CN109278576A - 一种电动车的充电管理方法、***和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种电动车的充电管理方法、***和电动车，通过在同一辆电动车上部署BMS以及与该BMS相连的多个EVCC，在第一充电插口中已接入第一充电插枪时，第一EVCC对第一充电插枪发送的信息转换得到的第一接口状态信息给BMS，第二EVCC同理；BMS则根据第一接口状态信息和第二接口状态信息，生成目标充电控制策略，以便第一EVCC和第二EVCC根据目标充电控制策略控制第一充电插枪和/或第二充电插枪执行充电操作。可见，能够在短时间内利用两个充电插枪通过两个EVCC为该电动车充上较多的电量，提高了对电动车电池的充电效率，从而能够节约用户给电动车的充电时间，提高了用户的充电体验。

Description

一种电动车的充电管理方法、***和电动车

技术领域

本申请涉及充电技术领域，特别是涉及一种电动车的充电管理方法、***和电动车。

背景技术

对于电动车，例如电动公交车，利用充电运营商提供的充电桩进行充电，具体而言，当电动车需要充电时，需要在电动车停车情况下，将充电桩上的一个充电枪插接到该待充电的电动车的充电口上，并触发该充电桩为该***接好的充电枪上电，为该待充电的电动车充电。

但是，电动车的充电过程往往比较漫长，一般电动车的电池被从零电量充到满电量，需要的充电时长大概为6～10小时。这样，由于短时间内电动车的充电电量有限，无法在短时间内为电动车(例如电动公交车)的电池充上其需要的较大电量，无法满足用户的充电需求。

因此，利用一个充电枪为电动车尤其是电动公交车的电池充电，充电效率较低，严重影响对充电效率要求较高的用户的充电体验，从而可能从一定程度上阻碍电动车尤其是电动公交车的发展。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是，提供一种电动车的充电管理方法、***和电动车，以使得即使在电动车的电池电量很低的情况下，也能够在较短的时间内为该电动车的电池充上较多的电量，提高了对电动车电池的充电效率，从而能够节约用户给电动车充电的时间，提高了用户的充电体验。

第一方面，提供了一种电动车的充电管理***，所述充电管理***包括部署于同一辆所述电动车上的电池管理***(英文：Battery Management System，简称：BMS)和多个电动车通信控制器(英文：Electric Vehicle Communication Controller，简称：EVCC)，所述多个电动车通信控制器EVCC包括第一EVCC和第二EVCC；所述第一EVCC和所述第二EVCC分别与所述BMS相连，且所述第一EVCC和所述第二EVCC分别部署在所述电动车的第一充电插口和第二充电插口上；

所述第一EVCC，用于在所述第一充电插口中已接入第一充电插枪的情况下，对所述第一充电插枪发送的信息进行转换，并将转换后得到的第一接口状态信息发送给所述BMS；

所述第二EVCC，用于在所述第二充电插口中已接入第二充电插枪的情况下，对所述第二充电插枪发送的信息进行转换，并将转换后得到的第二接口状态信息发送给所述BMS；

所述BMS，用于根据所述第一接口状态信息和所述第二接口状态信息，生成目标充电控制策略，以便所述第一EVCC和所述第二EVCC根据所述目标充电控制策略分别控制所述第一充电插枪和/或所述第二充电插枪执行充电操作。

可选地，若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪未接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪执行所述充电操作；

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪未接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第二充电插枪执行所述充电操作；

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪和/或所述第二充电插枪执行所述充电操作。

可选地，所述BMS，还用于获取充电需求信息，所述充电需求信息包括所述电动车的电池的当前剩余电量和/或充电时间；所述目标充电控制策略还根据所述充电需求信息生成。

可选地，在所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口的情况下：

若所述充电需求信息满足第一充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪或者所述第二充电插枪执行所述充电操作；

若所述充电需求信息满足第二充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪和所述第二充电插枪执行所述充电操作；

其中，所述第一充电条件包括：所述电池的当前剩余电量大于第一电量阈值，且，所述充电时间大于第一时间阈值；所述第二充电条件包括：所述电池的当前剩余电量不大于第二电量阈值，或，所述充电时间不大于第二时间阈值；其中，所述第一电量阈值大于等于第二电量阈值，所述第一时间阈值大于等于所述第二时间阈值。

可选地，当所述充电需求信息满足所述第一充电条件时，所述BMS还用于：向所述电动车对应的用户终端发送提示信息，用于提示所述第一充电插枪或所述第二充电插枪未执行所述充电操作。

可选地，所述第一充电插枪和所述第二充电插枪均为直流充电插枪。

第二方面，提供了一种电动车，所述电动车包括权利要求1～6任意一项所述的电动车的充电管理***；还包括：电池；

所述电池，用于为所述电动车提供动力；

所述电动车的充电管理***，用于对所述电池进行充电管理。

第三方面，还提供了一种电动车的充电管理方法，应用于充电管理***，所述充电管理***包括部署于同一辆所述电动车上的BMS和多个EVCC，所述多个EVCC包括第一EVCC和第二EVCC；所述第一EVCC和所述第二EVCC分别与所述BMS相连，且所述第一EVCC和所述第二EVCC分别部署在所述电动车的第一充电插口和第二充电插口上；

所述方法包括：

电池管理***BMS接收第一电动汽车通信控制器EVCC和第二EVCC分别发送的第一接口状态信息和第二接口状态信息；所述第一接口状态信息为所述第一EVCC在所述第一充电插口中已接入第一充电插枪的情况下，对所述第一充电插枪发送的信息进行转换得到的；所述第二接口状态信息为所述第二EVCC在所述第二充电插口中已接入第二充电插枪的情况下，对所述第二充电插枪发送的信息进行转换得到的；

所述BMS根据所述第一接口状态信息和所述第二接口状态信息，生成目标充电控制策略；

所述BMS将所述目标充电控制策略分别发送给所述第一EVCC和所述第二EVCC；以便所述第一EVCC和所述第二EVCC根据所述目标充电控制策略分别控制所述第一充电插枪和/或所述第二充电插枪执行充电操作。

可选地，若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪未接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪执行所述充电操作；

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪未接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第二充电插枪执行所述充电操作；

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪和/或所述第二充电插枪执行所述充电操作。

可选地，该方法还包括：

所述BMS获取充电需求信息；

其中，所述充电需求信息包括所述电动车的电池的当前剩余电量和/或充电时间；所述目标充电控制策略还根据所述充电需求信息生成。

可选地，在所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口的情况下：

若所述充电需求信息满足第一充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪或者所述第二充电插枪执行所述充电操作；

若所述充电需求信息满足第二充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪和所述第二充电插枪执行所述充电操作；

其中，所述第一充电条件包括：所述电池的当前剩余电量大于第一电量阈值，且，所述充电时间大于第一时间阈值；所述第二充电条件包括：所述电池的当前剩余电量不大于第二电量阈值，或，所述充电时间不大于第二时间阈值；其中，所述第一电量阈值大于等于第二电量阈值，所述第一时间阈值大于等于所述第二时间阈值。

可选地，当所述充电需求信息满足所述第一充电条件时，还包括：

所述BMS向所述电动车对应的用户终端发送提示信息，所述提示信息用于提示所述第一充电插枪或所述第二充电插枪未执行所述充电操作。

在本申请实施例中，通过在同一辆电动车上部署一个BMS以及与该BMS相连的第一EVCC和第二EVCC，且该第一EVCC和第二EVCC分别与该电动车的第一充电插口和第二充电插口相连；该电动车的充电管理***的工作原理具体可以是：在第一充电插口中已接入第一充电插枪的情况下，第一EVCC对第一充电插枪发送的信息进行转换，并将转换后得到的第一接口状态信息发送给BMS；同理，在第二充电插口中已接入第二充电插枪的情况下，第二EVCC对第二充电插枪发送的信息进行转换，并将转换后得到的第二接口状态信息发送给BMS；BMS则可以根据所述第一接口状态信息和所述第二接口状态信息，生成目标充电控制策略，以便第一EVCC和第二EVCC根据该目标充电控制策略分别控制第一充电插枪和/或第二充电插枪执行充电操作。

可见，通过本申请实施例所提供的电动车的充电管理***，即使电动车的电池电量较低，也能够在较短的时间内利用两个充电插枪通过两个EVCC为该电动车的电池充上较多的电量，提高了对电动车电池的充电效率，从而能够节约用户给电动车的充电时间，提高了用户的充电体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中一应用场景所涉及的网络***框架示意图；

图2为本申请实施例提供的一种电动车的充电管理***的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种电动车的充电管理方法的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的一种电动车的结构示意图。

具体实施方式

目前，电动车都需要在充电运营商提供的充电桩上充电，具体通过将充电桩所连接的充电插枪***电动车的充电插口上，用户通过扫码或者刷卡等方式触发充电桩为已插接的充电插枪上电，完成对电动车电池的充电。而目前的电动车通常只设置有一个充电插口和与之对应的一个EVCC，BMS通过该EVCC控制已插接入充电插口的充电插枪为该电动车的电池充电。

但是，只通过一个充电插枪为电动车充电，由于一个充电插枪的充电功率有限，导致充电过程比较漫长，需要的充电时间较长，充电较低效率。

基于此，本申请实施例提供了一种电动车的充电管理***，即，在电动车(例如充电公交车)上部署与BMS相连的至少两个EVCC，且这至少两个EVCC均有对应的充电插口，这样，即可同时在具备该充电管理***的电动车的至少两个充电插口上插接至少两个充电插枪，BMS可以通过这至少两个EVCC分别控制插接在充电插口上的充电插枪，实现多个充电插枪同时为一个电动车充电。这样，利用至少两个充电插枪同时为电动车尤其是电动公交车的电池充电，充电效率大大提高，可以有效的缩短充电时长，满足了用户对充电时间的体验严重影响对充电效率要求较高的用户的充电体验，从而可能从一定程度上阻碍电动车尤其是电动公交车的发展。

举例来说，本申请实施例的场景之一，可以是应用到如图1所示的场景中。该场景中包括充电设备100和电动车200，其中，电动车200中包括充电管理***210、充电插口220和充电插口230；充电设备100包括充电插枪110和充电插枪120。其中，充电管理***210包括BMS 211、EVCC 212和EVCC 213。其中，BMS 211分别与EVCC 212和EVCC 213的一端相连；EVCC 212和EVCC 213的另一端分别与充电插口220和充电插口230的一端相连；而充电插口220和充电插口230的另一端嵌在电动车200的外壳上，用于插接充电设备100上的充电插枪110和充电插枪120。

作为一个示例，该场景下电动车200利用充电设备100充电的具体过程可以是：首先，将充电插枪110和充电插枪120分别***到充电插口220和充电插口230上；然后，EVCC212和EVCC 213分别对充电插枪110和充电插枪120发送的信息进行转换，得到接口状态信息a和接口状态信息b，并将该接口状态信息a和接口状态信息b发送给BMS 211；接着，BMS211根据接口状态信息a和接口状态信息b，生成充电控制策略X；此时，BMS 211会将该充电控制策略X通过EVCC 212和EVCC 213分别控制充电插枪110和/或充电插枪120执行充电操作。

这样，充电插枪110和充电插枪120同时为具备该充电管理***210的电动车200充电，相较于只能通过一个充电插枪为电动车200充电，可以有效的缩短充电时间，提高充电效率。

可以理解的是，上述场景仅是本申请实施例提供的一个场景示例，本申请实施例并不限于此场景。

下面结合附图，通过实施例来详细说明本申请实施例中电动车的充电管理方法、***和电动车的具体实现方式。

参见图2，为本申请实施例提供的一种电动车的充电管理***20的结构示意图。该***20包括：部署于同一辆所述电动车上的BMS 23和多个EVCC。下文中以两个EVCC为例进行说明，即，该***20包括：部署于同一辆所述电动车上的第一EVCC 21、第二EVCC 22和BMS23。

其中，第一EVCC 21和第二EVCC 22分别与BMS 23相连，且第一EVCC 21和第二EVCC22分别部署在所述电动车的第一充电插口和第二充电插口上。

可以理解的是，该第一EVCC 21，用于在第一充电插口中已接入第一充电插枪的情况下，对所述第一充电插枪发送的信息进行转换，并将转换后得到的第一接口状态信息发送给BMS 23；第二EVCC 22，用于在第二充电插口中已接入第二充电插枪的情况下，对第二充电插枪发送的信息进行转换，并将转换后得到的第二接口状态信息发送给BMS 23；BMS23，用于根据第一接口状态信息和第二接口状态信息，生成目标充电控制策略，以便第一EVCC 21和第二EVCC 22根据该目标充电控制策略分别控制第一充电插枪和/或第二充电插枪执行充电操作。

需要说明的是，本申请实施例提供的充电管理***还可以包括第一EVCC 21和第二EVCC 22之外的其他EVCC，通过和BMS连接，实现对电动车的多充电插枪充电，实现方式可以与图2所示的实施例的描述一致，本实施例仅是以两个EVCC的情况进行说明，对于包括更多EVCC的情况不进行赘述。

可以理解的是，第一接口状态信息，用于表示与第一EVCC 21相连的第一充电插口上的插枪状态，当该第一充电插口上接入第一充电插枪时，该第一接口状态信息可以表示第一充电插枪已接入第一充电插口；当该第一充电插口上没有接入第一充电插枪时，该第一接口状态信息可以表示第一充电插枪未接入第一充电插口。第二接口状态信息的相关描述可以参见上述第一接口状态信息的描述。

需要说明的是，该第一接口状态信息，还可以包括第一充电插枪的其他相关信息，例如可以包括第一充电插枪的充电类型、第一充电插枪的充电功率以及第一充电插枪的设备标识等。具体可以参见充电桩通信协议DIN70121，这里不再赘述。

目标充电控制策略，是指用于指示充电插枪对该电动车的电池的充电要求。目标充电控制策略可以指示第一充电插枪和第二充电插枪中的至少一个执行充电操作，为电动车充电。

其中，第一EVCC 21、第二EVCC 22分别与BMS 23之间通过CAN总线相连；第一EVCC21、第二EVCC 22分别与第一充电插枪、第二充电插枪之间通过CP信号线相连。

具体实现时，配备该充电管理***20的电动车，可以根据插接充电枪的数量不同，处于不同的充电模式。

作为一个示例，如果第一EVCC 21转换后的第一接口状态信息和第二EVCC 22转换后的第二接口状态信息中，均表示一个充电插枪已接入充电插口，且另一个充电插枪未接入充电插口，此时，BMS 23生成的目标充电控制策略，用于指示第一充电插枪和第二充电插枪中，已接入充电插口的充电插枪执行充电操作。一种情况下，如果第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪未接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪执行所述充电操作；另一种情况下，如果第一接口状态信息表示所述第一充电插枪未接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第二充电插枪执行所述充电操作。

作为另一个示例，如果第一EVCC 21转换后的第一接口状态信息和第二EVCC 22转换后的第二接口状态信息中，均表示两个充电插枪已接入充电插口，此时，BMS 23生成的目标充电控制策略，用于指示第一充电插枪和/或第二充电插枪执行充电操作。可以理解的是，一种情况下，为了最大程度的缩短充电时间，在第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口的情况下，BMS 23生成的目标充电控制策略，可以用于指示第一充电插枪和第二充电插枪执行所述充电操作，这样，两个充电插枪同时为电动车的电池进行充电，充电效率极高；另一种情况下，为了节约充电插枪资源，方便更多的用户使用该充电插枪充电，在第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口的情况下，BMS 23判断电动车满足一定的条件时，生成的目标充电控制策略，可以用于指示第一充电插枪或第二充电插枪执行所述充电操作，这样，一个充电插枪也可以满足用户对电动车充电时效需求，节约了共享资源，为他人对电动车充电提供了方便。

在一些可能的实现方式中，在第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口的情况下，为了提供更优质的充电管理服务，BMS 23还可以获取充电需求信息，并根据第一接口状态信息、第二接口状态信息和充电需求信息，生成目标充电控制策略。

可以理解的是，该充电需求信息可以包括但不限于：电动车的电池的当前剩余电量和/或充电时间。

该实现方式下，作为一个可能的示例，如果充电需求信息满足第一充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪或者所述第二充电插枪执行所述充电操作。其中，该第一充电条件包括：所述电池的当前剩余电量大于第一电量阈值，且，所述充电时间大于第一时间阈值。

其中，第一电量阈值，可以是根据实际需求设置的，允许使用一个充电插枪充电的最小当前剩余电量，例如可以是电池满电量的百分之九十五。第一时间阈值，可以是根据用户设置的充电时长或者对充电时间段的判断，预先设置的允许使用一个充电插枪充电的最小时长，例如可以是5小时。

具体实现时，当电池的当前剩余电量大于第一电量阈值且充电时间大于第一时间阈值时，说明该电动车的电池不仅有足够长的时间来充电，而且当前需要充入的电量也较少，为了节约充电插枪资源，BMS 23生成的目标充电控制策略用于指示第一充电插枪或者第二充电插枪执行充电操作。需要说明的是，如果第一充电插枪和第二充电插枪的充电功率相同，那么，可以任意选择其中的一个充电插枪为该电动车充电；如果第一充电插枪和第二充电插枪的充电功率不同，那么，也可以选择充电功率较高的充电插枪为该电动车充电，或者，为了充分尊重用户的权限，还可以提示用户选择为该电动车充电的充电插枪。

例如，假设第一电量阈值等于电池满电量的百分之九十五，第一时间阈值等于5小时；如果BMS 23获得的当前剩余电量为该电池满电量的百分之九十六，充电时间为6小时，那么，该BMS 23生成的目标充电控制策略可以指示第一充电插枪为该电动车的电池充电。

需要说明的是，该可能的示例中，该BMS还可以向所述电动车对应的用户终端发送提示信息，用于提示所述第一充电插枪或所述第二充电插枪未执行所述充电操作，从而还可以提示用户将未执行所述充电操作的充电插枪从对应的充电插口中拔出。

作为另一个可能的示例，如果充电需求信息满足第二充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪和所述第二充电插枪执行所述充电操作。其中，该第二充电条件包括：所述电池的当前剩余电量不大于第二电量阈值，或，所述充电时间不大于第二时间阈值。可以理解的是，该第一电量阈值大于等于第二电量阈值，第一时间阈值大于等于所述第二时间阈值。

其中，第二电量阈值，可以是根据实际需求设置的，允许使用两个充电插枪充电的最大当前剩余电量。第二时间阈值，可以是根据用户设置的充电时长或者对充电时间段的判断，预先设置的允许使用两个充电插枪充电的最大时长。

具体实现时，当电池的当前剩余电量不大于第二电量阈值，说明该电动车的电池当前剩余的电量较少，为了提高充电效率，需要两个充电插枪为该电动车充电；或者，当充电时间不大于第二时间阈值时，说明该电动车被允许的充电时长较短，需要较快的为该电动车充较多的电量，这样，也需要两个充电插枪为该电动车充电。如此，BMS 23生成的目标充电控制策略用于指示第一充电插枪和第二充电插枪共同执行充电操作。

需要说明的是，上述两种可能实现的方式中，一种情况下，第一电量阈值可以等于第二电量阈值，第一时间阈值也可以等于第二时间阈值。例如，假设第一电量阈值和第二电量阈值均等于电池满电量的百分之九十五，第一时间阈值和第二时间阈值均等于5小时；某时刻，如果BMS 23获得的当前剩余电量为该电池满电量的百分之九十六，充电时间为6小时，那么，该BMS 23生成的目标充电控制策略可以指示第一充电插枪为该电动车的电池充电；另外一个时刻，如果BMS 23获得的当前剩余电量为该电池满电量的百分之九十，充电时间为6小时，那么，该BMS 23生成的目标充电控制策略可以指示第一充电插枪和第二充电插枪共同为该电动车的电池充电。

另一种情况下，如果第二电量阈值小于第一电量阈值，第二时间阈值小于第一时间阈值，那么，BMS 23还可以生成区别于上述两种实现方式中涉及的目标充电控制策略之外的其他目标充电控制策略。作为一个实例，该情况下，如果充电需求信息既不满足第二充电条件，也不满足第一充电条件，可以还提示用户选择执行充电操作的充电插枪，产生目标充电控制策略，反馈至BMS 23。例如，假设第一电量阈值等于电池满电量的百分之九十五，第二电量阈值等于电池满电量的百分之八十；第一时间阈值等于5小时，第二时间阈值均等于3小时；某时刻，如果BMS 23获得的当前剩余电量为该电池满电量的百分之九十，充电时间为4小时，那么，该BMS 23向用户终端发送提示信息，提示用户进行充电策略的选择，如果用户选择使用两个充电插枪充电，那么，BMS 23接收到用户终端的决策后，生成的目标充电控制策略可以指示第一充电插枪和第二充电插枪为该电动车的电池充电。

需要说明的是，为了提高充电效率，需要每个充电插枪均可以大功率为该电动车的电池充电，尤其是电动公交车，要求的充电时间短，充电电量较多，那么，该第一充电插枪和第二充电插枪可以选择直流充电插枪。

由此可见，通过本申请实施例所提供的电动车的充电管理***，即使电动车的电池电量，也能够在较短的时间内利用两个充电插枪通过两个EVCC为该电动车的电池充上较多的电量，提高了对电动车电池的充电效率，从而能够节约用户给电动车的充电时间，提高了用户的充电体验。

相应的，本申请实施例还提供了一种电动车的充电管理方法，应用于充电管理***，所述充电管理***包括部署于同一辆所述电动车上的电池管理***BMS和多个电动车通信控制器EVCC，所述多个电动车通信控制器EVCC包括第一EVCC和第二EVCC；所述第一EVCC和所述第二EVCC分别与所述BMS相连，且所述第一EVCC和所述第二EVCC分别部署在所述电动车的第一充电插口和第二充电插口上。

参见图3，该方法具体可以包括：

步骤301，电池管理***BMS接收第一电动汽车通信控制器EVCC和第二EVCC分别发送的第一接口状态信息和第二接口状态信息；所述第一接口状态信息为所述第一EVCC在所述第一充电插口中已接入第一充电插枪的情况下，对所述第一充电插枪发送的信息进行转换得到的；所述第二接口状态信息为所述第二EVCC在所述第二充电插口中已接入第二充电插枪的情况下，对所述第二充电插枪发送的信息进行转换得到的；

步骤302，所述BMS根据所述第一接口状态信息和所述第二接口状态信息，生成目标充电控制策略；

步骤303，所述BMS将所述目标充电控制策略分别发送给所述第一EVCC和所述第二EVCC；以便所述第一EVCC和所述第二EVCC根据所述目标充电控制策略分别控制所述第一充电插枪和/或所述第二充电插枪执行充电操作。

可选地，若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪未接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪执行所述充电操作；

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪未接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第二充电插枪执行所述充电操作；

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪和/或所述第二充电插枪执行所述充电操作。

可选地，该方法还可以包括：

所述BMS获取充电需求信息；

其中，所述充电需求信息包括所述电动车的电池的当前剩余电量和/或充电时间；所述目标充电控制策略还根据所述充电需求信息生成。

可选地，在所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口的情况下：

若所述充电需求信息满足第一充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪或者所述第二充电插枪执行所述充电操作；

若所述充电需求信息满足第二充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪和所述第二充电插枪执行所述充电操作；

其中，所述第一充电条件包括：所述电池的当前剩余电量大于第一电量阈值，且，所述充电时间大于第一时间阈值；所述第二充电条件包括：所述电池的当前剩余电量不大于第二电量阈值，或，所述充电时间不大于第二时间阈值；其中，所述第一电量阈值大于等于第二电量阈值，所述第一时间阈值大于等于所述第二时间阈值。

可选地，当所述充电需求信息满足所述第一充电条件时，还包括：

所述BMS向所述电动车对应的用户终端发送提示信息，所述提示信息用于提示所述第一充电插枪或所述第二充电插枪未执行所述充电操作。

可选地，所述第一充电插枪和所述第二充电插枪均为直流充电插枪。

上述描述为一种电动车的充电管理方法的相关描述，其中，具体实现方式以及达到的效果，可以参见图2所示的一种电动车的充电管理***实施例的描述，这里不再赘述。

此外，本申请实施例还提供了一种电动车，参见图4，该电动车400具体可以包括：图2所示的电动车的充电管理***20和电池30；

所述电池30，用于为所述电动车提供动力；

所述电动车的充电管理***20，用于对所述电池进行充电管理。

可选地，该电动车可以是混合动力汽车或者纯电动汽车。

本申请实施例所提供的电动车，通过配备有图2所示的实施例提供的充电管理***，可以实现两个充电插枪同时为该电动车的电池充电的功能，从而提供了一种充电时间较短，充电效率较高的电动车，满足了用户对电动车充电时效性的需求，从而有利于电动车的普及。

本申请实施例中提到的“第一充电插口”、“第一接口状态信息”等名称中的“第一”只是用来做名字标识，并不代表顺序上的第一。该规则同样适用于“第二”等。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器(英文：read-only memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于方法实施例和电动车实施例而言，由于其基本相似于***实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见***实施例的部分说明即可。以上所描述的电动车及***实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，并非用于限定本申请的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (12)

1.一种电动车的充电管理***，其特征在于，所述充电管理***包括部署于同一辆所述电动车上的电池管理***BMS和多个电动车通信控制器EVCC，所述多个电动车通信控制器EVCC包括第一EVCC和第二EVCC；所述第一EVCC和所述第二EVCC分别与所述BMS相连，且所述第一EVCC和所述第二EVCC分别部署在所述电动车的第一充电插口和第二充电插口上；

所述第一EVCC，用于在所述第一充电插口中已接入第一充电插枪的情况下，对所述第一充电插枪发送的信息进行转换，并将转换后得到的第一接口状态信息发送给所述BMS；

所述第二EVCC，用于在所述第二充电插口中已接入第二充电插枪的情况下，对所述第二充电插枪发送的信息进行转换，并将转换后得到的第二接口状态信息发送给所述BMS；

所述BMS，用于根据所述第一接口状态信息和所述第二接口状态信息，生成目标充电控制策略，以便所述第一EVCC和所述第二EVCC根据所述目标充电控制策略分别控制所述第一充电插枪和/或所述第二充电插枪执行充电操作。

2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪未接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪执行所述充电操作；

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪未接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第二充电插枪执行所述充电操作；

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪和/或所述第二充电插枪执行所述充电操作。

3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述BMS，还用于获取充电需求信息，所述充电需求信息包括所述电动车的电池的当前剩余电量和/或充电时间；所述目标充电控制策略还根据所述充电需求信息生成。

4.根据权利要求3所述的***，其特征在于，在所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口的情况下：

若所述充电需求信息满足第一充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪或者所述第二充电插枪执行所述充电操作；

若所述充电需求信息满足第二充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪和所述第二充电插枪执行所述充电操作；

其中，所述第一充电条件包括：所述电池的当前剩余电量大于第一电量阈值，且，所述充电时间大于第一时间阈值；所述第二充电条件包括：所述电池的当前剩余电量不大于第二电量阈值，或，所述充电时间不大于第二时间阈值；其中，所述第一电量阈值大于等于第二电量阈值，所述第一时间阈值大于等于所述第二时间阈值。

5.根据权利要求4所述的***，其特征在于，当所述充电需求信息满足所述第一充电条件时，所述BMS还用于：向所述电动车对应的用户终端发送提示信息，用于提示所述第一充电插枪或所述第二充电插枪未执行所述充电操作。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的***，其特征在于，

所述第一充电插枪和所述第二充电插枪均为直流充电插枪。

7.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括权利要求1～6任意一项所述的电动车的充电管理***；还包括：电池；

所述电池，用于为所述电动车提供动力；

所述电动车的充电管理***，用于对所述电池进行充电管理。

8.一种电动车的充电管理方法，其特征在于，应用于充电管理***，所述充电管理***包括部署于同一辆所述电动车上的电池管理***BMS和多个电动车通信控制器EVCC，所述多个电动车通信控制器EVCC包括第一EVCC和第二EVCC；所述第一EVCC和所述第二EVCC分别与所述BMS相连，且所述第一EVCC和所述第二EVCC分别部署在所述电动车的第一充电插口和第二充电插口上；

所述方法包括：

电池管理***BMS接收第一电动汽车通信控制器EVCC和第二EVCC分别发送的第一接口状态信息和第二接口状态信息；所述第一接口状态信息为所述第一EVCC在所述第一充电插口中已接入第一充电插枪的情况下，对所述第一充电插枪发送的信息进行转换得到的；所述第二接口状态信息为所述第二EVCC在所述第二充电插口中已接入第二充电插枪的情况下，对所述第二充电插枪发送的信息进行转换得到的；

所述BMS根据所述第一接口状态信息和所述第二接口状态信息，生成目标充电控制策略；

所述BMS将所述目标充电控制策略分别发送给所述第一EVCC和所述第二EVCC；以便所述第一EVCC和所述第二EVCC根据所述目标充电控制策略分别控制所述第一充电插枪和/或所述第二充电插枪执行充电操作。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪未接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪执行所述充电操作；

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪未接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第二充电插枪执行所述充电操作；

若所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口，则，所述目标充电控制策略，用于指示所述第一充电插枪和/或所述第二充电插枪执行所述充电操作。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：

所述BMS获取充电需求信息；

其中，所述充电需求信息包括所述电动车的电池的当前剩余电量和/或充电时间；所述目标充电控制策略还根据所述充电需求信息生成。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在所述第一接口状态信息表示所述第一充电插枪已接入所述第一充电插口，且所述第二接口状态信息表示所述第二充电插枪已接入所述第二充电插口的情况下：

若所述充电需求信息满足第一充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪或者所述第二充电插枪执行所述充电操作；

若所述充电需求信息满足第二充电条件，则目标控制策略用于指示所述第一充电插枪和所述第二充电插枪执行所述充电操作；

其中，所述第一充电条件包括：所述电池的当前剩余电量大于第一电量阈值，且，所述充电时间大于第一时间阈值；所述第二充电条件包括：所述电池的当前剩余电量不大于第二电量阈值，或，所述充电时间不大于第二时间阈值；其中，所述第一电量阈值大于等于第二电量阈值，所述第一时间阈值大于等于所述第二时间阈值。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，当所述充电需求信息满足所述第一充电条件时，还包括：

所述BMS向所述电动车对应的用户终端发送提示信息，所述提示信息用于提示所述第一充电插枪或所述第二充电插枪未执行所述充电操作。