JP2017081340A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は過給機を備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle equipped with a supercharger.
自動二輪車等の鞍乗型車両に過給機を設け、過給機により圧縮した空気をエンジンの燃焼室へ供給することにより、エンジンの熱効率を高め、出力を増加させることができる。下記の特許文献1には過給機を備えた鞍乗型車両が記載されている。
By providing a supercharger in a straddle-type vehicle such as a motorcycle and supplying air compressed by the supercharger to the combustion chamber of the engine, the thermal efficiency of the engine can be increased and the output can be increased.
特許文献1に記載された鞍乗型車両は、外気を浄化するエアクリーナと、エアクリーナにより浄化された空気を圧縮する過給機と、過給機により圧縮されて高温になった空気を冷却するインタークーラと、インタークーラにより冷却された空気を一時的に貯えてからエンジンへ供給するサージタンクとを備えている。また、当該鞍乗型車両において、エアクリーナと過給機との間はエアインテーク配管により接続されている。また、過給機とインタークーラとの間はエアアウトレット配管により接続されている。また、インタークーラとサージタンクとは互いに隣接しており、両者間は短い管路を介して直接的に接続されている。
A straddle-type vehicle described in
過給機を備えた鞍乗型車両には、過給機による圧縮によって高温となった空気を冷却するためにインタークーラが設けられる。また、空冷式のインタークーラの場合には、圧縮により高温となった空気を冷却するために、インタークーラに冷却風を当てる必要があり、そのため、冷却風をインタークーラに導く導風ダクトが設けられる。さらに、空気を冷却した後にインタークーラから排出される冷却風を外部へ排出する排風ダクトが設けられる。 An intercooler is provided in a straddle-type vehicle equipped with a supercharger in order to cool air that has become hot due to compression by the supercharger. In the case of an air-cooled intercooler, it is necessary to apply cooling air to the intercooler in order to cool the air that has become hot due to compression. Therefore, an air duct that guides the cooling air to the intercooler is provided. It is done. Furthermore, an air exhaust duct is provided for discharging the cooling air discharged from the intercooler after cooling the air to the outside.
排風ダクトから排出される冷却風の温度は、インタークーラを通過する際に、過給機による圧縮によって高温となった空気を冷却することで上昇する。エンジンの周囲に設けられた他の部品に、排風ダクトから排出された高温の冷却風が直接吹きかかると部品の性能が低下するおそれがある。また、エアクリーナに取り込まれる燃料燃焼用の空気として、排風ダクトから排出された高温の冷却風が取り込まれると、インタークーラによる空気の冷却効果が低下するおそれがある。また、排出ダクトから排出された高温の冷却風が運転者に当たることを避けなければならない。 When passing through the intercooler, the temperature of the cooling air discharged from the exhaust duct increases by cooling the air that has become hot due to compression by the supercharger. If the high-temperature cooling air discharged from the exhaust duct is directly blown onto other parts provided around the engine, the performance of the parts may be deteriorated. Moreover, if high-temperature cooling air discharged from the exhaust duct is taken in as fuel combustion air taken into the air cleaner, the air cooling effect by the intercooler may be reduced. In addition, it must be avoided that the high-temperature cooling air discharged from the discharge duct hits the driver.
また、このように高温の冷却風が他の部品に与える弊害や、高温の冷却風が運転者に当たることを防止するように、排風ダクトにおける冷却風の排出位置および排出方向を適切に設定することが考えられるが、鞍乗型車両のエンジンの周囲には多数の部品が配置されているため、排風ダクトを配置するスペースを確保することは容易でなく、排風ダクトにおける冷却風の排出位置および排出方向をこのように設定することは困難である。 In addition, the discharge position and the discharge direction of the cooling air in the exhaust duct are appropriately set so as to prevent the harmful effects of the high temperature cooling air on other parts and the high temperature cooling air from hitting the driver. However, because there are many parts around the engine of the saddle riding type vehicle, it is not easy to secure a space for arranging the exhaust duct, and cooling air is exhausted from the exhaust duct. It is difficult to set the position and the discharge direction in this way.
本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、排風ダクトから排出される高温の冷却風が他の部品へ与える弊害を防止し、かつ当該冷却風が運転者に当たることを避けることができる鞍乗型車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of, for example, the above-described problems, and an object of the present invention is to prevent adverse effects of high-temperature cooling air exhausted from the exhaust duct on other parts, and the cooling air An object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle that can avoid hitting a driver.
上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、車幅方向の一側および他側にそれぞれ配置され、当該鞍乗型車両の前後方向に伸長する一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材間に支持されたエンジンと、燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、前記エアクリーナにより浄化された空気を圧縮する過給機と、前記過給機により圧縮された空気を冷却風により冷却して前記エンジンに供給するインタークーラと、前記インタークーラから排出された前記冷却風の排出方向を規制する排風ダクトとを備え、前記排風ダクトは、前記エンジンの上方であって車幅方向一側に配置され、前記エンジンの後方へ伸長していることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a saddle riding type vehicle according to the present invention includes a pair of frame members that are respectively disposed on one side and the other side in the vehicle width direction and extend in the front-rear direction of the saddle riding type vehicle. An engine supported between the frame members, an air cleaner for purifying air for fuel combustion, a supercharger for compressing air purified by the air cleaner, and air compressed by the supercharger by cooling air An intercooler that cools and supplies the cooling air to the engine, and an exhaust duct that regulates a discharge direction of the cooling air discharged from the intercooler. It is arranged on one side in the direction and extends rearward of the engine.
本発明のこの態様によれば、排風ダクトがエンジンの後方に伸長しているので、排風ダクトから排出された高温の冷却風が、エンジンの周囲の設けられた他の部品に直接吹きかかるのを防止することができ、また、排風ダクトから排出された高温の冷却風が、燃料燃焼用の空気としてエアクリーナに取り込まれることを防止することができる。また、排風ダクトから排出された高温の冷却風が運転者に当たることを防止することができる。さらに、排風ダクトがエンジンの上方であって車幅方向一側に配置されているので、エンジンの周囲に多数の部品が設けられている場合でも、排風ダクトを配置するスペースを容易に確保することができ、排風ダクトにおける冷却風の排出位置および排出方向を、高温の冷却風が他の部品に直接吹きかからず、エアクリーナに取り込まれず、または運転者に当たらないように、適切に設定することができる。 According to this aspect of the present invention, since the exhaust duct extends rearward of the engine, the high-temperature cooling air exhausted from the exhaust duct directly blows on other components provided around the engine. In addition, it is possible to prevent the high-temperature cooling air exhausted from the exhaust duct from being taken into the air cleaner as fuel combustion air. Further, it is possible to prevent the high-temperature cooling air discharged from the exhaust duct from hitting the driver. Furthermore, because the exhaust duct is located above the engine and on one side in the vehicle width direction, even when many parts are provided around the engine, a space for arranging the exhaust duct is easily secured. The cooling air discharge position and discharge direction in the exhaust duct should be set appropriately so that the hot cooling air does not blow directly on other parts, is not taken into the air cleaner, or hits the driver. Can be set.
また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風ダクトは、当該鞍乗型車両の側面視において、前記一対のフレーム部材のうちの一側のフレーム部材に沿って伸長していることが好ましい。 Moreover, in the saddle riding type vehicle of the present invention described above, the exhaust duct extends along a frame member on one side of the pair of frame members in a side view of the saddle riding type vehicle. Is preferred.
本発明のこの態様によれば、インタークーラから排出された冷却風を排風ダクトにより円滑にエンジンの後方へ流すことができる。 According to this aspect of the present invention, the cooling air discharged from the intercooler can be smoothly flowed to the rear of the engine by the exhaust air duct.
また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風ダクトは、当該鞍乗型車両の上面視において、一対のフレーム部材間に配置されていることが好ましい。 In the saddle riding type vehicle of the present invention described above, the exhaust duct is preferably disposed between a pair of frame members when the saddle riding type vehicle is viewed from above.
本発明のこの態様によれば、排風ダクトを設けつつ、鞍乗型車両の車幅を小さくすることができる。 According to this aspect of the present invention, the vehicle width of the saddle riding type vehicle can be reduced while providing the exhaust duct.
また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風ダクトは、車幅方向中心に向かって伸長していることが好ましい。 In the saddle-ride type vehicle of the present invention described above, the exhaust duct preferably extends toward the center in the vehicle width direction.
本発明のこの態様によれば、高温の冷却風を運転者の足等から離れた位置に排出することができる。 According to this aspect of the present invention, the high-temperature cooling air can be discharged to a position away from the driver's feet.
また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風ダクトは、前記インタークーラを支持する支持部を有する構成としてもよい。 Further, in the above-described straddle-type vehicle of the present invention, the exhaust duct may have a support portion that supports the intercooler.
本発明のこの態様によれば、排風ダクトとインタークーラとを一体化して鞍乗型車両の車体に取り付けることが可能になり、排風ダクトの車体への組付作業を簡単化することができる。 According to this aspect of the present invention, the exhaust duct and the intercooler can be integrated and attached to the vehicle body of the saddle-ride type vehicle, and the assembly work of the exhaust duct to the vehicle body can be simplified. it can.
また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風ダクトは、エアクリーナに取り付けられる構成としてもよい。 In the saddle-ride type vehicle of the present invention described above, the exhaust duct may be attached to an air cleaner.
本発明のこの態様によれば、エアクリーナと排風ダクトとを一体化して鞍乗型車両の車体に取り付けることが可能になり、排風ダクトの車体への組付作業を簡単化することができる。 According to this aspect of the present invention, the air cleaner and the exhaust duct can be integrated and attached to the vehicle body of the saddle riding type vehicle, and the assembly work of the exhaust duct to the vehicle body can be simplified. .
また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記エアクリーナおよび前記インタークーラは前記エンジンの上方に車幅方向に並んで配置され、前記排風ダクトは、前記インタークーラから排出された前記冷却風を導入する排風導入部と、前記排風導入部により導入された前記冷却風を所定の方向に案内する排風案内部とを有し、前記排風導入部は前記エアクリーナと前記インタークーラとの間に配置される構成としてもよい。 In the straddle-type vehicle of the present invention described above, the air cleaner and the intercooler are arranged above the engine in the vehicle width direction, and the exhaust air duct is connected to the cooling air exhausted from the intercooler. An exhaust air introduction section for introducing the cooling air introduced by the exhaust air introduction section in a predetermined direction, and the exhaust air introduction section includes the air cleaner, the intercooler, It is good also as a structure arrange | positioned between.
本発明のこの態様によれば、エアクリーナと排風ダクトの排風導入部とインタークーラとを一体化して鞍乗型車両の車体に取り付けることが可能になり、排風ダクトの車体への組付作業を簡単化することができる。また、排風導入部と排風案内部とをそれぞれ別部材により形成することで、エアクリーナと排風ダクトの排風導入部とインタークーラとを一体化したユニットをまず車体に組み付け、その後、排風導入部に排風案内部を取り付けることができる。このような組付手順によれ、排風ダクトの車体への取付を一層簡単化することができる。 According to this aspect of the present invention, the air cleaner, the exhaust air introduction portion of the exhaust duct and the intercooler can be integrated and attached to the vehicle body of the saddle riding type vehicle, and the exhaust duct is assembled to the vehicle body. Work can be simplified. In addition, by forming the exhaust air introduction part and the exhaust air guide part as separate members, a unit in which the air cleaner, the exhaust air introduction part of the exhaust duct and the intercooler are integrated is first assembled to the vehicle body, and then the exhaust air is discharged. A wind guide part can be attached to the wind introduction part. According to such an assembly procedure, the attachment of the exhaust duct to the vehicle body can be further simplified.
また、上述した本発明の鞍乗型車両において、前記排風導入部と前記排風案内部との間には膨張部が設けられ、前記膨張部は、前記排風導入部から前記排風案内部へ向かって前記冷却風が流通する通路を有し、当該通路の流入端側と流出端側との中間部分の流路面積が、前記流入端側および流出端側のそれぞれの流路面積よりも拡大されている構成としてもよい。 In the saddle-ride type vehicle of the present invention described above, an expansion portion is provided between the exhaust air introduction portion and the exhaust air guide portion, and the expansion portion is connected to the exhaust air guide from the exhaust air introduction portion. A passage through which the cooling air flows toward the portion, and a flow passage area of an intermediate portion between the inflow end side and the outflow end side of the passage is greater than a flow passage area on each of the inflow end side and the outflow end side. It is good also as an expanded structure.
本発明のこの態様によれば、インタークーラから排風ダクトへの冷却風の流れを良くすることができ、過給機による圧縮によって高温となった空気をインタークーラにより冷却する効果を高めることができる。 According to this aspect of the present invention, the flow of cooling air from the intercooler to the exhaust duct can be improved, and the effect of cooling the air that has become high temperature due to compression by the supercharger by the intercooler can be enhanced. it can.
本発明によれば、排風ダクトから排出される高温の冷却風が他の部品へ与える弊害を防止することができ、かつ当該冷却風が運転者に当たることを避けることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the bad influence which the high temperature cooling wind discharged | emitted from an exhaust duct has on other components can be prevented, and it can avoid that the said cooling wind hits a driver | operator.
(過給機付き自動二輪車)
図1は本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車を示している。図1では、説明の便宜上、過給機付き自動二輪車1の車体フレーム211およびエンジンユニット11以外の部分を二点鎖線で示している。また、図2ないし図5は車体フレーム211およびエンジンユニット11の正面図、左側面図、右側面図および平面図であり、図6はエンジンユニット11からラジエータ33を取り除いた状態を示す正面図である。また、以下の実施形態の説明において、前、後、左、右、上および下の方向は、過給機付き自動二輪車のシートに座した運転者を基準とする。
(Motorcycle with turbocharger)
FIG. 1 shows a motorcycle with a supercharger which is an embodiment of a saddle riding type vehicle of the present invention. In FIG. 1, for convenience of explanation, portions other than the
図1において、本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車1の車体フレーム211は、例えば複数の鋼鉄製パイプを接合することにより形成されている。具体的には、車体フレーム211は、自動二輪車1の前部上側に配置されたヘッドパイプ212と、自動二輪車1の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ212の上部に接続され、後端側が下方に傾斜しつつ後方へ伸長する一対のメインフレーム213と、自動二輪車1の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ212の下部に接続され、後端側がメインフレーム213よりも大きく下方に傾斜しつつ後方へ伸長する一対のダウンチューブ214と、自動二輪車1の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がダウンチューブ214の中間部にそれぞれ接続され、後端側が後方へ伸長する一対のサイドフレーム215と、メインフレーム213の後端側にそれぞれ接合された一対のピボットフレーム216とを備えている。また、メインフレーム213、ダウンチューブ214およびサイドフレーム215間には補強フレーム217が設けられている。なお、メインフレーム213およびサイドフレーム215がフレーム部材の具体例である。
In FIG. 1, a
また、図5に示すように、一対のメインフレーム213はヘッドパイプ212から左、右にそれぞれ拡開しつつ後方へ伸長している。すなわち、自動二輪車1の左右方向(車幅方向)の中心を自動二輪車1の前後方向に貫く直線を基準線Sとすると、右側のメインフレーム213の前端部は、自動二輪車1の左右方向中心に配置されたヘッドパイプ212から、右後方に斜めに伸長している。その後、この右側のメインフレーム213は、エンジン12のシリンダヘッド15の後部右方付近で緩やかに湾曲した後、基準線Sと平行に後方へ伸長している。その後、この右側のメインフレーム213は、シリンダヘッド15の後面を超えた付近で僅かに湾曲し、基準線Sに徐々に接近するように若干左方に傾斜しつつ後方へ伸長している。一方、左側のメインフレーム213は、基準線Sを基準として、右側のメインフレーム213と略左右対称の形状を有している。また、一対のダウンチューブ214も、一対のメインフレーム213とほぼ同様に、ヘッドパイプ212から左、右にそれぞれ拡開しつつ後方へ伸長している。また、右側のサイドフレーム215は、その前端部がエンジン12の右前方の位置で右側のダウンチューブ214に接続され、後端側はエンジン12の右方を基準線Sと平行に後方へ伸長している。また、この右側のサイドフレーム215は、シリンダヘッド15の後面を超えた付近で僅かに湾曲し、基準線Sに徐々に接近するように若干左方に傾斜しつつ後方へ伸長している。一方、左側のサイドフレーム215は、基準線Sを基準として、右側のサイドフレーム215と略左右対称の形状を有している。
Further, as shown in FIG. 5, the pair of
また、図1に示すように、ヘッドパイプ212には、ステアリングシャフト(図示せず)が挿入され、ステアリングシャフトの上端部および下端部にはそれぞれステアリングブラケット225が設けられている。また、上側のステアリングブラケット225にはハンドル226が設けられている。また、上側および下側のステアリングブラケット225には左右一対のフロントフォーク227の上部がそれぞれ支持され、これらフロントフォーク227の下端側には前輪228が支持されている。
As shown in FIG. 1, a steering shaft (not shown) is inserted into the
また、左右一対のピボットフレーム216間にはピボット軸231を介してスイングアーム232の前端側が支持され、スイングアーム232の後端側には後輪233が支持されている。また、後輪233の車軸にはドリブンスプロケット234が設けられ、ドリブンスプロケット234には、後述するエンジン12の動力を伝達するチェーン235が巻回されている。
A front end side of the
また、自動二輪車1の前輪228と後輪233との間にはエンジンユニット11が設けられている。エンジンユニット11は、主に、左側のメインフレーム213、左側のダウンチューブ214および左側のサイドフレーム215と、右側のメインフレーム213、右側のダウンチューブ214および右側のサイドフレーム215との間に配置され、これらのフレームに支持されている。また、エンジンユニット11の上方には燃料タンク241が設けられ、燃料タンク241の後方にはシート242が設けられている。また、自動二輪車1の前部上側にはアッパーカウル244が設けられている。さらに、自動二輪車1には、エンジンユニット11の主に前部下側を覆うアンダーカウル245が設けられている。
An
(エンジンユニット)
図3に示すように、エンジンユニット11は、エンジン12と、エンジン12の動力を後輪233へ伝達する一次減速機構、クラッチ、トランスミッション等の駆動系の一部と、エンジン12の可動部を潤滑する潤滑系と、空気と燃料の混合気をエンジン12へ供給する吸気系(過給機121を含む)と、混合気の燃焼により発生する排気ガスをエンジン12から排出する排気系の一部と、エンジン12等を冷却する冷却系と、クランクシャフトの回転を利用して発電するACジェネレータ等を備えている。
(Engine unit)
As shown in FIG. 3, the
エンジン12は、本実施形態においては水冷式並列2気筒の4サイクルガソリンエンジンである。エンジン12には、クランクシャフトを収容するクランクケース13が設けられ、クランクケース13の上にはシリンダ14が設けられ、シリンダ14の上にはシリンダヘッド15が設けられ、シリンダヘッド15の上にはシリンダヘッドカバー16が設けられている。また、クランクケース13の下方にはオイルパン17が設けられている。また、エンジン12のシリンダ軸線は上側が下側よりも前に位置するように傾斜している。また、エンジン12には、ピストンの運動により生じる振動を軽減するバランスシャフトが設けられている。バランスシャフトはクランクシャフトの前方に配置されており、エンジン12のクランクケース13の前部に形成されたバランサ室18内に設けられている。また、クランクケース13の左部にはマグネト室19が設けられ、マグネト室19にはACジェネレータが収容されている。
In this embodiment, the
また、図4に示すように、一次減速機構、クラッチ、トランスミッション等の駆動系の一部は、エンジンユニット11の後部に配置されている。すなわち、クランクケース13およびシリンダ14の後ろ側にはトランスミッションケース21が一体形成され、トランスミッションケース21内には一次減速機構およびトランスミッションが収容されている。また、トランスミッションケース21の右部にはクラッチカバー22が取り付けられ、トランスミッションの右方に配置されたクラッチはクラッチカバー22により覆われている。また、図3に示すように、トランスミッションケース21の左部にはスプロケットカバー23が設けられ、トランスミッションの左方に配置されたドライブスプロケットはスプロケットカバー23により覆われている。また、ドライブスプロケットには、図1に示すように、エンジン12の動力を後輪233へ伝達するチェーン235が巻回されている。
Further, as shown in FIG. 4, a part of the drive system such as the primary speed reduction mechanism, the clutch, and the transmission is disposed at the rear portion of the
また、図6に示すように、潤滑系は、エンジン12のオイルパン17内に貯留されたエンジンオイルを汲み上げてエンジン12の各所へ供給するオイルポンプ、エンジンオイルを濾過するオイルフィルタ25、およびエンジンオイルを冷却する水冷式のオイルクーラ26を備えている。オイルフィルタ25およびオイルクーラ26はエンジン12の前部下側に取り付けられている。
As shown in FIG. 6, the lubrication system includes an oil pump that pumps up engine oil stored in the
また、図4に示すように、冷却系は、クランクケース13の右側に配置され、冷却水を吐出するウォータポンプ30と、シリンダ14およびシリンダヘッド15に設けられ、シリンダ14およびシリンダヘッド15を冷却水により冷却するウォータジャケット(図示せず)と、エンジン12の前方に配置され、走行風を受け、またはラジエータファン40を駆動し、冷却水の熱を大気に放出することによって冷却水を冷却するラジエータ33とを備えている。また、図2に示すように、ラジエータ33は、上ラジエータ34および下ラジエータ35を備えており、上ラジエータ34と下ラジエータ35との間は一対のコネクティングホース36を介して接続されている。
As shown in FIG. 4, the cooling system is disposed on the right side of the
さらに、冷却系は、冷却水の温度に応じてラジエータ33を流通させる冷却水量を調整し、冷却水の温度を適温に保つ冷却水流制御ユニット41を備えている。図7は、エアクリーナ115、インタークーラ131、サージタンク154等を取り除いたエンジンユニット11の前部を上側から見た図である。図7では、冷却水流制御ユニット41、シリンダアウトレットホース52、ラジエータインレットホース53、ラジエータアウトレットホース54およびウォータポンプインレットホース55等を目立たせるために、エンジン12、ラジエータ33等を二点鎖線で示している。
Furthermore, the cooling system includes a cooling water
図7に示すように、冷却水流制御ユニット41はシリンダヘッドカバー16の上方の右前側に配置されている。また、冷却水流制御ユニット41の左部内部には、ウォータジャケットから流出した冷却水をラジエータ33へ供給する通路P1が形成されている。そして、通路P1の流入側とウォータジャケットの流出側との間にはシリンダアウトレットホース52が接続され、通路P1の流出側とラジエータ33のラジエータ流入口37との間にはラジエータインレットホース53が接続されている。
As shown in FIG. 7, the cooling water
また、冷却水流制御ユニット41の右部内部には、ラジエータ33から流出した冷却水をウォータポンプ30へ戻す通路P2が形成されている。そして、ラジエータ33のラジエータ流出口38と通路P2の流入側との間にはラジエータアウトレットホース54が接続され、通路P2の流出側とウォータポンプ30の冷却水吸込口31との間にはウォータポンプインレットホース55が接続されている。
In addition, a passage P <b> 2 for returning the cooling water flowing out from the
また、冷却水流制御ユニット41内部には、通路P1と通路P2とを接続する冷却水バイパス通路Pbが形成されている。
A cooling water bypass passage Pb that connects the passage P1 and the passage P2 is formed in the cooling water
さらに、冷却水流制御ユニット41の内部にはサーモスタット43が設けられている。サーモスタット43は、冷却水の温度に応じ、ラジエータ33を流通させる冷却水量を調整する。すなわち、冷却水の温度が所定の基準温度T1以下のときには、サーモスタット43は、冷却水がウォータポンプ30、ウォータジャケット、シリンダアウトレットホース52、通路P1、冷却水バイパス通路Pb、通路P2およびウォータポンプインレットホース55により形成される第1の循環経路を流通するように冷却水の流れを制御し、冷却水がラジエータ33を流通しないようにする。一方、冷却水の温度が所定の基準温度T2(T2>T1)よりも高いときには、サーモスタット43は、冷却水がウォータポンプ30、ウォータジャケット、シリンダアウトレットホース52、通路P1、ラジエータインレットホース53、ラジエータ33、ラジエータアウトレットホース54、通路P2およびウォータポンプインレットホース55により形成される第2の循環経路を流通するように冷却水の流れを制御し、冷却水がラジエータ33を流通するようにする。他方、冷却水の温度が基準温度T1よりも高く、基準温度T2以下のときには、サーモスタット43は、冷却水が第1の循環経路および第2の循環経路の双方を流通するように冷却水の流れを制御し、冷却水の一部がラジエータ33を流通するようにする。
Further, a
また、図4に示すように、ラジエータ33の右上方には、冷却水注水口57を有する冷却水注水部58が設けられ、冷却水注水部58は、注水ホース56を介して、上ラジエータ34の後面の右下側に形成された冷却水供給口39に接続されている。また、下ラジエータ35の後方には冷却水を貯えるリザーバタンク59が設けられており、リザーバタンク59はオーバーフロー管路(図示せず)を介して例えば上ラジエータ34に接続されている。
As shown in FIG. 4, a cooling
(吸気系、排気系の構造)
また、図3または図6に示すように、吸気系は、エアクリーナ115、過給機121、インタークーラ131、排風ダクト141、サージタンク154、電子制御スロットル装置171、およびインジェクタ174を備えている。
(Intake system and exhaust system structure)
As shown in FIG. 3 or FIG. 6, the intake system includes an
エアクリーナ115は、外部から取り込まれた燃料燃焼用の空気を濾過して浄化する装置である。図6に示すように、エアクリーナ115は、エンジン12の上方左側、具体的にはシリンダヘッドカバー16の上方左側に配置されている。また、エアクリーナ115の前部は、過給機121の上方に位置している。また、図3に示すように、エアクリーナ115は、外気をエアクリーナ115内に取り込むエア吸入口118を備えている。また、エアクリーナ115のエア吸入口118には外気をエア吸入口118に導くエアダクトが設けられているが、エアダクトについては図示を省略している。また、図6に示すように、エアクリーナ115は、濾過後の空気をエアクリーナ115内から流出させるエア流出口119を備えている。
The
過給機121は、図3に示すように、エンジン12の前方、具体的にはシリンダ14の前方に配置されている。また、過給機121は、エンジン12のバランサ室18の上方に配置されている。過給機121は、図6に示すように、タービンを有するタービン部122、およびコンプレッサ部123を備えている。過給機121は、エンジン12からの排気ガスによりタービン部122のタービンを駆動し、このタービンの動力によりコンプレッサ部123を駆動し、エアクリーナ115を介して供給された空気をコンプレッサ部123により圧縮する。また、過給機121は、タービン部122が右側となり、コンプレッサ部123が左側となるように配置されている。また、エアクリーナ115のエア流出口119と過給機121のコンプレッサ部123との間はエアインテークパイプ181により接続されている。
As shown in FIG. 3, the
インタークーラ131は、過給機121のコンプレッサ部123の圧縮により高温となった空気を冷却する熱交換器である。図6に示すように、インタークーラ131はエンジン12の上方右側、具体的にはシリンダヘッドカバー16の上方右側に配置されている。また、インタークーラ131の前部は、過給機121の上方に位置している。また、インタークーラ131は、左右方向において、過給機121のコンプレッサ部123の反対側の位置に配置されている。また、インタークーラ131はエアクリーナ115の右側に隣接して配置されている。インタークーラ131は空冷式であり、コンプレッサ部123により圧縮された空気を流通させる通路132Aと、外気を受けることでコンプレッサ部123により圧縮された空気の熱を放熱するフィン132Bを有する放熱部132を備えている。また、放熱部132は、放熱のための外気を受ける受け面132Cを有している。また、インタークーラ131の前部には、過給機121のコンプレッサ部123から供給された空気を放熱部132の通路132Aへ流入させるエア流入口133が形成されている。また、図4または図5に示すように、インタークーラ131の後部には、放熱部132の通路132Aを流通して冷却された空気をサージタンク154へ供給するエア流出口134が形成されている。また、過給機121のコンプレッサ部123とインタークーラ131のエア流入口133との間はエアアウトレットパイプ182により接続されている。
The
また、インタークーラ131の前方には、外気を冷却風としてインタークーラ131の放熱部132に導く導風ダクトが設けられているが、導風ダクトについては図示を省略している。また、インタークーラ131には、導風ダクトを接続するための導風ダクト取付部138(図8参照)が設けられている。
In addition, an air guide duct is provided in front of the
また、図5に示すように、インタークーラ131の後方には、インタークーラ131から排出された冷却風を外部に排出する排風ダクト141が設けられている。排風ダクト141は、導風ダクトに導かれてインタークーラ131の放熱部132に当たり、放熱部132のフィン132B間を通過した後の冷却風を外部に排出する。放熱部132を通過した冷却風は、インタークーラ131の通路132Aを流通する空気を冷却することにより高温となる。排風ダクト141は、このように高温となった冷却風を外部へ排出する位置および方向を定める。また、排風ダクト141は、その前部がエンジン12の右上方に位置し、後部がエンジン12の後方に位置するように配置されている。また、排風ダクト141は、自動二輪車1の上面視において、一対のメインフレーム213間に配置されている。また、排風ダクト14は、図4に示すように、自動二輪車1の側面視において、右側のサイドフレーム215に沿ってエンジン12の後方へ伸長している。また、排風ダクト141は車幅方向中心に向かって緩やかに湾曲し、後方に行くに従って車幅方向中心に接近するように伸長している。なお、排風ダクト141についてはさらに後述する。
Further, as shown in FIG. 5, an
サージタンク154は、過給機121により圧縮され、インタークーラ131により冷却された空気の流れを整流する装置である。図5に示すように、サージタンク154はエンジン12の上方後ろ側に配置されている。また、サージタンク154はエアクリーナ115の後方に隣接して配置されている。また、自動二輪車1の上面視において、エアクリーナ115、インタークーラ131およびサージタンク154は、エンジン12の上方の領域において三角形に配置されている(例えばこれら3つの部品の重心をそれぞれ直線で結ぶと、エンジン12の上方の領域に三角形が形成される)。また、サージタンク154の上部右側には、インタークーラ131から供給された空気をサージタンク154内に流入させるエア流入口156が形成されている。また、サージタンク154の下部には、サージタンク154に一時的に貯えられた空気を、電子制御スロットル装置171のスロットルボディ172に形成された吸気通路へ流出させるエア流出口157(図13参照)が形成されている。また、インタークーラ131のエア流出口134とサージタンク154のエア流入口156との間はコネクティングパイプ183により接続されている。また、インタークーラ131のエア流出口134とサージタンク154のエア流入口156とは互いに接近しており、それゆえ、両者間を接続するコネクティングパイプ183の長さは短い。
The
図3に示す電子制御スロットル装置171は、インタークーラ131およびサージタンク154を流通してエンジン12の吸気ポートへ供給される空気の量を調整する装置である。電子制御スロットル装置171は、スロットルボディ172と、スロットルボディ172の内部に設けられ、スロットルボディ172内に形成された吸気通路を開閉するスロットルバルブと、スロットルバルブを駆動する電動の駆動モータ173を備えている。電子制御スロットル装置171のスロットルボディ172は、エンジン12の後方上側においてサージタンク154とエンジン12の吸気ポートとの間に配置されている。
The electronically controlled
インジェクタ174は、エンジン12の吸気ポートへ燃料を噴射する装置であり、インジェクタ174には、燃料タンク241からインジェクタ174へ燃料を供給するデリバリパイプ175が接続されている。
The
このように接続された吸気系において、外部から取り込まれた空気は、通常、エアクリーナ115、エアインテークパイプ181、過給機121のコンプレッサ部123、エアアウトレットパイプ182、インタークーラ131、コネクティングパイプ183、サージタンク154、および電子制御スロットル装置171のスロットルボディ172を順次通り、エンジン12の吸気ポートに供給される。
In the intake system thus connected, the air taken in from the outside is usually
また、図3に示すように、自動二輪車1の吸気系には、過給機121のコンプレッサ部123を介さずにエアインテークパイプ181とエアアウトレットパイプ182との間を接続するエアバイパス配管184と、エアバイパス配管184を連通、遮断を切り換えるエアバイパスバルブ185とが設けられている。エアバイパスバルブ185は、例えば減速時にスロットルバルブが全閉されたときに開弁し、エアアウトレットパイプ182とエアインテークパイプ181との間を、エアバイパス配管184を介して連通させ、過給機121のコンプレッサ部123の下流側の圧縮された空気を上流側へ逃がし、コンプレッサ部123の下流側の圧力を下げる。
Further, as shown in FIG. 3, the intake system of the
また、図6に示すように、排気系は、エンジン12の排気ポートと過給機121のタービン部122との間を接続するエキゾーストパイプ191、過給機121のタービン部122とマフラ側とを接続するマフラージョイントパイプ192、およびマフラ(図示せず)等を備えている。これらのうち、エキゾーストパイプ191はエンジンユニット11の一部を構成する。エキゾーストパイプ191は、エンジン12の前方であって排気ポートと過給機121のタービン部122との間に配置されている。本実施形態においては、エキゾーストパイプ191は、過給機121のタービン部122のハウジングと一体形成されている。具体的には、並列2気筒のエンジン12の2つの排気ポートには2本のエキゾーストパイプ191の一端側がそれぞれ接続されているが、これらエキゾーストパイプ191の他端側は互いに結合して1本となり、さらに、この結合して1本となったエキゾーストパイプ191の他端部は過給機121のタービン部122のハウジングと一体化している。なお、エキゾーストパイプ191とタービン部122のハウジングとをそれぞれ別体として形成し、両者を接続する構成としてもよい。一方、マフラージョイントパイプ192は、その一端側が過給機121のタービン部122に接続され、他端側はエンジン12の下方右側を通過し、マフラに向かって後方へ伸長している。また、マフラはエンジン12の後方下側に配置されている。各排気ポートから排出された排気ガスはエキゾーストパイプ191を介して過給機121のタービン部122のハウジング内へ供給される。この排気ガスによりタービン部122のタービンが回転する。続いて、タービン部122から排出された排気ガスはマフラージョイントパイプ192を介してマフラへ供給され、マフラから外部へ排出される。
As shown in FIG. 6, the exhaust system includes an
また、過給機121のタービン部122にはウェイストゲートバルブ193が設けられている。すなわち、タービン部122の内部には、エキゾーストパイプ191を介して供給される排気ガスの一部をタービンへ供給せずにマフラージョイントパイプ192側へ流すゲートが形成されており、ウェイストゲートバルブ193は、このゲートの開閉を行うことによりタービンへの排気ガスの流入量を調整する。
In addition, a
(吸気ユニットおよび排風ダクト)
上記吸気系の部品のうち、エアクリーナ115、インタークーラ131、排風ダクト141の排風導入部142、およびサージタンク154は単一のユニットとして一体化されている。以下、エアクリーナ115、インタークーラ131、排風ダクト141の排風導入部142およびサージタンク154を一体化したものを吸気ユニット111という。
(Intake unit and exhaust duct)
Among the components of the intake system, the
図8ないし図12は吸気ユニット111および電子制御スロットル装置171の正面図、左側面図、右側面図、平面図および背面図である。図13は、図8中の矢示A−A方向から見た吸気ユニット111のユニットケース161の断面図である。
8 to 12 are a front view, a left side view, a right side view, a plan view, and a rear view of the
図9に示すように、吸気ユニット111において、エアクリーナ115の後部にサージタンク154が結合されている。具体的には、吸気ユニット111は、エアクリーナ115のケースとサージタンク154の外殻とが一体形成されたユニットケース161を備えている。ユニットケース161の前部にはクリーナケース部162が形成され、この部分がエアクリーナ115のケースに相当する部分である。また、ユニットケース161の後部にはタンク部163が形成され、この部分がサージタンク154の外殻を形成する部分である。また、ユニットケース161において、クリーナケース部162とタンク部163との間には両者間を結合する連結部164が形成されている。
As shown in FIG. 9, a
図13に示すように、ユニットケース161において、クリーナケース部162は中空の箱状に形成され、その内部にはクリーナ室116が形成されている。クリーナ室116内には空気を濾過するエアフィルタ117が設けられている。また、クリーナケース部162の左側の壁部には、エア流入口118が形成されている。なお、エア吸入口118を二点鎖線により模式的に示している。エア吸入口118の位置は適宜設定することができる。また、クリーナケース部162の前下部にはエア流出口119が形成されている。
As shown in FIG. 13, in the
また、ユニットケース161において、タンク部163は中空の箱状に形成され、その内部には整流室155が形成されている。また、タンク部163の右部にはエア流入口156が形成され(図11または図14参照)、タンク部163の下部にはエア流出口157が形成されている。また、ユニットケース161において、クリーナケース部162のクリーナ室116とタンク部163の整流室155とは互いに遮断された別々の室である。
In the
また、ユニットケース161は、当該ユニットケース161の上部を形成するケース蓋部161Aと、当該ユニットケース161の下部を形成するケース本体部161Bとを備えている。図14(1)はケース蓋部161Aを示し、図14(2)はケース本体部161Bを示している。図14に示すように、ケース蓋部161Aとケース本体部161Bとは互いに別部材である。ケース蓋部161Aおよびケース本体部161Bはそれぞれ樹脂成形により形成されている。
The
図14(1)に示すように、ケース蓋部161Aには、クリーナケース部162の上部、タンク部163の上部、および連結部164の上部が形成されている。また、ケース蓋部161Aの右面には、排風ダクト141の排風導入部142のアッパー部142Aを固定するダクト取付面165Aが形成されている。
As shown in FIG. 14A, the
ケース本体部161Bには、クリーナケース部162の下部、タンク部163の下部、および連結部164の下部が形成されている。また、ケース本体部161Bの右面には、排風ダクト141の排風導入部142のロワー部142Bを固定するダクト取付面165Bが形成されている。
In the case
また、吸気ユニット111において、エアクリーナ115の右部には、排風ダクト141の排風導入部142を介してインタークーラ131が取り付けられている。
Further, in the
ここで、排風ダクト141の構造は次の通りである。図15(1)は排風ダクト141の右側面図であり、図15(2)は排風ダクト141の平面図であり、図15(3)は図15(1)中の矢示B−B方向から見た排風ダクト141の断面図である。図15(1)に示すように、排風ダクト14は、排風導入部142、膨張部147および排風案内部148を備えている。
Here, the structure of the
排風導入部142は、排風ダクト141の前部に形成され、インタークーラ131から排出された冷却風を導入する。排風導入部142の前部には右前方に開口した排風導入口143が形成されている。また、排風導入口143の周縁部は、インタークーラ131を支持するインタークーラ支持部144が形成されている。例えば、インタークーラ支持部144は、インタークーラ131の形状に合うように四角形状に形成されている。また、排風導入部142の後部には、後方に開口した排風連通孔145が形成されている。排風導入部142内には、排風導入口143から排風連通孔145へ冷却風を流通させる通路が形成されている。
The exhaust
膨張部147は、排風ダクト141の前後方向中間部、すなわち、排風導入部141と排風案内部148との間に形成されている。膨張部147内には、排風導入部142から排風案内部148へ向かって冷却風を流通させる通路が形成され、当該通路の流入側は排風連通孔145に接続され、当該通路の流出側は排風案内部148内に形成された通路に接続されている。また、膨張部147内に形成された通路の流入端側と流出端側との中間部分の流路面積は、当該通路の流入端側および流出端側のそれぞれの流路面積よりも大きい。すなわち、膨張部147内の通路はその前後の通路よりも広く、拡大されている。
The
排風案内部148は、排風ダクト141の後部に形成され、排風導入部142により導入され、膨張部147を流通した冷却風をエンジン12から後方へ離れ、自動二輪車1の車幅方向中心に接近した位置へ向けて案内する。排風案内部148内には膨張部147から流出した冷却風を流通させる通路が形成され、排風案内部148の後端部には冷却風を外部に排出する排風排出口149が形成されている。
The exhaust
導風ダクトにより導かれた冷却風は、排風導入部142のインタークーラ支持部144に取り付けられたインタークーラ131の放熱部132の受け面132Cに当たり、放熱部132のフィン132B間を通過して排風導入口143へ流入する。排風導入口143へ流入した冷却風は、図15(3)中の矢示に示すように、排風導入口143から排風導入部142内の通路に流入し、排風連通孔145を通って膨張部147内に流入し、排風排風案内部148内の通路を流通して排風排出口149から外部へ排出される。
The cooling air guided by the air guide duct hits the receiving
また、排風ダクト141において、膨張部147と排風案内部148とを合わせた部分と、排風導入部142とは互いに別部材により形成されている。以下、膨張部147と排風案内部148とを合わせた部分をダクト部150という。また、排風導入部142は、当該排風導入部142の上部を形成するアッパー部142Aと当該排風導入部142の下部を形成するロワー部142Bとを有し、アッパー部142Aとロワー部142Bとは互いに別部材により形成されている。図16(1)は排風導入部142のアッパー部142Aを示し、図16(2)は排風導入部142のロワー部142Bを示し、図16(3)はダクト部150を示している。
Moreover, in the
図17ないし図19は、吸気ユニット111の組立方法を示している。吸気ユニット111は次の手順で組み立てられる。まず、図17(1)に示すように、ケースユニット161のケース蓋部161Aのダクト取付面165A(図14(1)参照)に、排風導入部142のアッパー部142Aを溶着、ボルト止めまたは係止等の手段により固定する。また、図17(2)に示すように、ケースユニット161のケース本体部161Bのダクト取付面165B(図14(2)参照)に、排風導入部142のロワー部142Bを溶着、ボルト止めまたは係止等の手段により固定する。次に、図18に示すように、アッパー部142Aが固定されたケース蓋部161Aを、ロワー部142Bが固定されたケース本体部161Bに取り付け、ボルトまたは接着剤等を用いて両者を固定する。このようにケース蓋部161Aをケース本体部161Bに取り付けて固定することで、同時に、排風導入部142のアッパー部162Aとロワー部162Bとが互いに結合され、固定される。次に、排風導入部142のインタークーラ支持部144に、図19に示すようにインタークーラ131を取り付ける。次に、ボルト等を用いてインタークーラ131をユニットケース161および排風導入部142に固定する。次に、インタークーラ131のエア流出口134とサージタンク154のエア流入口156との間にコネクティングパイプ183を取り付ける。次に、排風ダクト141のダクト部150を排風導入部142に取り付ける。
17 to 19 show an assembling method of the
インタークーラ131をユニットケース161および排風導入部142に固定する構造は、例えば次の通りである。すなわち、図11に示すように、インタークーラ131には固定部135および136が形成されており、図15(2)に示すように、排風導入部142には取付孔151が形成されており、図14(1)に示すように、ユニットケース161のアッパー部161Aには取付部166が形成されている。インタークーラ131は、ボルト等を用いて固定部135を取付部166に固定し、ボルト等を用いて固定部136を取付孔151に固定することにより、インタークーラ支持部144に取り付けられる。このようにインタークーラ131が取り付けられることにより、排風導入部142は、エアクリーナ115とインタークーラ131との間に配置される。なお、インタークーラ131およびインタークーラ支持部144に係止機構をそれぞれ形成し、インタークーラ131をインタークーラ支持部144に当該係止機構により係止した上で、固定部135および136を取付部166および取付孔151に固定する構成としてもよい。これにより、インタークーラ131を吸気ユニット111に強固に固定することができる。
The structure for fixing the
図3または図4に示すように、吸気ユニット111は、例えばメインフレーム213に取り付けられ、エンジン12の上方に配置される。ここで、吸気ユニット111のメインフレーム213への取付は、排風導入部142にダクト部150が取り付けられていない状態、すなわち図19に示す状態で行うことが好ましい。すなわち、ダクト部150が取り付けられていない吸気ユニット111をメインフレーム213に取り付けた後、当該吸気ユニット111の排風導入部142にダクト部150を取り付ける。そして、ダクト部150を例えば右側のサイドフレーム215に支持部材(図示せず)を介して支持することが好ましい。
As shown in FIG. 3 or FIG. 4, the
吸気ユニット111は、図5に示すように、自動二輪車1の上面視においてメインフレーム213間に配置される。吸気ユニット111がメインフレーム213に取り付けられたとき、エアクリーナ115とインタークーラ131とは、エンジン12の上方において左右方向に並んで配置され、具体的には、エアクリーナ115が左に配置され、インタークーラ131が右に配置される。また、サージタンク154はエアクリーナ115の後方に配置される。
As shown in FIG. 5, the
また、吸気ユニット111がメインフレーム213に取り付けられ、当該吸気ユニット111の排風導入部142にダクト部150が取り付けられることにより、排風ダクト141はメインフレーム213間に配置される。また、排風ダクト141の膨張部147はエンジン12の右上方に配置され、排風案内部148は、エンジン12の右上方から後方へ、右側のサイドフレーム215に沿って、車幅方向中心に向かって伸長する。その結果、排風排出口149は、エンジン12から後方へ離れた位置であって、車幅方向中心に近い位置に配置される。
In addition, the
以上、説明した通り、本発明の鞍乗型車両の実施形態である過給機付き自動二輪車1によれば、排風ダクト141が、エンジン12の右上方からエンジン12の後方に伸長しているので、排風ダクト141から排出された高温の冷却風が、エンジン12の周囲の設けられた他の部品に直接吹きかかるのを防止することができる。すなわち、本実施形態によれば、排風ダクト141の排風排出口149がエンジン12から後方へ離れ、シート242の下方に達しており、かつ排風排出口149の開口方向は自動二輪車1の後方である。それゆえ、高温の冷却風が、例えばエンジン12に設けられた電子制御スロットル装置171の駆動モータ173に直接吹きかかることがない。したがって、高温の冷却風が駆動モータ173に当たることによって駆動モータ173が高温となり、その性能が低下することを防止することができる。
As described above, according to the supercharger-equipped
また、排風排出口149がエンジン12よりも後方へ離れた位置から後方へ排出されるので、高温の冷却風が燃料燃焼用の空気としてエアクリーナ115に取り込まれることを防止することができる。
Further, since the exhaust
また、このような排風位置および排風方向が設定された排風ダクト141から排出される高温の冷却風は、シート242の下方からその後方へと流れるので、高温の冷却風が、シート242に座した運転者に当たることを防止することができる。
Further, since the high-temperature cooling air discharged from the
さらに、排風ダクト141がエンジンの右上方に配置されているので、図5に示すように、排風ダクト141を配置するスペースを容易に確保することができ、排風ダクト141における冷却風の排出位置および排出方向を、高温の冷却風が駆動モータ173等に直接吹きかからず、エアクリーナ115に取り込まれず、または運転者に当たらないように、適切に設定することができる。
Further, since the
また、排風ダクト141の排風案内部148は、自動二輪車1の側面視において、右側のサイドフレーム215に沿って伸長しているので、インタークーラ131から排出された冷却風を排風ダクト141により円滑にエンジン12の後方へ流すことができる。
In addition, the exhaust
また、排風ダクト141は、自動二輪車1の上面視において、メインフレーム213間に配置されているので、排風ダクト141を設けつつ、自動二輪車1の車幅を小さくすることができる。
Further, since the
また、排風ダクト141の排風案内部148は、車幅方向中心に向かって伸長しているので、高温の冷却風をシート242に座した運転者の足等から離れた位置に排出することができる。また、冷却風を自動二輪車1の車幅方向内側に形成される負圧箇所に導くことができ、冷却風を排風流出口149から円滑に流出させることができる。また、図15(3)に示すように、排風ダクト141は、膨張部147の部分が車幅方向中心に向かって緩やかに湾曲しており、排風案内部148は直線状に伸長している。これにより、冷却風が円滑に流れる。
Further, since the exhaust
また、排風ダクト141の排風導入部142を吸気ユニット111のユニットケース161に取り付け、さらに、排風ダクト141の排風導入部142に形成されたインタークーラ支持部144にインタークーラ131を取り付ける構成としたから、エアクリーナ115、排風ダクト141およびインタークーラ131を一体化することができ、エアクリーナ115、排風ダクト141およびインタークーラ131の車体への組付作業を簡単化することができる。
Further, the exhaust
また、排風ダクト141において、排風導入部142とダクト部150とがそれぞれ別部材により形成されているので、エアクリーナ115と排風ダクト141の排風導入部142とインタークーラ131とを一体化した吸気ユニット111をまず車体に組み付け、その後、排風導入部142にダクト部150を取り付けることができる。このような組付手順によれば、排風ダクト141の車体への取付を一層簡単化することができる。
Further, in the
また、排風ダクト141には膨張部147が設けられているので、インタークーラ131から排風ダクト141への冷却風の流れを良くすることができる。これにより、インタークーラ131へ冷却風を円滑に流入させることができ、過給機による圧縮によって高温となった空気をインタークーラにより冷却する効果を高めることができる。
Moreover, since the
なお、上述した実施形態では、後方に行くに従って車幅方向中心に接近するように伸長する形状を有する排風ダクト141を例にあげたが、排風ダクトの形状はこれに限らない。後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように伸長する形状を有する排風ダクトを採用してもよく、または、図5中の基準線Sに沿って後方へ伸長する形状を有する排風ダクトを採用してもよい。
In the above-described embodiment, the
また、上述した実施形態では、図6に示すように、自動二輪車1の右側にウォータポンプ30、冷却水流制御ユニット41、ウォータポンプインレットホース55等の冷却系の部品が配置され、自動二輪車1の左側にエアクリーナ115、過給機121のコンプレッサ部123、エアインテークパイプ181、エアアウトレットパイプ182等の吸気系の部品が配置されている場合を例にあげたが、本発明はこれに限らず、これらの部品の配置を左右逆にしてもよい。この場合、エアクリーナ115(ユニットケース161)の左部に排風導入部142およびインタークーラ131が取り付けられる。また、吸気ユニット111が自動二輪車1に組み付けられたときには、エアクリーナ115が右に位置し、インタークーラ131が左に位置し、排風ダクト141はエンジン12の左上方に配置される。
In the above-described embodiment, as shown in FIG. 6, cooling system components such as the
また、本発明は、上ラジエータおよび下ラジエータに分割されていない、単一化された一般的なラジエータを備えた鞍乗型車両にも適用することができる。また、本発明の鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、エンジンを搭載した三輪車やバギー車等の種々の鞍乗型車両に適用することができる。 The present invention can also be applied to a straddle-type vehicle including a generalized radiator that is not divided into an upper radiator and a lower radiator. The straddle-type vehicle of the present invention is not limited to a motorcycle, and can be applied to various straddle-type vehicles such as a three-wheeled vehicle and a buggy equipped with an engine.
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。 Further, the present invention can be appropriately changed without departing from the spirit or idea of the invention which can be read from the claims and the entire specification, and a straddle-type vehicle accompanied with such a change is also applicable to the technology of the present invention. Included in thought.
1 自動二輪車(鞍乗型車両)
11 エンジンユニット
12 エンジン
111 吸気ユニット
115 エアクリーナ
121 過給機
131 インタークーラ
141 排風ダクト
142 排風導入部
144 インタークーラ支持部(支持部)
147 膨張部
148 排風案内部
149 排風排出口
150 ダクト部
154 サージタンク
161 ユニットケース
211 車体フレーム
213 メインフレーム(フレーム部材)
215 サイドフレーム(フレーム部材)
1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
DESCRIPTION OF
147
215 Side frame (frame member)
Claims (8)
前記一対のフレーム部材間に支持されたエンジンと、
燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、
前記エアクリーナにより浄化された空気を圧縮する過給機と、
前記過給機により圧縮された空気を冷却風により冷却して前記エンジンに供給するインタークーラと、
前記インタークーラから排出された前記冷却風の排出位置または排出方向を定める排風ダクトとを備え、
前記排風ダクトは、前記エンジンの上方であって車幅方向一側に配置され、前記エンジンの後方へ伸長していることを特徴とする鞍乗型車両。 A pair of frame members respectively disposed on one side and the other side in the vehicle width direction and extending in the front-rear direction of the saddle riding type vehicle;
An engine supported between the pair of frame members;
An air cleaner for purifying air for fuel combustion;
A supercharger that compresses the air purified by the air cleaner;
An intercooler that cools air compressed by the supercharger with cooling air and supplies the air to the engine;
An exhaust duct that determines a discharge position or a discharge direction of the cooling air discharged from the intercooler,
The straddle-type vehicle, wherein the exhaust duct is disposed above the engine and on one side in the vehicle width direction and extends rearward of the engine.
前記排風ダクトは、前記インタークーラから排出された前記冷却風を導入する排風導入部と、前記排風導入部により導入された前記冷却風を所定の方向に案内する排風案内部とを有し、
前記排風導入部は前記エアクリーナと前記インタークーラとの間に配置されていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の鞍乗型車両。 The air cleaner and the intercooler are arranged above the engine in the vehicle width direction,
The exhaust air duct includes an exhaust air introduction part that introduces the cooling air exhausted from the intercooler, and an exhaust air guide part that guides the cooling air introduced by the exhaust air introduction part in a predetermined direction. Have
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the exhaust air introduction section is disposed between the air cleaner and the intercooler.
前記膨張部は、前記排風導入部から前記排風案内部へ向かって前記冷却風が流通する通路を有し、当該通路の流入端側と流出端側との中間部分の流路面積が、前記流入端側および流出端側のそれぞれの流路面積よりも拡大されていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれかに記載の鞍乗型車両。
An inflating part is provided between the exhaust air introduction part and the exhaust air guide part,
The expansion portion has a passage through which the cooling air flows from the exhaust air introduction portion toward the exhaust air guide portion, and a flow path area of an intermediate portion between the inflow end side and the outflow end side of the passage is The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein each of the saddle-type vehicles has a larger flow area than each of the inflow end side and the outflow end side.
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