JP2017034938A - 車載充電システム - Google Patents

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Abstract

【課題】充電方式に関わらずバッテリの充電を行うことができ、車両及び充電スタンド間の異常電流の発生を防止することができる車載充電システムを提供する。【解決手段】第１充電方式により充電を制御する第１充電制御部１０は、第１インレット１１に接続された充電ケーブルを介して第１充電装置との通信を行い、第１インレット１１からバッテリ２への電力供給経路に設けられた直流遮断リレー１３を導通させることによってバッテリ２の充電を行う。第２充電方式にて充電を行うべきと判定した場合、第２充電装置と第１充電制御部１０との通信を充電制御ユニット２０が中継する。充電制御ユニット２０は、第１充電制御部１０が直流遮断リレー１３を導通させるタイミングに対して、実際に直流遮断リレー１３を導通させるタイミングを遅らせる制御を行う。【選択図】図３

Description

本発明は、充電スタンドなどに設置された充電装置から供給される電力を車両のバッテリに充電する制御を行う車載充電システムに関する。
電動モータ及びエンジンを併用したプラグインハイブリッド自動車（PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、並びに、エンジンを備えず、電動モータで駆動する電気自動車（EV: Electric Vehicle）が普及しつつある。プラグインハイブリッド自動車及び電気自動車等の車両は、電動モータを駆動する電力を蓄積するためのバッテリを備えており、バッテリの充電は外部の充電スタンドを用いて行われる。
モータを駆動するためのバッテリの充電方法としてはＡＣ充電と、ＤＣ充電とがある。ＤＣ充電の方式としては、チャデモ（CHAdeMO）方式と、ＣＣＳ（Combined Charging System）方式（又はコンボ（Combo）方式）とが存在する。チャデモ方式に準拠した充電スタンドはＤＣ充電用コネクタを有し、車両との通信をＣＡＮ（Controller Area Network）通信にて行う。一方、コンボ方式に準拠した充電スタンドはＤＣ充電用コネクタ及びＡＣ充電用コネクタを有し、通信線を通じて送受信されるコントロールパイロット（CPLT:Control Pilot）信号にて、車両との接続、充電準備の完了、充電状態等の確認を行い、給電制御を行う。また、コントロールパイロット信号に他の制御信号を重畳させたＰＬＣ通信にて、車両及び充電スタンド間で充電に係る各種情報を送受信することも行われている。
ＤＣ充電の方式が２種類存在することから、充電スタンドが採用する方式と車両が採用する方式とが一致しない場合には、充電を行うことができないという事態が発生し得る。特許文献１及び特許文献２においては、ＤＣ充電の方式が異なる車両及び充電スタンド間で充電に係る制御信号の方式を変換して中継することにより、充電方式が異なる充電スタンドによるバッテリ充電を低コストで実現する中継機が開示されている。
特開２０１４−１２４０３４号公報 特開２０１４−１２４０３３号公報
しかしながら、特許文献１、２に係る中継機においては、車両及び充電スタンド間で制御信号を正常に送受信できたとしても、バッテリの電圧と、充電スタンドが出力する直流電圧との電位差に起因する逆電流、突入電流等の異常電流の発生まで防止することはできない。
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、充電スタンドが採用する充電方式がいずれの方式であっても、車両のバッテリの充電を行うことができ、車両及び充電スタンド間の異常電流の発生を防止することができる車載充電システムを提供することにある。
本発明に係る車載充電システムは、第１充電方式による充電を行う第１充電装置の充電ケーブルが接続される第１接続部及び第２充電方式による充電を行う第２充電装置の充電ケーブルが接続される第２接続部が設けられた車両に搭載され、前記第１充電装置又は前記第２充電装置から供給される電力を前記車両のバッテリに充電する車載充電システムであって、前記第１接続部及び前記第２接続部から前記バッテリへの電力供給経路に設けられ、該電力供給経路の導通又は遮断を切り替える第１リレーと、前記第１接続部に接続された充電ケーブルを介して前記第１充電装置との通信を行い、前記第１充電方式に従い前記第１リレーを導通させて前記バッテリの充電を行う充電制御部と、前記第１充電方式又は前記第２充電方式のいずれの方式で前記バッテリの充電を行うべきかを判定する充電方式判定部と、前記第２充電方式で充電を行うべきと前記充電方式判定部が判定した場合に、前記第２接続部に接続された充電ケーブルを介して前記第２充電装置との通信を行うと共に、前記充電制御部との通信を行い、前記第２充電装置及び前記充電制御部の間の通信を中継する中継部と、前記第２充電方式で充電を行うべきと前記充電方式判定部が判定した場合に、前記充電制御部による前記第１リレーの導通を遅延させる制御を行う遅延制御部とを備えることを特徴とする。
また、本発明に係る車載充電システムは、前記充電制御部から前記第１リレーまでの制御信号伝達経路に設けられ、該制御信号伝達経路の導通又は遮断を切り替える第２リレーを備え、前記遅延制御部は、前記第２リレーの導通又は遮断を制御することを特徴とする。
また、本発明に係る車載充電システムは、前記遅延制御部が、前記充電方式判定部が前記第１充電方式で充電を行うべきと判定した場合に、前記第２リレーを導通状態で維持し、前記充電方式判定部が前記第２充電方式で充電を行うべきと判定した場合に、前記第２リレーを遮断状態とした後、前記充電制御部が前記第１リレーを導通状態とする信号を出力するタイミングより遅いタイミングで前記第２リレーを導通状態に切り替えることを特徴とする。
また、本発明に係る車載充電システムは、前記第１接続部に対する充電ケーブルの接続を検知する第１接続検知部と、前記第２接続部に対する充電ケーブルの接続を検知する第２接続検知部とを備え、前記充電方式判定部は、前記第１接続検知部の検知結果及び前記第２接続検知部の検知結果に基づいて判定を行うことを特徴とする。
また、本発明に係る車載充電システムは、前記第１接続部及び前記第２接続部のいずれか一方に充電ケーブルが接続された場合に、他方への充電ケーブルの接続を禁止する接続禁止部を備えることを特徴とする。
また、本発明に係る車載充電システムは、第１充電方式による充電を行う第１充電装置の充電ケーブルが接続される第１接続部及び第２充電方式による充電を行う第２充電装置の充電ケーブルが接続される第２接続部が設けられた車両に搭載され、前記第１充電装置又は前記第２充電装置から供給される電力を前記車両のバッテリに充電する車載充電システムであって、前記第１接続部及び前記第２接続部から前記バッテリへの電力供給経路に設けられ、該電力供給経路の導通又は遮断を切り替える第１リレーと、前記第１接続部に接続された充電ケーブルを介して前記第１充電装置との通信を行い、前記第１充電方式に従い前記第１リレーを導通させて前記バッテリの充電を行う充電制御部と、前記第１充電方式又は前記第２充電方式のいずれの方式で前記バッテリの充電を行うべきかを判定する充電方式判定部と、前記第２充電方式で充電を行うべきと前記充電方式判定部が判定した場合に、前記第２接続部に接続された充電ケーブルを介して前記第２充電装置との通信を行うと共に、前記充電制御部との通信を行い、前記第２充電装置及び前記充電制御部の間の通信を中継する中継部と、前記第１接続部及び前記第２接続部から前記バッテリへの電力供給経路に設けられ、前記バッテリから前記第１接続部及び前記第２接続部へ電流が逆流することを防止する逆流防止部とを備えることを特徴とする。
また、本発明に係る車載充電システムは、前記第１充電方式は、ＣＨＡｄｅＭＯ方式であり、前記第２充電方式は、ＣＣＳ（Combined Charging System）方式であることを特徴とする。
本発明においては、第１充電方式による充電を行うための充電ケーブルが接続される第１接続部と、第２充電方式による充電を行うための充電ケーブルが接続される第２接続部とを車両に設ける。これにより第１充電方式又は第２充電方式のいずれを採用した充電装置であっても、充電ケーブルを車両の第１接続部又は第２接続部へ接続して電力を供給することが可能となる。車載充電システムは、第１充電方式によりバッテリへの充電を制御する充電制御部を備える。充電制御部は、第１接続部に接続された充電ケーブルを介して第１充電装置との通信を行い、第１接続部からバッテリへの電力供給経路に設けられた第１リレーを導通させることによってバッテリの充電を行う。これにより、第１充電方式を採用した第１充電装置を利用して車両のバッテリを充電することができる。
また車載充電システムは、第２充電方式にて充電を行うべきと判定した場合、第２充電装置と上記の充電制御部との通信を中継部が中継する。中継部は、第１充電方式に従った通信にて送受信する情報と、第２充電方式に従った通信にて送受信する情報とを相互に変換する処理を行うことができる。更に車載充電システムは、第１充電方式と第２充電方式とでは電力供給経路を導通させるタイミングが異なることから、第２充電方式にて充電を行う場合には、充電制御部が第１リレーを導通させるタイミングに対して、実際に第１リレーを導通させるタイミングを遅らせる制御を行う。これにより、本来は第１充電方式に従った充電制御を行う充電制御部は、中継部を介して第２充電方式に従う第２充電装置との通信を行うことができ、第２充電方式に適したタイミングでバッテリへの電力供給を開始することが可能となる。
よって車載充電システムは、第１充電方式及び第２充電方式のいずれを採用した充電装置であっても、車両のバッテリへの充電を行うことができる。
導通又は遮断を切り替える制御信号が充電制御部から第１リレーに対して与えられ、充電制御部から第１リレーまでは制御信号を伝達するための制御信号伝達経路が設けられる。本発明においては、この制御信号伝達経路の導通又は遮断を切り替える第２リレーを設け、この第２リレーの導通又は遮断を制御することにより、バッテリへの電力供給開始のタイミングを遅らせる制御を行う。即ち、充電制御部が第１リレーを導通させる制御信号を出力しても、第２リレーを遮断状態としておくことで、第１リレーを導通させずに遮断状態で維持することが可能となる。（ただし第１リレーは、充電制御部からの制御信号が与えられない状態において遮断状態を維持するものとする。）
また本発明においては、第１充電方式で充電を行うべきと判定した場合、第２リレーを導通状態で維持する。これにより第１リレーは充電制御部から与えられる制御信号に応じて導通又は遮断の切り替えが行われ、充電制御部による第１充電方式に従ったバッテリへの充電を行うことができる。これに対して第２充電方式で充電を行うべきと判定した場合、第２リレーを遮断状態とした後、充電制御部が第１リレーを導通状態とする信号を出力するタイミングより遅いタイミングで、第２リレーを導通状態とする。これにより第２リレーが導通状態とされた際に、充電制御部からの制御信号が第１リレーへ伝達され、第１リレーが導通状態となる。よって第２充電方式で充電を行う場合には、第１充電方式の場合よりも遅いタイミングで第１リレーを導通させることが可能となり、第２充電方式に適したタイミングでバッテリへの電力供給を開始することができる。
また本発明においては、第１接続部に対する充電ケーブルの接続検知と、第２接続部に対する充電ケーブルの接続検知とを行い、これらの検知結果に基づいて第１充電方式で充電を行うべきか又は第２充電方式で充電を行うべきかを判定する。これにより車載充電システムは、容易且つ確実に充電方式を選択してバッテリの充電を行うことが可能となる。
また本発明においては、第１接続部又は第２接続部のいずれか一方に充電ケーブルが接続された場合に、他方への充電ケーブルの接続を禁止する。例えば車両において第１接続部及び第２接続部が並べて配置されている場合に、第１接続部又は第２接続部のいずれか一方を覆い隠す位置へスライドするカバーなどを設けることで接続禁止を実現することができる。このカバーは、第１接続部を覆い隠した状態では第２接続部が露出し、第１接続部を覆い隠す位置から第２接続部を覆い隠す位置へスライドさせることができ、第２接続部を覆い隠した状態では第１接続部が露出する。またカバーは、第１接続部及び第２接続部の両方が露出した状態とならないようその大きさ及びスライドさせる位置等が定められる。これにより、第１接続部及び第２接続部の両方にそれぞれ充電ケーブルが接続されることを防止できる。
また本発明においては、上述の第１リレーを導通させるタイミングを遅らせる制御を行う構成に代えて、第１接続部及び第２接続部からバッテリへの電力供給経路に逆流防止部を設ける。これにより、第２充電方式で充電を行う際に、第２充電方式での電力供給開始タイミングより早いタイミング（第１充電方式での電力供給開始タイミング）で第１リレーが接続された場合であっても、バッテリから充電装置へ電流が逆流することを防止できる。
また本発明においては、第１充電方式としてＣＨＡｄｅＭＯ方式を採用し、第２充電方式としてＣＣＳ方式を採用する。ＣＣＳ方式は、ＣＨＡｄｅＭＯ方式よりも第１リレーを導通させるタイミングが遅いため、上述の構成に好適である。
本発明による場合は、第１充電方式にて充電制御を行う充電制御部と第２充電方式にて充電を行う第２充電装置との通信を中継部が中継すると共に、第１接続部及び第２接続部からバッテリまでの電力供給経路に設けられた第１リレーを導通させるタイミングを遅らせる制御を行うか、又は、この電力供給経路に逆流防止部を設けることにより、充電装置がいずれの方式を採用したものであっても車両のバッテリの充電を行うことができると共に、車両及び充電装置間の異常電流の発生を防止することができる。
本実施の形態に係る車載充電システムの概要を説明するための模式図である。 本実施の形態に係る車載充電システムの概要を説明するための模式図である。 本実施の形態に係る車載充電システムの構成を示すブロック図である。 充電制御ユニットの充電方式判定部及びコンバータの構成を示すブロック図である。 第２充電方式にて充電を行う際に充電制御ユニットが行う中継処理を説明するためのシーケンス図である。 第２充電方式による充電を停止する際に充電制御ユニットが行う中継処理を説明するためのシーケンス図である。 充電制御ユニットが行う信号遮断リレーの制御処理の手順を示すフローチャートである。 本実施の形態に係る車両に設けられる充電口の構成を示す模式図である。 実施の形態２に係る車載充電システムの構成を示すブロック図である。
＜実施の形態１＞
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１及び図２は、本実施の形態に係る車載充電システムの概要を説明するための模式図である。本実施の形態に係る車載充電システムは、電気自動車又はプラグインハイブリッド自動車等の車両１に対して、充電スタンドなどに設置された第１充電装置８０又は第２充電装置９０から充電ケーブル８１又は９１を介して直流電圧を供給することにより、車両１に搭載されたバッテリ２の充電を行うシステムである。
本実施の形態において、第１充電装置８０は第１充電方式（例えばＣＨＡｄｅＭＯ方式）を採用した充電装置であり、第２充電装置９０は第２充電方式（例えばＣＳＳ方式）を採用した充電装置である。第１充電装置８０及び第２充電装置９０は、採用されている充電方式が異なることから、それぞれに設けられる充電ケーブル８１，９１の先端部分、いわゆる充電ガン８２，９２の形状が異なっている。これに対して本実施の形態に係る車両１には、第１充電装置８０の充電ガン８２を接続可能な第１インレット１１と、第２充電装置９０の充電ガン９２を接続可能な第２インレット１２とを備えている。このため車両１は、バッテリ２を充電するために、充電方式が異なる第１充電装置８０及び第２充電装置９０のいずれをも利用することができる。ただし、車両１の第１インレット１１及び第２インレット１２には、いずれか一方にのみ充電ガン９２又は９３を接続することができ、同時的に２つの充電ガン９２及び９３を接続することはできない。即ち車両１は、第１充電装置８０及び第２充電装置９０の２つを同時的に利用してバッテリ２の充電を行うことはできない。
また本実施の形態に係る車両１は、第１充電方式によるバッテリ２の充電を行う機能を基本的に備えており、第２充電方式による充電機能はオプションなどとして追加される構成である。図１には第２充電方式による充電機能を搭載した状態の車両１の構成を示し、図２には第２充電方式による充電機能を搭載していない状態の車両１の構成を示してある。図２に示すように車両１は、バッテリ２を第１充電方式に従って充電するため、第１充電装置８０の充電ガン８２が接続可能な第１インレット１１と、この第１インレット１１からバッテリ２への電力供給経路中に配された直流遮断リレー１３と、第１充電方式に従う第１充電装置８０との通信及び直流遮断リレー１３の導通／遮断の切替制御等を行ってバッテリ２の充電を制御する第１充電制御部１０とを備えている。第１充電制御部１０は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等を有するマイコンを用いて構成される。第１充電制御部１０は、第１インレット１１に充電ガン８２が接続された場合に、充電ケーブル８１を介して第１充電装置８０との間で通信を行って第１充電方式に定められた情報の授受などを行った後、適宜のタイミングで直流遮断リレー１３を導通状態に切り替えることにより、バッテリ２の充電を行う。
第２充電方式によるバッテリ２の充電は、車両１の所定箇所に設けられたユニット装着部などに充電制御ユニット２０を装着することで実現される。充電制御ユニット２０は、第２充電装置９０の充電ガン９２が接続可能な第２インレット１２を有している。充電制御ユニット２０は、車両１に装着された場合、第１インレット１１から第１充電制御部１０までの通信線の間と、第１充電制御部１０から直流遮断リレー１３までの信号線の間とに介在するように設けられる。また充電制御ユニット２０は、第１インレット１１から直流遮断リレー１３までの電力供給経路に分岐して接続され、第２インレット１２に接続された充電ケーブル９１を介して供給される第２充電装置９０からの電力を、直流遮断リレー１３を介してバッテリ２へ供給する。
第１充電装置８０を利用して第１充電方式によるバッテリ２の充電を行う場合、充電制御ユニット２０は、第１充電制御部１０に対して自身が存在しないかのように振る舞うことで、第１充電制御部１０に第１充電方式による制御を行わせる。即ち充電制御ユニット２０は、第１インレット１１及び第１充電制御部１０の間で送受信される信号、並びに、第１充電制御部１０及び直流遮断リレー１３の間で授受される信号を素通しする。
第２充電装置９０を利用して第２充電方式によるバッテリ２の充電を行う場合、充電制御ユニット２０は、第２充電装置９０との間で第２充電方式に従った通信を行うと共に、第１充電制御部１０との間で第１充電方式に従った通信を行う。充電制御ユニット２０は、第２充電装置９０から受信した第２充電方式に従う情報を、第１充電方式に従った情報に変換して第１充電制御部１０へ与える。また充電制御ユニット２０は、第１充電制御部１０から受信した第１充電方式に従う情報を、第２充電方式に従った情報に変換して第２充電装置９０へ与える。このように、充電制御ユニット２０が情報変換して第２充電装置９０及び第１充電制御部１０の通信を中継することにより、第１充電制御部１０は、第１充電方式を採用した充電装置との通信と同様の方法で、第２充電方式を採用した第２充電装置９０との通信を行うことができる。
また充電制御ユニット２０は、第１充電制御部１０から直流遮断リレー１３への制御信号を中継する。第２充電装置９０を利用して第２充電方式によるバッテリ２の充電を行う場合、充電制御ユニット２０は、第１充電制御部１０による直流遮断リレー１３を導通させるタイミング（即ち、第１充電方式での導通タイミング）に対し、直流遮断リレー１３の導通タイミングを遅らせることにより、第２充電方式に従った直流遮断リレー１３の導通を行う。これは、ＣＳＳ方式などの第２充電方式では直流遮断リレー１３にて遮断された電力線の両側の電位が略同じとなるまで直流遮断リレー１３の導通を待つ必要があるのに対し、ＣＨＡｄｅＭＯ方式などの第１充電方式では両側の電位が略同じとなる前の段階で直流遮断リレー１３の導通が行われるというタイミングの差異を埋めるための制御である。
図３は、本実施の形態に係る車載充電システムの構成を示すブロック図である。本実施の形態に係る車載充電システムは、第１充電制御部１０、第１インレット１１、直流遮断リレー１３及び充電制御ユニット２０等を備えて構成されている。また充電制御ユニット２０は、第２インレット１２、充電方式判定部２１、コンバータ２２及び信号遮断リレー２３等を備えて構成されている。
第１インレット１１は、第１充電方式を採用した第１充電装置８０の充電ケーブル８１の先端に設けられた充電ガン８２が接続される。図示は省略するが、充電ケーブル８１には、例えば２本の電力供給線と、一又は複数の信号線とが含まれている。電力供給線は、充電装置８０から出力された直流電圧が印加される導線である。信号線は、車両１に搭載されたバッテリ２の充電を制御するための制御信号を伝送する導線である。第１インレット１１に充電ガン８２が接続された場合、充電ケーブル８１の２本の電力供給線は、車両１内の２本の電力供給線１０１，１０２に対して電気的に接続される。第１インレット１１は２本の電力供給線１０１，１０２を介してバッテリ２に接続されるが、その途中には直流遮断リレー１３が設けられている。即ち第１インレット１１及びバッテリ２は、途中に直流遮断リレー１３が設けられたＤＣ＋及びＤＣ−の２つの電力供給経路にて接続されており、直流遮断リレー１３の導通／遮断により第１インレット１１及びバッテリ２の間の電力供給経路が導通／遮断される。
また第１インレット１１に充電ガン８２が接続された場合、充電ケーブル８１の一又は複数の信号線は、車両１内の一又は複数の信号線１０３，１０４に対して電気的に接続される（図３においては簡略化して２本の信号線１０３，１０４のみを図示してある）。信号線１０３，１０４は、充電制御ユニット２０内の充電方式判定部２１を経て、第１充電制御部１０に接続されている。また信号線１０３，１０４は途中に分岐部分が設けられ、分岐した信号線１０９，１１０は充電制御ユニット２０内のコンバータ２２に接続されている。これによりコンバータ２２は、第１インレット１１及び第１充電制御部１０の間で授受される信号を監視することができ、場合によっては信号線１０３，１０４に対して信号を出力することができる。一又は複数の信号線１０３，１０４には、例えば第１充電装置８０との通信を行うための通信線（ＣＡＮバス）、第１インレット１１に対する充電ガン８２の接続検知に関する信号を伝達する信号線、又は、第１インレット１１に接続された充電ガン８２をロックするための制御信号を伝達する信号線等が含まれ得る。ＣＨＡｄｅＭＯ方式の場合、信号線１０３，１０４には、充電開始停止１、充電開始停止２、コネクタ接続確認及び充電許可禁止等の情報を授受するためのアナログ信号を伝達する信号線が含まれる。
充電制御ユニット２０の第２インレット１２は、第２充電方式を採用した第２充電装置９０の充電ケーブル９１の先端に設けられた充電ガン９２が接続される。図示は省略するが、充電ケーブル９１には、例えば２本の電力供給線と、一又は複数の信号線とが含まれている。第２インレット１２に充電ガン９２が接続された場合、充電ケーブル９１の２本の電力供給線は、車両１内の２本の電力供給線１０５，１０６に対して電気的に接続される。２本の電力供給線１０５，１０６の一端は第２インレット１２に接続され、他端は２本の電力供給線１０１，１０２の第１インレット１１及び直流遮断リレー１３の間の適所にそれぞれ接続されている。よって第２インレットは、２本の電力供給線１０５，１０６と、２本の電力供給線１０１，１０２とを介してバッテリ２に接続され、その途中には直流遮断リレー１３が設けられて電力供給経路の導通／遮断が行われる。
また第２インレット１２に充電ガン９２が接続された場合、充電ケーブル９１の一又は複数の信号線は、充電制御ユニット２０内の一又は複数の信号線１０７，１０８に対して電気的に接続される。信号線１０７，１０８は、充電方式判定部２１を経て、コンバータ２２に接続されている。一又は複数の信号線１０７，１０８には、例えば第２充電装置８０との通信を行うための通信線（ＣＰＬＴ）、第２インレット１２に対する充電ガン９２の接続検知に関する信号を伝達する信号線、又は、第２インレット１２に接続された充電ガン９２をロックするための制御信号を伝達する信号線等が含まれ得る。
直流遮断リレー１３は、第１インレット１１及びバッテリ２を接続する２つの電力供給線１０１，１０２の途中にそれぞれ設けられた２つの電磁リレーである。直流遮断リレー１３の制御端子には、導通／遮断を切り替える制御信号を伝達するための信号線１１１，１１２が接続されている。直流遮断リレー１３及び第１充電制御部１０は、信号線１１１，１１２を介して接続されているが、その途中には信号遮断リレー２３が設けられている。信号遮断リレー２３は、充電制御ユニット２０内に設けられており、２つの信号線１１１，１１２の途中にそれぞれ設けられた２つの電磁リレーである。信号遮断リレー２３の制御端子は、信号線１１３，１１４を介してコンバータ２２に接続されている。即ち、第１充電制御部１０から直流遮断リレー１３までの制御信号の伝達経路中に信号遮断リレー２３が設けられ、この伝達経路の導通／遮断がコンバータ２２により制御されている。なお直流遮断リレー１３及び信号遮断リレー２３は、通常は遮断状態であり、導通状態へ切り替えられる制御信号が与えられた場合にのみ導通状態となる。
図４は、充電制御ユニット２０の充電方式判定部２１及びコンバータ２２の構成を示すブロック図である。充電制御ユニット２０の充電方式判定部２１は、第１嵌合検知部２１ａ及び第２嵌合検知部２１ｂを備えて構成されている。またコンバータ２２は、変換部３０、ロック制御部３１、ＣＰＬＴ制御部３２、ＣＰＬＴ観測部３３、ＰＬＣ通信部３４、ＣＡＮ通信部３５及び入出力監視部３６等を備えて構成されている。
第１嵌合検知部２１ａは、第１インレット１１及び第１充電制御部１０の間に配される一又は複数の信号線１０３，１０４のうち、充電ガン８２の接続状態を示す信号を伝達する信号線に接続され、この信号の状態変化を検知することにより第１インレット１１に対する充電ガン８２の接続を検知する。第１インレット１１には、例えば充電ガン８２が接続された場合に押下される機械式のスイッチが設けられており、このスイッチの状態を示す信号が第１インレット１１から第１充電制御部１０へ信号線を介して伝達される。
同様に、第２嵌合検知部２１ｂは、第２インレット１２及びコンバータ２２の間に配される一又は複数の信号線１０７，１０８のうち、充電ガン９２の接続状態を示す信号を伝達する信号線に接続され、この信号の状態変化を検知することにより第２インレット１２に対する充電ガン９２の接続を検知する。第２インレット１２には、例えば充電ガン９２が接続された場合に押下される機械式のスイッチが設けられており、このスイッチの状態を示す信号が第２インレット１２からコンバータ２２へ信号線を介して伝達される。
充電方式判定部２１は、第１嵌合検知部２１ａの検知結果及び第２嵌合検知部２１ｂの検知結果に基づいて、第１充電方式による充電を行うか又は第２充電方式による充電を行うかを判定し、判定結果をコンバータ２２の変換部３０へ通知する。充電方式判定部２１は、第１インレット１１に対する充電ガン８２の接続を第１嵌合検知部２１ａが検知した場合、第１充電方式による充電を行う旨を変換部３０へ通知する。充電方式判定部２１は、第２インレット１２に対する充電ガン９２の接続を第２嵌合検知部２１ｂが検知した場合、第２充電方式による充電を行う旨を変換部３０へ通知する。また、第１インレット１１に充電ガン８２が接続されておらず、且つ、第２インレット１２に充電ガン８２が接続されていない場合、充電方式判定部２１は、充電を行わない旨を変換部３０へ通知する。
コンバータ２２のロック制御部３１は、第２インレット１２に充電ガン８２が接続された後、第２充電装置９０からバッテリ２への充電が行われている状態において充電ガン８２が第２インレット１２から取り外されることを防止するために、充電ガン８２を第２インレット１２に接続された状態でロックする制御を行う。このため第２インレット１２には、例えばアクチュエータなどを利用したロック機構が備えられている。第２インレット１２及びコンバータ２２の間に設けられる信号線１０７，１０８には、このアクチュエータの動作を制御するための信号線が含まれており、この信号線はロック制御部３１に接続されている。ロック制御部３１は、変換部３０から与えられる命令に応じて、第２インレット１２のロック機構にロック又はアンロックを行わせる制御信号を出力する。なお第１インレット１１にも同様のロック機構が備えられており、このロック機構の制御は第１充電制御部１０により行われる。
また第２インレット１２及びコンバータ２２の間に設けられる信号線１０７，１０８には、第２充電装置９０との間で授受されるＣＰＬＴ信号を伝達する信号線が含まれている。このＣＰＬＴの信号線は、コンバータ２２のＣＰＬＴ制御部３２、ＣＰＬＴ観測部３３及びＰＬＣ通信部３４に接続されている。ＣＰＬＴ信号は、第２充電方式にて車両１及び第２充電装置９０の間で授受される制御信号であり、例えば１ｋＨｚの矩形波信号である。ＣＰＬＴ制御部３２は、ＣＰＬＴ信号の出力及び停止を制御する。ＣＰＬＴ観測部３３は、ＣＰＬＴ信号の電位の測定及び電位の変化の検出等を行う。ＣＰＬＴ制御部３２及びＣＰＬＴ観測部３３は、基準電位に対する矩形波信号の電位、矩形波信号の出力の有無、及び、デューティ比等により、第２充電装置９０との間で、第２充電装置９０及び車両１の接続確認、充電の可否及び充電状態等の充電に関する情報を授受する。例えばＣＰＬＴ観測部３３は、デューティ比５％のＣＰＬＴ信号を検出することによって、ＤＣ充電を行うことができる充電スタンドに接続されたことを検知することができる。ＰＬＣ通信部３４は、ＣＰＬＴ信号よりも高周波の信号、例えば２〜３０ＭＨｚの信号を、ＣＰＬＴ信号に重畳することにより第２充電装置９０との間で通信を行う。ＰＬＣ通信部３４は、第２充電装置９０との間で充電に関する情報を送受信する。
このように第２充電方式では、第２充電装置９０及び車両１の間でＣＰＬＴ信号による情報の授受と、ＣＰＬＴ信号に重畳した信号による情報の授受とが行われる。
これに対して第１充電方式では、第１充電装置８０及び車両１の間で、ＣＡＮのプロトコルに従った通信が行われる。このため第１充電装置８０の充電ケーブル８１にはＣＡＮの通信線（ＣＡＮバス）が含まれており、第１インレット１１及び第１充電制御部１０の間に設けられる通信線１０３，１０４にはＣＡＮバスが含まれている。なおＣＡＮのプロトコルでは差動信号が授受されるため、実際のＣＡＮバスは２本の通信線で構成されるが、図４においてＣＡＮバスは１本の線として略して記載している。
コンバータ２２のＣＡＮ通信部３５は、第１インレット１１及び第１充電制御１０の間に設けられるＣＡＮバスに接続されており、ＣＡＮプロトコルに従った通信により第１充電制御部１０との通信を行うことができる。ＣＡＮ通信部３５は、変換部３０から与えられた送信情報を電気信号に変換してＣＡＮバスへ出力することにより情報の送信を行うと共に、ＣＡＮバスの電位をサンプリングして得られた受信情報を変換部３０へ与える。
コンバータ２２の入出力監視部３６は、第１インレット１１及び第１充電制御１０の間に設けられるＣＡＮバス以外の信号線、例えばＣＨＡｄｅＭＯ方式のアナログ信号線を介して授受される信号を監視すると共に、必要に応じてこれらの信号線に信号を出力する。即ち入出力監視部３６は、第２充電方式での充電を行う際に、充電開始停止１、充電開始停止２、コネクタ接続確認及び充電許可禁止等のアナログ信号線に対する信号の出力及び監視を行うことによって、第１充電制御部１０との情報交換を行う。
このように第２充電方式では、コンバータ２２は第１充電制御部１０との間で、ＣＡＮバスを介した通信をＣＡＮ通信部３５にて行うと共に、アナログ信号線を介した通信を入出力監視部３６にて行う。これに対して第１充電方式では、第１充電装置８０と第１充電制御部１０との間で直接的にＣＡＮバスを介した通信及びアナログ信号線を介した通信が行われる。
コンバータ２２の変換部３０は、コンバータ２２内の各部から与えられる情報を取得すると共に、各部の動作を制御することによって、第１充電方式に従った通信と、第２充電方式に従った充電との変換を行う。変換部３０は、ＣＰＬＴ制御部３２、ＣＰＬＴ観測部３３及びＰＬＣ通信部３４により、第２インレット１２に充電ケーブル９１を介して接続された第２充電装置９０との間で、第２充電方式に従った通信を行うことができる。また変換部３０は、ＣＡＮ通信部３５及び入出力監視部３６により、第１充電制御部１０との間で第１充電方式に従った通信を行うことができる。よって変換部３０は、第２充電方式に従った通信にて第２充電装置９０から受信した情報を、第１充電方式の通信に適した情報に変換して第１充電制御部１０へ送信すると共に、第１充電方式に従った通信にて第１充電制御部１０から受信した情報を、第２充電方式に適した情報に変換して第２充電装置９０へ送信することができる。
また変換部３０は、信号遮断リレー２３の導通／遮断を切り替える制御を行う。充電方式判定部２１から第１充電方式にて充電を行う旨の通知が与えられた場合、変換部３０は、信号遮断リレー２３を導通状態とする。これにより直流遮断リレー１３は、第１充電制御部１０が出力する制御信号に応じて導通／遮断の切り替えが行われる。なおこのときに交換部３０は、ＣＰＬＴ制御部３２、ＣＰＬＴ観測部３３及びＰＬＣ通信部３４によるＣＰＬＴの通信線を介した通信を行わず、ＣＡＮ通信部３５による第１充電制御部１０との通信を行わない。この状態において車両１のバッテリ２の充電は、第１充電制御部１０により制御され、第１充電方式に従って第１充電装置８０からバッテリ２への充電が行われる。
これに対して、充電方式判定部２１から第２充電方式にて充電を行う旨の通知が与えられた場合、変換部３０は、まず信号遮断リレー２３を遮断状態とする。その後、変換部３０は、上述のように第２充電装置９０及び第１充電制御部１０の間の通信を中継する処理を行い、この処理過程において所定のタイミングで信号遮断リレー２３を導通状態とする。なおこれより前のタイミングで第１充電制御部１０は直流遮断リレー１３を導通状態とする信号を出力しているが、信号遮断リレー２３が遮断状態であるためこの信号が直流遮断リレー１３に伝達されず、直流遮断リレー１３は遮断状態となっている。変換部３０が信号遮断リレー２３を導通させることにより第１充電制御部１０の出力信号が直流遮断リレー１３まで伝達され、直流遮断リレー１３が導通状態となる。
図５は、第２充電方式にて充電を行う際に充電制御ユニット２０が行う中継処理を説明するためのシーケンス図である。第２充電装置９０の充電ガン９２が第２インレット１２に接続されたことを第２嵌合検知部２１ｂが検知し、充電方式判定部２１が第２充電方式で充電を行うと判定することにより（ステップＳ１）、充電制御ユニット２０による中継処理が開始される。ＣＰＬＴ観測部３３がデューティ比５％のＣＰＬＴ信号を検出した場合（ステップＳ２）、第２充電装置９０及び充電制御ユニット２０は、充電ケーブル９１を介して制御信号の送受信を行い、通信セッションを初期化し、通信を確立する（ステップＳ３）。なおこのときのＣＰＬＴ信号の電圧レベルは９Ｖであり、いわゆる状態Ｂにある。また、第２充電装置９０及び充電制御ユニット２０は、ユーザ認証等の各種処理を行い（ステップＳ４）、バッテリ２の充電に必要な各種パラメータの交換を行う（ステップＳ５）。
次いで、充電制御ユニット２０は、入出力監視部３６にてアナログ信号線に含まれるコネクタ接続確認の信号をオン状態とすることで、充電装置との接続が行われた旨を第１充電制御部１０へ通知する（ステップＳ６）。また充電制御ユニット２０は、入出力監視部３６にてアナログ信号線に含まれる充電開始停止１の信号をオン状態とする（ステップＳ７）。充電開始停止１の信号がオン状態となったことを検出すると、第１充電制御部１０はＣＡＮ通信を開始する。充電制御ユニット２０のＣＡＮ通信部３５は、第１充電制御部１０との間でＣＡＮ通信を行い、充電パラメータの交換を行う（ステップＳ８）。第２充電装置９０の充電パラメータが車両１のバッテリ２に適合している場合、第１充電制御部１０は、アナログ信号線の充電許可禁止の信号により、充電制御ユニット２０へ充電許可の通知を行う（ステップＳ９）。
充電許可の通知を受けた充電制御ユニット２０は、ロック制御部３１にて第２インレット１２に接続された充電ガン９２をロックする（ステップＳ１０）。充電制御ユニット２０は、充電ガン９２がロックされたことを第１充電制御部１０へ通知する（ステップＳ１１）。
次いで、充電制御ユニット２０は、ＣＰＬＴ制御部３２にてＣＰＬＴ信号を状態Ｃに制御する（ステップＳ１２）。状態Ｃは、ＣＰＬＴ信号の電圧レベルが６Ｖの状態であり、車両１側の充電の準備が完了した状態を示している。
次いで、充電制御ユニット２０は、信号遮断リレー２３を遮断状態とし（ステップＳ１３）、第２充電装置９０との間で安全確認を行い（ステップＳ１４）、プリチャージを行う（ステップＳ１５）。安全確認及びプリチャージの結果に問題が無いことが確認された場合、充電制御ユニット２０は、入出力監視部３６にてアナログ信号線に含まれる充電開始停止２の信号をオン状態とする（ステップＳ１６）。その後、充電制御ユニット２０は、信号遮断リレー３６を導通状態とする（ステップＳ１７）。
そして、充電制御ユニット２０は、第２充電装置９０との間で制御信号を送受信し、第２充電装置９０にバッテリ２の充電を開始させる（ステップＳ１８）。充電中、充電制御ユニット２０は、第１充電制御部１０からの充電電流の指示をＣＡＮ通信部３５にて受信する（ステップＳ１９）。次いで、充電制御ユニット２０は、ＰＬＣ通信部３４にて、受信した充電電流の指示を第２充電装置９０へ送信し、第２充電装置９０から送信された充電電圧、電流等の通知を受信し（ステップＳ２０）、受信した充電電圧、電流等の情報をＣＡＮ通信部３５にて第１充電制御部１０へ送信する（ステップＳ２１）。第１充電制御部１０、充電制御ユニット２０及び第２充電装置９０は、ステップＳ１９〜ステップＳ２１の処理を繰り返し実行することにより、充電制御を行う。
図６は、第２充電方式による充電を停止する際に充電制御ユニット２０が行う中継処理を説明するためのシーケンス図である。充電制御ユニット２０は、充電中、充電停止条件を監視している。例えば、第１充電制御部１０から送信される充電停止要求をＣＡＮ通信部３５にて監視しており、第１充電制御部１０から充電停止要求があった場合、充電停止条件が成立したと判定する。充電制御ユニット２０は、充電停止条件が成立した場合（ステップＳ３１）、ＰＬＣ通信部３４にて充電停止を第２充電装置９０へ通知し、第２充電装置９０は充電停止の通知を受けて、直流電圧の供給を停止させる（ステップＳ３２）。
次いで、充電制御ユニット２０は、充電の停止を第１充電制御部１０へ通知し（ステップＳ３３）、ＣＰＬＴ制御部３２にて、ＣＰＬＴ信号を状態Ｂに制御する（ステップＳ３４）。そして、充電制御ユニット２０は、ロック制御部３１にて第２インレット１２に対する充電ガン９２のロックを解除し（ステップＳ３５）、ロックを解除したことを第１充電制御部１０へ通知する（ステップＳ３６）。
次いで、充電制御ユニット２０は、信号遮断リレー２３を遮断状態とし（ステップＳ３７）、第２充電装置９０との間で通信切断に係る処理を実行し（ステップＳ３８）、第２インレット１２に充電ガン９２が未接続であることを第１充電制御部１０へ通知する（ステップＳ３９）。
以上の処理手順に従って車両１のバッテリ２の充電が行われる。次に、異常電流の発生を防ぐための信号遮断リレー２３の導通／遮断の切り替えに係る処理手順の要部を説明する。図７は、充電制御ユニット２０が行う信号遮断リレー２３の制御処理の手順を示すフローチャートである。なお本処理において充電制御ユニット２０は、第２充電装置９０から供給される直流電圧（以下、充電電圧という）と、バッテリ２の端子間の電圧（以下、バッテリ電圧という）とを取得する必要があり。図１〜図３において図示は省略したが、本実施の形態において車両１には、充電電圧を検出する電圧計と、バッテリ電圧を検出する電圧計とが備えられている。これらの電圧計が検出した電圧値は、充電制御ユニット２０及び第１充電制御部１０等へ与えられる。
充電制御ユニット２０の変換部３０は、充電方式判定部２１により第１充電方式で充電を行うか否かを判定する（ステップＳ１００）。第１充電方式で充電を行う場合（Ｓ１００：ＹＥＳ）、変換部３０は、信号遮断リレー２３を導通させる信号を出力し、信号遮断リレー２３を導通状態に切り替えて（ステップＳ１０６）、処理を終了する。第２充電方式で充電を行う場合（Ｓ１００：ＮＯ）、変換部３０は、所定のタイミングで信号遮断リレー２３を遮断する信号を出力し、信号遮断リレー２３を遮断状態へ切り替える（ステップＳ１０１）。つまり、変換部３０は、信号遮断リレー２３を遮断状態に制御することによって、第１充電制御部１０の制御に拘わらず、直流遮断リレー１３が導通状態とならないようにし、第２充電装置９０及びバッテリ２間の通電を制限する。なお、前記所定のタイミングは、第２充電装置９０から直流電圧が供給され、直流遮断リレー１３を閉じる制御が第１充電制御部１０により行われる前段階のタイミングであれば、そのタイミングは特に限定されるものでは無い。
次いで、変換部３０は、電圧計にて検出された充電電圧を取得し（ステップＳ１０２）、検出されたバッテリ電圧を取得する（ステップＳ１０３）。そして、変換部３０は、ステップＳ１０２及びステップＳ１０３にて取得した直流電圧及びバッテリ電圧の電圧差が閾値未満であるか否かを判定する（ステップＳ１０４）。充電電圧及びバッテリ電圧の電圧差が閾値以上であると判定した場合（ステップＳ１０４：ＮＯ）、変換部３０は、第２充電装置９０が供給する直流電圧を変更させるための情報をＰＬＣ通信部３５にて第２充電装置９０へ送信し（ステップＳ１０５）、処理をステップＳ１０２へ戻す。第２充電装置９０は、車両１から送信された情報を受信し、受信した情報に従って、直流電圧の電圧を変更する。
充電電圧及びバッテリ電圧の電圧差が閾値未満であると判定した場合（ステップＳ１０４：ＹＥＳ）、変換部３０は、信号遮断リレー２３を導通状態とする信号を出力し、信号遮断リレー２３を導通状態に切り替え（ステップＳ１０６）、処理を終える。つまり、変換部３０は、信号遮断リレー２３を通電状態に制御することによって、第２充電装置９０及びバッテリ２間の通電の制限を解除する。
図８は、本実施の形態に係る車両１に設けられる充電口の構成を示す模式図である。本実施の形態に係る車両１は、充電制御ユニット２０を装着することによって、第１充電方式及び第２充電方式の２種の充電方式にてバッテリ２の充電を行うことができる。充電制御ユニット２０を装着した状態において、車両１の充電口には、第１充電方式に対応した充電ガン８２を接続するための第１インレット１１と、第２充電方式に対応した充電ガン９２を接続するための第２インレット１２とが並べて設けられる。
図示の例では、車両１の充電口は、水平方向に長い略長方形の開口部を有する凹所として設けられる。第１インレット１１及び第２インレット１２は、この凹所の底部分に、長手方向へ並べて設けられている。また車両１の充電口は、開口部の略半分を覆い隠すことができるスライドカバー３が設けられている。スライドカバー３は、開口部の長手方向へ自在にスライドさせることができる。スライドカバー３は、長手方向の端部までスライドされることにより、充電口内に設けられた第１インレット１１及び第２インレット１２のいずれか一方を覆い隠し、他方を露出させる。
よって車両１のユーザは、利用する充電装置の充電ガンの形状などに応じてスライドカバー３をスライドさせて、第１インレット１１及び第２インレット１２のいずれか一方を露出させ、露出させたインレットへ充電ガンを接続することができる。このときに使用されないインレットは、スライドカバー３により覆い隠されて、使用が禁止される。
以上の構成の本実施の形態に係る車載充電システムは、第１充電方式による充電を行うための充電ケーブル８１の充電ガン８２が接続される第１インレット１１と、第２充電方式による充電を行うための充電ケーブル９１の充電ガン９２が接続される第２インレットとを車両１に設けている。これにより第１充電方式又は第２充電方式のいずれを採用した充電装置であっても、充電ケーブル８１，９１を車両１の第１インレット１１又は第２インレット１２に接続してバッテリ２への電力を供給することが可能となる。
本実施の形態に係る車載充電システムは、第１充電方式によりバッテリ２への充電を制御する第１充電制御部１０を備える。第１充電制御部１０は、第１インレット１１に接続された充電ケーブル８１を介して第１充電装置８０との通信を行い、第１インレット１１からバッテリ２への電力供給経路に設けられた直流遮断リレー１３を導通させることによってバッテリ２の充電を行う。これにより、第１充電方式を採用した第１充電装置８０を利用して車両１のバッテリ２を充電することができる。
本実施の形態に係る車載充電システムは、第２充電方式にて充電を行うべきと判定した場合、第２充電装置９０と第１充電制御部１０との通信を充電制御ユニット２０が中継する。充電制御ユニット２０は、第１充電方式に従った通信にて送受信する情報と、第２充電方式に従った通信にて送受信する情報とを相互に変換する処理を行う。更に車載充電システムは、第１充電方式と第２充電方式とでは直流遮断リレー１３を導通させるタイミングが異なることから、第２充電方式で充電を行う場合には、第１充電制御部１０が直流遮断リレー１３を導通させるタイミングに対して、実際に直流遮断リレー１３を導通させるタイミングを遅らせる制御を行う。これにより、本来は第１充電方式に従った充電制御を行う第１充電制御部１０は、充電制御ユニット２０を介して第２充電方式に従う第２充電装置９０との通信を行うことができ、第２充電方式に適したタイミングで直流遮断リレー１３を導通させてバッテリ２への電力供給を開始することが可能となる。
よって本実施の形態に係る車載充電システムは、第１充電方式及び第２充電方式のいずれを採用した充電装置であっても、車両１のバッテリ２の充電を行うことができる。
また本実施の形態に係る車載充電システムでは、導通／遮断を切り替える制御信号が第１充電制御部１０から直流遮断リレー１３に対して与えられ、第１充電制御部１０から直流遮断リレー１３までの間には制御信号を伝達するための制御信号伝達経路が信号線１１１，１１２として設けられる。本実施の形態においては、この制御信号伝達経路の導通／遮断を切り替える信号遮断リレー２３を設け、この信号遮断リレー２３の導通／遮断を制御することにより、充電制御ユニット２０がバッテリ２への電力供給開始のタイミングを遅らせる制御を行う。即ち、第１充電制御部１０が直流遮断リレー１３を導通させる制御信号を出力しても、信号遮断リレー２３を遮断状態としておくことで、直流遮断リレー１３を導通させずに遮断状態で維持することができる。
また本実施の形態に係る車載充電システムでは、充電方式判定部２１が第１充電方式で充電を行うべきと判定した場合、信号遮断リレー２３を導通状態で維持する。これにより直流遮断リレー１３は第１充電制御部１０から与えられる制御信号に応じて導通／遮断の切り替えが行われ、第１充電制御部１０による第１充電方式に従ったバッテリ２の充電を行うことができる。
これに対して第２充電方式で充電を行うべきと充電方式判定部２１判定した場合、充電制御ユニット２０は、信号遮断リレー２３を遮断状態とした後、第１充電制御部１０が直流遮断リレー１３を導通状態とする信号を出力するタイミングより遅いタイミングで、信号遮断リレー２３を導通状態とする。これにより信号遮断リレー２３が導通状態とされた際に、第１充電制御部１０からの制御信号が直流遮断リレー１３へ伝達され、直流遮断リレー１３が導通状態となる。よって第２充電方式で充電を行う場合には、第２充電方式の場合よりも遅いタイミングで直流遮断リレー１３を導通させることが可能となり、第２充電方式に適したタイミングでバッテリ２への電力供給を開始することができる。
また本実施の形態に係る車載充電システムでは、第１インレット１１に対する充電ケーブル８１の充電ガン８２の接続検知を第１嵌合検知部２１ａにて行うと共に、第２インレット１２に対する充電ケーブル９１の充電ガン９２の接続検知を第２嵌合検知部２１ｂにて行い、これらの検知結果に基づいて第１充電方式又は第２充電方式のいずれの方式で充電を行うべきかを充電方式判定部２１が判定する。これにより車載充電システムは、容易且つ確実に充電方式を選択してバッテリ２の充電を行うことができる。
また本実施の形態に係る車載充電システムでは、第１インレット１１又は第２インレット１２のいずれか一方に充電ケーブル８１，８２の充電ガン８２，９２が接続された場合に、他方への接続を禁止する。例えば車両１の充電口に第１インレット１１及び第２インレット１２が並べて配置されている場合に、第１インレット１１又は第２インレット１２のいずれか一方を覆い隠す位置へスライドするスライドカバー３などを設けることで接続禁止を実現することができる。これにより、第１インレット１１及び第２インレット１２の両方にそれぞれ充電ケーブル８１，９１が接続されることを防止できる。なお接続禁止をスライドカバー３にて行う構成は一例であり、これ以外の構成を採用してもよい。
また本実施の形態に係る車載充電システムでは、第１充電方式としてＣＨＡｄｅＭＯ方式を採用し、第２充電方式としてＣＣＳ方式を採用することができる。ＣＣＳ方式は、ＣＨＡｄｅＭＯ方式より直流遮断リレー１３を導通させるタイミングが遅いため、上述の構成に好適である。ただし第１充電方式又は第２充電方式として、ＣＨＡｄｅＭＯ方式又はＣＣＳ方式以外の充電方式を採用してもよい。
また本実施の形態に係る車載充電システムでは、第２インレット１２、充電方式判定部２１、コンバータ２２及び信号遮断リレー２３を備える充電制御ユニット２０を、車両１に対して着脱可能な構成とする。これにより、第１充電方式を採用した車両１に対して、第２充電方式による充電を行う機能を容易に追加又は削除することが可能となる。
＜実施の形態２＞
図９は、実施の形態２に係る車載充電システムの構成を示すブロック図である。実施の形態２に係る車載充電システムは、第１充電制御部１０から直流遮断リレー１３までの制御信号伝達経路に信号遮断リレー２３を備えず、直流遮断リレー１３は第１充電制御部１０の制御に応じてのみ導通／遮断の切り替えが行われる。このため実施の形態２に係る充電制御ユニット２０２のコンバータ２２は、信号遮断リレー２３の導通／遮断を制御する機能を有していない。
実施の形態２に係る車載充電システムは、第１インレット１１からバッテリ２までの電力供給経路中に逆流防止ダイオード２５０が設けられている。逆流防止ダイオード２５０は、２本の電力供給線１０１，１０２のうち、ＤＣ＋に相当する電力供給線１０１に設けられている。逆流防止ダイオード２５０は、第１インレット１１からバッテリ２へ順接続されており、第１インレット１１からバッテリ２へ電流を流すが、バッテリ２から第１インレット１１への電流は流さない。
よって実施の形態２に係る車載充電システムでは、実施の形態１に係る信号遮断リレー２３により直流遮断リレー１３の導通を遅らせる制御を行う構成に代えて、第１インレット１１及び第２インレット１２からバッテリ２への電力供給経路中に逆流防止ダイオード２５０を設けた構成である。これにより第２充電方式で充電を行う際に、第２充電方式でのタイミングより早いタイミングで直流遮断リレー１３が導通された場合であっても、バッテリ２から第２充電装置９０へ電流が逆流することを防止できる。
１ 車両
２ バッテリ
３ スライドカバー（接続禁止部）
１０ 第１充電制御部（充電制御部）
１１ 第１インレット（第１接続部）
１２ 第２インレット（第２接続部）
１３ 直流遮断リレー（第１リレー）
２０ 充電制御ユニット
２１ 充電方式判定部
２１ａ 第１嵌合検知部（第１接続検知部）
２１ｂ 第２嵌合検知部（第２接続検知部）
２２ コンバータ（中継部、遅延制御部）
２３ 信号遮断リレー（第２リレー）
３０ 変換部
３１ ロック制御部
３２ ＣＰＬＴ制御部
３３ ＣＰＬＴ観測部
３４ ＰＬＣ通信部
３５ ＣＡＮ通信部
３６ 入出力監視部
８０ 第１充電装置
８１ 充電ケーブル
８２ 充電ガン
９０ 第２充電装置
９１ 充電ケーブル
９２ 充電ガン
２０２ 充電制御ユニット
２５０ 逆流防止ダイオード（逆流防止部）

Claims (7)

  1. 第１充電方式による充電を行う第１充電装置の充電ケーブルが接続される第１接続部及び第２充電方式による充電を行う第２充電装置の充電ケーブルが接続される第２接続部が設けられた車両に搭載され、前記第１充電装置又は前記第２充電装置から供給される電力を前記車両のバッテリに充電する車載充電システムであって、
    前記第１接続部及び前記第２接続部から前記バッテリへの電力供給経路に設けられ、該電力供給経路の導通又は遮断を切り替える第１リレーと、
    前記第１接続部に接続された充電ケーブルを介して前記第１充電装置との通信を行い、前記第１充電方式に従い前記第１リレーを導通させて前記バッテリの充電を行う充電制御部と、
    前記第１充電方式又は前記第２充電方式のいずれの方式で前記バッテリの充電を行うべきかを判定する充電方式判定部と、
    前記第２充電方式で充電を行うべきと前記充電方式判定部が判定した場合に、前記第２接続部に接続された充電ケーブルを介して前記第２充電装置との通信を行うと共に、前記充電制御部との通信を行い、前記第２充電装置及び前記充電制御部の間の通信を中継する中継部と、
    前記第２充電方式で充電を行うべきと前記充電方式判定部が判定した場合に、前記充電制御部による前記第１リレーの導通を遅延させる制御を行う遅延制御部と
    を備えることを特徴とする車載充電システム。
  2. 前記充電制御部から前記第１リレーまでの制御信号伝達経路に設けられ、該制御信号伝達経路の導通又は遮断を切り替える第２リレーを備え、
    前記遅延制御部は、前記第２リレーの導通又は遮断を制御すること
    を特徴とする請求項１に記載の車載充電システム。
  3. 前記遅延制御部は、
    前記充電方式判定部が前記第１充電方式で充電を行うべきと判定した場合に、前記第２リレーを導通状態で維持し、
    前記充電方式判定部が前記第２充電方式で充電を行うべきと判定した場合に、前記第２リレーを遮断状態とした後、前記充電制御部が前記第１リレーを導通状態とする信号を出力するタイミングより遅いタイミングで前記第２リレーを導通状態に切り替えること
    を特徴とする請求項２に記載の車載充電システム。
  4. 前記第１接続部に対する充電ケーブルの接続を検知する第１接続検知部と、
    前記第２接続部に対する充電ケーブルの接続を検知する第２接続検知部と
    を備え、
    前記充電方式判定部は、前記第１接続検知部の検知結果及び前記第２接続検知部の検知結果に基づいて判定を行うこと
    を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の車載充電システム。
  5. 前記第１接続部及び前記第２接続部のいずれか一方に充電ケーブルが接続された場合に、他方への充電ケーブルの接続を禁止する接続禁止部を備えること
    を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の車載充電システム。
  6. 第１充電方式による充電を行う第１充電装置の充電ケーブルが接続される第１接続部及び第２充電方式による充電を行う第２充電装置の充電ケーブルが接続される第２接続部が設けられた車両に搭載され、前記第１充電装置又は前記第２充電装置から供給される電力を前記車両のバッテリに充電する車載充電システムであって、
    前記第１接続部及び前記第２接続部から前記バッテリへの電力供給経路に設けられ、該電力供給経路の導通又は遮断を切り替える第１リレーと、
    前記第１接続部に接続された充電ケーブルを介して前記第１充電装置との通信を行い、前記第１充電方式に従い前記第１リレーを導通させて前記バッテリの充電を行う充電制御部と、
    前記第１充電方式又は前記第２充電方式のいずれの方式で前記バッテリの充電を行うべきかを判定する充電方式判定部と、
    前記第２充電方式で充電を行うべきと前記充電方式判定部が判定した場合に、前記第２接続部に接続された充電ケーブルを介して前記第２充電装置との通信を行うと共に、前記充電制御部との通信を行い、前記第２充電装置及び前記充電制御部の間の通信を中継する中継部と、
    前記第１接続部及び前記第２接続部から前記バッテリへの電力供給経路に設けられ、前記バッテリから前記第１接続部及び前記第２接続部へ電流が逆流することを防止する逆流防止部と
    を備えることを特徴とする車載充電システム。
  7. 前記第１充電方式は、ＣＨＡｄｅＭＯ方式であり、
    前記第２充電方式は、ＣＣＳ（Combined Charging System）方式であること
    を特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の車載充電システム。
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