JP2017110619A - 多気筒エンジンの冷却構造 - Google Patents
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Abstract
Description
本実施形態に係る冷却構造が適用されるエンジン2は、図1に示されるように、4つの気筒(第1〜第4気筒♯1〜♯4)を有する直列4気筒4サイクルガソリンエンジンである。エンジン2は、車両前部のエンジンルーム内で気筒列方向が車幅方向(図1の左右方向)に向くように横置きに配置される横置き型のエンジンである。
図2,6,7に示されるように、シリンダブロック3は、気筒♯1〜♯4を規定するシリンダボア壁32と、ブロック側ウォータジャケット33と、このブロック側ウォータジャケット33に冷却液を導入する導入部36と、ブロック側ウォータジャケット33から冷却液を導出する導出部37とを備えている。
図2に示されるように、ガスケット70は、シリンダブロック3とシリンダヘッド4との間に介在して、シリンダブロック3とシリンダヘッド4との間をシールする部材である。ガスケット70の材質は特に限定されるものではないが、例えば金属製であり、具体的には、複数の金属板を重ね合わせた後これら金属板の複数個所をかしめて一体化することで形成される。シリンダブロック3とシリンダヘッド4とは、このガスケット70を間に挟んだ状態で複数のヘッドボルト(図示略)により互いに締結される。なお、シリンダブロック3およびガスケット70には、これらヘッドボルトが挿通、螺合するボルト穴が形成されているが、図示は省略している。
ブロック側ジャケット33内に収容されるスペーサ部材40の詳細構造について、図2〜11を参照しつつ説明する。
図1に示されるように、シリンダヘッド4は、各気筒♯1〜♯4の排気ポートおよび吸気ポートの周辺および燃焼室周辺を冷却するヘッド側ウォータジャケット60と、シリンダヘッド4の気筒列方向他端部(図1における右側端部)に形成され、ヘッド側ウォータジャケット60と連通するとともにシリンダブロック3の導出部37からガスケット70の連通孔72a,72bを介してヘッド側ウォータジャケット60に冷却液を導入する排気側導入口61a及び吸気側導入口61bと、シリンダヘッド4の気筒列方向一端部(図1における左側端部)に形成され、ヘッド側ウォータジャケット60から冷却液を上記冷却液流通部材に導出する導出部62とを備えている。
ウォータポンプ5は、エンジン2により強制的に駆動されるポンプであり、シリンダブロック3の気筒列方向一端部(図1における左側端部)に取り付けられている。ブロック側ジャケット33およびヘッド側ジャケット60には、このウォータポンプ5により冷却液が圧送される。詳細には、ウォータポンプ5は、エンジン2のクランクシャフト(図示略)に連結されており、クランクシャフトの回転すなわちエンジン2の回転に伴って冷却液を圧送する。また、ウォータポンプ5は、シリンダブロック3の気筒列方向一端部(図1における左側端部)のうち、排気側部分に配置されている。
次に、本実施形態に係るエンジンの冷却構造の作用効果について説明する。
3 シリンダブロック
4 シリンダヘッド
32 シリンダボア壁
33 ブロック側ウォータジャケット
33a、33c 排気側通路
33b、33d 吸気側通路
36 導入部
36a 排気側導入部
36b 吸気側導入部
40 スペーサ部材
43 上部壁(周壁)
53 開口部
53a 排気側開口部
53b 吸気側開口部
Claims (5)
- 複数の気筒が直列に並ぶ多気筒エンジンの冷却構造であって、
前記複数の気筒を囲むようにシリンダブロックに形成されたブロック側ウォータジャケットと、
気筒列方向における前記シリンダブロックの一端部に形成され、前記ブロック側ウォータジャケットに冷却液を導入する導入部と、
気筒列方向における前記シリンダブロックの他端部に設けられ、前記シリンダブロックに連結されたシリンダヘッドに形成された前記ヘッド側ウォータジャケットに前記ブロック側ウォータジャケット内の冷却液を導出する導出部と、
前記ブロック側ウォータジャケットに前記複数の気筒のシリンダボア壁を囲むように収容されるとともに少なくとも前記導入部に対向するように配置される部材であって、前記シリンダボア壁の上部と間隔をあけて対向する周壁を有し、当該周壁と前記シリンダボア壁との間に、前記複数の気筒に対して排気側に位置して前記導入部と前記導出部との間で冷却液を流通させる排気側通路および前記複数の気筒に対して吸気側に位置して前記導入部と前記導出部との間で冷却液を流通させる吸気側通路が形成されるスペーサ部材とを備え、
前記スペーサ部材は、前記周壁のうち、気筒列方向における前記導入部と同じ側の端部に、前記導入部と、前記排気側通路および前記吸気側通路と連通する開口部を有し、当該開口部と前記導入部とは前記気筒軸方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする、多気筒エンジンの冷却構造。 - 前記導入部は、隣接する気筒の中心を結ぶ気筒中心線よりも排気側に位置する排気側導入口と、前記気筒中心線よりも吸気側に位置する吸気側導入口とを有し、
前記シリンダブロックは、前記排気側導入口と前記吸気側導入口との間に介在する隔壁部を有することを特徴とする、請求項1に記載の多気筒エンジンの冷却構造。 - 前記開口部は、前記気筒中心線よりも排気側に位置するとともに前記排気側導入口と連通する排気側開口部と、前記気筒中心線よりも吸気側に位置するとともに前記吸気側導入口と連通する吸気側開口部とを有し、前記排気側開口部と前記吸気側開口部とは、気筒列直交方向に互いに間隔をあけて形成され、
前記排気側開口部は前記排気側導入口の真上に位置し、前記吸気側開口部は前記吸気側導入口の真上に位置していることを特徴とする、請求項2に記載の多気筒エンジンの冷却構造。 - 前記周壁は、前記シリンダボア壁内で上下方向に往復動するピストン上面の上下方向移動範囲のうち、上側の所定範囲を囲む壁であることを特徴とする、請求項1乃至3のいずれかに記載の多気筒エンジンの冷却構造。
- 前記周壁は、その上端部が前記ウォータジャケットの上端部と同じ高さに位置し、
前記開口部は、前記周壁の上端部に形成された切欠部であることを特徴とする、請求項1乃至4のいずれかに記載の多気筒エンジンの冷却構造。
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