JP2008183996A - Back door of automobile - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a back door of an automobile capable of effectively removing frost, ice, snow or the like deposited on an outer surface of a back window when the automobile is parked outdoors, manufactured at low cost, and capable of preventing the appearance of the automobile from being impaired. <P>SOLUTION: In the back door of the automobile for opening/closing a tail gate part opened in a rear part of a vehicle body, an inner panel 12 and an outer panel 11 with a window opening part 10 being respectively opened are joined so that an internal space part 13 extending in the vehicle width direction is provided on at least an upper edge side of the window opening part 10, and have back windows 9 to cover the window opening parts 10. An air inlet 20 for introducing the conditioned air in the internal space part from the vehicle body side is opened in the inner panel 12, and a jetting port 17 for jetting the conditioned air introduced in the internal space part 13 toward an outer surface 9a is opened in a vicinity of an upper edge of the back window 9 of the outer panel 11. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車のバックドアに関する。   The present invention relates to an automobile back door.

自動車のバックウィンドの外面に付いた霜や氷や雪等は、運転者の後方視界を狭くするために除去されなければならない。   Frost, ice, snow, etc. on the exterior of the car's back window must be removed to narrow the driver's rear view.

ここで、例えば特許文献１には、自動車のフロントウィンド２の外面に雪等が落ちることを防止するために、フロントウィンド２の外面に圧縮空気を噴射する噴射装置３が開示されている。この噴射装置３では、コンプレッサ７から送られた圧縮空気をフロントウィンド２の外面に噴射する空気噴射口５が、ボンネット４上に突出して設けられている。   Here, for example, Patent Document 1 discloses an injection device 3 that injects compressed air onto the outer surface of the front window 2 in order to prevent snow or the like from falling on the outer surface of the front window 2 of the automobile. In the injection device 3, an air injection port 5 for injecting compressed air sent from the compressor 7 onto the outer surface of the front window 2 is provided protruding from the bonnet 4.

また、特許文献２には、車体後部における空気の流れを整流するために、車体の後部に取り付けられるリアデフレクタ１０が開示されている。このリアデフレクタ１０が車体の後部に取り付けられることで、走行中に、車体上面側では、バックウィンドの外面に向かう空気流と車体１１の下側後方に向かう空気流とが形成され、これにより、走行中に泥水などが車体後面に巻き上げられるのを軽減できることになる。
特開２００２−２３４４２３号公報 実公平６−３２４７０号公報 Patent Document 2 discloses a rear deflector 10 attached to the rear part of the vehicle body in order to rectify the air flow at the rear part of the vehicle body. By attaching the rear deflector 10 to the rear part of the vehicle body, an air flow toward the outer surface of the back window and an air flow toward the lower rear side of the vehicle body 11 are formed on the upper surface side of the vehicle body during traveling. It is possible to reduce the muddy water and the like being wound up on the rear surface of the vehicle body while traveling.
JP 2002-234423 A Japanese Utility Model Publication No. 6-32470

しかしながら、特許文献１では、空気噴射口がボンネット上に突出して設けられているため、車体の外観を損ねる。また、コンプレッサなど専用の設備を要するため自動車の製造コストが高くなる。さらに、特許文献１に開示された噴射装置は、バックウィンドの外面に付いた雪等を除去するものではない。   However, in patent document 1, since the air injection port protrudes and is provided on the bonnet, the external appearance of a vehicle body is impaired. In addition, since dedicated equipment such as a compressor is required, the manufacturing cost of the automobile increases. Furthermore, the injection device disclosed in Patent Document 1 does not remove snow or the like attached to the outer surface of the back window.

また、特許文献２では、走行中に生成される空気流を利用したもので、停車（駐車）した状態の自動車では、バックウィンドの外面に付いた霜や雪等を除去することはできない。   Moreover, in patent document 2, the airflow produced | generated during driving | running | working is utilized, and the frost, snow, etc. which were attached to the outer surface of a backwind cannot be removed in the motor vehicle stopped (parked).

そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、屋外駐車でバックウィンドの外面に付いた霜や氷や雪等を効果的に除去するとともに、安価に製造することができ、自動車の外観も損なわない自動車のバックドアを提供することにある。   Therefore, the present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to effectively remove frost, ice, snow, etc. attached to the outer surface of the back window in outdoor parking, and at a low cost. An object of the present invention is to provide an automobile back door that can be manufactured and does not impair the appearance of the automobile.

請求項１の発明は、車体後部に開口したテールゲート部を開閉する自動車のバックドアであって、窓用開口部がそれぞれ開口されたインナパネル及びアウタパネルが、少なくとも該窓用開口部上縁側に車幅方向に延びる内部空間部を有するように接合されているとともに、前記窓用開口部を覆うバックウィンドを備え、前記インナパネルには、車体側から空調エアを前記内部空間部に導入するエア導入口が開口され、前記アウタパネルの前記バックウィンドの上縁近傍には、前記内部空間部に導入された空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口が開口されていることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is an automobile back door that opens and closes a tailgate portion that opens at the rear of the vehicle body, and an inner panel and an outer panel each having an opening for a window are provided at least on the upper edge side of the window opening. It is joined so as to have an internal space extending in the vehicle width direction, and includes a back window that covers the window opening, and the inner panel is an air that introduces conditioned air from the vehicle body side into the internal space. An introduction port is opened, and an injection port is formed in the vicinity of the upper edge of the back window of the outer panel to eject air-conditioned air introduced into the internal space toward the outer surface of the back window. To do.

請求項２の発明は、前記エア導入口と空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口とを結ぶ空調エアの通路を構成する通路壁部が、前記インナパネルと前記アウタパネルとの少なくとも一方に一体に立設されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a passage wall portion constituting a passage of air-conditioning air connecting the air introduction port and an injection port for ejecting the air-conditioning air toward the outer surface of the back window, at least between the inner panel and the outer panel. It is characterized by being erected integrally with one side.

請求項３の発明は、前記内部空間部に、前記エア導入口と空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口とを結ぶ空調エア流通用の導管が設けられていることを特徴とする。   The invention of claim 3 is characterized in that a conduit for circulating air-conditioning air is provided in the internal space portion, connecting the air introduction port and a nozzle for ejecting conditioned air toward the outer surface of the back window. To do.

請求項４の発明は、前記インナパネルには、前記内部空間部に導入された空調エアを車体側に向けて噴出する吹出口が開口され、前記内部空間部には、空調エアの流通を、前記噴口と前記吹出口とに選択的に切り替える弁切替装置が設けられていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the inner panel is provided with an outlet for blowing air-conditioned air introduced into the internal space toward the vehicle body, and the internal space allows air-conditioning air to flow. A valve switching device that selectively switches between the nozzle and the outlet is provided.

請求項１の発明によれば、車体側からバックドアの内部空間部に空調エアが送られるとともに、内部空間部に導入された空調エアがバックウィンドの外面に吹き付けられるため、バックウィンドの外面に付いた霜や氷や雪等が効果的に除去される。   According to the first aspect of the present invention, the conditioned air is sent from the vehicle body side to the inner space of the back door and the conditioned air introduced into the inner space is blown to the outer surface of the back window. The attached frost, ice and snow are effectively removed.

また、前記空調エアは、車両駐車時にも車体に設置された空調エア供給装置の作動により発生し得る。この空調エアが、バックウィンドの外面に吹き付ける温風として利用されるために、バックウィンドの外面に霜等が付く屋外に車両が駐車される場合であっても、その駐車中に、バックウィンドの外面に付いた霜等を取り除くことが可能になる。   The air-conditioning air can be generated by the operation of an air-conditioning air supply device installed on the vehicle body even when the vehicle is parked. Since this air-conditioned air is used as warm air blown to the outer surface of the backwind, even if the vehicle is parked outdoors with frost or the like on the outer surface of the backwind, It becomes possible to remove frost and the like attached to the outer surface.

また、バックドアの内部空間部が空調エアの通路として利用されるために、空調エアの専用通路を別途設ける必要がない。このため、製造コストが安価になる。   Moreover, since the internal space of the back door is used as a passage for air-conditioned air, it is not necessary to provide a dedicated passage for air-conditioned air. For this reason, a manufacturing cost becomes cheap.

また、バックウィンドの外面に吹き付ける空気として車室内用の空調エアが利用されるために、コンプレッサ等の設備を新たに設ける必要がない。このため、製造コストがさらに安価になる。   In addition, since air-conditioning air for the passenger compartment is used as the air blown to the outer surface of the back window, it is not necessary to newly provide equipment such as a compressor. For this reason, the manufacturing cost is further reduced.

また、バックドアの内部空間部が空調エアの通路として利用されることから、該空調エアの通路が車体の外観に現れることがない。このため、車体の外観を損ねない。   Further, since the internal space of the back door is used as a passage for air-conditioned air, the air-conditioning air passage does not appear on the exterior of the vehicle body. For this reason, the appearance of the vehicle body is not impaired.

請求項２の発明によれば、前記インナパネルと前記アウタパネルとの少なくとも一方に一体に通路壁部を設けて前記噴口と前記エア導入口とを結ぶ空調エアの通路を構成したことから、空調エアを前記内部空間部全域に流通させることなく前記通路を経て前記エア導入口から前記噴口へ円滑に供給できる。これにより、バックウィンドへ、流速が速く且つ温度調節された空調エアを吹き付けることができるため、バックウィンドに付いた霜や雪をより効果的に除去することができる。また、通路壁部が設けられることで、インナパネル又はアウタパネルの補強が図られる。   According to the second aspect of the present invention, since the passage wall portion is integrally provided on at least one of the inner panel and the outer panel to constitute the air-conditioning air passage that connects the nozzle and the air introduction port. Can be smoothly supplied from the air inlet to the nozzle through the passage without being circulated through the entire interior space. As a result, air-conditioning air having a high flow rate and temperature adjusted can be blown onto the back window, so that frost and snow attached to the back window can be more effectively removed. Further, the inner wall or the outer panel is reinforced by providing the passage wall portion.

請求項３の発明によれば、前記エア導入口と前記噴口とを結ぶ空調エア用の導管が設けられていることから、さらに空調エアを前記エア導入口から前記噴口へ円滑に供給できる。これにより、より流速が速く、且つより温度調節された空調エアを吹き付けることができるため、バックウィンドに付いた霜等をさらに効果的に除去することができる。   According to the invention of claim 3, since the air-conditioning air conduit connecting the air introduction port and the injection port is provided, the air-conditioning air can be further smoothly supplied from the air introduction port to the injection port. As a result, air-conditioning air having a higher flow rate and temperature controlled can be blown, so that frost and the like attached to the back window can be more effectively removed.

請求項４の発明によれば、上述した弁切替装置を切り替えることによって、空調エアをバックウィンドの外面と車室内側とのいずれに噴出させるかを選択することが可能になる。これにより、例えばバックウィンドの外面に空調エアを吹き付ける必要がない場合には、内部空間部内に導入された空調エアを、車室後方から車室内に供給することができ、車室後側の空調に有利になる。また、例えば車室全体を均等に空調する上でも有利になる。   According to the invention of claim 4, by switching the valve switching device described above, it is possible to select which one of the outer surface of the back window and the vehicle interior side should be ejected. Thus, for example, when it is not necessary to blow air-conditioning air on the outer surface of the back window, the air-conditioning air introduced into the internal space can be supplied from the rear of the passenger compartment to the passenger compartment. To be advantageous. Further, for example, it is advantageous for air-conditioning the entire passenger compartment.

＜第１の実施形態＞
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 <First Embodiment>
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係るバックドア１を備えた自動車２の側面図で、この図では、バックドア１が左右一対のダンパステー３により開作動している状態を示す。   FIG. 1 is a side view of an automobile 2 provided with a back door 1 according to an embodiment of the present invention. In this figure, the back door 1 is opened by a pair of left and right damper stays 3.

本実施形態にかかるバックドア１は、バックドア本体４の上端部の車幅方向両端内寄り部分が左右一対のヒンジ部材５を介して自動車２の車体後部に枢支され、バックドア本体４がヒンジ部材５を支点に上下方向に回動することにより、車体後部に開口したテールゲート部６を開閉可能に構成されている。   In the back door 1 according to the present embodiment, the inward portions of both ends in the vehicle width direction of the upper end portion of the back door body 4 are pivotally supported on the rear portion of the vehicle body of the automobile 2 via a pair of left and right hinge members 5. The tailgate portion 6 opened at the rear of the vehicle body can be opened and closed by rotating in the vertical direction about the hinge member 5.

ダンパステー３は、内部にガスが封入されたチューブ７と、該チューブ７に伸縮自在に挿入されガス圧により常時突出する方向に付勢されたロッド８とからなり、このダンパステー３の一端であるチューブ７は、テールゲート部６の外側で揺動自在に枢着されている。   The damper stage 3 includes a tube 7 in which a gas is sealed, and a rod 8 that is inserted into the tube 7 so as to expand and contract and is always urged in a direction that protrudes due to gas pressure. 7 is pivotally attached to the outside of the tailgate portion 6 so as to be swingable.

図２は、第１の実施形態におけるバックドア１の正面図であり、図３は、図２に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。   FIG. 2 is a front view of the back door 1 according to the first embodiment, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA shown in FIG.

バックドア本体４は、窓用開口部１０がそれぞれ形成された樹脂製のアウタパネル１１とインナパネル１２とから構成されている。   The back door body 4 includes a resin outer panel 11 and an inner panel 12 each having a window opening 10 formed therein.

アウタパネル１１とインナパネル１２とは、窓用開口部１０の上縁側に車幅方向に延びる内部空間部１３を有するように、周縁部同士が接合されている。   The outer panel 11 and the inner panel 12 are joined to each other so as to have an internal space 13 extending in the vehicle width direction on the upper edge side of the window opening 10.

アウタパネル１１には、アウタパネル１１の上縁部から車両後側へ膨出して車幅方向両端近傍に亘って延びるリアスポイラー１４が形成されている。   The outer panel 11 is formed with a rear spoiler 14 that bulges from the upper edge of the outer panel 11 to the rear side of the vehicle and extends across both ends in the vehicle width direction.

詳しくは、リアスポイラー１４の上側部１４ａが、車両後側へ向かって下方へゆるやかに傾斜して延びた後、下側部１４ｂが屈曲部１４ｃで屈曲して車両前方へ向かって下方に延び、さらに下縁部１４ｅが折返部１４ｄで車両後側へ向かって大きく傾斜している。なお、１５はハイマウントストップランプ（図示せず）が取り付けられるランプ取付部である。   Specifically, after the upper portion 14a of the rear spoiler 14 extends while being inclined downward toward the vehicle rear side, the lower portion 14b is bent at the bent portion 14c and extends downward toward the vehicle front side. Furthermore, the lower edge portion 14e is greatly inclined toward the vehicle rear side at the turn-up portion 14d. Reference numeral 15 denotes a lamp mounting portion to which a high mount stop lamp (not shown) is mounted.

アウターパネル１１の窓用開口部１０の周縁部外側、つまり前記下縁部１４ｅ外側には、窓用開口部１０を覆うようにバックウィンド９が接着されており、このバックウィンド９の上縁近傍に、リアスポイラー１４の前記下側部１４ｂが被さるように傾斜している。リアスポイラー１４の下側部１４ｂには、噴口１６，１７が車幅方向に離間して形成されており、該噴口１６，１７の開口方向の延長線上にバックウィンド９の上面部が位置している。   A back window 9 is bonded to the outer periphery of the window opening 10 of the outer panel 11, that is, outside the lower edge 14 e so as to cover the window opening 10, and in the vicinity of the upper edge of the back window 9. Furthermore, it inclines so that the said lower side part 14b of the rear spoiler 14 may cover. In the lower part 14b of the rear spoiler 14, the nozzle holes 16 and 17 are formed apart from each other in the vehicle width direction, and the upper surface portion of the back window 9 is positioned on the extension line in the opening direction of the nozzle holes 16 and 17. Yes.

噴口１６，１７には、それぞれ弁が設けられており（図３において噴口１７に設けられた弁１９を図示し、噴口１６に設けられる弁も弁１９と同様の形状を呈する。）、各弁は、後述するエア通路１８内の空調エア圧に応じて噴口１６，１７をそれぞれ開閉可能となっている。   The nozzles 16 and 17 are each provided with a valve (a valve 19 provided at the nozzle 17 in FIG. 3 is illustrated, and the valve provided at the nozzle 16 also has the same shape as the valve 19). Can open and close the nozzles 16 and 17 in accordance with the air-conditioning air pressure in the air passage 18 to be described later.

インナパネル１２には、エア導入口２０が形成されており、このエア導入口２０には、後述の車体側空調エア通路５４と連通する伸縮可能な蛇腹状の連結管４９が接続されている。   An air inlet 20 is formed in the inner panel 12, and an expandable / contractible bellows-like connecting pipe 49 communicating with a vehicle body side air conditioning air passage 54 described later is connected to the air inlet 20.

また、インナパネル１２には、エア導入口２０と噴口１６，１７とを結ぶエア通路１８（図２参照）を構成するための第１，第２，第３の板状通路壁部２１，２２，２３が、アウタパネル１１の内面に近接するように一体に立設されている。   Further, the inner panel 12 includes first, second, and third plate-like passage wall portions 21 and 22 for forming an air passage 18 (see FIG. 2) that connects the air introduction port 20 and the injection ports 16 and 17. , 23 are erected integrally so as to be close to the inner surface of the outer panel 11.

第１の通路壁部２１は、エア導入口２０と噴口１６とを結ぶ線よりも車両左側において、該エア導入口２０と噴口１６とを結ぶ線に略平行となるように形成されている。   The first passage wall portion 21 is formed to be substantially parallel to a line connecting the air introduction port 20 and the injection port 16 on the left side of the vehicle with respect to the line connecting the air introduction port 20 and the injection port 16.

第２の通路壁部２２は、エア導入口２０と噴口１７とを結ぶ線よりも車両右側において、該エア導入口２０と噴口１６とを結ぶ線に略平行となるように形成されている。   The second passage wall portion 22 is formed so as to be substantially parallel to a line connecting the air inlet 20 and the nozzle 16 on the right side of the vehicle with respect to the line connecting the air inlet 20 and the nozzle 17.

また、第３の通路壁部２３は、エア導入口２０の近傍且つ下方に位置する部分を上端部２３ａとして、該上端部２３ａから下方に分岐する二股状を呈している。そうして、該上端部２３ａから車両左側へ延伸する第１の内側部分２３ｂは、エア導入口２０と噴口１６とを結ぶ線よりも車両右側において、該エア導入口２０と噴口１６とを結ぶ線に略平行となるように形成され、また、該上端部２３ａから車両右側へ延伸する第２の内側部分２３ｃは、エア導入口２０と噴口１７とを結ぶ線よりも車両左側において、該エア導入口２０と噴口１７とを結ぶ線に略平行となるように形成されている。   The third passage wall portion 23 has a bifurcated shape that branches downward from the upper end portion 23a, with a portion positioned near and below the air inlet port 20 as an upper end portion 23a. Thus, the first inner portion 23b extending from the upper end portion 23a to the left side of the vehicle connects the air introduction port 20 and the injection port 16 on the right side of the vehicle with respect to the line connecting the air introduction port 20 and the injection port 16. A second inner portion 23c formed so as to be substantially parallel to the line and extending from the upper end 23a to the right side of the vehicle is located on the left side of the vehicle with respect to the line connecting the air introduction port 20 and the injection port 17. It is formed so as to be substantially parallel to a line connecting the inlet 20 and the nozzle 17.

以上のように第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３がインナパネル１２に設けられた結果、エア通路１８は二股状を呈するとともに、該二股の上端部にエア導入口２０が位置し、各股すなわち各エア通路１８の下端部に噴口１６，１７が位置している。なお、第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３の先端とアウタパネル１１との間には、インナパネル１２とアウタパネル１１との接合を容易にする観点から、隙間２４が存在している。図３において、５０はテールゲート部６のゲートトリム、５２はトップシーリング、５４は該トップシーリング５２とルーフパネル５６との間に形成され、インストルメントパネルに設置された空調エア供給装置（図示せず）から供給される空調エアの車体側空調エア通路である。そうして、前記連結管４９の車体側は、管体５８により車体側空間エア通路５４と連通している。   As described above, as a result of the first, second, and third passage wall portions 21, 22, and 23 being provided in the inner panel 12, the air passage 18 has a bifurcated shape, and an air introduction port is formed at the upper end of the bifurcated portion. 20 is located, and the nozzle holes 16 and 17 are located at each crotch, that is, at the lower end of each air passage 18. A gap 24 exists between the front ends of the first, second and third passage wall portions 21, 22 and 23 and the outer panel 11 from the viewpoint of facilitating the joining of the inner panel 12 and the outer panel 11. is doing. In FIG. 3, 50 is a gate trim of the tailgate portion 6, 52 is a top ceiling, 54 is an air conditioning air supply device (not shown) formed between the top ceiling 52 and the roof panel 56 and installed on the instrument panel. A vehicle-side air-conditioning air passage for air-conditioning air supplied from Thus, the vehicle body side of the connecting pipe 49 communicates with the vehicle body side space air passage 54 through the tube body 58.

前記構成のバックドア本体４において、前記車体側空調エア通路５４に温風の空調エアが導入された際には、該通路５４から連結管４９を通過した空調エアが、エア導入口２０からエア通路１８内へ導入される。そうして、該空調エアの導入によりエア通路１８内の圧力が所定値まで上昇した時点で、噴口１６，１７の各弁は、図３に示すように噴口１６，１７を開放する。これにより、エア通路１８内の空調エアが、噴口１６，１７から噴出される。この際、バックウィンド９の上面が噴口１６，１７の開口方向の延長線上に配置されていることから、噴口１６，１７から噴出された温風の空調エアは、バックウィンド９の外面９ａに吹き付けられ、バックウィンド９の外面９ａに付いた霜や氷や雪等が効果的に除去される。   In the back door body 4 configured as described above, when hot air-conditioned air is introduced into the vehicle-body-side air-conditioned air passage 54, the air-conditioned air that has passed through the connecting pipe 49 from the passage 54 passes through the air introduction port 20. It is introduced into the passage 18. Then, when the pressure in the air passage 18 rises to a predetermined value due to the introduction of the air-conditioned air, the valves of the nozzle holes 16 and 17 open the nozzle holes 16 and 17 as shown in FIG. Thereby, the air-conditioning air in the air passage 18 is ejected from the nozzle holes 16 and 17. At this time, since the upper surface of the back window 9 is arranged on the extended line in the opening direction of the nozzle holes 16, 17, the hot air conditioned air blown from the nozzle holes 16, 17 blows to the outer surface 9 a of the back window 9. Thus, frost, ice, snow and the like attached to the outer surface 9a of the back window 9 are effectively removed.

また、前記温風の空調エアは、車両駐車時にも前記空調エア供給装置の作動により発生し得る。この空調エアが、バックウィンド９の外面９ａに吹き付ける温風として利用されるために、バックウィンド９の外面９ａに霜等が付く屋外に車両が駐車される場合であっても、その駐車中に、バックウィンド９の外面９ａに付いた霜等を取り除くことが可能になる。   The warm air conditioned air may be generated by the operation of the air conditioned air supply device even when the vehicle is parked. Since this air-conditioned air is used as warm air blown to the outer surface 9a of the back window 9, even if the vehicle is parked outdoors where the outer surface 9a of the back window 9 has frost or the like, It becomes possible to remove frost and the like attached to the outer surface 9a of the back window 9.

また、内部空間部１３内の空間が空調エアの通路として利用されるために、該空調エアの専用通路を別途設ける必要がない。このため、製造コストが安価になる。   Further, since the space in the internal space portion 13 is used as a passage for the conditioned air, it is not necessary to separately provide a dedicated passage for the conditioned air. For this reason, a manufacturing cost becomes cheap.

また、同様に内部空間部１３内の空間が空調エアの通路として利用されることから、該空調エアの通路が車体の外観に現れることがない。このため、車体の外観を損ねない。   Similarly, since the space in the internal space portion 13 is used as a passage for conditioned air, the passage for the conditioned air does not appear on the exterior of the vehicle body. For this reason, the appearance of the vehicle body is not impaired.

また、車室内を空調する空調エアがバックウィンド９の外面９ａに吹き付ける温風として利用されるために、コンプレッサ等の設備を別途設ける必要がない。これにより、製造コストがさらに安価になる。   Further, since the air-conditioning air for air-conditioning the vehicle interior is used as warm air blown to the outer surface 9a of the back window 9, there is no need to separately provide equipment such as a compressor. This further reduces manufacturing costs.

また、内部空間部１３内において、第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３をインナパネル１２に設けて噴口１６，１７とエア導入口２０とを結ぶエア通路１８を構成したことから、空調エアを前記内部空間１３全域に流通させることなく、前記エア通路１８を経てエア導入口２０から噴口１６，１７へ円滑に供給できる。これにより、バックウィンド９の外面９ａへ、流速が速く且つ温度調節された空調エアを吹き付けることができるため、バックウィンド９の外面９ａに付いた霜や雪をより効果的に除去することができる。   In the internal space 13, the first, second, and third passage wall portions 21, 22, and 23 are provided on the inner panel 12 to form an air passage 18 that connects the injection ports 16 and 17 and the air introduction port 20. As a result, the air-conditioned air can be smoothly supplied from the air inlet 20 to the nozzles 16 and 17 via the air passage 18 without circulating the air-conditioned air throughout the internal space 13. As a result, air-conditioning air having a high flow rate and temperature adjusted can be blown onto the outer surface 9a of the back window 9, so that frost and snow attached to the outer surface 9a of the back window 9 can be more effectively removed. .

また、第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３がインナパネル１２に一体に立設されることで、インナパネル１２やアウタパネル１４の補強が図られる。
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について図４を用いて説明する。 Further, the inner panel 12 and the outer panel 14 are reinforced by the first, second, and third passage wall portions 21, 22, and 23 being integrally provided on the inner panel 12.
<Second Embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

第２の実施形態におけるバックドア１は、第１の実施形態のインナパネル１２にかかる構成を異にするものであり、それ以外の構成については、第１の実施形態に示したものと同様である。このため以下では、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、また第１の実施形態と共通する点については、第１の実施形態と同一の符号を図４に付してその説明を省略する。なお、図４は、第２の実施形態のバックドア本体４を、図１に示すＡ−Ａ線に対応する線で切断した断面図である。   The back door 1 in the second embodiment is different from the configuration of the inner panel 12 of the first embodiment, and the other configurations are the same as those shown in the first embodiment. is there. Therefore, the following description will focus on the differences from the first embodiment, and the points common to the first embodiment will be denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment in FIG. Description is omitted. FIG. 4 is a cross-sectional view of the back door body 4 according to the second embodiment cut along a line corresponding to the line AA shown in FIG.

バックドア本体４では、エア通路１８の下流端において、第４の通路壁部２９が、インナパネル１２に一体に立設されており、該第４の通路壁部２９は、アウタパネル１１の折返部１４ｄと車両前後方向に略対向するインナパネル１２の部分２７から、折返部１４ｄの内面近傍へ延びているとともに車幅方向両端が、噴口１６側においては前記第１の通路壁部２１及び第１の内側部分２３ｂと、噴口１７側においては前記第２の通路壁部２２及び第２の内側部分２３ｃと一体に連結されている。なお、第４の通路壁部２９の車両後方側の先端とアウタパネル１１との間には、インナパネル１２とアウタパネル１１との接合を容易にする観点から、隙間３０が存在している。また、前記第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３は、第４の通路壁部２９より下側には形成されていなく、これにより後述の領域３２はエア通路１８を除く前記内部空間部１３と連通している。   In the back door body 4, a fourth passage wall portion 29 is erected integrally with the inner panel 12 at the downstream end of the air passage 18, and the fourth passage wall portion 29 is a folded portion of the outer panel 11. 14d extends from the portion 27 of the inner panel 12 substantially opposite to the vehicle longitudinal direction to the vicinity of the inner surface of the folded portion 14d, and both ends in the vehicle width direction are the first passage wall 21 and the first on the injection port 16 side. The inner portion 23b is integrally connected to the second passage wall portion 22 and the second inner portion 23c on the nozzle hole 17 side. A gap 30 exists between the front end of the fourth passage wall 29 on the vehicle rear side and the outer panel 11 from the viewpoint of facilitating the joining of the inner panel 12 and the outer panel 11. Further, the first, second and third passage wall portions 21, 22 and 23 are not formed below the fourth passage wall portion 29, so that a region 32 which will be described later forms the air passage 18. It communicates with the internal space part 13 except.

本実施形態では、前記第４の通路壁部２９がインナパネル１２に一体に設けられていることで、前記エア通路１８は、噴口１６，１７及びエア導入口２０が存在する前記第４の通路壁部２９より上側で構成され、該第４の通路壁部２９より下側は噴口１６，１７及びエア導入口２０が存在しない領域３２となっていて、該領域３２はエア通路１８を構成せず、内部空間部１３の一部をなしている。これにより、前記構成のバックドア本体４において、車体側空調エア通路５４に温風の空調エアが導入されると、該通路５４から連結管４９を通過した空調エアが、エア導入口２０からエア通路１８内を通過した後、該空調エアにより弁１９が開かれて噴口１６，１７から噴出して、バックウィンド９の外面９ａに吹き付けられることになる。   In the present embodiment, the fourth passage wall portion 29 is provided integrally with the inner panel 12, so that the air passage 18 is the fourth passage in which the nozzles 16, 17 and the air introduction port 20 exist. It is configured above the wall portion 29, and below the fourth passage wall portion 29 is a region 32 where the injection holes 16, 17 and the air introduction port 20 do not exist, and the region 32 forms the air passage 18. It forms a part of the internal space portion 13. Thereby, in the back door body 4 having the above-described configuration, when hot air-conditioned air is introduced into the vehicle-body-side air-conditioned air passage 54, the air-conditioned air that has passed through the connecting pipe 49 from the passage 54 passes through the air introduction port 20. After passing through the passage 18, the air-conditioned air opens the valve 19 and ejects it from the nozzles 16 and 17 and is blown to the outer surface 9 a of the back window 9.

なお、インナパネル１２には、前記第３の通路壁部２３は設けられなくてもよい。この場合には、上記第４の通路壁部２９は、噴口１６，１７の下側で第１の通路壁部２１の下端から第２の通路壁部２２の下端まで車幅方向に延びるように形成され、エア通路１８は、第１，第２の通路壁部２１，２２を斜辺、第４の通路壁部２９を底辺とする三角形状を呈し、エア通路１８内部において、噴口１６は第４の通路壁部２９の左側端部近傍に配置され、噴口１７は第４の通路壁部２９の右側端部近傍に配置される。   The inner panel 12 may not be provided with the third passage wall portion 23. In this case, the fourth passage wall 29 extends below the nozzle holes 16 and 17 in the vehicle width direction from the lower end of the first passage wall 21 to the lower end of the second passage wall 22. The air passage 18 is formed in a triangular shape having the first and second passage wall portions 21 and 22 as the hypotenuse and the fourth passage wall portion 29 as the bottom portion. The nozzle hole 17 is disposed in the vicinity of the right end of the fourth passage wall 29.

以上、本実施形態によれば、第４の通路壁部２９がインナパネル１２に一体に設けられることによって、より内部空間部１３における空調エアの流通範囲を狭めることができるので、空調エアをエア導入口２０から噴口１６，１７へさらに円滑に供給できる。これにより、温度調節された空調エアをバックウィンド９の外面９ａへ、より流速が速く且つ空調エアの温度低下を抑制して吹き付けることができるため、バックウィンド９の外面９ａに付いた霜や雪をより効果的に除去することができる。
＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態について図５，６を用いて説明する。 As described above, according to the present embodiment, since the fourth passage wall portion 29 is provided integrally with the inner panel 12, the distribution range of the conditioned air in the internal space portion 13 can be further narrowed. It can supply more smoothly from the inlet 20 to the nozzles 16 and 17. As a result, the temperature-controlled air-conditioning air can be sprayed onto the outer surface 9a of the back window 9 at a higher flow rate and with the temperature decrease of the air-conditioning air suppressed, so that frost or snow attached to the outer surface 9a of the back window 9 Can be removed more effectively.
<Third Embodiment>
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

第３の実施形態におけるバックドア１は、第２の実施形態と同様、第１の実施形態のインナパネル１２にかかる構成を異にするものであり、それ以外の構成については、第１の実施形態に示したものと同様である。このため以下では、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、また第１の実施形態と共通する点については、第１の実施形態と同一の符号を図５，６に付してその説明を省略する。   Similar to the second embodiment, the back door 1 according to the third embodiment is different from the configuration according to the inner panel 12 of the first embodiment. Other configurations are the same as those of the first embodiment. It is the same as that shown in the form. Therefore, the following description will focus on the differences from the first embodiment, and the same reference numerals as those in the first embodiment are attached to FIGS. The description is omitted.

図５は、第３の実施形態におけるバックドア１の背面図であり、図６は、図５に示すＢ−Ｂ線で切断した断面図である。   FIG. 5 is a rear view of the back door 1 according to the third embodiment, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB shown in FIG.

第３の実施形態において、第１の実施形態で示した第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３はインナパネル１２に設けられておらず、バックドア本体４には、インナパネル１２とアウタパネル１１との間の内部空間部１３に、エア導入口２０と噴口１６，１７とを結ぶ空調エア流通用の樹脂製導管３５が設けられている。導管３５は、エア導入口２０が接続された上端から二股に分岐する形状を呈し、各股すなわち各導管３５の下端に噴口１６，１７が接続されている。   In the third embodiment, the first, second, and third passage wall portions 21, 22, and 23 shown in the first embodiment are not provided in the inner panel 12, and the back door body 4 includes In the internal space 13 between the inner panel 12 and the outer panel 11, a resin conduit 35 for air-conditioning air distribution connecting the air inlet 20 and the nozzles 16 and 17 is provided. The conduit 35 has a shape bifurcated from the upper end to which the air inlet 20 is connected, and the nozzles 16 and 17 are connected to each crotch, that is, the lower end of each conduit 35.

この導管３５が設けられることにより、車体側空調エア通路５４に温風の空調エアが導入された際には、該通路５４から連結管４９を通過した空調エアは、エア導入口２０から導管３５内を通過した後、該空調エアにより弁１９が開かれて噴口１６，１７から噴出して、バックウィンド９の外面９ａに吹き付けられる。   By providing this conduit 35, when hot air conditioned air is introduced into the vehicle body side air-conditioned air passage 54, the air-conditioned air that has passed through the connecting pipe 49 from the passage 54 passes from the air introduction port 20 to the conduit 35. After passing through the interior, the air-conditioned air opens the valve 19 and ejects it from the nozzles 16 and 17 to be blown onto the outer surface 9 a of the back window 9.

本実施形態によれば、空調エアが導管３５を経てエア導入口２０から噴口１６，１７へ流れることから、内部空間部１３における空調エアの流通範囲をより一層狭めることができるので、空調エアをさらに円滑にエア導入口２０から噴口１６，１７へと供給できる。これにより、より流速が速く且つより温度調節された空調エアをバックウィオンド９の外面９ａに吹き付けることができるため、バックウィンド９の外面９ａに付いた霜等をさらに効果的に除去することができる。
＜第４の実施形態＞
次に、本発明の第４の実施形態について図７，８を用いて説明する。 According to this embodiment, since the air-conditioned air flows from the air inlet 20 to the nozzles 16 and 17 via the conduit 35, the distribution range of the air-conditioned air in the internal space 13 can be further narrowed. Further, the air can be supplied smoothly from the air inlet 20 to the nozzles 16 and 17. As a result, the air-conditioning air having a higher flow velocity and temperature adjusted can be blown to the outer surface 9a of the back window 9, so that frost and the like attached to the outer surface 9a of the back window 9 can be more effectively removed. it can.
<Fourth Embodiment>
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

第４の実施形態におけるバックドア１は、第１の実施形態と、インナパネル１２及び後述する弁切替装置４２にかかる構成を異にするものである。このため以下では、第１の実施形態との相違点のみを説明し、また第１の実施形態と共通する点については、第１の実施形態と同一の符号を、図７，８に付して、その説明を省略する。   The back door 1 according to the fourth embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the inner panel 12 and a valve switching device 42 described later. For this reason, only the differences from the first embodiment will be described below, and the same reference numerals as those in the first embodiment are attached to FIGS. The description is omitted.

図７は、第４の実施形態におけるバックドア１の背面図であり、図８は、図７に示すＣ−Ｃ線で切断した断面図である。   FIG. 7 is a rear view of the back door 1 according to the fourth embodiment, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line CC shown in FIG.

インナパネル１２には、吹出口４０が形成されており、バックドア本体４には弁切替装置４２が設けられている。吹出口４０は、エア導入口２０よりも下側に形成されており、筒状を呈し、インナパネル１２に一体に設けられるハウジング部４０ａと、ハウジング部４０ａの内部に収容され、内部空間部１３（エア通路１８）と車体内部とを連通するための開口部５０が形成された球状体４０ｂとで構成されたルーバーである。   An air outlet 40 is formed in the inner panel 12, and a valve switching device 42 is provided in the back door body 4. The blower outlet 40 is formed below the air inlet 20, has a cylindrical shape, is housed in the housing part 40 a integrally provided in the inner panel 12, and is accommodated inside the housing part 40 a, and the internal space part 13. It is a louver composed of a spherical body 40b in which an opening 50 for communicating (air passage 18) and the inside of the vehicle body is formed.

球状体４０ｂは、ハウジング部４０ａ内において回転自在に支持されており、開口部５０の内部には、複数の羽板４０ｃが互いに間隔をあけて球状体４０ｂに一体に形成されている。なお、球状体４０ｂは手動によりハウジング部４０ａ内を回転可能に設けられ、これにより羽板４０ｃが上下方向に揺動して空調エアの吹出方向を変更することができる。   The spherical body 40b is rotatably supported in the housing portion 40a, and a plurality of blades 40c are formed integrally with the spherical body 40b at intervals in the opening 50. The spherical body 40b is manually provided to be rotatable in the housing portion 40a, whereby the wing plate 40c can be swung in the vertical direction to change the blowing direction of the conditioned air.

弁切替装置４２は、樹脂製の弁本体４３と、軸４４と、軸受け４５と、モータ４６とを備えている。   The valve switching device 42 includes a resin valve main body 43, a shaft 44, a bearing 45, and a motor 46.

モータ４６は、車室内に取り付けられたスイッチ（図示せず）を運転者等が操作することにより駆動方向（正転・逆転）が切り替えられるものであり、内部空間部１３において、エア通路１８における左側通路１８ａと右側通路１８ｂとの間の空間に１個配置されている。   The motor 46 is switched in the driving direction (forward rotation / reverse rotation) by a driver or the like operating a switch (not shown) mounted in the passenger compartment. One is disposed in the space between the left passage 18a and the right passage 18b.

軸４４は、前記左側通路１８ａと右側通路１８ｂとの間の内部空間部１３内においてギヤ４７，４８を介してモータ４６と接続されており、その接続位置から車両車幅方向に延伸して、リアスポイラー１４の折返部１４ｄ近傍で第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３を貫通しており、軸４４の車両幅方向の両端部は軸受け４５によって支持されている。   The shaft 44 is connected to the motor 46 through gears 47 and 48 in the internal space 13 between the left passage 18a and the right passage 18b, and extends in the vehicle width direction from the connection position. The first, second, and third passage wall portions 21, 22, and 23 are penetrated in the vicinity of the folded portion 14 d of the rear spoiler 14, and both end portions of the shaft 44 in the vehicle width direction are supported by bearings 45.

弁本体４３は、左側通路１８ａと右側通路１８ｂの各内部に配置されており、その左右端が該通路１８ａ，１８ｂの各々における車幅方向両側の通路壁部２２，２３に近接している。   The valve body 43 is disposed in each of the left passage 18a and the right passage 18b, and the left and right ends thereof are close to the passage wall portions 22 and 23 on both sides in the vehicle width direction of the passages 18a and 18b.

さらに、弁本体４３は、その下端が軸４４に支持されて、軸４４を支点に上下方向に回動可能であるとともに、該回動に伴って、上端が、インナパネル１２の屈曲部３８ａと、アウタパネル１１（リヤスポイラ１４）の弁座部１４ｆとに接触可能に設けられている。屈曲部３８ａは、エア導入口２０と吹出口４０との中間位置に形成され、弁座部１４ｆは、アウタパネル１１の上側部１４ａの車両前後方向における略中央位置に形成されている。   Further, the lower end of the valve body 43 is supported by the shaft 44 and can be rotated in the vertical direction with the shaft 44 as a fulcrum. The upper end of the valve main body 43 is connected to the bent portion 38a of the inner panel 12 along with the rotation. The outer seat 11 (rear spoiler 14) is provided so as to be in contact with the valve seat 14f. The bent portion 38a is formed at an intermediate position between the air inlet 20 and the outlet 40, and the valve seat portion 14f is formed at a substantially central position in the vehicle front-rear direction of the upper portion 14a of the outer panel 11.

本実施形態では、運転者等の操作によりモータ４６の駆動方向が正転方向又は逆転方向に切り替えられることで、軸４４の回転方向が変更され、これに伴い弁本体４３の回動方向が変更される。そうして、弁本体４３が下方に回動した場合には、図８に二点鎖線で示すように、弁本体４３はインナパネル１２の屈曲部３８ａに当接して、エア通路１８内で、エア導入口２０と吹出口４０との連通が遮断され、エア導入口２０と噴口１６，１７とが連通される。よって、この状態では、車体側空調エア通路５４に温風の空調エアが導入されると、該通路５４から連結管４９を通過した空調エアは、エア通路１８内をエア導入口２０から噴口１６，１７へ流れた後、噴口１６，１７から噴出して、バックウィンド９の外面９ａに吹き付けられる。   In the present embodiment, the rotation direction of the shaft 44 is changed by switching the driving direction of the motor 46 to the normal rotation direction or the reverse rotation direction by the operation of the driver or the like, and accordingly, the rotation direction of the valve body 43 is changed. Is done. Then, when the valve main body 43 rotates downward, as shown by a two-dot chain line in FIG. 8, the valve main body 43 abuts on the bent portion 38 a of the inner panel 12, and in the air passage 18, The communication between the air inlet 20 and the outlet 40 is blocked, and the air inlet 20 and the nozzles 16 and 17 are communicated. Therefore, in this state, when warm conditioned air is introduced into the vehicle body side conditioned air passage 54, the conditioned air that has passed through the connecting pipe 49 from the passage 54 passes through the air passage 18 from the air inlet 20 to the nozzle 16. , 17, and then ejected from the nozzle holes 16, 17 and blown to the outer surface 9 a of the back window 9.

一方、弁本体４３が上方に回動した場合には、図８に実線で示すように、弁本体４３はアウタパネル１４の上側部１４ａの弁座部１４ｆと当接して、エア通路１８内で、エア導入口２０と吹出口４０とが連通され、エア導入口２０と噴口１６，１７との連通が遮断される。よって、この状態では、前記通路５４から連結管４９を通過した空調エアは、エア通路１８内をエア導入口２０から吹出口４０へ流れた後、吹出口４０の開口５０から車室内側に噴出する。   On the other hand, when the valve main body 43 is rotated upward, as shown by a solid line in FIG. 8, the valve main body 43 abuts on the valve seat portion 14 f of the upper portion 14 a of the outer panel 14, and in the air passage 18, The air inlet 20 and the outlet 40 are communicated with each other, and the communication between the air inlet 20 and the nozzles 16 and 17 is blocked. Therefore, in this state, the conditioned air that has passed through the connecting pipe 49 from the passage 54 flows from the air introduction port 20 to the blowout port 40 in the air passage 18 and then blows out from the opening 50 of the blowout port 40 toward the vehicle interior side. To do.

以上、本実施形態によれば、エア通路１８内における空調エアの流通を、噴口１６，１７と吹出口４０とに選択的に切り替える弁切替装置４２が設けられ、運転者等は、モータ４６の駆動方向を切り替える操作を行うことで、弁本体４３により、空調エアをバックウィンド９の外面９ａと車室内側とのいずれに噴出させるか選択することができる。これにより、例えばバックウィンド９の外面９ａに空調エアを吹き付ける必要がない場合には、エア通路１８内に導入された空調エアを、車室後方から車室内に供給することができ、車室後側の空調に有利になる。また、例えば車室全体を均等に空調する上でも有利になる。   As described above, according to the present embodiment, the valve switching device 42 that selectively switches the flow of the air-conditioned air in the air passage 18 between the nozzles 16 and 17 and the outlet 40 is provided. By performing an operation of switching the driving direction, it is possible to select which of the outer surface 9a of the back window 9 and the interior of the back window 9 is jetted by the valve body 43. Thereby, for example, when it is not necessary to blow air-conditioning air to the outer surface 9a of the back window 9, the air-conditioning air introduced into the air passage 18 can be supplied from the rear of the vehicle compartment to the vehicle interior. It is advantageous for air conditioning on the side. Further, for example, it is advantageous for air-conditioning the entire passenger compartment.

なお、本実施形態において弁本体４３は手動で切換するようにしてもよい。また、吹出口４０は、空調エアの吹出方向を変更できるようにルーバーを設けたが、吹出方向が変更できない固定式のものであってもよい。   In the present embodiment, the valve body 43 may be switched manually. Moreover, although the blower outlet 40 provided the louver so that the blowing direction of air-conditioning air could be changed, the fixed type which cannot change the blowing direction may be used.

本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、種々改変することができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the claims.

例えば、前記第１，第２、第４の実施形態では、内部空間部内で空調エアが通過するエア通路を構成するために３つの通路壁部（図２，３に示す第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３）がインナパネルに一体に立設されているが、これらの通路壁部のうち、いずれか又は全てがアウタパネルに一体に立設されてもよい。   For example, in the first, second, and fourth embodiments, three passage wall portions (first, second, and second shown in FIGS. 2 and 3) are provided to form an air passage through which conditioned air passes in the internal space. The third passage wall portions 21, 22, 23) are erected integrally with the inner panel. However, any or all of these passage wall portions may be erected integrally with the outer panel.

また、空調エアを内部空間部内で円滑に流すために、前記通路壁部がインナパネル又はアウタパネルに設けられることが好ましいが、該通路壁部が設けられない場合であっても、エア導入口から内部空間部へ導入された空調エアは、噴口から噴出して、バックウィンドの外面に吹き付けられて、バックウィンドの外面に付いた霜等は除去され得る。このため、前記通路壁部が必ずしもインナパネル又はアウタパネルに設けられる必要はない。   Further, in order to smoothly flow the conditioned air in the internal space portion, the passage wall portion is preferably provided on the inner panel or the outer panel. However, even if the passage wall portion is not provided, the air introduction port The air-conditioning air introduced into the internal space is ejected from the nozzle and blown to the outer surface of the back window, so that frost and the like attached to the outer surface of the back window can be removed. For this reason, the said passage wall part does not necessarily need to be provided in an inner panel or an outer panel.

また、インナパネルに形成するエア導入口の数と、アウタパネルに形成する噴口の数は、前記実施形態に示したものに限られず、任意とすることができる。   Further, the number of air inlets formed in the inner panel and the number of nozzle holes formed in the outer panel are not limited to those shown in the embodiment, and can be arbitrarily set.

また、該エア導入口の数と該噴口の数とを、それぞれ複数にする場合には、内部空間部に複数の空調エアの通路を設けることとしてもよい。この場合には、各通路のエア出入口を構成するエア導入口と噴口との組が構成されるとともに、各通路を構成するための通路壁部がインナーパネルとアウターパネルとの少なくとも一方に設けられる。   Further, when the number of the air inlets and the number of the nozzle holes are respectively plural, a plurality of air-conditioning air passages may be provided in the internal space. In this case, a set of an air introduction port and an injection port constituting the air inlet / outlet of each passage is formed, and a passage wall portion for constituting each passage is provided on at least one of the inner panel and the outer panel. .

本発明の第１の実施形態に係るバックドアを備えた自動車の側面図である。1 is a side view of an automobile provided with a back door according to a first embodiment of the present invention. 第１の実施形態におけるバックドアの正面図である。It is a front view of the back door in a 1st embodiment. 図２に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected by the AA line shown in FIG. 第２の実施形態のバックドア本体の第３図相当断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 of a back door body according to a second embodiment. 第３の実施形態におけるバックドアの正面図である。It is a front view of the back door in a 3rd embodiment. 図５のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected by the BB line of FIG. 第４の実施形態におけるバックドアの正面図である。It is a front view of the back door in a 4th embodiment. 図７のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected by CC line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ バックドア、
６ テールゲート部、
９ バックウィンド、
９ａ 外面、
１０ 窓用開口部、
１１ アウタパネル、
１２ インナパネル、
１３ 内部空間部、
１６，１７ 噴口、
１８ 空調エアの通路、
２０ エア導入口、
２１ 第１の通路壁部（通路壁部）、
２２ 第２の通路壁部（通路壁部）、
２３ 第３の通路壁部（通路壁部）、
２９ 第４の通路壁部（通路壁部）、
３５ 導管、
４０ 吹出口、
４２ 弁切替装置、
４３ 弁本体。 1 backdoor,
6 Tailgate,
9 Backwind,
9a outer surface,
10 window opening,
11 Outer panel,
12 Inner panel,
13 Internal space,
16, 17 nozzles,
18 Air conditioning air passageway,
20 Air inlet,
21 1st passage wall part (passage wall part),
22 2nd passage wall part (passage wall part),
23 third passage wall (passage wall),
29 4th passage wall part (passage wall part),
35 conduits,
40 air outlets,
42 valve switching device,
43 Valve body.

Claims (4)

車体後部に開口したテールゲート部を開閉する自動車のバックドアであって、
窓用開口部がそれぞれ開口されたインナパネル及びアウタパネルが、少なくとも該窓用開口部上縁側に車幅方向に延びる内部空間部を有するように接合されているとともに、前記窓用開口部を覆うバックウィンドを備え、
前記インナパネルには、車体側から空調エアを前記内部空間部に導入するエア導入口が開口され、
前記アウタパネルの前記バックウィンドの上縁近傍には、前記内部空間部に導入された空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口が開口されていることを特徴とする自動車のバックドア。 A back door of an automobile that opens and closes a tailgate that opens at the rear of the vehicle body,
An inner panel and an outer panel each having an opening for a window are joined so as to have an internal space extending in the vehicle width direction at least on the upper edge side of the window opening, and the back covers the window opening. With a window,
The inner panel is opened with an air inlet for introducing air-conditioned air into the internal space from the vehicle body side,
A back door of an automobile, wherein an opening is formed in the vicinity of the upper edge of the back window of the outer panel to eject air-conditioned air introduced into the internal space toward the outer surface of the back window. 前記エア導入口と空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口とを結ぶ空調エアの通路を構成する通路壁部が、前記インナパネルと前記アウタパネルとの少なくとも一方に一体に立設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバックドア。   A passage wall portion that constitutes a passage for air-conditioning air that connects the air introduction port and a nozzle that blows air-conditioning air toward the outer surface of the back window is integrally provided on at least one of the inner panel and the outer panel. The back door of the automobile according to claim 1, wherein 前記内部空間部に、前記エア導入口と空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口とを結ぶ空調エア流通用の導管が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバックドア。   2. The air-conditioning air distribution conduit connecting the air introduction port and the injection port for ejecting the air-conditioning air toward the outer surface of the back window is provided in the internal space portion. Car back door. 前記インナパネルには、前記内部空間部に導入された空調エアを車体側に向けて噴出する吹出口が開口され、
前記内部空間部には、空調エアの流通を、前記噴口と前記吹出口とに選択的に切り替える弁切替装置が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバックドア。 In the inner panel, an air outlet that blows air-conditioned air introduced into the internal space toward the vehicle body is opened,
The back door for an automobile according to claim 1, wherein a valve switching device that selectively switches the flow of air-conditioned air between the nozzle and the outlet is provided in the internal space.

Images