JP2017001660A - Fuel supply device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve downsizing of a surrounding part of a breather port in a filler neck.SOLUTION: A fuel supply device FS includes: a filler neck 10 forming a fuel passage 11P communicating with an oil filler port FC; and a breather port 26 protruding from the filler neck 10 and connected with a breather pipe BP. At least a part of a valve 60 which allows return flow of air from the breather pipe BP to the fuel passage 11P is stored in the breather port 26.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel supply apparatus.

車両に組み込まれる燃料供給装置では、給油される燃料によるエアーの巻き込みにより、燃料タンクにエアーが入り込む。こうして燃料タンクに入り込んだエアーは、ブリーザパイプを経て燃料タンクからフィラーネックに還流されている。こうしたエアーの還流を図るため、燃料流路を形成するフィラーネックのブリーザポートにバルブ収容コネクターを配設し、このコネクターにブリーザパイプを接続する構成が知られている（特許文献１）。   In a fuel supply device incorporated in a vehicle, air enters a fuel tank by entrainment of air by fuel to be refueled. The air thus entering the fuel tank is returned to the filler neck from the fuel tank via the breather pipe. In order to recirculate such air, a configuration is known in which a valve housing connector is provided in a breather port of a filler neck forming a fuel flow path, and a breather pipe is connected to this connector (Patent Document 1).

特開２００６−７０９１７号公報JP 2006-70917 A

上記した特許文献で提案された燃料供給装置は、ブリーザパイプをブリーザポートに接続するためのコネクターにエアーの還流を調整するバルブを収容しているので、フィラーネック周辺にブリーザパイプを接続する構造を、コンパクトに実現できる点で優れている。近年では、車両を構成する部品の小型化への要請は高く、フィラーネックにおけるブリーザポート周辺の構成を、更にコンパクトにすることが求められている。   In the fuel supply device proposed in the above-mentioned patent document, a valve for adjusting the return of air is accommodated in the connector for connecting the breather pipe to the breather port, so that a structure for connecting the breather pipe around the filler neck is provided. It is excellent in that it can be realized compactly. In recent years, there is a high demand for miniaturization of parts constituting the vehicle, and the structure around the breather port in the filler neck is required to be further compact.

上記した課題の少なくとも一部を達成するために、本発明は、以下の形態として実施することができる。   In order to achieve at least a part of the problems described above, the present invention can be implemented as the following forms.

（１）本発明の一形態によれば、燃料供給装置が提供される。この燃料供給装置は、給油口に連通する燃料流路を形成するフィラーネックと、該フィラーネックから突出し、ブリーザパイプが接続されるブリーザポートとを備え、該ブリーザポートの内部に、前記ブリーザパイプから前記燃料流路へのエアーの還流を許容するバルブの少なくとも一部を収納した。   (1) According to one form of this invention, a fuel supply apparatus is provided. The fuel supply device includes a filler neck that forms a fuel flow path that communicates with a fuel filler port, and a breather port that protrudes from the filler neck and is connected to a breather pipe. At least a part of a valve allowing the return of air to the fuel flow path was accommodated.

この形態の燃料供給装置では、ブリーザパイプから燃料流路への既存装置と同様のエアーの還流を、ブリーザポート周辺にコネクターなどを介在させることなく、ブリーザパイプへのブリーザポートの接続だけで達成する。よって、この形態の燃料供給装置によれば、ブリーザポート周辺を一層コンパクトにすることができる。   In this form of fuel supply device, the same air recirculation from the breather pipe to the fuel flow path as in the existing device is achieved only by connecting the breather port to the breather pipe without interposing a connector or the like around the breather port. . Therefore, according to the fuel supply device of this embodiment, the periphery of the breather port can be made more compact.

（２）上記形態の燃料供給装置において、前記バルブは、を前記バルブを収容したハウジングを備え、該ハウジングおよびバルブは、前記ブリーザポートに組み込まれて保持されるようにしてもよい。こうすれば、ブリーザポートへのバルブの組み付け性が高まり、エアー流路にバルブを容易に組み付けできる。   (2) In the fuel supply device of the above aspect, the valve may include a housing that houses the valve, and the housing and the valve may be incorporated and held in the breather port. By doing so, the assembling property of the valve to the breather port is improved, and the valve can be easily assembled to the air flow path.

（３）上記形態の燃料供給装置において、前記バルブは、前記ハウジングに収容された組付完了品とされ、該組付完了品の状態で、前記ブリーザポートに組み込まれて保持されるようにしてもよい。こうすれば、ブリーザポートへのバルブの組み付け性がより高まり、バルブをより容易に組み付けできる。   (3) In the fuel supply device of the above aspect, the valve is an assembly-completed product housed in the housing, and is assembled and held in the breather port in a state of the assembly-completed product. Also good. In this way, the assembly of the valve to the breather port is further improved, and the valve can be assembled more easily.

（４）上記の形態の燃料供給装置において、前記バルブは、前記バルブをハウジングに収容し、該ハウジングは、前記ブリーザポートにて形成されているようにしてもよい。こうすれば、ブリーザポートによるハウジング代用により部品点数が少なくなり、コスト低減を図ることができる。   (4) In the fuel supply device of the above aspect, the valve may house the valve in a housing, and the housing may be formed by the breather port. In this way, the number of parts can be reduced by replacing the housing with the breather port, and the cost can be reduced.

（５）上記のいずれかの形態の燃料供給装置において、前記バルブは、前記ブリーザポートの末端の側で前記ハウジングに形成された開口を開閉するよう駆動可能な弁体と、該弁体を、前記開口を閉鎖する側に駆動するよう付勢する付勢部とを備えるようにしてもよい。こうすれば、ブリーザパイプから燃料流路へのエアー還流を弁体による開口開閉で確実に起こすことができると共に、ブリーザパイプの側のエアー圧が高まると、多くのエアーを燃料流路に還流させることができる。   (5) In the fuel supply device according to any one of the above forms, the valve includes a valve body that can be driven to open and close an opening formed in the housing on a terminal side of the breather port, and the valve body. You may make it provide the urging | biasing part urged | biased so that it may drive to the side which closes the said opening. In this way, air recirculation from the breather pipe to the fuel flow path can be reliably caused by opening and closing the opening by the valve body, and when the air pressure on the breather pipe side increases, a large amount of air is recirculated to the fuel flow path. be able to.

（６）上記形態の燃料供給装置において、前記弁体は、前記開口を取り囲む弁座に対して、往復動可能、或いは、開閉動作可能とされているようにしてもよい。こうすれば、弁座に対する弁体の往復動、或いは、開閉動作のいずれかにより、ブリーザパイプから燃料流路へのエアー還流を確実に起こすことができる。   (6) In the fuel supply device according to the above aspect, the valve body may be capable of reciprocating or opening / closing with respect to a valve seat surrounding the opening. In this way, air recirculation from the breather pipe to the fuel flow path can be surely caused by either reciprocation of the valve body with respect to the valve seat or opening / closing operation.

（７）上記形態の燃料供給装置において、前記バルブは、前記弁体が前記開口を閉鎖した状態で、前記エアーの通気を確保するオリフィスを有するようにしてもよい。こうすれば、オリフィスにて許容される流量のエアーの通気（還流）を、弁体が開口を閉鎖した状況下でも確保できる。   (7) In the fuel supply device of the above aspect, the valve may have an orifice that ensures ventilation of the air in a state where the valve body closes the opening. By doing so, it is possible to ensure the ventilation (recirculation) of air at a flow rate allowed by the orifice even in a situation where the valve body closes the opening.

（８）上記形態の燃料供給装置において、前記オリフィスは、前記弁体と前記ハウジングとの少なくとも一方に形成されているようにしてもよい。こうすれば、オリフィス形成する場所を選択する自由度が高まる。また、弁体が着座する弁座または弁体の対応する位置において前記弁体と前記弁座との少なくとも一方に凹溝を設けて、エアーの通気を確保してもよい。   (8) In the fuel supply device of the above aspect, the orifice may be formed in at least one of the valve body and the housing. This increases the degree of freedom in selecting the location where the orifice is formed. In addition, a concave groove may be provided in at least one of the valve body and the valve seat at a position corresponding to the valve seat or the valve body on which the valve body is seated to ensure air ventilation.

自動車の燃料タンクに燃料を供給するための燃料供給装置の概要を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the outline | summary of the fuel supply apparatus for supplying a fuel to the fuel tank of a motor vehicle. フィラーネックを長手方向に断面視して示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a filler neck by cross-sectional view in a longitudinal direction. ブリーザポートに組み込まれたバルブの第１実施形態における構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure in 1st Embodiment of the valve | bulb integrated in the breather port. バルブの概略分解図である。It is a schematic exploded view of a valve. 給油時におけるタンク内のエアー圧力とエアー還流流量との関係を表すグラフである。It is a graph showing the relationship between the air pressure in a tank at the time of oil supply, and an air recirculation flow rate. ブリーザポートに組み込まれた第１実施形態の第１変形例のバルブの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the valve | bulb of the 1st modification of 1st Embodiment integrated in the breather port. 第１実施形態の第２変形例のフィラーネックの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the filler neck of the 2nd modification of 1st Embodiment. ブリーザポートに組み込まれた第１実施形態の第３変形例のバルブの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the valve | bulb of the 3rd modification of 1st Embodiment integrated in the breather port. 第１実施形態の第４変形例のバルブの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the valve | bulb of the 4th modification of 1st Embodiment. 第２実施形態にかかるフィラーネックを長手方向に断面視して示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the filler neck concerning 2nd Embodiment in cross-sectional view in a longitudinal direction. 第２実施形態の第１変形例のフィラーネックの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the filler neck of the 1st modification of 2nd Embodiment. 第２実施形態の第２変形例のフィラーネックの要部の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the principal part of the filler neck of the 2nd modification of 2nd Embodiment. 第２実施形態の第３変形例のフィラーネックの要部の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the principal part of the filler neck of the 3rd modification of 2nd Embodiment. 第２実施形態の第４変形例のフィラーネックの要部の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the principal part of the filler neck of the 4th modification of 2nd Embodiment. ブリーザポートに組み込まれた第３実施形態のバルブの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the valve | bulb of 3rd Embodiment integrated in the breather port.

Ａ．第１実施形態：
図１は自動車の燃料タンクＦＴに燃料を供給するための燃料供給装置ＦＳの概要を示す説明図である。燃料供給装置ＦＳは、第１実施形態にかかるフィラーネック１０と、ブリーザポート２６と、フィラーチューブＴＢと、逆止弁ＴＶと、ブリーザパイプＢＰと、ガス放出弁ＢＶと、装着部材ＦＥと、を備えている。フィラーネック１０は、装着部材ＦＥにより車両の燃料給油部（図視略）に固定され、給油口ＦＣへの給油ガンＦＧの挿入を受け付ける。このフィラーネック１０は、燃料タンクＦＴと、フィラーチューブＴＢおよびブリーザパイプＢＰにより接続されている。フィラーチューブＴＢは、例えば、２箇所に蛇腹構造を有する樹脂製のチューブであり、一定の範囲において、伸縮し、湾曲可能である。このフィラーチューブＴＢは、逆止弁ＴＶを介して、燃料タンクＦＴと接続されている。給油口ＦＣに挿入された給油ガンＦＧから吐出された燃料は、フィラーネック１０が形成する後述の燃料流路とフィラーチューブＴＢを経て、逆止弁ＴＶから、燃料タンクＦＴに供給される。なお、逆止弁ＴＶは、燃料タンクＦＴからフィラーチューブＴＢへの燃料の逆流を防止する。 A. First embodiment:
FIG. 1 is an explanatory view showing an outline of a fuel supply device FS for supplying fuel to a fuel tank FT of an automobile. The fuel supply device FS includes the filler neck 10 according to the first embodiment, the breather port 26, the filler tube TB, the check valve TV, the breather pipe BP, the gas release valve BV, and the mounting member FE. I have. The filler neck 10 is fixed to the fuel supply portion (not shown) of the vehicle by the mounting member FE, and accepts insertion of the fuel gun FG into the fuel supply port FC. The filler neck 10 is connected to the fuel tank FT by a filler tube TB and a breather pipe BP. The filler tube TB is, for example, a resin tube having a bellows structure at two locations, and can expand and contract and bend within a certain range. The filler tube TB is connected to the fuel tank FT via a check valve TV. The fuel discharged from the fuel gun FG inserted into the fuel filler port FC is supplied from the check valve TV to the fuel tank FT via a fuel flow path and filler tube TB described later formed by the filler neck 10. The check valve TV prevents fuel from flowing back from the fuel tank FT to the filler tube TB.

ブリーザパイプＢＰは、一端がガス放出弁ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続され、他端がフィラーネック１０から突出したブリーザポート２６に接続されている。ガス放出弁ＢＶは、ブリーザパイプＢＰを燃料タンクＦＴに接続する継手として機能する。燃料蒸気が含まれるタンク内エアーは、ガス放出弁ＢＶから、ブリーザパイプＢＰに流れ込む。燃料蒸気は、給油ガンＦＧからの給油時に、供給された燃料と共にフィラーチューブＴＢを通って燃料タンクＦＴに導かれる。以下、燃料供給装置ＦＳの要部の構成について詳述する。   One end of the breather pipe BP is connected to the fuel tank FT via the gas release valve BV, and the other end is connected to the breather port 26 protruding from the filler neck 10. The gas release valve BV functions as a joint that connects the breather pipe BP to the fuel tank FT. In-tank air containing fuel vapor flows from the gas release valve BV into the breather pipe BP. The fuel vapor is guided to the fuel tank FT through the filler tube TB together with the supplied fuel when fuel is supplied from the fuel gun FG. Hereinafter, the configuration of the main part of the fuel supply device FS will be described in detail.

図２はフィラーネック１０を長手方向に断面視して示す説明図である。図示するように、フィラーネック１０は、その下端に接続されたフィラーチューブＴＢ（図１参照）を介して、給油ガンＦＧ（図１参照）から吐出される燃料を燃料タンクＦＴへ送るための機構であり、ネック本体２０と、リテーナ３０と、ノズルガイド部材４０と、バルブ６０とを備えている。フィラーネック１０は、段差のある筒状形状をなすネック本体２０にて、リテーナ３０の側の給油口ＦＣからネック本体末端まで燃料流路１１Ｐを形成する。燃料流路１１Ｐの一部は、ノズルガイド部材４０で区画されており、給油口ＦＣの側が挿入通路１２Ｐになっている。   FIG. 2 is an explanatory view showing the filler neck 10 in a cross-sectional view in the longitudinal direction. As shown in the drawing, the filler neck 10 is a mechanism for sending the fuel discharged from the fuel gun FG (see FIG. 1) to the fuel tank FT via the filler tube TB (see FIG. 1) connected to the lower end thereof. And includes a neck body 20, a retainer 30, a nozzle guide member 40, and a valve 60. The filler neck 10 forms a fuel flow path 11P from the fuel supply port FC on the retainer 30 side to the neck main body end in a neck main body 20 having a cylindrical shape with a step. A part of the fuel flow path 11P is partitioned by the nozzle guide member 40, and the side of the fuel filler port FC is an insertion passage 12P.

ネック本体２０は、リテーナ３０の側の内壁に、図示しない燃料キャップが螺合するネジ部２１ａを備える。ネック本体２０は、燃料流路１１Ｐのほぼ中央域に、ノズルガイド部材４０を装着して備え、燃料流路１１Ｐの末端側をネック接続部２５とする。このネック接続部２５は、その外周部に環状突部２５ａを備え、フィラーチューブＴＢは、ネック接続部２５に挿入されることにより、環状突部２５ａで抜止された状態にて、ネック接続部２５に接続される。この他、ネック本体２０は、ノズルガイド部材４０の装着箇所から、ブリーザポート２６を突出して備える。このブリーザポート２６は、ネック本体２０の側壁から分岐した管体であり、燃料流路１１Ｐから分岐したエアー流路２６Ｐを形成する。ブリーザポート２６にあっても、その外周部に環状突部２６ａを備え、ブリーザパイプＢＰは、ブリーザポート２６に挿入されることにより、環状突部２６ａで抜止された状態にて、ブリーザポート２６に接続される。ブリーザポート２６に接続されたブリーザパイプＢＰは、燃料タンクＦＴ（図１参照）のタンク内の燃料蒸気を含むエアーを、給油時においてフィラーネック１０へ還流させ、スムーズな給油をもたらす。なお、ブリーザポート２６は、フィラーネック１０の外周であれば、どの位置に設けられても差し支えない。   The neck body 20 includes a threaded portion 21a on the inner wall of the retainer 30 on which a fuel cap (not shown) is screwed. The neck body 20 is provided with a nozzle guide member 40 mounted in a substantially central region of the fuel flow path 11P, and the end side of the fuel flow path 11P is a neck connection portion 25. The neck connection portion 25 includes an annular protrusion 25a on the outer peripheral portion thereof, and the filler tube TB is inserted into the neck connection portion 25, so that the neck connection portion 25 is retained by the annular protrusion 25a. Connected to. In addition, the neck body 20 includes a breather port 26 that protrudes from the mounting position of the nozzle guide member 40. The breather port 26 is a pipe branched from the side wall of the neck body 20, and forms an air flow path 26P branched from the fuel flow path 11P. Even in the breather port 26, an annular protrusion 26a is provided on the outer peripheral portion thereof, and the breather pipe BP is inserted into the breather port 26 so that the breather port 26 is prevented from being pulled out by the annular protrusion 26a. Connected. The breather pipe BP connected to the breather port 26 recirculates the air containing fuel vapor in the tank of the fuel tank FT (see FIG. 1) to the filler neck 10 at the time of refueling, thereby providing smooth refueling. The breather port 26 may be provided at any position as long as it is the outer periphery of the filler neck 10.

ネック本体２０は、ネック接続部２５とブリーザポート２６とを含め、２種類の樹脂材料を積層することにより構成されており、燃料流路１１Ｐ側の樹脂内層２８と、樹脂内層２８の外面に積層された樹脂外層２９とを備えている。樹脂内層２８は、耐燃料透過性に優れた樹脂材料、例えば、ナイロンなどのポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）などから形成されており、主に燃料の透過を抑えるバリア層として作用する。樹脂外層２９は、機械的強度に優れた樹脂材料、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）などから形成されており、主にネック本体２０の機械的強度、耐衝撃性を確保する層として作用する。樹脂外層２９として、ポリエチレンを用いた場合には、極性官能基としてマレイン酸変性した樹脂材料（変性ポリエチレン）を用いることができる。変性ポリエチレンは、ＰＡと化学接着により接合することから、樹脂内層２８と接着する。   The neck body 20 is configured by laminating two kinds of resin materials including the neck connection portion 25 and the breather port 26, and is laminated on the resin inner layer 28 on the fuel flow path 11P side and the outer surface of the resin inner layer 28. The resin outer layer 29 is provided. The resin inner layer 28 is formed of a resin material excellent in fuel permeation resistance, such as polyamide (PA) such as nylon, ethylene vinyl alcohol copolymer (EVOH), and the like, and is a barrier layer mainly suppressing fuel permeation. Acts as The resin outer layer 29 is formed of a resin material excellent in mechanical strength, for example, polyethylene (PE), and mainly functions as a layer for ensuring the mechanical strength and impact resistance of the neck body 20. When polyethylene is used as the resin outer layer 29, a maleic acid-modified resin material (modified polyethylene) can be used as a polar functional group. The modified polyethylene is bonded to the resin inner layer 28 because it is bonded to the PA by chemical bonding.

リテーナ３０は、図示しない燃料キャップのガスケットとのシール性と機械的強度とを確保するための環状の部材であり、ステンレスなどの金属材料の薄板をプレス成型することにより形成されている。ノズルガイド部材４０は、給油ノズルを燃料流路１１Ｐへ導くための部材であり、ネック本体２０内に機械的な規制機構５０を介して装着されている。ノズルガイド部材４０は、円筒状のガイド本体４２と、ガイド本体４２のほぼ中央部に形成されたノズルガイド壁４４とを備え、これらをポリアセタール（ＰＯＭ）などの樹脂材料で射出成形により形成されている。ノズルガイド部材４０の内側のスペースは、挿入通路１２Ｐの一部を構成する。ノズルガイド壁４４は、ガイド本体４２の内壁より突出して給油ガンＦＧの挿入方向に傾斜し、ブリーザポート２６におけるエアー流路２６Ｐと対向する。   The retainer 30 is an annular member for ensuring sealing performance with a gasket of a fuel cap (not shown) and mechanical strength, and is formed by press-molding a thin plate of a metal material such as stainless steel. The nozzle guide member 40 is a member for guiding the fuel supply nozzle to the fuel flow path 11 </ b> P, and is mounted in the neck body 20 via a mechanical restriction mechanism 50. The nozzle guide member 40 includes a cylindrical guide body 42 and a nozzle guide wall 44 formed substantially at the center of the guide body 42, and these are formed by injection molding with a resin material such as polyacetal (POM). Yes. The space inside the nozzle guide member 40 constitutes a part of the insertion passage 12P. The nozzle guide wall 44 protrudes from the inner wall of the guide main body 42 and is inclined in the insertion direction of the fuel gun FG and faces the air flow path 26P in the breather port 26.

バルブ６０は、ブリーザポート２６のエアー流路２６Ｐ、詳しくは当該流路末端側の拡張流路部２６Ｐｅに組み込み装着されており、環状のシール材９０にてシールされている。図３はブリーザポート２６に組み込まれたバルブ６０の構成を示す説明図であり、図４はバルブ６０の概略分解図である。図示するように、バルブ６０は、ハウジング６２の他、バルブの機構部品として、弁体７０と、スプリング７２と、蓋体８０とを備える。ハウジング６２は、筒状体であり、仕切壁６３により、ハウジング内部を第１室６４ａと第２室６４ｂに区画する。仕切壁６３は、中央に開口６４を備え、第２室６４ｂの側の壁面を弁体７０の弁座６５とする。ハウジング６２は、第１室６４ａの側の周壁に係合可撓片６６を等ピッチで備える。係合可撓片６６は、第１室６４ａの側に撓むことができ、バルブ６０の組込完了状態において、ブリーザポート２６の係合孔２６ｈに先端突起を入り込ませて、ブリーザポート２６と係合する。ハウジング６２の外周壁には、環状凹所６７が形成されており、この環状凹所６７にシール材９０が装着される。弁体７０は、中央にオリフィス７１を備え、第２室６４ｂにスプリング７２と共に収容され、第２室６４ｂにおいて往復動可能である。スプリング７２は、第２室６４ｂが蓋体８０により塞がれた状態において、弁体７０を弁座６５の側に付勢する。蓋体８０は、円盤状をなし、第２室６４ｂを塞いだ状態で、ハウジング６２に溶着される。この蓋体８０は、中央貫通孔８１の周囲をスプリング座面領域８０ｓとし、当該領域を取り囲む周囲貫通孔８２より外側の領域を、ハウジング６２との溶着領域８０ｗとする。上記したハウジング６２と蓋体８０は、熱溶着が可能な樹脂（例えば、ＰＥ等）から形成される。   The valve 60 is incorporated and mounted in the air flow path 26P of the breather port 26, specifically, the expansion flow path portion 26Pe on the flow path end side, and is sealed by an annular sealing material 90. FIG. 3 is an explanatory view showing a configuration of the valve 60 incorporated in the breather port 26, and FIG. 4 is a schematic exploded view of the valve 60. As shown in the figure, the valve 60 includes a valve body 70, a spring 72, and a lid body 80 as mechanical parts of the valve in addition to the housing 62. The housing 62 is a cylindrical body, and the inside of the housing is partitioned into a first chamber 64 a and a second chamber 64 b by a partition wall 63. The partition wall 63 includes an opening 64 at the center, and the wall surface on the second chamber 64 b side is used as a valve seat 65 of the valve body 70. The housing 62 includes engaging flexible pieces 66 at equal pitches on the peripheral wall on the first chamber 64a side. The engagement flexible piece 66 can be bent toward the first chamber 64a. When the valve 60 is assembled, the engagement protrusion 26b is inserted into the engagement hole 26h of the breather port 26 so that the breather port 26 Engage. An annular recess 67 is formed in the outer peripheral wall of the housing 62, and a sealing material 90 is attached to the annular recess 67. The valve body 70 includes an orifice 71 at the center, is accommodated in the second chamber 64b together with the spring 72, and can reciprocate in the second chamber 64b. The spring 72 biases the valve body 70 toward the valve seat 65 in a state where the second chamber 64 b is closed by the lid body 80. The lid 80 has a disk shape and is welded to the housing 62 in a state where the second chamber 64b is closed. In the lid body 80, the periphery of the central through hole 81 is a spring seat surface region 80 s, and the region outside the peripheral through hole 82 surrounding the region is a welding region 80 w with the housing 62. The housing 62 and the lid 80 described above are formed from a resin (for example, PE or the like) that can be thermally welded.

バルブ６０を、ブリーザポート２６の内部に収納するに当たっては、つまり、エアー流路２６Ｐにおける拡張流路部２６Ｐｅに組み付けるに当たっては、まず、バルブ６０が単体で組み付けられて組付完了品とされる。具体的には、第２室６４ｂに、弁体７０とスプリング７２を図３に示すように収容し、蓋体８０にて第２室６４ｂを塞ぐ。この状態で、蓋体８０の溶着領域８０ｗにレーザー光や他の熱源から熱を与え、溶着領域８０ｗを溶融状態とする。これにより、蓋体８０は、図３に示す環状の溶着部位Ｗｒにおいてハウジング６２に熱溶着する。こうして得られた組付完了品たるバルブ６０は、シール材９０が環状凹所６７に装着された状態で、蓋体８０の側から、ブリーザポート２６におけるエアー流路２６Ｐの拡張流路部２６Ｐｅに挿入される。この挿入の過程では、係合可撓片６６は、先端突起が拡張流路部２６Ｐｅの内壁に接触することで第１室６４ａの側に撓んだ状態となる。そして、この係合可撓片６６は、蓋体８０が拡張流路部２６Ｐｅの奥側まで入り込むと、先端突起がブリーザポート２６の係合孔２６ｈに入り込むことから、元の姿勢に復帰して、ブリーザポート２６と係合する。これにより、ブリーザポート２６の末端の側からのバルブ６０の組み込みが完了し、バルブ６０は、ブリーザポート２６の拡張流路部２６Ｐｅに保持される。   When the valve 60 is housed in the breather port 26, that is, when assembled to the expansion flow path portion 26Pe of the air flow path 26P, the valve 60 is first assembled as a single product to be assembled. Specifically, the valve body 70 and the spring 72 are accommodated in the second chamber 64b as shown in FIG. 3, and the second chamber 64b is closed by the lid body 80. In this state, heat is applied to the welding region 80w of the lid 80 from a laser beam or other heat source, thereby bringing the welding region 80w into a molten state. Thereby, the lid 80 is thermally welded to the housing 62 at the annular welding portion Wr shown in FIG. The valve 60, which is an assembly-completed product obtained in this way, is placed from the lid 80 side to the expansion flow path portion 26Pe of the air flow path 26P in the breather port 26 with the sealing material 90 mounted in the annular recess 67. Inserted. In this insertion process, the engagement flexible piece 66 is bent to the first chamber 64a side by the tip protrusion coming into contact with the inner wall of the expansion flow path portion 26Pe. The engaging flexible piece 66 returns to its original posture because the tip protrusion enters the engaging hole 26h of the breather port 26 when the lid 80 enters the back side of the expansion flow path portion 26Pe. , Engages with the breather port 26. Thereby, the assembly of the valve 60 from the end side of the breather port 26 is completed, and the valve 60 is held in the expansion flow path portion 26 Pe of the breather port 26.

この組込完了状態において、ハウジング６２は、エアー流路２６Ｐ、詳しくは当該流路に続く拡張流路部２６Ｐｅの内側に所定の公差を残して収り、ブリーザポート２６の末端の側に開口６４を位置させる。弁体７０は、ハウジング６２の内部たる第２室６４ｂにてエアー流路２６Ｐの流路に沿って往復動可能とされ、開口６４を開閉する。スプリング７２は、溶着済みの蓋体８０と共同して、弁体７０を開口６４に向けて付勢する付勢部を構成する。こうした弁体７０の付勢の様子から、バルブ６０は、エアー流路２６Ｐにおける拡張流路部２６Ｐｅの側からネック本体２０の燃料流路１１Ｐに向かうエアーの還流を許容し、当該エアーの圧力により、エアーの還流流量を調整する。また、バルブ６０は、弁体７０にオリフィス７１を有することから、弁体７０を挟んだ燃料流路１１Ｐの側とブリーザポート２６の末端の側との通気を、ハウジング６２の開口６４が弁体７０にて閉鎖されている状況下でも確保する。   In this assembled state, the housing 62 fits inside the air flow path 26P, specifically, the expansion flow path portion 26Pe following the flow path, leaving a predetermined tolerance, and opens to the end side of the breather port 26. Position. The valve body 70 can be reciprocated along the flow path of the air flow path 26 </ b> P in the second chamber 64 b which is the inside of the housing 62, and opens and closes the opening 64. The spring 72 constitutes a biasing portion that biases the valve body 70 toward the opening 64 in cooperation with the welded lid body 80. From the state of the urging of the valve body 70, the valve 60 allows the return of air from the side of the expansion flow path portion 26Pe in the air flow path 26P toward the fuel flow path 11P of the neck body 20, and the pressure of the air Adjust the air flow rate. Further, since the valve 60 has the orifice 71 in the valve body 70, the opening 64 of the housing 62 provides ventilation between the fuel flow path 11 </ b> P side sandwiching the valve body 70 and the end side of the breather port 26. Secure even under circumstances closed at 70.

次に、上記構成のバルブ６０が組み込み済みのフィラーネック１０を有する燃料供給装置ＦＳでの燃料タンクＦＴからのエアー還流の様子について説明する。図５は給油時におけるタンク内のエアー圧力とエアー還流流量との関係を表すグラフである。給油ガンＦＧ（図１参照）から給油が開始されると、給油に伴い、燃料タンクＦＴのエアー圧は上昇し、このエアー圧は、ブリーザパイプＢＰを流れるエアー（燃料蒸気を含むエアー）によりバルブ６０の弁体７０に、第１室６４ａの側から作用する。給油初期の状況では、燃料タンクＦＴのエアー圧はそれほど上昇していないので、弁体７０は、スプリング７２の付勢力を受けて開口６４を閉鎖している。この状況でも、オリフィス７１を経て、燃料蒸気を含むエアーは、フィラーネック１０に還流するが、その還流流量は、オリフィス径とエアー圧力で定まり、低流量となる。給油の進行に伴い燃料タンクＦＴのエアー圧が上昇し、そのエアー圧がスプリング７２の付勢力に抗する圧力となると、弁体７０が弁座６５から離れて、バルブ６０は開弁する。この開弁に伴い、フィラーネック１０への還流エアーの流量は急速に増大する。そして、弁体７０が第２室６４ｂにおいて最大限、弁座６５から離れたバルブ６０の全開以降では、弁体７０と弁座６５との最大離間距離とエアー圧力で定まる大きな流量で、フィラーネック１０に燃料蒸気を含むエアーが還流する。なお、給油過程でのエアー還流が継続されて給油が完了すると、ブリーザパイプＢＰを経て還流するエアーの流量・圧力が低下することから、バルブ６０は、弁体７０を弁座６５に着座させて閉弁状態となる。   Next, the state of air recirculation from the fuel tank FT in the fuel supply device FS having the filler neck 10 in which the valve 60 having the above-described configuration has been incorporated will be described. FIG. 5 is a graph showing the relationship between the air pressure in the tank and the air recirculation flow rate during refueling. When refueling is started from the refueling gun FG (see FIG. 1), the air pressure of the fuel tank FT increases with refueling, and this air pressure is valved by the air (air containing fuel vapor) flowing through the breather pipe BP. The 60 valve bodies 70 act from the first chamber 64a side. In the initial stage of refueling, the air pressure in the fuel tank FT has not increased so much, so the valve body 70 closes the opening 64 under the urging force of the spring 72. Even in this situation, the air containing the fuel vapor returns to the filler neck 10 through the orifice 71, but the return flow rate is determined by the orifice diameter and the air pressure and becomes a low flow rate. When the air pressure of the fuel tank FT rises as the refueling progresses and the air pressure becomes a pressure against the urging force of the spring 72, the valve body 70 is separated from the valve seat 65, and the valve 60 is opened. As the valve is opened, the flow rate of the reflux air to the filler neck 10 increases rapidly. Then, after the valve body 70 is fully opened in the second chamber 64b at the maximum distance from the valve seat 65, the filler neck has a large flow rate determined by the maximum separation distance between the valve body 70 and the valve seat 65 and the air pressure. The air containing fuel vapor flows back to 10. In addition, when the air recirculation in the refueling process is continued and the refueling is completed, the flow rate and pressure of the air recirculated through the breather pipe BP decreases, so the valve 60 causes the valve body 70 to be seated on the valve seat 65. The valve is closed.

以上説明した構成を備える第１実施形態の燃料供給装置ＦＳは、図１に示すように、フィラーネック１０と燃料タンクＦＴとを接続するフィラーチューブＴＢに沿った経路で、ブリーザパイプＢＰを燃料タンクＦＴからブリーザポート２６まで配置し、燃料タンクＦＴの燃料蒸気を含むエアーをバルブ６０を経て還流させる。第１実施形態の燃料供給装置ＦＳは、こうしたエアー還流を、バルブ６０を組み込み済みのブリーザポート２６へのブリーザパイプＢＰの接続だけで達成し、ブリーザポート２６の周辺にコネクターなどを介在させる必要はない。この結果、第１実施形態の燃料供給装置ＦＳによれば、ブリーザポート２６の周辺の構成を小型化できると共に、ブリーザポート２６に到るブリーザパイプＢＰの経路のブリーザポート２６の周辺での屈曲を簡単に抑制して、スムーズなエアー還流を起こすことができる。   As shown in FIG. 1, the fuel supply device FS of the first embodiment having the above-described configuration is configured such that the breather pipe BP is connected to the fuel tank through a path along the filler tube TB connecting the filler neck 10 and the fuel tank FT. Arranged from the FT to the breather port 26, the air containing fuel vapor in the fuel tank FT is recirculated through the valve 60. The fuel supply device FS of the first embodiment achieves such air recirculation only by connecting the breather pipe BP to the breather port 26 in which the valve 60 is already incorporated, and it is not necessary to interpose a connector or the like around the breather port 26. Absent. As a result, according to the fuel supply device FS of the first embodiment, the configuration around the breather port 26 can be reduced in size, and the path of the breather pipe BP reaching the breather port 26 can be bent around the breather port 26. It can be easily suppressed and smooth air recirculation can occur.

第１実施形態の燃料供給装置ＦＳは、バルブ６０を、ブリーザポート２６の流路に沿った形状のハウジング６２と、ハウジング６２の第２室６４ｂにてブリーザポート２６の流路に沿って往復動可能で開口６４を開閉する弁体７０と、弁体７０を開口６４に向けて付勢するスプリング７２とを備える構成とした上で、このバルブ６０を、ブリーザポート２６の末端の側から、エアー流路２６Ｐの拡張流路部２６Ｐｅに組み込んで、拡張流路部２６Ｐｅに保持する。よって、第１実施形態の燃料供給装置ＦＳによれば、バルブ６０をブリーザポート２６の末端の側からハウジング６２ごと組み込めば済むので、ブリーザポート２６へのバルブ６０の組み付け性が高まり、バルブ６０を拡張流路部２６Ｐｅに容易に組み付けできる。しかも、バルブ６０を組付完了品として組み込むので、組み付け性がより高まる。   In the fuel supply device FS of the first embodiment, the valve 60 reciprocates along the flow path of the breather port 26 in the second chamber 64b of the housing 62 and the housing 62 having a shape along the flow path of the breather port 26. The valve 60 is configured to include a valve body 70 that can open and close the opening 64 and a spring 72 that biases the valve body 70 toward the opening 64, and the valve 60 is connected to the air from the end of the breather port 26. It is incorporated into the extended flow path portion 26Pe of the flow path 26P and held in the extended flow path portion 26Pe. Therefore, according to the fuel supply device FS of the first embodiment, the valve 60 can be assembled together with the housing 62 from the end side of the breather port 26, so that the assembly of the valve 60 to the breather port 26 is improved, and the valve 60 is It can be easily assembled to the extended flow path portion 26Pe. In addition, since the valve 60 is incorporated as an assembly-completed product, the assemblability is further improved.

第１実施形態の燃料供給装置ＦＳは、バルブ６０を構成する弁体７０に形成したオリフィス７１により、弁体７０を挟んだ燃料流路１１Ｐの側とブリーザポート２６の末端の側との通気を、ハウジング６２の開口６４が弁体７０にて閉鎖されている状況下でも確保する。よって、第１実施形態の燃料供給装置ＦＳによれば、オリフィス７１にて許容される流量のエアー通気を、弁体７０による開口６４の閉鎖状況下でも確保できる。   In the fuel supply device FS of the first embodiment, the orifice 71 formed in the valve body 70 constituting the valve 60 allows ventilation between the fuel flow path 11P side across the valve body 70 and the end side of the breather port 26. In addition, the opening 64 of the housing 62 is secured even in a situation where the valve body 70 is closed. Therefore, according to the fuel supply device FS of the first embodiment, air flow at a flow rate allowed by the orifice 71 can be ensured even when the opening 64 is closed by the valve body 70.

次に、第１実施形態の変形例について説明する。図６はブリーザポート２６に組み込まれた第１変形例のバルブ６０Ａの構成を示す説明図である。図示するように、このバルブ６０Ａは、ハウジング６２をブリーザポート２６に溶着した点に特徴があり、ハウジング６２は、第１室６４ａの開口端側に環状の拡径部６８を有する。変形例のバルブ６０Ａにあっても、既述したバルブ６０と同様、組み込み前に組付完了品とされ、蓋体８０を溶着した状態で、蓋体８０の側から、ブリーザポート２６におけるエアー流路２６Ｐの拡張流路部２６Ｐｅにハウジング６２ごと挿入される。蓋体８０が拡張流路部２６Ｐｅの奥側まで入り込むと、ハウジング６２の拡径部６８がブリーザポート２６の先端端面に接合するので、この状態で、拡径部６８にレーザー光や他の熱源から熱を与えて溶融状態とし、拡径部６８を環状の溶着部位Ｗｒにおいてブリーザポート２６に熱溶着する。これにより、ブリーザポート２６の末端の側からのバルブ６０Ａの組み込みが完了し、バルブ６０Ａは、ブリーザポート２６の拡張流路部２６Ｐｅに保持される。   Next, a modification of the first embodiment will be described. FIG. 6 is an explanatory view showing a configuration of a valve 60A of the first modification incorporated in the breather port 26. As shown in FIG. As shown in the figure, the valve 60A is characterized in that the housing 62 is welded to the breather port 26, and the housing 62 has an annular enlarged diameter portion 68 on the opening end side of the first chamber 64a. Even in the valve 60A of the modified example, as with the valve 60 described above, the assembly is completed before assembling, and the air flow in the breather port 26 is performed from the lid 80 side in the state where the lid 80 is welded. The housing 62 is inserted into the extended flow path portion 26Pe of the path 26P. When the lid 80 enters the inner side of the extended flow path portion 26Pe, the enlarged diameter portion 68 of the housing 62 is joined to the tip end face of the breather port 26. In this state, the enlarged diameter portion 68 is supplied with a laser beam or other heat source. Then, heat is applied to bring it into a molten state, and the enlarged diameter portion 68 is thermally welded to the breather port 26 at the annular welding portion Wr. Thereby, the assembly of the valve 60A from the end side of the breather port 26 is completed, and the valve 60A is held in the expansion flow path portion 26Pe of the breather port 26.

上記した変形例のバルブ６０Ａをブリーザポート２６に組み込んだ燃料供給装置ＦＳによっても、既述した燃料タンクＦＴからのエアー還流を、バルブ６０Ａを組み込み済みのブリーザポート２６へのブリーザパイプＢＰの接続だけで達成する。よって、この変形例によっても、ブリーザポート２６の周辺の小型化等の効果を既述した実施形態と同様に得ることができる。   Even with the fuel supply device FS in which the valve 60A of the above-described modification is incorporated in the breather port 26, the air recirculation from the fuel tank FT described above can be performed only by connecting the breather pipe BP to the breather port 26 in which the valve 60A has been incorporated. To achieve. Therefore, also by this modification, the effect of downsizing the periphery of the breather port 26 can be obtained in the same manner as the above-described embodiment.

図７は第２変形例のフィラーネック１０Ａの構成を示す説明図である。図示するように、このフィラーネック１０Ａは、ブリーザポート２６に対して燃料流路１１Ｐの側からバルブ６０を組み込む点に特徴がある。ブリーザポート２６に組み込むバルブ６０は第１実施形態と同様であるが、組み込み方向が相違する都合上、ブリーザポート２６は、ブリーザパイプＢＰの接続端側を、エアー流路２６Ｐより小径の縮径流路部２６Ｐｓとする。そして、ブリーザポート２６は、図７の拡大図示部に示すように、燃料流路１１Ｐからの分岐箇所近傍に係合孔２６ｈを備え、この係合孔２６ｈにバルブ６０における係合可撓片６６を入り込ませ、バルブ６０を保持する。係合孔２６ｈは、樹脂内層２８を貫通するものの、樹脂外層２９にて塞がれている。フィラーネック１０Ａにノズルガイド部材４０を装着する前に、バルブ６０をブリーザポート２６のエアー流路２６Ｐに、燃料流路１１Ｐの側から組み込む。図では、バルブ６０の一端が燃料流路１１Ｐに突出しているが、バルブ６０は、ノズルガイド部材４０のノズルガイド壁４４により覆われているので、給油ガンＦＧ（図１参照）との干渉は起きない。なお、バルブ６０が総てエアー流路２６Ｐに収容されるようにしてもよい。   FIG. 7 is an explanatory view showing a configuration of a filler neck 10A of the second modified example. As illustrated, the filler neck 10A is characterized in that a valve 60 is incorporated into the breather port 26 from the fuel flow path 11P side. The valve 60 incorporated in the breather port 26 is the same as that of the first embodiment, but the breather port 26 is connected to the breather pipe BP at the connection end side of the breather pipe BP with a reduced diameter passage smaller than the air passage 26P. The part 26Ps. The breather port 26 is provided with an engagement hole 26h in the vicinity of a branch point from the fuel flow path 11P, as shown in an enlarged view of FIG. 7, and the engagement flexible piece 66 in the valve 60 is provided in the engagement hole 26h. The valve 60 is held. Although the engagement hole 26 h penetrates the resin inner layer 28, it is closed by the resin outer layer 29. Before the nozzle guide member 40 is mounted on the filler neck 10A, the valve 60 is incorporated into the air flow path 26P of the breather port 26 from the fuel flow path 11P side. In the drawing, one end of the valve 60 protrudes into the fuel flow path 11P. However, since the valve 60 is covered with the nozzle guide wall 44 of the nozzle guide member 40, interference with the fuel gun FG (see FIG. 1) is not caused. I don't get up. Note that all the valves 60 may be accommodated in the air flow path 26P.

上記した変形例のフィラーネック１０Ａを有する燃料供給装置ＦＳによっても、既述した燃料タンクＦＴからのエアーの還流を、バルブ６０を組み込み済みのブリーザポート２６へのブリーザパイプＢＰの接続だけで達成する。よって、この変形例によっても、ブリーザポート２６の周辺の小型化等の効果を既述した実施形態と同様に得ることができる。   Also by the fuel supply device FS having the filler neck 10A of the above-described modification, the above-described air recirculation from the fuel tank FT is achieved only by connecting the breather pipe BP to the breather port 26 in which the valve 60 is already incorporated. . Therefore, also by this modification, the effect of downsizing the periphery of the breather port 26 can be obtained in the same manner as the above-described embodiment.

図８Ａはブリーザポート２６に組み込まれた第３変形例のバルブ６０Ｂの構成を示す説明図である。図示するように、このバルブ６０Ｂは、弁体７０にはオリフィス７１を備えず、このオリフィス７１に代わるオリフィスとして、弁座６５に凹溝６５ｒを有する点に特徴があり、その他の構成と組み込み手法は既述したバルブ６０と同一である。凹溝６５ｒは、開口６４から弁座６５の壁面に沿って第２室６４ｂに到達する位置まで形成されており、図におけるＸ方向概略矢視に示すように、弁体７０と弁座６５との間において、オリフィス７１に代わるオリフィスとして機能する。この変形例のバルブ６０Ｂをブリーザポート２６に組み込んだ燃料供給装置ＦＳによれば、ブリーザポート２６の周辺の小型化等の効果を既述した実施形態と同様に得ることができるほか、オリフィス形成の自由度を高めることができる。なお、第３変形例において、溝６５ｒは、弁体７０の側に設けてもよいし、弁体７０と弁座６５の両方に設けてもよい。   FIG. 8A is an explanatory view showing a configuration of a valve 60B of a third modification incorporated in the breather port 26. FIG. As shown in the figure, this valve 60B is characterized in that the valve body 70 is not provided with the orifice 71, and the valve seat 65 has a concave groove 65r as an orifice instead of the orifice 71. Is the same as the valve 60 described above. The concave groove 65r is formed from the opening 64 to a position that reaches the second chamber 64b along the wall surface of the valve seat 65, and as shown in the X direction schematic arrow in the figure, the valve body 70, the valve seat 65, and In between, it functions as an orifice instead of the orifice 71. According to the fuel supply device FS in which the valve 60B of this modified example is incorporated in the breather port 26, effects such as downsizing of the periphery of the breather port 26 can be obtained in the same manner as in the above-described embodiment, and an orifice formation is also possible. The degree of freedom can be increased. In the third modification, the groove 65r may be provided on the valve body 70 side, or may be provided on both the valve body 70 and the valve seat 65.

次に第１実施形態の第４変形例について説明する。第４変形例のバルブ６０Ｃは、図８Ｂに示したように、弁体７０に代えて、ボール７０ａを用いるものとした。図８Ｂでは、ボール７０ａは断面視としていない。図１に示したように、この実施形態では、ブリーザポート２６は、概ね鉛直方向に配置されているので、エアー圧が低い状態では、ボール７０ａは、自重で、弁座６５側に着座している。この状態でも、凹溝６５ｒが存在するので、エアーの還流は可能である。更に、給油の進行に伴い燃料タンクＦＴのエアー圧が上昇し、そのエアー圧が、ボール７０ａの自重に抗する圧力となると、ボール７０ａが弁座６５から離れて、バルブ６０Ｃは開弁する。従って、上記実施形態や変形例同様、十分な量のエアーを還流させることができる。この変形例では、図５に示した開弁開始のタンク内エアー圧力は、ボール７０ａの自重により定まる。従って、ボール７０ａの材料を樹脂や金属またはその複合材とすることで、自重を調整すれば開弁開始の圧力を調整することができる。ボール７０ａを採用した第４変形例では、バルブ６０Ｃの構成を一層簡略にすることができる。なお、ボール７０ａを用いる場合でも、スプリング７２を用いて、ボール７０ａを弁座６５側に押し付ける力を高めるものとしてもよい。第３、第４変形例において、凹溝６５ｒは、複数条設けるものとしてもよい。   Next, a fourth modification of the first embodiment will be described. As shown in FIG. 8B, the valve 60C of the fourth modification uses a ball 70a instead of the valve body 70. In FIG. 8B, the ball 70a is not in cross-sectional view. As shown in FIG. 1, in this embodiment, the breather port 26 is arranged in a substantially vertical direction. Therefore, when the air pressure is low, the ball 70 a is seated on the valve seat 65 side by its own weight. Yes. Even in this state, since the concave groove 65r exists, air can be recirculated. Further, as the refueling progresses, the air pressure in the fuel tank FT increases, and when the air pressure becomes a pressure against the weight of the ball 70a, the ball 70a is separated from the valve seat 65 and the valve 60C is opened. Therefore, a sufficient amount of air can be recirculated as in the above-described embodiments and modifications. In this modification, the tank air pressure at the start of valve opening shown in FIG. 5 is determined by the weight of the ball 70a. Therefore, if the ball 70a is made of resin, metal, or a composite material thereof, the pressure at the start of valve opening can be adjusted by adjusting its own weight. In the fourth modification employing the ball 70a, the configuration of the valve 60C can be further simplified. Even when the ball 70a is used, the spring 72 may be used to increase the force pressing the ball 70a against the valve seat 65 side. In the third and fourth modifications, a plurality of grooves 65r may be provided.

Ｂ．第２実施形態：
図９は第２実施形態にかかるフィラーネック１０Ｂを長手方向に断面視して示す説明図である。図示するように、第２実施形態のフィラーネック１０Ｂは、ネック本体２０の下端側において、ブリーザポート２６をネック接続部２５と並行にネック本体２０から突出した点に特徴があり、ブリーザポート２６における流路構成、バルブ６０の構成、およびブリーザポート２６の末端の側からのバルブ６０の組み込み手法は、既述した第１実施形態のフィラーネック１０と同一である。よって、ネック接続部２５と並行に突出したブリーザポート２６にバルブ６０を組み込んだ第２実施形態のフィラーネック１０Ｂを有する燃料供給装置ＦＳによっても、ブリーザポート２６の周辺の小型化等の効果を既述した実施形態と同様に得ることができる。 B. Second embodiment:
FIG. 9 is an explanatory diagram showing the filler neck 10B according to the second embodiment in cross-sectional view in the longitudinal direction. As shown in the drawing, the filler neck 10B of the second embodiment is characterized in that the breather port 26 protrudes from the neck body 20 in parallel with the neck connection portion 25 on the lower end side of the neck body 20. The flow path configuration, the configuration of the valve 60, and the method for incorporating the valve 60 from the end of the breather port 26 are the same as those of the filler neck 10 of the first embodiment described above. Therefore, the fuel supply device FS having the filler neck 10B according to the second embodiment in which the valve 60 is incorporated in the breather port 26 protruding in parallel with the neck connection portion 25 also has the effect of downsizing the periphery of the breather port 26 and the like. It can be obtained in the same manner as the embodiment described above.

図１０は第２実施形態の第１変形例のフィラーネック１０Ｃの構成を示す説明図である。図示するように、このフィラーネック１０Ｃは、ネック接続部２５と並行にネック本体２０から突出したブリーザポート２６に対して燃料流路１１Ｐの側からバルブ６０を組み込む点と、ブリーザポート２６に対するバルブ６０の保持手法に特徴がある。ブリーザポート２６に組み込むバルブ６０は第１実施形態と同様であるが、組み込み方向が相違する都合上、ブリーザポート２６は、ブリーザパイプＢＰの接続端側を、エアー流路２６Ｐより小径の縮径流路部２６Ｐｓとする。バルブ６０は、係合可撓片６６を備えない点で相違する他、図１０の拡大図示部に示すように、蓋体８０を鍔付きの蓋体とする点でも相違するが、既述したように、ブリーザポート２６への組み込み前に組付完了品とされる。鍔付きの蓋体８０を溶着済みのバルブ６０は、ハウジング６２における第１室６４ａ（図４参照）の側から、ブリーザポート２６におけるエアー流路２６Ｐに挿入される。蓋体８０の鍔部がネック本体２０における樹脂内層２８の底壁２８ｂに接合するまでバルブ６０がエアー流路２６Ｐに入り込むと、この状態で、蓋体８０の鍔部にレーザー光や他の熱源から熱を与えて溶融状態とし、蓋体８０の鍔部を環状の溶着部位Ｗｒにおいて底壁２８ｂに熱溶着する。これにより、燃料流路１１Ｐの側からのバルブ６０の組み込みが完了し、バルブ６０は、ブリーザポート２６のエアー流路２６Ｐに保持される。この保持状態において、バルブ６０は、ハウジング６２やオリフィス７１、スプリング７２といったバルブの一部がブリーザポート２６に収納されることになる。   FIG. 10 is an explanatory view showing a configuration of a filler neck 10C of a first modification of the second embodiment. As shown in the figure, the filler neck 10 </ b> C includes a valve 60 incorporated from the fuel flow path 11 </ b> P side with respect to the breather port 26 protruding from the neck body 20 in parallel with the neck connection portion 25, and a valve 60 for the breather port 26. Is characterized by the retention method. The valve 60 incorporated in the breather port 26 is the same as that of the first embodiment, but the breather port 26 is connected to the breather pipe BP at the connection end side of the breather pipe BP with a reduced diameter passage smaller than the air passage 26P. The part 26Ps. The valve 60 is different in that it does not include the engaging flexible piece 66, and also differs in that the lid 80 is a lid with a hook as shown in the enlarged illustration of FIG. As described above, the assembled product is obtained before the assembly into the breather port 26. The valve 60 to which the lid 80 with the flange has been welded is inserted into the air flow path 26P in the breather port 26 from the first chamber 64a (see FIG. 4) side of the housing 62. When the valve 60 enters the air flow path 26P until the collar portion of the lid body 80 is joined to the bottom wall 28b of the resin inner layer 28 in the neck body 20, in this state, a laser beam or other heat source is applied to the collar portion of the lid body 80. Then, heat is applied to form a molten state, and the flange portion of the lid body 80 is thermally welded to the bottom wall 28b at the annular welding site Wr. Thereby, the assembly of the valve 60 from the fuel flow path 11P side is completed, and the valve 60 is held in the air flow path 26P of the breather port 26. In this holding state, a part of the valve 60 such as the housing 62, the orifice 71, and the spring 72 is accommodated in the breather port 26.

上記した変形例のフィラーネック１０Ｃを有する燃料供給装置ＦＳによっても、既述した燃料タンクＦＴからのエアー還流を、バルブ６０を組み込み済みのブリーザポート２６へのブリーザパイプＢＰの接続だけで達成する。よって、この変形例によっても、ブリーザポート２６の周辺の小型化等の効果を既述した実施形態と同様に得ることができる。   The above-described fuel supply device FS having the filler neck 10C also achieves the above-described air recirculation from the fuel tank FT only by connecting the breather pipe BP to the breather port 26 in which the valve 60 has been incorporated. Therefore, also by this modification, the effect of downsizing the periphery of the breather port 26 can be obtained in the same manner as the above-described embodiment.

図１１は第２実施形態の第２変形例のフィラーネック１０Ｄの要部の構成を示す説明図である。図示するように、このフィラーネック１０Ｄは、蓋体８０を備えないバルブ６０を用い、底壁２８ｂにて蓋体８０を代用する点に特徴がある。フィラーネック１０Ｄは、ネック本体２０における樹脂内層２８の底壁２８ｂに、第１貫通孔２８ｈ１と第２貫通孔２８ｈ２を備える。第１貫通孔２８ｈ１は、ブリーザポート２６におけるエアー流路２６Ｐのセンターに位置し、第２貫通孔２８ｈ２は、第２貫通孔２８ｈ２の外側に位置して、第１貫通孔２８ｈ１を取り囲む。上記の両貫通孔を第２室６４ｂの側から見ると、第１貫通孔２８ｈ１と第２貫通孔２８ｈ２とは、図４に示す蓋体８０における中央貫通孔８１と周囲貫通孔８２と、その形状および配置が同じである。つまり、上記の貫通孔を備える底壁２８ｂは、蓋体８０に代わってエアーの通気機能とスプリング受け機能を果たす。そして、バルブ６０は、蓋体８０を備えない状態で、ブリーザポート２６のエアー流路２６Ｐに組み込まれ、係合可撓片６６が係合孔２６ｈに入り込むことで、ブリーザポート２６のエアー流路２６Ｐに保持される。この保持状態において、バルブ６０は、ハウジング６２やオリフィス７１、スプリング７２といったバルブの一部がブリーザポート２６に収納されることになる。   FIG. 11 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a main part of a filler neck 10D according to a second modification of the second embodiment. As shown in the figure, the filler neck 10D is characterized in that a valve 60 that does not include the lid 80 is used, and the lid 80 is substituted by the bottom wall 28b. The filler neck 10D includes a first through hole 28h1 and a second through hole 28h2 in the bottom wall 28b of the resin inner layer 28 in the neck body 20. The first through hole 28h1 is located at the center of the air flow path 26P in the breather port 26, and the second through hole 28h2 is located outside the second through hole 28h2 and surrounds the first through hole 28h1. When the two through holes are viewed from the second chamber 64b side, the first through hole 28h1 and the second through hole 28h2 are the central through hole 81 and the peripheral through hole 82 in the lid body 80 shown in FIG. The shape and arrangement are the same. That is, the bottom wall 28 b provided with the above-described through hole fulfills an air ventilation function and a spring receiving function instead of the lid 80. The valve 60 is incorporated in the air flow path 26P of the breather port 26 without the lid 80, and the engagement flexible piece 66 enters the engagement hole 26h, so that the air flow path of the breather port 26 is obtained. 26P. In this holding state, a part of the valve 60 such as the housing 62, the orifice 71, and the spring 72 is accommodated in the breather port 26.

上記した変形例のフィラーネック１０Ｄを有する燃料供給装置ＦＳによっても、既述した燃料タンクＦＴからのエアー還流を、バルブ６０を組み込み済みのブリーザポート２６へのブリーザパイプＢＰの接続だけで達成する。よって、この変形例によっても、ブリーザポート２６の周辺の小型化等の効果を既述した実施形態と同様に得ることができる。   The above-described fuel supply device FS having the filler neck 10D also achieves the above-described air recirculation from the fuel tank FT only by connecting the breather pipe BP to the breather port 26 in which the valve 60 is already incorporated. Therefore, also by this modification, the effect of downsizing the periphery of the breather port 26 can be obtained in the same manner as the above-described embodiment.

図１２は第２実施形態の第３変形例のフィラーネック１０Ｅの要部の構成を示す説明図である。図示するように、このフィラーネック１０Ｅは、ブリーザポート２６に対するバルブ保持構成が相違する。図示するように、この変形例のバルブ６０Ｃは、第１室６４ａの側のハウジング６２に、凹状係合可撓片６９を備える。この凹状係合可撓片６９は、図４に示すバルブ６０における係合可撓片６６と同様に等ピッチでハウジング６２に形成され、第１室６４ａの側に撓むことができる。この凹状係合可撓片６９が形成されたハウジング６２を有するバルブ６０Ｄにあっても、ブリーザポート２６への組み込み前に組付完了品とされ、凹状係合可撓片６９の側からブリーザポート２６のエアー流路２６Ｐに挿入して組み込まれる。挿入が進んで凹状係合可撓片６９が係合凸部２６ｔまで達すると、それ以降の挿入過程で、凹状係合可撓片６９は、係合凸部２６ｔに乗り上げるように第１室６４ａの側に撓み、更なる挿入で、可撓片先端の凹部に係合凸部２６ｔが入り込むように元の姿勢に復帰して、ブリーザポート２６と係合する。これにより、燃料流路１１Ｐの側からのバルブ６０Ｄの組み込みが完了し、バルブ６０Ｄは、ブリーザポート２６のエアー流路２６Ｐに保持される。   FIG. 12 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a main part of a filler neck 10E according to a third modification of the second embodiment. As illustrated, the filler neck 10E is different in the valve holding configuration with respect to the breather port 26. As illustrated, the valve 60C of this modification includes a concave engaging flexible piece 69 in the housing 62 on the first chamber 64a side. The concave engaging flexible piece 69 is formed in the housing 62 at an equal pitch, like the engaging flexible piece 66 in the valve 60 shown in FIG. 4, and can be bent toward the first chamber 64a. Even in the valve 60D having the housing 62 in which the concave engagement flexible piece 69 is formed, the assembly is completed before the assembly into the breather port 26, and the breather port is formed from the concave engagement flexible piece 69 side. 26 inserted into the air flow path 26P. When the insertion progresses and the concave engaging flexible piece 69 reaches the engaging convex portion 26t, in the subsequent insertion process, the concave engaging flexible piece 69 rides on the engaging convex portion 26t. When it is further inserted, it returns to its original posture so that the engaging convex portion 26 t enters the concave portion at the distal end of the flexible piece, and engages with the breather port 26. Thereby, the assembly of the valve 60D from the fuel flow path 11P side is completed, and the valve 60D is held in the air flow path 26P of the breather port 26.

上記した変形例のフィラーネック１０Ｅを有する燃料供給装置ＦＳによっても、既述した燃料タンクＦＴからのエアー還流を、バルブ６０Ｄを組み込み済みのブリーザポート２６へのブリーザパイプＢＰの接続だけで達成する。よって、この変形例によっても、ブリーザポート２６の周辺の小型化等の効果を既述した実施形態と同様に得ることができる。   The above-described fuel supply device FS having the filler neck 10E also achieves the above-described air recirculation from the fuel tank FT only by connecting the breather pipe BP to the breather port 26 in which the valve 60D has been incorporated. Therefore, also by this modification, the effect of downsizing the periphery of the breather port 26 can be obtained in the same manner as the above-described embodiment.

図１３は第２実施形態の第４変形例のフィラーネック１０Ｆの要部の構成を示す説明図である。図示するように、このフィラーネック１０Ｆは、既述したハウジング６２をブリーザポート２６で代用する点に特徴がある。図示するように、この変形例のバルブ６０Ｄは、単体のバルブ構成部材として、弁体７０と、スプリング７２と、鍔付きの蓋体８０とを備える。ブリーザポート２６は、エアー流路２６Ｐの経路途中に仕切壁２６Ｒを備え、この仕切壁２６Ｒにより、エアー流路２６Ｐを第１室６４ａと第２室６４ｂに区画する。仕切壁２６Ｒは、中央に開口２６Ｈを備え、第２室６４ｂの側の壁面を弁体７０の弁座２６Ｚとする。つまり、この変形例のバルブ６０Ｄでは、ハウジング６２がブリーザポート２６にてエアー流路２６Ｐに形成されていることになる。ブリーザポート２６へのバルブ６０Ｄの組み込みに当たっては、弁体７０とスプリング７２が第２室６４ｂにこの順に組み込まれ、鍔付きの蓋体８０がエアー流路２６Ｐの開口に装着されて、第２室６４ｂが塞がれる。この状態で、蓋体８０の鍔部にレーザー光や他の熱源から熱を与えて溶融状態とし、蓋体８０の鍔部を環状の溶着部位Ｗｒにおいて底壁２８ｂに熱溶着する。これにより、燃料流路１１Ｐの側からのバルブ６０Ｄの組み込みが完了し、バルブ６０Ｄは、ブリーザポート２６のエアー流路２６Ｐに保持される。   FIG. 13 is an explanatory diagram showing a configuration of a main part of a filler neck 10F according to a fourth modification of the second embodiment. As shown in the figure, the filler neck 10F is characterized in that the housing 62 described above is replaced with a breather port 26. As illustrated, the valve 60D of this modification includes a valve body 70, a spring 72, and a lid body 80 with a hook as a single valve component. The breather port 26 includes a partition wall 26R in the course of the air flow path 26P, and the air flow path 26P is partitioned into a first chamber 64a and a second chamber 64b by the partition wall 26R. The partition wall 26 </ b> R has an opening 26 </ b> H in the center, and the wall surface on the second chamber 64 b side is a valve seat 26 </ b> Z of the valve body 70. That is, in the valve 60D of this modification, the housing 62 is formed in the air flow path 26P by the breather port 26. In assembling the valve 60D into the breather port 26, the valve body 70 and the spring 72 are assembled into the second chamber 64b in this order, and the lid member 80 with a hook is attached to the opening of the air flow path 26P, so that the second chamber 64b is blocked. In this state, heat is applied to the collar portion of the lid 80 from a laser beam or another heat source to bring the lid 80 into a molten state, and the collar portion of the lid 80 is thermally welded to the bottom wall 28b at the annular welding portion Wr. Thereby, the assembly of the valve 60D from the fuel flow path 11P side is completed, and the valve 60D is held in the air flow path 26P of the breather port 26.

上記した変形例のフィラーネック１０Ｆを有する燃料供給装置ＦＳによっても、既述した燃料タンクＦＴからのエアー還流を、バルブ６０Ｄを組み込み済みのブリーザポート２６へのブリーザパイプＢＰの接続だけで達成する。よって、この変形例によっても、ブリーザポート２６の周辺の小型化等の効果を既述した実施形態と同様に得ることができる。   The above-described fuel supply device FS having the filler neck 10F also achieves the above-described air recirculation from the fuel tank FT only by connecting the breather pipe BP to the breather port 26 in which the valve 60D has been incorporated. Therefore, also by this modification, the effect of downsizing the periphery of the breather port 26 can be obtained in the same manner as the above-described embodiment.

Ｃ．第３実施形態：
図１４はブリーザポート２６に組み込まれた第３実施形態のバルブ６０Ｅの構成を示す説明図である。図示するように、このバルブ６０Ｅは、第２室６４ｂにおいて往復動する弁体に代えてプラップ状の弁体７０Ａを用いる点に特徴があり、その他の構成と組み込み手法は既述したバルブ６０と同一である。弁体７０Ａは、第２室６４ｂに、弁体支持バネ機構７４と共に組み込まれて、仕切壁６３で形成される開口６４を取り囲む環状の弁座６５に対して開閉動作可能とされており、開口６４を開閉するよう駆動する。弁体支持バネ機構７４は、弁体７０Ａを開口６４が閉鎖される側に付勢し、既述したバルブ６０におけるスプリング７２に代用して用いられている。環状の弁座６５は、一部において切り欠かれ、その切欠部位をオリフィスとして機能する凹溝６５ｒとしている。フラップ状の弁体７０Ａにて開口６４を開閉するバルブ６０Ｅをブリーザポート２６に末端から組み込んだフィラーネック１０によっても、既述した効果を奏することができる。なお、凹溝６５ｒに代えて、オリフィスを弁体７０Ａに設けるものとしてもよい。 C. Third embodiment:
FIG. 14 is an explanatory view showing the configuration of the valve 60E of the third embodiment incorporated in the breather port 26. As shown in FIG. As shown in the figure, this valve 60E is characterized in that a flap-like valve body 70A is used in place of the valve body reciprocating in the second chamber 64b, and other configurations and incorporation methods are the same as those of the valve 60 described above. Are the same. The valve body 70A is incorporated in the second chamber 64b together with the valve body support spring mechanism 74, and can be opened and closed with respect to the annular valve seat 65 surrounding the opening 64 formed by the partition wall 63. 64 is driven to open and close. The valve body support spring mechanism 74 urges the valve body 70A to the side where the opening 64 is closed, and is used in place of the spring 72 in the valve 60 described above. The annular valve seat 65 is partially cut away, and the cutout portion serves as a concave groove 65r that functions as an orifice. The filler neck 10 in which the valve 60E that opens and closes the opening 64 with the flap-shaped valve body 70A is incorporated into the breather port 26 from the end can also provide the effects described above. In place of the concave groove 65r, an orifice may be provided in the valve body 70A.

本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、或いは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be realized with various configurations without departing from the spirit of the present invention. For example, the technical features of the embodiments corresponding to the technical features in each embodiment described in the summary section of the invention are intended to solve part or all of the above-described problems, or part of the above-described effects. Or, in order to achieve the whole, it is possible to replace or combine as appropriate. Further, if the technical feature is not described as essential in the present specification, it can be deleted as appropriate.

第１実施形態の図６と図８に示す変形例は、図９以降に示した第２実施形態のフィラーネックにも適用できる。これと同様に、図１１〜図１３に示す変形例は、第１実施形態のフィラーネックにも適用できる。また、各実施形態等でのオリフィス７１は弁体７０に設けたが、エアーの通気が確保できれば、ハウジング６２の側に設けても良い。つまり、第１実施形態の変形例３、４の凹溝６５ｒに代えて、オリフィスとして、ハウジング６２の側で、エアーの通気経路を確保しても差し支えない。オリフィスと凹溝とを共に採用しても差し支えない。   6 and 8 of the first embodiment can also be applied to the filler neck of the second embodiment shown in FIG. 9 and subsequent figures. Similarly, the modification shown in FIGS. 11 to 13 can also be applied to the filler neck of the first embodiment. Moreover, although the orifice 71 in each embodiment etc. was provided in the valve body 70, if the air ventilation can be ensured, you may provide in the housing 62 side. That is, instead of the concave groove 65r of the third and fourth modifications of the first embodiment, an air ventilation path may be secured as an orifice on the housing 62 side. Both an orifice and a concave groove may be adopted.

上記の実施形態では、ネック接続部２５を環状突部２５ａを有するいわゆるファーツリーとしてフィラーチューブＴＢを連結したが、ネック接続部２５をコネクター外壁とするクイックコネクター形式でフィラーチューブＴＢを連結してもよい。また、バンド等の緊縛固定具でネック接続部２５にフィラーチューブＴＢを連結・固定するようにしてもよい。ネック接続部２５に連結されるフィラーチューブＴＢにあっても、樹脂製のチューブの他、ゴム製のチューブや金属製のチューブとしてもよい。   In the above embodiment, the filler tube TB is connected as a so-called fur tree having the neck connection portion 25 having the annular protrusion 25a. However, even if the filler tube TB is connected in a quick connector form using the neck connection portion 25 as a connector outer wall. Good. Further, the filler tube TB may be coupled and fixed to the neck connecting portion 25 with a binding fixture such as a band. Even in the filler tube TB coupled to the neck connection portion 25, a rubber tube or a metal tube may be used in addition to the resin tube.

上記の実施形態とその変形例では、フィラーネック１０の主たる部材であるネック本体２０を、樹脂内層２８に樹脂外層２９を積層した２層構成としたが、単一の樹脂から形成した単層のネック本体２０や３層等の多層のネック本体２０としてもよい。また、ネック本体２０を金属製としてもよい。   In the above-described embodiment and its modifications, the neck body 20 that is the main member of the filler neck 10 has a two-layer configuration in which the resin outer layer 29 is laminated on the resin inner layer 28, but a single layer formed from a single resin. A neck body 20 having a multilayer structure such as a neck body 20 or three layers may be used. Further, the neck body 20 may be made of metal.

１０、１０Ａ〜１０Ｆ…フィラーネック
１１Ｐ…燃料流路
１２Ｐ…挿入通路
２０…ネック本体
２１ａ…ネジ部
２５…ネック接続部
２５ａ…環状突部
２６…ブリーザポート
２６Ｐ…エアー流路
２６Ｐｅ…拡張流路部
２６Ｐｓ…縮径流路部
２６Ｈ…開口
２６Ｒ…仕切壁
２６Ｚ…弁座
２６ａ…環状突部
２６ｈ…係合孔
２６ｔ…係合凸部
２８…樹脂内層
２８ｂ…底壁
２８ｈ１…第１貫通孔
２８ｈ２…第２貫通孔
２９…樹脂外層
３０…リテーナ
４０…ノズルガイド部材
４２…ガイド本体
４４…ノズルガイド壁
５０…規制機構
６０、６０Ａ〜６０Ｅ、６０ｂ…バルブ
６２…ハウジング
６３…仕切壁
６４…開口
６４ａ…第１室
６４ｂ…第２室
６５…弁座
６５ｒ…凹溝
６６…係合可撓片
６７…環状凹所
６８…拡径部
６９…凹状係合可撓片
７０…弁体
７０ａ…ボール
７１…オリフィス
７２…スプリング
８０…蓋体
８０ｓ…スプリング座面領域
８０ｗ…溶着領域
８１…中央貫通孔
８２…周囲貫通孔
９０…シール材
ＢＰ…ブリーザパイプ
ＢＶ…ガス放出弁
ＦＣ…給油口
ＦＥ…装着部材
ＦＧ…給油ガン
ＦＳ…燃料供給装置
ＦＴ…燃料タンク
ＴＢ…フィラーチューブ
ＴＶ…逆止弁
Ｗｒ…溶着部位 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10, 10A-10F ... Filler neck 11P ... Fuel flow path 12P ... Insertion passage 20 ... Neck main body 21a ... Screw part 25 ... Neck connection part 25a ... Annular protrusion 26 ... Breather port 26P ... Air flow path 26Pe ... Expansion flow path part 26Ps ... Reduced diameter flow path portion 26H ... Opening 26R ... Partition wall 26Z ... Valve seat 26a ... Annular projection 26h ... Engagement hole 26t ... Engagement projection 28 ... Resin inner layer 28b ... Bottom wall 28h1 ... First through hole 28h2 ... First 2 through-holes 29 ... resin outer layer 30 ... retainer 40 ... nozzle guide member 42 ... guide body 44 ... nozzle guide wall 50 ... regulator mechanism 60, 60A-60E, 60b ... valve 62 ... housing 63 ... partition wall 64 ... opening 64a ... first 1st chamber 64b ... 2nd chamber 65 ... Valve seat 65r ... Concave groove 66 ... Engagement flexible piece 67 ... Annular recess 68 ... Diameter expansion part 69 ... Concave engagement Flexure piece 70 ... Valve body 70a ... Ball 71 ... Orifice 72 ... Spring 80 ... Cover body 80s ... Spring seating surface area 80w ... Welding area 81 ... Central through hole 82 ... Peripheral through hole 90 ... Sealing material BP ... Breaser pipe BV ... Gas Release valve FC ... Fueling port FE ... Mounting member FG ... Fueling gun FS ... Fuel supply device FT ... Fuel tank TB ... Filler tube TV ... Check valve Wr ... Welding part

Claims (10)

燃料供給装置（ＦＳ）であって、
給油口（ＦＣ）に連通する燃料流路（１１Ｐ）を形成するフィラーネック（１０）と、
該フィラーネック（１０）から突出し、ブリーザパイプ（ＢＰ）が接続されるブリーザポート（２６）とを備え、
該ブリーザポート（２６）の内部に、前記ブリーザパイプ（ＢＰ）から前記燃料流路（１１Ｐ）へのエアーの還流を許容するバルブ（６０）の少なくとも一部を収納した、燃料供給装置。 A fuel supply device (FS),
A filler neck (10) forming a fuel flow path (11P) communicating with the fuel filler opening (FC);
A breather port (26) protruding from the filler neck (10) and connected to a breather pipe (BP);
A fuel supply device in which at least a part of a valve (60) allowing recirculation of air from the breather pipe (BP) to the fuel flow path (11P) is accommodated in the breather port (26). 前記バルブ（６０）は、前記バルブ（６０）を収容するハウジング（６２）を備え、該ハウジング（６２）および前記バルブ（６０）は、前記ブリーザポート（２６）に組み込まれて保持される、請求項１に記載の燃料供給装置。   The valve (60) comprises a housing (62) that houses the valve (60), the housing (62) and the valve (60) being incorporated and held in the breather port (26). Item 4. The fuel supply device according to Item 1. 前記バルブ（６０）は、ハウジング（６２）に収容された組付完了品とされ、該組付完了品の状態で、前記ブリーザポート（２６）に組み込まれて保持される、請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置。   The valve (60) is an assembly completion product housed in a housing (62), and is assembled and held in the breather port (26) in the state of the assembly completion product. Item 3. The fuel supply device according to Item 2. 請求項１に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
前記バルブ（６０）は、ハウジング（６２）に収容され、該ハウジング（６２）は、前記ブリーザポート（２６）にて形成されている、燃料供給装置。 A fuel supply device (FS) according to claim 1,
The valve (60) is accommodated in a housing (62), and the housing (62) is formed by the breather port (26). 請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
前記バルブ（６０）は、
前記ブリーザポート（２６）の末端の側で前記ハウジング（６２）に形成された開口（６４）を開閉するよう駆動可能な弁体（７０，７０Ａ）と、
該弁体（７０，７０Ａ）を、前記開口（６４）を閉鎖する側に駆動するよう付勢する付勢部とを備える、燃料供給装置。 A fuel supply device (FS) according to any one of claims 2 to 4,
The valve (60)
A valve body (70, 70A) operable to open and close an opening (64) formed in the housing (62) on a distal side of the breather port (26);
A fuel supply device comprising: an urging portion for urging the valve body (70, 70A) to drive the valve body (70) to the side closing the opening (64). 請求項５に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
前記弁体（７０，７０Ａ，７０ａ）は、前記開口（６４）を取り囲む弁座（６５）に対して、往復動可能、或いは、開閉動作可能とされている、燃料供給装置。 A fuel supply device (FS) according to claim 5,
The fuel supply device, wherein the valve body (70, 70A, 70a) is capable of reciprocating or opening / closing with respect to a valve seat (65) surrounding the opening (64). 請求項５または請求項６に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
前記バルブ（６０）は、前記開口（６４）が前記弁体（７０，７０Ａ）にて閉鎖されている状況下でも、前記エアーの通気を確保するオリフィス（７１）を有する、燃料供給装置。 A fuel supply device (FS) according to claim 5 or 6,
The said valve (60) is a fuel supply apparatus which has an orifice (71) which ensures ventilation | gas_flowing of the said air even in the condition where the said opening (64) is closed by the said valve body (70,70A). 請求項７に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
前記オリフィス（７１）は、前記弁体（７０，７０Ａ）と前記ハウジング（６２）との少なくとも一方に形成されている、燃料供給装置。 A fuel supply device (FS) according to claim 7,
The orifice (71) is a fuel supply device formed in at least one of the valve body (70, 70A) and the housing (62). 請求項６記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
前記バルブ（６０）は、前記弁体（７０，７０Ａ，７０ａ）が弁座（６５）に着座する部位において、前記弁体（７０，７０Ａ，７０ａ）と弁座（６５）との少なくとも一方に凹溝（６５ｒ）を有する燃料供給装置。 A fuel supply device (FS) according to claim 6,
The valve (60) is disposed on at least one of the valve body (70, 70A, 70a) and the valve seat (65) at a portion where the valve body (70, 70A, 70a) is seated on the valve seat (65). A fuel supply device having a concave groove (65r). 請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
前記バルブを収容したハウジング（６２）は、前記ブリーザポート（２６）に組み込まれ、前記ブリーザポート（２６）に溶着される
燃料供給装置。 It is a fuel supply apparatus (FS) as described in any one of Claims 1-9, Comprising:
A housing (62) containing the valve is incorporated in the breather port (26) and welded to the breather port (26).

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