JP2017114441A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】周辺部材の共通化を図り、低コスト化を実現できるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】インストゥルメントパネル２０内に配置され、車室内に展開可能な袋体１２を保持するリテーナ１１を備え、リテーナ１１は、袋体１２の展開方向に向けて開口するとともに、袋体１２を収容する箱形の収容部１４と、収容部１４の前壁部１４ａ及び後壁部１４ｂにおける開口縁から離れた位置に固定され、インストゥルメントパネル２０に取付けられる取付片４２と、を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグ装置に関するものである。

車両における助手席用のエアバッグ装置は、袋体を収容したリテーナがインストゥルメントパネル内に配置されて構成されている（例えば、下記特許文献１参照）。リテーナは、インストゥルメントパネルや車両の骨格部材等（以下、まとめて周辺部材という場合がある）に固定される。下記引用文献１において、リテーナの開口縁には、インストゥルメントパネルに係止されるフック部材が設けられている。助手席用のエアバッグ装置では、衝撃の入力時において、袋体がインストゥルメントパネルを破断して車室内に展開することで、乗員を保護する。

特開平７−１１７６０９号公報

ところで、エアバッグ装置は各種の理由で、大きさ（容量）の異なる袋体を用いる場合がある。この場合、エアバッグ装置は、袋体の大きさに関わらず、袋体とインストゥルメントパネルとの間の離間距離（いわゆる、空域）を所定の範囲内に設定する必要がある。そのため、従来のエアバッグ装置では、袋体の大きさに対応して周辺部材を設計する必要があり、低コスト化を図る点で改善の余地があった。

例えば、大きい袋体と小さい袋体とを同様のリテーナを用いて保持すると、袋体が小さくなる程、上述した空域が大きくなる。すると、エアバッグ装置の作動時において、小さい袋体は、大きい袋体に比べて展開が進行した状態でインストゥルメントパネルに衝突することになる。そのため、小さい袋体は、大きい袋体に比べて作動時におけるインストゥルメントパネルとの接触面積が大きくなる。その結果、袋体からインストゥルメントパネルに作用する荷重が分散し、インストゥルメントパネルが破断し難くなる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、周辺部材の共通化を図り、低コスト化を実現できるエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における車両１）の内装部材（例えば、実施形態におけるインストゥルメントパネル２０）内に配置され、車室内に展開可能な袋体（例えば、実施形態における袋体１２）を保持するリテーナ（例えば、実施形態におけるリテーナ１１）を備え、前記リテーナは、前記袋体の展開方向に向けて開口するとともに、前記袋体を収容する箱形の収容部（例えば、実施形態における収容部１４）と、前記収容部の周壁（例えば、実施形態における前壁部１４ａ，後壁部１４ｂ）における開口縁から離れた位置に固定され、前記内装部材に取付けられる取付片（例えば、実施形態における取付片４２）と、を有していることを特徴とする。

請求項２に記載した発明では、前記周壁には前記取付片が複数取付けられ、隣り合う前記取付片の間には、隣り合う前記取付片同士を接続するリブ（例えば、実施形態におけるリブ４３）が形成され、前記取付片及び前記リブは、前記周壁から同じ向きに突出していることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、収容部とは別体の取付片を、収容部の周壁のうち開口縁から離れた位置に固定することで、収容部の開口縁に取付片が設けられている場合に比べて取付片に対して収容部を内装部材（車室側）に近づけることができる。そのため、大きさの異なる袋体を保持するリテーナを同等の周辺部材に固定する場合に、例えば取付片と袋体との距離が袋体の大きさに関わらず同等になるように（小さい袋体と大きい袋体との高さの差分だけ開口縁から離れた位置）取付片を固定する。これにより、周辺部材を変更せずに、小さい袋体と大きい袋体との空域を例えば同等に設定することができる。そのため、周辺部材の共通化を図り、低コスト化を実現できる。そして、袋体の大きさに関わらず空域を同等に設定できるので、袋体を適切な距離で内装部材に衝突させることができる。この場合、袋体の展開時において、袋体から内装部材に作用する荷重を一部に集中させることができ、内装部材を確実に破断することが可能である。

請求項２に記載した発明によれば、隣り合う取付片同士がリブにより接続されているので、各取付片の強度を向上できる。また、仮に一の取付片に局所的に荷重が作用した場合に、リブを伝って他の取付片等に荷重を分散することができる。
しかも、取付片とリブが同じ向きに突出しているため、複数の取付片及びリブをプレス成形等により容易に作製することができる。

実施形態に係るエアバッグ装置を備えた車両の車室内を示す斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。 実施形態に係るエアバッグ装置を下方から見た斜視図である。 実施形態に係るエアバッグ装置を上方から見た斜視図である。 図２のＶ部拡大図である。 大型エアバッグ装置が設置された状態を示す図２に相当する断面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。

図１は、エアバッグ装置１０を備えた車両１の車室内を示す斜視図である。
図１に示すように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、助手席用エアバッグ装置である。車両１において、運転席Ｄ及び助手席Ｐの前方にはインストゥルメントパネル（内装部材）２０が配置されている。本実施形態のエアバッグ装置１０は、インストゥルメントパネル２０の内側（前方）であって、助手席Ｐに対応する位置に搭載されている。

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。
図１、図２に示すように、インストゥルメントパネル２０は、パネル本体２１と、リッド部材２２と、を有している。
パネル本体２１のうち、助手席Ｐの前方に位置する部分には、パネル本体２１を貫通するエアバッグ開口２１ａが形成されている。なお、図２における符号５は、車両の骨格部材の一部をなすステアリングハンガである。ステアリングハンガ５は、インストゥルメントパネル２０の内側を車幅方向に延在している。ステアリングハンガ５は、運転席Ｄ側において、図示しないステアリングシャフトを支持している。

図３は、エアバッグ装置１０を下方から見た斜視図である。
図２、図３に示すように、リッド部材２２は、パネル本体２１のエアバッグ開口２１ａに嵌め込まれている。リッド部材２２は、意匠部２３と、係止用脚部２４と、を主に備えている。
意匠部２３は、エアバッグ開口２１ａを車室側から覆っている。この場合、意匠部２３及びパネル本体２１の表面は、滑らかに連なっている。意匠部２３には、エアバッグ装置１０の作動時に破断されるティアライン２３ａが形成されている。意匠部２３のうち、ティアライン２３ａに囲まれた領域は、エアバッグ装置１０の作動時にティアライン２３ａの破断を契機として車室側に開く開閉部２３ｂを構成している。

係止用脚部２４は、意匠部２３の裏面から下方に延設されている。具体的に、係止用脚部２４は、下方に向かうに従い前方に傾斜して延びる角筒状に形成されている。係止用脚部２４のうち、前後方向で対向する部分（前壁部２４ａ及び後壁部２４ｂ）には、係止開口２５がそれぞれ形成されている。係止開口２５は、前壁部２４ａ及び後壁部２４ｂを前後方向に貫通している。係止開口２５は、各壁部２４ａ，２４ｂにおいて、車幅方向に間隔をあけて形成されている。

図３に示すように、係止用脚部２４のうち、車幅方向で対向する部分（側壁部２４ｃ，２４ｄ）には、取付台座２６が各別に形成されている。各取付台座２６は、側壁部２４ｃ，２４ｄから車幅方向の外側にそれぞれ突出している。各取付台座２６の上端部は、意匠部２３の裏面に連なっている。なお、係止用脚部２４の外周面には、上下方向に延びる補強リブ２７が形成されている。補強リブ２７は、係止用脚部２４の外周面上において、間隔をあけて複数形成されている。

図４は、エアバッグ装置１０を上方から見た斜視図である。
図２、図４に示すように、エアバッグ装置１０は、リテーナ１１と、袋体１２と、インフレータ１３と、を主に備えている。
リテーナ１１は、袋体１２及びインフレータ１３を保持するとともに、インストゥルメントパネル２０内で車体に固定されている。具体的に、リテーナ１１は、収容部１４と、ブラケット１５と、取付用ステー１６と、リテーナフック１７と、を主に有している。

収容部１４は、上方（袋体１２の展開方向）に向けて開口する箱型に形成されている。収容部１４は、例えばプレス加工等により形成されている。収容部１４には、袋体１２が折り畳まれた状態で収容されている。図４の例において、袋体１２は、上部が収容部１４から上方に膨出した状態で、収容部１４内に収容されている。図２に示すように、袋体１２の頂部１２ａと、リッド部材２２における意匠部２３の裏面と、は所定の空域Ｈをあけて上下方向に対向している。

収容部１４の底壁部１４ｅには、インフレータ１３が固定されている。インフレータ１３は、袋体１２内にガスを供給して袋体１２を展開させる。インフレータ１３は、底壁部１４ｅを上下方向に貫通した状態で底壁部１４ｅに固定されている。なお、図４における符号１３ａは、インフレータ１３と図示しないＥＣＵとを接続するためのリード線である。

図２、図３に示すように、ブラケット１５は、収容部１４の底壁部１４ｅと、上述したステアリングハンガ５と、の間を連結している。具体的に、ブラケット１５の上端部は、底壁部１４ｅの前部にインフレータ１３とともに固定されている。一方、ブラケット１５の下端部は、ステアリングハンガ５から前方斜め下方に突出した突出片５ａに固定されている。

取付用ステー１６は、収容部１４のうち車幅方向で対向する部分（側壁部１４ｃ，１４ｄ）に設けられている。各取付用ステー１６は、側壁部１４ｃ，１４ｄから車幅方向の外側に突出した後、上方に向けて延設されている。各取付用ステー１６の上端部は、リッド部材２２の上述した取付台座２６に各別に固定されている。これにより、エアバッグ装置１０は、袋体１２の頂部１２ａと意匠部２３の裏面との間に空域Ｈをあけた状態で、インストゥルメントパネル２０及びステアリングハンガ５に固定されている。さらに、本実施形態のエアバッグ装置１０は、収容部１４の開口部が後斜め上方を向いた状態で、インストゥルメントパネル２０内に搭載されている。なお、図２の例において、取付用ステー１６の上端縁は、収容部１４の上端開口縁よりも上方に位置している。

図２、図４に示すように、リテーナフック１７は、収容部１４のうち前後方向で対向する部分（前壁部１４ａ及び後壁部１４ｂ）にそれぞれ設けられている。なお、各リテーナフック１７は、互いに同等の構成となっている。そのため、以下の説明では、前壁部１４ａに設けられたリテーナフック１７について主に説明し、後壁部１４ｂに設けられたリテーナフック１７については適宜説明を省略する。

リテーナフック１７は、例えばプレス加工等によって一体で形成されている。リテーナフック１７は、前壁部１４ａのうち収容部１４の開口縁から下方に離間した位置に固定されている。具体的に、リテーナフック１７は、固定部４１と、取付片４２と、リブ４３と、を有している。

図５は、図２のＶ部に相当する拡大断面図である。
図４、図５に示すように、固定部４１は、車幅方向に沿って延びる板状に形成されている。固定部４１は、前壁部１４ａの下半部に溶接等によって固定されている。

取付片４２は、固定部４１の上端縁から前方に屈曲して形成されている。取付片４２は、車幅方向から見た側面視でＬ字状に形成されている。取付片４２は、固定部４１において、車幅方向に間隔をあけて複数配列されている。具体的に、各取付片４２は、固定部４１の上端縁から前方に向けて突出する外向突出部４２ａと、外向突出部４２ａの先端部（前端部）から下方に屈曲された屈曲部４２ｂと、を有している。

外向突出部４２ａは、前壁部１４ａにおける上下方向の中間部分に位置している。外向突出部４２ａには、下方に向けて窪むビード４４が形成されている。ビード４４は、前後方向に沿って延在している。なお、一の外向突出部４２ａに複数のビード４４を形成しても構わない。また、取付片４２の数は適宜調整が可能である。さらに、取付片４２は、固定部４１の下端縁から屈曲して形成しても構わない。

リブ４３は、固定部４１の上端縁において、車幅方向に沿って延設されている。すなわち、リブ４３のうち、車幅方向で隣り合う取付片４２間に位置する部分は、これら取付片４２同士の間を架け渡している。具体的に、リブ４３は、固定部４１の上端縁から前方に屈曲して形成されている。リブ４３の前端縁は、取付片４２（外向突出部４２ａ）の前端縁よりも後方に位置している。なお、リブ４３の構成は、適宜変更が可能である。この場合、リブ４３は、少なくとも隣り合う取付片４２同士を接続する構成であれば、車幅方向の最外に位置する取付片４２よりも外側に形成しなくても構わない。また、リブ４３を設けない構成としても構わない。

なお、図２に示すように、後壁部１４ｂに設けられたリテーナフック１７についても、取付片４２（外向突出部４２ａ）が後壁部１４ｂにおける上下方向の中間位置から後方に突出するように設定されている。但し、各リテーナフック１７は、取付片４２が収容部１４の開口縁から下方に離間した位置に配置される構成であれば、壁部１４ａ，１４ｂの上部又は下部に固定しても構わない。

各リテーナフック１７の取付片４２は、上述した係止用脚部２４に形成された対応する係止開口２５内にそれぞれ係止可能に取り付けられている。具体的に、取付片４２の外向突出部４２ａが係止開口２５内に遊挿されている。また、取付片４２の屈曲部４２ｂは係止用脚部２４の外側で下方に延設されている。なお、リテーナフック１７は、衝撃荷重の入力時等において、収容部１４とリッド部材２２とが上下方向に相対変位した場合に、取付片４２が係止開口２５に係止されるように構成されている。但し、取付片４２と係止開口２５が常時係止されていても構わない。

ここで、上述した袋体１２よりも大きい袋体１１０を備えた大型エアバッグ装置１００について簡単に説明する。図６は、大型エアバッグ装置１００が設置された状態を示す図２に相当する断面図である。なお、以下の説明では、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。また、以下の説明において、大型エアバッグ装置１００の周辺部材（インストゥルメントパネル２０やステアリングハンガ５）は、上述した実施形態と同様のものである。

図６に示す大型エアバッグ装置１００において、リテーナ１０１は本実施形態の袋体１２よりも大きい袋体１１０を保持するものである。具体的に、リテーナ１０１は、プレス加工等によって収容部１０２とリテーナフック１０３とが一体に形成されたものである。そのため、リテーナフック１０３は、収容部１０２の開口縁から屈曲して形成されている。そして、大型エアバッグ装置１００は、リテーナフック１０３の各取付片１０４が係止開口２５内に遊挿された状態で、リッド部材２２及びステアリングハンガ５に固定されている。このとき、袋体１１０の頂部１１０ａと、意匠部２３の裏面と、の間の空域はＨになっている。

一方、図２に示すように、本実施形態のエアバッグ装置１０のリテーナ１１は、大型エアバッグ装置１００のリテーナ１０１に比べて小さい袋体１２を保持している。この場合、図６に示すように、大型エアバッグ装置１００のリテーナ１０１を用いて本実施形態の袋体１２を保持すると、袋体１２と意匠部２３との間の空域が大きくなる（図６におけるＨｓ参照）。

そこで、本実施形態では、収容部１４の開口縁から離間した位置にリテーナフック１７（取付片４２）を固定する構成とした。
この構成によれば、収容部１４とは別体のリテーナフック１７を、収容部１４の開口縁よりも下方に位置する部分に固定することで、リテーナフック１７に対して収容部１４を上方（リッド部材２２側）に近づけることができる。この場合、例えばリテーナフック１７の取付片４２と袋体１２の頂部１２ａとの距離、及びリテーナフック１０３の取付片１０４と袋体１１０の頂部１１０ａとの距離が同等になるように（小さい袋体１２と大きい袋体１１０との高さの差分だけ開口縁から離れた位置）リテーナフック１７を固定する。これにより、周辺部材を変更せずに、小さい袋体１２と大きい袋体１１０との空域Ｈを同等に設定することができる。そのため、周辺部材の共通化を図り、低コスト化を実現できる。そして、袋体１２，１１０の大きさに関わらず空域Ｈを同等に設定できるので、袋体１２，１１０を適切な距離でリッド部材２２に衝突させることができる。この場合、袋体１２の展開時において、袋体１２からリッド部材２２（意匠部２３）に作用する荷重を一部に集中させることができ、ティアライン２３ａを確実に破断することが可能である。

本実施形態では、隣り合う取付片４２同士がリブ４３により接続されているので、各取付片４２の強度を向上できる。また、仮に一の取付片４２に局所的に荷重が作用した場合に、リブ４３を伝って他の取付片４２等に荷重を分散することができる。
しかも、取付片４２とリブ４３が同じ向きに突出しているので、複数の取付片４２及びリブ４３をプレス成形等により容易に作製することができる。

また、本実施形態では、リテーナ１１が収容部１４とは別体のブラケット１５を有している構成とした。
この構成によれば、リテーナフック１７の固定位置によって収容部１４とステアリングハンガ５との間の相対位置が変化しても、ブラケット１５を適宜選択することで、周辺部材の共通化が実現できる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、助手席用のエアバッグ装置１０に本発明を適用した場合について説明したが、助手席以外の他のエアバッグ装置であっても本発明の構成を適用可能である。

上述した実施形態では、大きさの異なる袋体１２，１１０間で空域Ｈが同等になる位置にリテーナフック１７を固定する構成について説明したが、これに限られない。すなわち、袋体１２が所望の空域に設定されるように、リテーナフック１７の固定位置を変更しても構わない。

上述した実施形態では、インストゥルメントパネル２０がパネル本体２１とリッド部材２２とを有する構成について説明したが、パネル本体２１とリッド部材２２とが一体に形成された構成であっても構わない。
上述した実施形態では、リテーナ１１をステアリングハンガ５に固定した例について説明したが、車体の他の部位（骨格部材）にリテーナ１１を固定してもよい。
上述した実施形態では、リテーナフック１７が収容部１４の前壁部１４ａ及び後壁部１４ｂに固定された構成について説明したが、これに限らず、周壁の任意の位置に固定することが可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…車両
１０ エアバッグ装置
１１…リテーナ
１２…袋体
１４ａ…前壁部（周壁）
１４ｂ…後壁部（周壁）
２０…インストゥルメントパネル（内装部材）
４２…取付片
４３…リブ

Claims (2)

1. 車両の内装部材内に配置され、車室内に展開可能な袋体を保持するリテーナを備え、
   前記リテーナは、
   前記袋体の展開方向に向けて開口するとともに、前記袋体を収容する箱形の収容部と、
   前記収容部の周壁における開口縁から離れた位置に固定され、前記内装部材に取付けられる取付片と、を有していることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記周壁には前記取付片が複数取付けられ、
   隣り合う前記取付片の間には、隣り合う前記取付片同士を接続するリブが形成され、
   前記取付片及び前記リブは、前記周壁から同じ向きに突出していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

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