JP2017087967A

JP2017087967A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2017087967A
Application number: JP2015220465A
Authority: JP
Inventors: 尚史高橋; Hisafumi Takahashi
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2015-11-10
Filing date: 2015-11-10
Publication date: 2017-05-25
Anticipated expiration: 2035-11-10
Also published as: JP6579921B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce pattern noise, especially, peak noise of impact sound.SOLUTION: The pneumatic tire includes multiple blocks formed by multiple main grooves extending in a tire circumferential direction and multiple lateral grooves extending in a tire width direction. Respective blocks are formed so that phases of multiple holes are shifted in the tire circumferential direction in a central region other than a peripheral region of a grounding plane to eliminate a clearance in the tire width direction when being projected in the tire circumferential direction.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire.

従来、空気入りタイヤとして、トレッド面のブロックに穴を形成したものが公知である（例えば、特許文献１〜４参照）。 Conventionally, a pneumatic tire in which a hole is formed in a block on a tread surface is known (see, for example, Patent Documents 1 to 4).

しかしながら、前記従来の空気入りタイヤでは、いずれも走行時に発生するパターンノイズを低減する点では不十分なものである。特に、ブロックが路面に衝突する際に発生する打撃音のピークノイズが低減できないという問題がある。 However, all of the conventional pneumatic tires are insufficient in reducing pattern noise generated during traveling. In particular, there is a problem that the peak noise of the hitting sound generated when the block collides with the road surface cannot be reduced.

特開２００２−２４８９０６号公報JP 2002-248906 A 特開２００８−２９６８５９号公報JP 2008-296859 A 特開２００８−２９６８５８号公報JP 2008-296858 A 特表２０１０−５４０３１３号公報Special table 2010-540313

本発明は、パターンノイズ、特に打撃音のピークノイズを低減することのできる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 This invention makes it a subject to provide the pneumatic tire which can reduce pattern noise, especially the peak noise of an impact sound.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とによって形成される複数のブロックを備え、
前記各ブロックは、接地面の周辺領域を除く中央領域に複数の穴を、タイヤ周方向に位相をずらせて、タイヤ周方向に投影したときにタイヤ幅方向の隙間がないように形成されている空気入りタイヤを提供する。 As a means for solving the above problems, the present invention provides:
A plurality of blocks formed by a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction;
Each of the blocks is formed so that there is no gap in the tire width direction when a plurality of holes are shifted in the tire circumferential direction and projected in the tire circumferential direction in the central area excluding the peripheral area of the contact surface. Provide pneumatic tires.

この構成により、ブロックが路面に衝突した際、そのブロックから発生する打撃音の周波数成分をタイヤ幅方向で相違させることができる。すなわち、複数の穴がタイヤ周方向に位相をずらせて配置されているだけでなく、タイヤ周方向に投影したときにタイヤ幅方向の隙間がないように形成されている。このため、タイヤ幅方向のブロック長さに応じた打撃音の周波数成分を発生しづらくできる。つまり、打撃音の周波数成分を分散させ、特定の周波数成分のピーク値が大きくなることを防止できる。 With this configuration, when the block collides with the road surface, the frequency component of the impact sound generated from the block can be made different in the tire width direction. That is, the plurality of holes are not only arranged in a phase shifted in the tire circumferential direction but also formed so as not to have a gap in the tire width direction when projected in the tire circumferential direction. For this reason, it is difficult to generate the frequency component of the impact sound according to the block length in the tire width direction. That is, it is possible to disperse the frequency component of the hit sound and prevent the peak value of the specific frequency component from increasing.

前記穴の容積の合計値は、前記ブロックの中央領域の体積の５％以上、２５％以下の範囲であるのが好ましい。 The total value of the volume of the holes is preferably in the range of 5% to 25% of the volume of the central region of the block.

前記ブロックの接地面に於ける前記穴の開口面積の合計値は、前記ブロックの中央領域の面積の５％以上、２５％以下の範囲であるのが好ましい。 The total opening area of the holes on the ground contact surface of the block is preferably in the range of 5% to 25% of the area of the central region of the block.

これらの構成により、穴の容積や開口面積の合計値が小さすぎて打撃音の周波数成分を十分に分散できなくなることを防止できる。また逆に、穴の容積や開口面積の合計値が大きすぎて、ブロックに所望の剛性が得られなかったり、あるいは、新たな打撃音の周波数成分が発生して騒音が目立ったりすることも防止できる。 With these configurations, it can be prevented that the total value of the hole volume and the opening area is too small to sufficiently disperse the frequency component of the hitting sound. Conversely, the total value of the hole volume and opening area is too large to prevent the block from obtaining the desired rigidity, or the occurrence of a new striking sound frequency component to prevent noise from becoming noticeable. it can.

前記穴の深さは、ブロック高さの１０％以上、９０％以下の範囲であるのが好ましい。 The depth of the hole is preferably in the range of 10% to 90% of the block height.

前記穴は、前記横溝に近いほど深く形成されているのが好ましい。 It is preferable that the hole is formed deeper as it is closer to the lateral groove.

この構成により、横溝近傍でのブロックの剛性を弱めて打撃音の発生を抑制することが可能となる。 With this configuration, it is possible to suppress the generation of a striking sound by weakening the rigidity of the block in the vicinity of the lateral groove.

前記穴は、タイヤ径方向に対して傾斜しているのが好ましい。 The hole is preferably inclined with respect to the tire radial direction.

この構成により、穴が開口する位置と、ブロックの剛性を低減する位置とを、ブロックの形状に応じて自由に変更することができる。 With this configuration, the position where the hole opens and the position where the rigidity of the block is reduced can be freely changed according to the shape of the block.

本発明によれば、ブロックに形成する穴を、タイヤ周方向に位相をずらせると共に、タイヤ周方向に投影したときにタイヤ幅方向に隙間が発生しないように形成しているので、ブロックが路面に衝突した際に発生する打撃音の周波数成分をタイヤ幅方向で分散させることができる。また特定の周波数成分が大きくなる、いわゆるピーク値が発生しにくくなる。 According to the present invention, the hole formed in the block is formed so that the phase is shifted in the tire circumferential direction and no gap is generated in the tire width direction when projected in the tire circumferential direction. It is possible to disperse the frequency component of the impact sound generated when the vehicle collides with the tire in the tire width direction. In addition, a so-called peak value in which a specific frequency component becomes large is less likely to occur.

本実施形態に係るタイヤのトレッド面の一部を示す概略展開図である。1 is a schematic development view showing a part of a tread surface of a tire according to an embodiment. 図１のブロックに形成する穴の配置パターンの一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of the arrangement pattern of the hole formed in the block of FIG. 図１のブロックに形成する穴の配置パターンの一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of the arrangement pattern of the hole formed in the block of FIG. 図１のブロックに形成する穴の配置パターンの一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of the arrangement pattern of the hole formed in the block of FIG. 図１のブロックに形成する穴の配置パターンの一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of the arrangement pattern of the hole formed in the block of FIG. 図１のブロックの比較例１を示す平面図である。It is a top view which shows the comparative example 1 of the block of FIG. 図１のブロックの比較例２を示す平面図である。It is a top view which shows the comparative example 2 of the block of FIG. 図１のブロックの比較例３を示す平面図である。It is a top view which shows the comparative example 3 of the block of FIG. 他の実施形態に係るブロックの平面図である。It is a top view of the block concerning other embodiments. 他の実施形態に係るブロックの平面図である。It is a top view of the block concerning other embodiments. 他の実施形態に係るブロックの断面図である。It is sectional drawing of the block which concerns on other embodiment. 他の実施形態に係るブロックの断面図である。It is sectional drawing of the block which concerns on other embodiment. 他の実施形態に係るブロックの断面図である。It is sectional drawing of the block which concerns on other embodiment. 他の実施形態に係るブロックの断面図である。It is sectional drawing of the block which concerns on other embodiment. 他の実施形態に係るブロックの断面図である。It is sectional drawing of the block which concerns on other embodiment. 他の実施形態に係るブロックの断面図である。It is sectional drawing of the block which concerns on other embodiment.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, the following description is only illustrations essentially and does not intend restrict | limiting this invention, its application thing, or its use. Further, the drawings are schematic, and the ratio of each dimension is different from the actual one.

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１のトレッドパターンを簡略化した部分展開図である。この空気入りタイヤは、図示しないが、一対のビードコア間にカーカスを掛け渡し、カーカスの中間部の外周側に巻き付けたベルトによって補強し、そのタイヤ外径方向にトレッド部１を有する構成である。 FIG. 1 is a partial development view in which the tread pattern of the tread portion 1 of the pneumatic tire according to the present embodiment is simplified. Although not shown, this pneumatic tire has a structure in which a carcass is stretched between a pair of bead cores, reinforced by a belt wound around an outer peripheral side of an intermediate portion of the carcass, and a tread portion 1 is provided in the tire outer diameter direction.

トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝３とによって複数のブロック４が形成されている。各図では、４列の主溝２により、センターブロック列（Ｃｅブロック列５）と、その両側に位置するミディエイトブロック列（第１Ｍｅブロック列６及び第２Ｍｅブロック列７）と、両側に位置するショルダーブロック列（第１Ｓｈブロック列８及び第２Ｓｈブロック列９）とが形成されている。なお、図１では、ブロック４は全て正方形で図示しているが、実際には種々の形状で構成されている。 A plurality of blocks 4 are formed in the tread portion 1 by a plurality of main grooves 2 extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves 3 extending in the tire width direction. In each figure, four rows of main grooves 2 cause a center block row (Ce block row 5), medium block rows (first Me block row 6 and second Me block row 7) located on both sides thereof, and positions on both sides. Shoulder block rows (first Sh block row 8 and second Sh block row 9) are formed. In FIG. 1, all the blocks 4 are illustrated as squares, but are actually configured in various shapes.

前記各ブロック４の接地面には、図２から図５に示す種々の配置パターンで複数の穴１０が形成されている。穴１０を形成する条件は以下の通りである。
（１）穴１０は中央領域にのみ形成され、周辺領域には形成されていない。ここでは、接地面は、外縁から１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の範囲が周辺領域であり、その内側が中央領域である。
（２）穴１０には、タイヤの踏込側から蹴出側に、タイヤ周方向に位相をずらせて配置されたものが含まれている。したがって、タイヤ周方向に位相をずらせた穴１０の中心はタイヤ幅方向に延びる同一直線上には位置していない。
（３）穴１０は、タイヤ周方向に投影したとき、タイヤ幅方向の隙間がないように配置されている。つまり、ブロック４をタイヤ周方向に沿って中央領域のいずれかで切断した場合、その切断面のいずれにも必ずいずれかの穴１０が位置する。
（４）穴１０の接地面での開口面積の合計値は、ブロック４の中央領域の面積の５％以上、２５％以下の範囲に設定されている。開口面積の合計値が５％未満であれば、ブロック４が路面に衝突する際に発生する打撃音の周波数は、穴１０の開口面積が小さいために十分には分散できない。一方、開口面積の合計値が２５％を超えれば、ブロック４に所望の剛性が得られない恐れがあるばかりか、新たな周波数成分のノイズが発生する。すなわち、穴１０の開口面積が大きいことにより、その内縁が擬似的な新たなブロック４の縁として路面に衝突し、打撃音を発生させる。
（５）穴１０の深さは、ブロック高さ（主溝２の底面からのタイヤ外径方向への突出寸法）の１０％以上、９０％以下に設定されている。穴１０の深さが１０％未満であれば、穴１０としての機能が不十分になる。一方、穴１０の深さが９０％を超えても穴１０の機能面での変化が少なく、逆にブロック４の剛性が低下する。
（６）穴１０の容積の合計値は、ブロック４の中央領域と周辺領域の境界線をタイヤ内径方向に切断したときの中央領域に対応する部分のブロック高さに相当する部分の体積の５％以上、２５％以下の範囲に設定されている。 A plurality of holes 10 are formed on the ground contact surface of each block 4 in various arrangement patterns shown in FIGS. The conditions for forming the hole 10 are as follows.
(1) The hole 10 is formed only in the central region and is not formed in the peripheral region. Here, as for the grounding surface, a range of 1 mm or more and 5 mm or less from the outer edge is a peripheral region, and an inside thereof is a central region.
(2) The hole 10 includes one that is arranged with a phase shifted in the tire circumferential direction from the stepping side of the tire to the kicking side. Therefore, the center of the hole 10 whose phase is shifted in the tire circumferential direction is not located on the same straight line extending in the tire width direction.
(3) The holes 10 are arranged so that there are no gaps in the tire width direction when projected in the tire circumferential direction. That is, when the block 4 is cut at any one of the central regions along the tire circumferential direction, any one of the holes 10 is always located on any of the cut surfaces.
(4) The total value of the opening area on the ground contact surface of the hole 10 is set in a range of 5% to 25% of the area of the central region of the block 4. If the total value of the opening area is less than 5%, the frequency of the impact sound generated when the block 4 collides with the road surface cannot be sufficiently dispersed because the opening area of the hole 10 is small. On the other hand, if the total value of the opening areas exceeds 25%, the block 4 may not have a desired rigidity, and noise of a new frequency component is generated. That is, when the opening area of the hole 10 is large, the inner edge of the hole 10 collides with the road surface as the edge of a pseudo new block 4 to generate a striking sound.
(5) The depth of the hole 10 is set to 10% or more and 90% or less of the block height (projection dimension in the tire outer diameter direction from the bottom surface of the main groove 2). If the depth of the hole 10 is less than 10%, the function as the hole 10 is insufficient. On the other hand, even if the depth of the hole 10 exceeds 90%, there is little change in the function of the hole 10, and conversely, the rigidity of the block 4 decreases.
(6) The total value of the volume of the hole 10 is 5 of the volume of the portion corresponding to the block height of the portion corresponding to the central region when the boundary line between the central region and the peripheral region of the block 4 is cut in the tire inner diameter direction. % Or more and 25% or less.

図２では、穴１０は、タイヤの踏込側から蹴出側に、両側から中央部に向かってタイヤ周方向に位相をずらせ、中央部に１つの穴１０を配置してＶ字形を成すように７列で構成されている。 In FIG. 2, the hole 10 is formed in a V shape by shifting the phase in the tire circumferential direction from both sides toward the center part from the stepping side of the tire toward the kicking side, and arranging one hole 10 in the center part. It consists of 7 rows.

図３では、穴１０はランダムに配置されている。すなわち、タイヤ幅方向に６列で穴１０を配置し、タイヤ幅方向の一方の第１列４ａで最も踏込端に近く、第５列４ｅ、第２列４ｂ、第４列４ｄ、及び第３列４ｃの順で蹴出側へと離れ、第６列４ｆが最も蹴出側に近くなっている。 In FIG. 3, the holes 10 are randomly arranged. That is, the holes 10 are arranged in six rows in the tire width direction, and are closest to the stepping end in one first row 4a in the tire width direction, and the fifth row 4e, the second row 4b, the fourth row 4d, and the third row The rows 4c are separated in the order of the kicking side, and the sixth row 4f is closest to the kicking side.

図４では、穴１０はタイヤ幅方向に５列で、踏込側から蹴出側に向かってタイヤ幅方向の一方から他方に位置をずらせて配置されている。 In FIG. 4, the holes 10 are arranged in five rows in the tire width direction, with the positions shifted from one to the other in the tire width direction from the stepping side toward the kicking side.

図５では、穴１０はタイヤ幅方向に５列で、踏込側から蹴出側に向かってタイヤ幅方向の一方から他方に位置をずらせて２列で配置されている。そして、両側を除く３列で、穴１０の中心がタイヤ周方向の同一直線上に位置している。 In FIG. 5, the holes 10 are arranged in five rows in the tire width direction, and in two rows with the positions shifted from one to the other in the tire width direction from the stepping side toward the kicking side. And the center of the hole 10 is located on the same straight line of a tire circumferential direction in 3 rows except both sides.

なお、前記図２から図５に示す穴１０の配置パターンは一例に過ぎず、前記（１）〜（６）の条件を満足するのであれば、どのような配置パターンとしてもよい。 The arrangement patterns of the holes 10 shown in FIGS. 2 to 5 are merely examples, and any arrangement pattern may be used as long as the conditions (1) to (6) are satisfied.

表１に示すように穴１０の配置パターンを設定したブロック４を有する空気入りタイヤについて、ノイズ測定用コースを時速８０ｋｍで走行した際に発生するノイズを測定し、その音圧レベルを比較した。また併せて、測定されたパターンノイズのうち、人にとってより耳障りとなる１次ピークレベルを比較した。表１では、比較例１の空気入りタイヤで走行した場合のノイズを指数１００として他の空気入りタイヤでのノイズを指数で表示している。指数が低い程、ノイズが少ないことを意味する。 As shown in Table 1, with respect to the pneumatic tire having the block 4 in which the arrangement pattern of the holes 10 was set, noise generated when the noise measurement course was run at 80 km / h was measured, and the sound pressure levels were compared. In addition, among the measured pattern noises, the primary peak levels that are more annoying for humans were compared. In Table 1, the noise at the time of driving with the pneumatic tire of Comparative Example 1 is indicated as an index 100, and the noise in other pneumatic tires is indicated as an index. A lower index means less noise.

比較例１では、図６に示すように、ブロック４には穴１０が形成されていない。
比較例２では、図７に示すように、対角位置の２箇所にそれぞれ穴１０を１つずつ形成している。
比較例３では、図８に示すように、図２に示すブロック４の中央部蹴出側の穴１０が形成されていない。したがって、タイヤ周方向に投影した場合、タイヤ幅方向に穴１０が存在しない箇所が発生する。
実施例１では、穴１０の配置パターンは図２に示す通りとなっている。
実施例２では、穴１０の配置パターンは図３に示す通りとなっている。 In Comparative Example 1, as shown in FIG. 6, no hole 10 is formed in the block 4.
In Comparative Example 2, as shown in FIG. 7, one hole 10 is formed at each of two diagonal positions.
In Comparative Example 3, as shown in FIG. 8, the hole 10 on the central portion kicking side of the block 4 shown in FIG. 2 is not formed. Therefore, when projected in the tire circumferential direction, a portion where the hole 10 does not exist in the tire width direction occurs.
In Example 1, the arrangement pattern of the holes 10 is as shown in FIG.
In Example 2, the arrangement pattern of the holes 10 is as shown in FIG.

表１から明らかなように、穴１０の配置パターンのランダム性を高めた実施例２で最もノイズを低減することができた。 As is clear from Table 1, the noise could be reduced most in Example 2 in which the randomness of the arrangement pattern of the holes 10 was increased.

本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the configuration described in the embodiment, and various modifications can be made.

前記実施形態では、穴１０の開口形状は円形としたが、これに限らず、楕円、多角形（三角形、四角形等）、非対称形状（線対称又は点対称でないもの）とすることもできる。図９では穴１０の開口形状は楕円に形成され、図１０では多角形（ここでは平行四辺形）に形成されている。いずれの形状であっても、平行四辺形に形成されたブロック４の斜めに延びる側面４ｓに沿って配置することができる。これにより、ブロック４の形状に合わせて効果的に剛性を低減できるように穴１０を形成することが可能となる。 In the above-described embodiment, the opening shape of the hole 10 is circular. However, the shape is not limited to this, and may be an ellipse, a polygon (triangle, quadrangle, etc.), or an asymmetric shape (not line-symmetric or point-symmetric). In FIG. 9, the opening shape of the hole 10 is formed in an ellipse, and in FIG. 10, it is formed in a polygon (here, a parallelogram). Even if it is any shape, it can arrange | position along the side surface 4s extended diagonally of the block 4 formed in the parallelogram. Thereby, it becomes possible to form the hole 10 so that rigidity can be effectively reduced according to the shape of the block 4.

また、穴１０の断面形状は深さ方向で変化させてもよい。すなわち、図１１に示すように、穴１０の断面形状は、深さ方向に向かって小さくしてもよい。これによれば、たとえ穴１０に小石等の異物が入り込んだとしても、ブロック４の接地及び離脱時の変形によって容易に排出させることができる。また逆に、図１２に示すように、穴１０の断面形状は深さ方向に向かって大きくしてもよい。これによれば、トレッド面での開口面積を抑えて穴１０への異物の噛み込みを抑制しつつ、空隙部の容積を拡大することができる。また、図示しないが、穴１０は、深さ方向のいずれかの位置に、内径寸法の大きくなった拡径部と、逆に小さくなった縮径部とを有する形状等、種々の断面形状とすることができる。 Moreover, the cross-sectional shape of the hole 10 may be changed in the depth direction. That is, as shown in FIG. 11, the cross-sectional shape of the hole 10 may be reduced in the depth direction. According to this, even if foreign matter such as pebbles enters the hole 10, it can be easily discharged by the grounding of the block 4 and deformation at the time of separation. Conversely, as shown in FIG. 12, the cross-sectional shape of the hole 10 may be increased in the depth direction. According to this, it is possible to increase the volume of the gap portion while suppressing the opening area on the tread surface and suppressing the entry of foreign matter into the hole 10. Although not shown, the hole 10 has various cross-sectional shapes such as a shape having an enlarged diameter portion with an increased inner diameter size and a reduced diameter portion with a smaller inner diameter size at any position in the depth direction. can do.

また、穴１０は、タイヤ径方向に対して傾斜させて形成するようにしてもよい。例えば、図１３では、穴１０をタイヤ径方向内径側に向かって中央側に傾斜させている。図１４では、穴１０をタイヤ径方向内径側に向かって横溝側に傾斜させている。 Moreover, you may make it form the hole 10 inclining with respect to a tire radial direction. For example, in FIG. 13, the hole 10 is inclined toward the center side toward the inner diameter side in the tire radial direction. In FIG. 14, the hole 10 is inclined toward the lateral groove toward the inner diameter side in the tire radial direction.

穴１０は、ブロック４の側面形状に合わせて形成するのが好ましい。図１５では、ブロック４がタイヤ径方向内径側に広がるように形成され、穴１０は横溝３を構成する傾斜面に沿って形成されている。また穴１０は、途中で屈曲させたり湾曲させたりしてもよい。図１６では、穴１０を途中で屈曲させている。このように、穴１０の形状をブロック４の側面形状に合わせて形成することで、ブロック４が摩耗しても、穴１０と傾斜面との位置関係（距離）をほぼ一定に維持することができ、剛性の変化を抑えることが可能となる。 The holes 10 are preferably formed in accordance with the side surface shape of the block 4. In FIG. 15, the block 4 is formed so as to expand toward the inner diameter side in the tire radial direction, and the hole 10 is formed along an inclined surface that constitutes the lateral groove 3. The hole 10 may be bent or curved in the middle. In FIG. 16, the hole 10 is bent halfway. Thus, by forming the shape of the hole 10 according to the side surface shape of the block 4, even if the block 4 is worn, the positional relationship (distance) between the hole 10 and the inclined surface can be maintained substantially constant. It is possible to suppress the change in rigidity.

１…トレッド部
２…主溝
３…横溝
４…ブロック
５…Ｃｅブロック列
６…第１Ｍｅブロック列
７…第２Ｍｅブロック列
８…第１Ｓｈブロック列
９…第２Ｓｈブロック列
１０…穴 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Tread part 2 ... Main groove 3 ... Horizontal groove 4 ... Block 5 ... Ce block row 6 ... 1st Me block row 7 ... 2nd Me block row 8 ... 1st Sh block row 9 ... 2nd Sh block row 10 ... Hole

Claims

タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とによって形成される複数のブロックを備え、
前記各ブロックは、接地面の周辺領域を除く中央領域に複数の穴を、タイヤ周方向に位相をずらせて、タイヤ周方向に投影したときにタイヤ幅方向の隙間がないように形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 A plurality of blocks formed by a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction;
Each of the blocks is formed so that there is no gap in the tire width direction when a plurality of holes are shifted in the tire circumferential direction and projected in the tire circumferential direction in the central area excluding the peripheral area of the contact surface. A pneumatic tire characterized by that.

前記穴の容積の合計値は、前記ブロックの中央領域の体積の５％以上、２５％以下の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a total value of the volumes of the holes is in a range of 5% to 25% of a volume of a central region of the block.

前記ブロックの接地面に於ける前記穴の開口面積の合計値は、前記ブロックの中央領域の面積の５％以上、２５％以下の範囲であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The total value of the opening area of the hole in the ground contact surface of the block is in a range of 5% or more and 25% or less of the area of the central region of the block. Pneumatic tire.

前記穴の深さは、ブロック高さの１０％以上、９０％以下の範囲であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the depth of the hole is in a range of 10% to 90% of a block height.

前記穴は、前記横溝に近いほど深く形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the hole is formed deeper as it is closer to the lateral groove.

前記穴は、タイヤ径方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the hole is inclined with respect to a tire radial direction.