JP2017083012A5 - - Google Patents

Description

前記ハブスピンドル３は、パイロット部８と、取付フランジ部９と、円筒面部１０と、段差面１１と、かしめ部１２とを有する。このうちのパイロット部８は、車輪及び制動用回転体（ブレーキロータ）を外嵌し、これら車輪及び制動用回転体の位置決めを図る為のもので、前記ハブスピンドル３の軸方向外端部に設けられている。前記取付フランジ部９は、前記車輪及び制動用回転体を支持固定する為のもので、前記ハブスピンドル３の外周面の軸方向外端寄り部分に設けられている。前記円筒面部１０は、このハブスピンドル３の外周面の軸方向中間部に設けられており、軸方向両端部（前記段差面１１及び前記かしめ部１２との連続部）を除き、軸方向に亙り直径が変化しない単一円筒面状である。前記段差面１１は、前記取付フランジ部９の軸方向内側面と前記円筒面部１０との間に、軸方向内側に向いた状態で形成されている。前記かしめ部１２は、前記ハブスピンドル３の軸方向内端部に径方向外方に折れ曲がった状態で形成されている。

前記ハブスピンドル３ａは、パイロット部８と、取付フランジ部９と、円筒面部１０と、段差面１１と、かしめ部１２と、外側凹部１５と、内側凹部１６と、隔壁部１７とを備える。前記パイロット部８は、車輪及び制動用回転体を外嵌し、これら車輪及び制動用回転体の位置決めを図る為のもので、前記ハブスピンドル３ａの軸方向外端部に設けられている。前記取付フランジ部９は、前記車輪及び制動用回転体を支持固定する為のもので、前記ハブスピンドル３ａの外周面の軸方向外端寄り部分に設けられている。前記円筒面部１０は、このハブスピンドル３ａの外周面の軸方向中間部に設けられており、軸方向両端部（前記段差面１１及び前記かしめ部１２との連続部）を除き、軸方向に亙り直径が変化しない単一円筒面状である。前記段差面１１は、前記取付フランジ部９の軸方向内側面と前記円筒面部１０との間に、軸方向内側に向いた状態で設けられている。尚、図１に示す例では、前記段差面１１の外径を、前記１対の内輪４ａ、４ｂのうちの軸方向外側の内輪４ａの軸方向外端面の外径とほぼ同じとしている。但し、後述する実施の形態の第２例を示す図２の様に、前記段差面１１の外径を、前記かしめ部１２の軸方向内端面（軸方向内側の内輪４ｂとの接触面）の外径と同じとする事もできる。前記かしめ部１２は、前記ハブスピンドル３ａの軸方向内端部に径方向外方に折れ曲がった状態で設けられている。前記外側凹部１５は、前記ハブスピンドル３ａの中央部に、このハブスピンドル３ａの軸方向外端面にのみ開口する状態で設けられており、（底面と内周面との連続部である軸方向内端部を除いて、）軸方向に亙り内径Ｄ_１５がほぼ一定（金型から取り出すのに必要な抜き勾配に就いては一定とみなし、この内径Ｄ_１５は平均値を表す。前記内側凹部１６の内径Ｄ_１６に関しても同じ。）である。尚、前記外側凹部１５の内周面と前記パイロット部８の内周面とは、軸方向外方に向かう程直径（内径）が大きくなる方向に傾斜した傾斜面部１８（図示の例では円すい凹面状）により連続されている。前記内側凹部１６は、前記ハブスピンドル３ａの中央部に、このハブスピンドル３ａの軸方向内端面にのみ開口する状態で設けられており、（底面と内周面との連続部である軸方向外端部を除いて、）軸方向に亙り内径Ｄ_１６がほぼ一定である。前記隔壁部１７は、前記外側凹部１５の底面と前記内側凹部１６の底面との間に設けられている。

上述の様な本例の車輪支持用複列転がり軸受ユニット１ｄによれば、前述の実施の形態の第１例の車輪支持用複列転がり軸受ユニット１ａの場合と同様に、前記車輪支持用複列転がり軸受ユニット１ｄの組み立てに伴う、前記１対の内輪４ａ、４ｂの変形量を小さく抑える事ができると共に、これら１対の内輪４ａ、４ｂの変形量を、これら１対の内輪４ａ、４ｂ同士の間でほぼ同じにする事ができる。この結果、これら１対の内輪４ａ、４ｂとして同じものを使用する事ができ、部品管理を容易化できて、前記車輪支持用複列転がり軸受ユニット１ｄの製造コストを低減する事ができる。