part

Claims

シートが車室の床面によって下方から支持され、前記シートに着座した乗員を前記シートに拘束可能な乗員拘束装置を装備する車両の下部構造であって、
車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドフレームと、車幅方向に延びて前記左右のサイドフレームを連結するクロスフレームとを有する車体フレームと、
前記車体フレームの上方に配置されるフロアフレームと、前記フロアフレームに固定されて前記床面を形成するフロアパネルとを有するフロアと、
前記クロスフレームの前方で前記車体フレームと前記フロアフレームとの間に介在し、前記フロアフレームを下方から弾性支持する左右１対の第１の弾性支持部材と、
前記シートの後方で前記車体フレームと前記フロアフレームとの間に介在し、前記フロアフレームを下方から弾性支持する左右１対の第２の弾性支持部材と、
前記クロスフレーム及び／前記フロアに固定的に設けられ、車幅方向の略中央で、前記クロスフレームの上面から上方へ突出し及び／又は前記フロアの下面から下方へ突出し、前記車体フレームに対する前記フロアの下降を規制するストッパと、を備える
ことを特徴とする車両の下部構造。 The vehicle is equipped with an occupant restraint device in which a seat is supported from below by a floor of a passenger compartment and can restrain an occupant seated on the seat to the seat,
A vehicle body frame having a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction on both sides in the vehicle width direction, and a cross frame extending in the vehicle width direction and connecting the left and right side frames;
A floor frame disposed above the body frame, and a floor panel fixed to the floor frame and forming the floor surface;
A pair of left and right first elastic support members interposed between the vehicle body frame and the floor frame in front of the cross frame and elastically supporting the floor frame from below;
A pair of left and right second elastic support members interposed between the vehicle body frame and the floor frame behind the seat and elastically supporting the floor frame from below;
It is fixed to the cross frame and / or the floor and protrudes upward from the upper surface of the cross frame and / or protrudes downward from the lower surface of the floor at a substantially central position in the vehicle width direction. A vehicle lower structure comprising: a stopper for restricting the descent.

請求項１に記載の車両の下部構造であって、
前記フロアフレームは、前記左右のサイドフレームの車幅方向外側で前後方向に延びる左右１対のフロアサイドメンバと、前記クロスフレームの略鉛直上方で車幅方向に延びて前記左右のフロアサイドメンバを連結するフロアクロスメンバとを有し、
前記ストッパは、前記クロスフレームの上面と前記フロアクロスメンバの下面との間に配置され、前記クロスフレーム及び前記フロアクロスメンバの少なくとも一方に固定される
ことを特徴とする車両の下部構造。 The vehicle lower structure according to claim 1,
The floor frame includes a pair of left and right floor side members extending in the front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction of the left and right side frames, and the left and right floor side members extending in the vehicle width direction substantially vertically above the cross frame. A floor cross member to be connected,
The vehicle lower structure, wherein the stopper is disposed between an upper surface of the cross frame and a lower surface of the floor cross member, and is fixed to at least one of the cross frame and the floor cross member.