JP2017095043A - Marine vessel for landing, landing method, and design method for marine vessel for landing - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a marine vessel for landing that includes a ramp way, which forms a part or the whole of a bow outer plate at a bow part and which is bridged between a hull and the land, has high sea kindliness, and reduces the increase of in-wave resistance; and to provide a landing method and a designed method for the marine vessel for landing.SOLUTION: In a marine vessel 1 for landing, a ramp way 5 forming a part or the whole of a bow outer plate 3 is disposed at a bow part 2. In a state where the ramp way 5 is closed, a bow hinge part 7 crossing the ramp way 5 in the front view of a hull is fixed in the state of projecting to the front of the hull, and the ramp way 5 in this state forms the part or the whole of the bow outer plate 3. In the state of falling down the ramp way 5 forward, the marine vessel is configured to be in a state where vehicles can pass between the bow part 2 and the land via the ramp way 5 by opening the ramp way 5 around a bow hinge part 7 to be a planar shape and bridging it to the land.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、船首部にランプウェイを備えた揚陸用の船舶に関し、より詳細には、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングしてランプウェイを前側に転倒することで、このランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す船舶において、船首部の凌波性が高く、波浪中抵抗増加を低減できる揚陸用の船舶、揚陸方法、及び揚陸用の船舶の設計方法に関する。   The present invention relates to a ship for landing having a rampway at the bow, and more particularly, a rampway that constitutes a part or all of the bow outer plate at the bow, and ramming or beaching the rampway. In a ship that overhangs the rampway between the bow and the land by tipping forward, the ship for landing, the landing method, and the landing method that can reduce the increase in resistance in the waves with a high wave surpassability at the bow. The present invention relates to a ship design method.

従来、貨物を積んだトラックや自動車を輸送する貨物船として、自動車運搬船やカーフェリーやＲＯＲＯ船が知られている。このＲＯＲＯ船は、船舶から岸壁や海岸にランプウェイを架け渡すことで船体と陸地を結ぶ出入路となるランプウェイを備えており、このランプウェイを通じて自動車や貨物を積んだトラック等が自走で乗下船することができる。   Conventionally, a car carrier, a car ferry, and a RORO ship are known as cargo ships for transporting trucks and cars loaded with cargo. This RORO ship is equipped with a rampway that connects the hull to the land by bridging the rampway from the ship to the quay or shore. Cars and trucks loaded with cargo are self-propelled through this rampway. You can get on and off.

このように、ランプウェイを備えることで迅速な荷役が可能となるため、ランプウェイは貨物輸送を目的とした多くの船舶に採用されている(例えば、特許文献１参照)。   As described above, since the ramp way is provided to enable quick cargo handling, the ramp way is employed in many ships for the purpose of freight transportation (see, for example, Patent Document 1).

従来、このランプウェイは、船首部あるいは船尾部に設けることが多い。船首部にランプウェイを設ける場合には、岸壁や海岸に船首側から接岸し、船首部からランプウェイを陸地（岸壁や海岸）に架け渡して荷役を行えるので、船尾部にランプウェイを備る場合に比して、接岸する際の船体操縦が容易であり、より迅速な荷役ができる利点がある。   Conventionally, this rampway is often provided at the bow or stern. When a rampway is provided at the bow, the rampway is attached to the quay or coast from the bow side, and the rampway can be loaded from the bow to the land (quay or shore) for cargo handling. Compared to the case, there is an advantage that the hull can be easily maneuvered at the time of berthing and the cargo can be handled quickly.

そして、可働ブリッジ（ランプウェイ）の一部を形成して、この可働ブリッジを船首部の前に転倒して陸地に架け渡せるように、船首部の外板部分を可働ブリッジで構成する構造の船舶が提案されている（例えば、特許文献２参照）。この船舶では、可働ブリッジを船首外板として利用しているので、船舶の甲板上にランプドアを搭載する場合に比して船舶の重量を軽量化することができる。また、可働ブリッジを架け渡した際に、可働ブリッジの搬送口（出入口）が船体内の船倉（車両甲板）と直結した状態になるので、荷役作業の効率化や迅速化という面では優れた構造であると言える。   Then, a part of the movable bridge (rampway) is formed, and the outer plate part of the bow part is constituted by the movable bridge so that the movable bridge can be tumbled in front of the bow part and spread over the land. A ship having a structure has been proposed (see, for example, Patent Document 2). In this ship, since the movable bridge is used as the bow outer plate, the weight of the ship can be reduced as compared with the case where the ramp door is mounted on the deck of the ship. In addition, when the movable bridge is bridged, the transfer port (entrance / exit) of the movable bridge is directly connected to the hold (vehicle deck) in the hull, which is excellent in terms of efficiency and speed of cargo handling work. It can be said that it is a structure.

しかしながら、この船舶では可働ブリッジ（ランプウェイ）で構成される船首外板部分が平面形状で形成されているため、船首部の凌波性が低く、また、波浪中抵抗増加が大きく、船速が低下し、乗り心地も悪くなる。さらには、この平面部分が、波の力を船側側に逃すことができずにまともに受けて、波の衝撃によって搭載している貨物や車両等や船首部が損傷するという問題がある。   However, in this ship, because the bow outer plate part composed of a movable bridge (rampway) is formed in a planar shape, the wave resistance of the bow is low, and the resistance in the waves is greatly increased. Will drop and ride comfort will also worsen. Further, the plane portion receives the wave force to the ship side without being able to escape, and there is a problem that the loaded cargo, vehicle, etc. and the bow portion are damaged by the wave impact.

このように船首部の船型が平面形状であると凌波性や速力低下、貨物等の損傷、乗り心地等の面で課題があるため、この課題を解消する構造の船舶として、ランプウェイの外側にランプウェイを保護する船形のバウドアを装備する構造の船舶が提案されている。この船舶では、ランプウェイの外側に丸みを帯びた船形形状のバウドアを装備することで、または、ランプウェイの外側を丸みを帯びた船形形状に形成することで、船首部の船体形状を一般的な船舶の船型と同様に船形形状で構成する。   In this way, if the hull shape of the bow is flat, there are problems in terms of wave surpassability, speed reduction, cargo damage, ride comfort, etc., as a ship with a structure that eliminates this problem, the outside of the rampway A ship with a boat-shaped bow door that protects the rampway is proposed. In this ship, the hull shape of the bow is generally set by installing a rounded bow-shaped bow door on the outside of the rampway, or by forming the outside of the rampway into a rounded boat-shape. It is constructed in the shape of a hull like a ship's hull.

そのため、船首部の外板部分を平面形状のランプウェイで構成する構造と比べて、凌波性や乗り心地を向上させることができるが、しかしながら、一方で、バウドアは重量が重く、バウドアを開閉させるための稼働装置等も搭載する必要があり、重量増加やメンテナンスの負担が増加する。また、バウドアを設けた場合には、ランプウェイを架け渡す際に、バウドアを開閉する時間を要するため、荷役の効率化や迅速化という面で課題がある。また、ランプウェイの外側を船形形状部に形成すると、ランプウェイ部分の重量が重くなってしまうという問題がある。   Therefore, compared with the structure in which the outer plate part of the bow part is composed of a flat rampway, it can improve the wave surpassability and ride comfort, however, the bow door is heavy and opens and closes the bow door. It is also necessary to install an operating device or the like to increase the weight and burden of maintenance. In addition, when the bow door is provided, it takes time to open and close the bow door when the lampway is bridged, so there is a problem in terms of efficiency and speed of cargo handling. In addition, if the outside of the ramp way is formed in a boat-shaped portion, there is a problem that the weight of the ramp way portion becomes heavy.

特表２０１１−５２１８３６号公報Special table 2011-521836 gazette 特開２００２−１１４１９１号公報JP 2002-114191 A

本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングしてランプウェイを前側に転倒することで、このランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す船舶において、船首部の凌波性が高く、波浪中抵抗増加を低減できる揚陸用の船舶、揚陸方法、及び揚陸用の船舶の設計方法を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described situation, and the object of the present invention is to equip the bow with a ramp way that constitutes part or all of the bow outer plate, and to pierce or beach and fall the ramp way forward. In the ship that bridges this ramp way between the bow and the land, the ship for landing, the landing method, and the ship for landing that have high bow resilience and can reduce increase in resistance in waves It is to provide a design method.

上記のような目的を達成するための本発明の揚陸用の船舶は、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶において、前記ランプウェイを閉じた状態においては、船体正面視で前記ランプウェイを縦断する舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定され、この状態の前記ランプウェイによって前記船首外板の一部または全部が構成されている状態になり、前記ランプウェイを前側に転倒した状態においては、前記ランプウェイを前記舳先ヒンジ部周りに開いて平面形状にして陸地に架け渡すことにより、前記ランプウェイを介して前記船首部と陸地との間を車両が通行できる状態になるように構成されていることを特徴とする。   The landing ship according to the present invention for achieving the object as described above is provided with a rampway that constitutes a part or all of the bow outer plate at the bow, and the rampway falls forward by berthing or beaching. Thus, in a ship for landing that spans the rampway between the bow and the land, the tip hinge portion that vertically cuts the rampway in the front view of the hull is in front of the hull when the rampway is closed. In this state, a part or all of the bow outer plate is constituted by the rampway in this state, and in a state where the rampway is turned forward, the rampway is A state in which the vehicle can pass between the bow portion and the land via the rampway by opening around the tip hinge portion and making it into a planar shape and passing over the land. Characterized in that it is configured to be.

このように、本発明の揚陸用の船舶では、ランプウェイを閉じた状態において、船体正面視でランプウェイを鉛直方向に縦断するように舳先ヒンジ部が設けられており、舳先ヒンジ部が船体前方に突き出るように舳先ヒンジ部周りに一定の開き角度を有する屈曲した状態のランプウェイによって船首外板の一部または全部が構成されるので、船首部の船形は舳先が尖った形状（楔形状）になる。   Thus, in the ship for landing according to the present invention, the tip hinge portion is provided so as to vertically traverse the ramp way in a front view of the hull when the ramp way is closed. A part or all of the bow outer plate is formed by a bent rampway with a certain opening angle around the tip hinge so that it protrudes into the tip of the bow, so the ship shape at the bow has a pointed tip (wedge shape) become.

そのため、船首部が平面形状である従来の揚陸用の船舶に比して、航行中における船首部の凌波性が向上するとともに、波浪中抵抗増加が低減される。さらに、ランプウェイを舳先ヒンジ部周りに開いて前倒しに展開した荷役時には、ランプウェイを平面形状にすることができるので、ランプウェイを介して船首部と陸地との間を車両が安全に通行することができるようになる。   Therefore, compared with the conventional ship for landing where the bow part is planar shape, the wave surpassability of the bow part during navigation is improved and the increase in resistance in waves is reduced. In addition, when loading and unloading the rampway around the tip hinge, the rampway can be made flat so that the vehicle can safely pass between the bow and the land via the rampway. Will be able to.

上記の揚陸用の船舶で、前記ランプウェイを閉じた状態においては、前記ランプウェイの前記舳先ヒンジ部の両側の面が互いになす船尾側の開き角度が９０度以上で、かつ、１６０度以下である構成にすると、ランプウェイの重量を過大にすることなく、船首部の凌波性を高くするとともに、波浪中抵抗増加を低減できる構成にすることができる。   In the above-mentioned ship for landing, in the state where the rampway is closed, the opening angle on the stern side formed by the surfaces on both sides of the tip hinge portion of the rampway is 90 degrees or more and 160 degrees or less. If it is set as a certain structure, it can be set as the structure which can raise the wave resistance of a bow part and can reduce the increase in resistance in waves, without making the weight of a lampway excessive.

言い換えると、ランプウェイの船尾側の開き角度が９０度未満であると、ランプウェイを開いて平面形状にして陸地に架け渡した状態におけるランプウェイの船体幅方向の長さである通路幅が非常に広くなる。つまり、車両が通過するのに必要な通路幅よりも外側にはみ出る不要な部分が大きくなる上に、ランプウェイの重量が大きくなる。また、それに伴い、ランプウェイと船首部の船体側とを回転可能に接続するランプヒンジ部に掛かる負荷が大きくなる。一方、ランプウェイの船尾側の開き角度が１６０度より大きいと船首の船型が正面から見て平面形状に近くなるため、船首部の凌波性を向上する効果と波浪中抵抗増加を低減する効果が小さくなる。   In other words, if the opening angle on the stern side of the rampway is less than 90 degrees, the passageway that is the length of the rampway in the hull width direction when the rampway is opened and flattened over the land is extremely Become wide. In other words, an unnecessary portion that protrudes outside the passage width necessary for the vehicle to pass through increases, and the weight of the rampway increases. Along with this, a load applied to the ramp hinge portion that rotatably connects the ramp way and the hull side of the bow portion increases. On the other hand, if the opening angle on the stern side of the rampway is larger than 160 degrees, the bow shape of the bow becomes close to a planar shape when viewed from the front, so that the effect of improving the wave surpassability of the bow and the increase in resistance in the waves are reduced. Becomes smaller.

上記の揚陸用の船舶で、前記ランプウェイを前側に転倒して前記ランプウェイを陸地に架け渡した状態において前記ランプウェイの後端部と前記船首部の甲板との間に生じるすき間を塞ぐ可動面部を備えている構成にすると、ランプウェイを陸地に架け渡した際に、ランプウェイの後端部と船首部の甲板との間のすき間がこの可動面部により塞がれて大きな凸凹が殆んど無い状態になるので、車両が船首部と陸地との間をより安全に乗り入れできるようになる。   In the above-mentioned landing ship, in a state where the rampway is tumbled forward and the rampway is bridged over the land, the gap between the rear end of the rampway and the deck of the bow is movable. When the ramp is constructed, when the rampway is laid over the land, the gap between the rampway's rear end and the deck of the bow is blocked by this movable surface, and there are almost no large irregularities. As a result, the vehicle can enter the space between the bow and the land more safely.

上記の揚陸用の船舶において、前記ランプウェイを吊上げる索状体と、この索状体の繰り出しにより前記ランプウェイを前方に展開し、この索状体の巻き取りにより前記ランプウェイを引き上げて前記船首外板の一部または全部とする巻き取り装置とを備えている構成にすると、ランプウェイを吊っている索状体で吊り上げたり吊り下げたりするという非常に単純な機構で、ランプウェイの収納と展開を迅速に行うことができるようになり、また、ランプウェイを索状体によって船体から吊り下げてランプウェイの荷重の一部を負荷することで、ランプウェイを陸地に架け渡す際にランプヒンジ部に掛かる負荷を小さくすることができる。そのため、ランプヒンジ部がより故障し難くなる。   In the above-mentioned ship for landing, a rope that lifts the ramp way, and the ramp way is deployed forward by feeding the rope, and the ramp way is pulled up by winding the rope and When the winder is used as a part or the whole of the bow outer plate, the lampway can be stored by a very simple mechanism that lifts and hangs the ropeway with the rope that hangs the rampway. When the rampway is suspended over the land, the rampway is suspended from the hull by a cable-like body and a part of the load of the rampway is loaded. The load applied to the hinge portion can be reduced. As a result, the lamp hinge portion is less likely to fail.

そして、上記のような目的を達成するための本発明の揚陸方法は、揚陸用の船舶を接岸またはビーチングして、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡して揚陸する揚陸方法において、前記ランプウェイを閉じた状態においては、船体正面視で前記ランプウェイを縦断する舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定され、この状態で前記船首部の船首外板の一部または全部を構成している前記ランプウェイを、前記舳先ヒンジ部周りに開いて平面形状にして陸地に架け渡すことにより、前記ランプウェイを介して前記船首部と陸地との間を車両が通行できる状態にして揚陸することを特徴とする方法である。   Then, the landing method of the present invention for achieving the above-described object is to pierce or beach the landing ship, and the rampway that constitutes a part or all of the bow outer plate at the bow part falls forward. Thus, in the landing method in which the ramp way is bridged between the bow and the land, the tip hinge portion that vertically cuts the ramp way in a front view of the hull is in a state where the ramp way is closed. The rampway, which is fixed in a state of protruding forward and forms part or all of the bow outer plate of the bow portion in this state, is opened around the tip hinge portion and formed into a planar shape and is bridged over the land. Thus, the vehicle is landed with the vehicle being able to pass between the bow and the land via the rampway.

この方法によれば、船首部が平面形状である従来の揚陸用の船舶に比して、航行中においては、船首部の形状がＶ字形状となるので、平水中の抵抗が減少し、特に、波浪中抵抗増加が低減されるので航行速度を上げることができ、迅速に陸地点に到達できるとともに、凌波性が向上しているので荒天時における航行が可能になる。そして、揚陸時においては、ランプウェイを舳先ヒンジ部周りに開いて前倒しに展開して、ランプウェイを平面形状にして通行路を迅速に設けることができるので、ランプウェイを介して船首部と陸地との間を車両が安全かつ迅速に通行することができるようになる。   According to this method, compared with a conventional ship for landing where the bow portion has a flat shape, the bow portion has a V-shape during navigation. Since the increase in resistance in the waves is reduced, the navigation speed can be increased, the land point can be reached quickly, and the surpassing property is improved, so that navigation in stormy weather is possible. At the time of landing, the ramp way can be opened around the tip hinge part and deployed forward, and the ramp way can be formed into a flat shape so that a passage can be quickly provided. The vehicle can pass safely and quickly.

また、上記のような目的を達成するための本発明の揚陸用の船舶の設計方法は、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶の設計方法において、前記ランプウェイを船体正面視で縦断する舳先ヒンジ部の両側にこの舳先ヒンジ部の周りに回動する複数の板状部材で構成し、前記ランプウェイを閉じた状態では、前記舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定されて、この状態の前記複数の板状部材によって前記船首外板の一部または全部を構成すると共に、前記ランプウェイを前記舳先ヒンジ部周りに開いて前側に転倒した状態では、前記複数の板状部材が平面形状に展開され、前記複数の板状部材が船首部と陸地との間に架け渡たれる構成とすることを特徴とする方法である。この方法によれば、上記の効果を有する上記の揚陸用の船舶を容易に設計できる。   The landing ship design method of the present invention for achieving the above-mentioned object includes a ramp way that constitutes a part or all of a bow outer plate at the bow, and rammed or beached to the ramp. In the method of designing a ship for landing, where the ramp way is bridged between the bow and the land by overturning the way forward, this tip is provided on both sides of the tip hinge portion that vertically cuts the ramp way in the hull front view. It is composed of a plurality of plate-like members that rotate around the hinge portion, and when the rampway is closed, the tip hinge portion is fixed in a state of protruding forward of the hull, and the plurality of plate-like members in this state A part or all of the bow outer plate is constituted by a member, and the plurality of plate-like members are deployed in a planar shape in a state where the rampway is opened around the tip hinge part and falls to the front side. A method characterized in that said plurality of plate-like member is a bridged passed drips formed between the bow and the land. According to this method, the above landing ship having the above effects can be easily designed.

本発明の揚陸用の船舶、揚陸方法及び揚陸用の船舶の設計方法によれば、航行中において船首部の船形が舳先が尖った形状（楔形状）になるので、船首部が平面形状である従来の揚陸用の船舶に比して、航行中における船首部の凌波性が向上するとともに、波浪中抵抗増加が低減される。さらに、ランプウェイを舳先ヒンジ部周りに開いて前倒しに展開した荷役時には、ランプウェイを平面形状にすることができるので、ランプウェイを介して船首部と陸地との間を車両が安全に通行することができるようになる。   According to the landing ship, the landing method, and the landing ship design method of the present invention, the bow of the bow has a pointed shape (wedge shape) during navigation, so the bow has a planar shape. Compared to a conventional landing ship, the wave surpassability of the bow during navigation is improved and the increase in resistance in the waves is reduced. In addition, when loading and unloading the rampway around the tip hinge, the rampway can be made flat so that the vehicle can safely pass between the bow and the land via the rampway. Will be able to.

本発明に係る第１の実施の形態の揚陸用の船舶の航行中の形態を模式的に示す説明図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。It is explanatory drawing which shows typically the form during navigation of the ship for landing of 1st Embodiment which concerns on this invention, (a) is a side view, (b) is AA of (a). It is sectional drawing. 図１の船舶の航行中の形態を模式的に示す正面図である。It is a front view which shows typically the form during navigation of the ship of FIG. 図１の船舶の荷役時の形態を模式的に示す説明図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。It is explanatory drawing which shows typically the form at the time of cargo handling of the ship of FIG. 1, (a) is a side view, (b) is BB sectional drawing of (a). 図１の船舶の荷役中の形態を模式的に示す正面図である。It is a front view which shows typically the form during the cargo handling of the ship of FIG. 図１の船舶のランプウェイを架け渡す手順を模式的に示す平断面図であり、（ａ）はランプウェイを閉じている状態を示す説明図であり、（ｂ）は可動面部を船体から迫り出させた状態を示す平断面図であり、（ｃ）はランプウェイを舳先ヒンジ部周りに開いた状態を示す平断面図であり、（ｄ）はランプウェイを陸地に架け渡した状態を示す平断面図である。FIG. 2 is a plan cross-sectional view schematically illustrating a procedure for bridging the ramp way of the ship of FIG. 1, (a) is an explanatory view showing a state in which the ramp way is closed, and (b) is a drawing of the movable surface portion approaching the hull. It is the plane sectional view which shows the state made to come out, (c) is the plane sectional view which shows the state where the ramp way was opened around the tip hinge part, and (d) shows the state where the ramp way was laid over the land FIG. 本発明に係る第２の実施の形態の揚陸用の船舶の航行中の形態を船首部を拡大して模式的に示す説明図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は図６の（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。It is explanatory drawing which expands a bow part and shows typically the form during navigation of the ship for landing of 2nd Embodiment which concerns on this invention, (a) is a side view, (b) is a figure. It is CC sectional drawing of 6 (a). 図６の船舶の航行中の形態を模式的に示す正面図である。It is a front view which shows typically the form during navigation of the ship of FIG. 図６の船舶の荷役時の形態を模式的に示す説明図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。It is explanatory drawing which shows typically the form at the time of cargo handling of the ship of FIG. 6, (a) is a side view, (b) is DD sectional drawing of (a). 図６の船舶のランプウェイを架け渡す途中の状態を模式的に示す正面図である。It is a front view which shows typically the state in the middle of bridging the ramp way of the ship of FIG. 図６の船舶の荷役中の形態を模式的に示す正面図である。It is a front view which shows typically the form during the cargo handling of the ship of FIG. 図６の船舶のランプウェイを架け渡す手順を模式的に示す平断面図であり、（ａ）はランプウェイを閉じている状態を示す説明図であり、（ｂ）は可動面部を船体から迫り出させた状態を示す平断面図であり、（ｃ）はランプウェイを舳先ヒンジ部周りに開いた状態を示す平断面図であり、（ｄ）はランプウェイを陸地に架け渡した状態を示す平断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view schematically showing a procedure for bridging the ramp way of the ship of FIG. 6, (a) is an explanatory view showing a state in which the ramp way is closed, and (b) is a drawing for moving the movable surface portion from the hull. It is the plane sectional view which shows the state made to come out, (c) is the plane sectional view which shows the state where the ramp way was opened around the tip hinge part, and (d) shows the state where the ramp way was laid over the land FIG. 本発明に係る第３の実施の形態の揚陸用の船舶の航行中の形態を模式的に示す正面図である。It is a front view which shows typically the form in navigation of the ship for landing of 3rd Embodiment which concerns on this invention. 従来の揚陸用の船舶の航行中の形態を模式的に示す説明図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。It is explanatory drawing which shows typically the form in navigation of the conventional ship for landing, (a) is a side view, (b) is EE sectional drawing of (a). 図１３の船舶の航行中の形態を模式的に示す正面図である。It is a front view which shows typically the form during navigation of the ship of FIG.

以下、本発明に係る実施の形態の揚陸用の船舶、揚陸方法及び揚陸用の船舶の設計方法を図面を参照しながら説明する。この本発明に係る実施の形態の揚陸用の船舶、揚陸方法及び揚陸用の船舶の設計方法は、海岸や川岸等の陸地に対して接岸した状態、または、船首側から乗り上げるようにしてビーチング（揚陸）し、船首部が海岸や川岸に乗り上げた状態で、ランプウェイで搭乗員および／または搭載車両を揚陸させる揚陸艇や揚陸艦、揚陸船等に採用することができる。   Hereinafter, a landing ship, a landing method, and a landing ship design method according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The landing ship, landing method and landing ship design method according to the embodiment of the present invention are in a state where the ship is in contact with the land such as the coast or riverbank, It can be used for landing boats, landing ships, landing ships and the like that land crew and / or mounted vehicles on the rampway with the bow on board the coast or river.

最初に、揚陸用の船舶について説明する。図１〜図５に示すように、本発明に係る第１の実施の形態の揚陸用の船舶１（以下、船舶１）は、船首部２にランプウェイ（バウランプ）５を備えている。このランプウェイ５は、２枚の板状部材５ａ、５ａと、舳先ヒンジ部７とから構成されている。図２に示すように、舳先ヒンジ部７は、航行中の形態であるランプウェイ５を閉じた状態において、船体正面視でランプウェイ５を鉛直方向に縦断するように２枚の板状部材５ａ、５ａの間に設けられており、この舳先ヒンジ部７周りに２枚の板状部材５ａ、５ａが回動可能に接続されている。また、図３に示すように、ランプウェイ５の後端部６の中央部分と甲板（車両甲板）４とは、ランプヒンジ部８を介して回動可能に接続されている。   First, the landing ship will be described. As shown in FIGS. 1 to 5, a landing ship 1 (hereinafter referred to as a ship 1) according to a first embodiment of the present invention includes a ramp way (bow lamp) 5 at a bow portion 2. The ramp way 5 includes two plate-like members 5 a and 5 a and a heel hinge portion 7. As shown in FIG. 2, the tip hinge portion 7 has two plate-like members 5 a so as to vertically cut the ramp way 5 in the vertical direction when viewed from the front of the hull in a state in which the ramp way 5 that is in a sailing state is closed. 5a, two plate-like members 5a and 5a are rotatably connected around the tip hinge portion 7. Further, as shown in FIG. 3, the central portion of the rear end portion 6 of the ramp way 5 and the deck (vehicle deck) 4 are rotatably connected via a ramp hinge portion 8.

図１および図２に示すように、船舶１は、航行中などで、ランプウェイ５を閉じた状態においては、船体正面視でランプウェイ５を縦断する舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態に固定され、このランプウェイ５によって船首外板３の一部が構成されている。即ち、船舶１の船首部２の船形は、舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態に固定されることで、舳先が尖った形状（楔形状、Ｖ字形状）になっている。   As shown in FIG. 1 and FIG. 2, when the ship 1 is sailing or the like and the ramp way 5 is closed, the tip hinge portion 7 that vertically cuts the ramp way 5 in a front view of the hull protrudes forward of the hull. A part of the bow outer plate 3 is constituted by the rampway 5. That is, the ship shape of the bow part 2 of the ship 1 has a pointed tip (wedge shape, V-shape) by fixing the tip hinge part 7 so as to protrude forward of the hull.

ランプウェイ５を閉じた状態における、ランプウェイ５の舳先ヒンジ部７の両側の面（板状部材５ａ、５ａ）が互いになす船尾側の開き角度θは、９０度以上で、かつ、１６０度以下にするとよい。なお、この第１の実施の形態の船舶１では、ランプウェイ５を閉じた状態において、ランプウェイ５は甲板４に対して垂直に配置されている。   When the ramp way 5 is closed, the opening angle θ on the stern side formed by the surfaces (plate-like members 5a, 5a) on both sides of the tip hinge portion 7 of the ramp way 5 is 90 degrees or more and 160 degrees or less. It is good to. In the ship 1 of the first embodiment, the ramp way 5 is disposed perpendicular to the deck 4 in a state where the ramp way 5 is closed.

図３および図４に示すように、船舶１は、荷役中などで、ランプウェイ５を前側に転倒した状態においては、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに開いて平面形状にして陸地Ｇに架け渡すことにより、ランプウェイ５を介して船首部２と陸地Ｇとの間を車両が通行できる状態になるように、言い換えれば、ランプウェイ５を車両の通行路として使用できる状態になるように、構成されている。   As shown in FIG. 3 and FIG. 4, when the ship 1 is in a cargo handling state and the rampway 5 falls down to the front side, the rampway 5 is opened around the tip hinge portion 7 to have a planar shape on the land G. By spanning, the vehicle can pass between the bow 2 and the land G via the ramp way 5, in other words, the ramp way 5 can be used as a vehicle passage. ,It is configured.

即ち、ランプウェイ５の舳先ヒンジ部７の両側の面（板状部材５ａ、５ａ）が互いになす船尾側の開き角度θが１８０度程度になるように、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに開くことにより、ランプウェイ５の車両が通行する面は平面形状になる。そして、この平面形状である状態のランプウェイ５をランプヒンジ部８周りに前側に転倒させて陸地Ｇに架け渡すことにより、ランプウェイ５を介して船首部２と陸地Ｇとの間を車両が通行できる状態になる。   In other words, the ramp way 5 is moved around the tip hinge portion 7 so that the stern side opening angle θ between the surfaces (plate members 5a, 5a) on both sides of the tip hinge portion 7 of the ramp way 5 is about 180 degrees. By opening, the surface of the rampway 5 through which the vehicle passes becomes a planar shape. Then, the ramp way 5 in a planar shape is turned forward around the ramp hinge portion 8 and is passed over the land G, so that the vehicle is connected between the bow portion 2 and the land G via the ramp way 5. It becomes ready to pass.

船舶１では、甲板４の船首側の形状が楔形形状で構成されるため、ランプウェイ５を前側に転倒した状態にすると、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間にすき間が生じた状態になる。このすき間が小さい場合には、車両は通行することができるが、このすき間が大きい場合には、車両が通行し難くなる。そこで、船舶１では、図５に示すように、このランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じるすき間を塞ぐために、さらに、可動面部９と着脱ヒンジ部１０とを備える構成にしている。   In the ship 1, the shape of the bow side of the deck 4 is configured in a wedge shape. Therefore, when the rampway 5 is turned forward, the space between the rear end portion 6 of the rampway 5 and the deck 4 of the bow portion 2 is set. A gap is generated. When the gap is small, the vehicle can pass through, but when the gap is large, the vehicle is difficult to pass through. Therefore, in the marine vessel 1, as shown in FIG. 5, in order to close a gap formed between the rear end portion 6 of the rampway 5 and the deck 4 of the bow portion 2, a movable surface portion 9 and a detachable hinge portion 10 are further provided. It is set as the structure provided with.

この可動面部９は、ランプウェイ５を前側に転倒してランプウェイ５を陸地に架け渡した状態において、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じるすき間を塞ぐ可動式の床面である。この実施の形態の可動面部９は、スライド式可動面部９ａで構成されており、ランプウェイ５を閉じた状態（航行中の形態）においては、図５の（ａ）に示すように、スライド式可動面部９ａは甲板４の内部に収納されている。そして、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡す際には、図５の（ｂ）に示すように、スライド式可動面部９ａは甲板４から船首外板３よりも外側に迫り出すように、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じる三角形状の２ヶ所のすき間を塞ぐ位置までスライド移動できる構成になっている。   The movable surface portion 9 closes a gap generated between the rear end portion 6 of the ramp way 5 and the deck 4 of the bow portion 2 in a state where the ramp way 5 is tilted forward and the ramp way 5 is bridged over the land. It is a movable floor. The movable surface portion 9 of this embodiment is composed of a slide-type movable surface portion 9a, and in a state where the rampway 5 is closed (mode during navigation), as shown in FIG. The movable surface portion 9 a is housed inside the deck 4. Then, when the ramp way 5 is bridged over the land G, as shown in FIG. 5 (b), the ramp type movable surface portion 9 a is pushed out from the deck 4 to the outside of the bow outer plate 3. 5 is configured to be slidable to a position where two triangular gaps formed between the rear end portion 6 and the deck 4 of the bow portion 2 are closed.

また、着脱ヒンジ機構１０は、オス型ヒンジ部１０ａとメス型ヒンジ部１０ｂとから構成されている。オス型ヒンジ部１０ａとメス型ヒンジ部１０ｂは着脱可能な機構で構成されており、オス型ヒンジ部１０ａとメス型ヒンジ部１０ｂとが接続することでヒンジ機構となる。この船舶１では、ランプウェイ５の後端部６の船体幅方向の両端にオス型ヒンジ部１０ａが設けられており、スライド式可動面部９ａの先端部の船体幅方向の両端にメス型ヒンジ部１０ｂが設けられている。なお、オス型ヒンジ部１０ａとメス型ヒンジ部１０ｂは逆の配置にしても構わない。   The detachable hinge mechanism 10 includes a male hinge portion 10a and a female hinge portion 10b. The male hinge portion 10a and the female hinge portion 10b are configured by a detachable mechanism, and a hinge mechanism is formed by connecting the male hinge portion 10a and the female hinge portion 10b. In this ship 1, male hinge portions 10a are provided at both ends in the hull width direction of the rear end portion 6 of the rampway 5, and female hinge portions are provided at both ends in the hull width direction at the front end portion of the sliding movable surface portion 9a. 10b is provided. Note that the male hinge portion 10a and the female hinge portion 10b may be arranged in reverse.

次に、船舶１による揚陸方法を図５を参照しながらに説明する。なお、以下の説明では、船舶１が海岸（陸地）Ｇに揚陸する場合を例示する。   Next, the landing method by the ship 1 is demonstrated, referring FIG. In addition, in the following description, the case where the ship 1 lands on the coast (land) G is illustrated.

船舶１が揚陸する際には、まず、図５の（ａ）に示すランプウェイ５を閉じた状態（航行中の形態）で、海岸Ｇに船首側から乗り上げるようにしてビーチング（揚陸）し、船首部２が海岸Ｇに乗り上げた状態にする。そして、図５の（ａ）の航行中の形態から図５の（ｂ）に示すように、甲板４の内部に収納されているスライド式可動面部９ａを船首外板３の外側へ迫り出すようにスライド移動させる。   When the ship 1 is landing, first, in a state in which the rampway 5 shown in FIG. 5A is closed (in the form of navigation), the beach 1 is beached (landed) so as to ride on the coast G from the bow side, The bow 2 is on the coast G. Then, as shown in FIG. 5 (b), the slidable movable surface portion 9 a housed in the deck 4 is pushed out to the outside of the bow outer plate 3 from the sailing configuration of FIG. 5 (a). Slide to.

次に、図５の（ｃ）に示すように、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに両端が前方に向かっていくように開いて平面形状にするとともに、スライド式可動面部９ａに設けられたメス型ヒンジ部１０ｂとランプウェイ５の後端部６に設けられたオス型ヒンジ部１０ａとを接続させる。そして、図５の（ｄ）に示すように、ランプウェイ５をランプヒンジ部８と着脱ヒンジ部１０周りに前側に転倒させて海岸Ｇに架け渡すことにより、ランプウェイ５を介して船首部２と海岸Ｇとの間を車両が通行できる状態にする。   Next, as shown in FIG. 5 (c), the ramp way 5 is opened around the tip hinge portion 7 so that both ends thereof are directed forward, and is provided on the sliding movable surface portion 9a. The female hinge 10b and the male hinge 10a provided at the rear end 6 of the lampway 5 are connected. Then, as shown in FIG. 5 (d), the lampway 5 is caused to fall forward around the lamp hinge portion 8 and the detachable hinge portion 10 and is bridged on the coast G, so that the bow portion 2 via the rampway 5. And the coast G are in a state where the vehicle can pass.

そして、荷役を終え、再度航行する際には、上記で示した揚陸する手順と逆の手順でランプウェイ５を元の閉じた状態に戻す。なお、海岸や川岸等の陸地Ｇに揚陸する場合においても、海岸や川岸等に対して接岸した状態で同様の方法により揚陸することができる。   Then, when the cargo handling is finished and the navigation is performed again, the ramp way 5 is returned to the original closed state by a procedure opposite to the landing procedure described above. In addition, even when landing on land G such as a coast or a riverbank, it can be landed by the same method while in contact with the coast or riverbank.

このように、船舶１では、ランプウェイ５を閉じた状態において、船体正面視でランプウェイ５を縦断するように舳先ヒンジ部７が設けられており、この舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出るように舳先ヒンジ部７周りに一定の開き角度θを有する屈曲した状態のランプウェイ５によって船首外板３の一部または全部が構成されるので、船首部２の船形は舳先が尖った形状（楔形状、Ｖ字形状）になる。   Thus, in the ship 1, the tip hinge portion 7 is provided so as to cut the ramp way 5 longitudinally when the ramp way 5 is closed, and the tip hinge portion 7 protrudes forward of the hull. In addition, because the ramp way 5 in a bent state having a certain opening angle θ around the toe hinge portion 7 constitutes part or all of the bow outer plate 3, the ship shape of the bow portion 2 has a pointed tip shape (wedge) Shape, V-shape).

そのため、図１３および図１４に示すような、船首部２が平面形状である従来の揚陸用の船舶１Ｘに比して、航行中においては、平水中の抵抗が減少し、船首部２の凌波性が向上するとともに、波浪中抵抗増加が低減される。特に、波浪中抵抗増加が低減されるので航行速度を上げることができ、迅速に陸地点に到達できるとともに、凌波性が向上しているので荒天時における航行が可能になる。   Therefore, as shown in FIG. 13 and FIG. 14, the resistance in plain water is reduced during navigation as compared to the conventional landing ship 1 </ b> X in which the bow 2 has a planar shape, and surpasses the bow 2. The wave property is improved and the increase in resistance in waves is reduced. In particular, since the increase in resistance in the waves is reduced, the navigation speed can be increased, the land point can be reached quickly, and the wave surpassing property is improved, so that navigation in rough weather is possible.

そして、ランプウェイ５を展開する揚陸時においては、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに開いて平面形状にして前倒しに展開することで、通行路を迅速に設けることができる。そのため、ランプウェイ５を介して船首部２と陸地Ｇとの間を車両が安全かつ迅速に通行することができるようになる。   Then, when the rampway 5 is unloaded, the rampway 5 is opened around the tip hinge portion 7 so as to have a flat shape and deployed forward so that a traffic path can be quickly provided. Therefore, the vehicle can pass between the bow portion 2 and the land G via the ramp way 5 safely and quickly.

また、船舶１のランプウェイ５の舳先ヒンジ部７の両側の面が互いになす船尾側の開き角度θは９０度以上で、かつ、１６０度以下であるので、ランプウェイ５の重量を過大にすることなく、船首部２の凌波性を高くするとともに、波浪中抵抗増加を低減できる。   Further, since the opening angle θ on the stern side formed by the two side surfaces of the tip hinge portion 7 of the ramp way 5 of the ship 1 is 90 degrees or more and 160 degrees or less, the weight of the ramp way 5 is excessively increased. Without increasing the wave surpassability of the bow 2, it is possible to reduce the increase in wave resistance.

言い換えると、ランプウェイ５の船尾側の開き角度θが９０度未満であると、ランプウェイ５を開いて平面形状にして陸地Ｇに架け渡した状態におけるランプウェイ５の船体幅方向の長さである通路幅が非常に長くなる。つまり、車両が通過するのに必要な通路幅よりも外側にはみ出る不要な部分が大きくなる上に、ランプウェイ５の重量が大きくなる。また、それに伴い、ランプウェイ５と船首部２の船体側とを回転可能に接続するランプヒンジ部７に掛かる負荷が大きくなる。一方、ランプウェイ５の船尾側の開き角度θが１６０度より大きいと船首の船型が正面から見て平面形状に近くなるため、船首部２の凌波性を向上する効果と波浪中抵抗増加を低減する効果が小さくなる。   In other words, if the opening angle θ on the stern side of the ramp way 5 is less than 90 degrees, the length in the hull width direction of the ramp way 5 in a state where the ramp way 5 is opened and flattened over the land G is obtained. Certain passage widths become very long. That is, an unnecessary portion that protrudes outside the passage width necessary for the vehicle to pass through becomes larger and the weight of the ramp way 5 becomes larger. Along with this, a load applied to the ramp hinge portion 7 that rotatably connects the ramp way 5 and the hull side of the bow portion 2 increases. On the other hand, when the opening angle θ on the stern side of the rampway 5 is larger than 160 degrees, the bow shape of the bow becomes close to a planar shape when viewed from the front, and therefore the effect of improving the wave surpassability of the bow 2 and the increase in resistance in the waves are obtained. The effect to reduce becomes small.

さらに、この船舶１では、可動面部９を備える構成にしているので、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡した際に、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間のすき間がこの可動面部９により塞がれて大きな凸凹が殆んど無い状態になる。そのため、車両が船首部２と陸地Ｇとの間をより安全に乗り入れできるようになる。   Further, since the ship 1 is configured to include the movable surface portion 9, when the ramp way 5 is bridged over the land G, the space between the rear end portion 6 of the ramp way 5 and the deck 4 of the bow portion 2 is used. The gap is closed by the movable surface portion 9, and there is almost no large unevenness. Therefore, the vehicle can enter between the bow 2 and the land G more safely.

また、この船舶１は、着脱ヒンジ機構１０を備える構成にしているので、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡す際に、ランプウェイ５をより安定した状態で架け渡すことができる。即ち、着脱ヒンジ機構１０を設けることで、着脱ヒンジ機構１０とランプヒンジ部８とでランプウェイ５の荷重を分散することができるので、ランプヒンジ部８にかかる負荷を低減することができる。そのため、ランプヒンジ部８が故障し難くなる。また、着脱ヒンジ機構１０をランプウェイ５の船体幅方向の両端に設けているので、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡した際に、ランプウェイ５が船体幅方向に傾き難くなる。そのため、車両が船首部２と陸地Ｇとの間をより安全に乗り入れすることができる。   Moreover, since this ship 1 is configured to include the detachable hinge mechanism 10, when the ramp way 5 is bridged to the land G, the ramp way 5 can be bridged in a more stable state. That is, by providing the detachable hinge mechanism 10, the load on the lampway 5 can be dispersed by the detachable hinge mechanism 10 and the lamp hinge portion 8, so that the load on the lamp hinge portion 8 can be reduced. Therefore, it becomes difficult for the lamp hinge portion 8 to break down. Further, since the detachable hinge mechanisms 10 are provided at both ends of the ramp way 5 in the hull width direction, when the ramp way 5 is bridged over the land G, the ramp way 5 is difficult to tilt in the hull width direction. Therefore, the vehicle can enter between the bow 2 and the land G more safely.

図１〜５に示した船舶１では、ランプウェイ５を閉じた状態において、ランプウェイ５を甲板４に対して垂直に設置する構成にしているが、図６〜１１に示す船舶１Ａのように、ランプウェイ５を甲板４に対して傾斜させて配置する構成にすることもできる。   In the ship 1 shown in FIGS. 1 to 5, the ramp way 5 is installed vertically with respect to the deck 4 in a state in which the ramp way 5 is closed, but like the ship 1 </ b> A shown in FIGS. 6 to 11. The ramp way 5 may be arranged to be inclined with respect to the deck 4.

図６〜図１１に示すように、本発明に係る第２の実施の形態の揚陸用の船舶１Ａ（以下、船舶１Ａ）は、船舶１と同様の構成のランプウェイ５を船首部２に備えており、ランプウェイ５を閉じた状態においては、船体正面視でランプウェイ５を縦断する舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態に固定され、このランプウェイ５によって船首外板３の一部が構成されている。ただし、図６に示すように、船舶１Ａのランプウェイ５は甲板４に対して前側に傾斜させて設置されている。即ち、船舶１Ａの船首部２の船形は、舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態であり、かつ舳先ヒンジ部７が前側に傾斜するように固定されることで、舳先が尖った形状（楔形状、Ｖ字形状）であり、かつ、前側に傾斜している形状になっている。   As shown in FIGS. 6 to 11, a landing ship 1 </ b> A (hereinafter referred to as a ship 1 </ b> A) according to the second embodiment of the present invention includes a rampway 5 having a configuration similar to that of the ship 1 at the bow 2. When the rampway 5 is closed, the toe hinge 7 that vertically cuts the rampway 5 is fixed in a state of projecting forward of the hull in a front view of the hull, and a part of the bow outer plate 3 is fixed by the rampway 5. Is configured. However, as shown in FIG. 6, the rampway 5 of the ship 1 </ b> A is installed to be inclined forward with respect to the deck 4. That is, the ship shape of the bow portion 2 of the ship 1A is a state in which the tip hinge portion 7 protrudes forward of the hull and is fixed so that the tip hinge portion 7 is tilted forward, so that the tip of the tip is sharp ( Wedge-shaped, V-shaped) and inclined to the front side.

この船舶１Ａでは、さらに、ランプウェイ５で構成される外板部分の船底側の船首外板３の一部を外板可動部１３、１３によって構成している。そして、甲板４には外板可動部１３、１３と略同一形状の凹部である収納溝部１４、１４が設けられている。   In this ship 1 </ b> A, a part of the bow outer plate 3 on the ship bottom side of the outer plate portion constituted by the ramp way 5 is configured by the outer plate movable parts 13 and 13. The deck 4 is provided with storage groove portions 14 and 14 which are concave portions having substantially the same shape as the outer plate movable portions 13 and 13.

外板可動部１３は、図９に示すように、ランプウェイ５を前側に転倒した状態にした際に、ランプウェイ５の後端部６と甲板４との間に生じる段差を構成する船首外板３部分である。外板可動部１３は甲板４に対して回動可能に接続されており、外板可動部１３を甲板４側に倒すように回動させることで甲板４に設けられた収納溝部１４に収納できる構成になっている。即ち、外板可動部１３が収納溝部１４に嵌め込まれるように収納されることで、図１０および図１１の（ｄ）に示すように、ランプウェイ５の後端部６と甲板４との間の段差がなくなり、車両が通行できる状態になる。また、外板可動部１３によって収納溝部１４が塞がれることで甲板４の収納溝部１４が設けられていた部分は平坦面になる。   As shown in FIG. 9, the outer plate movable portion 13 is configured to form a step formed between the rear end portion 6 of the ramp way 5 and the deck 4 when the ramp way 5 is turned to the front side. It is a plate 3 part. The outer plate movable portion 13 is connected to the deck 4 so as to be rotatable. The outer plate movable portion 13 can be stored in a storage groove portion 14 provided on the deck 4 by rotating the outer plate movable portion 13 so as to be tilted to the deck 4 side. It is configured. That is, the outer plate movable portion 13 is accommodated so as to be fitted in the accommodation groove portion 14, so that as shown in FIGS. 10 and 11 (d), between the rear end portion 6 of the rampway 5 and the deck 4. The level difference is eliminated and the vehicle can pass. Further, when the storage groove portion 14 is closed by the outer plate movable portion 13, the portion of the deck 4 where the storage groove portion 14 is provided becomes a flat surface.

船舶１Ａは、さらに、索状体１１と巻き取り装置１２とを備えている。索状体１１は、ランプウェイ５を吊上げる部材であり、例えば、ワイヤやロープ等で構成することができる。巻き取り装置１２は、索状体１１の繰り出しおよび巻き取りを行う装置であり、上甲板上に船体幅方向に間隔を開けて２台設置されている。それぞれの巻取り装置１２には、索状体１１の一端部が接続されており、索状体１１の他端部はランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡した状態におけるランプウェイ５の先端部にそれぞれ接続されている。   The marine vessel 1 </ b> A further includes a cord-like body 11 and a winding device 12. The cord-like body 11 is a member that lifts the ramp way 5 and can be constituted by, for example, a wire or a rope. The winding device 12 is a device that feeds and winds the cord-like body 11, and two winding devices 12 are installed on the upper deck at intervals in the hull width direction. One end portion of the cord-like body 11 is connected to each winding device 12, and the other end portion of the cord-like body 11 is connected to the tip end portion of the ramp way 5 in a state where the ramp way 5 is bridged over the land G. Each is connected.

このように、船舶１Ａでは、巻き取り装置１２によって索状体１１を繰り出すことによりランプウェイ５は前方に展開し、索状体１１を巻き取ることによりランプウェイ５を引き上げて船首外板３の一部または全部とする構成になっている。   In this way, in the ship 1A, the ramp way 5 is unfolded forward by unwinding the cable body 11 by the winding device 12, and the ramp way 5 is pulled up by winding the cable body 11 so that the bow outer plate 3 It is configured to be part or all.

また、船舶１Ａの可動面部９は、ランプウェイ５で構成される外板部分の外側に配置される折り畳式可動面部９ｂ、９ｂによって構成されている。この折り畳み式可動面部９ｂは、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡す際に、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じる三角形状の２ヶ所のすき間部分と略同じ形状をした２枚の板部材と、それぞれの板部材を甲板４に対して回動可能に接続するヒンジ部とで構成されている。   Further, the movable surface portion 9 of the ship 1 </ b> A is configured by foldable movable surface portions 9 b and 9 b disposed outside the outer plate portion formed by the ramp way 5. This foldable movable surface portion 9b is substantially the same as two triangular gaps formed between the rear end portion 6 of the rampway 5 and the deck 4 of the bow portion 2 when the rampway 5 is bridged over the land G. The two plate members having the same shape, and a hinge portion that connects the respective plate members to the deck 4 so as to be rotatable.

この折り畳み式可動面部９ｂは、ランプウェイ５を閉じた状態では、図７に示すように、ランプウェイ５に嵌め込まれるように一体となって配置され、船首外板３の一部として機能する。そして、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡す際には、図１１の（ｂ）に示すように、折り畳み式可動面部を前側へ倒して、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４の間に配置することで、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じるすき間部分を塞ぐ。   When the ramp way 5 is closed, the foldable movable surface portion 9b is integrally arranged so as to be fitted into the ramp way 5 and functions as a part of the bow outer plate 3 as shown in FIG. Then, when the rampway 5 is bridged over the land G, as shown in FIG. 11B, the folding movable surface portion is tilted forward, and the deck of the rear end portion 6 and the bow portion 2 of the rampway 5 is placed. 4, the gap portion formed between the rear end portion 6 of the rampway 5 and the deck 4 of the bow portion 2 is closed.

なお、船舶１Ａでは、ランプウェイ５の後端部６の船体幅方向の両端にオス型ヒンジ部１０ａ、１０ａが設けられている。そして、メス型ヒンジ部１０ｂ、１０ｂは、折り畳み式可動面部９ｂを前側へ倒した際に折り畳み式可動部９ｂの先端部となる船体幅方向の両端の位置に設けられている。   In the ship 1A, male hinge portions 10a and 10a are provided at both ends of the rear end portion 6 of the ramp way 5 in the hull width direction. The female hinges 10b and 10b are provided at the positions at both ends in the hull width direction, which become the tip of the foldable movable portion 9b when the foldable movable surface portion 9b is tilted forward.

次に、船舶１Ａによる揚陸方法を以下に説明する。なお、以下の説明では、船舶１Ａが海岸（陸地）Ｇに揚陸する場合を例示する。   Next, the landing method by the ship 1A will be described below. In addition, in the following description, the case where 1 A of ships ship to the shore (land) G is illustrated.

船舶１Ａが揚陸する際には、まず、海岸Ｇに船首側から乗り上げるようにしてビーチング（揚陸）し、船首部２が海岸Ｇに乗り上げた状態にする。そして、図１１の（ａ）に示すランプウェイ５を閉じた状態（航行中の形態）から図１１の（ｂ）に示すように、ランプウェイ５に収納されている折り畳み式可動面部９ｂを前側に転倒させて船首部２から張り出すように配置する。   When the ship 1 </ b> A is landed, first, it is beached (landed) so as to ride on the coast G from the bow side, and the bow part 2 is placed on the coast G. Then, as shown in FIG. 11B from the state in which the ramp way 5 shown in FIG. 11A is closed (mode during navigation), the folding movable surface portion 9b housed in the ramp way 5 is moved to the front side. It is arranged so that it overturns from the bow part 2.

次に、図１１の（ｃ）に示すように、上甲板上に設置されているそれぞれの巻き取り装置１２、１２をそれぞれ船側側に移動させながら、索状体を繰り出し、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに開いて平面形状にするとともに、折り畳み式可動面部９ｂに設けられたメス型ヒンジ部１０ｂ、１０ｂとランプウェイ５の後端部６に設けられたオス型ヒンジ部１０ａ、１０ａとをそれぞれ接続させる。   Next, as shown in FIG. 11 (c), while moving the winding devices 12 and 12 installed on the upper deck to the ship side, the cords are fed out and the ramp way 5 is moved to the tip. Open around the hinge portion 7 to have a planar shape, and female hinge portions 10b and 10b provided on the foldable movable surface portion 9b and male hinge portions 10a and 10a provided on the rear end portion 6 of the lampway 5; Are connected to each other.

次に、図１１の（ｄ）に示すように、外板可動部１３、１３を甲板４側に倒して外板可動部１３、１３を収納溝部１４、１４に嵌め込む。そして、ランプウェイ５をランプヒンジ部８と着脱ヒンジ部１０周りに前側に転倒させて海岸Ｇに架け渡すことにより、ランプウェイ５を介して船首部２と海岸Ｇとの間を車両が通行できる状態にする。   Next, as shown in FIG. 11 (d), the outer plate movable parts 13, 13 are brought down to the deck 4 side and the outer plate movable parts 13, 13 are fitted into the storage groove parts 14, 14. Then, the vehicle can pass between the bow portion 2 and the coast G via the ramp way 5 by causing the ramp way 5 to fall forward around the ramp hinge portion 8 and the detachable hinge portion 10 and spanning it over the coast G. Put it in a state.

そして、荷役を終えて再度航行する際には、上記で示した揚陸する手順と逆の手順でランプウェイ５を元の閉じた状態に戻す。なお、海岸や川岸等の陸地Ｇに揚陸する場合においても、海岸や川岸等に対して接岸した状態で同様の方法により揚陸することができる。   Then, when sailing again after finishing cargo handling, the ramp way 5 is returned to the original closed state by a procedure reverse to the procedure for landing shown above. In addition, even when landing on land G such as a coast or a riverbank, it can be landed by the same method while in contact with the coast or riverbank.

このように、船舶１Ａでは、船首部２の船形が、舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態であり、かつ、舳先ヒンジ部７が前側に傾斜するように固定されることで、舳先が尖った形状（楔形状、Ｖ字形状）であり、かつ前側に傾斜している形状になっているので、航行中は、船首部２の凌波性をより向上するとともに、波浪中抵抗増加がより低減される。   Thus, in the ship 1A, the ship's shape of the bow part 2 is in a state in which the tip hinge part 7 protrudes forward of the hull and the tip hinge part 7 is fixed so as to incline forward, so that the tip is Since it has a pointed shape (wedge shape, V-shape) and is inclined to the front side, while sailing, it can further improve the surpassability of the bow 2 and increase resistance in the waves. It is reduced more.

また、ランプウェイ５で構成される外板部分の船底側の船首外板３の一部を外板可動部１３によって構成し、甲板４に収納溝部１４を設けているので、船舶１Ａを舳先ヒンジ部７が前側に傾斜させる構成にした場合に、ランプウェイ５を前側に転倒した状態にした際に生じるランプウェイ５の後端部６と甲板４との間に生じる段差をなくすことが可能となり、車両がより安全に通行できるようになる。   Further, a part of the bow outer plate 3 on the bottom side of the outer plate portion constituted by the ramp way 5 is constituted by the outer plate movable portion 13 and the storage groove portion 14 is provided on the deck 4, so that the ship 1 </ b> A is hinged at the tip. When the portion 7 is configured to be inclined forward, it is possible to eliminate a step generated between the rear end portion 6 of the ramp way 5 and the deck 4 when the ramp way 5 is turned to the front side. The vehicle will be able to pass more safely.

なお、ランプウェイ５の後端部６と甲板４との間に生じる段差が小さく車両が通行できる場合には、外板可動部１３および収納溝部１４を設けない構成にしてもよい。   In addition, when the level | step difference which arises between the rear-end part 6 of the ramp way 5 and the deck 4 is small, and a vehicle can pass, you may make it the structure which does not provide the outer-plate movable part 13 and the accommodation groove part 14. FIG.

さらに、船舶１Ａは、索状体１１と巻き取り装置１２とを備えることで、ランプウェイ５を吊っている索状体１１で吊り上げたり吊り下げたりするという非常に単純な機構で、ランプウェイ５の収納と展開を迅速に行うことができる。また、ランプウェイ５を索状体１１によって船体から吊り下げてランプウェイ５の荷重の一部を負荷することで、ランプウェイ５を陸地Ｇに架け渡す際にランプヒンジ部８に掛かる負荷を小さくすることができる。そのため、ランプヒンジ部８がより故障し難くなる。   Further, the ship 1 </ b> A includes the rope-like body 11 and the winding device 12, so that the rampway 5 can be lifted or hung by the rope-like body 11 that suspends the rampway 5. Can be stored and deployed quickly. Further, by hanging the ramp way 5 from the hull by the cable-like body 11 and applying a part of the load of the ramp way 5, the load applied to the lamp hinge portion 8 when the ramp way 5 is bridged over the land G is reduced. can do. For this reason, the lamp hinge portion 8 is less likely to fail.

上記に示した船舶１および船舶１Ａでは、ランプウェイ５を構成する板状部材５ａが２枚である場合を例示しているが、図１２に示す本発明に係る第３の実施の形態の揚陸用の船舶１Ｂ（以下、船舶１Ｂ）のように、ランプウェイ５を３枚以上の板状部材５ａで構成することもできる。例えば、船舶１Ｂのように、ランプウェイ５を３枚の板状部材５ａで構成する場合には、それぞれの板状部材５ａ、５ａ、５ａの間の計２ヶ所に舳先ヒンジ部７、７を設けることにより、ランプウェイ５を前側に転倒した状態においては、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７、７周りに開いて平面形状に展開できるように構成する。ランプウェイ５を３枚の板状部材５ａで構成する場合には、船首部２の船形は台形形状になる。なお、船舶１Ｂによる揚陸方法は、図１〜５に示す船舶１と同じである。   In the ship 1 and the ship 1A shown above, the case where there are two plate-like members 5a constituting the ramp way 5 is exemplified, but the landing of the third embodiment according to the present invention shown in FIG. The ramp way 5 can also be comprised by the 3 or more plate-shaped member 5a like the ship 1B for ships (henceforth the ship 1B). For example, when the ramp way 5 is composed of three plate-like members 5a as in a ship 1B, the tip hinge portions 7 and 7 are provided at two places between the plate-like members 5a, 5a, and 5a. By providing the lampway 5, the rampway 5 is configured to be opened around the tip hinge portions 7 and 7 so as to be developed in a planar shape when the rampway 5 is tilted forward. When the ramp way 5 is composed of three plate-like members 5a, the bow shape of the bow portion 2 is trapezoidal. In addition, the landing method by the ship 1B is the same as the ship 1 shown in FIGS.

また、上記では、ランプウェイ５を前側に転倒した状態の、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４との間に生じるすき間への対策として、スライド式可動面部９ａを用いているが、そのほかにも、車両の車輪が通行可能な幅の車両通行用板を繰り出したり、すき間の上に載置したり、ランプウェイ５の後端部６と船首部２の甲板４とに凹部を設けておいて、その凹部に車両通行用板を挿入したりしてもよい。この車両通行用板は幅を広くせず、軽合金や合成樹脂等の軽量材料で形成すれば、人力でも運搬可能になる。もちろん、ウィンチ等の吊上げと吊り下げやスライド（引きずり）などで設置してもよい。   Further, in the above, as a countermeasure against a gap generated between the rear end portion 6 of the ramp way 5 and the deck 4 of the bow portion 2 in a state in which the ramp way 5 is tilted forward, a sliding movable surface portion 9a is used. In addition to this, a vehicle passage board having a width that allows vehicle wheels to pass through is extended, placed on a gap, or on the rear end 6 of the rampway 5 and the deck 4 of the bow 2. A recess may be provided, and a vehicle passage plate may be inserted into the recess. If this vehicle passage board is made of a light material such as a light alloy or a synthetic resin without being widened, it can be transported by human power. Of course, it may be installed by lifting and hanging a winch or the like, or by sliding (dragging).

次に、本発明に係る実施の形態の船舶１、１Ａ、１Ｂの設計方法について説明する。この船舶１、１Ａ、１Ｂの設計方法は、船首部２に船首外板３の一部または全部を構成するランプウェイ５を備え、接岸またはビーチングしてランプウェイ５を前側に転倒することで、ランプウェイ５を船首部２と陸地Ｇとの間に架け渡す揚陸用の船舶１、１Ａ、１Ｂの設計方法であり、この設計方法において、ランプウェイ５を船体正面視で縦断する舳先ヒンジ部７の両側にこの舳先ヒンジ部７の周りに回動する複数の板状部材５ａで構成し、ランプウェイ５を閉じた状態では、舳先ヒンジ部７が船体前方に突き出た状態に固定されて、複数の板状部材５ａによって船首外板３の一部または全部を構成すると共に、ランプウェイ５を舳先ヒンジ部７周りに開いて前側に転倒した状態では、複数の板状部材５ａが平面形状に展開され、複数の板状部材５ａが船首部２と陸地Ｇとの間に架け渡たれる構成とする。これにより、図１〜図５に示す船舶１や図６〜１１に示す船舶１Ａや図１２に示す船舶１Ｂを設計する。この方法によれば、上記の効果を有する上記の揚陸用の船舶１や船舶１Ａや船舶１Ｂを容易に設計できる。   Next, a design method for the ships 1, 1A, 1B according to the embodiment of the present invention will be described. The design method of this ship 1, 1A, 1B is provided with a ramp way 5 that constitutes a part or all of the bow outer plate 3 in the bow part 2, by piercing or beaching and ramping the ramp way 5 forward, This is a design method for the landing vessels 1, 1 </ b> A, 1 </ b> B that bridge the ramp way 5 between the bow 2 and the land G. In this design method, the tip hinge portion 7 that vertically cuts the ramp way 5 in the hull front view. In the state where the ramp way 5 is closed, the tip hinge part 7 is fixed in a state of projecting forward of the hull, and the plurality of plate-like members 5a rotating around the tip hinge part 7 are fixed to the both sides of the ship. The plate-like member 5a constitutes part or all of the bow outer plate 3, and when the rampway 5 is opened around the toe hinge portion 7 and falls to the front side, the plurality of plate-like members 5a are developed in a planar shape. Multiple Jo member 5a is a bridged passed drips formed between the bow part 2 and the land G. Thereby, the ship 1 shown in FIGS. 1-5, the ship 1A shown in FIGS. 6-11, and the ship 1B shown in FIG. 12 are designed. According to this method, the above landing ship 1, ship 1 </ b> A, and ship 1 </ b> B having the above effects can be easily designed.

１、１Ａ、１Ｂ 船舶
１Ｘ 従来の船舶
２ 船首部
３ 船首外板
４ （車両）甲板
５ ランプウェイ（バウランプ）
５ａ 板状部材
６ ランプウェイの後端部
７ 舳先ヒンジ部
８ ランプヒンジ部
９ 可動面部
９ａ スライド式可動面部
９ｂ 折り畳み式可動面部
１０ 着脱ヒンジ部
１０ａ オス型ヒンジ部
１０ｂ メス型ヒンジ部
１１ 索状体
１２ 巻き取り装置
１３ 外板可動部
１４ 収納溝部
ＤＷＬ 計画喫水
Ｇ 陸地（海岸） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1A, 1B Ship 1X Conventional ship 2 Bow part 3 Bow outer board 4 (Vehicle) Deck 5 Lampway (Bow lamp)
5a Plate member
6 Rear end portion of ramp way 7 Tip hinge portion 8 Lamp hinge portion 9 Movable surface portion 9a Sliding movable surface portion 9b Foldable movable surface portion 10 Detachable hinge portion 10a Male hinge portion 10b Female hinge portion 11 Cord-like body 12 Winding device 13 Outer plate movable part 14 Storage groove part DWL Plan draft D Land (coast)

Claims (6)

船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶において、
前記ランプウェイを閉じた状態においては、船体正面視で前記ランプウェイを縦断する舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定され、この状態の前記ランプウェイによって前記船首外板の一部または全部が構成されている状態になり、
前記ランプウェイを前側に転倒した状態においては、前記ランプウェイを前記舳先ヒンジ部周りに開いて平面形状にして陸地に架け渡すことにより、前記ランプウェイを介して前記船首部と陸地との間を車両が通行できる状態になるように構成されていることを特徴とする揚陸用の船舶。 A rampway that constitutes part or all of the bow skin at the bow, and landing over the rampway between the bow and the land by piercing or beaching and tipping the rampway forward In the ship for
In the state where the rampway is closed, the tip hinge portion that cuts the rampway in a front view of the hull is fixed in a state of protruding forward of the hull, and a part or all of the bow outer plate is fixed by the rampway in this state. Is configured,
In a state in which the rampway is turned to the front side, the rampway is opened around the tip hinge portion to be flattened, and is passed over the land so that the space between the bow and the land via the rampway. A landing ship characterized by being configured so that a vehicle can pass therethrough. 前記ランプウェイを閉じた状態においては、前記ランプウェイの前記舳先ヒンジ部の両側の面が互いになす船尾側の開き角度が９０度以上で、かつ、１６０度以下であることを特徴とする請求項１に記載の揚陸用の船舶。   The stern side opening angle formed by the surfaces on both sides of the tip hinge portion of the rampway with each other when the rampway is closed is 90 degrees or more and 160 degrees or less. The ship for landing as described in 1. 前記ランプウェイを前側に転倒して前記ランプウェイを陸地に架け渡した状態において前記ランプウェイの後端部と前記船首部の甲板との間に生じるすき間を塞ぐ可動面部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の揚陸用の船舶。   A movable surface portion is provided that closes a gap formed between a rear end portion of the rampway and a deck of the bow portion in a state where the rampway falls to the front side and the rampway is bridged over land. The ship for landing according to claim 1 or 2. 前記ランプウェイを吊上げる索状体と、この索状体の繰り出しにより前記ランプウェイを前方に展開し、この索状体の巻き取りにより前記ランプウェイを引き上げて前記船首外板の一部または全部とする巻き取り装置とを備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の揚陸用の船舶。   A rope-like body for lifting the rampway, and the rampway is unfolded forward by feeding out the rope-like body, and the rampway is pulled up by winding up the rope-like body to partially or entirely part of the bow outer plate The ship for landing according to any one of claims 1 to 3, further comprising a winding device. 揚陸用の船舶を接岸またはビーチングして、船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡して揚陸する揚陸方法において、
前記ランプウェイを閉じた状態においては、船体正面視で前記ランプウェイを縦断する舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定され、この状態で前記船首部の船首外板の一部または全部を構成している前記ランプウェイを、前記舳先ヒンジ部周りに開いて平面形状にして陸地に架け渡すことにより、前記ランプウェイを介して前記船首部と陸地との間を車両が通行できる状態にして揚陸することを特徴とする揚陸方法。 Bring the rampway between the bow and the land by berthing or beaching the ship for landing and tumbling the rampway that constitutes part or all of the bow skin at the bow to the front. In the landing method of landing,
In the state where the rampway is closed, the tip hinge portion that vertically cuts the rampway in a front view of the hull is fixed in a state of protruding forward of the hull, and in this state, part or all of the bow outer plate of the bow portion is fixed. The ramp way that is configured is opened around the tip hinge portion and is flattened over the land so that the vehicle can pass between the bow and the land via the ramp way. A landing method characterized by landing. 船首部に船首外板の一部または全部を構成するランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを前側に転倒することで、前記ランプウェイを船首部と陸地との間に架け渡す揚陸用の船舶の設計方法において、
前記ランプウェイを船体正面視で縦断する舳先ヒンジ部の両側にこの舳先ヒンジ部の周りに回動する複数の板状部材で構成し、
前記ランプウェイを閉じた状態では、前記舳先ヒンジ部が船体前方に突き出た状態に固定されて、この状態の前記複数の板状部材によって前記船首外板の一部または全部を構成すると共に、
前記ランプウェイを前記舳先ヒンジ部周りに開いて前側に転倒した状態では、前記複数の板状部材が平面形状に展開され、前記複数の板状部材が船首部と陸地との間に架け渡たれる構成とすることを特徴とする揚陸用の船舶の設計方法。 A rampway that constitutes part or all of the bow skin at the bow, and landing over the rampway between the bow and the land by piercing or beaching and tipping the rampway forward In the design method of a ship for
The rampway is composed of a plurality of plate-like members that rotate around the tip hinge portion on both sides of the tip hinge portion that vertically cuts the hull front view,
In the state where the rampway is closed, the tip hinge portion is fixed in a state of protruding forward of the hull, and the plurality of plate-like members in this state constitute part or all of the bow outer plate,
In a state where the rampway is opened around the tip hinge portion and falls to the front side, the plurality of plate-like members are developed in a planar shape, and the plurality of plate-like members are bridged between the bow portion and the land. A method for designing a ship for landing, which is characterized in that
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