JP2017114407A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキ液の液量不足の誤検知を抑制することができるマスタシリンダを提供する。【解決手段】ブレーキ液の液量を検知する検知部が、電源１２２に接続される第１の端子１１１と、液量を判定する判定部１２３に接続される第２の端子１１２と、液量が第１の所定値未満の場合に第１の端子１１１と第２の端子１１２とを電気的に接続し、液量が第２の所定値以上の場合に第１の端子１１１と第２の端子１１２との間の電気的接続を遮断するスイッチ１１３と、スイッチ１１３と第２の端子１１２との間に設けられ、抵抗器１１５とコンデンサ１１６，１１７とからなるＲＣ回路１１８と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の制動用シリンダへ液圧を供給するマスタシリンダに関する。

マスタシリンダにおいて、ブレーキ液を貯蔵するリザーバタンクにブレーキ液の液量を検出する液面センサを設けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３９０６４００号公報

センサによって検出される位置のブレーキ液の液量は、車両の挙動によって変動する。このため、全体の液量が不足していないにもかかわらず、液量不足を誤検知してしまう可能性がある。

本発明は、ブレーキ液の液量不足の誤検知を抑制することができるマスタシリンダの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ブレーキ液の液量を検知する検知部が、電源に接続される第１の端子と、前記液量を判定する判定部に接続される第２の端子と、前記液量が第１の所定値未満の場合に前記第１の端子と前記第２の端子とを電気的に接続し、前記液量が第２の所定値以上の場合に前記第１の端子と前記第２の端子との間の電気的接続を遮断するスイッチと、前記スイッチと前記第２の端子との間に設けられ、抵抗器とコンデンサとからなるＲＣ回路と、を備える。

本発明に係るマスタシリンダによれば、ブレーキ液の液量不足の誤検知を抑制することができる。

実施形態のマスタシリンダを示す側面図である。 実施形態のマスタシリンダのリザーバタンクを示す側断面図である。 実施形態のマスタシリンダのリザーバタンクを示す平断面図である。 実施形態のマスタシリンダの検知部等を示す回路図である。 実施形態のマスタシリンダのレベルインジケータスイッチユニットを示す斜視図である。 実施形態のマスタシリンダのレベルインジケータスイッチユニットを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は下面図である。 図６のＡ矢視図である。 図６のＢ矢視図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿うレベルインジケータスイッチユニットおよびその近傍の断面図である。 スイッチのオンオフ時の第２の端子の電圧特性を示す図であって、（ａ）は実施形態を（ｂ）は従来を示す。

本実施形態のマスタシリンダを図面に基づいて説明する。図１に示す本実施形態のマスタシリンダ１０は、四輪自動車等の車両に搭載されるもので、リザーバタンク１１とマスタシリンダ本体１２とを有している。ここで、図１に示す姿勢は、マスタシリンダ１０の車載状態での姿勢であり、マスタシリンダ１０は図１における左側が車両の前進時の前側となるようにして車載される。なお、以下の説明における前後左右は車両前進時の前後左右である。

マスタシリンダ本体１２は、車輪を制動するブレーキ装置の一部を構成するブレーキマスタシリンダである。リザーバタンク１１は、ブレーキ液を貯蔵するもので、マスタシリンダ本体１２に接続されてこれにブレーキ液を供給するものである。マスタシリンダ本体１２は、図示は略すが車輪に設けられて制動力を発生させるホイールシリンダに導入するブレーキ液圧を、運転者のブレーキ操作等に応じて発生させる。本実施形態のマスタシリンダ本体１２は、図示は略すが、二系統のブレーキラインにブレーキ液圧を発生可能となるように液圧室を前後に二室有するタンデムタイプとなっている。

マスタシリンダ本体１２は、水平に対して若干前上がりに傾斜する姿勢で車体側に取り付けられることになり、上部の前側に筒状の取付ボス部１４が、上部の取付ボス部１４よりも後側に筒状の取付ボス部１５が、それぞれ形成されている。リザーバタンク１１は、これらの取付ボス部１４，１５に嵌合されて取り付けられることになり、この取付状態で、リザーバタンク１１内がマスタシリンダ本体１２内の各液圧室に連通する。

リザーバタンク１１は、合成樹脂製のリザーバ本体２０と、リザーバ本体２０に対して着脱可能な合成樹脂製のキャップ２１とを有している。

リザーバ本体２０は、図２に示す底部３０、上板部３１、前壁部３２、後壁部３３および側壁部３４と、図３に示す側壁部３５とを有しており、これらに囲まれた空間である図２に示すブレーキ液室３７にブレーキ液を収容する。

底部３０は、図１に示すマスタシリンダ本体１２と同様に、全体的に水平に対して若干前上がりに傾斜している。図２に示すように、前壁部３２は、底部３０の前縁部から鉛直上方に延出しており、後壁部３３は底部３０の後縁部から上方に延出している。側壁部３４は底部３０の左右方向一側である右側の端縁部から上方に延出しており、図３に示す側壁部３５は、底部３０の左右方向逆側である左側の端縁部から上方に延出している。前壁部３２、側壁部３４、後壁部３３および側壁部３５は、この順に枠状に連結されている。図２に示す上板部３１は、前壁部３２、側壁部３４、後壁部３３および側壁部３５のそれぞれの上縁部から内方に延出してこれらの内側を閉塞するように広がっている。前壁部３２は、前後方向に直交するように配置され、側壁部３４，３５は、前後方向に沿うように配置され、上板部３１は水平に配置されている。

リザーバ本体２０は、上板部３１のほぼ中央位置に注入口部３８を有している。注入口部３８は、筒状であり、上板部３１の内側位置から上板部３１に垂直をなして上方に突出している。注入口部３８は、その内側の通路がリザーバ本体２０のブレーキ液室３７を外部に連通させる。注入口部３８は、その上端部に上記したキャップ２１が取り付けられて閉塞される。

底部３０は、前側の前構成部４１と、その後側の中間構成部４２と、その後側の後構成部４３とを有している。前構成部４１および後構成部４３は、水平に対して若干前上がりに傾斜しており、中間構成部４２は前構成部４１および後構成部４３の間から上方に突出している。

底部３０は、前後に一対の取付口部４５，４６を有している。取付口部４５，４６は、いずれも筒状であり、取付口部４５は前構成部４１からこれに垂直をなして下方に突出しており、取付口部４６は後構成部４３からこれに垂直をなして下方に突出している。取付口部４５，４６は、それぞれの内側の通路がリザーバ本体２０のブレーキ液室３７を外側に連通させる。リザーバ本体２０は、取付口部４５，４６が図１に示す取付ボス部１４，１５のそれぞれの内側に嵌合されてマスタシリンダ本体１２に取り付けられることになる。この状態で、取付口部４５，４６の内側の通路が取付ボス部１４，１５の内側の通路を介してマスタシリンダ本体１２の各液圧室に連通可能となる。

底部３０は、一対の図２に示す取付板部５１と図１に示す取付板部５２とを有している。取付板部５１，５２は、図２に示す中間構成部４２から下方に突出しており、取付板部５１は右側に、取付板部５２は左側に配置されている。取付板部５１，５２は、鉛直方向に沿い且つ前後方向に沿っており、図２に示す取付板部５１には左右方向に貫通する取付穴５３が、図１に示す取付板部５２にも、左右方向に貫通する取付穴５４が形成されている。リザーバ本体２０は、これら取付穴５３，５４に嵌合される円筒状のスプリングピン５５でマスタシリンダ本体１２に連結されている。

図２に示すように、底部３０の中間構成部４２には、取付穴６１が左右方向に延在するように形成されている。取付穴６１は中間構成部４２を左右方向に貫通するように形成されている。

リザーバ本体２０は、底部３０の中間構成部４２から鉛直上方に延出するガイド壁部７１を有している。ガイド壁部７１は、図３に示すように軸方向に延びるスリット７２が形成された円筒状のガイド本体部７３と、ガイド本体部７３の内周面から径方向内方に突出して軸方向に延びる一対のガイドリブ７４，７５とを有している。スリット７２はガイド壁部７１の左右方向一側の端部位置に形成されており、具体的にはガイド壁部７１の左端位置に形成されている。スリット７２は、ガイド壁部７１の内側を外側に連通させる。ガイドリブ７４はガイド壁部７１の前端位置に形成されており、ガイドリブ７５はガイド壁部７１の後端位置に形成されている。

リザーバ本体２０は、ガイド壁部７１の前端位置から左右方向に広がる中間壁部８１と、中間壁部８１の両端縁部から前方に延出する一対の端壁部８２，８３と、ガイド壁部７１の後端位置から左右方向に広がる中間壁部８５と、中間壁部８５の両端縁部から後方に延出する一対の端壁部８６，８７と、を有している。これらの中間壁部８１，８５および端壁部８２，８３，８６，８７は、いずれも下端縁部が底部３０に連結されている。前側の中間壁部８１と一対の端壁部８２，８３との内側範囲に前側の取付口部４５が、後側の中間壁部８５と一対の端壁部８６，８７との内側範囲に後側の取付口部４６が、それぞれ開口している。

図２に示すように、取付穴６１とブレーキ液室３７とは、壁部８８を一枚のみ隔てて配置されている。言い換えれば、取付穴６１とブレーキ液室３７との間には、一枚の壁部８８のみが設けられ、一枚の壁部８８の一側の下面は取付穴６１を形成し、上面はブレーキ液室３７を形成している。この壁部８８は、底部３０の中間構成部４２の一部である。

マスタシリンダ１０は、図３に示すように、リザーバタンク１１に貯蔵されたブレーキ液の液量を検知する検知部９１を有している。検知部９１は、リザーバ本体２０のガイド壁部７１内に移動可能に配置されるフロート９２と、リザーバ本体２０の底部３０の取付穴６１に取り付けられるレベルインジケータスイッチユニット９３とを有している。

図２に示すように、フロート９２は、合成樹脂製のフロート本体１０１と、フロート本体１０１の下端部に固定された磁石１０２とを有している。フロート本体１０１は、フロート９２にブレーキ液に浮かぶ浮力を発生させるものである。図２，図３に示すように、フロート本体１０１は円柱状であり、外周面から凹む一対のガイド溝１０３，１０３が形成されている。一対のガイド溝１０３，１０３は、フロート本体１０１の周方向の１８０°異なる位置に形成されており、フロート本体１０１の軸方向に延在している。フロート９２は、リザーバ本体２０のガイド壁部７１内に配置される際に、フロート本体１０１の一対のガイド溝１０３，１０３にガイド壁部７１の一対のガイドリブ７４，７５を挿入することになる。これにより、フロート９２は、一対のガイドリブ７４，７５によって回転が規制されながらガイド壁部７１内を上下に移動する。磁石１０２はフロート本体１０１の下端の中央位置に下方に突出するように固定されている。

フロート９２は、リザーバタンク１１内のブレーキ液の液量に対応する液面の底部３０からの高さの変化に追従して底部３０からの高さが変化することになる。よって、フロート９２に設けられた磁石１０２も、ブレーキ液の液量に対応する液面の底部３０からの高さの変化に追従して底部３０からの高さが変化することになる。

図４に示すように、レベルインジケータスイッチユニット９３は、スイッチ回路１１０を有しており、スイッチ回路１１０は、第１の端子１１１と、第２の端子１１２と、第１の端子１１１と第２の端子１１２との間の電気的な接続および遮断を切り替えるスイッチ１１３と、スイッチ１１３と第２の端子１１２との間に設けられ、抵抗器１１５とコンデンサ１１６，１１７とからなるＲＣ回路１１８と、を備えている。

ここで、レベルインジケータスイッチユニット９３は、第１の端子１１１が、車体１２１側に設けられた電源１２２に接続されることになり、第２の端子１１２が、車体１２１側に設けられた液量を判定する判定部１２３に接続されることになる。スイッチ１１３は、第１の端子１１１と第２の端子１１２とを電気的に結ぶスイッチ回路１１０の回路１３１上に配置されて、この回路１３１の接続および遮断を切り替える。判定部１２３はインストルメントパネルに設けられたワーニングランプ１２４の点灯を制御する。

ＲＣ回路１１８は、抵抗器１１５が回路１３１におけるスイッチ１１３と第２の端子１１２との間に設けられ、コンデンサ１１６，１１７は、一端が回路１３１の抵抗器１１５と第２の端子１１２との間に電気的に接続され、他端がアースされるスイッチ回路１１０の回路１３２に並列に設けられている。抵抗器１１５およびコンデンサ１１６，１１７は、レベルインジケータスイッチユニット９３に内蔵されている。

スイッチ１１３は、磁力を検出して回路１３１の開閉を行うリードスイッチであり、その鉛直上方に図２に示すフロート９２の磁石１０２が配置される。その結果、スイッチ１１３は、ブレーキ液に浮かびブレーキ液の液量に応じて磁石１０２が上下するフロート９２の磁石１０２との距離が変化する。言い換えれば、フロート９２は、磁石１０２を有してブレーキ液に浮かびブレーキ液の液量に応じて磁石１０２がスイッチ１１３との距離を変化させる。

フロート９２の磁石１０２は、リザーバタンク１１内のブレーキ液の液量が第１の所定値未満の場合に、スイッチ１１３を第１の端子１１１と第２の端子１１２とを電気的に接続するオン状態とし、リザーバタンク１１内のブレーキ液の液量が、第１の所定値よりも大きい第２の所定値以上の場合に、スイッチ１１３を第１の端子１１１と第２の端子１１２との間の電気的接続を遮断するオフ状態とする。言い換えれば、スイッチ１１３は、リザーバタンク１１内のブレーキ液の液量が第１の所定値未満の場合にオン状態となって第１の端子１１１と第２の端子１１２とを電気的に接続し、リザーバタンク１１内のブレーキ液の液量が、第１の所定値よりも大きい第２の所定値以上の場合に、オフ状態となって第１の端子１１１と第２の端子１１２との間の電気的接続を遮断する。

図５および図６に示すように、レベルインジケータスイッチユニット９３は、平らな形状であり、直線状に延びている。レベルインジケータスイッチユニット９３は、いずれもレベルインジケータスイッチユニット９３の外側部分を構成する合成樹脂製のユニット本体部１４１と金属製の放熱板１４２とを有している。

ユニット本体部１４１は、レベルインジケータスイッチユニット９３を主体的に構成する部分であり、平らな形状で、直線状に延びている。ユニット本体部１４１は、直線状に延びる胴部１４５と、胴部１４５の長さ方向の一端側に設けられた胴部１４５よりも幅の広い頭部１４６とを有している。頭部１４６は、胴部１４５に対して幅方向一側にのみ突出するように形成されており、胴部１４５とは反対側に開口する有底筒状をなしている。頭部１４６には開口側から車体１２１側の図示略のコネクタが嵌合される。頭部１４６は、図７に示すように本体嵌合部１４８と係合部１４９とを有しており、本体嵌合部１４８には、図示略のコネクタの端子を有する本体部が嵌合され、係合部１４９にはコネクタの抜け止め用の係合爪が係合される。

本体嵌合部１４８の胴部１４５側の底部には、上記した第１の端子１１１および第２の端子１１２が配置されている。なお、図７に示す第１の端子１１１および第２の端子１１２の配置は一例であり、逆の配置にしても良い。頭部１４６に車体１２１側のコネクタが嵌合されるとコネクタの各端子に第１の端子１１１および第２の端子１１２が接続されて図４に示す回路構成となる。

図６（ｂ），（ｃ）および図８に示すように、胴部１４５には、厚さ方向の一側に厚さ方向に凹む段差部１５１が形成されており、この段差部１５１に、リザーバ本体２０の取付穴６１への嵌合時にリザーバ本体２０に係合する抜け止め用の係合突起１５２が形成されている。

図５および図６（ａ）に示すように、放熱板１４２は、胴部１４５の頭部１４６とは反対側の端部の厚さ方向一側に配置されている。放熱板１４２は、矩形状であり、図９に示すように、ユニット本体部１４１よりも外面を若干外側に位置させてユニット本体部１４１に固定されている。つまり、放熱板１４２は、レベルインジケータスイッチユニット９３の外部に露出する位置に設けられている。放熱板１４２のレベルインジケータスイッチユニット９３の内部側の内面には、熱伝導性が高く接着性がある熱伝導性接着剤等の熱伝導材１５５を介して上記したコンデンサ１１６，１１７が取り付けられている。コンデンサ１１６，１１７は、レベルインジケータスイッチユニット９３の厚さ方向および長さ方向の位置を互いに合わせ幅方向に並んで設けられている。コンデンサ１１６，１１７は、熱伝導材１５５のみを介して放熱板１４２に支持されている。ここで、熱伝導材１５５としては、例えばグリスを用いることができる。

レベルインジケータスイッチユニット９３は、リザーバ本体２０の底部３０の取付穴６１へ嵌合されて係合突起１５２を係合させると底部３０に固定されることになる。ここで、図３の破線は、このように底部３０に固定された状態のレベルインジケータスイッチユニット９３を示している。レベルインジケータスイッチユニット９３は、底部３０に固定された状態で、その図４に示すスイッチ１１３が底部３０内にてフロート９２の図２に示す磁石１０２の鉛直下方に位置することになる。その結果、フロート９２の磁石１０２は、リザーバタンク１１内のブレーキ液の液面のスイッチ１１３からの高さの変化に追従してスイッチ１１３からの高さが変化することになる。

レベルインジケータスイッチユニット９３は、リザーバ本体２０の底部３０に固定された状態で、図９に示すように放熱板１４２がブレーキ液室３７を形成する壁部８８に面接触で接触することになる。これにより、コンデンサ１１６，１１７は、熱伝導材１５５、放熱板１４２および合成樹脂製の一枚の壁部８８のみを介してブレーキ液に熱を伝達することになる。

以上のマスタシリンダ１０においては、リザーバタンク１１に貯蔵されたブレーキ液に浮かべられたフロート９２の磁石１０２は、リザーバタンク１１内のブレーキ液の液面のスイッチ１１３からの高さの変化に追従してスイッチ１１３からの高さが変化することになる。そして、フロート９２の磁石１０２は、リザーバタンク１１内のブレーキ液のフロート９２の位置の液量が減って第１の所定値未満になると、磁力によりスイッチ１１３を第１の端子１１１と第２の端子１１２とを電気的に接続するオン状態とすることになる。すると、電源１２２から回路１３１に電流が流れ、第２の端子１１２の電圧が高くなる。その際に、スイッチ１１３と第２の端子１１２との間に設けられたＲＣ回路１１８が、第２の端子１１２の単位時間当たりの電圧上昇を図１０（ａ）に示すように緩やかにする。判定部１２３は、この第２の端子１１２の電圧が閾値電圧を超えるとブレーキ液の液量が低下したと判定してワーニングランプ１２４を点灯させる。

上記した特許文献１に記載のマスタシリンダにおいては、ブレーキ液を貯蔵するリザーバタンクにブレーキ液の液量を検出する液面センサを設けている。つまり、リザーバタンクの底部に筒部を設け、この筒部の内側の取付穴に液面センサを嵌合し保持するようになっている。

ところで、ブレーキ液全体の液量が減って、フロート９２の位置の液量が減る場合以外にも、車両の加減速や旋回等によりフロート９２の位置の液量が瞬間的に減ってフロート９２の磁石１０２がスイッチ１１３をオンすることがある。このような場合に、上記のＲＣ回路１１８が設けられていないと、スイッチ１１３がオン状態になったときの第２の端子１１２の単位時間当たりの電圧上昇が、図１０（ｂ）に示すように急激となり、その後スイッチ１１３がすぐにオフになっても、第２の端子１１２の電圧が閾値電圧を超えてしまう。このように第２の端子１１２の電圧が閾値電圧を超えると、判定部１２３は、ブレーキ液の液量が低下したと判定してワーニングランプ１２４を点灯させることになる。

これに対して、本実施形態のマスタシリンダ１０は、スイッチ１１３と第２の端子１１２との間にＲＣ回路１１８が設けられているため、液量が第１の所定値未満となってスイッチ１１３がオン状態になったときの、第２の端子１１２の単位時間当たりの電圧上昇が、図１０（ａ）に示すように緩やかになる。したがって、瞬間的に液量が第１の所定値未満となってスイッチ１１３がオン状態になっても、第２の端子１１２の電圧の上昇に遅延が生じるため、液量が第２の所定値以上となってすぐにスイッチ１１３がオフ状態になれば、第２の端子１１２の電圧が閾値電圧を超えることはなくなる。よって、検知部９１が瞬間的に液量が減ったことを検知したときに判定部１２３がブレーキ液の液量が不足したと判定する可能性が低くなる。したがって、ブレーキ液の液量不足の誤検知を抑制することができる。

より詳しくは、瞬間的にフロート９２の位置の液量が減り第１の所定値未満となって磁石１０２がスイッチ１１３をオン状態にしても、スイッチ１１３と第２の端子１１２との間に設けられたＲＣ回路１１８で第２の端子１１２の電圧の上昇に遅延が生じるため、すぐにフロート９２の位置の液量が第２の所定値以上に戻って磁石１０２がスイッチ１１３をオフ状態にすれば、第２の端子１１２の電圧が閾値電圧を超えることはなくなる。よって、瞬間的にフロート９２の位置の液量が減ったときに判定部１２３がブレーキ液の液量が不足したと判定する可能性が低くなる。したがって、ブレーキ液の液量不足の誤検知を抑制することができる。

また、スイッチ１１３がオン状態になってから第２の端子１１２の電圧値が１００％になるまでの時間は、抵抗器１１５の抵抗値とコンデンサ１１６，１１７の静電容量値との組み合わせによって設定できるため、スイッチ１１３がオン状態になってから第２の端子１１２の電圧値が閾値電圧を超えるまでの時間を調整することができる。

また、スイッチ１１３と第２の端子１１２との間にＲＣ回路１１８を設けるため、リザーバタンク１１の内部構造の見直しで対策する場合と比べて容易に短期間で、ブレーキ液の液量不足の誤検知を対策することができる。つまり、内部構造の見直しの場合、サンプルを作成して実験したりする必要があり、リードタイムが長くなってしまうが、内部構造の見直しをしなくてもブレーキ液の液量不足の誤検知を抑制することができ、リードタイムを短縮できる。

また、検知部９１は、リザーバタンク１１のブレーキ液を貯蔵するブレーキ液室３７を形成する壁部８８に接する放熱板１４２を備えているため、放熱板１４２の熱を壁部８８を介してブレーキ液に放出することができる。よって、放熱板１４２の放熱効率を向上させることができる。その結果、放熱板１４２に熱伝導材１５５を介して取り付けられたコンデンサ１１６，１１７の熱をブレーキ液に放出することができる。したがって、マスタシリンダ１０がエンジンルーム内の高温雰囲気に配置されることにより、コンデンサ１１６，１１７が熱を受けることがあっても、それによる寿命低下を抑制することができる。

ＲＣ回路１１８に二つのコンデンサ１１６，１１７を並列に設けているため、経年劣化によるコンデンサの容量抜けに対する信頼性を向上できる。勿論、三つ以上のコンデンサを並列に設けても良い。つまり複数のコンデンサを並列に設けるのが好ましい。コスト低減等の目的からコンデンサを一つとすることも可能である。

以上に述べた本実施形態は、マスタシリンダ本体と、前記マスタシリンダ本体に接続され、ブレーキ液を貯蔵するリザーバタンクと、前記ブレーキ液の液量を検知する検知部と、を備え、前記検知部は、電源に接続される第１の端子と、前記液量を判定する判定部に接続される第２の端子と、前記液量が第１の所定値未満の場合に前記第１の端子と前記第２の端子とを電気的に接続し、前記液量が第２の所定値以上の場合に前記第１の端子と前記第２の端子との間の電気的接続を遮断するスイッチと、前記スイッチと前記第２の端子との間に設けられ、抵抗器とコンデンサとからなるＲＣ回路と、を備える。このように、スイッチと第２の端子との間にＲＣ回路が設けられているため、スイッチがオン状態になったときの、第２の端子の単位時間当たりの電圧上昇が緩やかになる。したがって、瞬間的にスイッチがオン状態になっても、第２の端子の電圧の上昇に遅延が生じるため、すぐにオフ状態になれば、第２の端子の電圧が閾値電圧を超えることはなくなる。よって、検知部が瞬間的に液量が減ったことを検知したときに判定部がブレーキ液の液量が不足したと判定する可能性が低くなる。したがって、ブレーキ液の液量不足の誤検知を抑制することができる。

また、前記検知部は、磁石を有して前記ブレーキ液に浮かび前記ブレーキ液の液量に応じて前記磁石が前記スイッチとの距離を変化させるフロートを更に備え、前記磁石は、前記液量が前記第１の所定値未満の場合に、前記スイッチを前記第１の端子と前記第２の端子とを電気的に接続する状態とし、前記液量が前記第２の所定値以上の場合に、前記スイッチを前記第１の端子と前記第２の端子との間の電気的接続を遮断する状態とする。このため、瞬間的にフロートの位置の液量が減り第１の所定値未満となって磁石がスイッチを第１の端子と第２の端子とを電気的に接続する状態にしても、スイッチと第２の端子との間に設けられたＲＣ回路で第２の端子の電圧の上昇に遅延が生じるため、すぐにフロートの位置の液量が第２の所定値以上に戻って磁石がスイッチを第１の端子と第２の端子との間の電気的接続を遮断する状態になれば、第２の端子の電圧が閾値電圧を超えることはなくなる。よって、瞬間的にフロートの位置の液量が減ったときに判定部がブレーキ液の液量が不足したと判定する可能性が低くなる。したがって、ブレーキ液の液量不足の誤検知を抑制することができる。

また、前記検知部は、前記リザーバタンクの前記ブレーキ液を貯蔵するブレーキ液室を形成する壁部に接する放熱板を備えるため、放熱板が熱を壁部を介してブレーキ液に放出することになる。よって、放熱板の放熱効率を向上させることができる。

１０ マスタシリンダ
１１ リザーバタンク
１２ マスタシリンダ本体
３７ ブレーキ液室
８８ 壁部
９１ 検知部
９２ フロート
１０２ 磁石
１１１ 第１の端子
１１２ 第２の端子
１１３ スイッチ
１１５ 抵抗器
１１６，１１７ コンデンサ
１１８ ＲＣ回路
１２２ 電源
１２３ 判定部

Claims (3)

1. マスタシリンダ本体と、
   前記マスタシリンダ本体に接続され、ブレーキ液を貯蔵するリザーバタンクと、
   前記ブレーキ液の液量を検知する検知部と、を備え、
   前記検知部は、
   電源に接続される第１の端子と、
   前記液量を判定する判定部に接続される第２の端子と、
   前記液量が第１の所定値未満の場合に前記第１の端子と前記第２の端子とを電気的に接続し、前記液量が第２の所定値以上の場合に前記第１の端子と前記第２の端子との間の電気的接続を遮断するスイッチと、
   前記スイッチと前記第２の端子との間に設けられ、抵抗器とコンデンサとからなるＲＣ回路と、を備える、マスタシリンダ。
2. 前記検知部は、
   磁石を有して前記ブレーキ液に浮かび前記ブレーキ液の液量に応じて前記磁石が前記スイッチとの距離を変化させるフロートを更に備え、
   前記磁石は、
   前記液量が前記第１の所定値未満の場合に、前記スイッチを前記第１の端子と前記第２の端子とを電気的に接続する状態とし、
   前記液量が前記第２の所定値以上の場合に、前記スイッチを前記第１の端子と前記第２の端子との間の電気的接続を遮断する状態とする、請求項１記載のマスタシリンダ。
3. 前記検知部は、前記リザーバタンクの前記ブレーキ液を貯蔵するブレーキ液室を形成する壁部に接する放熱板を備える、請求項２記載のマスタシリンダ。

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