JP2017089562A - 内燃機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】A/Fセンサを水分から保護しつつ触媒に排気ガスをできるだけ均等に当てることができる浄化装置を、できるだけ低コストで提供する。
【解決手段】触媒ケース15の上部を構成するアッパーコーン部17の上端に、排気マニホールド4の集合管13,14が接続さされている。アッパーコーン部17に設けた穴から、A/Fセンサ30のセンシングロッド30aが内部に向けて突出している。A/Fセンサ30を取り付けるための中空ボス29に、センシングロッド30aを覆うセンサカバー33を設けている。センサカバー33はアッパーコーン部17の上端近くに設けているため、排気ガスはセンサカバー33で2つの流れに分流され、それからセンサカバー33の下方で合流する。このため、排気ガスの混合機能・攪拌機能に優れていて、触媒31にできるだけ均等に当てることができる。センサカバー33を排気ガスの整流に利用するものであるため、コストも抑制できる。
【選択図】図6
【解決手段】触媒ケース15の上部を構成するアッパーコーン部17の上端に、排気マニホールド4の集合管13,14が接続さされている。アッパーコーン部17に設けた穴から、A/Fセンサ30のセンシングロッド30aが内部に向けて突出している。A/Fセンサ30を取り付けるための中空ボス29に、センシングロッド30aを覆うセンサカバー33を設けている。センサカバー33はアッパーコーン部17の上端近くに設けているため、排気ガスはセンサカバー33で2つの流れに分流され、それからセンサカバー33の下方で合流する。このため、排気ガスの混合機能・攪拌機能に優れていて、触媒31にできるだけ均等に当てることができる。センサカバー33を排気ガスの整流に利用するものであるため、コストも抑制できる。
【選択図】図6
Description
本願発明は、内燃機関の排気ガス浄化装置(触媒コンバータ)に関するものである。
車両用の内燃機関には、排気ガス浄化装置が搭載されている。排気ガス浄化装置は触媒ケースを備えており、触媒ケースは、一般に、ストレート状筒部の上流側端部と下流側端部とにテーパ状のコーン部に設けた形態であり、ストレート状筒部に触媒を配置している。触媒ケースがコーン部を有するのは、排気ガスの流れ抵抗しつつ排気ガスを触媒に接触させるためには、触媒を排気管よりも大径に形成せねばならないためであるが、上流側のアッパーコーン部が上窄まりであることから、排気ガスが触媒の一部に集中的に当たる現象が発生している。
そこで、排気ガスが触媒にまんべんなく当たるように、アッパーコーン部の内部で排気ガスを拡散させることが考えられており、その例として特許文献1には、アッパーコーン部の内部に円錐状(傘状)や台錘状のような山形の制御部材を配置して、この制御部材のガイド作用によって排気ガスの拡散を図ることが開示されている。
特許文献1の場合、制御部材は山形であり、触媒ケースのアッパーコーン部のうち軸心部に配置されているが、アッパーコーン部で支持するための部材を要するため、構造が複雑になって製造コストも嵩むという問題がある。また、排気ガスの拡散機能を高めるには、制御部材にはある程度の外径が必要であるが、すると、制御部材の下方の部位への排気ガスの回り込みが悪くなって、排気ガスが触媒に対してドーナツ状に当たることが懸念される。
また、アッパーコーン部の内部にはA/Fセンサ(空燃比センサ)を配置することが多いが、特許文献1の場合、制御部材の上流側にA/Fセンサを配置すると、機関停止後に排気マニホールド等で発生した水がA/Fセンサに付着したり、運転中に、排気ガスに含まれている水分(水蒸気)が付着したりして、検知精度が低下することが懸念される。逆に、A/Fセンサを制御部材の下流側に配置すると、A/Fセンサが触媒に近づくことにより、触媒にA/Fセンサの影になった部分ができて、排気ガスの当たりが不均一になるという問題が懸念される。
本願発明はこのような現状に鑑み成されたものであり、構造をできるだけ簡単にしつつ、A/Fセンサの保護と触媒への排気ガスの当たりの均一化とを図らんとするものである。
本願発明の排気ガス浄化装置は、触媒ケースが、触媒が格納されたストレート状筒部と、前記ストレート状筒部の上流側端部に設けられていて排気マニホールドに向けて窄まったアッパーコーン部とを有しており、前記アッパーコーン部の内部に、当該アッパーコーン部の壁から軸心の方に向けて延びる棒状のA/Fセンサと、前記A/Fセンサを上流側から囲う樋状のセンサカバーとを設けている。
そして、前記A/Fセンサは、先端に行くほど前記触媒に近づくように傾斜している一方、前記センサカバーは、その付け根を前記アッパーコーン部を上端近くに位置させた状態で、前記A/Fセンサと略平行に配置されている。この場合、センサカバーの付け根をアッパーコーン部の上端に位置させて、センサカバーの付け根個所からアッパーコーン部の拡開が開始するように設定してもよい。すなわち、「上端近く」とは、上端自体も含む概念である。
アッパーコーン部は、単純な台錘状であってもよいし、見る方向によって窄まり姿勢が異なっていてもよい。例えば、排気マニホールドの集合管が1本だけの場合は、アッパーコーン部は、どの方向から見ても同一形状の単純な台錘形状になるが、例えば、排気マニホールドの集合管が2本の場合は、アッパーコーン部の始端部は小判形になるので、集合管の並び方向から見た場合と、集合管の並び方向と直交した方向から見た場合でとは窄まり形状が相違する。
なお、排気マニホールドの集合管が2本の場合は、A/Fセンサ及びセンサカバーは、集合管の並び方向と直交した方向に向く姿勢に配置するのが好ましい。また、アッパーコーン部は、触媒コンバータに設けたボス部(台座)に取り付けることが普通であるが、センサカバーをボス部に一体に設けると、それだけ構造が簡単になる。
本願発明では、A/Fセンサはセンサカバーで上流側から保護されているため、機関停止後に発生した凝縮水がA/Fセンサに付着したり、運転中の排気ガスに含まれていた水分(水蒸気)がA/Fセンサに付着したりすることを防止できる。このため、A/Fセンサの検知精度を高いレベルに維持できる。その結果、内燃機関の制御を適切に行える。
また、センサカバーは、A/Fセンサを保護する役割のみでなく、排気ガスの流れを制御する役割も果たしている。具体的には、センサカバーがA/Fセンサの内面から軸心に向けて突出しているため、排気ガスは、センサカバーによって2つに分けられて流れる分流作用を受けるが、センサカバーはアッパーコーン部の上端近くに位置しているため、センサカバーによる排気ガスの分流作用に優れている。従って、A/Fセンサを保護する大きさのセンサカバーであっても、排気ガスの整流機能(分流機能)に優れている。
そして、アッパーコーン部によって分けられた排気ガスの流れは、アッパーコーン部の内面のガイド作用により、センサカバーの下方に戻る(合流する)ような傾向を呈する。このため、排気ガスの攪拌・混合機能に優れていて、排気ガスを触媒にできるだけ均等に当てることができる。
また、センサカバーの付け根が触媒コンバータの上端近くに位置していることから、A/Fセンサも触媒からできるだけ上に離して配置することができる。このため、A/Fセンサと触媒との間に十分な間隔を空けることができ、その結果、センサカバーによって分けられた排気ガスの流れをA/Fセンサの下方に向けることができて、A/Fセンサと排気ガスとの接触性を確保できる。この面でも、A/Fセンサの高い検知精度に貢献できる。
また、排気ガスの流れがA/Fセンサの下方に回り込むことにより、触媒にはA/Fセンサ及びセンサカバーの影になる部分ができることはなくて、全体に排気ガスをできるだけ均等に当てることができる。これにより、触媒の耐久性と浄化性能とを向上できる。
更に、センサカバーの付け根がアッパーコーン部の上端近くに位置しているため、排気ガスはセンサカバーに強く当たる傾向を呈するが、センサカバーは、先端に行くに従って触媒に近づくように傾斜しているため、排気ガスの流れを過度に阻害することはない。従って、アッパーコーン部の内部での排気ガスのスムースな流れを阻害することなく、排気ガスを混合して触媒にできるだけ均一に当てることができる。
そして、A/Fセンサを保護するカバーを排気ガスの混合ガイドに利用するものであるため、A/Fセンサを的確に保護できる浄化装置でありながら、構造が複雑になることはなくて、それだけコストを抑制できる。
実施形態のように、排気マニホールドが2本の集合管を有する場合、センサカバーを2本の集合管の境界の下方に配置すると、2本の集合管から排出された排気ガスの整流性に優れるため、特に好適である。
(1).内燃機関の概略
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、クランク軸線方向から見た状態を正面視と定義している。従って、図1は、クランク軸線(カム軸線方向)方向及びシリンダボア軸線と直交した方向から見た側面図になっている。念のため、図4に方向を表示している。まず、内燃機関の概略を説明する。
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、クランク軸線方向から見た状態を正面視と定義している。従って、図1は、クランク軸線(カム軸線方向)方向及びシリンダボア軸線と直交した方向から見た側面図になっている。念のため、図4に方向を表示している。まず、内燃機関の概略を説明する。
本実施形態の内燃機関は車両用のものであり、従来と同様に、シリンダボア(図示せず)を設けたシンリダブロック1と、その上面に固定したシリンダヘッド2とを有しており、シリンダヘッド2の排気側面2aには、鋳造製の水冷式排気アダプタ3を介して排気マニホールド4が固定されている。内燃機関は4気筒であり、そこで、図3のとおり、シリンダヘッド2の排気側面2aには、端から順に、第1〜第4の4つの排気ポート5〜8が一列に並んで開口している。各排気ポート5〜8は、前後長手の小判形になっている。
排気マニホールド4は、4つの排気ポート5〜8に対応して第1〜第4の4つのブランチ管9〜12を有しており、各ブランチ管9〜12の始端はフランジ板4aに固定されている。そして、第1ブランチ管9と第4ブランチ管9,12とは第1集合管13に集合し、第2ブランチ管10と第3ブランチ管11とは第2集合管14に集合しており、これら2本の集合管13,14は、触媒ケース15の上端に接続されている。
第1ブランチ管9と第4ブランチ管12とは、三方継手16を介して第1集合13に接続されており、第2ブランチ管10は、第3ブランチ管11の中途部に溶接されている。従って、第2集合管14は、第3ブランチ管11の終端部で構成されている。三方継手16と第1及び第4のブランチ管9,12との態様が実施形態の中核であるが、この点は後述する。
触媒ケース15は、三元触媒が格納されたストレート部15aを有しており、上部は上窄まり(下広がり)のアッパーコーン部17になっていて、下部は下窄まりのロアコーン部18になっている。ロアコーン部18の下端にストレート状の排気接続管19が接続されており、排気接続管19に、固定用のブラケット20を一体に固着している。また、ロアコーン部18には、排気ガスの一部を吸気系に還流させるためのEGRパイプ21を接続している。
2本の集合管13,14は、シリンダヘッド2の排気側面2aと直交した左右方向に並んでいる。そこで、触媒ケース15のアッパーコーン部17の上端部は左右方向に長い形態になっていて、この上端部に2本の集合管13,14が接続されている。
排気アダプタ3には、各排気ポート5〜8及びブランチ管9〜12に対応して、第1〜第4の排気ガス通路22〜25が形成されている。また、排気アダプタ3は、図3に黒丸で示す取り付け穴26の個所において、シリンダヘッド2にボルト及びナットで固定されており、排気マニホールド4のフランジ板4aは、図3にハッチングで表示した取り付け穴27の個所において、排気アダプタ3にボルトで固定されている。
(2).A/Fセンサ及びセンサカバー
2本の集合管13,14は、シリンダヘッド2の排気側面2aと直交した左右方向に並んでいる。そこで、触媒ケース15におけるアッパーコーン部17の上端は左右方向に長い小判形の形態になっていて、この上端に、2本の集合管13,14が接続されている。従って、アッパーコーン部17は、その下端は円形になっているが上端は小判形になっている。このため、アッパーコーン部17は、全体的に上窄まりではあるものの、図1の側面視に表示した上窄まりの程度が、図2に示した上窄まりの程度よりもきつい角度になっている。
2本の集合管13,14は、シリンダヘッド2の排気側面2aと直交した左右方向に並んでいる。そこで、触媒ケース15におけるアッパーコーン部17の上端は左右方向に長い小判形の形態になっていて、この上端に、2本の集合管13,14が接続されている。従って、アッパーコーン部17は、その下端は円形になっているが上端は小判形になっている。このため、アッパーコーン部17は、全体的に上窄まりではあるものの、図1の側面視に表示した上窄まりの程度が、図2に示した上窄まりの程度よりもきつい角度になっている。
換言すると、アッパーコーン部17は、左右面は緩傾斜面17aになって、前後面は急傾斜面17bになっており、2つの傾斜面17a,17bは下端に向けて円形に収束している。そして、一つの急傾斜面17に中空ボス(台座)29を溶接で固定して、中空ボス29に、A/Fセンサ(空燃比センサ)30をねじ込みによって取り付けている。A/Fセンサ30は、アッパーコーン部17の内部に突出したセンシングロッド30aを有している。ストレート状筒部15aには、触媒31が配置されている。
図6に明示するように、中空ボス29は、第1集合管13と第2集合管14との境界部の下方に位置している。また、中空ボス29は、アッパーコーン部17の上部に位置しており、中空ボス29の上端はアッパーコーン部17の上端近くに位置している。
更に、中空ボス29は、アッパーコーン部17の緩傾斜面17aに穴を空けてこれに溶接で固着しており、このため、A/Fセンサ30におけるセンシングロッド30aは、先端に行くに従って触媒31に近づくように傾斜している。また、センシングロッド30aの先端は、おおむね触媒ケース15の軸心32の当たりに位置している。
中空ボス29には、A/Fセンサ30のセンシングロッド30aを上から覆うセンサカバー33を一体に設けている。センサカバー33は半円形の樋状であり、センシングロッド30aの軸心と略同心の形態になっている。また、センサカバー33は、センシングロッド30aと略平行になっている。更に、センサカバー33は、センシングロッド30aを先端まで完全に覆う長さになっている。
以上の構成において、A/Fセンサ30のセンシングロッド30aはセンサカバー33で覆われているため、水滴や水蒸気の付着を防止して、高い検出精度を維持できる。この場合、センサカバー33は中空ボス29に一体に設けているため、構造は簡単で、コストを抑制できる。
また、センサカバー33がアッパーコーン部17の上端近くに位置しているため、図6に矢印で示すように、第1集合管13から排出された排気ガスも第2集合管14から排出された排気ガスも、2つの流れに分流されるような作用を受ける。そして、センサカバー33の下方には大きな空間が空いているため、センサカバー33によって分けられた排気ガスの流れは、アッパーコーン部17の急傾斜面17bの内面に沿って流れてから、センサカバー33の下方で合流する傾向を呈する。
このため、排気ガスの混合性が高くて、排気ガスを触媒31にまんべんなく当てることができる。また、センサカバー33で分けられた排気ガスの流れは、合流してセンシングロッド30aに向かう傾向を呈するため、センシングロッド30aには十分に混合された排気ガスが接触する。この点においても、A/Fセンサ30は高い検出精度を確保できる。
機関の回転数が高くなると、第1集合管13と第2集合管14との両方から同時に排気ガスが排出される状態になるが、この場合も、図6の状態で、排気ガスの流れがセンサカバー33で左右2つに分けられてから、アッパーコーン部17の下部で合流する傾向を呈するため、排気ガスの高い攪拌・混合機能を発揮する。従って、排気ガスを、触媒31にできるだけまんべんなく当てることができる。
また、2本の集合管13,14の並び方向から見た図5の状態では、センサカバー33は斜め下向きに傾斜しているため、センサカバー33が排気ガスの流れに対して過度の抵抗になることはない。このため、センサカバー33をアッパーコーン部17の上端近くに設けても、排気ガスの流れのスムース性は損なわれない。
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、センサカバーは半円状に限らず、三角形や台形の樋状であってもよい。センサカバーを、触媒ケースの軸心を越えて長く延ばすことも可能である。また、アッパーコーン部は単純な台錘形状であってもよい。敢えて述べるまでもないが、排気アダプタを設けずに、排気マニホールドをシリンダヘッドに直接取付けてもよい。
本願発明は、実際に内燃機関の排気ガス浄化装置に具体化できる。従って、産業上利用できる。
2 シリンダヘッド
3 排気アダプタ
4 排気マニホールド
9〜12 ブランチ管
13,14 集合管
15 触媒ケース
15a ストレート状筒部
17 アッパーコーン部
29 中空ボス(台座)
30 A/Fセンサ
30a センシングロッド
31 触媒
33 センサカバー
3 排気アダプタ
4 排気マニホールド
9〜12 ブランチ管
13,14 集合管
15 触媒ケース
15a ストレート状筒部
17 アッパーコーン部
29 中空ボス(台座)
30 A/Fセンサ
30a センシングロッド
31 触媒
33 センサカバー
Claims (1)
- 触媒ケースが、触媒が格納されたストレート状筒部と、前記ストレート状筒部の上流側端部に設けられていて排気マニホールドに向けて窄まったアッパーコーン部とを有しており、前記アッパーコーン部の内部に、当該アッパーコーン部の壁から軸心の方に向けて延びる棒状のA/Fセンサと、前記A/Fセンサを上流側から囲う樋状のセンサカバーとを設けている構成であって、
前記A/Fセンサは、先端に行くほど前記触媒に近づくように傾斜している一方、
前記センサカバーは、その付け根を前記アッパーコーン部を上端近くに位置させた状態で、前記A/Fセンサと略平行に配置されている、
内燃機関の排気ガス浄化装置。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015222824A JP2017089562A (ja) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
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JP2015222824A JP2017089562A (ja) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
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ID=58771399
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018193951A (ja) * | 2017-05-19 | 2018-12-06 | アイシン高丘株式会社 | 排気装置 |
KR20200042635A (ko) * | 2018-10-16 | 2020-04-24 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배기가스 처리 장치 |
KR20210001943A (ko) * | 2019-06-27 | 2021-01-06 | 포레시아 이미션스 컨트롤 테크놀로지스, 유에스에이, 엘엘씨 | 배기 센서 배플 |
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KR102575435B1 (ko) * | 2018-10-16 | 2023-09-05 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배기가스 처리 장치 |
KR20210001943A (ko) * | 2019-06-27 | 2021-01-06 | 포레시아 이미션스 컨트롤 테크놀로지스, 유에스에이, 엘엘씨 | 배기 센서 배플 |
KR102386556B1 (ko) * | 2019-06-27 | 2022-04-14 | 포레시아 이미션스 컨트롤 테크놀로지스, 유에스에이, 엘엘씨 | 배기 센서 배플 |
US11306642B2 (en) | 2019-06-27 | 2022-04-19 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Exhaust sensor baffle |
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