JP2017088025A

JP2017088025A - 鉄道車両

Info

Publication number: JP2017088025A
Application number: JP2015221956A
Authority: JP
Inventors: 裕紀田中; Hironori Tanaka; 陽子山口; Yoko Yamaguchi
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2015-11-12
Filing date: 2015-11-12
Publication date: 2017-05-25
Anticipated expiration: 2035-11-12
Also published as: JP6590646B2

Abstract

【課題】座席をクロスシートの配置に切り換えた場合は、乗降口に最も近い座席に座る乗客とその他の乗客とが干渉することを抑制し、ロングシートの配置に切り換えた場合は、乗降客の流れを確保すること。【解決手段】収納部材３１よりも車体１０の幅方向中央側に相対変位可能に形成される張り出し部材３２を備えるので、座席２０がロングシートの配置に切り換えられた場合は収納部材３１によって座席２０と乗降口１２とを仕切り、クロスシートの配置に切り換えられた場合は張り出し部材３１によって座席２０と乗降口１２とを仕切ることができる。よって、座席２０がクロスシートの配置に切り換えられた場合は、張り出し部材３２を張り出させた状態にすることで乗降口１２に最も近い座席２０に座る乗客とその他の乗客とが干渉することを抑制でき、ロングシートの配置に切り換えられた場合は、張り出し部材３２を収納することで乗降客の流れを確保できる。【選択図】図４

Description

本発明は、鉄道車両に関し、特に、座席をクロスシートの配置に切り換えた場合は、乗降口に最も近い座席に座る乗客とその他の乗客とが干渉することを抑制し、ロングシートの配置に切り換えた場合は、乗降客の流れを確保できる鉄道車両に関する。

鉄道車両の座席と乗降口とを仕切るための袖仕切が知られている。例えば、特許文献１では、座席がロングシートの配置である場合の袖仕切が開示される。従来、鉄道車両の座席をロングシート又はクロスシートの配置に適宜切り換えることが可能な鉄道車両においては、座席と乗降口とを仕切る袖仕切は、乗降客の流れが阻害されることを防止するために、ロングシートの配置を基準とした寸法で設計されていた。

特開２０１３−０８２２９０（例えば、図１）

しかしながら、上述した従来の技術、即ち、ロングシートの配置を基準とした寸法で設計される袖仕切では、座席をクロスシートの配置に切り換えた場合、座席に対して袖仕切の張り出し代が不足するため、乗降口に最も近い座席に座る乗客とその他の乗客とが干渉するという問題点があった。一方、袖仕切をクロスシートの配置を基準にした寸法で設計するのでは、座席をロングシートの配置に切り換えた場合、座席に対して袖仕切が過剰に張り出すため、乗降客の流れを阻害するという問題点があった。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、座席をクロスシートの配置に切り換えた場合は、乗降口に最も近い座席に座る乗客とその他の乗客とが干渉することを抑制し、ロングシートの配置に切り換えた場合は、乗降客の流れを確保できる鉄道車両を提供することを目的とする。

この目的を達成するために請求項１記載の鉄道車両は、ロングシート又はクロスシートの配置に切り換え可能な座席と、側構体に開口される乗降口と、その乗降口および前記座席の間に配設されると共に前記側構体の内壁面から車体の幅方向に延設される板状の袖仕切と、を備えるものであり、前記袖仕切に配設されると共に前記袖仕切よりも前記車体の幅方向中央側に相対変位可能に形成される張り出し部材を備える。

請求項２記載の鉄道車両は、請求項１記載の鉄道車両において、前記車体の幅方向中央側に相対変位した前記張り出し部材は、前記車体の長手方向視において、前記クロスシートの配置における前記座席の座面を含む高さに配置可能に形成される。

請求項３記載の鉄道車両は、請求項１又は２に記載の鉄道車両において、前記袖仕切には、前記張り出し部材を収納可能な空間が形成される。

請求項４記載の鉄道車両は、請求項３記載の鉄道車両において、前記袖仕切に形成される空間は、前記袖仕切における前記車体の中央側の面に開口部を有する空洞として形成される。

請求項５記載の鉄道車両は、請求項４記載の鉄道車両において、前記袖仕切に形成される空間の内部又は前記張り出し部材のいずれか一方に、前記車体の幅方向に沿って延設される案内路が形成され、他方に前記案内路と係合可能な係合部が形成され、前記張り出し部材は、前記案内路に沿って案内される。

請求項１記載の鉄道車両によれば、座席および乗降口の間に配設されると共に袖仕切よりも車体の幅方向中央側に相対変位可能に形成される張り出し部材を備えるので、座席をロングシートの配置に切り換えた場合は袖仕切によって座席と乗降口とを仕切り、クロスシートの配置に切り換えた場合は張り出し部材を車体の幅方向に張り出させた状態で座席と乗降口とを仕切ることができる。

よって、座席をクロスシートの配置に切り換えた場合は、張り出し部材を車体の幅方向に張り出させた状態で座席と乗降口とを仕切ることで乗降口に最も近い座席に座る乗客とその他の乗客とが干渉することを抑制できるという効果がある。また、座席をロングシートの配置に切り換えた場合は、袖仕切によって座席と乗降口とを仕切ることで乗降客の流れを確保できるという効果がある。更に、座席と乗降口とを仕切ることにより、座席に座る乗客のスペースを確保し、乗客の緊張を緩めることができるという効果がある。

請求項２記載の鉄道車両によれば、請求項１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、車体の幅方向中央側に相対変位した張り出し部材は、車体の長手方向視において、クロスシートの配置における座席の座面を含む高さに配置可能に形成されるので、座席をクロスシートの配置に切り換えた場合に、乗降口に最も近い座席に座る乗客の膝元を張り出し部材によって仕切ることができる。よって、座席をクロスシートの配置に切り換えた場合の乗客の利便性が向上するという効果がある。

請求項３記載の鉄道車両によれば、請求項１又は２に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、袖仕切には、張り出し部材を収納可能な空間が形成されるので、張り出し部材が張り出さない状態では、張り出し部材を袖仕切に収納することができる。よって、張り出し部材を配設するためのスペースを別途設ける必要がなく、乗客の乗車スペースを広く確保できるという効果がある。

請求項４記載の鉄道車両によれば、請求項３記載の鉄道車両の奏する効果に加え、袖仕切に形成される空間は、袖仕切における車体の中央側の面に開口部を有する空洞として形成されるので、張り出し部材は、袖仕切の内部に収納され、乗客が張り出し部材に触れる（動作させる）ことや、乗客の荷重が張り出し部材に加わることを抑制できる。よって、張り出し部材の耐久性が向上するという効果がある。

請求項５記載の鉄道車両によれば、請求項４記載の鉄道車両の奏する効果に加え、袖仕切に形成される空間の内部又は張り出し部材のいずれか一方には、車体の幅方向に沿って延設される案内路が形成され、袖仕切に形成される空間の内部又は張り出し部材の他方には、案内路と係合可能な係合部が形成され、張り出し部材は、係合部が案内路に沿って案内されることで車体の幅方向中央側に変位するので、張り出し部材を車体の幅方向に沿って直線的に張り出させることができる。よって、袖仕切に収納される張り出し部材の面積を大きく確保できるという効果がある。

また、張り出し部材が回転して張り出す場合に比べ、小さい駆動力で張り出させることができるので、張り出し部材を駆動させる機構を簡素化できるという効果がある。

（ａ）は、本発明の第１実施形態における鉄道車両の側面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ−Ｉｂ線における鉄道車両の断面模式図である。（ａ）は、図１（ｂ）の矢印ＩＩａ方向から見た袖仕切の側面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩｂ方向から見た袖仕切の上面図であり、（ｃ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩｃ方向から見た袖仕切の正面図であり、（ｄ）は、図２（ｂ）の状態から張り出し部材が張り出した状態を示す袖仕切の上面図であり、（ｅ）は、図２（ｃ）の状態から張り出し部材が張り出した状態を示す袖仕切の正面図である。（ａ）は、図１（ａ）のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線における鉄道車両の断面模式図であり、（ｂ）は、図３（ａ）の状態から座席がクロスシートの配置に切り換えられた状態を示す鉄道車両の断面模式図であり、（ｃ）は、座席がロングシート及びクロスシートの配置に切り換えられた状態を示す鉄道車両の内部の透視図である。（ａ）は、図３（ｂ）の状態から張り出し部材が張り出した状態を示す鉄道車両の断面模式図であり、（ｂ）は、図４（ａ）の状態から座席がロングシートの配置に切り換えられた状態を示す鉄道車両の断面模式図であり、（ｃ）は、図３（ｃ）の状態から張り出し部材が張り出した状態を示す鉄道車両の内部の透視図である。（ａ）は、第２実施形態における袖仕切の上面図であり、（ｂ）は、図５（ａ）の矢印Ｖｂ方向から見た袖仕切の正面図であり、（ｃ）は、図５（ａ）の状態から張り出し部材が張り出した状態を示す袖仕切の上面図であり、（ｄ）は、図５（ｂ）の状態から張り出し部材が張り出した状態を示す袖仕切の正面図である。（ａ）は、第３実施形態における袖仕切の上面図であり、（ｂ）は、図６（ａ）の矢印ＶＩｂ方向から見た袖仕切の正面図であり、（ｃ）は、図６（ａ）の状態から張り出し部材が張り出した状態を示す袖仕切の上面図であり、（ｄ）は、図６（ｂ）の状態から張り出し部材が張り出した状態を示す袖仕切の正面図である。（ａ）は、第４実施形態における袖仕切の上面図であり、（ｂ）は、図７（ａ）の矢印ＶＩＩｂ方向から見た袖仕切の正面図であり、（ｃ）は、図７（ａ）の状態から張り出し部材が張り出した状態を示す袖仕切の上面図であり、（ｄ）は、図７（ｂ）の状態から張り出し部材が張り出した状態を示す袖仕切の正面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照し、鉄道車両１の全体構成について説明する。図１（ａ）は、本発明の第１実施形態における鉄道車両１の側面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ−Ｉｂ線における鉄道車両１の断面模式図である。尚、図１（ａ）及び図１（ｂ）では、鉄道車両１の一部が省略して図示される。また、図１（ｂ）では、説明の便宜上、座席２０がロングシート及びクロスシートの配置に切り換えられた状態がそれぞれ図示されると共に、側構体１１の厚みが省略して図示される。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、鉄道車両１は、車体１０と、その車体１０の内部における車体１０の幅方向（図１（ｂ）の上下方向）両端に配設される座席２０と、その座席２０を挟んで車体１０の長手方向（図１（ｂ）の左右方向）に一対が配設される袖仕切３０とを主に備える。

車体１０は、その車体１０の幅方向の両端に一対が形成される側構体１１と、その側構体１１に開口される乗降口１２と、車体１０の幅方向において座席２０の間に形成される通路１３とを主に備える。

座席２０は、背もたれ２１とその背もたれ２１に連設される座面２２とを主に備え、側構体１１の内壁面に沿って複数個（本実施形態では、一方の側構体１１に３個が配設され、合計６個）が配設される。座席２０には、背もたれ２１及び座面２２がそれぞれ２個ずつ並設される。背もたれ２１は、車体１０の高さ方向に立設されることで乗客の背もたれとなる部位であり、並設される２個の背もたれ２１は、それぞれ独立して角度の調節が可能とされる。座面２２は、車体１０の床面と略平行に形成される面であり、乗客が着座するための部位である。

図１（ｂ）に示すように、座席２０は、車体１０の高さ方向（図１（ｂ）の紙面垂直方向）に沿った軸周りに図示しない駆動源によって回転することにより、座面２２が車体１０の長手方向に沿って並設されるロングシートの配置（図１（ｂ）の下側の座席２０の配置）又は座面２２が車体１０の幅方向に沿って並設されるクロスシートの配置（図１（ｂ）の上側の座席２０の配置）に切り換え可能に形成される。

乗客の混雑が予想される場合には座席２０をロングシートの配置に切り換え、乗客の座る座席２０が指定される場合にはクロスシートの配置に切り換える等、鉄道車両１の用途に応じて適宜切り換えられ、本実施形態では、乗客の降車が終了後、即ち、車体１０内に乗客がいない状態でロングシート又はクロスシートに切り換えられる。

袖仕切３０は、乗降口１２とその乗降口１２に最も近い座席２０との間に配設され、側構体１１の内壁面から車体１０の幅方向に沿って通路１３側（車体１０の幅方向中央側）に向けて延設される板状部材である。この袖仕切３０により、乗降口１２とその乗降口１２に最も近い座席２０とが仕切られ、乗降口１２で乗降する乗客と乗降口１２に最も近い座席２０に座る乗客とが干渉することが抑制される。

次いで、図２を参照し、袖仕切３０の詳細構成について説明する。図２（ａ）は、図１（ｂ）の矢印ＩＩａ方向から見た袖仕切３０の側面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩｂ方向から見た袖仕切３０の上面図であり、図２（ｃ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩｃ方向から見た袖仕切３０の正面図であり、図２（ｄ）は、図２（ｂ）の状態から張り出し部材３２が張り出した状態を示す袖仕切３０の上面図であり、図２（ｅ）は、図２（ｃ）の状態から張り出し部材３２が張り出した状態を示す袖仕切３０の正面図である。

尚、以下の説明において、各構成の車体１０の高さ方向上側の面を上面とし、下側の面を下面と定義する。

図２（ａ）、図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、袖仕切３０は、内部に空洞が形成される収納部材３１と、その収納部材３１の空洞内に収納される張り出し部材３２と、収納部材３１の空洞内に敷設されるレール３３と、そのレール３３よりも通路１３側に配設されるロック機構３４と、張り出し部材３２を駆動させる駆動装置３５とを主に備え、側構体１１の内壁面から車体１０の幅方向（図２（ｃ）の左右方向）に沿って通路１３に向けて延設される。

収納部材３１は、側構体１１の内壁面から車体１０の幅方向に沿って延設される板状部材であり、車体１０の長手方向視において略矩形状に形成される。収納部材３１には通路１３側の面（図２（ｃ）の左側の面）に開口部を有する直方体状の空洞が形成され、その空洞内に張り出し部材３２が収容可能とされる。

張り出し部材３２は、その上面（図２（ｃ）の上側の面）に刻設されるラック３２ａと、下面に（図２（ｃ）の下側の面）に形成される係合部３２ｂと、張り出し部材３２の下面に凹設されるロック溝３２ｃと、切欠き部３２ｄとを主に備える板状部材であり、車体１０の長手方向視において略矩形状に形成される。

ラック３２ａは、後述する駆動装置３５のピニオン３５ａによって駆動力が伝達される部位である。ラック３２ａは、張り出し部材３２の上面に車体１０の幅方向に沿って延設され、後述するピニオン３５ａの歯のピッチに合わせた歯が複数形成される。

係合部３２ｂは、レール３３と係合することで張り出し部材３２を直線的に案内するための部位である。係合部３２ｂは、張り出し部材３２の下面に車体１０の幅方向に沿って延設され、車体１０の幅方向視において断面略Ｔ字状に形成される。

ロック溝３２ｃは、ロック機構３４と嵌合可能に形成される溝である。ロック溝３２ｃは、張り出し部材３２の下面における側構体１１側の一端に凹設される。切欠き部３２ｄは、張り出し部材３２の通路１３側の面の下端を車体１０の長手方向視においてＬ字状に切り欠くことで形成され、ロック機構３４と面どうしで当接可能とされる。

レール３３は、収納部材３１の空洞内の下面に車体１０の幅方向に沿って敷設され、車体１０の幅方向視において断面視略Ｔ字状の溝が形成されることで、張り出し部材３２の係合部３２ｂと係合可能とされる。レール３３の内部の図示しないボールが転動することで、係合部３２ｂ（張り出し部材３２）は、レール３３に沿って直線的に案内される。

ロック機構３４は、収納部材３１の空洞の開口側の一端において車体１０の床面から上方（図２（ｃ）の上方向）に向けて張り出す板状部材であり、図示しない駆動源によって上下に伸縮可能に形成される。ロック機構３４は、張り出し部材３２が収納された状態では張り出し部材３２の通路１３側の面と当接可能な位置に配設される。また、張り出し部材３２が通路１３側（図２（ｃ）の左側）に張り出した際にロック機構３４とロック溝３２ｃとが嵌合することで、張り出し部材３２が通路１３側に張り出した状態を固定することが可能とされる。

駆動装置３５は、張り出し部材３２のラック３２ａと係合するピニオン３５ａと、そのピニオン３５ａを駆動させるための駆動源３５ｂとを主に備える。駆動装置３５は、収納部材３１の通路１３側の上部に配設され、ラック３２ａとピニオン３５ａとが係合する。

図２（ｄ）及び図２（ｅ）に示すように、駆動源３５ｂの駆動力によってピニオン３５ａが回転運動することにより、張り出し部材３２の車体１０の幅方向に沿った張り出し運動、引き込み運動が可能とされる。

この場合、ロック機構３４は、張り出し部材３２が張り出した状態において、車体１０の床面から上方に向けて伸長し、ロック溝３２ｃと嵌合する。これにより、張り出し部材３２が通路１３側に張り出した状態を固定すると共に、張り出し部材３２に対して、張り出し方向、引き込み方向（図２（ｅ）の左右方向）やこじり方向（図２（ｅ）の紙面垂直方向）から荷重が加わっても、その荷重をロック溝３２ｃとロック機構３４とによって受けることができる。更に、張り出し部材３２は所定の引き残しを収納部材３１によって保持される（図２（ｅ）参照）ため、こじり方向からの荷重に対する剛性が向上する。よって、張り出し部材３２の耐久性が向上する。

また、張り出し部材３２が収納部材３１に収納された状態では、ロック機構３４が切欠き部３２ｄと当接することで張り出し部材３２の張り出し運動を規制するため、乗客が故意に張り出し部材３２を張り出させることを抑制でき、張り出し部材３２の耐久性が向上する。更に、ロック機構３４は、張り出し部材３２が張り出した状態におけるロックと収納部材３１に収納された状態におけるロックとを兼用するため、部品点数を低減させることができる。

ここで、例えば、車体１０の床面に沿って車体１０の幅方向に平行な軸によって軸支された張り出し部材３２を袖仕切３０よりも通路１３側、且つ座席２０側に配設する構成では、張り出し部材３２が回転するためのスペースが必要になる。即ち、座席２０側に張り出し部材３２を配設すると、張り出し部材３２の回転に対して干渉しない位置まで座席２０を袖仕切３０から遠ざける必要がある。よって、座席２０に座る乗客の乗車スペースを縮小しなければならない。一方、張り出し部材３２を袖仕切３０よりも通路１３側、且つ乗降口１２側に配設するのでは、乗客の荷重が加わる機会が増えるため、張り出し部材３２の耐久性が低下する。

これに対して、本実施形態では、張り出し部材３２は、車体１０の幅方向と高さ方向とに平行な平面に沿って張り出すので、張り出し部材３２が張り出す際のスペースを最小限に抑えることができ、その分、座席２０に座る乗客の乗車スペースを大きく確保することができる。更に、張り出し部材３２は、収納部材３１に収納可能に形成されるので、乗客が触れることや、故意に動作させることを抑制できる。また、張り出し部材３２が収納部材３１に収納された状態では、袖仕切３０に乗客の荷重が加わっても、その荷重を収納部材３１によって受けることができる。よって、張り出し部材３２に外力が加わることを抑制できるため、張り出し部材３２の耐久性が向上する。

また、通路１３側に張り出す前の張り出し部材３２は、収納部材３１の内部に形成される空間に収納されるので、張り出し部材３２を配設するためのスペースを別途設ける必要がなく、乗客の乗車スペースを広く確保できる。

次いで、図３及び図４を参照し、座席２０がロングシート又はクロスシートの配置に切り換えられた場合の袖仕切３０の動作について説明する。図３（ａ）は、図１（ａ）のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線における鉄道車両１の断面模式図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の状態から座席２０がクロスシートの配置に切り換えられた状態を示す鉄道車両１の断面模式図であり、図３（ｃ）は、座席２０がロングシート及びクロスシートの配置に切り換えられた状態を示す鉄道車両１の内部の透視図である。

図４（ａ）は、図３（ｂ）の状態から張り出し部材３２が張り出した状態を示す鉄道車両１の断面模式図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の状態から座席２０がロングシートの配置に切り換えられた状態を示す鉄道車両１の断面模式図であり、図４（ｃ）は、図３（ｃ）の状態から張り出し部材３２が張り出した状態を示す鉄道車両１の内部の透視図である。尚、図３及び図４では、鉄道車両１の一部が省略して図示される。また、図３（ｃ）及び図４（ｃ）では、座席２０がロングシート及びクロスシートの配置に切り換えられた状態が図示される。

図３（ａ）に示すように、座席２０がロングシートの配置に切り換えられた場合には、張り出し部材３２が収納部材３１に収納された状態で乗降口１２とその乗降口１２に最も近い座席２０とが仕切られる。

収納部材３１は、車体１０の長手方向視において、側構体１１の内壁面から座面２２の中央までの長さよりも長く形成される（図３（ａ）参照）。これにより、乗降口１２とその乗降口１２に最も近い座席２０とが仕切られ、座席２０に座る乗客と乗降口１２で乗降する乗客とが干渉することが抑制される。また、座席２０と乗降口１２とを仕切ることにより、座席２０に座る乗客のスペースを確保し、乗客の緊張を緩めることができる。

図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、図３（ａ）の状態から座席２０がクロスシートの配置に切り換えられた場合、張り出し部材３２が張り出さない状態では、乗降口１２に最も近く、且つ通路１３側に位置する座席２０は、車体１０の長手方向視において、一部が収納部材３１に仕切られずに露出する。

図４（ａ）に示すように、本実施形態では、座席２０がクロスシートの配置に切り換えられた場合、張り出し部材３２が通路１３側（車体１０の幅方向中央側）に張り出すことで、車体１０の長手方向視において、座席２０の一部が露出することを抑制できる。これにより、乗降口１２に最も近く、且つ通路１３側に位置する座席２０に座る乗客とその他の乗客とが干渉することを抑制できる。また、座席２０と乗降口１２とを仕切ることにより、座席２０に座る乗客のスペースを確保し、乗客の緊張を緩めることができる。

ここで、車体１０の長手方向視において、張り出し部材３２を座面２２の通路１３側の一端よりも通路１３側に突出して張り出させる場合は、その突出長さを１５０ｍｍ以下とすることが好ましい。これにより、座席２０がクロスシートの配置の場合における乗降客の流れを阻害することを抑制できる。また、張り出し部材３２を側構体１１側に位置させる（即ち、通路１３側に突出して張り出させない）ことがより好ましい。これにより、乗降客の流れを確保できる。

また、張り出し部材３２は、車体１０の長手方向視において、背もたれ２１の上部から車体１０の床面近くまで仕切ることができる面積で形成される（図４（ａ）参照）。これにより、乗客の頭部から足元までを、車体１０の長手方向視において張り出し部材３２によって仕切ることができる。よって、座席２０がクロスシートの配置に切り換えられた場合の乗客の利便性が向上する。

また、本実施形態の張り出し部材３２よりも面積を縮小させて張り出し部材を形成する場合は、少なくとも座面２２を含む高さに張り出すことが可能に形成されることが好ましく、この場合、乗降口１２に最も近い座席２０に座る乗客の膝元を張り出し部材によって仕切ることができる。よって、座席２０をクロスシートの配置に切り換えた場合の乗客の利便性が向上する。

ここで、上述した通り、例えば、車体１０の床面に沿って車体１０の幅方向に平行な軸によって軸支された張り出し部材３２が回転して通路１３側に張り出す構成では、張り出し部材３２が張り出す際のスペースや耐久性を考慮しなければならないため、張り出し部材３２の面積を大きく確保することが困難である。

これに対して、本実施形態では、袖仕切３０は、収納部材３１の空洞内に敷設されるレール３３を備え、張り出し部材３２は、そのレール３３に沿って通路１３側にスライドして張り出すので、張り出し部材３２が張り出す際のスペースを考慮する必要がない。更に、背もたれ２１の上部から車体１０の床面近くまで仕切ることができる面積で張り出し部材３２が形成される場合であっても、張り出し部材３２の収納時に通路１３側に過剰に張り出すことを抑制できる。即ち、収納部材３１に収納される張り出し部材３２の面積を大きく確保できる。

また、張り出し部材３２が回転して張り出す場合に比べ、小さい駆動力で張り出させることができるので、張り出し部材３２を駆動させる機構を簡素化できる。

図４（ｂ）に示すように、図４（ａ）の状態から座席２０がロングシートの配置に切り換えられた場合、張り出し部材３２が張り出した状態では、乗降口１２に最も近い座席２０に対し、張り出し部材３２が過剰に張り出してしまう。

図３（ａ）及び図３（ｃ）に示すように、本実施形態では、座席２０がロングシートの配置に切り換えられた場合、張り出し部材３２が収納部材３１に収納されることで、車体１０の長手方向視において、座席２０に対して張り出し部材３２が過剰に張り出すことを抑制でき、乗降客の流れを確保できる。

次いで、図５を参照して、第２実施形態について説明する。第１実施形態では、張り出し部材３２がスライドして通路１３側に張り出す場合を説明したが、第２実施形態における張り出し部材２３２は、車体１０の高さ方向に沿った軸に軸支され、その軸周りに回転して通路１３側に張り出す構成とされる。尚、上記した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。

図５（ａ）は、第２実施形態における袖仕切２３０の上面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の矢印Ｖｂ方向から見た袖仕切２３０の正面図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）の状態から張り出し部材２３２が張り出した状態を示す袖仕切２３０の上面図であり、図５（ｄ）は、図５（ｂ）の状態から張り出し部材２３２が張り出した状態を示す袖仕切２３０の正面図である。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、第２実施形態における袖仕切２３０は、乗降口１２側の面に凹溝が形成される収納部材２３１と、その収納部材２３１の凹溝に収納される張り出し部材２３２と、収納部材２３１の凹溝の上下の面から突設される回転軸２３３と、収納部材２３１の凹溝の下面における側構体１１側の一端に凹設されるロック溝２３４とを主に備え、側構体１１の内壁面から車体１０の幅方向（図５の左右方向）に沿って通路１３に向けて延設される。

収納部材２３１は、側構体１１の内壁面から車体１０の幅方向に沿って延設される板状部材であり、車体１０の長手方向視において略矩形状に形成される。収納部材２３１には車体１０の長手方向視において直方体状の凹溝が乗降口１２側の面に形成され、その凹溝に張り出し部材２３２が収容可能とされる。

張り出し部材２３２は、収容部２３２ａと、その収容部２３２ａに収容される嵌合ピン２３２ｂとを主に備える板状部材であり、車体１０の長手方向視において略矩形状に形成される。張り出し部材２３２の板厚は、収納部材２３１の凹溝の溝深さと略同一に形成され、収納部材２３１に収納された状態において、収納部材２３１の乗降口１２側の面と面一になるように形成される。張り出し部材２３２は、その上下の面（図５（ｂ）の上側の面と下側の面）のそれぞれの面における車体１０の幅方向一端側が回転軸２３３によって軸支され、車体の１０の高さ方向（図５（ｂ）の上下方向）に沿った軸周りに回転可能に形成される。

収容部２３２ａは、張り出し部材２３２の下面における回転軸２３３によって軸支される一端とは反対側の他端と、張り出し部材２３２の車体１０の幅方向で対向する面における回転軸２３３によって軸支される側とは反対側の面の下端とに開口部を備えて形成される空洞である。

嵌合ピン２３２ｂは、張り出し部材２３２が収納された状態と張り出した状態とにおいて張り出し部材２３２をロックするためのピンであり、Ｌ字状の棒状部材として形成される。嵌合ピン２３２ｂは、収容部２３２ａに収容されることにより、収容部２３２ａの開口部から突出すると共に、張り出し部材２３２の上下方向に変位可能に収容される。即ち、嵌合ピン２３２ｂは、手動で上下動させることができる。

回転軸２３３は、収納部材２３１に形成される凹溝の上下の面における通路１３側の一端から突設され、この回転軸２３３によって張り出し部材２３２が軸支される。

ロック溝２３４は、収納部材２３１の下面における側構体１１側の一端に形成される溝である。ロック溝２３４は、嵌合ピン２３２ｂと嵌合可能に形成される。

また、回転軸２３３を挟んでロック溝２３４とは反対側の車体１０の床面には、嵌合ピン２３２ｂと嵌合可能に形成されるロック溝２１３が形成される。ロック溝２１３は、張り出し部材２３２が張り出した状態において嵌合ピン２３２ｂと嵌合可能な位置に凹設される。

図５（ｃ）及び図５（ｄ）に示すように、張り出し部材２３２は、収納部材２３１に収納された状態から、ロック溝２３４と嵌合した嵌合ピン２３２ｂを引き上げることにより、回転軸２３３を軸に回転可能となり、通路１３側（車体１０の幅方向中央側）に張り出すことが可能とされる。これにより、第１実施形態と同様に、座席２０がクロスシートの配置に切り換えられた場合は、乗降口１２に最も近い座席２０に座る乗客とその他の乗客とが干渉することを抑制し、ロングシートの配置に切り換えられた場合は、乗降客の流れを確保できる。

また、張り出し部材２３２が袖仕切２３０の乗降口１２側で回転して張り出すため、座席２０と袖仕切２３０との間のスペースを縮小させることができ、その分、座席２０に座る乗客の乗車スペースを広く確保できる。

ここで、クロスシートの配置の場合、ロングシートの配置に比べて乗客の収容力が小さいため、座席２０がクロスシートの配置に切り換えられるのは、乗客が少ない時間帯であることが想定される。この場合には、張り出し部材２３２の耐久性を必要以上に考慮する必要はない。しかしながら、張り出し部材２３２が袖仕切２３０の乗降口１２側に収納される場合、乗客の荷重が加わる機会が増加し、張り出し部材２３２に対して乗降口１２側から荷重が加わると、回転軸２３３にせん断力が作用する。

これに対して、本実施形態では、張り出し部材２３２の板厚は、収納部材２３１の凹溝の溝深さと略同一に形成され、収納部材２３１に収納された状態において、収納部材２３１の乗降口１２側の面と面一になるように形成される。即ち、収納時において収納部材２３１と張り出し部材２３２とが面どうしで当接するので、回転軸２３３にせん断力が作用することを抑制でき、張り出し部材２３２の耐久性が向上する。また、収納部材２３１の乗降口１２側の面と面一になるように収納されるので、収納部材２３１の乗降口１２側の面と平行な方向から荷重が加わることも抑制できる。

また、張り出し部材２３２及び嵌合ピン２３２ｂを手動で動作させることができるので、例えば、障害者の乗車時に、乗務員が張り出し部材２３２を操作して収納部材２３１に収納させることができる。よって、乗務員が張り出し部材２３２を適宜操作することにより、乗客の利便性が向上する。

次いで、図６を参照し、第３実施形態について説明する。第１実施形態では、張り出し部材３２がスライドして通路１３側に張り出す場合を説明したが、第３実施形態における張り出し部材３３２は、車体１０の長手方向に沿った軸に軸支され、その軸周りに回転して通路１３側に張り出す構成とされる。尚、上記した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。

図６（ａ）は、第３実施形態における袖仕切３３０の上面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）の矢印ＶＩｂ方向から見た袖仕切３３０の正面図であり、図６（ｃ）は、図６（ａ）の状態から張り出し部材３３２が張り出した状態を示す袖仕切３３０の上面図であり、図６（ｄ）は、図６（ｂ）の状態から張り出し部材３３２が張り出した状態を示す袖仕切３３０の正面図である。

図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、第３実施形態における袖仕切３３０は、内部に空洞が形成される収納部材３３１と、その収納部材３３１の空洞内に収納される張り出し部材３３２と、収納部材３３１の空洞内に架設される回転軸３３３と、収納部材３３１の座席２０側の面に形成される案内溝３３４とを主に備え、側構体１１の内壁面から車体１０の幅方向（図６の左右方向）に沿って通路１３に向けて延設される。

収納部材３３１は、側構体１１の内壁面から車体１０の幅方向に沿って延設される板状部材であり、車体１０の長手方向視において略矩形状に形成される。収納部材３３１にはその上面および通路１３側の面に開口部を備える直方体状の空洞が形成され、その空洞に張り出し部材３３２が収容可能とされる。

張り出し部材３３２は、座席２０側の面にハンドル３３２ａを備える板状部材である。張り出し部材３３２は、座席２０側の面および乗降口１２側の面における車体１０の幅方向一端側、且つ張り出し部材３３２の上下方向における略中央部分で回転軸３３３によって軸支され、車体の１０の長手方向（図６（ｂ）の紙面垂直方向）に沿った軸周りに回転可能に形成される。

また、張り出し部材３３２は、車体１０の長手方向視において略矩形状の３箇所の頂点をＲ状に切り欠いた形状で形成される。即ち、後述する回転軸３３３に軸支されて回転可能に形成されると共に、収納部材３３１に収納された状態および張り出した状態それぞれにおいて、車体１０の床面と張り出し部材３３２の上下の面とが当接可能に形成される。

ハンドル３３２ａは、張り出し部材３３２の座席２０側の面における回転軸３３３によって軸支される一端側とは反対側の他端、且つ張り出し部材３３２が張り出した状態（収納された状態）における上下方向略中央部分に形成される。

回転軸３３３は、収納部材３３１の空洞内における座席２０側の面と乗降口１２側の面との間に架設されると共に、収納部材３３１の通路１３側の一端、且つ収納部材３３１の上下方向における略中央部分に形成され、この回転軸３３３によって張り出し部材３３２が軸支される。

案内溝３３４は、張り出し部材３３２が回転軸３３３を中心に回転する際に、ハンドル３３２ａが通るための溝である。案内溝３３４は、回転軸３３３を中心に円弧を描いて収納部材３３１の座席２０側の面に切り欠いて形成される。

図６（ｃ）及び図６（ｄ）に示すように、張り出し部材３３２は、収納部材３３１に収納された状態から、ハンドル３３２ａが回転軸３３３を中心に回転されることにより、回転軸３３３を軸に回転し、通路１３側に張り出すことが可能とされる。これにより、第１実施形態と同様に、座席２０がクロスシートの配置に切り換えられた場合は、乗降口１２に最も近い座席２０に座る乗客とその他の乗客とが干渉することを抑制し、ロングシートの配置に切り換えられた場合は、乗降客の流れを確保できる。

また、張り出し部材３３２が収納された状態および通路１３側に張り出した状態において、張り出し部材３３２の上下の面と車体１０の床面とが当接するため、張り出し部材３３２を固定するための部品を設ける必要がなく、部品点数を低減できる。

次いで、図７を参照し、第４実施形態について説明する。第１実施形態では、１枚の張り出し部材３２がスライドして通路１３側に張り出す場合を説明したが、第４実施形態における張り出し部材４３２は、２枚の張り出し部材（第１張り出し部材４３２ａ及び第２張り出し部材４３２ｃ）が２段階にスライドして張り出す構成とされる。尚、上記した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。

図７（ａ）は、第４実施形態における袖仕切４３０の上面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）の矢印ＶＩＩｂ方向から見た袖仕切４３０の正面図であり、図７（ｃ）は、図７（ａ）の状態から張り出し部材４３２が張り出した状態を示す袖仕切４３０の上面図であり、図７（ｄ）は、図７（ｂ）の状態から張り出し部材４３２が張り出した状態を示す袖仕切４３０の正面図である。

図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、第４実施形態における袖仕切４３０は、内部に空洞が形成される収納部材４３１と、その収納部材４３１の空洞内に収納される張り出し部材４３２と、収納部材４３１の空洞内の上下の面に車体１０の幅方向に沿って延設されるレール３３とを主に備え、側構体１１の内壁面から車体１０の幅方向（図７の左右方向）に沿って通路１３に向けて延設される。

収納部材４３１は、側構体１１の内壁面から車体１０の幅方向に沿って延設される板状部材であり、車体１０の長手方向視において略矩形状に形成される。収納部材４３１には通路１３側の面に開口部を有する直方体状の空洞が形成され、その空洞内に張り出し部材４３２が収容可能とされる。また、収納部材４３１の空洞内の上下の面にはレール３３が車体１０の幅方向に沿って延設される。

張り出し部材４３２は、第１張り出し部材４３２ａと、その第１張り出し部材４３２ａの乗降口１２側の面に車体１０の幅方向に沿って延設されるレール４３２ｂと、そのレール４３２ｂと係合可能に形成される第２張り出し部材４３２ｃと、その第２張り出し部材４３２ｃの下端、且つ通路１３側の一端に形成される収容部４３２ｄと、その収容部４３２ｄに収容される嵌合ピン４３２ｅとを主に備える。

第１張り出し部材４３２ａは、その上下の面がレール３３と係合可能に形成される板状部材であり、車体１０の長手方向視において略矩形状に形成される。第１張り出し部材４３２ａの乗降口１２側の面には上下に一対のレール４３２ｂが車体１０の幅方向に沿って延設される。

第２張り出し部材４３２ｃは、座席２０側の面が一対のレール４３２ｂと係合可能に形成され、第１張り出し部材４３２ａに対して相対変位可能に形成される板状部材であり、車体１０の長手方向視において略矩形状に形成される。尚、レール４３２ｂとの係合は、第１実施形態のレール３３と係合部３２ｂとの係合と同様の構成であるので、その説明は省略する。

収容部４３２ｄは、第２張り出し部材４３２ｃの下面における通路１３側の一端と、第２張り出し部材４３２ｃの通路１３側の面における下側の一端とに開口部を備えて形成される空洞であり、嵌合ピン４３２ｅが収容される。尚、嵌合ピン４３２ｅは、第２実施形態と同様の構成であるので、その説明は省略する。

また、車体１０の床面には、２箇所のロック溝４１３ａ，４１３ｂが形成され、ロック溝４１３ａは、張り出し部材４３２が収納された状態において第２張り出し部材４３２ｃの嵌合ピン４３２ｅと嵌合可能な位置に凹設され、ロック溝４１３ｂは、張り出し部材４３２が張り出した状態において第２張り出し部材４３２ｃの嵌合ピン４３２ｅと嵌合可能な位置に凹設される。即ち、第２張り出し部材４３２ｃは、収納部材４３１の開口部から所定の幅が突出した状態で収納される（図７（ｂ）参照）。

図７（ｃ）及び図７（ｄ）に示すように、張り出し部材４３２は、収納部材４３１に収納された状態から、ロック溝４１３ａと嵌合した嵌合ピン４３２ｅを引き上げることにより、通路１３側にスライド可能となり、第２張り出し部材４３２ｃが第１張り出し部材４３２ａに対して相対変位しつつ、通路１３側にスライドし、通路１３側（車体１０の幅方向中央側）に張り出すことが可能とされる。これにより、第１実施形態と同様に、座席２０がクロスシートの配置に切り換えられた場合は、乗降口１２に最も近い座席２０に座る乗客とその他の乗客とが干渉することを抑制し、ロングシートの配置に切り換えられた場合は、乗降客の流れを確保できる。

また、張り出し部材４３２を２段階にスライドさせる構成であるので、張り出し部材４３２を、収納部材４３１の車体１０の幅方向の長さよりも長く張り出させることができる。よって、例えば、ロングシートの配置における側構体１１の内壁面から座席２０の通路１３側の一端までの車体１０の幅方向の長さに対し、クロスシートの配置における側構体１１の内壁面から座席２０の通路１３側の一端までの車体１０の幅方向の長さが２倍以上の長さで形成される場合であっても、ロングシート及びクロスシートの双方の配置において最適な張り出し代を確保することができる。

また、第２張り出し部材４３２ｃは、収納部材４３１から所定の幅が突出した状態で収納されるので、手動で張り出し部材４３２を張り出させる場合であっても、その作業性が向上する。

以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

上記第１実施形態では、鉄道車両１が先頭車両である場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、中間車両であっても良い。

上記第１実施形態では、ラック３２ａが張り出し部材３２の上面に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、車体１０の幅方向に延設される直方体状の凹溝を張り出し部材３２の座席２０側（乗降口１２側）の面に形成し、その凹溝の上面にラック３２ａを形成する構成でも良い。これにより、ラック３２ａに埃が溜まることや、乗客がラック３２ａに触れることを抑制できる。

上記第１実施形態では、係合部３２ｂが張り出し部材３２に延設され、レール３３が収納部材３１の内部に敷設される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、係合部３２ｂが収納部材３１の内部に敷設され、レール３３が張り出し部材３２に延設される構成でも良い。

上記第１実施形態では、ロック機構３４が、車体１０の床面から上方（図２（ｃ）の上方向）に向けて張り出すことで、張り出し部材３２がロックされる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、駆動源３５ｂに電磁ロックを設ける構成や、収納部材３１の内部に車体１０の長手方向にデッドボルトが突出する電磁錠を設け、張り出し部材３２をロックする構成でも良い。

上記第１実施形態では、ラック３２ａ及びピニオン３５ａを用いて張り出し部材３２をスライドさせる場合を説明し、上記２実施形態から第４実施形態では、手動で張り出し部材２３２，３３２，４３２をスライド又は回転させる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、公知の技術であるボールねじタイプのシリンダ、エアシリンダ、ベルト又はリニアモータよって張り出し部材３２，２３２，３３２，４３２をスライド又は回転させる構成でも良い。

特に、第２実施形態では、張り出し部材２３２が袖仕切２３０の乗降口１２側に収納されるので、乗客の降車が終了した後に上記の公知の技術によって回転させる構成にすることで、張り出し部材２３２の回転が乗客と干渉することを抑制できる。

上記各実施形態では、張り出し部材３２，２３２，３３２，４３２が板状部材で形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、張り出し部材３２，２３２，４３２の上面側の一部を残し、張り出し部材３２，２３２，４３２に布で形成されるカーテンや、アコーディオンカーテンを垂下させる構成でも良い。

上記各実施形態では、座席２０が電動でロングシート又はクロスシートで配置の切り換えられる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、手動で切り換える構成でも良い。

１鉄道車両
１０車体
１１側構体
１２乗降口
２０座席
２２座面
３１，２３１，３３１，４３１収納部材（袖仕切）
３２，２３２，３３２，４３２張り出し部材
３２ｂ係合部
３３レール（案内路）

Claims

ロングシート又はクロスシートの配置に切り換え可能な座席と、側構体に開口される乗降口と、その乗降口および前記座席の間に配設されると共に前記側構体の内壁面から車体の幅方向に延設される板状の袖仕切と、を備える鉄道車両において、
前記袖仕切に配設されると共に前記袖仕切よりも前記車体の幅方向中央側に相対変位可能に形成される張り出し部材を備えることを特徴とする鉄道車両。
前記車体の幅方向中央側に相対変位した前記張り出し部材は、前記車体の長手方向視において、前記クロスシートの配置における前記座席の座面を含む高さに配置可能に形成されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
前記袖仕切には、前記張り出し部材を収納可能な空間が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両。
前記袖仕切に形成される空間は、前記袖仕切における前記車体の中央側の面に開口部を有する空洞として形成されることを特徴とする請求項３記載の鉄道車両。
前記袖仕切に形成される空間の内部又は前記張り出し部材のいずれか一方には、前記車体の幅方向に沿って延設される案内路が形成され、前記袖仕切に形成される空間の内部又は前記張り出し部材の他方には、前記案内路と係合可能な係合部が形成され、
前記張り出し部材は、前記係合部が前記案内路に沿って案内されることで前記車体の幅方向中央側に変位することを特徴とする請求項４記載の鉄道車両。