JP2017043123A - Vehicular seat separation preventing structure - Google Patents
Vehicular seat separation preventing structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017043123A JP2017043123A JP2015164853A JP2015164853A JP2017043123A JP 2017043123 A JP2017043123 A JP 2017043123A JP 2015164853 A JP2015164853 A JP 2015164853A JP 2015164853 A JP2015164853 A JP 2015164853A JP 2017043123 A JP2017043123 A JP 2017043123A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- cushion
- frame
- seat cushion
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両用シートの離脱防止構造に関し、さらに詳しくは、前方に引き起こし可能なシートクッションを備えた車両において、車両に過大な外力が作用した場合におけるシートクッションの不意の離脱および跳ね上がりを防止するための構造に係わるものである。 The present invention relates to a structure for preventing a vehicle seat from being detached, and more particularly, in a vehicle having a seat cushion that can be moved forward, preventing the seat cushion from being unexpectedly detached and jumped up when an excessive external force is applied to the vehicle. It is related to the structure to do.
従来、車両用シートにおいて、シートクッションが前下部にて支持フレームに回動可能に枢支され、シートクッションを着座位置から前方に引き起こし可能とすることで、シートクッションの下側空間を物品収納スペースや可搬式収納容器の設置スペースなどに利用することが行われている(例えば、特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle seat, the seat cushion is pivotally supported by a support frame at a front lower portion so that the seat cushion can be moved forward from a seating position, so that a lower space of the seat cushion is stored as an article storage space. It is used for installation space of portable storage containers and the like (see, for example, Patent Document 1).
このような車両用シートは、着座位置ではシートクッションの後部下面に設けられたラッチと、支持フレームに固着されたストライカとからなるロック機構によって、シートクッションが着座位置にロックされる。ラッチは、ラッチケースに進退可能に収容されかつ突出方向に付勢されることでストライカに係合可能である一方、ラッチを付勢力に抗して引くことでロックが解除され、シートクッションが引き起こし可能となる。 In such a vehicle seat, the seat cushion is locked to the seating position by a lock mechanism including a latch provided on the lower surface of the rear portion of the seat cushion and a striker fixed to the support frame. The latch is retractably accommodated in the latch case and can be engaged with the striker by being urged in the protruding direction, while the latch is released by pulling the latch against the urging force, causing the seat cushion. It becomes possible.
さらに、このような車両用シートは、上記ロック機構に隣接して支持フレームの後部に立設された一対の突起と、それらに係合すべくクッションフレームの後部に穿設された一対の係合孔とからなる位置規制手段を備えている。この位置規制手段により、車両走行時の振動などに伴うシートクッションの車幅方向の動きが規制されるので、ロック機構への入力荷重は低減され、ロック機構自体は小型のものを用いることができる。 Further, such a vehicle seat includes a pair of protrusions standing at the rear part of the support frame adjacent to the lock mechanism and a pair of engagements formed at the rear part of the cushion frame so as to engage with them. Position restricting means comprising a hole is provided. Since the position restricting means restricts the movement of the seat cushion in the vehicle width direction due to vibration during vehicle travel, the input load to the lock mechanism is reduced, and the lock mechanism itself can be small. .
上記シートクッションは、引き起こし動作に伴う車幅方向の位置は一定であるため、車幅方向には、上記位置規制手段による位置規制を十分に行うことができるが、車両前後方向に関しては、回動に伴う前後方向への変位を許容できるように、係合孔と突起の間に適度に遊びを持たせる必要がある。特に、シートクッションの枢支点は、クッションフレームから下方に延設されたアームの下端にある場合、シートクッション後部は前上方に引き起こされるので、車両室内上方への突出は小さくなるが、前後方向の変位は顕著になる。 The position of the seat cushion in the vehicle width direction accompanying the raising operation is constant, so that the position restriction by the position restriction means can be sufficiently performed in the vehicle width direction. Therefore, it is necessary to allow a certain amount of play between the engagement hole and the protrusion so as to allow the displacement in the front-rear direction accompanying the above. In particular, when the pivot point of the seat cushion is at the lower end of the arm that extends downward from the cushion frame, the rear portion of the seat cushion is raised frontward and upward, so that the upward projection in the vehicle interior is reduced, The displacement becomes significant.
上記のように構成された車両用シートは、通常の車両走行に伴う振動や乗員の挙動に対する安定性は十分である。しかし、車両の前面衝突等に伴い前方から過大な衝撃荷重が入力された場合、シートクッションに作用する慣性力によって、シートクッションを前方に移動させようとする力が生じ、このような力によって、次のようなメカニズムでロックが外れる可能性が検討されることとなった。 The vehicle seat configured as described above has sufficient stability against vibrations and occupant behavior associated with normal vehicle travel. However, when an excessive impact load is input from the front due to a frontal collision of the vehicle, etc., a force to move the seat cushion forward is generated by the inertial force acting on the seat cushion. The possibility of unlocking by the following mechanism was examined.
すなわち、シートクッションに作用する慣性力は、ラッチとストライカの係合位置に伝達されるが、クッションフレームに対するラッチ機構の取付け点は、ラッチとストライカの係合位置に対して上方に位置している(オフセットしている)ため、ラッチ機構をその取付け点を中心に傾倒させ、クッションフレームから引き剥がそうとする、および/または、クッションフレームの取付け点を変形させようとするモーメント力が惹起される可能性、このモーメント力によって、クッションフレームの後部が持ち上がり、ラッチが破断する以前にクッションフレーム後部のロックが外れる可能性が検討された。 That is, the inertial force acting on the seat cushion is transmitted to the engagement position between the latch and the striker, but the attachment point of the latch mechanism with respect to the cushion frame is located above the engagement position between the latch and the striker. (Offset) causes the latch mechanism to tilt about its attachment point and cause a moment force to try to pull it away from the cushion frame and / or to deform the attachment point of the cushion frame The possibility that this moment force lifted the rear part of the cushion frame and examined the possibility that the rear part of the cushion frame could be unlocked before the latch broke.
このような課題は、ラッチ機構やクッションフレームの強度を増すことによって解消できる。しかし、その場合、重量増加となるうえ、ラッチ機構が大型化される分、シートクッション下側の利用可能な空間が減少することにまる。また、通常の車両走行に伴う振動や乗員の挙動に対する安定性の確保に対してオーバースペック(過剰性能)となる部品を非常時のために装備することは、製品バランスや製造コスト面からも好ましくない。 Such a problem can be solved by increasing the strength of the latch mechanism and the cushion frame. However, in this case, the weight is increased and the available space under the seat cushion is reduced as the latch mechanism becomes larger. Also, from the standpoint of product balance and manufacturing cost, it is preferable to equip parts that have overspecs (excess performance) for ensuring stability against vibrations and passenger behavior associated with normal vehicle travel. Absent.
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品の大型化や重量増加を招くことなく、非常時の過大な荷重入力によるシートクッションのロック解除および跳ね上がりを防止することができる車両用シートの離脱防止構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a situation, and its purpose is to prevent unlocking and jumping of the seat cushion due to an excessive load input in an emergency without causing an increase in size and weight of parts. Another object of the present invention is to provide a structure for preventing a vehicle seat from being detached.
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用シートの離脱防止構造は、
クッション本体(21)およびクッションフレーム(22)からなるシートクッション(2)と、
前記クッションフレームの前部から下方に延設されたヒンジアーム(23)と、
前記シートクッションが前方に引き起こし可能となるように、前記ヒンジアームの下端(23a)が枢支され、かつ、前記シートクッションの着座位置にて前記クッションフレーム(22)が支承される支持フレーム(4)と、
前記支持フレームの後部に立設された一対のブラケット(47,47)と、前記シートクッションの着座位置で前記一対のブラケットに係合すべく前記クッションフレームの後部下面に穿設された一対の係合孔(60,60)とからなる水平位置規制手段と、
前記一対のブラケット間に渡設されたストライカ(46)と、前記シートクッションの着座位置で前記ストライカに係脱可能に係合すべく前記クッションフレームの後部下面に進退可能に設けられたラッチ(64)とからなるロック機構(6)と、
を備えた車両用シートにおいて、
前記一対のブラケットの車両前後方向後側の縁部を切欠して下向きの係止面(48a)を有するフック(48)が形成され、前記係止面は、前記シートクッションの着座位置で前記一対の係合孔(60)が前記一対のブラケット(47)に係合した状態で、前記一対の係合孔の周縁部(67)より高位置にあり、かつ、前記係止面(48a)の下側に前記周縁部(67)の厚みより大きい間隙(48c)が画成されていることを特徴とする。
In order to solve the above problems, a structure for preventing the separation of a vehicle seat according to the present invention is as follows.
A seat cushion (2) comprising a cushion body (21) and a cushion frame (22);
A hinge arm (23) extending downward from the front of the cushion frame;
A support frame (4) on which the lower end (23a) of the hinge arm is pivotally supported so that the seat cushion can be raised forward, and the cushion frame (22) is supported at the seating position of the seat cushion. )When,
A pair of brackets (47, 47) erected on the rear portion of the support frame, and a pair of engagement holes drilled on the lower surface of the rear portion of the cushion frame to engage with the pair of brackets at the seat cushion seating position. A horizontal position regulating means comprising a joint hole (60, 60);
A striker (46) provided between the pair of brackets, and a latch (64) provided on the lower surface of the rear portion of the cushion frame so as to be detachably engaged with the striker at a seating position of the seat cushion. A locking mechanism (6) comprising:
In a vehicle seat provided with
A hook (48) having a downward locking surface (48a) is formed by notching a rear edge portion of the pair of brackets in the vehicle front-rear direction, and the locking surface is located at the seat cushion seating position. In a state where the engagement holes (60) are engaged with the pair of brackets (47), the engagement holes (60) are positioned higher than the peripheral portions (67) of the pair of engagement holes, and the engagement surfaces (48a) A gap (48c) larger than the thickness of the peripheral edge portion (67) is defined on the lower side.
本発明に係る車両用シートの離脱防止構造は、上述の通り構成されているので、以下に記載されるような効果を有する。
(i)クッションフレーム後部の水平位置を規制するブラケットを切欠してフックが形成され、その係止面の下側にクッションフレーム後部の係合孔の周縁部が進入可能な間隙が画成されているので、車両の前面衝突等に伴い前方から過大な衝撃荷重がシートクッションに入力され、慣性力によって前方に移動した場合に、係合孔の周縁部がフックの係止面に係止され、シートクッションのロック解除とそれに伴うシートクッション後部の跳ね上がりを防止できる。
(ii)フックは、クッションフレーム後部の水平位置を規制するブラケットの設計断面内に形成されているので、ラッチ機構などの部品の大型化や追加は不要であり、部品の大型化や追加に伴う重量増加やコスト増加、シートクッション引き起こし時の操作性の悪化や、シートクッション下側の利用可能空間の減少を招くこともない。
Since the structure for preventing the separation of the vehicle seat according to the present invention is configured as described above, it has the following effects.
(I) A hook is formed by notching a bracket that regulates the horizontal position of the rear portion of the cushion frame, and a gap is defined below the locking surface so that the peripheral portion of the engagement hole at the rear portion of the cushion frame can enter. Therefore, an excessive impact load is input to the seat cushion from the front due to the frontal collision of the vehicle, etc., and when the inertial force moves forward, the periphery of the engagement hole is locked to the locking surface of the hook, It is possible to prevent the seat cushion from being unlocked and the rear portion of the seat cushion from jumping up.
(Ii) Since the hook is formed in the design cross section of the bracket that regulates the horizontal position of the rear portion of the cushion frame, it is not necessary to increase or add parts such as a latch mechanism. There is no increase in weight, cost, deterioration in operability when causing the seat cushion, and reduction in available space under the seat cushion.
本発明の好適な態様では、前記係止面の下側に、前記一対のブラケットの立設方向に対して車両前方側に傾斜した傾斜縁部(48b)を有するので、車両の前面衝突等に伴い前方から過大な衝撃荷重がシートクッションに入力され、慣性力によって前方に移動した場合には、係合孔の周縁部が傾斜縁部で案内されることで、フックの係止面に確実に係止され、シートクッションのロック解除とそれに伴うシートクッション後部の跳ね上がりを確実に防止できる。また、係止のために必要な間隙が必要最小限で済み、ブラケットへの加工も最小限で済む利点がある。 In a preferred aspect of the present invention, since the inclined edge portion (48b) is inclined to the front side of the vehicle with respect to the standing direction of the pair of brackets on the lower side of the engaging surface, As a result, when an excessive impact load is input to the seat cushion from the front and moved forward by inertial force, the peripheral edge of the engagement hole is guided by the inclined edge, so that the hook locking surface can be reliably secured. It is locked and it is possible to surely prevent the seat cushion from being unlocked and the rear part of the seat cushion jumping up. In addition, there is an advantage that a gap necessary for locking is minimized and processing on the bracket is minimized.
本発明の好適な態様では、前記一対のブラケット(47)は、車両前後方向に配向されたプレート状本体(47a)の周縁部に車幅方向に突設されたフランジ(47b)を有し、前記フック(48)の前記係止面(48a)は、前記フランジ(47b)を切欠して車両前方側に湾入するU字状切欠部(48d)の上縁として形成されているので、フックの係止面がフランジに対する切欠を含むL字状に拡大され、フックの係止力を確保する上で有利であるとともに、フランジの先端による係止や、U字状切欠部内への食い込みによって、係止時の反動による離脱防止も期待できる。 In a preferred aspect of the present invention, the pair of brackets (47) have a flange (47b) projecting in the vehicle width direction on the peripheral edge of the plate-like main body (47a) oriented in the vehicle longitudinal direction, The hooking surface (48a) of the hook (48) is formed as an upper edge of a U-shaped cutout (48d) that cuts out the flange (47b) and enters the vehicle front side. The locking surface is enlarged to an L shape including a notch with respect to the flange, which is advantageous in securing the locking force of the hook, and by locking by the tip of the flange, or biting into the U-shaped notch, It can also be expected to prevent detachment due to a reaction at the time of locking.
本発明の好適な態様では、前記支持フレーム(4)は、両側部に配設される一対のサイドフレーム(41,41)と、それらを相互に剛結合する前部および後部クロスフレーム(42,44)とから四角形の枠状に形成され、前記一対のブラケット(47)は、前記プレート状本体(47a)を円弧状に切欠した接合縁部(47c)にて、丸パイプ製の後部クロスフレーム(44)の後側に溶接固定されており、前記一対のブラケットの下端部(47d)は、前記後部クロスフレーム(44)の下端部まで延びているので、ブラケットを大型化せずに後部クロスフレームとの溶接長を確保でき、ブラケットと後部クロスフレームの接合部の剛性向上と、それに伴う、シートクッションの離脱防止機能の耐荷重性能を向上する上で有利である。 In a preferred aspect of the present invention, the support frame (4) includes a pair of side frames (41, 41) disposed on both sides, and a front and rear cross frame (42, 41) that rigidly couple them together. 44), and the pair of brackets (47) is formed by a round cross pipe rear cross frame at a joint edge (47c) in which the plate-like body (47a) is cut out in an arc shape. (44) Since the lower end (47d) of the pair of brackets extends up to the lower end of the rear cross frame (44), the rear cross is secured without increasing the size of the bracket. The weld length with the frame can be secured, which is advantageous in improving the rigidity of the joint portion between the bracket and the rear cross frame and improving the load bearing performance of the seat cushion detachment preventing function.
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図1〜図4において、車両用シート1は、シートクッション2とシートバック3を備えている。シートバック3は、ウレタンフォームなどの発泡成形品の表面を表皮材で被覆してなるシートバック本体31と、金属製のシートバックフレーム32とを備え、シートバックフレーム32にはスプリングが張設されている。シートバック3は、シートバックフレーム32の下端部において、リクライニング機構を備えたヒンジ部33を介して、支持フレーム4の後部に取付けられ、前方に倒伏可能かつ後方に傾倒可能である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 to 4, the
シートクッション2は、ウレタンフォームなどの発泡成形品の表面を表皮材で被覆してなるクッション本体21と、金属板をプレス成形してなるクッションフレーム22とを備えている。クッションフレーム22は、クッション本体21の下部を収容して下方から支持できるように浅底のバット状に形成されている。クッションフレーム22の底部20は深さが一様ではなく、後部に向うに従って深く形成され、同様の傾斜を有するクッション本体21によって利用者が安定的に着座できるように設計されている。
The
クッションフレーム22の前部から下方に左右一対のヒンジアーム23が延設されている。ヒンジアーム23は、図5に示すように、上端部に穿設されたボルト孔23bにおいて、クッションフレーム22の前部底面に図示しないボルトで固定され、下端部において回動軸となるボルト23aで支持フレーム4(サイドフレーム41)に回動可能に枢支されており、図1および図3に二点鎖線で示される着座位置から、図2および図3に実線で示されるように前方に引き起こし可能となっている。
A pair of left and right hinge
支持フレーム4は、シートクッション2の両側部の下側に配置される左右一対のサイドフレーム41,41とそれらを剛結合する前部クロスフレーム42、2本の後部クロスフレーム43,44から、平面視において四角形をなす枠状に形成され、その中央には、後述する収納容器7の収容スペース40が画成されている。左右のサイドフレーム41は、金属板を用いたプレス成形品からなり、3本のクロスフレーム42,43,44は、軽量かつ高強度の金属製丸パイプからなる。
The
左右のサイドフレーム41,41の下部には、左右一対のスライドレール5,5を構成するアッパーレール51,51が固定され、アッパーレール51,51を摺動可能に支持するロアレール52,52が、不図示の車体フロアに固定されている。ロアレール52には位置固定用のラックが設けられ、このラックに係脱可能なスライドロック機構(不図示)がアッパーレール51側に設けられ、バー45でスライドロック機構の解除操作を行うことにより、シート1はスライドレール5上の任意の位置で固定可能となっている。
収納容器7は、図2〜図4に示されるように、四角形のバケット状をなし、樹脂成型品で構成され、上縁開口部の周囲にはフランジが一体に成形されており、内側に折り畳み式のハンドル71を備えている。収納容器7は、前方および後方に延出したフランジを、支持フレーム4の前部クロスフレーム42および後部クロスフレーム44に載置することで、支持フレーム4に支持され、シートクッション2の下側の収容スペース40に収容されており、シートクッション2を前方に引き起こすことで、図2および図3に示すように、収納容器7にアクセス可能となり、かつ、図3に二点鎖線(7′)で示されるように、外部に取出し可能となる。なお、他の縁部に比べて低位置にある後側のフランジの中央には、後述する水平位置規制手段(47,60)およびロック機構(6、46)を避ける切欠70が設けられている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
シートクッション2の後部は、着座位置において、水平位置規制手段(47,60)により車幅方向の位置が規制された状態で、支持フレーム4の後部クロスフレーム44上に支持され、かつ、ロック機構(6、46)により着座位置にロックされる。
The rear portion of the
シートクッション後部の支持構造(25,44)としては、図3および図6に示すように、クッションフレーム22の後部下面には左右2箇所にストッパゴム25が設けられ、着座位置において、シートクッション後部が、ストッパゴム25を介して、収納容器7の後側フランジを挟んだ状態で、後部クロスフレーム44上に載置されることで、収納容器7が固定され、かつ、シートクッション2の後部が支承される。
As shown in FIGS. 3 and 6, the seat cushion rear portion support structure (25, 44) is provided with two
シートクッション後部の水平位置規制手段(47,60)は、図5に示すように、後部クロスフレーム44の中央寄りに立設された一対のブラケット47,47と、図1および図6に示すように、シートクッションの着座位置でブラケット47,47に係合すべくクッションフレーム22の後部下面に穿設された一対の係合孔60,60から構成されている。
As shown in FIG. 5, the horizontal position regulating means (47, 60) at the rear portion of the seat cushion includes a pair of
ブラケット47は、金属板のプレス成形品からなり、図7に示すように、車両前後方向に配向されたプレート状本体47aの周縁部に車幅方向に突設されたフランジ47bを有し、円弧状に切欠した接合縁部47cにて後部クロスフレーム44の後側に溶接固定されており、下端部47dは、後部クロスフレーム44の下端に達している。
The
係合孔60,60は、図1(b)および図6に示すように、ブラケット47の断面形状に対応して、車幅方向に延びる長孔形状またはスリット状をなしており、後述するラッチ機構6のベースプレート62を上下に貫通して穿設され、係合孔60,60の周縁部には突縁67が形成されている。ベースプレート62は、クッションフレーム22の後部中央に下面側から凹設された取付け面24にネジ68,68で取り付けられ、突縁67は、取付け面24に設けた開口27を貫通している。
As shown in FIGS. 1B and 6, the engagement holes 60, 60 have a long hole shape or slit shape extending in the vehicle width direction corresponding to the cross-sectional shape of the
シートクッション後部のロック機構(6、46)は、図5に示すように、上述した一対のブラケット47,47間に渡設されたストライカ46と、シートクッションの着座位置でストライカ46に係脱可能に係合するラッチ64を備えたラッチ機構6から構成されている。
As shown in FIG. 5, the lock mechanism (6, 46) at the rear part of the seat cushion can be engaged with and disengaged from the
ラッチ機構6は、図6および図7に示すように、ベースプレート62と一体に形成されているラッチケース61に進退可能に収容され、先端に傾斜面(カム面)を有するラッチ64と、ラッチケース61の内部に、ラッチ64の進退方向に延設され、先端がラッチ64を貫通しているリテーナ63と、リテーナ63に支持されかつラッチケース61の奥面とラッチ64の背面との間に介装され、ラッチ64を突出方向に付勢するスプリング65と、ラッチ64の後端に連結された帯状の解除操作部材66とを備えている。
As shown in FIGS. 6 and 7, the
シートクッション2のロックを解除する場合は、解除操作部材66を引張してラッチ64をスプリング65の付勢力に抗してラッチケース61内に退没させることで、ストライカ46から離脱可能となり、シートクッション2が引き起こし可能となる。引き起こされたシートクッション2を着座位置に戻す場合には、ラッチ64の先端の傾斜面がストライカ46で案内されることにより、ラッチ64がスプリング65の付勢力に抗して退没し、ストライカ46を通過した後にスプリング65の付勢により再び突出することにより、ストライカ46に係合し、シートクッション後部が支持フレーム4にロックされる。
When unlocking the
以上のように構成されたラッチ機構6のラッチケース61、係合孔60の周縁部67を含むベースプレート62、および、リテーナ63は、樹脂成形品として一体成形され、かつ、ラッチ64も樹脂成形品で構成されることで軽量化が図られるとともに、周縁部67やラッチ64の摺接部分が低摩擦であり、シートクッション2の引き起こしおよび着座位置への復帰動作が静粛化される利点がある。既に述べたように、シートクッション後部の水平位置はブラケット47で規制され、ラッチ機構6は、シートクッション後部が浮き上がらないように係留するのみであるため、通常の利用には樹脂成形品であっても十分な安定性が得られる
The
その反面、車両の前面衝突等に伴い、前方から過大な衝撃荷重が入力された場合、シートクッション2に作用する慣性力によって、シートクッション2を前方に移動させようとする力が生じると、ラッチ機構6をその取付け点(68)を中心に、図7中反時計回りに傾倒させ、クッションフレーム22から引き剥がそうとするモーメント力が惹起され虞があることも既に述べた。そこで、このような非常時の挙動に対備するために、本発明に係る車両用シートは、以下に述べるような離脱防止構造を備えている。
On the other hand, when an excessive impact load is input from the front due to a frontal collision of the vehicle or the like, if a force to move the
すなわち、図7および図8に示されるように、ブラケット47の車両前後方向後側の縁部を切欠して下向きの係止面48aを有するフック48が形成されている。このフック48の係止面48aは、ブラケット47のフランジ47bを切欠して車両前方側に湾入するU字状切欠部48dの上縁として略水平に形成され、図8(a)に示されるように、切欠部48dの下側に、ブラケット47の立設方向に対して車両前方側に傾斜した傾斜縁部48bが形成されている。さらに、シートクッション2の着座位置で係合孔60がブラケット47に係合した状態で、係止面48aは、係合孔60の周縁部67より高位置にあり、かつ、係止面48aの下側に周縁部67の厚みより大きい間隙48cが画成されている。
That is, as shown in FIGS. 7 and 8, a
以上のような離脱防止構造を備えた車両用シート1は、前方からの過大な衝撃荷重入力に伴う慣性力により、シートクッション2が前方に移動した場合にも、係合孔60の周縁部67がフック48の係止面48aに係止されるので、シートクッション後部の離脱および跳ね上がりが防止される。
The
その際、係合孔60の周縁部67が傾斜縁部48cで案内されることで、フック48の係止面48aに確実に係止され、さらに、係止面48aがフランジ47bに対する切欠を含んで平面視においてL字状に拡大されている構成により、フック48の係止力を確保する上で有利であるとともに、フランジの先端による引っ掛けや、U字状切欠部48d内への食い込みによって、係止時の反動による離脱防止も期待できる。
At that time, the
また、フック48は、ブラケット47の設計断面内に形成されているので、ラッチ機構6の大型化や部品の追加は不要であり、それに伴う重量増加やコスト増加、シートクッション引き起こし時の操作性の悪化や、シートクッション下側の利用可能空間の減少を招くこともない。
In addition, since the
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, Various deformation | transformation and a change are possible based on the technical idea of this invention.
1 車両用シート
2 シートクッション
3 シートバック
4 支持フレーム
5 スライドレール
6 ラッチ機構(ロック機構)
7 収納容器
21 クッション本体
22 クッションフレーム
23 ヒンジアーム
24 取付け面
25 ストッパゴム
27 開口
41 サイドフレーム
42 前部クロスフレーム
43,44 後部クロスフレーム
46 ストライカ(ロック機構)
47 ブラケット(水平位置規制手段)
47a プレート状本体
47b フランジ
47c 接合縁部
48 フック
48a 係止面
48b 傾斜縁部
48c 間隙
48d U字状切欠部
60 係合孔(水平位置規制手段)
61 ラッチケース
62 ベースプレート
63 リテーナ
64 ラッチ
65 スプリング
66 解除操作部材
DESCRIPTION OF
7
47 Bracket (Horizontal position restricting means)
47a Plate-shaped
61
Claims (4)
前記クッションフレームの前部から下方に延設されたヒンジアームと、
前記シートクッションが前方に引き起こし可能となるように、前記ヒンジアームの下端が枢支され、かつ、前記シートクッションの着座位置にて前記クッションフレームが支承される支持フレームと、
前記支持フレームの後部に立設された一対のブラケットと、前記シートクッションの着座位置で前記一対のブラケットに係合すべく前記クッションフレームの後部下面に穿設された一対の係合孔とからなる水平位置規制手段と、
前記一対のブラケット間に渡設されたストライカと、前記シートクッションの着座位置で前記ストライカに係脱可能に係合すべく前記クッションフレームの後部下面に進退可能に設けられたラッチとからなるロック機構と、
を備えた車両用シートにおいて、
前記一対のブラケットの車両前後方向後側の縁部を切欠して下向きの係止面を有するフックが形成され、前記係止面は、前記シートクッションの着座位置で前記一対の係合孔が前記一対のブラケットに係合した状態で、前記一対の係合孔の周縁部より高位置にあり、かつ、前記係止面の下側に前記周縁部の厚みより大きい間隙が画成されていることを特徴とする車両用シートの離脱防止構造。 A seat cushion comprising a cushion body and a cushion frame;
A hinge arm extending downward from the front portion of the cushion frame;
A support frame on which a lower end of the hinge arm is pivotally supported so that the seat cushion can be raised forward, and the cushion frame is supported at a seating position of the seat cushion;
A pair of brackets erected on the rear part of the support frame and a pair of engagement holes formed on the lower surface of the rear part of the cushion frame to engage the pair of brackets at the seat cushion seating position. Horizontal position regulating means;
A lock mechanism comprising: a striker provided between the pair of brackets; and a latch provided in a rear lower surface of the cushion frame so as to be detachably engaged with the striker at a seating position of the seat cushion. When,
In a vehicle seat provided with
A hook having a downward locking surface is formed by notching a rear edge in the vehicle longitudinal direction of the pair of brackets, and the locking surface is formed by the pair of engagement holes at the seat cushion seating position. In a state of being engaged with the pair of brackets, the gap is higher than the peripheral edge portions of the pair of engaging holes, and a gap larger than the thickness of the peripheral edge portion is defined below the locking surface. A structure for preventing separation of a vehicle seat.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015164853A JP6544636B2 (en) | 2015-08-24 | 2015-08-24 | Release prevention structure for vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015164853A JP6544636B2 (en) | 2015-08-24 | 2015-08-24 | Release prevention structure for vehicle seat |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017043123A true JP2017043123A (en) | 2017-03-02 |
JP6544636B2 JP6544636B2 (en) | 2019-07-17 |
Family
ID=58210878
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015164853A Active JP6544636B2 (en) | 2015-08-24 | 2015-08-24 | Release prevention structure for vehicle seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6544636B2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107298042A (en) * | 2017-07-21 | 2017-10-27 | 长春富维安道拓汽车饰件***有限公司 | A kind of cushion lockable mechanism |
WO2018163708A1 (en) | 2017-03-07 | 2018-09-13 | 日産自動車株式会社 | Battery pack production method |
JP2021059155A (en) * | 2019-10-03 | 2021-04-15 | テイ・エス テック株式会社 | Seat for vehicle |
-
2015
- 2015-08-24 JP JP2015164853A patent/JP6544636B2/en active Active
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018163708A1 (en) | 2017-03-07 | 2018-09-13 | 日産自動車株式会社 | Battery pack production method |
CN107298042A (en) * | 2017-07-21 | 2017-10-27 | 长春富维安道拓汽车饰件***有限公司 | A kind of cushion lockable mechanism |
CN107298042B (en) * | 2017-07-21 | 2023-05-05 | 长春富维安道拓汽车饰件***有限公司 | Cushion locking mechanism |
JP2021059155A (en) * | 2019-10-03 | 2021-04-15 | テイ・エス テック株式会社 | Seat for vehicle |
JP7393629B2 (en) | 2019-10-03 | 2023-12-07 | テイ・エス テック株式会社 | vehicle seat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6544636B2 (en) | 2019-07-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5239332B2 (en) | Vehicle seat slide device | |
US4770459A (en) | Lock assembly for pivotal vehicle seat | |
AU2007312128B2 (en) | Floor structure for cab | |
KR100899906B1 (en) | Slide adjuster for an automobile seat | |
JP2009090806A (en) | Erroneous operation prevention mechanism and vehicular storage seat | |
JP6660587B2 (en) | Vehicle undercarriage | |
JP2011245956A (en) | Seat slide device | |
JP2017043123A (en) | Vehicular seat separation preventing structure | |
JP2008296659A (en) | Seat back locking device for vehicle | |
JP2011046363A (en) | Backrest structure for motorcycle | |
JP2008265695A (en) | Slide lock mechanism of seat for automobile | |
JP2011255860A (en) | Supporting structure of seat back of vehicle | |
JP4234146B2 (en) | Side-up sheet | |
JP6548997B2 (en) | Slide rail | |
JP2008273331A (en) | Luggage compartment structure for vehicle | |
JP2018167799A (en) | Vehicular seat | |
JP4286688B2 (en) | In-vehicle storage container | |
GB2418137A (en) | A seat base for a child safety seat in a vehicle | |
JP2010111139A (en) | Mounting structure of load hook | |
JP2004082823A (en) | Vehicle seat | |
JP4241278B2 (en) | Seat lock structure | |
JP2009137501A (en) | Vehicular seat | |
JP6377986B2 (en) | Headrest mounting structure for vehicle seat | |
JP6620982B2 (en) | Seat rotation restriction structure | |
JP6575182B2 (en) | Vehicle seat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180704 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190520 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190524 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190606 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6544636 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |