JP2017105244A

JP2017105244A - 作業車

Info

Publication number: JP2017105244A
Application number: JP2015238680A
Authority: JP
Inventors: 中地　克; Katsu Nakachi; 克中地; 俊樹大野; Toshiki Ono
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2015-12-07
Filing date: 2015-12-07
Publication date: 2017-06-15
Anticipated expiration: 2035-12-07
Also published as: JP6566855B2; US20170159544A1; US10107174B2

Abstract

【課題】冷却ファンの冷却風を必要に応じてエンジンに供給することが可能な作業車を提供する。
【解決手段】エンジン１０と、エンジン１０に冷却風を供給する冷却ファンと、冷却ファンを覆うファンカバー１４と、ファンカバー１４のうち外気吸込口１４ａに設けられ、開閉可能なシャッター装置１６とを備え、外気吸込口１４ａから吸い込まれる外気の量を、適切に設定することができるシャッター装置１６を開閉することにより、冷却ファンの冷却風を必要に応じてエンジン１０に供給することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンと、エンジンに冷却風を供給する冷却ファンと、冷却ファンを覆うファンカバーと、を備える作業車に関する。

上記のような作業車として、例えば、特許文献１に記載の作業車が知られている。特許文献１に記載の作業車には、エンジンと、エンジンに冷却風を供給する冷却ファン（文献では「ファン」）と、冷却ファンを覆うファンカバー（文献では「ケース」）と、が備えられている。ファンカバーには、外気吸込口（文献では「吸気用開口」）が形成されている。特許文献１に記載の作業車では、冷却ファンがエンジンによって駆動されることにより、外気が外気吸込口から吸い込まれてエンジンが冷却される。

特開２０１２−５１５０６号公報

特許文献１に記載の作業車では、エンジン稼動中は、常に冷却ファンが駆動される。このため、エンジンが暖機運転中であっても、冷却ファンの冷却風がエンジンに供給されて、エンジンが暖まり難い。

上記状況に鑑み、冷却ファンの冷却風を必要に応じてエンジンに供給可能な作業車が要望されている。

本発明の特徴は、
エンジンと、
前記エンジンに冷却風を供給する冷却ファンと、
前記冷却ファンを覆うファンカバーと、
前記ファンカバーのうち外気吸込口に設けられ、開閉可能なシャッター装置と、を備えることにある。

本特徴構成によれば、シャッター装置を開閉することにより、冷却ファンの冷却風を必要に応じてエンジンに供給することができる。例えば、エンジンの暖機運転中は、シャッター装置を閉じることにより、外気吸込口に吸い込まれる外気が遮断されて、エンジンの暖機運転が冷却ファンの冷却風によって阻害されることがない。そして、エンジンが十分に暖まった後は、シャッター装置を開くことにより、冷却ファンの冷却風がエンジンに供給されて、エンジンを効率良く冷却することができる。

さらに、本発明において、
前記シャッター装置は、その開度が調節可能であると好適である。

本特徴構成によれば、シャッター装置の開度を調節することにより、外気吸込口から吸い込まれる外気の量を、適切に設定することができる。

さらに、本発明において、
前記シャッター装置に、開口部を有する第一シャッター板と、開口部を有する第二シャッター板と、が備えられており、
前記第一シャッター板及び前記第二シャッター板は、前記冷却ファンの回転軸心周りで相対回転可能であり、
前記第一シャッター板の開口部と前記第二シャッター板の開口部との重なり具合に応じて、前記シャッター装置の開度が調節されると好適である。

本特徴構成によれば、冷却ファンの回転軸心方向に重なり合う二枚の板状部材によって、シャッター装置をコンパクトに構成することができる。

さらに、本発明において、
前記シャッター装置を開閉操作する操作部材が、乗員が搭乗する運転部に設けられていると好適である。

本特徴構成によれば、乗員が運転部から降りることなく、運転部からシャッター装置を操作部材によって開閉操作することができる。

ユーティリティビークルを示す左側面図である。ユーティリティビークルを示す平面図である。シャッター装置を示す分解斜視図である。開状態のシャッター装置を示す左側面図である。閉状態のシャッター装置を示す左側面図である。インジケータランプを示す斜視図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、図１に示す矢印Ｆの方向を「機体前側」、矢印Ｂの方向を「機体後側」、矢印Ｆの方向に向かって左側の方向を「機体左側」、矢印Ｆの方向に向かって右側の方向を「機体右側」とする。

〔ユーティリティビークルの全体構成〕
図１には、本発明に係る「作業車」に相当するユーティリティビークル（多目的車両）を示している。本ユーティリティビークルには、機体フレーム１と、機体フレーム１を支持するホイール式の走行装置２と、が備えられている。走行装置２には、操舵可能かつ駆動可能な左右一対の前輪２Ｆと、駆動可能な左右一対の後輪２Ｂと、が備えられている。走行装置２は、四輪駆動状態と二輪駆動状態とに切替え可能である。

機体フレーム１の前後中央部には、乗員が搭乗する運転部３が設けられている。運転部３には、運転者が着座する運転座席４やフロントパネル５、乗員保護用のロプス６が備えられている。フロントパネル５には、ステアリングハンドル７やメータパネル（図示省略）が設けられている。

機体フレーム１の後部には、荷台８が設けられている。荷台８は、後支点で上下揺動して積載物を後方にダンプ排出可能である。荷台８の下方には、原動部９が設けられている。

〔原動部〕
図２に示すように、原動部９には、空冷式のガソリンエンジン（以下単に「エンジン」という。）１０と、エンジン１０の駆動力を無段階に変速するベルト無段変速装置１１と、ベルト無段変速装置１１の変速動力を変速して走行装置２に伝達するトランスミッション１２と、エンジン１０に冷却風を送風する冷却ファン１３と、が備えられている。トランスミッション１２には、ギヤ変速機構（図示省略）や差動機構（図示省略）が備えられている。

〔冷却ファン〕
冷却ファン１３は、エンジン１０の左側部に設けられている。冷却ファン１３は、その回転軸心Ｘ１が機体左右方向に延びている。冷却ファン１３の回転軸（図示省略）は、エンジン１０の出力軸（図示省略）に直結されている。

〔ファンカバー〕
冷却ファン１３を覆うファンカバー１４が設けられている。ファンカバー１４の左側部には、外気吸込口１４ａが設けられている。外気吸込口１４ａに泥がかからないように、泥除けガード１５が設けられている。

〔シャッター装置〕
図２及び図３に示すように、外気吸込口１４ａには、開閉可能なシャッター装置１６が設けられている。シャッター装置１６は、開状態（図４参照）と閉状態（図５参照）とに切替え可能である。シャッター装置１６とファンカバー１４との間には、シャッター装置１６とファンカバー１４との間の隙間を塞ぐシール１７が設けられている。シャッター装置１６には、第一シャッター板１８と、第二シャッター板１９と、が備えられている。第一シャッター板１８及び第二シャッター板１９は、回転軸心Ｘ１方向（機体左右方向）において、第一シャッター板１８が機体横外側（左側）に位置し、かつ、第二シャッター板１９が機体横内側（右側）に位置する状態で重ね合わされている。第一シャッター板１８と第二シャッター板１９とは、ボルト２０及びナット２１によって連結されている。

〔第一シャッター板〕
第一シャッター板１８は、回転軸心Ｘ１周りでシャッター装置１６の開状態に対応する開位置とシャッター装置１６の閉状態に対応する閉位置とに亘って回転可能である。第一シャッター板１８は、スプリング２２によって回転軸心Ｘ１周りで開位置側に回転するように付勢されている。第一シャッター板１８は、略円形状の板状部材によって構成されている。第一シャッター板１８には、複数の第一開口部１８ａが形成されている。複数の第一開口部１８ａは、回転軸心Ｘ１周りで等間隔に配置されている。第一開口部１８ａは、外周側ほど周方向に幅広に形成されている。

〔シャッター開閉レバー〕
シャッター装置１６を開閉操作するシャッター開閉レバー２３（本発明に係る「操作部材」に相当）が、運転部３（例えば、フロントパネル５等）に設けられている。シャッター開閉レバー２３は、連係ワイヤー２４を介して、第一シャッター板１８と連係されている。連係ワイヤー２４（インナーワイヤ２４ａ）のうち第一シャッター板１８側の端部は、第一シャッター板１８から機体横外側（左側）に突出するピン２５に連結されている。連係ワイヤー２４（アウターワイヤー２４ｂ）のうち第一シャッター板１８側の端部は、後ろ下がりに傾斜する姿勢で支持部１９ｄに支持されている。これにより、アウターワイヤー２４ｂの内部に水が浸入しないようにしている。

〔第二シャッター板〕
第二シャッター板１９は、略円形状の板状部材によって構成されている。第二シャッター板１９には、複数の第二開口部１９ａが形成されている。複数の第二開口部１９ａは、回転軸心Ｘ１周りで等間隔に配置されている。第二開口部１９ａは、外周側ほど周方向に幅広に形成されている。

複数の第二開口部１９ａのうち一の第二開口部１９ａには、ピン２５が差し通されている。第一シャッター板１８が回転軸心Ｘ１周りで開位置と閉位置とに亘って回転することにより、ピン２５の頭部が一の第二開口部１９ａのうち周方向の両側にそれぞれ当接する。一の第二開口部１９ａのうち周方向の両側には、それぞれ、第一シャッター板１８を開位置に位置決めする開位置決め凹部１９ｂと、第一シャッター板１８を閉位置に位置決めする閉位置決め凹部１９ｃと、が形成されている。開位置決め凹部１９ｂ及び閉位置決め凹部１９ｃは、ピン２５の頭部の外周形状に沿う円弧形状に凹入形成されている。

第二シャッター板１９の上部には、連係ワイヤー２４（アウターワイヤー２４ｂ）のうち第一シャッター板１８側の端部を支持する支持部１９ｄが設けられている。支持部１９ｄは、第二シャッター板１９と一体的に設けられている。

第二シャッター板１９の下部には、フレーム（図示省略）に取り付けられる取付基部１９ｅが設けられている。取付基部１９ｅは、第二シャッター板１９と一体的に設けられている。取付基部１９ｅは、前記フレームに泥除けガード１５と共にボルト２６によって固定されている。取付基部１９ｅと泥除けガード１５とは、ボルト２７によって連結されている。取付基部１９ｅと第一シャッター板１８とに亘って、第一シャッター板１８を回転軸心Ｘ１周りで開位置側に回転するように付勢するスプリング２２が設けられている。

〔シャッター装置の開閉〕
図４に示すように、連係ワイヤー２４がシャッター開閉レバー２３によって引張り操作されていない状態では、第一シャッター板１８がスプリング２２によって回転軸心Ｘ１周りで開位置側に回転する。そして、ピン２５の頭部が開位置決め凹部１９ｂに当接して、第一シャッター板１８が開位置決め凹部１９ｂによって開位置に位置決めされる。こうして、シャッター装置１６が開状態に切り替わる。

そして、図５に示すように、シャッター開閉レバー２３によって連係ワイヤー２４が引張り操作されると、第一シャッター板１８がスプリング２２の付勢力に抗して回転軸心Ｘ１周りで閉位置側に回転する。そして、ピン２５の頭部が閉位置決め凹部１９ｃに当接して、第一シャッター板１８が閉位置決め凹部１９ｃによって閉位置に位置決めされる。こうして、シャッター装置１６が閉状態に切り替わる。閉状態において、第一シャッター板１８のうち第一開口部１８ａの縁部と第二シャッター板１９のうち第二開口部１９ａの縁部とが噛み合って、第一シャッター板１８が開状態に戻らなくならないように、第一シャッター板１８のうち非開口部分と第二シャッター板１９のうち非開口部分とを回転軸心Ｘ１周りで幅ｔだけ重複させている。

その後、シャッター開閉レバー２３による連係ワイヤー２４の引張り操作を解除すると、上述のようにして、シャッター装置１６が開状態に切り替わる。

このような構成によれば、シャッター装置１６を開閉することにより、冷却ファン１３の冷却風を必要に応じてエンジン１０に供給することができる。例えば、エンジン１０の暖機運転中は、シャッター装置１６を閉じることにより、外気吸込口１４ａに吸い込まれる外気が遮断されて、エンジン１０の暖機運転が冷却ファン１３の冷却風によって阻害されることがない。そして、エンジン１０が十分に暖まった後は、シャッター装置１６を開くことにより、冷却ファン１３の冷却風がエンジン１０に供給されて、エンジン１０を効率良く冷却することができる。特に、本実施形態では、エンジン１０がガソリンエンジンによって構成されているところ、エンジン潤滑オイルに未燃ガソリンが混入してエンジン潤滑オイルが希釈されること、いわゆる、ダイリューションを改善することができる。

〔別実施形態〕
（１）図６に示すように、フロントパネル５には、各種のインジケータランプ２８が設けられている。インジケータランプ２８は、透過パネル（図示省略）の裏面側に形成された凹部２９に、電球（例えば、白熱電球、ＬＥＤ電球等。図示省略）が取り付けられて構成されている。凹部２９には、箱状のリフレクタ３０が嵌め込まれている。リフレクタ３０には、その奥側面に前記電球を差し入れるための開口部３０ａと、その手前側面に前記電球の光を通過させるための開口部３０ｂと、が形成されている。リフレクタ３０の内面は、鏡面反射するように表面処理されている。これにより、前記電球の光がリフレクタ３０によって反射されることにより、乗員への視認性が向上する。また、リフレクタ３０を凹部２９に嵌め込むだけで済むため、凹部２９の内面に反射板を張り付ける場合等と比較して、組立て性に優れる。

（２）上記実施形態では、エンジン１０が空冷式のガソリンエンジンによって構成されているが、水冷式のガソリンエンジンの他、空冷式のディーゼルエンジンや水冷式のディーゼルエンジンによって構成されていてもよい。

（３）第一シャッター板１８について、開位置と閉位置との間に中間位置（半開位置）を設定してもよい。この場合、半開位置は、一つであっても複数であってもよい。

（４）上記実施形態では、シャッター装置１６は、第一シャッター板１８が第二シャッター板１９に対して回転軸心Ｘ１周りで回転する構造（回転開閉式）であるが、本発明はこれに限定されない。例えば、シャッター装置１６は、第一シャッター板１８が第二シャッター板１９に対して回転軸心Ｘ１に直交する方向にスライドする構造（スライド開閉式）であってもよい。また、シャッター装置１６は、第一シャッター板１８が第二シャッター板１９に対して回転軸心Ｘ１に直交する揺動軸心周りで揺動する構造（揺動開閉式）であってもよい。

（５）第一開口部１８ａと第二開口部１９ａの数は、上記実施形態に係る数に限定されるものではない。例えば、第一開口部１８ａと第二開口部１９ａは、一つずつであってもよい。

（６）上記実施形態では、本発明に係る「操作部材」がシャッター開閉レバー２３によって構成されているが、ペダルによって構成されていてもよい。

（７）上記実施形態では、シャッター装置１６（取付基部１９ｅ）が泥除けガード１５と共にボルト２６によって固定されているが、取付基部１９ｅにおいて、ボルト２６に対応するボルト孔を切欠き形状に形成することもできる。これにより、シャッター装置１６を後付けする場合、ボルト２６を取り外さなくても若干緩めるだけで、前記ボルト孔のうち切欠き開口からボルト２６を入れて、シャッター装置１６をスライドして取り付けることができる。

本発明は、ユーティリティビークルの他、トラクタや田植機、コンバインにも利用可能である。また、農業作業車の他、建設作業車にも利用可能である。

３運転部
１０エンジン
１３冷却ファン
１４ファンカバー
１４ａ外気吸込口
１６シャッター装置
１８第一シャッター板
１８ａ第一開口部
１９第二シャッター板
１９ａ第二開口部
２３シャッター開閉レバー（操作部材）
Ｘ１回転軸心

Claims

エンジンと、
前記エンジンに冷却風を供給する冷却ファンと、
前記冷却ファンを覆うファンカバーと、
前記ファンカバーのうち外気吸込口に設けられ、開閉可能なシャッター装置と、を備える作業車。
前記シャッター装置は、その開度が調節可能である請求項１に記載の作業車。
前記シャッター装置に、開口部を有する第一シャッター板と、開口部を有する第二シャッター板と、が備えられており、
前記第一シャッター板及び前記第二シャッター板は、前記冷却ファンの回転軸心周りで相対回転可能であり、
前記第一シャッター板の開口部と前記第二シャッター板の開口部との重なり具合に応じて、前記シャッター装置の開度が調節される請求項２に記載の作業車。
前記シャッター装置を開閉操作する操作部材が、乗員が搭乗する運転部に設けられている請求項１から３の何れか一項に記載の作業車。