JP2017081470A - Positional adjustment device for steering wheel - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve a structure which can increase force by which a steering wheel is held at a position adjusted and yet perform smoothly positional adjustment of the steering wheel.SOLUTION: A half tip part of a swinging friction plate 25 is grasped between an outside surface of one support plate part 20a and an inside surface of one pressing part 24a. A circular hole 30 formed at a base end part of the swinging friction plate 25 is externally fitted swingably to a cylindrical part 31 provided on the outside surface of the one support plate part 20a in a state of protruding outward in a width direction together with the one support plate part 20a, and an adjustment rod 22a is inserted through a guide long hole 32 formed at the half tip part of the swinging friction plate 25. On both sides of the swinging friction plate 25 are provided holding recessed parts 40 and 40, and to both sides of the swinging friction plate 25 are applied grease.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、運転者の体格や運転姿勢に応じてステアリングホイールの上下位置を調節する為のステアリングホイールの位置調節装置の改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a position adjustment device for a steering wheel for adjusting the vertical position of the steering wheel in accordance with a driver's physique and driving posture.

自動車用の操舵装置は、図１９に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、該入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定しており、該ステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、該ステアリングコラム６の内側に回転自在に支持している。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、該中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。尚、本明細書及び特許請求の範囲全体で、前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向は、特に断らない限り、車両の前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向を言う。   The automobile steering device is configured as shown in FIG. 19, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and a pair of left and right tie rods 4 in accordance with the rotation of the input shaft 3. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed to the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatable inside the steering column 6 with the cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. I support it. Further, the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to. In the present specification and claims as a whole, the front-rear direction, left-right direction (width direction), and up-down direction refer to the front-rear direction, left-right direction (width direction), and up-down direction of the vehicle unless otherwise specified. .

上述の様な操舵装置で、運転者の体格や運転姿勢に応じ、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節する為のチルト機構が、従来から広く知られている。チルト機構を構成する為に、前記ステアリングコラム６の前端部を車体１０に対して、左右方向に設置した枢軸１１を中心とする揺動変位を可能に支持している。又、前記ステアリングコラム６の後端寄り部分に固定した変位ブラケット１２を、前記車体１０に支持した支持ブラケット１３に対する変位を可能に支持している。又、前記図１９に示した従来構造の場合には、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節する為のテレスコピック機構も組み込んでいる。テレスコピック機構を構成する為に、前記ステアリングコラム６を、アウタコラム１４とインナコラム１５とをテレスコープ状に伸縮自在に組み合わせた構造とし、前記ステアリングシャフト５を、アウタシャフト１６とインナシャフト１７とを、スプライン係合等により、トルク伝達可能に、且つ、伸縮可能に組み合わせた構造としている。尚、図示の例は、電動モータ１８を補助動力源として前記ステアリングホイール１を操作する為に要する力の低減を図る、電動式パワーステアリング装置も組み込んでいる。   A tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 according to the driver's physique and driving posture in the steering device as described above has been widely known. In order to constitute a tilt mechanism, the front end portion of the steering column 6 is supported with respect to the vehicle body 10 so as to be able to swing and swing around a pivot 11 installed in the left-right direction. A displacement bracket 12 fixed to a portion near the rear end of the steering column 6 is supported so as to be able to be displaced with respect to the support bracket 13 supported on the vehicle body 10. In the case of the conventional structure shown in FIG. 19, a telescopic mechanism for adjusting the front-rear position of the steering wheel 1 is also incorporated. In order to constitute a telescopic mechanism, the steering column 6 has a structure in which an outer column 14 and an inner column 15 are telescopically combined, and the steering shaft 5 includes an outer shaft 16 and an inner shaft 17. The structure is such that the torque can be transmitted and can be expanded and contracted by spline engagement or the like. Note that the illustrated example also incorporates an electric power steering apparatus that reduces the force required to operate the steering wheel 1 using the electric motor 18 as an auxiliary power source.

チルト機構やテレスコピック機構で、電動式のものを除く手動式の構造の場合には、調節レバーの操作に基づいて、前記ステアリングホイール１の位置を調節可能な状態としたり、調節後の位置に固定したりできる様にしている。この様な手動式のチルト機構やテレスコピック機構の構造に就いては、従来から各種構造のものが広く知られており、且つ、実施されている。例えば、図１９に示した構造の場合には、前記アウタコラム１４に固設した変位ブラケット１２に、前後位置調節方向である前記アウタコラム１４の軸方向に伸長する、前後方向長孔１９を形成している。又、前記支持ブラケット１３は、前記変位ブラケット１２を左右両側から挟む、１対の支持板部２０を備えており、該１対の支持板部２０の互いに整合する部分に、それぞれ上下方向に伸長する、１対の上下方向長孔２１を形成している。前記１対の上下方向長孔２１は、一般的には、前記枢軸１１を中心とする部分円弧状である。そして、前記１対の上下方向長孔２１と前記前後方向長孔１９とに、調節ロッド２２を挿通している。前記調節ロッド２２には、前記１対の支持板部２０を左右方向両側から挟む状態で１対の押圧部を設けており、調節レバーの操作に基づいて作動する拡縮装置により、前記１対の押圧部同士の間隔を拡縮可能としている。   When the tilt mechanism or telescopic mechanism is a manual structure excluding an electric type, the position of the steering wheel 1 can be adjusted or fixed at the adjusted position based on the operation of the adjustment lever. I can do it. As for the structure of such a manual tilt mechanism and telescopic mechanism, various structures have been widely known and practiced. For example, in the case of the structure shown in FIG. 19, the longitudinal bracket 19 extending in the axial direction of the outer column 14, which is the longitudinal position adjustment direction, is formed in the displacement bracket 12 fixed to the outer column 14. doing. The support bracket 13 includes a pair of support plate portions 20 that sandwich the displacement bracket 12 from both the left and right sides. The support bracket portions 13 extend in the vertical direction at portions where the pair of support plate portions 20 are aligned with each other. A pair of vertical slots 21 are formed. The pair of up-and-down long holes 21 are generally in a partial arc shape centered on the pivot 11. An adjustment rod 22 is inserted through the pair of vertical slots 21 and the longitudinal slot 19. The adjustment rod 22 is provided with a pair of pressing portions in a state where the pair of support plate portions 20 are sandwiched from both sides in the left-right direction. The expansion / contraction device that operates based on the operation of the adjustment lever allows the adjustment rod 22 to The interval between the pressing parts can be enlarged or reduced.

前記ステアリングホイール１の上下位置又は前後位置を調節する際には、前記調節レバーを所定方向（一般的には下方）に揺動させる事により、前記１対の押圧部同士の間隔を拡げる。これにより、前記１対の支持板部２０の内側面と前記変位ブラケット１２の両外側面との間に作用している摩擦力を小さくする。そして、この状態で、前記調節ロッド２２が、前記１対の上下方向長孔２１及び前記前後方向長孔１９内で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の位置を調節する。調節後は、前記調節レバーを前記所定方向とは逆方向（一般的には上方）に揺動させる事により、前記１対の押圧部同士の間隔を縮める。これにより、前記摩擦力を大きくして、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する。   When adjusting the vertical position or the front-rear position of the steering wheel 1, the distance between the pair of pressing portions is increased by swinging the adjustment lever in a predetermined direction (generally downward). As a result, the frictional force acting between the inner side surfaces of the pair of support plate portions 20 and the outer side surfaces of the displacement bracket 12 is reduced. In this state, the position of the steering wheel 1 is adjusted within a range in which the adjustment rod 22 can be displaced within the pair of vertical slots 21 and the longitudinal slot 19. After the adjustment, the distance between the pair of pressing portions is reduced by swinging the adjustment lever in a direction opposite to the predetermined direction (generally upward). Accordingly, the frictional force is increased and the steering wheel 1 is held at the adjusted position.

又、上述したステアリング装置は、衝突事故の際に、運転者の身体が前記ステアリングホイール１にぶつかる、二次衝突が発生した場合に、前記運転者に加わる衝撃荷重を緩和すべく、該ステアリングホイール１が前方に変位する事を許容する機能を備える。この為に、具体的には、前記支持ブラケット１３を前記車体１０に対し、二次衝突時の衝撃により前方への離脱を可能に支持する構造を採用している。ところで、チルト機構を備えたステアリング装置の場合、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力、即ち、前記支持ブラケット１３に対する前記ステアリングコラム６（アウタコラム１４）の保持力が弱いと、前記支持ブラケット１３を前記車体１０から離脱させる事に基づく衝撃吸収機構の設計が難しくなる可能性がある。即ち、前記ステアリングホイール１の上下位置が中間乃至下端位置である状態で二次衝突が発生した場合、前記保持力が弱いと、前記調節ロッド２２が前記１対の上下方向長孔２１に沿って上方に変位する事により、前記ステアリングホイール１が調節可能範囲の上端位置まで、勢い良く移動する（舞い上がる）可能性がある。この結果、前記支持ブラケット１３に対する衝撃の加わり方が変化して、前記衝撃吸収機構の設計が難しくなる可能性がある。   Further, the steering device described above is adapted to reduce the impact load applied to the driver when a secondary collision occurs in which a driver's body hits the steering wheel 1 in the event of a collision. 1 has a function to allow the forward displacement. For this purpose, specifically, a structure is employed in which the support bracket 13 is supported to the vehicle body 10 so as to be able to be detached forward by an impact during a secondary collision. By the way, in the case of a steering device equipped with a tilt mechanism, if the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position, that is, the holding force of the steering column 6 (outer column 14) with respect to the support bracket 13 is weak, There is a possibility that it is difficult to design an impact absorbing mechanism based on the separation of the support bracket 13 from the vehicle body 10. That is, when a secondary collision occurs when the vertical position of the steering wheel 1 is an intermediate or lower end position, the adjustment rod 22 moves along the pair of vertical elongated holes 21 when the holding force is weak. By displacing upward, the steering wheel 1 may move vigorously to the upper end position of the adjustable range. As a result, the way in which an impact is applied to the support bracket 13 changes, which may make it difficult to design the impact absorbing mechanism.

一方、前記調節レバーの操作量や操作力を大きくする事なく、前記支持ブラケット１３に対する前記ステアリングコラム６の保持力を大きくする為には、この保持力を確保する為の摺動摩擦部（互いに当接する面同士が摩擦係合している部分）の数を増やす事が好ましい。この様な事情に鑑みて、特許文献１には、ステアリングコラムに支持した摩擦板と、支持ブラケットに支持した摩擦板とを、左右方向に重ね合わせる事により、前記摺動摩擦部の数を増やす構造が記載されている。但し、この様な特許文献１に記載された構造の場合、前記摺動摩擦部の数を増やす為に必要となる摩擦板の枚数が多くなり、前記摺動摩擦部を増やす事に伴って生じる、左右方向寸法、部品点数及び重量の増大量が、それぞれ大きくなる。   On the other hand, in order to increase the holding force of the steering column 6 with respect to the support bracket 13 without increasing the operation amount and operating force of the adjusting lever, the sliding friction parts (which contact each other) are secured. It is preferable to increase the number of portions where the contacting surfaces are frictionally engaged. In view of such circumstances, Patent Document 1 discloses a structure in which the number of the sliding friction portions is increased by overlapping a friction plate supported by a steering column and a friction plate supported by a support bracket in the left-right direction. Is described. However, in the case of such a structure described in Patent Document 1, the number of friction plates required to increase the number of the sliding friction portions increases, and the left and right generated with the increase of the sliding friction portions. The direction dimension, the number of parts, and the increase in weight are each increased.

特開平１０−３５５１１号公報JP 10-35511 A

本発明は、上述の様な事情に鑑み、少ない摩擦板により、ステアリングホイールを調節後の位置に保持する力を大きくでき、しかも、該ステアリングホイールの位置調節を円滑に行えるステアリングホイールの位置調節装置の構造を実現すべく発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention can increase the force for holding the steering wheel in the adjusted position with a small number of friction plates, and can smoothly adjust the position of the steering wheel. The present invention was invented to realize the structure.

本発明のステアリングホイールの位置調節装置は、ステアリングコラムと、変位ブラケットと、コラム側貫通孔と、支持ブラケットと、１対の車体側貫通孔と、調節ロッドと、１対の押圧部と、拡縮装置とを備える。
前記ステアリングコラムは、筒状で、後端部にステアリングホイールが支持固定されたステアリングシャフトを、該ステアリングコラムの内側に回転自在に支持する。
前記変位ブラケットは、前記ステアリングコラムの一部に固設されている。
前記コラム側貫通孔は、前記変位ブラケットに、該変位ブラケットを幅方向に貫通する状態で設けられている。
前記支持ブラケットは、前記変位ブラケットを幅方向両側から挟持する１対の支持板部を備え、車体に支持される。
前記１対の車体側貫通孔は、前記１対の支持板部の互いに整合する部分に設けられている。
前記調節ロッドは、前記コラム側貫通孔及び前記１対の上下方向長孔を幅方向に挿通する状態で設けられている。
前記１対の押圧部は、前記調節ロッドの両端部で、前記１対の支持板部の外側面から突出した部分に設けられている。
前記拡縮装置は、前記１対の押圧部同士の間隔を拡縮する。
そして、前記コラム側貫通孔と前記１対の車体側貫通孔とのうちの少なくとも一方の貫通孔を、前記ステアリングホイールの位置を調節可能とすべき方向に伸長する調節用長孔とする。具体的には、前記コラム側貫通孔を前後方向に伸長する前後方向長孔とするか、前記前記１対の車体側貫通孔を上下方向に伸長する上下方向長孔とする。 A steering wheel position adjusting device according to the present invention includes a steering column, a displacement bracket, a column side through hole, a support bracket, a pair of vehicle body side through holes, an adjustment rod, a pair of pressing portions, and expansion and contraction. Device.
The steering column has a cylindrical shape, and supports a steering shaft having a steering wheel supported and fixed at a rear end portion, rotatably inside the steering column.
The displacement bracket is fixed to a part of the steering column.
The column side through hole is provided in the displacement bracket so as to penetrate the displacement bracket in the width direction.
The support bracket includes a pair of support plate portions that sandwich the displacement bracket from both sides in the width direction, and is supported by the vehicle body.
The pair of vehicle body side through holes are provided in portions of the pair of support plate portions that are aligned with each other.
The adjusting rod is provided in a state of being inserted in the width direction through the column side through hole and the pair of vertically elongated holes.
The pair of pressing portions are provided at portions projecting from the outer surfaces of the pair of support plate portions at both ends of the adjustment rod.
The expansion / contraction device expands / contracts an interval between the pair of pressing portions.
Then, at least one of the column side through hole and the pair of vehicle body side through holes is an adjustment long hole extending in a direction in which the position of the steering wheel should be adjustable. Specifically, the column side through hole is a longitudinal long hole extending in the front / rear direction, or the pair of vehicle body side through holes is a vertical long hole extending in the vertical direction.

特に、本発明のステアリングホイールの位置調節装置の場合、前記１対の支持板部のうちの少なくとも一方の支持板部の側面（内側面又は外側面）と、該一方の支持板部の側面に対向する相手部材の側面（前記変位ブラケットの外側面、又は、前記１対の押圧部のうちの一方の押圧部の内側面）との間部分に揺動摩擦板を挟持する。
そして、前記揺動摩擦板の基端部を、前記調節ロッドを前記調節用長孔に沿って変位させる際に該調節ロッドに対し相対変位する部材（前記ステアリングホイールの上下位置を調節可能とする場合は、前記一方の支持板部。同じく前後位置を調節可能とする場合は、前記変位ブラケット。）に対し揺動可能に枢支すると共に、該調節ロッドを、前記揺動摩擦板の先半部に設けられたガイド長孔に、該ガイド長孔に沿った変位のみ可能に係合している。
更に、前記揺動摩擦板の両側面のうちの少なくとも一方の側面にグリースを塗布している。
前記グリースとしては、潤滑性、粘性を考慮した上で、任意の種類のグリースを適宜使用する事ができる。 Particularly, in the steering wheel position adjusting device of the present invention, the side surface (inner side surface or outer side surface) of at least one of the pair of support plate portions and the side surface of the one support plate portion. An oscillating friction plate is sandwiched between the opposing side surface of the opposing member (the outer surface of the displacement bracket or the inner surface of one of the pair of pressing portions).
The base end of the oscillating friction plate is a member that is displaced relative to the adjustment rod when the adjustment rod is displaced along the adjustment slot (when the vertical position of the steering wheel is adjustable). Is one of the support plate portions, and when it is possible to adjust the front-rear position, the support bracket portion is pivotably supported with respect to the displacement bracket, and the adjustment rod is mounted on the front half portion of the swing friction plate. Only the displacement along the guide slot is engaged with the provided guide slot.
Furthermore, grease is applied to at least one side surface of the both sides of the oscillating friction plate.
As the grease, any kind of grease can be appropriately used in consideration of lubricity and viscosity.

上述の様な本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記揺動摩擦板の両側面のうちの少なくとも一方の側面に、前記グリースを保持する為の保持凹部（該揺動摩擦板の両側面に開口した透孔を含む）を設ける。この様な保持凹部は、前記揺動摩擦板の側面のうち、前記ステアリングホイールの位置調節の際に、該揺動摩擦板の側面が対向する面に対し摺接する部分に形成する。   When the present invention as described above is implemented, preferably, as in the invention described in claim 2, a holding recess for holding the grease on at least one side surface of the both sides of the oscillating friction plate. (Including through holes opened on both side surfaces of the oscillating friction plate). Such a holding recess is formed in a portion of the side surface of the oscillating friction plate that is in sliding contact with the surface on which the side surface of the oscillating friction plate opposes when adjusting the position of the steering wheel.

上述の様に構成する本発明のステアリングホイールの位置調節装置によれば、少数の摩擦板によっても、ステアリングホイールを調節後の位置に保持する力を大きくでき（摺動摩擦部を増やす事ができ）、しかも、該ステアリングホイールの位置調節を円滑に行える。
即ち、本発明の場合、前記ステアリングホイールを調節後の位置に保持すべく、１対の押圧部同士の間隔を縮めた状態では、揺動摩擦板が、少なくとも一方の支持板部の側面（内側面又は外側面）と、該一方の支持板部の側面に対向する相手部材の側面（変位ブラケットの外側面、又は、１対の押圧部のうちの一方の押圧部の内側面）との間で強く挟持された状態となる。この状態から前記ステアリングホイールの位置を動かそうとすると、前記揺動摩擦板の両側面と、前記一方の支持板部の側面及び前記相手部材の側面とが強く擦れ合う事となる。要するに、前記ステアリングホイールを所望の位置に保持した状態から、該ステアリングホイールの位置を動かそうとした場合、前記揺動摩擦板の両側面を滑らせつつ、該揺動摩擦板を揺動させる必要がある。この為、前記ステアリングホイールを調節後の位置に保持する力を強くできる。又、本発明の場合、この様なステアリングホイールを調節後の位置に保持する力を強くできる構造を、前述した特許文献１に記載の構造の様に、複数枚の摩擦板を重ね合わせる事なく、少ない揺動摩擦板で実現できる。従って、前記ステアリングホイールの位置調節装置の左右方向寸法、部品点数及び重量が増大するのを抑えて、該ステアリングホイールの位置調節装置の小型・軽量化を図れる。 According to the steering wheel position adjusting device of the present invention configured as described above, even with a small number of friction plates, the force for holding the steering wheel in the adjusted position can be increased (the sliding friction portion can be increased). In addition, the position of the steering wheel can be adjusted smoothly.
That is, in the case of the present invention, in a state where the distance between the pair of pressing portions is reduced so as to hold the steering wheel in the adjusted position, the oscillating friction plate has at least one side surface (inner surface) of the supporting plate portion. Or the outer surface) and the side surface of the mating member (the outer surface of the displacement bracket or the inner surface of one of the pair of pressing portions) facing the side surface of the one supporting plate portion. It will be in the state of being pinched strongly. If an attempt is made to move the position of the steering wheel from this state, both side surfaces of the oscillating friction plate strongly rub against the side surface of the one support plate portion and the side surface of the mating member. In short, when trying to move the position of the steering wheel from the state where the steering wheel is held at a desired position, it is necessary to swing the swinging friction plate while sliding both side surfaces of the swinging friction plate. . For this reason, the force which hold | maintains the said steering wheel in the position after adjustment can be strengthened. Further, in the case of the present invention, a structure capable of increasing the force for holding the steering wheel in the adjusted position can be obtained without overlapping a plurality of friction plates as in the structure described in Patent Document 1 described above. This can be realized with a small swing friction plate. Accordingly, it is possible to reduce the size and weight of the steering wheel position adjusting device while suppressing an increase in the lateral dimension, the number of parts, and the weight of the steering wheel position adjusting device.

又、本発明の場合、前記揺動摩擦板の両側面のうちの少なくとも一方の側面にグリースを塗布している。この為、該一方の側面と、該一方の側面に対向する前記一方の支持板部の側面又は前記相手部材の側面との間に作用する摩擦力を適切な大きさに調整する事ができる（グリースを塗布しなかった場合と比較して、前記摩擦力を小さく抑える事ができる）と共に、前記揺動摩擦板が揺動する際の異音の発生を防止する事ができる。更には、該揺動摩擦板の一方の側面の防錆や、該一方の側面と前記一方の支持板部の側面又は前記相手部材の側面との密着性の向上、摩耗粉の飛散の抑制を図る事ができる。   In the present invention, grease is applied to at least one side surface of the both sides of the oscillating friction plate. For this reason, the frictional force acting between the one side surface and the side surface of the one support plate portion or the side surface of the counterpart member facing the one side surface can be adjusted to an appropriate magnitude ( Compared with the case where grease is not applied, the frictional force can be kept small), and the generation of noise when the oscillating friction plate oscillates can be prevented. Furthermore, the rust prevention of one side surface of the oscillating friction plate, the adhesion between the one side surface and the side surface of the one supporting plate part or the side surface of the counterpart member, and the suppression of scattering of wear powder are achieved. I can do things.

本発明の実施の形態の第１例を示す側面図。The side view which shows the 1st example of embodiment of this invention. 図１の拡大ａ−ａ断面図。The expanded aa sectional view of Drawing 1. 揺動摩擦板を一方の支持板部に支持する以前の状態で示す斜視図（Ａ）と、揺動摩擦板を取り出して示す側面図（Ｂ）。The perspective view (A) shown in the state before supporting a rocking | fluctuation friction board to one support plate part, and the side view (B) which takes out and shows a rocking | fluctuation friction board. ステアリングホイールを調節可能範囲の上端位置に移動させた状態（Ａ）と、中間位置に移動させた状態（Ｂ）と、下端位置に移動させた状態（Ｃ）とで揺動摩擦板の位置関係を、揺動摩擦板と支持ブラケットを取り出して示す、図１の中央部に相当する側面図。The positional relationship of the oscillating friction plate in the state (A) in which the steering wheel is moved to the upper end position of the adjustable range, the state (B) in which the steering wheel is moved to the intermediate position, and the state (C) in which the steering wheel is moved to the lower end position. The side view equivalent to the center part of FIG. 1 which takes out and shows a rocking | fluctuation friction board and a support bracket. 本発明の効果を説明する為に、調節ロッドと、ガイド長孔及び上下方向長孔との係合状態を、従来構造の場合（Ａ）と本発明の場合（Ｂ）とで比較して示す模式図。In order to explain the effect of the present invention, the engagement state of the adjusting rod, the guide elongated hole and the vertically elongated hole is shown by comparison between the conventional structure (A) and the present invention (B). Pattern diagram. 本発明の実施の形態の第２例を、支持ブラケットと揺動摩擦板とを取り出して示す断面図（Ａ）と、別例を示す（Ａ）と同様の図（Ｂ）。Sectional drawing (A) which takes out a support bracket and a rocking | fluctuation friction board and shows the 2nd example of embodiment of this invention, and the figure (B) similar to (A) which shows another example. 同第３例を示す、図６の（Ａ）と同様の図。The figure similar to (A) of Drawing 6, showing the 3rd example. 同じく斜視図。Similarly perspective view. 同じく、図３と同様の図。Similarly, the same figure as FIG. 同じく、図４と同様の図。Similarly, the same figure as FIG. 本発明の実施の形態の第４例を示す、図６の（Ａ）と同様の図。The figure similar to (A) of Drawing 6 showing the 4th example of an embodiment of the invention. 同じく、図３と同様の図。Similarly, the same figure as FIG. 本発明の実施の形態の第５例を示す、図６の（Ａ）と同様の図。The figure similar to (A) of Drawing 6 showing the 5th example of an embodiment of the invention. 同じく、図３と同様の図。Similarly, the same figure as FIG. 本発明の実施の形態の第６例を示す、図６の（Ａ）と同様の図。The figure similar to (A) of Drawing 6 showing the 6th example of an embodiment of the invention. 同第７例を示す側面図。The side view which shows the 7th example. 図１６の拡大ｂ−ｂ断面図。FIG. 17 is an enlarged bb cross-sectional view of FIG. 16. ステアリングホイールを調節可能範囲の前端位置に移動させた状態（Ａ）と、中間位置に移動させた状態（Ｂ）と、後端位置に移動させた状態（Ｃ）とでテレスコ用揺動摩擦板の位置関係を、ステアリングコラムと該テレスコ用揺動摩擦板とを取り出して示す、図１６の中央部に相当する側面図。The telescopic rocking friction plate is moved in a state (A) where the steering wheel is moved to the front end position within the adjustable range, a state (B) where the steering wheel is moved to the intermediate position, and a state (C) where the steering wheel is moved to the rear end position. FIG. 17 is a side view corresponding to the center portion of FIG. 16, showing the positional relationship by taking out the steering column and the telescopic rocking friction plate. 従来から知られているステアリングホイールの位置調節装置の１例を示す、部分切断略側面図。The partial cutting schematic side view which shows an example of the position adjustment apparatus of the steering wheel conventionally known.

［実施の形態の第１例］
図１〜４は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のステアリングホイールの位置調節装置は、ステアリングコラム６ａと、変位ブラケット１２ａと、コラム側貫通孔である前後方向長孔１９ａと、ステアリングシャフト５ａと、支持ブラケット１３ａと、１対の車体側貫通孔である１対の上下方向長孔２１ａ、２１ａと、調節ロッド２２ａと、１対の押圧部２４ａ、２４ｂと、調節レバー２３と、揺動摩擦板２５とを備える。
このうちのステアリングコラム６ａは、前側に配置されたインナコラム１５ａの後端部と後側に配置されたアウタコラム１４ａの前端部とを軸方向の相対変位を可能に嵌合して成るテレスコピックステアリングコラムで、全体を円筒状としている。又、前記変位ブラケット１２ａは、アルミニウム系合金等の軽合金をダイキャスト成形する事により、前記アウタコラム１４ａの前端部下面に、該アウタコラム１４ａと一体に構成している。前記変位ブラケット１２ａは、幅方向中央部に形成したスリット２６により、全幅を弾性的に拡縮可能としている。但し、前記変位ブラケット１２ａは、前記アウタコラム１４ａの前端部上面に設ける事もできる。前記前後方向長孔１９ａは、前記変位ブラケット１２ａの一部で、前記スリット２６を挟んで互いに整合する位置に、前記変位ブラケット１２ａを幅方向に貫通する状態で設けている。 [First example of embodiment]
1 to 4 show a first example of an embodiment of the present invention. The steering wheel position adjusting device of this example includes a steering column 6a, a displacement bracket 12a, a longitudinal long hole 19a that is a column side through hole, a steering shaft 5a, a support bracket 13a, and a pair of vehicle body side through holes. A pair of vertically elongated holes 21a and 21a, which are holes, an adjustment rod 22a, a pair of pressing portions 24a and 24b, an adjustment lever 23, and a swing friction plate 25 are provided.
Among these, the steering column 6a is a telescopic steering formed by fitting the rear end portion of the inner column 15a disposed on the front side and the front end portion of the outer column 14a disposed on the rear side so as to allow relative displacement in the axial direction. The column is entirely cylindrical. The displacement bracket 12a is integrally formed with the outer column 14a on the lower surface of the front end portion of the outer column 14a by die-casting a light alloy such as an aluminum alloy. The displacement bracket 12a is capable of elastically expanding and contracting the entire width by a slit 26 formed at the center in the width direction. However, the displacement bracket 12a may be provided on the upper surface of the front end portion of the outer column 14a. The front / rear direction long hole 19a is a part of the displacement bracket 12a, and is provided at a position that is aligned with the slit 26 so as to penetrate the displacement bracket 12a in the width direction.

又、前記ステアリングシャフト５ａは、後側に配置したアウタシャフト１６ａの前端部と前側に配置したインナシャフト１７ａの後端部とを、スプライン係合等により、トルクの伝達を可能に、且つ、伸縮可能に組み合わせて成る。この様なステアリングシャフト５ａは、前記アウタシャフト１６ａの中間部後端寄り部分を前記アウタコラム１４ａの後端部に、前記インナシャフト１７ａの中間部前端寄り部分を前記インナコラム１５ａの前端部に、それぞれ単列深溝型の玉軸受の如く、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支障可能な転がり軸受により、回転自在に支持している。従って、前記ステアリングシャフト５ａは、前記ステアリングコラム６ａの伸縮と共に伸縮する。尚、前記アウタシャフト１６ａの後端部で前記アウタコラム１４ａの後端開口よりも後方に突出した部分には、ステアリングホイール１（図１９参照）を支持固定する。   Further, the steering shaft 5a can transmit torque by spline engagement between the front end portion of the outer shaft 16a disposed on the rear side and the rear end portion of the inner shaft 17a disposed on the front side, and can expand and contract. Combining possible combinations. Such a steering shaft 5a has an intermediate portion rear end portion of the outer shaft 16a at the rear end portion of the outer column 14a, and an intermediate portion front end portion of the inner shaft 17a at the front end portion of the inner column 15a. Like single-row deep groove ball bearings, each is rotatably supported by a rolling bearing capable of hindering radial load and thrust load. Therefore, the steering shaft 5a expands and contracts with the expansion and contraction of the steering column 6a. A steering wheel 1 (see FIG. 19) is supported and fixed at a portion of the rear end portion of the outer shaft 16a protruding rearward from the rear end opening of the outer column 14a.

又、前記支持ブラケット１３ａは、鋼板等、必要とする強度及び剛性を確保できる金属板を曲げ形成して成るもので、車体に支持する為の取付板部２７と、この取付板部２７の下面から垂下された、互いに平行な１対の支持板部２０ａ、２０ｂとを備える。前記１対の支持板部２０ａ、２０ｂの内側面同士の間隔は、前記変位ブラケット１２ａの幅寸法にほぼ一致する。又、前記１対の上下方向長孔２１ａ、２１ａは、前記１対の支持板部２０ａ、２０ｂの互いに整合する部分に形成しており、前記ステアリングコラム６ａの前端部を揺動変位可能に支持した枢軸１１ａを中心とする部分円弧状である。但し、前記１対の上下方向長孔２１ａ、２１ａは、後方に向かう程上方に向かう方向に傾斜する直線状とする事もできる。この様な構成を有する前記支持ブラケット１３ａは、車体１０（図１９参照）に対して、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への脱落を可能に、但し、通常時には前記ステアリングコラム６ａを充分な剛性を確保できる状態で支持している。即ち、前記取付板部２７の幅方向２箇所位置に係止切り欠き２８、２８を、前記取付板部２７の後端縁に開口する状態で形成し、前記１対の係止切り欠き２８、２８を、車体１０（図１９参照）に固定した係止カプセル２９、２９に、前方に向いた強い衝撃が加わった場合に前方への離脱を可能に係止している。この様な支持ブラケット１３ａを構成する金属板の板厚は、例えば、２．８〜４．５ｍｍ程度、好ましくは、３．２〜４．０ｍｍとする。   The support bracket 13a is formed by bending a metal plate, such as a steel plate, that can ensure the required strength and rigidity. The support plate 13a is supported by the vehicle body, and the bottom surface of the attachment plate portion 27. And a pair of support plate portions 20a and 20b that are parallel to each other. The distance between the inner surfaces of the pair of support plate portions 20a and 20b substantially matches the width dimension of the displacement bracket 12a. The pair of vertically elongated holes 21a, 21a are formed in the pair of support plate portions 20a, 20b so as to be aligned with each other, and support the front end portion of the steering column 6a so as to be able to swing and displace. It is a partial arc shape centering on the pivot 11a. However, the pair of vertically elongated holes 21a, 21a can be linearly inclined in the upward direction as going backward. The support bracket 13a having such a configuration allows the vehicle body 10 (see FIG. 19) to drop forward due to an impact load applied during a secondary collision. However, the steering column 6a is sufficient in a normal state. It is supported in a state where rigidity can be secured. That is, the locking notches 28, 28 are formed at two positions in the width direction of the mounting plate portion 27 so as to open at the rear edge of the mounting plate portion 27, and the pair of locking notches 28, 28 is locked to the locking capsules 29, 29 fixed to the vehicle body 10 (see FIG. 19) so as to be able to be detached forward when a strong impact directed forward is applied. The thickness of the metal plate constituting such a support bracket 13a is, for example, about 2.8 to 4.5 mm, preferably 3.2 to 4.0 mm.

又、前記調節ロッド２２ａは、前記前後方向長孔１９ａ及び前記１対の上下方向長孔２１ａ、２１ａを幅方向に挿通する状態で設けている。そして、この様な調節ロッド２２ａの両端部で、前記１対の支持板部２０ａ、２０ｂの外側面から突出した部分に、前記１対の押圧部２４ａ、２４ｂを設け、前記調節レバー２３により、前記１対の押圧部２４ａ、２４ｂ同士の間隔を拡縮可能としている。前記調節レバー２３により前記１対の押圧部２４ａ、２４ｂ同士の間隔を拡縮する為の拡縮装置の構造は特に問わない。例えば１対のカム部材のカム面同士の係合により軸方向寸法を拡縮可能としたカム装置や、調節ロッド２２ａの先端部に設けた雄ねじ部にナットを螺合する構造を採用する事ができる。何れの構造を採用した場合でも、前記調節レバー２３は前記調節ロッド２２ａの一端部に設け、該調節ロッド２２ａを中心として回転する事により、前記１対の押圧部２４ａ、２４ｂ同士の間隔を拡縮する。   Further, the adjusting rod 22a is provided in a state of being inserted in the width direction through the longitudinal slot 19a and the pair of vertical slots 21a, 21a. Then, at the both ends of the adjusting rod 22a, the pair of pressing portions 24a and 24b are provided at the portions protruding from the outer surfaces of the pair of supporting plate portions 20a and 20b. The interval between the pair of pressing portions 24a and 24b can be enlarged or reduced. The structure of the expansion / contraction device for expanding / contracting the distance between the pair of pressing portions 24a, 24b by the adjusting lever 23 is not particularly limited. For example, it is possible to employ a cam device in which the axial dimension can be expanded or contracted by engagement between the cam surfaces of a pair of cam members, or a structure in which a nut is screwed into a male thread portion provided at the tip of the adjustment rod 22a. . Regardless of which structure is employed, the adjusting lever 23 is provided at one end of the adjusting rod 22a, and rotates around the adjusting rod 22a, thereby expanding or reducing the distance between the pair of pressing portions 24a, 24b. To do.

又、前記揺動摩擦板２５は、鋼板、ステンレス鋼板或いはアルミニウム系合金等の、必要とする強度及び剛性を確保できる金属板により、略扇形に形成している。この金属板の板厚は、例えば、０．５〜１．５ｍｍ程度、好ましくは、０．８〜１．２ｍｍとする。この様な揺動摩擦板２５は、該揺動摩擦板２５の先半部（幅広部）を、前記一方の支持板部２０ａの外側面と、前記１対の押圧部２４ａ、２４ｂのうちの一方（図２の左方）の押圧部２４ａの内側面との間に挟持した状態で、前記一方の支持板部２０ａに対し、前記ステアリングホイール１の上下位置調節に伴う揺動変位可能に支持している。この為に、前記揺動摩擦板２５は、該揺動摩擦板２５の基端部（扇の要に相当する部分）に設けられた円孔３０を、前記一方の支持板部２０ａの外側面に、該一方の支持板部２０ａと一体に、幅方向外方に（前記一方の押圧部２４ａに向けて）突出する状態で設けた円筒部３１に揺動可能に外嵌する（隙間嵌で外嵌する）と共に、前記揺動摩擦板２５の先半部に設けられたガイド長孔３２に前記調節ロッド２２ａを挿通している。前記円筒部３１は、前記一方の支持板部２０ａを構成する金属板にバーリング加工を施す事により、該一方の支持板部２０ａと一体に形成されている。この様な円筒部３１の形成位置は、前記一方の支持板部２０ａの外側面のうち、該一方の支持板部２０ａに設けられた上下方向長孔２１ａの中心線α｛図４の（Ａ）参照｝の延長線（前記枢軸１１ａを中心とする部分円弧）上（後述する角度θを、前記調節ロッド２２ａの上下位置に拘わらずほぼ一定にできる限りに於いて、その近傍を含む）で、前記上下方向長孔２１ａよりも上方としている。本例の場合、前記円筒部３１を前記揺動摩擦板２５の円孔３０に挿通した状態で、前記円筒部３１のうち、前記揺動摩擦板２５の片側面（図２の左側面）から突出した部分を径方向外方に塑性変形させる事により、当該部分にかしめ部３３を形成している。そして、前記かしめ部３３により前記揺動摩擦板２５が前記円筒部３１から脱落する（前記円孔３０が前記円筒部３１から抜け出る）のを防止している。但し、前記かしめ部３３は、前記揺動摩擦板２５を抑え付けない様にして、前記ステアリングホイール１の位置を調節可能とすべく、前記１対の押圧部２４ａ、２４ｂ同士の間隔を拡げた状態で、該揺動摩擦板２５を円滑に揺動させられる様にしている。又、前記ガイド長孔３２は、揺動方向片端部である後端部（図１、４の時計方向後側の端部）から、揺動方向他端部である前端部（同図の時計方向前側の端部）まで、少しずつでも、前記円孔３０、即ち、前記揺動摩擦板２５の揺動中心である前記円筒部３１との間の距離が長くなる方向に、滑らかな曲線となる様に形成している。具体的には、前記ガイド長孔３２を、前記調節ロッド２２ａが前記上下方向長孔２１ａ内の中央部に位置する状態｛図４の（Ｂ）に示す状態｝で、前記中心線αよりも前方で、且つ、前記円筒部３１よりも上方に位置する点を中心とする部分円弧状としている。そして、この部分円弧のうちで前記調節ロッド２２ａが係合している部分の接線と、前記円筒部３１の中心軸を中心とし、前記調節ロッド２２ａと前記円筒部３１との間の距離Ｌを半径とする仮想円弧の接線（前記揺動摩擦板２５の揺動方向）との成す角度θが、前記調節ロッド２２ａの上下位置に拘わらず、ほぼ一定となる様にしている。尚、この様な角度θは、１０度〜３５度とする事が好ましく、より好ましくは２０度〜３０度とする。そして、前記調節ロッド２２ａが、前記上下方向長孔２１ａ内で移動可能な範囲のうちの上端部に位置する場合に、前記調節ロッド２２ａと前記ガイド長孔３２の後端部とが係合し、前記調節ロッド２２ａが、前記上下方向長孔２１ａ内で移動可能な範囲のうちの下端部に位置する場合に、前記調節ロッド２２ａと前記ガイド長孔３２の前端部とが係合する様に、前記揺動摩擦板２５の円孔３０を前記円筒部３１に、該円筒部３１を中心とする揺動変位を可能に外嵌支持している。   The oscillating friction plate 25 is formed in a substantially sector shape by a metal plate such as a steel plate, a stainless steel plate or an aluminum alloy that can ensure the required strength and rigidity. The thickness of this metal plate is, for example, about 0.5 to 1.5 mm, preferably 0.8 to 1.2 mm. Such a oscillating friction plate 25 has a front half portion (wide portion) of the oscillating friction plate 25 as an outer surface of the one support plate portion 20a and one of the pair of pressing portions 24a and 24b ( In a state of being sandwiched between the inner surface of the pressing portion 24a (left side in FIG. 2), the one supporting plate portion 20a is supported so as to be swingable and displaceable along with the vertical position adjustment of the steering wheel 1. Yes. For this purpose, the rocking friction plate 25 has a circular hole 30 provided in a base end portion (a portion corresponding to the main part of the fan) of the rocking friction plate 25 on the outer surface of the one support plate portion 20a. The one support plate 20a is integrally fitted with the cylindrical portion 31 provided so as to protrude outward in the width direction (toward the one pressing portion 24a) so as to be swingable. In addition, the adjusting rod 22a is inserted through a guide long hole 32 provided in the front half of the rocking friction plate 25. The cylindrical portion 31 is formed integrally with the one support plate portion 20a by performing a burring process on the metal plate constituting the one support plate portion 20a. The cylindrical portion 31 is formed at the center line α of the up-and-down direction long hole 21a provided in the one support plate portion 20a on the outer surface of the one support plate portion 20a {FIG. ) Reference} (on the partial arc centered on the pivot axis 11a) (including the vicinity thereof as long as the angle θ described later can be made substantially constant regardless of the vertical position of the adjusting rod 22a). The upper and lower vertical holes 21a are located above. In the case of this example, the cylindrical portion 31 protrudes from one side surface (the left side surface in FIG. 2) of the oscillating friction plate 25 in a state where the cylindrical portion 31 is inserted into the circular hole 30 of the oscillating friction plate 25. The caulking portion 33 is formed in the portion by plastically deforming the portion radially outward. The caulking portion 33 prevents the oscillating friction plate 25 from falling off the cylindrical portion 31 (the circular hole 30 is pulled out from the cylindrical portion 31). However, the caulking portion 33 is in a state in which the gap between the pair of pressing portions 24a and 24b is widened so that the position of the steering wheel 1 can be adjusted without restraining the rocking friction plate 25. Thus, the swing friction plate 25 can be smoothly swung. Further, the guide slot 32 extends from a rear end portion (one end portion in the clockwise direction in FIGS. 1 and 4) that is one end portion in the swing direction to a front end portion (the timepiece in the same figure) that is the other end portion in the swing direction. A smooth curve is formed in a direction in which the distance between the circular hole 30, that is, the cylindrical portion 31, which is the swing center of the swing friction plate 25, is increased little by little until the end portion on the front side in the direction). It is formed like this. Specifically, the guide elongated hole 32 is in a state {the state shown in FIG. 4B) where the adjustment rod 22a is located at the center in the vertical elongated hole 21a, and more than the center line α. It has a partial arc shape centered on a point located forward and above the cylindrical portion 31. The distance L between the adjustment rod 22a and the cylindrical portion 31 is set around the tangent of the portion of the partial arc where the adjustment rod 22a is engaged and the central axis of the cylindrical portion 31. An angle θ formed with a tangential line of a virtual arc as a radius (the swinging direction of the swinging friction plate 25) is set to be substantially constant regardless of the vertical position of the adjusting rod 22a. Such an angle θ is preferably 10 degrees to 35 degrees, and more preferably 20 degrees to 30 degrees. When the adjustment rod 22a is positioned at the upper end of the movable range in the vertical direction long hole 21a, the adjustment rod 22a and the rear end of the guide long hole 32 are engaged. When the adjusting rod 22a is positioned at the lower end of the movable range within the vertical slot 21a, the adjusting rod 22a and the front end of the guide slot 32 are engaged. The circular hole 30 of the oscillating friction plate 25 is externally supported by the cylindrical portion 31 so as to be capable of oscillating displacement about the cylindrical portion 31.

更に、前記揺動摩擦板２５の両側面にグリースを塗布している。本例の場合、前記揺動摩擦板２５の先半部のうち、前記ガイド長孔３２よりも先端縁側に位置する部分の両側面に、前記グリースを保持する為の保持凹部４０、４０を設けている。該保持凹部４０、４０は、幅方向から見た形状を略三日月形として、前記ステアリングホイールの位置にかかわらず、前記保持凹部４０、４０の一部が、前記一方の支持板部２０ａの外側面と前記一方の押圧部２４ａの内側面との間部分に位置する様にしている。   Further, grease is applied to both side surfaces of the oscillating friction plate 25. In the case of this example, holding recesses 40 and 40 for holding the grease are provided on both side surfaces of the tip half of the oscillating friction plate 25 on the tip edge side of the guide slot 32. Yes. The holding recesses 40, 40 have a substantially crescent shape when viewed from the width direction, and regardless of the position of the steering wheel, a part of the holding recesses 40, 40 is the outer surface of the one support plate 20a. And the inner surface of the one pressing portion 24a.

本例の場合、前記ステアリングホイール１の上下位置又は前後位置を調節する際には、前記調節レバー２３を所定方向（通常は下方）に揺動させる事により、前記１対の押圧部２４ａ、２４ｂ同士の間隔を拡げる。この結果、前記変位ブラケット１２ａのスリット２６の存在に基づき、前記アウタコラム１４ａの前端部の内径が弾性的に拡がって、該アウタコラム１４ａの前端部内周面と前記インナコラム１５ａの後端部外周面との嵌合部の面圧が、低下乃至は喪失する。同時に、前記揺動摩擦板２５の両側面と、前記一方の支持板部２０ａの外側面及び前記一方の押圧部２４ａの内側面との当接部の面圧、並びに、前記１対の支持板部２０ａ、２０ｂの内側面と前記変位ブラケット１２ａの両側面との当接部の面圧、及び他方の支持板部２０ｂの外側面と他方の押圧部２４ｂの内側面との当接部の面圧が、それぞれ低下乃至は喪失する。この状態で、前記調節ロッド２２ａが、前記前後方向長孔１９ａ及び前記１対の上下方向長孔２１ａ、２１ａ内で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の位置を調節する。   In the case of this example, when the vertical position or the front / rear position of the steering wheel 1 is adjusted, the adjustment lever 23 is swung in a predetermined direction (usually downward), whereby the pair of pressing portions 24a, 24b. Increase the distance between each other. As a result, based on the presence of the slit 26 of the displacement bracket 12a, the inner diameter of the front end portion of the outer column 14a is elastically expanded, and the inner peripheral surface of the front end portion of the outer column 14a and the outer periphery of the rear end portion of the inner column 15a. The surface pressure of the fitting portion with the surface is reduced or lost. At the same time, the surface pressure of the contact portion between the both side surfaces of the oscillating friction plate 25, the outer surface of the one support plate portion 20a and the inner surface of the one pressing portion 24a, and the pair of support plate portions Contact pressure between the inner side surfaces of 20a and 20b and both side surfaces of the displacement bracket 12a, and contact pressure between the outer surface of the other support plate portion 20b and the inner surface of the other pressing portion 24b. However, they are reduced or lost. In this state, the position of the steering wheel 1 is adjusted within a range in which the adjustment rod 22a can be displaced within the longitudinal slot 19a and the pair of vertical slots 21a, 21a.

上述の様な本例に於いて、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節すべく、該ステアリングホイール１（ステアリングコラム６ａ）を上下方向に変位させた場合の、前記揺動摩擦板２５の動きに就いて次に説明する。図４の（Ａ）は、前記ステアリングホイール１を調節可能な上端位置まで移動させた状態を示している。この状態では、前記調節ロッド２２ａと、前記上下方向長孔２１ａの上端部及び前記ガイド長孔３２の後端部とが係合している。この状態から前記ステアリングホイール１を下方に変位させ、前記調節ロッド２２ａを下降させると、該調節ロッド２２ａ及び前記円筒部３１の中心軸同士の間の距離Ｌが長くなる為、図４の（Ａ）→（Ｂ）→（Ｃ）に示す様に、前記揺動摩擦板２５が前記円筒部３１を中心として、図４の反時計方向に揺動する。そして、前記ステアリングホイール１を調節可能な下端位置まで移動させた状態では、前記図４の（Ｃ）に示す様に、前記調節ロッド２２ａは、前記上下方向長孔２１ａの下端部及び前記ガイド長孔３２の前端部と係合している。これに対し、前記ステアリングホイール１を、下端位置から上端位置まで上方に変位させる場合には、上述した下方に変位させる場合とは逆に、図４の（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）の順に、前記揺動摩擦板２５が揺動する。   In this example as described above, the movement of the oscillating friction plate 25 when the steering wheel 1 (steering column 6a) is displaced in the vertical direction to adjust the vertical position of the steering wheel 1 is performed. And will be described next. FIG. 4A shows a state where the steering wheel 1 is moved to an adjustable upper end position. In this state, the adjustment rod 22a is engaged with the upper end portion of the up-down direction long hole 21a and the rear end portion of the guide long hole 32. When the steering wheel 1 is displaced downward from this state and the adjusting rod 22a is lowered, the distance L between the adjusting rod 22a and the central axis of the cylindrical portion 31 becomes longer. ) → (B) → (C), the swinging friction plate 25 swings around the cylindrical portion 31 in the counterclockwise direction of FIG. In the state where the steering wheel 1 is moved to the adjustable lower end position, as shown in FIG. 4C, the adjustment rod 22a is connected to the lower end portion of the vertical elongated hole 21a and the guide length. The front end of the hole 32 is engaged. On the other hand, when the steering wheel 1 is displaced upward from the lower end position to the upper end position, contrary to the above-described downward displacement, (C) → (B) → (A) in FIG. The oscillating friction plate 25 oscillates in this order.

上述の様に構成する本例のステアリングホイールの位置調節装置によれば、ステアリングホイール１（図１９参照）を調節後の位置に保持する力を大きくできて、しかも、該ステアリングホイール１の上下位置の調節を円滑に行える。即ち、本例の場合、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持すべく、前記１対の押圧部２４ａ、２４ｂ同士の間隔を縮めた状態では、前記揺動摩擦板２５が、前記一方の支持板部２０ａの外側面と、前記一方の押圧部２４ａの内側面との間で強く挟持された状態となる。この状態から前記ステアリングホイール１の上下位置を動かそうとすると、前記揺動摩擦板２５の両側面と、前記一方の支持板部２０ａの外側面及び前記一方の押圧部２４ａの内側面とが強く擦れ合う事となる。要するに、前記ステアリングホイール１を所望の位置に保持した状態から、このステアリングホイール１を動かそうとした場合、前記揺動摩擦板２５の両側面を、前記一方の支持板部２０ａの外側面及び前記の一方の押圧部２４ａの内側面に対して滑らせつつ、前記揺動摩擦板２５を揺動させる必要がある。この為、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を強くできる。この結果、二次衝突時に、前記ステアリングホイール１に加わる前方に向いた衝撃荷重に基づき、調節ロッド２２ａが前記１対の支持板部２０ａ、２０ｂに設けられた上下方向長孔２１ａ、２１ａに沿って上方に変位する事により、前記ステアリングホイール１が舞い上がるのを防止できて、運転者の身体の保護充実を図れる。   According to the steering wheel position adjusting apparatus of the present example configured as described above, the force for holding the steering wheel 1 (see FIG. 19) in the adjusted position can be increased, and the vertical position of the steering wheel 1 can be increased. Can be adjusted smoothly. That is, in the case of this example, the swinging friction plate 25 is configured to support the one support member in a state where the distance between the pair of pressing portions 24a and 24b is shortened so as to hold the steering wheel 1 in the adjusted position. It will be in the state pinched strongly between the outer surface of the board part 20a, and the inner surface of said one press part 24a. When the vertical position of the steering wheel 1 is moved from this state, both side surfaces of the oscillating friction plate 25 strongly rub against the outer surface of the one support plate portion 20a and the inner surface of the one pressing portion 24a. It will be a thing. In short, when trying to move the steering wheel 1 from a state where the steering wheel 1 is held at a desired position, both sides of the oscillating friction plate 25 are connected to the outer surface of the one support plate portion 20a and the above-described one. The oscillating friction plate 25 needs to be oscillated while sliding with respect to the inner surface of the one pressing portion 24a. For this reason, the force which hold | maintains the said steering wheel 1 in the position after adjustment can be strengthened. As a result, the adjustment rod 22a extends along the vertical elongated holes 21a and 21a provided in the pair of support plate portions 20a and 20b based on the forward impact load applied to the steering wheel 1 at the time of the secondary collision. Therefore, the steering wheel 1 can be prevented from flying up and the body of the driver can be fully protected.

又、本例の場合には、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力を強くできる構造を、前述した特許文献１に記載の構造の様に、複数枚の摩擦板を重ね合わせる事なく、一枚の揺動摩擦板２５のみで実現できる。従って、前記ステアリングホイールの位置調節装置の左右方向寸法、部品点数及び重量が、前記特許文献１に記載の構造の様に増大するのを抑える事ができ、前記ステアリングホイールの位置調節装置の小型・軽量化を図れる。更に、本例の場合には、前記一方の支持板部２０ａに一体に設けられた円筒部３１に、前記揺動摩擦板２５の基端部に設けられた円孔３０を外嵌する事で、前記揺動摩擦板２５を前記一方の支持板部２０ａに対し、揺動可能に支持している。従って、前記揺動摩擦板２５を設ける事に伴い、部品点数が徒に増大するのを防止できる。具体的には、例えば、一方の支持板部の側面に、該一方の支持板部と別体に設けられた円柱状部材を溶接等により支持固定する事で、揺動摩擦板の基端部に設けられた円孔を揺動可能に支持する為の揺動支持軸を設ける等する必要がない。この為、前記揺動摩擦板２５を設ける事に伴って、製造コストが徒に増大するのを抑える事ができる。特に本例の様に、前記円筒部３１を、前記一方の支持板部２０ａを構成する金属板にバーリング加工を施す事により形成すれば、前記ステアリングホイールの位置調節装置を、工業的に能率良く生産する事ができる。   In the case of this example, a structure capable of increasing the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position is formed by overlapping a plurality of friction plates like the structure described in Patent Document 1 described above. However, this can be realized with only one rocking friction plate 25. Accordingly, it is possible to suppress the lateral dimension, the number of parts, and the weight of the steering wheel position adjusting device from increasing as in the structure described in Patent Document 1, and the steering wheel position adjusting device can be reduced in size. Weight reduction can be achieved. Furthermore, in the case of this example, by externally fitting the circular hole 30 provided at the base end portion of the rocking friction plate 25 to the cylindrical portion 31 provided integrally with the one support plate portion 20a, The rocking friction plate 25 is supported so as to be rockable with respect to the one support plate portion 20a. Therefore, it is possible to prevent the number of parts from increasing with the provision of the oscillating friction plate 25. Specifically, for example, a columnar member provided separately from the one support plate portion is supported and fixed on the side surface of one support plate portion by welding or the like, so that the base end portion of the swing friction plate is fixed. There is no need to provide a swinging support shaft for swingably supporting the provided circular hole. For this reason, it is possible to suppress an increase in manufacturing cost due to the provision of the oscillating friction plate 25. In particular, as in this example, if the cylindrical portion 31 is formed by burring the metal plate constituting the one support plate portion 20a, the steering wheel position adjusting device is industrially efficient. Can be produced.

尚、本例のステアリングホイールの位置調節装置を組み立てる場合に好ましくは、前記揺動摩擦板２５の基端部に設けられた円孔３０を、前記一方の支持板部２０ａに形成された円筒部３１に揺動可能に外嵌し、更に、前記かしめ部３３を形成して該揺動摩擦板２５が該円筒部３１から脱落するのを防止した後で、前記一方の支持板部２０ａを前記取付板部２７の下面に支持固定する。これにより、前記ステアリングホイールの位置調節装置の組立作業を容易化する事ができる。   In the case of assembling the steering wheel position adjusting device of this example, it is preferable that the circular hole 30 provided in the base end portion of the rocking friction plate 25 is replaced with the cylindrical portion 31 formed in the one support plate portion 20a. Further, the caulking portion 33 is formed to prevent the swinging friction plate 25 from falling off the cylindrical portion 31, and then the one support plate portion 20a is attached to the mounting plate. It is supported and fixed to the lower surface of the portion 27. Thereby, the assembly work of the steering wheel position adjusting device can be facilitated.

又、本例の場合、前記揺動摩擦板２５の基端部に設けられた円孔３０を、前記一方の支持板部２０ａの側面のうち、該一方の支持板部２０ａに形成された上下方向長孔２１ａの中心線αの延長線上で、該上下方向長孔２１ａよりも上方に設けられた円筒部３１に揺動可能に外嵌している。この為、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節する際に、前記調節ロッド２２ａと、前記上下方向長孔２１ａ及び前記揺動摩擦板２５の先半部に設けられたガイド長孔３２との係合部に作用する摩擦力を低減できる。この理由に就いて、図５を参照しつつ説明する。   In the case of this example, the circular hole 30 provided in the base end portion of the rocking friction plate 25 is formed in the vertical direction formed in the one support plate portion 20a among the side surfaces of the one support plate portion 20a. On the extended line of the center line α of the long hole 21a, it is fitted on a cylindrical portion 31 provided above the vertical long hole 21a so as to be swingable. For this reason, when adjusting the vertical position of the steering wheel 1, the adjustment rod 22 a is engaged with the vertical slot 21 a and the guide slot 32 provided in the front half of the rocking friction plate 25. The frictional force acting on the part can be reduced. The reason for this will be described with reference to FIG.

図５の（Ａ）は、揺動摩擦板２５ｚの基端部に設けられた円孔３０を揺動可能に支持する為の円筒部３１ｚを、上下方向長孔２１ａの後方（或いは前方）に設けた構造を示している。この図５の（Ａ）に示した比較例の構造の場合も、調節ロッド２２ａとの係合部に於ける前記揺動摩擦板２５ｚの先半部に設けられたガイド長孔３２ｚの長さ方向（該ガイド長孔３２ｚの接線方向）と、前記調節ロッド２２ａと前記円筒部３１ｚとの間の距離Ｌａを半径とする仮想円弧の接線（前記揺動摩擦板２５ｚの揺動方向）との成す角度θａは、前記調節ロッド２２ａの上下位置に拘わらず、ほぼ一定（好ましくは１０度〜３５度、より好ましくは２０度〜３０度）となる様にしている。この様な比較例の構造の場合、前記調節ロッド２２ａとの係合部に於ける前記上下方向長孔２１ａの長さ方向（該上下方向長孔２１ａの接線方向）と、前記調節ロッド２２ａとの係合部に於ける前記ガイド長孔３２ｚの長さ方向（該ガイド長孔３２ｚの接線方向）との成す角度φａは、ステアリングホイール１の上下位置に拘わらず、比較的小さくなる（２０度〜３０度程度になる）。この為、前記ステアリングホイール１の上下位置の調節時に、前記調節ロッド２２ａの外周面と、前記上下方向長孔２１ａの内周縁及び前記ガイド長孔３２ｚの内周縁との係合部（摺接部）にくさび効果が発生し、該係合部に作用する摩擦力が大きくなる。即ち、前記ステアリングホイール１を上方に変位する事に基づいて、前記調節ロッド２２ａに加わる力をＦとした場合、該調節ロッド２２ａの外周面と前記上下方向長孔２１ａの内周縁との係合部に加わる押し付け力（法線力）Ｆｃ１ａと、前記調節ロッド２２ａの外周面と前記ガイド長孔３２ｚの内周縁との係合部に加わる押し付け力Ｆｃ２ａとは互いに等しく、次の（１）式で表す事ができる。

Figure 2017081470
In FIG. 5A, a cylindrical portion 31z for swingably supporting the circular hole 30 provided at the base end portion of the swing friction plate 25z is provided at the rear (or front) of the vertical slot 21a. The structure is shown. Also in the case of the structure of the comparative example shown in FIG. 5A, the length direction of the guide long hole 32z provided in the front half of the rocking friction plate 25z in the engaging portion with the adjusting rod 22a. and (tangential direction of the guide long hole 32z), formed by the virtual circle tangent (swinging direction of the swing friction plates 25 z) for a distance L a between the radius between the adjusting rod 22a and the cylindrical portion 31z angle theta a, regardless of the vertical position of the adjusting rod 22a, substantially constant (preferably 10 degrees to 35 degrees, more preferably 20 degrees to 30 degrees) in the manner becomes. In the case of the structure of such a comparative example, the length direction of the up / down direction long hole 21a (tangential direction of the up / down direction long hole 21a) at the engaging portion with the adjusting rod 22a, the adjusting rod 22a, the angle phi a formed between at the guide slot 32z length direction engagement portion (tangential direction of the guide long hole 32z), regardless of the vertical position of the steering wheel 1, a relatively small (20 Degrees to about 30 degrees). Therefore, when the vertical position of the steering wheel 1 is adjusted, the engaging portion (sliding contact portion) between the outer peripheral surface of the adjusting rod 22a and the inner peripheral edge of the vertical elongated hole 21a and the inner peripheral edge of the guide long hole 32z. ) Has a wedge effect, and the frictional force acting on the engaging portion increases. That is, when the force applied to the adjustment rod 22a is F based on the displacement of the steering wheel 1 upward, the engagement between the outer peripheral surface of the adjustment rod 22a and the inner peripheral edge of the vertical elongated hole 21a. The pressing force (normal force) Fc 1a applied to the portion and the pressing force Fc 2a applied to the engaging portion between the outer peripheral surface of the adjusting rod 22a and the inner peripheral edge of the guide elongated hole 32z are equal to each other. ) Expression.
Figure 2017081470

又、前記調節ロッド２２ａの外周面と、前記上下方向長孔２１ａの内周縁及び前記ガイド長孔３２ｚの内周縁との係合部の摩擦係数をμとした場合、前記調節ロッド２２ａの外周面と前記上下方向長孔２１ａの内周縁との係合部に作用する摩擦力Ｆｓ１ａと、前記調節ロッド２２ａの外周面と前記ガイド長孔３２ｚの内周縁との係合部に作用する摩擦力Ｆｓ２ａとに就いても互いに等しくなり、次の（２）式で表される。

Figure 2017081470
従って、前記比較例の構造に於いて、前記調節ロッド２２ａが前記上下方向長孔２１ａ内を上方に変位する事に対する摩擦抵抗（前記摩擦力Ｆｓ１ａと、前記摩擦力Ｆｓ２ａのうち上下方向長孔２１ａの長さ方向成分との和）Ｆｓａは、次の（３）式により算出できる。
Figure 2017081470
 When the friction coefficient of the engaging portion between the outer peripheral surface of the adjusting rod 22a and the inner peripheral edge of the vertical elongated hole 21a and the inner peripheral edge of the guide long hole 32z is μ, the outer peripheral surface of the adjusting rod 22a. And a friction force Fs 1a acting on an engagement portion between the upper and lower elongated holes 21a and an engagement portion between the outer peripheral surface of the adjusting rod 22a and the inner periphery of the guide elongated hole 32z. Fs 2a is equal to each other and is expressed by the following equation (2).
Figure 2017081470
 Therefore, in the structure of the comparative example, the frictional resistance (the frictional force Fs 1a for that the adjusting rod 22a is displaced to the vertical long hole 21a upward in the vertical direction length of the frictional force Fs 2a The sum of the length direction component of the hole 21a) Fs a can be calculated by the following equation (3).
Figure 2017081470

これに対し、本例のステアリングホイールの位置調節装置の場合には、図５の（Ｂ）に示す様に、前記円筒部３１を、前記上下方向長孔２１ａの中心線αの延長線上で、該上下方向長孔２１ａよりも上方に設けている。この為、前記調節ロッド２２ａとの係合部に於ける前記上下方向長孔２１ａの長さ方向（該上下方向長孔２１ａの接線方向）と、前記調節ロッド２２ａとの係合部に於ける前記ガイド長孔３２の長さ方向（該ガイド長孔３２の接線方向）との成す角度φ（＝９０度−θ）は、前記比較例の構造の様に、円筒部３１ｚを上下方向長孔２１ａの後方（或いは前方）に設けた場合と比較して、大きくできる。この為、前記ステアリングホイール１の上下位置の調節時に、前記調節ロッド２２ａの外周面と、前記上下方向長孔２１ａの内周縁及び前記ガイド長孔３２の内周縁との係合部にくさび効果が発生するのを抑えられる。この結果、前記ステアリングホイール１を上方に変位させる事に基づいて、前記調節ロッド２２ａに加わる力をＦとした場合、該調節ロッド２２ａの外周面と前記上下方向長孔２１ａの内周縁との係合部に加わる押し付け力（法線力）Ｆｃ１、及び同じく前記ガイド長孔３２の内周縁との係合部に加わる押し付け力Ｆｃ２は、それぞれ次の（４）〜（５）式の様になる。

Figure 2017081470
Figure 2017081470
 On the other hand, in the case of the steering wheel position adjusting device of the present example, as shown in FIG. 5B, the cylindrical portion 31 is placed on the extension line of the center line α of the vertical direction long hole 21a. It is provided above the vertical direction long hole 21a. For this reason, the length direction of the up-and-down direction long hole 21a in the engaging part with the adjusting rod 22a (the tangential direction of the up-and-down direction long hole 21a) and the engaging part with the adjusting rod 22a. The angle φ (= 90 ° −θ) formed with the length direction of the guide elongated hole 32 (the tangential direction of the guide elongated hole 32) is similar to the structure of the comparative example. Compared with the case where it is provided behind (or forward) 21a, it can be made larger. For this reason, when the vertical position of the steering wheel 1 is adjusted, there is a wedge effect on the engaging portion between the outer peripheral surface of the adjusting rod 22a and the inner peripheral edge of the vertical elongated hole 21a and the inner peripheral edge of the guide long hole 32. It can be suppressed from occurring. As a result, when the force applied to the adjusting rod 22a is F based on the displacement of the steering wheel 1 upward, the relationship between the outer peripheral surface of the adjusting rod 22a and the inner peripheral edge of the vertical elongated hole 21a. The pressing force (normal force) Fc 1 applied to the joint portion and the pressing force Fc 2 applied to the engaging portion with the inner peripheral edge of the guide elongated hole 32 are respectively expressed by the following equations (4) to (5). become.
Figure 2017081470
Figure 2017081470

又、前記調節ロッド２２ａの外周面と、前記上下方向長孔２１ａの内周縁及び前記ガイド長孔３２の内周縁との係合部の摩擦係数をμとすると、前記調節ロッド２２ａの外周面と前記上下方向長孔２１ａの内周縁との係合部に作用する摩擦力Ｆｓ１、及び、前記調節ロッド２２ａの外周面と前記ガイド長孔３２の内周縁との係合部に作用する摩擦力Ｆｓ２は、それぞれ次の（６）〜（７）式で表される。

Figure 2017081470
Figure 2017081470
 従って、本例のステアリングホイールの位置調節装置に於いて、前記調節ロッド２２ａが前記上下方向長孔２１ａ内を上方に変位する事に対する摩擦抵抗Ｆｓは、次の（８）式により算出できる。
Figure 2017081470
 Further, if the friction coefficient of the engaging portion between the outer peripheral surface of the adjusting rod 22a and the inner peripheral edge of the vertical elongated hole 21a and the inner peripheral edge of the guide long hole 32 is μ, the outer peripheral surface of the adjusting rod 22a Friction force Fs 1 acting on the engaging portion with the inner peripheral edge of the vertical elongated hole 21a and friction force acting on the engaging portion between the outer peripheral surface of the adjusting rod 22a and the inner peripheral edge of the guide long hole 32 fs 2 are each represented by the following (6) to (7).
Figure 2017081470
Figure 2017081470
 Therefore, in the steering wheel position adjusting device of this example, the frictional resistance Fs against the displacement of the adjusting rod 22a in the up-and-down direction long hole 21a can be calculated by the following equation (8).
Figure 2017081470

ここで、本例の構造の場合、前記上下方向長孔２１ａの長さ方向と前記ガイド長孔３２の長さ方向との成す角度φは５５度〜８０度であり、前記比較例の構造では、前記上下方向長孔２１ａの長さ方向と前記ガイド長孔３２ｚの長さ方向との成す角度φａは２０度〜３０度である。従って、前記（３）式及び前記（８）式から明らかな通り、前記調節ロッド２２ａが前記上下方向長孔２１ａ内を上方に変位する事に対する本例の構造の摩擦抵抗Ｆｓを、同じく図５の（Ａ）に示した比較例の構造の摩擦抵抗Ｆｓａよりも小さく抑えられる（Ｆｓ＜Ｆｓａ）。即ち、本例の場合に於いて、例えば前記摩擦係数μを０．１５とし、前記角度φを６５度（θを２５度）とすると、前記（８）式から前記摩擦抵抗Ｆｓは、０．１Ｆ程度になる。これに対し、前記比較例の場合に、前記角度φａを２５度とすると、前記（３）式から前記摩擦抵抗Ｆｓａは、０．７Ｆ程度になる。
要するに、本例のステアリングホイールの位置調節装置によれば、前記ステアリングホイール１の上下位置の調節時に、前記調節ロッド２２ａが上下方向に変位する事に対する摩擦抵抗Ｆｓを、前記比較例の構造の場合よりも小さく抑えられ、前記ステアリングホイール１の上下位置の調節作業を円滑に行える。但し、前記円筒部３１を、前記一方の支持板部２０ａの側面のうち、該一方の支持板部２０ａに設けられた上下方向長孔２１ａの中心線αの延長線上で、該上下方向長孔２１ａよりも下方に設ける事もできる。 Here, in the case of the structure of the present example, the angle φ formed by the length direction of the vertical slot 21a and the length direction of the guide slot 32 is 55 degrees to 80 degrees. , the angle phi a formed between the longitudinal direction of the vertical long hole 21a in the longitudinal direction and the guide long hole 32z is 20 to 30 degrees. Therefore, as is clear from the equations (3) and (8), the frictional resistance Fs of the structure of this example against the displacement of the adjusting rod 22a upward in the vertical elongated hole 21a is also shown in FIG. The frictional resistance Fs a of the structure of the comparative example shown in (A) of (A) is suppressed to be smaller (Fs <Fs a ). That is, in this example, when the friction coefficient μ is 0.15 and the angle φ is 65 degrees (θ is 25 degrees), the frictional resistance Fs is 0. It becomes about 1F. In contrast, in the case of the comparative example, when the angle phi a and 25 degrees, the frictional resistance Fs a from the expression (3), is about 0.7F.
In short, according to the steering wheel position adjusting device of this example, when the vertical position of the steering wheel 1 is adjusted, the frictional resistance Fs against the displacement of the adjusting rod 22a in the vertical direction is the case of the structure of the comparative example. Therefore, the adjustment operation of the vertical position of the steering wheel 1 can be performed smoothly. However, the cylindrical portion 31 is formed on the side surface of the one support plate portion 20a on the extension line of the center line α of the vertical direction long hole 21a provided in the one support plate portion 20a. It can also be provided below 21a.

又、本例の場合、前記揺動摩擦板２５の両側面に、グリースを塗布している。この為、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節する際に、前記揺動摩擦板２５の両側面と、前記一方の支持板部２０ａの外側面及び前記一方の押圧部２４ａの内側面との間に作用する摩擦力を適切な大きさに調整する（グリースを塗布しなかった場合と比較して、この摩擦力を小さく抑える事ができる）事ができる。従って、前記１対の押圧部２４ａ、２４ｂ同士の間隔を拡げた状態で、前記揺動摩擦板２５を円滑に揺動させる事ができて、前記ステアリングホイール１の上下位置の調節作業を円滑に行う事ができる。又、グリースを塗布する事により、前記揺動摩擦板２５が揺動する際の擦れ音等の異音の発生の防止、該揺動摩擦板２５の耐食性（防錆効果）の向上に加え、前記揺動摩擦板２５の両側面と、前記一方の支持板部２０ａの外側面及び前記一方の押圧部２４ａの内側面との密着性の向上、これら各面同士の擦れ合いに伴って発生する摩耗粉の飛散の抑制を図る事ができる。更に、本例の場合には、前記揺動摩擦板２５の両側面に、前記グリースを保持する為の保持凹部４０、４０を設けている為、該グリースを、該揺動摩擦板２５の両側面と、前記一方の支持板部２０ａの外側面及び前記一方の押圧部２４ａの内側面とに長期間に亙って介在させる事ができる。尚、グリースを保持する為の保持凹部の形状や位置は、本例の構成に限定されるものではなく、例えば、揺動摩擦板の揺動方向に伸長する１乃至複数本の凹溝や多数の微小凹部等により構成する事もできる。又、前記保持凹部を、揺動摩擦板の両側面に開口した透孔とする事もできる。又、保持凹部を、揺動摩擦板の両側面のうちの一方の側面にのみ形成し、グリースを、該一方の側面にのみ塗布する様にしても良い。   In this example, grease is applied to both side surfaces of the oscillating friction plate 25. For this reason, when the vertical position of the steering wheel 1 is adjusted, it is between the both side surfaces of the oscillating friction plate 25, the outer surface of the one support plate portion 20a, and the inner surface of the one pressing portion 24a. The applied frictional force can be adjusted to an appropriate magnitude (this frictional force can be reduced compared to the case where grease is not applied). Accordingly, the swinging friction plate 25 can be smoothly swung in a state where the distance between the pair of pressing portions 24a and 24b is widened, and the adjustment operation of the vertical position of the steering wheel 1 is performed smoothly. I can do things. Further, by applying grease, in addition to preventing the generation of abnormal noise such as rubbing noise when the rocking friction plate 25 is swung, and improving the corrosion resistance (rust prevention effect) of the rocking friction plate 25, Improvement of adhesion between both side surfaces of the dynamic friction plate 25, the outer side surface of the one support plate portion 20a and the inner side surface of the one pressing portion 24a, and wear powder generated due to friction between these surfaces. It is possible to suppress scattering. Further, in the case of this example, holding recesses 40 and 40 for holding the grease are provided on both side surfaces of the oscillating friction plate 25, so that the grease is attached to both side surfaces of the oscillating friction plate 25. It can be interposed over a long period of time on the outer surface of the one support plate portion 20a and the inner surface of the one pressing portion 24a. The shape and position of the holding recess for holding the grease is not limited to the configuration of this example. For example, one or a plurality of concave grooves extending in the swinging direction of the swinging friction plate or a large number of recesses It can also be constituted by a minute recess or the like. In addition, the holding recess may be a through hole opened on both side surfaces of the swing friction plate. Alternatively, the holding recess may be formed only on one side surface of both sides of the oscillating friction plate, and the grease may be applied only to the one side surface.

尚、揺動摩擦板の基端部を、一方の支持板部に対し揺動可能に枢支する為の構造は、上述の様な本例の構造に限定されるものではない。即ち、例えば、揺動摩擦板の基端部に、該揺動摩擦板を構成する金属板にバーリング加工を施す事で形成された円筒部を、一方の支持板部に形成された円孔に挿通し、該円筒部のうち、一方の支持板部の側面から突出した部分を径方向外方に塑性変形させ、かしめ部を形成する事により、前記揺動摩擦板の基端部を揺動可能に枢支する事ができる。或いは、円筒状若しくは円柱状の揺動支持軸の基端部を一方の支持板部若しくは揺動摩擦板に、溶接若しくは該一方の支持板部に形成された通孔に圧入により支持固定し、揺動摩擦板若しくは一方の支持板部に形成された円孔を前記揺動支持軸の先端部に、揺動可能に外嵌しても良い。   The structure for pivotally supporting the base end portion of the oscillating friction plate with respect to one of the support plate portions is not limited to the structure of this example as described above. That is, for example, a cylindrical portion formed by burring a metal plate constituting the oscillating friction plate at the base end portion of the oscillating friction plate is inserted into a circular hole formed on one support plate portion. In the cylindrical portion, a portion protruding from the side surface of one of the support plate portions is plastically deformed radially outward to form a caulking portion so that the base end portion of the oscillating friction plate is pivotably pivotable. I can support you. Alternatively, the base end of the cylindrical or columnar swing support shaft is supported and fixed to one support plate or swing friction plate by welding or press-fitting into a through hole formed in the one support plate. A circular hole formed in the dynamic friction plate or one of the support plate portions may be fitted on the tip end portion of the swing support shaft so as to be swingable.

［実施の形態の第２例］
図６の（Ａ）は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例のステアリングホイールの位置調節装置は、金属板製で略扇形の揺動摩擦板２５ａの先半部（幅広部）を、支持ブラケット１３ａを構成する１対の支持板部２０ａ、２０ｂのうちの一方（図６の左方）の支持板部２０ａの内側面と、変位ブラケット１２ａ（図２参照）の片側面との間に挟持している。本例の場合、前記１対の支持板部２０ａ、２０ｂ同士の間隔を、変位ブラケット１２ａの幅方向寸法と、前記揺動摩擦板２５ａの厚さとの和に、ほぼ一致させている。又、前記一方の支持板部２０ａのうち、該一方の支持板部２０ａに設けられた上下方向長孔２１の中心線α｛図４の（Ａ）参照｝の延長線上で、該上下方向長孔２１ａよりも上方部分に面押し加工を施す事により、前記一方の支持板部２０ａの内側面に、幅方向外方に凹んだ凹部３９を設けている。そして、前記凹部３９の中央部にバーリング加工を施す事により、当該部分に、幅方向内方に突出する円筒部３１ａを設けている。尚、図６の（Ｂ）に示す様に、前記円筒部３１ａを、前記一方の支持板部２５ａのうちで、下半部よりも幅方向外方にオフセットさせた上半部に形成する事もできる。又、前記揺動摩擦板２５ａの基半部を先半部よりも幅方向外方にオフセットさせる事により、該揺動摩擦板２５ａの基半部にオフセット部３５ａを設けている。そして、前記オフセット部３５ａの中央部に設けた円孔３０を、前記円筒部３１ａに揺動可能に外嵌し、該円筒部３１ａのうち、前記揺動摩擦板２５ａの他側面｛図６の（Ａ）の右側面｝から突出した部分を径方向外方に塑性変形させる事により、当該部分に、かしめ部３３を形成している。又、前記揺動摩擦板２５ａの先半部のうち、ガイド長孔３２よりも先端縁側に位置する部分の両側面に保持凹部４０、４０を設け、前記揺動摩擦板２５ａの両側面のうちで、該保持凹部４０、４０を含む部分にグリースを塗布している。 [Second Example of Embodiment]
FIG. 6A shows a second example of the embodiment of the present invention. The steering wheel position adjusting device of the present example is a metal plate made of a substantially fan-shaped swing friction plate 25a with a tip half (wide portion) of a pair of support plate portions 20a and 20b constituting the support bracket 13a. It is sandwiched between the inner side surface of one (left side in FIG. 6) support plate portion 20a and one side surface of the displacement bracket 12a (see FIG. 2). In the case of this example, the distance between the pair of support plate portions 20a, 20b is substantially matched with the sum of the width direction dimension of the displacement bracket 12a and the thickness of the oscillating friction plate 25a. Further, of the one support plate portion 20a, the length in the vertical direction is on the extension line of the center line α {see FIG. 4A} of the vertical direction long hole 21 provided in the one support plate portion 20a. By subjecting the upper portion of the hole 21a to surface pressing, a concave portion 39 that is recessed outward in the width direction is provided on the inner surface of the one support plate portion 20a. Then, a burring process is performed on the central portion of the concave portion 39 to provide a cylindrical portion 31a projecting inward in the width direction. As shown in FIG. 6B, the cylindrical portion 31a is formed in the upper half portion of the one support plate portion 25a that is offset outward in the width direction from the lower half portion. You can also. Further, an offset portion 35a is provided in the base half of the swing friction plate 25a by offsetting the base half of the swing friction plate 25a outward in the width direction from the front half. Then, a circular hole 30 provided in the central portion of the offset portion 35a is fitted to the cylindrical portion 31a so as to be swingable, and the other side surface of the swinging friction plate 25a in the cylindrical portion 31a {in FIG. The portion protruding from the right side surface A) is plastically deformed radially outward to form the caulking portion 33 in the portion. In addition, holding concave portions 40, 40 are provided on both side surfaces of the tip half of the swing friction plate 25a located on the tip edge side of the guide long hole 32, and among the both side surfaces of the swing friction plate 25a, Grease is applied to the portion including the holding recesses 40, 40.

この様な本例の場合、前記ステアリングホイール１の位置調節を可能とした状態で、前記揺動摩擦板２５ａの両側面と、前記一方の支持板部２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１２ａの片側面との間に隙間を確保し易くできる。即ち、前記ステアリングホイール１の位置調節を可能とすべく、調節レバー２３（図１、２参照）を所定方向に揺動させ、１対の押圧部２４ａ、２４ｂ同士の間隔を拡げ、該１対の押圧部２４ａ、２４ｂにより前記１対の支持板部２０ａ、２０ｂを抑え付けている力を小さく（解放）すれば、該１対の支持板部２０ａ、２０ｂ同士の間隔が弾性的に拡がる。更に、これに伴い、前記１対の支持板部２０ａ、２０ｂにより前記変位ブラケット１２ａを抑え付けている力が小さくなると（解放されると）、該変位ブラケット１２ａの幅方向中央部に形成されたスリット２６の存在に基づいて、前記変位ブラケット１２ａの全幅が弾性的に拡がる。そこで、前記調節レバー２３の操作に伴う、前記１対の支持板部２０ａ、２０ｂの弾性変形量を前記変位ブラケット１２ａの弾性変形量よりも大きくすれば、前記調節レバー２３を所定方向に揺動させ、前記１対の押圧部２４ａ、２４ｂ同士の間隔を拡げた状態で、前記揺動摩擦板２５の両側面と、前記一方の支持板部２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１２ａの片側面との間に隙間を介在させられる。この結果、前記揺動摩擦板２５ａの両側面と、前記一方の支持板部２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１２ａの片側面とが強く擦れ合う事を防止できて、前記ステアリングホイール１の上下位置の調節を円滑に行わせる事ができる。これに対し、上述した実施の形態の第１例の場合、ステアリングホイール１の位置調節を可能とした状態で、揺動摩擦板２５の両側部分に隙間を介在させる為には、調節レバー２３の操作に伴う、１対の押圧部２４ａ、２４ｂ同士の間隔の拡縮量を１対の支持板部２０ａ、２０ｂの弾性変形量よりも大きくする必要がある。
又、本例の場合、前記一方の支持板部２０ａの内側面に、幅方向外方に凹んだ凹部３９を設け、該凹部３９の中央部に設けた円筒部３１ａを、前記揺動摩擦板２５ａの基半部に設けた前記円孔３０に揺動可能に外嵌している。これにより、前記ステアリングホイールの上下位置にかかわらず、前記ステアリングコラム６ａ（図１、２参照）の外周面と、前記かしめ部３３とが干渉しない様にしている。
その他の部分の構成及び作用は、前記実施の形態の第１例と同様である。 In the case of this example, in a state in which the position of the steering wheel 1 can be adjusted, both side surfaces of the oscillating friction plate 25a, the inner side surface of the one support plate portion 20a, and one side surface of the displacement bracket 12a. It is easy to secure a gap between them. That is, in order to enable adjustment of the position of the steering wheel 1, the adjusting lever 23 (see FIGS. 1 and 2) is swung in a predetermined direction to widen the distance between the pair of pressing portions 24a and 24b. When the force holding the pair of support plate portions 20a and 20b is reduced (released) by the pressing portions 24a and 24b, the distance between the pair of support plate portions 20a and 20b is elastically expanded. Further, along with this, when the force holding the displacement bracket 12a by the pair of support plate portions 20a and 20b is reduced (released), the displacement bracket 12a is formed at the center in the width direction. Based on the presence of the slit 26, the entire width of the displacement bracket 12a expands elastically. Therefore, if the amount of elastic deformation of the pair of support plate portions 20a and 20b accompanying the operation of the adjustment lever 23 is made larger than the amount of elastic deformation of the displacement bracket 12a, the adjustment lever 23 is swung in a predetermined direction. In the state where the distance between the pair of pressing portions 24a and 24b is widened, the both side surfaces of the oscillating friction plate 25, the inner side surface of the one support plate portion 20a, and one side surface of the displacement bracket 12a. A gap can be interposed between them. As a result, it is possible to prevent the two side surfaces of the rocking friction plate 25a from rubbing strongly with the inner side surface of the one support plate portion 20a and the one side surface of the displacement bracket 12a, and to adjust the vertical position of the steering wheel 1. Can be performed smoothly. On the other hand, in the case of the first example of the above-described embodiment, in order to allow a gap to be interposed between the both sides of the oscillating friction plate 25 in a state in which the position of the steering wheel 1 can be adjusted, the operation of the adjusting lever 23 is performed. Accordingly, it is necessary to make the amount of expansion / contraction of the space between the pair of pressing portions 24a, 24b larger than the amount of elastic deformation of the pair of support plate portions 20a, 20b.
Further, in the case of this example, a concave portion 39 that is recessed outward in the width direction is provided on the inner surface of the one support plate portion 20a, and the cylindrical portion 31a provided at the center of the concave portion 39 is replaced with the swing friction plate 25a. Is fitted to the circular hole 30 provided in the base half part of the base half so as to be swingable. This prevents the outer peripheral surface of the steering column 6a (see FIGS. 1 and 2) and the caulking portion 33 from interfering with each other regardless of the vertical position of the steering wheel.
The structure and operation of the other parts are the same as in the first example of the above embodiment.

［実施の形態の第３例］
図７〜１０は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例のステアリングホイールの位置調節装置は、１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃを、先半部同士を互いに重ね合わせた状態で、該１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃの先半部を、支持ブラケット１３ａを構成する１対の支持板部２０ａ、２０ｂのうちの一方（図７の左方）の支持板部２０ａの外側面と、１対の押圧部２４ａ、２４ｂ（図２参照）のうちの一方の押圧部２４ａの内側面との間に挟持している。前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃのうちの一方（図７の右方）の揺動摩擦板２５ｂは、基端部に設けられた円孔３０を、前記一方の支持板部２０ａの外側面のうち、該一方の支持板部２０ａに設けた上下方向長孔２１ａの中心線α｛図１０の（Ａ）参照｝の延長線上で、該上下方向長孔２１ａよりも上方に設けられた（上側の）円筒部３１に揺動可能に外嵌している。これに対し、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃのうちの他方（図７の左方）の揺動摩擦板２５ｃは、基端部に設けた円孔３０ｂを、前記一方の支持板部２０ａの外側面のうち、前記中心線αの延長線上で、前記一方の支持板部２０ａに設けられた上下方向長孔２１ａよりも下方に設けられた（下側の）円筒部３１ｂに揺動可能に外嵌している。この為に、前記一方の支持板部２０ａの外側面からの下側の円筒部３１ｂの突出量を上側の円筒部３１の突出量よりも、前記他方の揺動摩擦板２５ｃの厚さ分以上大きくしている。 [Third example of embodiment]
7 to 10 show a third example of the embodiment of the present invention. In the steering wheel position adjusting device of this example, the pair of oscillating friction plates 25b, 25c are placed in a state where the front halves are overlapped with each other, and the first half of the pair of oscillating friction plates 25b, 25c is One of the pair of support plate portions 20a and 20b constituting the support bracket 13a (the left side in FIG. 7) of the support plate portion 20a and the pair of pressing portions 24a and 24b (see FIG. 2). It is sandwiched between the inner surface of one of the pressing portions 24a. One of the pair of rocking friction plates 25b and 25c (on the right side in FIG. 7) has a rocking friction plate 25b provided with a circular hole 30 provided at a base end portion and an outer surface of the one support plate portion 20a. Among these, on the extended line of the center line α {refer to FIG. 10A) of the vertical direction long hole 21a provided in the one support plate portion 20a, it is provided above the vertical direction long hole 21a ( It is fitted on the upper cylindrical portion 31 so as to be swingable. On the other hand, the other (leftward in FIG. 7) swing friction plate 25c of the pair of swing friction plates 25b and 25c has a circular hole 30b provided in a base end portion, and the one support plate portion 20a. Can be swung on the cylindrical portion 31b (lower side) provided below the vertically elongated hole 21a provided on the one support plate portion 20a on the extended line of the center line α. It fits outside. Therefore, the protruding amount of the lower cylindrical portion 31b from the outer surface of the one supporting plate portion 20a is larger than the protruding amount of the upper cylindrical portion 31 by the thickness of the other swing friction plate 25c. doing.

又、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃは、該１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃの先半部に設けられたガイド長孔３２ａ、３２ｂに調節ロッド２２ａ（図２参照）を挿通している。このうち、前記一方の揺動摩擦板２５ｂに形成された一方のガイド長孔３２ａは、前記調節ロッド２２ａが前記上下方向長孔２１ａ内の中央部に位置する状態｛図１０の（Ｂ）に示す状態｝で、前記中心線αよりも前方で、且つ、前記一方の円筒部３１よりも上方に位置する点を中心とする部分円弧状としている。そして、前記調節ロッド２２ａが前記上下方向長孔２１ａ内で移動可能な範囲のうちの上端部に位置する場合に、該調節ロッド２２ａと前記一方のガイド長孔３２ａの後端部とが係合し、前記調節ロッド２２ａが前記上下方向長孔２１ａ内で移動可能な範囲のうちの下端部に位置する場合に、前記調節ロッド２２ａと前記一方のガイド長孔３２ａの前端部とが係合する様に、前記一方の揺動摩擦板２５ｂの円孔３０を前記一方の円筒部３１に、揺動可能に外嵌している。これに対し、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃのうちの他方の揺動摩擦板２５ｃに形成された他方のガイド長孔３２ｂは、前記調節ロッド２２ａが前記上下方向長孔２１ａ内の中央部に位置する状態｛図１０の（Ｂ）に示す状態｝で、前記中心線αよりも前方で、且つ、前記下側の円筒部３１ｂよりも下方に位置する点を中心とする部分円弧状としている。そして、前記調節ロッド２２ａが前記上下方向長孔２１ａ内で移動可能な範囲のうちの上端部に位置する場合に、前記調節ロッド２２ａと前記他方のガイド長孔３２ｂの前端部とが係合し、前記調節ロッド２２ａが前記上下方向長孔２１ａ内で移動可能な範囲のうちの下端部に位置する場合に、前記調節ロッド２２ａと前記他方のガイド長孔３２ｂの後端部とが係合する様に、前記他方の揺動摩擦板２５ｃの円孔３０ｂを前記下側の円筒部３１ｂに、揺動可能に外嵌している。又、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃの先半部のうち、前記ガイド長孔３２ａ、３２ｂよりも先端縁側に位置する部分の両側面に保持凹部４０、４０を設け、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃの両側面のうちで、該保持凹部４０、４０を含む部分にグリースを塗布している。   Further, the pair of swing friction plates 25b and 25c are inserted through the guide rod holes 32a and 32b provided in the front half portions of the pair of swing friction plates 25b and 25c through the adjusting rod 22a (see FIG. 2). ing. Of these, one guide slot 32a formed in the one swing friction plate 25b is in a state in which the adjustment rod 22a is located at the center in the vertical slot 21a (shown in FIG. 10B). In the state}, a partial arc shape centering on a point located in front of the center line α and above the one cylindrical portion 31 is used. When the adjustment rod 22a is positioned at the upper end of the movable range within the vertical slot 21a, the adjustment rod 22a and the rear end of the one guide slot 32a are engaged. When the adjusting rod 22a is positioned at the lower end of the movable range within the up-and-down long hole 21a, the adjusting rod 22a and the front end of the one guide long hole 32a are engaged. Similarly, the circular hole 30 of the one oscillating friction plate 25b is externally fitted to the one cylindrical portion 31 so as to oscillate. On the other hand, the other guide long hole 32b formed in the other swing friction plate 25c of the pair of swing friction plates 25b and 25c is such that the adjustment rod 22a is in the central portion in the vertical slot 21a. In the state {shown in FIG. 10B}, a partial arc shape centered on a point located forward of the center line α and below the lower cylindrical portion 31b. Yes. When the adjustment rod 22a is positioned at the upper end of the movable range in the vertical direction long hole 21a, the adjustment rod 22a and the front end of the other guide long hole 32b are engaged. When the adjusting rod 22a is positioned at the lower end of the movable range within the vertical elongated hole 21a, the adjusting rod 22a and the rear end of the other guide elongated hole 32b are engaged with each other. Similarly, the circular hole 30b of the other swing friction plate 25c is fitted on the lower cylindrical portion 31b so as to be swingable. In addition, holding recesses 40, 40 are provided on both side surfaces of the tip half of the pair of oscillating friction plates 25b, 25c, which are located on the front edge side of the guide long holes 32a, 32b. Grease is applied to the portions including the holding recesses 40, 40 on both side surfaces of the oscillating friction plates 25b, 25c.

上述の様な本例の場合、ステアリングホイール１（図１９参照）の上下位置の調節に伴って、前記一方の揺動摩擦板２５ｂが前記一方の円筒部３１を中心に揺動し、前記他方の揺動摩擦板２５ｃが前記他方の円筒部３１ｂを中心に揺動する。即ち、前記ステアリングホイール１を調節可能な上端位置まで移動させた状態では、前記調節ロッド２２ａは、図１０の（Ａ）に示す様に、前記上下方向長孔２１ａの上端部、並びに前記一方のガイド長孔３２ａの後端部及び前記他方のガイド長孔３２ｂの前端部と係合している。この状態から前記ステアリングホイール１を下方に変位させると、図１０の（Ａ）→（Ｂ）→（Ｃ）に示す様に、前記一方の揺動摩擦板２５ｂが前記一方の円筒部３１を中心として図１０の反時計方向に揺動し、前記他方の揺動摩擦板２５ｃが前記他方の円筒部３１ｂを中心として図１０の反時計方向に揺動する。そして、前記ステアリングホイール１を調節可能な下端位置まで移動させた状態では、前記調節ロッド２２ａは、図１０の（Ｃ）に示す様に、前記上下方向長孔２１ａの下端部、並びに前記一方のガイド長孔３２ａの前端部及び前記他方のガイド長孔３２ｂの後端部と係合している。これに対し、前記ステアリングホイール１を、下端位置から上端位置まで上方に変位させる場合には、上述した下方に変位させる場合とは逆に、図１０の（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）の順に、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃが揺動する。   In the case of this example as described above, with the adjustment of the vertical position of the steering wheel 1 (see FIG. 19), the one oscillating friction plate 25b oscillates around the one cylindrical portion 31, and the other The swinging friction plate 25c swings around the other cylindrical portion 31b. That is, in the state where the steering wheel 1 is moved to the adjustable upper end position, the adjustment rod 22a has an upper end portion of the up / down direction long hole 21a as well as the one of the ones as shown in FIG. It engages with the rear end portion of the guide long hole 32a and the front end portion of the other guide long hole 32b. When the steering wheel 1 is displaced downward from this state, the one oscillating friction plate 25b is centered on the one cylindrical portion 31 as shown in FIGS. 10 is swung in the counterclockwise direction of FIG. 10, and the other rocking friction plate 25c is swung in the counterclockwise direction of FIG. 10 around the other cylindrical portion 31b. And in the state which moved the steering wheel 1 to the adjustable lower end position, as shown in FIG.10 (C), the said adjustment rod 22a has the lower end part of the said up-down direction long hole 21a, and said one side. The front end of the guide slot 32a and the rear end of the other guide slot 32b are engaged. On the other hand, when the steering wheel 1 is displaced upward from the lower end position to the upper end position, contrary to the above-described downward displacement, (C) → (B) → (A) in FIG. In this order, the pair of swing friction plates 25b and 25c swing.

この様な本例によれば、前記一方の支持板部２０ａと前記変位ブラケット１２ａの片側面との間に、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持するのに寄与する摺動摩擦部の数を、上述した実施の形態の第１〜２例の構造と比較して更に増やす事ができる。具体的には、前記摺動摩擦部が、これら実施の形態の第１〜２例の構造では、２箇所であるのに対し、本例の場合には、３箇所とする事ができる。この結果、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力をより大きくする事ができる。
その他の部分の構成及び作用は、前記実施の形態の第１〜２例と同様である。 According to this example, the number of sliding friction portions that contribute to holding the steering wheel 1 in the adjusted position between the one support plate portion 20a and one side surface of the displacement bracket 12a. Can be further increased as compared with the structures of the first and second examples of the embodiment described above. Specifically, in the case of this example, the number of the sliding friction portions can be three, whereas the number of the sliding friction portions is two in the structures of the first and second examples of these embodiments. As a result, the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position can be further increased.
The structure and operation of the other parts are the same as in the first and second examples of the above embodiment.

［実施の形態の第４例］
図１１〜１２は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例のステアリングホイールの位置調節装置は、上述した実施の形態の第３例と同様に、１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃを、先半部同士を互いに重ね合わせた状態で、該１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃの先半部を、支持ブラケット１３ａを構成する１対の支持板部２０ａ、２０ｂのうちの一方（図１１の左方）の支持板部２０ａの外側面と、１対の押圧部２４ａ、２４ｂ（図２参照）のうちの一方の押圧部２４ａの内側面との間に挟持している。本例の場合、前記一方の支持板部２０ａのうち、該一方の支持板部２０ａに設けられた上下方向長孔２１ａの中心線α｛図１０の（Ａ）参照｝の延長線上で、該上下方向長孔２１ａよりも上方部分にバーリング加工を施す事により、当該部分に、幅方向外方に突出する円筒部３１を設けている。前記円筒部３１に、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃのうちの一方の揺動摩擦板２５ｂの基端部に設けられた円孔３０を、揺動可能に外嵌している。そして、前記円筒部３１のうち、前記一方の揺動摩擦板２５ｂの片側面から突出した部分を径方向外方に塑性変形させる事によりかしめ部３３を形成している。 [Fourth Example of Embodiment]
11 to 12 show a fourth example of the embodiment of the present invention. As in the third example of the above-described embodiment, the steering wheel position adjusting device of this example has a pair of oscillating friction plates 25b and 25c in a state where the front half portions are overlapped with each other. The front half of the oscillating friction plates 25b, 25c is connected to the outer surface of one of the support plate portions 20a (left side in FIG. 11) of the pair of support plate portions 20a, 20b constituting the support bracket 13a, and 1 It clamps between the inner surface of one press part 24a of a pair of press parts 24a and 24b (refer FIG. 2). In the case of this example, among the one support plate portion 20a, on the extension line of the center line α {see FIG. 10 (A)} of the vertical elongated hole 21a provided in the one support plate portion 20a, By performing a burring process on the upper part of the vertically long hole 21a, a cylindrical part 31 protruding outward in the width direction is provided in the part. A circular hole 30 provided in a base end portion of one of the pair of swing friction plates 25b and 25c is fitted to the cylindrical portion 31 so as to be swingable. A caulking portion 33 is formed by plastically deforming a portion of the cylindrical portion 31 protruding from one side surface of the one oscillating friction plate 25b radially outward.

又、前記一方の支持板部２０ａのうち、前記中心線αの延長線上で、前記上下方向長孔２１ａよりも下方部分に面押し加工を施す事により、当該部分に、幅方向外方に張り出した凸部３４を設けている。この凸部３４の張り出し量ｈは、前記一方の揺動摩擦板２５ｂの板厚と同じか僅かに小さい程度としている。尚、図示の例の場合、前記凸部３４を幅方向から見た形状を円形としているが、多角形等の任意の形状とする事ができる。この様な凸部３４の中央部にバーリング加工を施す事により、当該部分に、幅方向外方に突出する円筒部３１ｃを設けている。前記円筒部３１ｃに、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃのうちの他方の揺動摩擦板２５ｃの基端部に設けられた円孔３０ｂを、揺動可能に外嵌している。そして、前記円筒部３１ｃのうち、前記他方の揺動摩擦板２５ｃの片側面から突出した部分を径方向外方に塑性変形させる事によりかしめ部３３を形成している。   Further, by subjecting one of the support plate portions 20a to a portion below the vertical long hole 21a on the extended line of the center line α, the portion is projected outward in the width direction. A convex portion 34 is provided. The protruding amount h of the protrusion 34 is set to be the same as or slightly smaller than the thickness of the one oscillating friction plate 25b. In the case of the illustrated example, the shape of the convex portion 34 viewed from the width direction is a circle, but it can be an arbitrary shape such as a polygon. By performing a burring process on the central portion of such a convex portion 34, a cylindrical portion 31c protruding outward in the width direction is provided at the portion. A circular hole 30b provided at the base end portion of the other swing friction plate 25c of the pair of swing friction plates 25b, 25c is externally fitted to the cylindrical portion 31c so as to be swingable. A caulking portion 33 is formed by plastically deforming a portion of the cylindrical portion 31c protruding from one side surface of the other swing friction plate 25c radially outward.

上述の様な本例のステアリングホイールの位置調節装置によれば、前記一方の支持板部２０ａの外側面と、前記一方の押圧部２４ａの内側面との間に、１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃを挟持する場合でも、該１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃのうち、幅方向外側の（他方の）揺動摩擦板２５ｃの円孔３０ｂを揺動可能に外嵌する前記円筒部３１ｃの強度を十分に確保する事ができる。即ち、揺動摩擦板の円孔を揺動可能に外嵌する為の円筒部をバーリング加工により形成する場合、該円筒部の突出量を大きくすると、該円筒部の肉厚が小さくなり、該円筒部の強度が低下する可能性がある。そして、前記円筒部の強度が十分確保できないと、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、該円筒部が変形する可能性がある。本例の場合には、前記円筒部３１ｃを、幅方向外方に張り出した凸部３４の中央部にバーリング加工を施す事で設けている為、前記円筒部３１ｃの強度を確保しつつ、該円筒部３１ｃの前記凸部３４からの突出量を、前記円筒部３１の突出量とほぼ同じにする事ができる。従って、前記円筒部３１ｃの強度を十分に確保する事ができ、前記二次衝突時に加わる衝撃荷重によって該円筒部３１ｃが変形するのを防止できる。
その他の部分の構成及び作用は、前記実施の形態の第３例と同様である。 According to the steering wheel position adjusting apparatus of this example as described above, a pair of oscillating friction plates 25b is provided between the outer surface of the one support plate portion 20a and the inner surface of the one pressing portion 24a. 25c, the cylindrical portion 31c of the pair of oscillating friction plates 25b, 25c is fitted so that the circular hole 30b of the oscillating friction plate 25c on the outer side in the width direction can be oscillated. Enough strength can be secured. That is, when the cylindrical portion for externally fitting the circular hole of the oscillating friction plate is formed by burring, if the protruding amount of the cylindrical portion is increased, the wall thickness of the cylindrical portion decreases, and the cylinder The strength of the part may decrease. If the strength of the cylindrical portion cannot be ensured sufficiently, the cylindrical portion may be deformed by an impact load applied during a secondary collision. In the case of this example, the cylindrical portion 31c is provided by performing a burring process on the central portion of the convex portion 34 projecting outward in the width direction, so that the strength of the cylindrical portion 31c is secured. The protruding amount of the cylindrical portion 31 c from the convex portion 34 can be made substantially the same as the protruding amount of the cylindrical portion 31. Therefore, the strength of the cylindrical portion 31c can be sufficiently ensured, and the cylindrical portion 31c can be prevented from being deformed by an impact load applied during the secondary collision.
The configuration and operation of the other parts are the same as in the third example of the embodiment.

［実施の形態の第５例］
図１３〜１４は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例のステアリングホイールの位置調節装置は、１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｄを、先半部同士を互いに重ね合わせた状態で、該１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｄの先半部を、支持ブラケット１３ａを構成する１対の支持板部２０ａ、２０ｂのうちの一方（図１３の左方）の支持板部２０ａの外側面と、１対の押圧部２４ａ、２４ｂ（図２参照）のうちの一方の押圧部２４ａの内側面との間に挟持している。前記一方の支持板部２０ａのうち、該一方の支持板部２０ａに設けられた上下方向長孔２１ａの中心線α｛図１０の（Ａ）参照｝の延長線上で、該上下方向長孔２１ａよりも上方部分にバーリング加工を施す事により、当該部分に、幅方向外方に突出する円筒部３１を設けている。そして、前記円筒部３１に、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｄのうちの一方の揺動摩擦板２５ｂの基端部に設けられた円孔３０を、揺動可能に外嵌している。 [Fifth Example of Embodiment]
13 to 14 show a fifth example of the embodiment of the present invention. In the steering wheel position adjusting device of this example, the pair of oscillating friction plates 25b and 25d are overlapped with each other and the first half of the pair of oscillating friction plates 25b and 25d is One of the pair of support plate portions 20a and 20b constituting the support bracket 13a (left side in FIG. 13) of the support plate portion 20a and the pair of pressing portions 24a and 24b (see FIG. 2). It is sandwiched between the inner surface of one of the pressing portions 24a. Of the one support plate portion 20a, on the extension line of the center line α {see FIG. 10 (A)} of the vertical direction long hole 21a provided in the one support plate portion 20a, the vertical direction long hole 21a. By applying burring to the upper part, a cylindrical part 31 protruding outward in the width direction is provided in the part. And the circular hole 30 provided in the base end part of one rocking friction plate 25b of the pair of rocking friction plates 25b and 25d is fitted to the cylindrical portion 31 so as to be rockable.

又、前記一方の支持板部２０ａのうち、前記中心線αの延長線上で、前記上下方向長孔２１ａよりも下方部分にバーリング加工を施す事により、当該部分に、幅方向外方に突出する円筒部３１ｄを設けている。本例の場合には、前記円筒部３１ｄの突出量を、前記円筒部３１の突出量と同じにしている。又、本例の場合、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｄのうちの他方の（幅方向外側の）揺動摩擦板２５ｄの基半部を先半部よりも幅方向内方にオフセットさせる事により、該他方の揺動摩擦板２５ｄの基半部にオフセット部３５を設けている。そして、前記オフセット部３５の中央部に設けた円孔３０ｃを、前記円筒部３１ｄに揺動可能に外嵌している。   Further, by performing a burring process on the lower part of the one support plate part 20a below the vertical elongated hole 21a on the extended line of the center line α, the part protrudes outward in the width direction. A cylindrical portion 31d is provided. In the case of this example, the protruding amount of the cylindrical portion 31d is the same as the protruding amount of the cylindrical portion 31. In the case of this example, the other half (outer in the width direction) of the pair of swinging friction plates 25b and 25d is offset inward in the width direction from the front half. Thus, an offset portion 35 is provided in the base half portion of the other oscillating friction plate 25d. And the circular hole 30c provided in the center part of the said offset part 35 is externally fitted to the said cylindrical part 31d so that rocking | fluctuation is possible.

この様な本例によれば、前記円筒部３１ｄの突出量が大きくなるのを防止する事ができて、該円筒部３１ｄの強度を十分確保する事ができる。この結果、二次衝突時に加わる衝撃荷重にかかわらず、該円筒部３１ｄが変形するのを防止する事ができる。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第３〜４例と同様である。 According to this example, it is possible to prevent the protruding amount of the cylindrical portion 31d from increasing, and to sufficiently ensure the strength of the cylindrical portion 31d. As a result, it is possible to prevent the cylindrical portion 31d from being deformed regardless of the impact load applied during the secondary collision.
Other configurations and operations are the same as those in the third to fourth examples of the above-described embodiment.

［実施の形態の第６例］
図１５は、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例のステアリングホイールの位置調節装置は、１対の揺動摩擦板２５、２５ｅのうちの一方（図１５の左方）の揺動摩擦板２５の先半部を、支持ブラケット１３ａを構成する１対の支持板部２０ａ、２０ｂのうちの一方の支持板部２０ａの外側面と、１対の押圧部２４ａ、２４ｂ（図２参照）のうちの一方の押圧部２４ａの内側面との間に挟持している。そして、前記一方の揺動摩擦板２５は、該一方の揺動摩擦板２５の基端部に設けられた円孔３０を、前記一方の支持板部２０ａの外側面のうち、該一方の支持板部２０ａに設けられた上下方向長孔２１ａの中心軸α｛図１０の（Ａ）参照｝の延長線上で、該上下方向長孔２１ａよりも上方に設けられた円筒部３１に揺動可能に外嵌している。これに対し、前記１対の揺動摩擦板２５、２５ｅのうちの他方の揺動摩擦板２５ｅの先半部を、前記一方の支持板部２０ａの内側面と、変位ブラケット１２ａの片側面との間に挟持している。本例の場合、前記一方の支持板部２０ａのうち、該一方の支持板部２０ａに設けられた上下方向長孔２１の中心線α｛図１０の（Ａ）参照｝の延長線上で、該上下方向長孔２１ａよりも下方部分に面押し加工を施す事により、前記一方の支持板部２０ａの内側面に、幅方向外方に凹んだ凹部３９ａを設けている。そして、前記凹部３９ａの中央部にバーリング加工を施す事により、当該部分に、幅方向内方に突出する円筒部３１ｅを設けている。又、前記他方の揺動摩擦板２５ｅの基半部を先半部よりも幅方向外方にオフセットさせる事により、該他方の揺動摩擦板２５ａの基半部にオフセット部３５ｂを設けている。そして、前記オフセット部３５ｂの中央部に設けた円孔３０ｄを、前記円筒部３１ｅに揺動可能に外嵌し、該円筒部３１ｅのうち、前記他方の揺動摩擦板２５ｅの他側面（図１５の右側面）から突出した部分を径方向外方に塑性変形させる事により、当該部分に、かしめ部３３を形成している。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１〜３例と同様である。 [Sixth Example of Embodiment]
FIG. 15 shows a sixth example of the embodiment of the present invention. In the steering wheel position adjusting device of this example, one pair of swing friction plates 25 (left side in FIG. 15) of the pair of swing friction plates 25 and 25e is paired with a pair of support brackets 13a. Between the outer surface of one of the support plate portions 20a and 20b and the inner surface of one of the press portions 24a and 24b (see FIG. 2). doing. The one oscillating friction plate 25 has a circular hole 30 provided at a base end portion of the one oscillating friction plate 25, and the one supporting plate portion of the outer surface of the one supporting plate portion 20a. On the extended line of the central axis α {see FIG. 10 (A)} of the vertical long hole 21a provided in 20a, the cylindrical portion 31 provided above the vertical long hole 21a is swingably mounted. It is fitted. On the other hand, the other half of the pair of rocking friction plates 25, 25e has a tip half portion between the inner side surface of the one support plate portion 20a and one side surface of the displacement bracket 12a. Is sandwiched between. In the case of this example, of the one support plate portion 20a, on the extension line of the center line α {see FIG. 10 (A)} of the up-down direction long hole 21 provided in the one support plate portion 20a, A concave portion 39a that is recessed outward in the width direction is provided on the inner side surface of the one support plate portion 20a by performing a surface pressing process on a portion below the vertically long hole 21a. And the cylindrical part 31e which protrudes in the width direction inward is provided in the said part by giving a burring process to the center part of the said recessed part 39a. Further, an offset portion 35b is provided on the base half of the other swing friction plate 25a by offsetting the base half of the other swing friction plate 25e outward in the width direction from the front half. Then, a circular hole 30d provided in the center of the offset portion 35b is fitted to the cylindrical portion 31e so as to be swingable, and the other side surface of the other swing friction plate 25e (see FIG. 15) of the cylindrical portion 31e. The caulking portion 33 is formed in the portion that protrudes from the right side surface) by plastic deformation outward in the radial direction.
The configuration and operation of the other parts are the same as in the first to third examples of the above-described embodiment.

［実施の形態の第７例］
図１６〜１８は、本発明の実施の形態の第７例を示している。本例のステアリングホイールの位置調節装置は、前述した実施の形態の第３例の場合と同様に、１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃを、先半部同士を互いに重ね合わせた状態で、該１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃの先半部を、支持ブラケット１３ａを構成する１対の支持板部２０ａ、２０ｂのうちの一方（図１７の左方）の支持板部２０ａの外側面と、１対の押圧部２４ａ、２４ｂのうちの一方（図１７の左方）の押圧部２４ａの内側面との間に挟持している。そして、前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃの基端部に設けられた円孔３０、３０ｂを、前記一方の支持板部２０ａの外側面に設けられた円筒部３１、３１ｂに、それぞれ揺動可能に外嵌している。即ち、ステアリングホイール１（図１９参照）を上端位置から下端位置まで下方に変位させる場合には、前述した図１０の（Ａ）→（Ｂ）→（Ｃ）の順に、同じく下端位置から上端位置まで上方に変位させる場合には、前記図１０の（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）の順に、それぞれ前記１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃが揺動する。尚、該１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃの両側面に保持凹部４０、４０を設け、該１対の揺動摩擦板２５ｂ、２５ｃの両側面のうち、該保持凹部４０、４０を含む部分に、グリースを塗布している。 [Seventh example of embodiment]
16 to 18 show a seventh example of the embodiment of the present invention. As in the case of the third example of the above-described embodiment, the steering wheel position adjusting device of this example has a pair of oscillating friction plates 25b and 25c in a state where the front half portions are overlapped with each other. The front half of the pair of swing friction plates 25b, 25c is connected to the outer surface of one of the pair of support plate portions 20a, 20b (left side in FIG. 17) of the pair of support plate portions 20a, 20b. It is clamped between one of the pair of pressing portions 24a and 24b (the left side in FIG. 17) and the inner surface of the pressing portion 24a. Then, the circular holes 30 and 30b provided at the base end portions of the pair of swing friction plates 25b and 25c are respectively swung into the cylindrical portions 31 and 31b provided on the outer surface of the one support plate portion 20a. It fits externally. That is, when the steering wheel 1 (see FIG. 19) is displaced downward from the upper end position to the lower end position, the lower end position is similarly changed to the upper end position in the order of (A) → (B) → (C) in FIG. In the case of the upward displacement, the pair of oscillating friction plates 25b and 25c oscillate in the order of (C) → (B) → (A) in FIG. Holding concave portions 40, 40 are provided on both side surfaces of the pair of swing friction plates 25b, 25c, and a portion including the holding recess portions 40, 40 is provided on both side surfaces of the pair of swing friction plates 25b, 25c. Apply grease.

更に本例の場合には、前記１対の支持板部２０ａ、２０ｂのうちの一方の支持板部２０ａの内側面と、変位ブラケット１２ａの片側面との間に、前記ステアリングホイール１の前後位置調節に伴い揺動変位するテレスコ用揺動摩擦板３６を挟持している。このテレスコ用揺動摩擦板３６は、鋼板、ステンレス鋼板等の、必要とする強度及び剛性を確保でき、且つ、相手面である、前記一方の支持板部２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１２ａの片側面との係合部の摩擦係数を大きくできる金属板により、略扇形に形成している。前記テレスコ用揺動摩擦板３６の基端部（扇の要に相当する部分）を揺動可能に支持する為に、前記ステアリングホイール１の前後位置調節の際に、調節ロッド２２ａに対し相対変位する部分である、前記変位ブラケット１２ａの片側面（図１７の左側面）にテレスコ用揺動支持軸３７を、前記調節ロッド２２ａと平行に設けている。前記テレスコ用揺動支持軸３７は、前記変位ブラケット１２ａの片側面のうち、該変位ブラケット１２ａに設けた前後方向長孔１９ａの前後方向に関する中央位置を通り、ステアリングコラム６ａの軸方向（この前後方向長孔１９ａの長さ方向）に直交する方向の仮想直線β上で、この前後方向長孔１９ａよりも上方に設置している。但し、前記テレスコ用揺動支持軸３７は、前記変位ブラケット１２ａの片側面のうち、前記仮想直線β上であれば、前記前後方向長孔１９ａよりも下方に設置する事もできる。何れにしても、前記テレスコ用揺動支持軸３７を前記仮想直線β上に設置する事により、該テレスコ用揺動支持軸３７の中心軸と、前記ステアリングホイール１を前端位置とした場合に於ける前記調節ロッド２２ａの中心軸との間の距離ＬＦと、前記ステアリングホイール１を後端位置とした場合に於けるこの調節ロッド２２ａの中心軸との間の距離ＬＢとを、互いに同じにしている（ＬＦ＝ＬＢ）。 Furthermore, in the case of this example, the front-rear position of the steering wheel 1 is between the inner side surface of one of the support plate portions 20a and 20b and the one side surface of the displacement bracket 12a. A telescopic rocking friction plate 36 that rocks and displaces with adjustment is sandwiched. The telescopic rocking friction plate 36 can ensure the required strength and rigidity, such as a steel plate and a stainless steel plate, and is the other side of the inner side surface of the one support plate portion 20a and the one piece of the displacement bracket 12a. The metal plate which can increase the coefficient of friction of the engaging portion with the side surface is formed in a substantially sector shape. In order to support the base end of the telescopic rocking friction plate 36 (the portion corresponding to the main part of the fan) so as to be rockable, the telescopic position of the steering wheel 1 is relatively displaced with respect to the adjusting rod 22a. A telescopic rocking support shaft 37 is provided in parallel with the adjusting rod 22a on one side surface (left side surface in FIG. 17) of the displacement bracket 12a. The telescopic rocking support shaft 37 passes through a central position in the front-rear direction of a front-rear direction long hole 19a provided in the displacement bracket 12a on one side surface of the displacement bracket 12a, and extends in the axial direction of the steering column 6a. On the imaginary straight line β in the direction orthogonal to the longitudinal direction long hole 19a), the longitudinal long hole 19a is disposed above the longitudinal direction long hole 19a. However, the telescopic rocking support shaft 37 can be installed below the longitudinal slot 19a in the one side surface of the displacement bracket 12a as long as it is on the virtual straight line β. In any case, by setting the telescopic rocking support shaft 37 on the virtual straight line β, the center axis of the telescopic rocking support shaft 37 and the steering wheel 1 are set to the front end position. and the distance L F between the center axis of the adjustment rod 22a to kick, the distance L B between the center axis of the in the case where the steering wheel 1 and the rear end position the adjusting rod 22a, the same as each other (L F = L B ).

前記テレスコ用揺動摩擦板３６は、該テレスコ用揺動摩擦板３６の基端部である上端寄り部分に設けられた円孔３８を、前記テレスコ用揺動支持軸３７に、該テレスコ用揺動摩擦軸３７を中心とする揺動を可能に外嵌すると共に、前記テレスコ用揺動摩擦板３６の先半部（下半部）に設けられたテレスコ用ガイド長孔３８に前記調節ロッド２２ａを挿通している。前記テレスコ用ガイド長孔３８は、前端部から後端部まで、少しずつでも、前記テレスコ用揺動支持軸３７との間の距離が長くなる方向に、滑らかな曲線となる様に形成している。具体的には、前記テレスコ用ガイド長孔３８を、前記調節ロッド２２ａが前記前後方向長孔１９ａ内の中央部に位置する状態｛図１８の（Ｂ）に示す状態｝で、前記仮想直線βよりも前方で、且つ、前記テレスコ用揺動支持軸３７よりも上方に位置する点を中心とする部分円弧状としている。そして、前記テレスコ用ガイド長孔３８のうちで前記調節ロッド２２ａが係合している部分の接線と、前記テレスコ用揺動支持軸３７の中心軸を中心とし、前記調節ロッド２２ａと前記テレスコ用揺動支持軸３７との間の距離を半径とする仮想円弧の接線（該テレスコ用揺動摩擦板３７の揺動方向）との成す角度ψが、前記調節ロッド２２ａの前後方向位置に拘わらず、一定となる様にしている。尚、この様な角度ψは、１０度〜３５度とする事が好ましい。そして、前記ステアリングホイール１の前後方向位置を調節可能な範囲の中央位置とした時に、前記調節ロッド２２ａと前記テレスコ用ガイド長孔３８の前端部とが係合し、前記ステアリングホイール１の前後方向位置を調節可能な範囲の後端位置及び前端位置とした時に、前記調節ロッド２２ａと前記テレスコ用ガイド長孔３８の後端部とが係合する様にしている。即ち、本例の場合、前記ステアリングホイール１の前後方向の位置調節に伴い、前記調節ロッド２２ａが前記テレスコ用ガイド長孔３８に沿って変位する過程で、前記調節ロッド２２ａと前記テレスコ用揺動支持軸３７との間の距離が変化する方向（伸長する方向か短縮する方向か）が、前記ステアリングホイール１の位置調節可能な範囲の前後方向中央位置を境に互いに反対方向となる。更に、本例の場合、前記テレスコ用揺動摩擦板３６の先半部のうち、前記テレスコ用ガイド長孔３８よりも先端縁側に位置する部分の両側面に、幅方向から見た形状が略三日月形の保持凹部４０ａ、４０ａを設け、前記テレスコ用揺動摩擦板３６の両側面のうちで、該保持凹部４０ａ、４０ａを含む部分に、グリースを塗布している。   The telescopic rocking friction plate 36 has a circular hole 38 provided in a portion near the upper end, which is a base end portion of the telescopic rocking friction plate 36, in the telescopic rocking support shaft 37. The telescoping rod 22a is inserted into a telescopic guide long hole 38 provided in the front half (lower half) of the telescopic rocking friction plate 36. Yes. The telescopic guide long hole 38 is formed so as to be a smooth curve in a direction in which the distance from the telescopic rocking support shaft 37 is increased little by little from the front end portion to the rear end portion. Yes. Specifically, the telescopic guide long hole 38 is in a state {the state shown in FIG. 18B} in which the adjustment rod 22a is located at the center of the front / rear direction long hole 19a. Further, it has a partial arc shape centered on a point located in front of and above the telescopic rocking support shaft 37. The adjustment rod 22a and the telescopic guide shaft 38 are centered on the tangent of the telescopic guide long hole 38 where the adjustment rod 22a is engaged and the central axis of the telescopic swing support shaft 37. Regardless of the position of the adjusting rod 22a in the front-rear direction, the angle ψ formed by the tangent line of the virtual arc whose radius is the distance from the swing support shaft 37 (the swing direction of the telescopic swing friction plate 37) It is set to be constant. Such an angle ψ is preferably 10 to 35 degrees. When the front-rear direction position of the steering wheel 1 is set to the center position of the adjustable range, the adjustment rod 22a and the front end portion of the telescopic guide long hole 38 are engaged, and the front-rear direction of the steering wheel 1 is engaged. The adjustment rod 22a and the rear end portion of the telescopic guide long hole 38 are engaged when the position is set to the rear end position and the front end position of the adjustable range. That is, in the case of the present example, the adjustment rod 22a and the telescopic swing are moved in the process of the adjustment rod 22a being displaced along the telescopic guide long hole 38 in accordance with the position adjustment of the steering wheel 1 in the front-rear direction. The direction in which the distance to the support shaft 37 changes (the direction of extension or the direction of reduction) is opposite to each other with the center position in the front-rear direction of the range in which the position of the steering wheel 1 is adjustable. Further, in the case of this example, the shape seen from the width direction is substantially crescent on both side surfaces of the tip half portion of the telescopic rocking friction plate 36 located on the tip edge side of the telescopic guide slot 38. The holding recesses 40a and 40a having a shape are provided, and grease is applied to the portions including the holding recesses 40a and 40a on both side surfaces of the telescopic rocking friction plate 36.

上述の様な本例に於いて、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節すべく、該ステアリングホイール１の前後方向に変位させた場合の、前記テレスコ用揺動摩擦板３６の動きに就いて次に説明する。図１８の（Ａ）は、前記ステアリングホイール１を調節可能な前端位置まで移動させた状態を示している。この状態では、前記調節ロッド２２ａと、前記前後方向長孔１９ａの後端部及び前記テレスコ用ガイド長孔３８の後端部とが係合している。従って、この状態から前記ステアリングホイール１を後方に変位させる事により、前記調節ロッド２２ａを前記前後方向長孔１９ａ内で前方に変位させると、この調節ロッド２２ａ及び前記テレスコ用揺動支持軸３７との中心軸同士の間の距離が短くなる為、図１８の（Ａ）→（Ｂ）に示す様に、前記テレスコ用揺動摩擦板３６が前記テレスコ用揺動支持軸３７を中心として、図１８の反時計方向に揺動する。図１８の（Ｂ）に示す中立位置状態では、前記調節ロッド２２は、前記前後方向長孔１９ａの前後方向中央部及び前記テレスコ用ガイド長孔３８の前端部と係合している。この為、前記図１８の（Ｂ）に示した状態から、更に前記ステアリングホイール１を後方に変位させて後端位置まで移動させると、前記調節ロッド２２ａ及び前記テレスコ用揺動支持軸３７との中心軸同士の間の距離が長くなり、図１８の（Ｂ）→（Ｃ）に示す様に、前記テレスコ用揺動摩擦板３６が前記テレスコ用揺動支持軸３７を中心として、図１８の時計方向に揺動する。これに対し、前記ステアリングホイール１を、後端位置から前端位置まで前方に変位させる場合には、上述した前方に変位させる場合とは逆に、図１８の（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）の順に、前記テレスコ用揺動摩擦板３６が揺動する。   In the present example as described above, the movement of the telescopic rocking friction plate 36 when the steering wheel 1 is displaced in the front-rear direction in order to adjust the front-rear position of the steering wheel 1 is as follows. explain. FIG. 18A shows a state in which the steering wheel 1 is moved to an adjustable front end position. In this state, the adjustment rod 22a is engaged with the rear end portion of the longitudinal slot 19a and the rear end portion of the telescopic guide slot 38. Accordingly, when the adjusting rod 22a is displaced forward in the longitudinal longitudinal hole 19a by displacing the steering wheel 1 from this state, the adjusting rod 22a and the telescopic rocking support shaft 37 18A and 18B, the telescopic rocking friction plate 36 is centered on the telescopic rocking support shaft 37 as shown in FIG. Swings counterclockwise. In the neutral position state shown in FIG. 18B, the adjustment rod 22 is engaged with the front-rear direction center portion of the front-rear direction long hole 19a and the front end portion of the telescopic guide long hole 38. Therefore, when the steering wheel 1 is further displaced rearward from the state shown in FIG. 18B and moved to the rear end position, the adjustment rod 22a and the telescopic rocking support shaft 37 are The distance between the central axes becomes longer, and the telescopic rocking friction plate 36 is centered on the telescopic rocking support shaft 37 as shown in FIGS. Swing in the direction. On the other hand, when the steering wheel 1 is displaced forward from the rear end position to the front end position, contrary to the above-described forward displacement, (C) → (B) → (A ), The telescopic rocking friction plate 36 is swung.

上述の様な本例のステアリングホイールの位置調節装置によれば、前記ステアリングホイール１の上下方向位置を保持する力に加え、前後方向に就いても、調節後の位置に保持する力を大きくできる。
又、本例の場合、前記テレスコ用揺動摩擦板３６の両側面にグリースを塗布している為、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節する際に、前記テレスコ用揺動摩擦板３６の両側面と、前記一方の支持板部２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１２ａの片側面との間に作用する摩擦力を適切な大きさに調整する事ができる。更に、前記テレスコ用揺動摩擦板３６が揺動する際の異音の発生の防止、該テレスコ用揺動摩擦板３６の耐食性の向上に加え、該テレスコ用揺動摩擦板３６の両側面と、前記一方の支持板部２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１２ａの片側面との密着性の向上、これら各面同士の擦れ合いに伴って発生する摩耗粉の飛散の抑制を図る事ができる。更に、前記テレスコ用揺動摩擦板３６に前記保持凹部４０ａ、４０ａを設ける事により、前記グリースを、該テレスコ用揺動摩擦板３６の両側面と、前記一方の支持板部２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１２ａの片側面との間に長期間に亙って介在させる事ができる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第３例と同様であるから、重複する説明は省略する。 According to the steering wheel position adjusting apparatus of this example as described above, in addition to the force for holding the steering wheel 1 in the vertical direction, the force for holding the adjusted position in the front-rear direction can be increased. .
In the case of this example, since grease is applied to both side surfaces of the telescopic rocking friction plate 36, when adjusting the front-rear position of the steering wheel 1, both side surfaces of the telescopic rocking friction plate 36 and The frictional force acting between the inner side surface of the one support plate portion 20a and one side surface of the displacement bracket 12a can be adjusted to an appropriate magnitude. Further, in addition to preventing the generation of abnormal noise when the telescopic rocking friction plate 36 is rocked and improving the corrosion resistance of the telescopic rocking friction plate 36, both sides of the telescopic rocking friction plate 36 and the one side It is possible to improve the adhesion between the inner side surface of the support plate portion 20a and one side surface of the displacement bracket 12a, and to suppress the scattering of wear powder generated due to the friction between these surfaces. Further, by providing the telescopic rocking friction plate 36 with the holding recesses 40a, 40a, the grease is supplied to both side surfaces of the telescopic rocking friction plate 36, the inner surface of the one support plate portion 20a, and the displacement. It can be interposed over a long period between one side of the bracket 12a.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as in the third example of the above-described embodiment, a duplicate description is omitted.

１ ステアリングホイール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５、５ａ ステアリングシャフト
６、６ａ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０ 車体
１１ 枢軸
１２、１２ａ 変位ブラケット
１３、１３ａ 支持ブラケット
１４、１４ａ アウタコラム
１５、１５ａ インナコラム
１６、１６ａ アウタシャフト
１７、１７ａ インナシャフト
１８ 電動モータ
１９、１９ａ 前後方向長孔
２０、２０ａ、２０ｂ 支持板部
２１、２１ａ 上下方向長孔
２２、２２ａ 調節ロッド
２３ 調節レバー
２４ａ、２４ｂ 押圧部
２５、２５ａ〜２５ｅ、２５ｚ 揺動摩擦板
２６ スリット
２７ 取付板部
２８ 係止切り欠き
２９ 係止カプセル
３０、３０ａ〜３０ｄ 円孔
３１、３１ａ〜３１ｅ、３１ｚ 円筒部
３２、３２ａ、３２ｂ、３２ｚ ガイド長孔
３３ かしめ部
３４ 凸部
３５、３５ａ、３５ｂ オフセット部
３６ テレスコ用揺動摩擦板
３７ テレスコ用揺動支持軸
３８ テレスコ用ガイド長孔
３９、３９ａ 凹部
４０、４０ａ 保持凹部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a Steering shaft 6, 6a Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10 Car body 11 Axis 12, 12a Displacement bracket 13, 13a Support bracket 14, 14a Outer column 15, 15a Inner column 16, 16a Outer shaft 17, 17a Inner shaft 18 Electric motor 19, 19a Longitudinal holes 20, 20a, 20b Support plate portions 21, 21a Vertical holes 22, 22a Adjusting rod 23 Adjusting lever 24a, 24b Pressing portion 25, 25a to 25e, 25z Oscillating friction plate 26 Slit 27 Mounting plate portion 28 Locking notch 29 Locking capsule 30, 30a to 30d Circular hole 31, 31a to 31e, 31z Cylindrical portion 3 , 32a, 32b, 32z guide slot 33 crimping portion 34 convex portion 35, 35a, 35b offset portion 36 telescopic swinging friction plates 37 telescopic swing supporting shaft 38 telescopic guide slot 39,39a recess 40,40a holding recess

Claims (2)

後端部にステアリングホイールを支持固定したステアリングシャフトを、内側に回転自在に支持する、筒状のステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムの一部に固設された変位ブラケットと、
前記変位ブラケットに、該変位ブラケットを幅方向に貫通する状態で設けられたコラム側貫通孔と、
前記変位ブラケットを幅方向両側から挟む１対の支持板部を備え、車体に支持される支持ブラケットと、
前記１対の支持板部の互いに整合する部分に設けられた１対の車体側貫通孔と、
前記コラム側貫通孔及び該車体側貫通孔を幅方向に挿通する状態で設けられた調節ロッドと、
前記調節ロッドの両端部で、前記１対の支持板部の外側面から突出した部分に設けられた１対の押圧部と、
前記１対の押圧部同士の間隔を拡縮する拡縮装置とを備え、
前記コラム側貫通孔と前記１対の車体側貫通孔とのうちの少なくとも一方の貫通孔が、前記ステアリングホイールの位置を調節可能とすべき方向に伸長する調節用長孔である
ステアリングホイールの位置調節装置に於いて、
前記１対の支持板部のうちの少なくとも一方の支持板部の側面と、該一方の支持板部の側面に対向する相手部材の側面との間部分に揺動摩擦板が挟持されており、
該揺動摩擦板の基端部を、前記調節ロッドを前記調節用長孔に沿って変位させる際に該調節ロッドに対し相対変位する部材に対し揺動可能に枢支すると共に、該調節ロッドを、前記揺動摩擦板の先半部に設けられたガイド長孔に、該ガイド長孔に沿った変位のみ可能に係合しており、
前記揺動摩擦板の両側面のうちの少なくとも一方の側面にグリースが塗布されている
事を特徴とするステアリングホイールの位置調節装置。 A cylindrical steering column that supports a steering shaft with a steering wheel supported and fixed at the rear end portion, and rotatably supports the inner side;
A displacement bracket fixed to a part of the steering column;
A column side through hole provided in the displacement bracket in a state of penetrating the displacement bracket in the width direction;
A pair of support plate portions sandwiching the displacement bracket from both sides in the width direction, and a support bracket supported by the vehicle body;
A pair of vehicle body side through-holes provided in mutually matching portions of the pair of support plate portions;
An adjustment rod provided in a state of passing through the column side through hole and the vehicle body side through hole in the width direction;
A pair of pressing portions provided at portions projecting from the outer surfaces of the pair of support plate portions at both ends of the adjustment rod;
An expansion / contraction device that expands / contracts an interval between the pair of pressing portions,
At least one of the column side through hole and the pair of vehicle body side through holes is an adjustment long hole extending in a direction in which the position of the steering wheel should be adjustable. In the adjustment device,
A swinging friction plate is sandwiched between a side surface of at least one support plate portion of the pair of support plate portions and a side surface of a counterpart member facing the side surface of the one support plate portion,
The base end portion of the rocking friction plate is pivotally supported with respect to a member that is displaced relative to the adjusting rod when the adjusting rod is displaced along the adjusting long hole. , Engaged with the guide slot provided in the front half of the oscillating friction plate so that only displacement along the guide slot is possible,
A steering wheel position adjusting device, wherein grease is applied to at least one side surface of both sides of the oscillating friction plate. 前記揺動摩擦板の両側面のうちの少なくとも一方の側面に、前記グリースを保持する為の保持凹部が設けられている、
請求項１に記載したステアリングホイールの位置調節装置。 A holding recess for holding the grease is provided on at least one side surface of both side surfaces of the rocking friction plate,
The steering wheel position adjusting device according to claim 1.
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