JP2017030405A - Vehicular ventilation device - Google Patents

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JP2017030405A JP2015149946A JP2015149946A JP2017030405A JP 2017030405 A JP2017030405 A JP 2017030405A JP 2015149946 A JP2015149946 A JP 2015149946A JP 2015149946 A JP2015149946 A JP 2015149946A JP 2017030405 A JP2017030405 A JP 2017030405A
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慎 中嶋
Shin Nakajima
慎 中嶋
仁 宮▲崎▼
Hitoshi Miyazaki
仁 宮▲崎▼
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air

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  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To blow out relatively cold traveling air of which temperature is close to an outside air temperature from air outlets.SOLUTION: A vehicular ventilation device includes: air inlets 20 each provided on the upper side of a front panel 2 of a vehicle 1 and at an end in the vehicle width direction; air outlets 21 each disposed backward at an end in the vehicle width direction in a cabin on the same side as the air inlet; and communication passages each communicating the air inlet and the air outlet with each other. The air inlet is disposed at a position overlapped with the air outlet in the vehicle width direction, in a region where positive pressure caused by traveling wind is generated on the front panel.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は車両の換気装置に関する。   The present invention relates to a vehicle ventilation device.

キャブオーバ型トラック等の車両において、フロントパネルの空気入口から走行風（ラムエア）を取り込み、この走行風を車室内の空気出口から後方に吹き出して、車室内を換気する換気装置が知られている。   2. Description of the Related Art In vehicles such as cab-over type trucks, ventilators that take in traveling wind (ram air) from an air inlet of a front panel and blow this traveling wind rearward from an air outlet in the vehicle interior to ventilate the vehicle interior are known.

実開昭６２−４８８１６号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-48816

従来、空気入口がフロントパネルの下部（例えばヘッドライトより下方の位置）に設けられる場合がある。しかしこうすると、エンジン等の熱が籠もった場所を走行風が通過した後に空気出口から吹き出されるため、外気温に近い比較的冷たい走行風を吹き出すのが困難である。   Conventionally, there is a case where an air inlet is provided at a lower portion of the front panel (for example, a position below the headlight). However, in this case, since the traveling wind passes through the place where the heat of the engine or the like has been stored, it is blown out from the air outlet, so that it is difficult to blow out the relatively cold traveling wind close to the outside temperature.

この対策として、空気入口をフロントパネルの上部に配置することが考えられる。しかし、空気入口の位置は空気出口の位置を考慮して最適に定める必要があり、空気入口をフロントパネルの上部に配置するのみでは、空気出口から比較的冷たい走行風を吹き出すことが依然困難である。   As a countermeasure, it is conceivable to arrange the air inlet at the top of the front panel. However, it is necessary to determine the position of the air inlet optimally in consideration of the position of the air outlet, and it is still difficult to blow a relatively cool traveling wind from the air outlet only by arranging the air inlet at the top of the front panel. is there.

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、外気温に近い比較的冷たい走行風を空気出口から吹き出すことが可能な車両の換気装置を提供することにある。   Accordingly, the present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle ventilation device capable of blowing a relatively cool traveling wind close to the outside air temperature from an air outlet.

本発明の一の態様によれば、
車両のフロントパネルの上部であって、かつ車幅方向の端部に設けられた空気入口と、
車室内でかつ前記空気入口と同一側の車幅方向の端部に後向きに配置された空気出口と、
前記空気入口と前記空気出口を連通させる連通路と、
を備え、
前記空気入口は、前記フロントパネルにおいて走行風による正圧が発生される領域内であって、かつ車幅方向において前記空気出口と重なる位置に配置される
ことを特徴とする車両の換気装置が提供される。 According to one aspect of the invention,
An air inlet at the top of the front panel of the vehicle and at the end in the vehicle width direction;
An air outlet disposed rearwardly in the vehicle interior and at the end in the vehicle width direction on the same side as the air inlet;
A communication path for communicating the air inlet and the air outlet;
With
Provided is a vehicle ventilator, wherein the air inlet is disposed in a region where a positive pressure is generated by traveling wind on the front panel and is overlapped with the air outlet in the vehicle width direction. Is done.

好ましくは、前記フロントパネルの前面は、車幅方向の中心部から端部に至るまで、前記車両の進行方向に対し略垂直である。   Preferably, the front surface of the front panel is substantially perpendicular to the traveling direction of the vehicle from the center to the end in the vehicle width direction.

好ましくは、車幅方向の両端部に前記空気入口、前記空気出口および前記連通路が設けられる。   Preferably, the air inlet, the air outlet, and the communication path are provided at both ends in the vehicle width direction.

本発明によれば、外気温に近い比較的冷たい走行風を空気出口から吹き出すことができるという、優れた効果が発揮される。   According to the present invention, an excellent effect that a relatively cold traveling wind close to the outside air temperature can be blown out from the air outlet is exhibited.

本発明の実施形態に係る車両の換気装置の前面図である。1 is a front view of a vehicle ventilation device according to an embodiment of the present invention. 本実施形態に係る換気装置の左側面図である。It is a left view of the ventilator which concerns on this embodiment. 換気装置の詳細を示す左側面断面図である。It is left side sectional drawing which shows the detail of a ventilation apparatus.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１および図２は、本実施形態に係る車両の換気装置の前面図および左側面図である。車両１は、本実施形態ではキャブオーバ型トラックからなり、フロントパネル２と左右のサイドパネル３Ｌ，３Ｒとを備える。フロントパネル２およびサイドパネル３Ｌ，３Ｒは上面視においてほぼ平坦な形状を有する。特にフロントパネル２の前面２Ｆは、車幅方向の中心部から両端部に至るまで、車両１の進行方向（前進方向）Ｄに対し略垂直である。   FIG. 1 and FIG. 2 are a front view and a left side view of a vehicle ventilation device according to the present embodiment. In the present embodiment, the vehicle 1 includes a cab-over truck and includes a front panel 2 and left and right side panels 3L and 3R. The front panel 2 and the side panels 3L and 3R have a substantially flat shape when viewed from above. In particular, the front surface 2F of the front panel 2 is substantially perpendicular to the traveling direction (forward direction) D of the vehicle 1 from the center in the vehicle width direction to both ends.

フロントパネル２の下部には、左右のヘッドライトやセンターグリル等（図示せず）が配設される下側グリル部４が設けられる。フロントパネル２より下側の位置には車幅方向に延びるフロントバンパ５が設置され、フロントパネル２より上側の位置にはフロントガラス６が設けられる。   A lower grill portion 4 in which left and right headlights, a center grill and the like (not shown) are disposed is provided at the lower portion of the front panel 2. A front bumper 5 extending in the vehicle width direction is installed at a position below the front panel 2, and a windshield 6 is provided at a position above the front panel 2.

図２に示すように、サイドパネル３Ｌ，３Ｒにはドア（左側のドア７Ｌのみを示す）が設置され、サイドパネル３Ｌ，３Ｒには上方に延びるフロントピラー（左側のフロントピラー８Ｌのみを示す）が設置される。左側のサイドウィンドウが９Ｌで示される。車室１１内とエンジンルーム１２が隔壁１３で仕切られる。   As shown in FIG. 2, the side panels 3L and 3R are provided with doors (only the left door 7L is shown), and the side panels 3L and 3R have front pillars extending upward (only the left front pillar 8L is shown). Is installed. The left side window is indicated by 9L. The cabin 11 and the engine room 12 are partitioned by a partition wall 13.

フロントパネル２の上部であって、かつ車幅方向の両端部に、走行風を取り込むための左右の空気入口２０が設けられる。また車室１１内でかつ空気入口２０と同一側の車幅方向の両端部に、走行風を吹き出すべく後向きに配置された左右の空気出口２１が設けられる。さらに車幅方向の両端部には、空気入口２０と空気出口２１を連通させる左右の連通路２２が設けられる。これら空気入口２０、空気出口２１および連通路２２の構成は、車幅中心を境に左右対称である点を除き、同一である。従って特に断らない限り、左（Ｌ）側の構成についてのみ説明する。   Left and right air inlets 20 for taking in the traveling wind are provided at the upper part of the front panel 2 and at both ends in the vehicle width direction. In addition, left and right air outlets 21 disposed rearward to blow running wind are provided in the vehicle interior 11 and at both ends in the vehicle width direction on the same side as the air inlet 20. Further, left and right communication passages 22 for communicating the air inlet 20 and the air outlet 21 are provided at both ends in the vehicle width direction. The configurations of the air inlet 20, the air outlet 21, and the communication passage 22 are the same except that they are symmetrical with respect to the center of the vehicle width. Therefore, only the left (L) side configuration will be described unless otherwise specified.

図３は、換気装置の詳細を示す左側面断面図である。走行風をＦで示す。フロントパネル２は、互いに離間された前側パネル２３と後側パネル２４を一体的に有する二重構造とされる。なお後側パネル２４はフロントボディとも称される。そして前側パネル２３に空気入口２０が開口して設けられる。空気入口２０は、本実施形態では前面視において菱形であるが、その形状は任意である。空気入口２０には、比較的大きい異物の取り込みを防止するための入口グリル２５が設けられている。空気入口２０の後方には、前側パネル２３と後側パネル２４との間に挟まれた導入室２６が形成されている。後側パネル２４には、導入室２６に取り込まれた走行風を排出する出口穴２７が設けられる。出口穴２７の直前の導入室２６内に、比較的小さい異物の排出を防止するためのフィルタ２８が設けられている。出口穴２７は、空気入口２０の真後ろに設けられ、前面視において空気入口２０と同等かそれ以上の大きさを有する。   FIG. 3 is a left side sectional view showing details of the ventilation device. The running wind is indicated by F. The front panel 2 has a double structure integrally including a front panel 23 and a rear panel 24 that are separated from each other. The rear panel 24 is also referred to as a front body. The front panel 23 is provided with an air inlet 20 opened. The air inlet 20 has a diamond shape in the front view in the present embodiment, but the shape thereof is arbitrary. The air inlet 20 is provided with an inlet grill 25 for preventing the intake of relatively large foreign matters. An introduction chamber 26 sandwiched between the front panel 23 and the rear panel 24 is formed behind the air inlet 20. The rear panel 24 is provided with an outlet hole 27 through which the traveling wind taken into the introduction chamber 26 is discharged. A filter 28 is provided in the introduction chamber 26 immediately before the outlet hole 27 to prevent the discharge of relatively small foreign matter. The outlet hole 27 is provided directly behind the air inlet 20 and has a size equal to or larger than that of the air inlet 20 in a front view.

図示しないが、サイドパネル３Ｌも二重構造とされ、その間の空間に導入室２６から走行風が漏れ出すのを防止すべく、スポンジ等からなる規制部材２９が設けられる。規制部材２９は、図１に示すように、空気入口２０の上部および下部と、車幅方向外側の側面部とを囲繞するようなコ字状もしくはＵ字状に形成される。車幅方向内側の側面部を囲繞しないのは、空気入口２０から取り込まれた走行風が後に向かって流れる傾向にあり、車幅方向内側に向かっては殆ど流れないからである。   Although not shown, the side panel 3L also has a double structure, and a regulating member 29 made of sponge or the like is provided in the space between the side panels 3L to prevent the traveling wind from leaking from the introduction chamber 26. As shown in FIG. 1, the regulating member 29 is formed in a U shape or a U shape so as to surround the upper and lower portions of the air inlet 20 and the side surface portion on the outer side in the vehicle width direction. The reason why the side surface portion in the vehicle width direction is not surrounded is that the traveling wind taken from the air inlet 20 tends to flow backward and hardly flows toward the vehicle width direction inner side.

空気出口２１は、本実施形態では前面視において円形であるが、その形状は任意である。空気出口２１は周知のように、車室１１内の前面インストルメントパネル（図示せず）に設置される。このパネルがほぼ直立しているため、空気出口２１はほぼ真後ろに向かって開口している。空気出口２１には、これから吹き出される走行風の向きを任意に変えることができる複数の可変ルーバー３０が設けられている。空気出口２１は空気入口２０より高い位置に配置される。   The air outlet 21 is circular in the front view in this embodiment, but the shape is arbitrary. As is well known, the air outlet 21 is installed in a front instrument panel (not shown) in the passenger compartment 11. Since this panel is almost upright, the air outlet 21 is opened substantially rearward. The air outlet 21 is provided with a plurality of variable louvers 30 that can arbitrarily change the direction of the traveling wind blown from now on. The air outlet 21 is disposed at a position higher than the air inlet 20.

出口穴２７と空気出口２１とを連通させるため、Ｓ字状に湾曲された通風ダクト３１が設けられている。これら導入室２６、出口穴２７および通風ダクト３１により、連通路２２が形成されている。   In order to allow the outlet hole 27 and the air outlet 21 to communicate with each other, a ventilation duct 31 curved in an S shape is provided. A communication path 22 is formed by the introduction chamber 26, the outlet hole 27, and the ventilation duct 31.

特に本実施形態において、空気入口２０は、フロントパネル２において走行風による正圧が発生される領域内であって、かつ車幅方向において空気出口２１と重なる位置に配置される。   In particular, in the present embodiment, the air inlet 20 is disposed in a region where a positive pressure is generated by the traveling wind in the front panel 2 and is overlapped with the air outlet 21 in the vehicle width direction.

車両１の走行中、車両１はフロントパネル２の前面２Ｆにおいて走行風を受ける。この走行風は、前面２Ｆに沿って車幅方向両外側に向かって流れ、その後サイドパネル３Ｌ，３Ｒに沿って後方に流れる。この走行風が、フロントパネル２に沿った流れからサイドパネル３Ｌ，３Ｒに沿った流れに移行する移行点において、パネル上の圧力分布は正圧から負圧に変化する。図１および図２に示す線ＺＬおよびＺＲは、かかる移行点を結んだ左右の移行線である。図１の如き前面視において移行線ＺＬおよびＺＲで挟まれた領域が、走行風による正圧が発生される領域（正圧領域という）である。移行線ＺＬおよびＺＲの車幅方向両外側の領域は、走行風による負圧が発生される領域（負圧領域という）である。かかる正圧領域内に空気入口２０の少なくとも一部、好ましくは全部が配置される。   While the vehicle 1 is traveling, the vehicle 1 receives traveling wind on the front surface 2F of the front panel 2. The traveling wind flows along the front surface 2F toward both outer sides in the vehicle width direction, and then flows backward along the side panels 3L and 3R. At the transition point where the traveling wind moves from the flow along the front panel 2 to the flow along the side panels 3L and 3R, the pressure distribution on the panel changes from positive pressure to negative pressure. Lines ZL and ZR shown in FIGS. 1 and 2 are left and right transition lines connecting such transition points. A region sandwiched between the transition lines ZL and ZR in the front view as shown in FIG. 1 is a region where positive pressure is generated by traveling wind (referred to as a positive pressure region). The regions on both outer sides in the vehicle width direction of the transition lines ZL and ZR are regions where negative pressure is generated by running wind (referred to as negative pressure regions). At least a part, preferably all, of the air inlet 20 is disposed in the positive pressure region.

なお移行線ＺＬおよびＺＲは、フロントパネル２とサイドパネル３Ｌ，３Ｒの合わせ面（接続部）の位置とほぼ一致する。この移行線ＺＬおよびＺＲ付近において、両パネルの接続部は上面視において滑らかに湾曲されている。前述したフロントパネル２の上部とは、移行線ＺＬ上あるいはその付近のフロントパネル最上端位置Ｈ１から、フロントパネル最下端位置Ｈ２までの間の高さ範囲の中間位置より上の部分をいう。   The transition lines ZL and ZR substantially coincide with the positions of the mating surfaces (connection portions) of the front panel 2 and the side panels 3L and 3R. In the vicinity of the transition lines ZL and ZR, the connecting portions of both panels are smoothly curved in a top view. The upper part of the front panel 2 mentioned above refers to a part above the middle position in the height range between the front panel uppermost position H1 on or near the transition line ZL and the front panel lowermost position H2.

また空気入口２０は、車幅方向において空気出口２１と重なる位置（重複位置という）に配置される。これの意味するところは次の通りである。図１に示すように、空気入口２０は車幅方向の幅Ｗ１を有し、空気出口２１は車幅方向の幅Ｗ２を有する。これらの幅Ｗ１，Ｗ２が車幅方向に少なくとも部分的に重なるように、空気入口２０が配置される。図示例は、幅Ｗ１，Ｗ２が大部分重なっている例を示す。その一方で、幅Ｗ１，Ｗ２が部分的にしか重ならないよう、あるいは完全に重なるよう、空気入口２０を配置することも可能である。空気入口２０と空気出口２１の幅中心を車幅方向の同一位置に設定すれば、当然に幅Ｗ１，Ｗ２は重なり、好ましい。他方、幅Ｗ１，Ｗ２が全く重ならない態様は本実施形態の範疇外である。   The air inlet 20 is disposed at a position (referred to as an overlapping position) that overlaps with the air outlet 21 in the vehicle width direction. The meaning of this is as follows. As shown in FIG. 1, the air inlet 20 has a width W1 in the vehicle width direction, and the air outlet 21 has a width W2 in the vehicle width direction. The air inlet 20 is disposed so that these widths W1, W2 at least partially overlap in the vehicle width direction. The illustrated example shows an example in which the widths W1 and W2 are mostly overlapped. On the other hand, it is also possible to arrange the air inlet 20 so that the widths W1, W2 overlap only partially or completely. If the width centers of the air inlet 20 and the air outlet 21 are set at the same position in the vehicle width direction, the widths W1 and W2 naturally overlap, which is preferable. On the other hand, the aspect in which the widths W1 and W2 do not overlap at all is outside the scope of the present embodiment.

次に、本実施形態の作用効果を説明する。   Next, the effect of this embodiment is demonstrated.

本実施形態では、空気入口２０を正圧領域内に配置したので、前面２Ｆで発生した正圧を利用して走行風を効率よく空気入口２０に取り込むことができる。また、空気入口２０を重複位置に配置したので、空気出口２１の位置を考慮して空気入口２０の位置を最適に定めることができる。すなわち、空気入口２０を重複位置に配置すると、空気入口２０が空気出口２１に対しほぼ正面前方に配置され、連通路２２の距離を可及的に最短距離にすることができる。上面視で見れば、連通路２２をほぼストレート形状とすることができる。特に空気入口２０と空気出口２１が重なる車幅方向の位置において、連通路２２を、上面視において障害物のない、前方から後方に向かうストレート形状とすることができる。これにより、空気入口２０から取り込んだ走行風を、効率良く、低圧力損失で、かつほぼ温度上昇無く、空気出口２１から吹き出すことができる。それ故、外気温に近い比較的冷たい走行風を空気出口２１から吹き出すことが可能となる。   In the present embodiment, since the air inlet 20 is disposed in the positive pressure region, traveling wind can be efficiently taken into the air inlet 20 using the positive pressure generated at the front surface 2F. Further, since the air inlet 20 is disposed at the overlapping position, the position of the air inlet 20 can be determined optimally in consideration of the position of the air outlet 21. That is, when the air inlet 20 is disposed at the overlapping position, the air inlet 20 is disposed substantially in front of the air outlet 21 and the distance of the communication path 22 can be made as short as possible. When viewed from the top, the communication path 22 can be substantially straight. In particular, at a position in the vehicle width direction where the air inlet 20 and the air outlet 21 overlap each other, the communication path 22 can be formed in a straight shape from the front to the rear without an obstacle in a top view. Thereby, the running wind taken in from the air inlet 20 can be efficiently blown out from the air outlet 21 with low pressure loss and almost no temperature increase. Therefore, it is possible to blow a relatively cool traveling wind close to the outside air temperature from the air outlet 21.

特に本実施形態のように、フロントパネル２の前面２Ｆが、車幅方向の中心部から両端部に至るまで、車両１の進行方向（前進方向）Ｄに対し略垂直である場合、本実施形態の構成は有利である。車幅方向の両端部に至るまで、正圧領域が維持されるからである。こうしたフロントパネル２を有する車両は、キャブオーバ型トラックのほか、一般的なトラック、バス等において見受けられる。対照的に、通常の乗用車だと車幅方向の両端部で車両前面部が絞られているため、車幅方向の両端部で正圧領域が維持されるのが困難である。よって本実施形態は、こうした前面２Ｆを備えるキャブオーバ型トラック、バン、パネルバン、ライトバン、バス等といった車両に好適である。   In particular, as in the present embodiment, when the front surface 2F of the front panel 2 is substantially perpendicular to the traveling direction (forward direction) D of the vehicle 1 from the center in the vehicle width direction to both ends, the present embodiment. This configuration is advantageous. This is because the positive pressure region is maintained up to both ends in the vehicle width direction. A vehicle having such a front panel 2 can be found in a general truck, a bus and the like in addition to a cab over type truck. In contrast, in the case of a normal passenger car, it is difficult to maintain the positive pressure region at both ends in the vehicle width direction because the front surface of the vehicle is narrowed at both ends in the vehicle width direction. Therefore, this embodiment is suitable for vehicles such as cab-over type trucks, vans, panel vans, light vans, buses and the like having such a front surface 2F.

なお本実施形態では、空気入口２０をフロントパネル２の上部に配置したので、エンジンルーム１２からの受熱を回避し、取り込んだ走行風の温度上昇を抑制できる。このことも冷たい走行風を空気出口２１から吹き出すのに有利である。   In the present embodiment, since the air inlet 20 is arranged at the upper part of the front panel 2, it is possible to avoid heat reception from the engine room 12 and to suppress the temperature rise of the captured traveling wind. This is also advantageous for blowing cold running wind from the air outlet 21.

以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。例えば、本実施形態に従う空気入口２０、空気出口２１および連通路２２を車幅方向片側の端部にのみ設けることも可能である。例えば車幅方向左側の端部にのみ空気入口２０を設けたとすると、空気出口２１および連通路２２も、本実施形態の構成に倣い、空気入口２０と同一側の車幅方向の端部、すなわち車幅方向左側の端部にのみ設けられる。   Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, various other embodiments of the present invention are conceivable. For example, the air inlet 20, the air outlet 21, and the communication path 22 according to the present embodiment can be provided only at the end on one side in the vehicle width direction. For example, if the air inlet 20 is provided only at the left end in the vehicle width direction, the air outlet 21 and the communication path 22 also follow the configuration of the present embodiment, and the end in the vehicle width direction on the same side as the air inlet 20, that is, It is provided only at the left end in the vehicle width direction.

本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。   The embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes all modifications, applications, and equivalents included in the concept of the present invention defined by the claims. Therefore, the present invention should not be construed as being limited, and can be applied to any other technique belonging to the scope of the idea of the present invention.

１ 車両
２ フロントパネル
２０ 空気入口
２１ 空気出口
２２ 連通路 1 Vehicle 2 Front Panel 20 Air Inlet 21 Air Outlet 22 Communication Path

Claims (3)

車両のフロントパネルの上部であって、かつ車幅方向の端部に設けられた空気入口と、
車室内でかつ前記空気入口と同一側の車幅方向の端部に後向きに配置された空気出口と、
前記空気入口と前記空気出口を連通させる連通路と、
を備え、
前記空気入口は、前記フロントパネルにおいて走行風による正圧が発生される領域内であって、かつ車幅方向において前記空気出口と重なる位置に配置される
ことを特徴とする車両の換気装置。 An air inlet at the top of the front panel of the vehicle and at the end in the vehicle width direction;
An air outlet disposed rearwardly in the vehicle interior and at the end in the vehicle width direction on the same side as the air inlet;
A communication path for communicating the air inlet and the air outlet;
With
The vehicle air vent device according to claim 1, wherein the air inlet is disposed in a region where a positive pressure is generated by traveling wind on the front panel and overlaps the air outlet in the vehicle width direction. 前記フロントパネルの前面は、車幅方向の中心部から端部に至るまで、前記車両の進行方向に対し略垂直である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の換気装置。 2. The vehicle ventilation device according to claim 1, wherein a front surface of the front panel is substantially perpendicular to a traveling direction of the vehicle from a center portion to an end portion in a vehicle width direction. 車幅方向の両端部に前記空気入口、前記空気出口および前記連通路が設けられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の換気装置。 The vehicle ventilation device according to claim 1, wherein the air inlet, the air outlet, and the communication path are provided at both ends in the vehicle width direction.
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JPS58139310U (en) * 1982-03-17 1983-09-19 スズキ株式会社 Automotive outside air introduction device

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