JP2016531041A - Dual chamber passenger airbag - Google Patents
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Abstract
エアバッグの内部を画定する外側シェル、および 内部を第1のチャンバおよび第2のチャンバに分割するように内部に配置したディバイダーを含むエアバッグ。該ディバイダーは本体部分と、端に沿って本体部分に取り付けられた少なくとも1つのフラップを含む。該ディバイダーは外側シェルに取り付けられ、外側シェルと本体部分との間にガスタイトシールを形成するようにされ、外側シェルと少なくとも1つのフラップとの間にガス流路を形成する。An airbag including an outer shell defining an interior of the airbag and a divider disposed therein to divide the interior into a first chamber and a second chamber. The divider includes a body portion and at least one flap attached to the body portion along an edge. The divider is attached to the outer shell and is adapted to form a gas tight seal between the outer shell and the body portion and forms a gas flow path between the outer shell and the at least one flap.
Description
関連出願の相互参照
本出願は、2014年8月12日に申請された米国仮出願第61/865,095号の利益を要求する。その開示の全体は、参照され本明細書に組込まれる。
This application claims the benefit of US Provisional Application No. 61 / 865,095, filed Aug. 12, 2014. The entire disclosure of which is referenced and incorporated herein.
本発明の背景技術
本明細書に記述された実施態様は、乗客エアバッグに関する。エアバッグは緊急事態(例えば前面または側面衝撃)の際にガスで満たされる。より詳しくは、ここに記述された実施態様は、複数のチャンバにエアバッグの内部を分けるディバイダーを組込む乗客エアバッグ、およびチャンバ間のガスフローをコントロールするためのチャンバ間ベントシステムに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION Embodiments described herein relate to passenger airbags. Airbags are filled with gas during an emergency situation (eg, front or side impact). More particularly, the embodiments described herein relate to a passenger airbag incorporating a divider that divides the interior of the airbag into a plurality of chambers, and an inter-chamber vent system for controlling gas flow between the chambers.
乗り物エアバッグシステムの活性化に際して、膨張ガスは、典型的には乗り物乗客エアバッグの第1のチャンバに入り、次に、第1のチャンバと流体連通にある1つ以上の追加のチャンバへ進む。あるシナリオでは、第1のチャンバから満たされた第2のチャンバ内からの、第1のチャンバの中へのガスの逆流を制限することは望ましい。これは第2のチャンバのエアバッグ外部の部分との乗客接触の間に第2のチャンバで圧力を維持することを援助し、それによって、比較的より長い間乗客にクッションを当てることを支援する。
ガスフロー制御機構は、第1のチャンバから第2のチャンバ(または他のチャンバ)の迅速な充てんを可能にしなければならない。さらに、第2のチャンバ内の圧力を維持するために、ガスフロー制御機構は希望の程度に逆流を制限するように作用することにより、第1のチャンバへガスが戻るように強要する傾向のガス逆流条件あるいは逆方向の圧力差に急速に応答するべきである。
Upon activation of the vehicle airbag system, inflation gas typically enters the first chamber of the vehicle passenger airbag and then proceeds to one or more additional chambers in fluid communication with the first chamber. . In certain scenarios, it may be desirable to limit the backflow of gas into the first chamber from within the second chamber filled from the first chamber. This helps maintain pressure in the second chamber during passenger contact with a portion of the second chamber air bag outside, thereby assisting the passenger to cushion for a relatively longer time. .
The gas flow control mechanism must allow for quick filling of the second chamber (or other chamber) from the first chamber. In addition, in order to maintain the pressure in the second chamber, the gas flow control mechanism acts to limit the backflow to the desired degree, thereby tending to force the gas back into the first chamber. It should respond rapidly to reverse flow conditions or reverse pressure differentials.
これらの要求を考慮して、エアバッグのチャンバ間のガスフローをコントロールするための改良方法および機構についての必要が存在する。 In view of these requirements, there is a need for improved methods and mechanisms for controlling gas flow between airbag chambers.
発明の要約
本明細書に記載される実施態様の1つでは、エアバッグが提供される。エアバッグは、エアバッグの内部を画定する外側シェル、および内部を第1のチャンバおよび第2のチャンバに分割するように内部に配置したディバイダーを含んでいる。ディバイダーは本体部分と、端に沿って本体部分に取り付けられた少なくとも1つのフラップを含む。ディバイダーは外側シェルに取り付けられ、外側シェルと本体部分との間にガスタイトシールを形成するようにされ、外側シェルと少なくとも1つのフラップとの間にガス流路を形成する。
SUMMARY OF THE INVENTION In one of the embodiments described herein, an airbag is provided. The airbag includes an outer shell that defines an interior of the airbag and a divider disposed therein to divide the interior into a first chamber and a second chamber. The divider includes a body portion and at least one flap attached to the body portion along the edge. The divider is attached to the outer shell and is adapted to form a gas tight seal between the outer shell and the body portion and forms a gas flow path between the outer shell and the at least one flap.
実施態様の別の態様では、エアバッグのためのディバイダーが提供される。ディバイダーは第1の側、第1の側の反対側の第2の側、および第1と第2の側の間の流体連通を可能にする開口を含んでいる。中空部材は開口を囲み、部材と本体部分の間にガスタイトシールを形成するように本体部分に固定される。第1の側の圧力が第2の側の圧力より大きい時に部材の壁が離れることを強いられるように部材は組み立てられ、第1の側から部材を通って第2の側へ圧力差に反応してガスが移動することを可能とする。第2の側の圧力が第1の側の圧力より大きい時に部材の壁が互いに接触することを強いられるように部材は組み立てられ、第2の側から部材を通って第1の側へ圧力差に反応してガスが移動することを制限する。 In another aspect of the embodiment, a divider for an airbag is provided. The divider includes a first side, a second side opposite the first side, and an opening that allows fluid communication between the first and second sides. The hollow member surrounds the opening and is secured to the body portion so as to form a gas tight seal between the member and the body portion. The member is assembled so that the wall of the member is forced to leave when the pressure on the first side is greater than the pressure on the second side and reacts to the pressure differential from the first side through the member to the second side. Gas is allowed to move. The members are assembled such that the member walls are forced to contact each other when the pressure on the second side is greater than the pressure on the first side, and the pressure difference from the second side through the member to the first side. The gas is restricted from moving in response to.
詳細な説明
全ての図面において、類似する参照数字は類似の部分を参照する。さらに、明細書に記載された種々の態様の寸法について目標数値が記載されているが、製造公差のような要因によりこれらの値が変わってもよいことは理解される。そのような変化はここに記述された実施態様の範囲内であると企図される。
DETAILED DESCRIPTION In all the drawings, like reference numerals refer to like parts. Furthermore, while target values are described for the dimensions of the various aspects described in the specification, it is understood that these values may vary due to factors such as manufacturing tolerances. Such changes are contemplated to be within the scope of the embodiments described herein.
本発明の実施態様が図面を参照して以下に述べられる。当業者は、ここに記述された本発明の実施態様に適用可能なエアバッグ設計、構成およびオペレーションの様々な態様を理解するだろう。たとえば、米国特許番号6886857、7857347、8128124および8322748は、多くのそのような態様について記述する。また、その全体は参照され、本明細書の一部として組み込まれるが、何らかの制限を意図するものではない。 Embodiments of the present invention are described below with reference to the drawings. Those skilled in the art will appreciate various aspects of airbag design, construction and operation applicable to the embodiments of the invention described herein. For example, US Pat. Nos. 68868857, 7857347, 8128124, and 8322748 describe many such aspects. Also, the entirety is referenced and incorporated as part of this specification, but is not intended to be limiting in any way.
図1は、乗客側エアバッグ10の1つの実施態様の膨張した状態の図である。図1に示されるエアバッグの実施態様は、結合してエアバッグの内部を画定する3つのパネルから形成される外側シェルを有する。具体的には、エアバッグはメインパネル12,右側(着席した乗客からエアバッグを見る場合)パネル16、および右側パネル16と反対側の左側パネル14から形成される。側面パネル14および16の各々は、ほぼ平面である(エアバッグ10が膨張した場合)。メインパネル12は左と右のパネルを接続し、エアバッグ10のまわりを包む。その結果、メインパネル12の左の端の全体はシーム72に沿って(例えば裁縫(stitching)、縫い物(sewing)、接着による取り付けあるいは他の適切な手段による)右側パネル16に接続され、メインパネル12の左の端の全体は、シーム70に沿って(例えば裁縫、縫い物、あるいは他の適切な手段による)左側パネル14に接続される。
FIG. 1 is an inflated view of one embodiment of a passenger-
メインパネル12は正面のインパクト面20および後ろのインフレーション面22の両方を有する。側面パネル14および16、ならびにメインパネル12は結合されて、さらにガスがエアバッグ内に吹き込まれるエアバッグの口22aを画定する。エアバッグ10のまわりを包んだ後に、メインパネル12の端部は後ろのインフレーション側に連結される。さらに、後ろのインフレーション側22にはインフレーター(図示せず)を受け取るサイズにされたスリット(図示せず)を有し、さらに自動車(あるいは他の装置)の本体へエアバッグ10を固定するように構成されるボルト(あるいは他の適切なファスナー)を受け取るサイズにされた穴部(図示せず)を含むことができる。上部のチャンバ102(より詳しく以下に記述される)を画定するパネル12、14、16の1つ以上の部分は、その内部に1以上のベント(図示せず)を組込み、乗客とエアバッグの間の接触の間に制御された態様で上部のチャンバからガスを放出する。
The
図1−2を参照する。ディバイダー100は縫われるか、あるいは他の方法で、メインエアバッグパネル、右および左のエアバッグパネルと、その内表面の周囲に沿って適切に取り付けられる。ディバイダー100は、第1の面110aと反対側の第2の面100bを有するパネル100pを有する。ディバイダー100はパネル内表面に取り付けられ、ディバイダーが取り付けられるパネルと、ディバイダーとの間にガスタイトシールを形成する。ディバイダー100は、第1あるいは上部のチャンバ102および第2のあるいは下部のチャンバ104にエアバッグ内部を分割する。パネル12、14、16およびディバイダー100は既知の方法で、ガスを通さない織物あるいは他の適切なガスを通さない材料から形成されることができる。
Refer to FIG.
ここに記述された実施態様では、エアバッグは上部のチャンバ102へ膨張ガスを受け取ることにより充填されるように組み立てられる。その後、このガスの一部は下部のチャンバ104に転送される。したがって、下部のチャンバ104が比較的より低い圧力部位である一方、上部のチャンバ102はエアバッグの比較的より高い圧力部位になる。他の実施態様では、エアバッグは下部のチャンバ104へ膨張ガスを受け取ることにより充填されるように組み立てられてもよい。その後、このガスの一部はエアバッグの膨張を完成するために上部のチャンバ102に転送される。したがって、この実施態様では、上部のチャンバ102が比較的より低い圧力部位である一方、下部のチャンバ104はエアバッグの比較的より高い圧力部位になる。
In the embodiment described herein, the airbag is assembled to fill the
チャンバ間ベントシステムは、比較的より低い圧力のチャンバ(この実施態様では下部のチャンバ104)中に、比較的より高い圧力のチャンバ(この実施態様では上部のチャンバ102)からガスが流れ込み、さらに上部のチャンバ102への下部のチャンバ104からの逆流を制限することを可能にするように提供される。1つの実施態様では、チャンバ間ベントシステムは、上部および下部のチャンバの間のガスフローをコントロールするようにディバイダー100へ作動可能に組み込まれたバルブ機構112(図1および2に模式的に示される)の形態をしている。バルブ112は、本明細書に記述された方法で、エアバッグ内部中のガスフローをコントロールするのにふさわしい多くの構造のうちのいずれであってもよい。
The inter-chamber vent system allows gas to flow from a relatively higher pressure chamber (
上部のチャンバ102からバルブを通って下部のチャンバ104の中へのガス流れは、開口112aのディメンションおよびバルブの構造とディメンションをコントロールすることによりコントロールされることができる。本明細書に記述された実施態様では、バルブは、上部のチャンバへの下部のチャンバからのガスの逆流を制限するように組み立てられた一方向バルブまたは逆止バルブである。この目的のために、特別の実施態様では、バルブはエアバッグの充填方向とは反対の方向(つまり第2のチャンバから第1のチャンバに戻る方向)にガスを押す傾向にある上部のチャンバと下部のチャンバとの間の圧力差の発生に反応して閉じるように組み立てられる。この圧力差に応じたバルブの閉止は、下部のチャンバの中での延長された保持圧力の維持を支援する。
The gas flow from the
図2−2Bに示される実施態様では、バルブ機構は、上部のチャンバ102と下部のチャンバ104の間(つまりディバイダーの1番目と2番目の側の間)の流体連通を可能にするために提供される開口112aを含んでいる。チューブまたはシリンダの形に構成された材料の中空部材113の第1の端部113aは縫われるか、あるいは他の方法で適切に、開口112aを囲むかまたは閉じるように、かつ部材113と本体部分の間のガスタイトシールを形成するように開口112aの周囲に沿ってディバイダー100に取り付けた。したがって、上部のチャンバ102から開口112aを通って下部のチャンバ104の中へ流れるどんなガスも、部材の自由なまたは取り付けられていない第2の端部113bに形成された開口195を介して下部のチャンバの中へ中空部材113を通って、および中空部材に沿って流れる。部材11は、上部のチャンバ圧力が下部のチャンバ圧力より大きい時、圧力差に反応して上部のチャンバ102から下部のチャンバ104に容易にガスを転送するように組み立てられる。図2Aは、開放状態のバルブの実施態様を示し、部材113を通って矢「A」に沿ってガスが流れて下部のチャンバ104へ入り、それによってチューブ構造を拡張し、バルブの開放状態を維持する。示された実施態様では、部材113は一般に円筒形状である。しかしながら、部材113は、特定用途にも適しているか望ましいかもしれない任意の横断面の形状であることができる。1つの実施態様では、部材113は本体部分100pとは別々に形成され、任意の適切な方法を使用して、その後取り付けられる。あるいは、部材113は単一ピースとして、本体部分と一体に作られてもよい。
In the embodiment shown in FIG. 2-2B, a valve mechanism is provided to allow fluid communication between the
一般に、逆方向の圧力差は、ガスが第2のチャンバ内へ受け取られた第1のチャンバへ、第2のチャンバから逆方向にガスを押す圧力差として定義される。部材113は下部のチャンバ圧力が上部のチャンバ圧力より大きい時、逆方向の圧力差に反応して下部のチャンバ104から上部のチャンバ102へのガスの転送を制限するように閉じるように組み立てられる。この目的のために、ディバイダーから伸びる部材113の長さLは、開口112aの直径あるい他の適切なディメンションに関連して決定され、下部のチャンバ104の中のより高い相対的なガス圧力が部材の外側表面を押し(図2Bの中で矢Bによって示されるように)、部材の相対する表面が互いに接触するような方向での崩壊を引き起こし、部材113の材料が内側に折り重なり束ねられるようにする。それにより、開放配置中の部材によって提供されるガスフロー通路を閉じ、チャンバ102内への部材を通ってのガスの逆流を制限するバルブの閉止状態を生じさせる。これにより高圧を長期間の間、第2のチャンバ104内に維持することができる。部材は、さらに開口112aのディメンションに関して十分な長さLを有し、逆方向の圧力差の駆動力によってディバイダーの上部のチャンバ内へ開口112aを通ってディバイダー100の下部のチャンバ側へ押し込まれることなく、部材壁が崩壊するか閉じることを保証する。図2Bは、上部のチャンバ102よりも下部のチャンバ104の中の比較的高い圧力に反応して閉止状態にあるバルブの実施態様を示す。
In general, the reverse pressure differential is defined as the pressure differential that pushes the gas in the reverse direction from the second chamber to the first chamber where the gas is received into the second chamber.
部材に使用される材料の量を最小化し、バルブ応答時間への部材の影響を最小化するように、部材113および開口112aのディメンションを特定し、部材サイズを最適化することができる。バルブ部材113および開口112aのための最適のディメンションは、既知の方法および試験を使用して、分析的にあるいは反復試験によって決定されてもよい。
The dimensions of the
特別の実施態様では、ディバイダーがエアバッグ膨張により完全に伸ばされているか伸び切っているか場合、ディメンションLは50mmから20mmの範囲内にあり、円状のディバイダー開口112aは5mmから10mmの直径を有する。
In a special embodiment, when the divider is fully extended or fully extended by the airbag inflation, the dimension L is in the range of 50 mm to 20 mm and the
バルブ材料がフロー通路を閉じる圧力は、2つのチャンバ間の圧力差の増加とともに増大し、その結果、逆止バルブは比較的チャンバ間の高い圧力差でも閉じられ続ける。 The pressure at which the valve material closes the flow passage increases with increasing pressure difference between the two chambers, so that the check valve remains closed even at relatively high pressure differences between the chambers.
部材113は、ディバイダー100あるいはパネル12、14、16と同材質から形成されてもよいし、部材113は他の適切なガスを通さない1または複数の材料から形成されてもよい。部材113もそれが上に記述されるような上部および下部のチャンバの間の圧力差に急速に応答することができるように、比較的柔軟に組み立てられる。
The
図3−10は、エアバッグ・チャンバ・ディバイダー200および関連するバルブ212の別の実施態様を示す。この実施態様では、ディバイダーとバルブ機構は、一般に2つの「T」字形状部材214および216のガスを通さない織物あるいは他の適切なガス通さない材料の1つまたは複数で形成される。材料のそれぞれのピースの「T」字の頂部(ピース214については214a、ピース216については216a)は、ディバイダー本体部分200pおよびディバイダーの取付け部分を形成する。一方、材料のそれぞれのピースの幹または底部(ピース214については214b、ピース216については216b)は、ガスフロー通路を画定し、ディバイダー本体部分200pから伸びる要素230を形成する。
3-10 illustrate another embodiment of the
材料のそれぞれのピース214および216は同じディメンションに切られ、互いに隣接して配置され、その結果図4Bに示されるように、それらの周囲端は互いに整列して配列される。その後、第1のシーム220aおよび第2のシーム220bに沿ってピース214および216は縫われるか、あるいは他の方法で互いに適切に取り付けられ、シームに沿ったガスタイトシールを形成する。図4Bに示されるように、第1と第2のシーム220aと220bはピースバルブ部分214bおよび216bの外側端に沿って伸び、さらにバルブ部分の各側から伸びる「T」字の頂部214aおよび216aの底縁部に沿って伸びる。
Each
シームに沿った取り付けの後、ディバイダー本体部分200pを形成するために、図3、5および9−10に示されるように、「T」字の残りの取り付けられていない頂部は分離され、折り重ねられるか、あるいは側面に拡張されてもよい。これらのピースの縫われていないかあるいは取り付けられてない周囲または端290および292は、前述のようなエアバッグの外部を形成する様々なパネル12、14および6に取り付けられ、外側のパネルと「T」字の頂部の間にガスタイトシールを形成する。このようにエアバッグ外側のパネルに取り付け、「T」字の接続された頂部は、先に記述されたディバイダー100に類似するディバイダー200を形成する。前記のように、外側パネルへのこのディバイダー200の取り付けは上部のエアバッグ・チャンバ102および下部のチャンバ104を形成する。さらに、シーム間の織物部分の中央の取り付けられていない部分214および216が、結合して一般に「眼」形状のバルブ開口212aを形成し、ピース214および216の「T」字部分または底部に接続することにより画定されるフロー通路231を含む、類似形状のエンクロージャ230内へ導く。フロー通路231は、上部のチャンバ102と下部のチャンバ104の間の流体連通を可能にする。
After attachment along the seam, the remaining unattached top of the “T” is separated and folded to form the divider body portion 200p, as shown in FIGS. 3, 5 and 9-10. Or may be extended to the side. The unsewed or unattached perimeters or ends 290 and 292 of these pieces are attached to the
バルブ212のオペレーションは、本質的に以前に図1−2Bに関して記述されたバルブ112のオペレーションと同じである。下部のチャンバ104の中への上部のチャンバ102からのガス流速は、開口212aのディメンションおよびバルブの構造およびディメンションの調節によりコントロールされてもよい。前記のバルブ実施態様112と同様に、バルブ212は、上部のチャンバ102への下部のチャンバ104からのガスの逆流を制限するように組み立てられた一方向または逆止バルブである。さらに、この目的のために、バルブはエアバッグの充填方向とは逆の方向(つまり第2のチャンバから第1のチャンバへの方向)にガスを押す傾向のある、上部のチャンバと下部のチャンバの間の圧力差の発生に反応して閉じるように組み立てられる。これは下部のチャンバ内の延長された保持された圧力の維持を可能にする。
The operation of valve 212 is essentially the same as the operation of
上部のチャンバ102から開口212aを通り下部のチャンバ104の中へ流れるすべてのガスは通路231に沿って通り、エンクロージャ230の自由または取り付けられていない端の開口233を通って出る。開口233は、上部のチャンバ圧力が下部のチャンバ圧力より大きい時に開き、圧力差に反応して上部のチャンバ102から下部のチャンバ104に容易にガスを転送するように組み立てられる。図6は開放状態のバルブの実施態様を示す。ガスは矢Aに沿って流れ、エンクロージャ230を通って下部のチャンバ104へ入り、それによりエンクロージャ構造を拡張し、バルブの開放状態を維持する。
All gas flowing from the
さらに、エンクロージャ230は、下部のチャンバ圧力が上部のチャンバ圧力より大きい時に閉じて、エアバッグの圧力差に反応して上部のチャンバ102への下部のチャンバ104からの移転を制限するように組み立てられる。この目的のために、エンクロージャ230の長さL’は開口212aの断面積あるいは他の適切なディメンション関連して決定され、下部のチャンバ104の中のより高い相対的なガス圧力がエンクロージャの外表面を押すようにし、その結果それぞれが互いに接触するようにエンクロージャの壁を崩壊させ、エンクロージャ230の材料を内部に折り重ならせ内側に集まらせ、それにより開いた配置のエンクロージャで提供されるガスフロー通路21を閉じ、エンクロージャを通って上部のチャンバ102へ入るガスの逆流を制限するバルブの閉止状態を発現する。これは長期間の間、第2のチャンバ104内で高圧を維持することを可能にする。
In addition, the
エンクロージャは、さらに開口212aのディメンションに関して十分な長さL’を持っている。これはエンクロージャ壁が互いの方へ崩壊するか閉止し、圧力差により駆動され、開口212aを通りディバイダー200の下部のチャンバ側からディバイダーの上部のチャンバ内へエンクロージャが強制移動されることなく閉じることを保証する。図7は、上部のチャンバ102よりも下部のチャンバ104の中の比較的高い圧力に反応する、閉止状態のバルブの実施態様を示す。
The enclosure further has a sufficient length L 'with respect to the dimension of the
希望の断面積を得るための底部214bおよび216bのディメンションの特定、および通路231の長さL’は、エンクロージャ・サイズを最適化し、エンクロージャに使用される材料の量を最小化し、それによりバルブ応答時間へのエンクロージャ・サイズの影響を最小化することを可能にする。底部214bおよび216bの最適のディメンションは、分析的にあるいは反復試験によって決定することができる。
Identification of the dimensions of the
1つの実施態様では、ディバイダーがエアバッグ・インフレーションにより伸び切っているか拡張されている場合、ディメンションL’は20mmから50mmであり、通路231は20mm2から30mm2の断面積を有する。
In one embodiment, when the divider is extended or expanded by airbag inflation, dimension L ′ is 20 mm to 50 mm and
バルブ材料がフロー通路を閉じる圧力は、2つのチャンバ間の圧力差が増加するとともに増大し、その結果、逆止バルブは比較的チャンバ間の高い圧力差でさえ閉じられ続ける。 The pressure at which the valve material closes the flow passage increases as the pressure difference between the two chambers increases, so that the check valve remains closed even at relatively high pressure differences between the chambers.
他の実施態様では、エアバッグ・チャンバ・ディバイダー200およびバルブ212は、2つの別個のシートの代わりに単一の連続的な1片の材料から形成される。
In other embodiments,
図11−17を参照する。別の実施態様では、ディバイダー300は、その上に形成された取付け部分310、非取付け部分313および315を有する本体部分300pを有する。前記のように、取付け部分310はエアバッグの外部または外側シェルを形成するパネル12、14および16に取り付けられ、ディバイダーとパネルの間にガスタイトシールを形成する。非取付け部分313および315は、パネル12、14および6のどれにも取り付けられず、その結果、上部および下部のチャンバ102および104の間の流体連通を可能にする開口320および322が、非取付け部分313および315と、非取付け部分313および315と相対するパネル12、14および16の部分の間に提供される。
Reference is made to FIGS. In another embodiment, the
さらに、バルブ機構312および321(図11−12Bに概略的に示される)は、ガスが下部のチャンバ中へ上部のチャンバから流れることを可能とし、さらに上部のチャンバ102への下部のチャンバ104からの逆流を制限することを可能にするために提供される。下部のチャンバ104への上部のチャンバ102からのガス流量は、開口320および322のディメンションおよびバルブ構造およびディメンションの調節によりコントロールされることができる。実施態様中で、バルブは一方向バルブあるいは逆止バルブであり、上部のチャンバへの下部のチャンバからのガスの戻りを制限するように組み立てられる。さらにこの目的のために、特別の実施態様では、エアバッグの充填方向と反対方向(すなわち第2のチャンバから第1のチャンバへの方向)にガスを押す、下部のチャンバと上部のチャンバの間の逆の圧力差の発生に反応して閉じるようにバルブが構成され、これは下部のチャンバ中の延長された圧力の維持を可能にする。
In addition,
図11−12Cを参照する。1つの実施態様では、材料のフラップ312bの第1の端312aは本体部分300pと一体として形成されるか、または開口320の1つの側を形成するディバイダー非取付け部分313の周端部に沿って本体部分300pに縫われるかまたは他の適切な方法で取り付けられ、フラップと本体部分との間にガスタイトシールを形成する。さらに、材料のフラップ312bの第1の端312aはディバイダー300と一体として形成されるか、または開口322の1つの側を形成する非取付け部分315の端に沿ってディバイダー300に縫われるかまたは他の適切な方法で取り付けられ、フラップと本体部分との間にガスタイトシールを形成する。示された実施態様では、フラップ312bおよび321bは長方形である。しかしながら、フラップは特定用途の要求に応じて他の形状のものも使用できる。フラップ312bには長さLIおよび幅wlがある。フラップ321bには長さL2および幅w2がある。図12Cは、図11−12Bのディバイダー300の平面図を示し、平らにされたか伸ばされた状態の、図示されたよう取り付けられたフラップ312bおよび321bを備えている。
Reference is made to FIGS. 11-12C. In one embodiment, the
ディバイダー300が取付け部分310に沿ってエアバッグ外側シェルを形成するパネルに取り付けられた時、上部のチャンバ102から開口320および322を通って下部のチャンバ104へ流れる全てのガス流れは、1つの側でフラップ312bに、他の側でエアバッグパネル14に結合された開口320を通って流れ、1つの側でフラップ321bに、他の側でエアバッグパネル16に結合された開口322を通って流れる。これらのガスは、上部のチャンバ圧力が下部のチャンバ圧力より大きい圧力差に反応して、開口に取り付けられたフラップ312bおよび321bに沿って流れるだろう。
When the
図12Aは、開放状態にあるバルブ312および321の模式図を示し、ガスは開口320および322を矢「A」に沿って流れ下部のチャンバ104の中へ入り、それによってフラップ312bおよび321bを押しやり、バルブの開放状態を維持する。さらに、フラップ312bおよび321bは、下部のチャンバ圧力が上部のチャンバ圧力より大きいエアバッグ圧力差に反応して、上部のチャンバ102への下部のチャンバ104からのガス移転を制限するために閉じるように組み立てられる。この目的のために、フラップ312bおよび321bのそれぞれの長さLIおよびL2は、それぞれが対となる開口320および322の適切なディメンションに関連して決定され、下部のチャンバ104の中のより高い相対的なガス圧力がフラップの312sおよび321sの内表面を押し、それぞれの開口320および322に近づくようにフラップ312bおよび321bを動かし、フラップとエアバッグの外側の壁が接触するまで、エアバッグの外側パネル12、14および16の1つの方へ動かす。この接触は、開口320および322でガスタイトシールを形成し、上部のチャンバ102への下部のチャンバ104からの逆流を制限する。これにより長期間の間、第2のチャンバ104内の高圧を維持することができる。
FIG. 12A shows a schematic view of
フラップがディバイダーおよび壁と接触し、駆動圧の差異によってフラップがそれぞれの開口に押され、ディバイダー300の上部のチャンバ側102内に入らないことを保証するために、フラップ312および321は、それぞれの開口320および322のディメンションに関して、それぞれ十分な長さLIおよびL2を持っている。図12Bは、上部のチャンバ102によりも下部のチャンバ104の中の比較的高圧力に反応して、パネル312bおよび321bの内表面上で矢「B」によって表わされる力を働かせる高いガス圧力で、閉止状態でのバルブの実施態様を示す。
In order to ensure that the flap contacts the divider and the wall and the difference in drive pressure pushes the flap into the respective opening and does not enter the
さらにフラップ・サイズは、フラップに使用される材料の量を最小化するために、先に記述されるようなフラップ312および321のディメンションの指定によって最適化することができ、それによって、バルブ応答時間へのフラップ・サイズの影響を最小化する。バルブ・フラップのための最適のディメンションは、分析的にあるいは反復試験によって決定されることができる。
Additionally, the flap size can be optimized by specifying the dimensions of the
1つの実施態様では、図12AのディメンションLIおよびL2は20mmから50mmの範囲であり、ディバイダーがエアバッグ・インフレーションにより伸び切っているか拡張されている場合、開口320および322はそれぞれ20mm2から30mm2の断面積を持っている。
In one embodiment, a dimension LI and L2 in the range of 20mm to 50mm in FIG. 12A, if the divider is extended or is fully extended by the air bag inflation, 30 mm from each
バルブ材料がフロー通路を閉じる圧力は、2つのチャンバ間の圧力が増加すると増加し、その結果、逆止バルブはチャンバ間の比較的高圧な差でさえ閉じられ続ける。 The pressure at which the valve material closes the flow passage increases as the pressure between the two chambers increases, so that the check valve continues to close even with the relatively high pressure difference between the chambers.
フラップ312bおよび321bは、本体部分300pあるいはパネル12、14、16と同材質から形成されてもよいし、フラップは他の適切なガスを通さない1または複数の材料から形成されてもよい。フラップ312および321は、上に記述されるような上部および下部のチャンバの間の圧力差に急速に応答することができるように、比較的柔軟に組み立てられる。
The
図14は、図11−I2Bの中で示される実施態様の平面断面図を示す。 FIG. 14 shows a plan cross-sectional view of the embodiment shown in FIG. 11-I2B.
図15は、図14に示される実施態様に似ている別の実施態様の平面図を示す。図15では、多数の開口320、320’、322および322’はディバイダー300の側端面に沿って形成される。また、開口は記載されたようにそれぞれ逆止バルブを備えている。図15Aは、図15のディバイダー300の平面図であり、平らになった、あるいは伸展状態で示す。図16は、図14に示される断面図の一部の拡大図であり、バルブが開放状態で示されている。
FIG. 15 shows a plan view of another embodiment similar to the embodiment shown in FIG. In FIG. 15, a large number of
図13と13Aを参照する。特別の実施態様の中で、図11に示された物と類似する矩形のフラップ312b’または321b’は、それぞれの幅w1’およびw2’を有し、サイド部312wおよび321wを提供し、ディバイダーがエアバッグ外側シェルを形成するパネルに取り付けられる場合、開口320および322の各端部とオーバーラップするか、またはこれを越す。すなわち、フラップ312’は直接サイドパネル14に寸法wのフラップ幅に沿って取り付けられ、フラップ312b’の取り付けられた部分312wを提供し、外側シェルと各々の取り付けられたフラップ部分との間にガスタイトシールを形成する。これらの取り付けられたフラップ部分は、ディバイダー本体部分300pおよびエアバッグ外側シェルを形成するパネルに取り付けられる場合、開口320とオーバーラップするか、またはこれを越す。さらに、フラップ321b’はサイドパネル16に直接寸法w2’のフラップ幅に沿って取り付けられ、フラップ321b’の取り付けられた部分321wを提供する。これらの取り付けられたフラップ部分は、ディバイダー本体部分300pおよびフラップ部分321wがエアバッグ外側シェルを形成するパネルに取り付けられる場合、開口322とオーバーラップするか、またはこれを越す。フラップ取り付け部分312wおよび321wの長さは、特定用途の要求によって指定されてもよい。図13Aは、図13のディバイダー300の平面図であり、フラップ312bおよび321bを備えた伸展状態または伸ばされた状態の図である。またフラップの部分312wと321wはエアバッグ・パネル14および16に取り付けられ、その結果、フラップのこれらの部分は、開口320および322の端部とオーバーラップする。
Reference is made to FIGS. 13 and 13A. In a particular embodiment,
フラップ312bの伸ばされた横部分により提供されるオーバーラップまたは追加の材料は、上部のチャンバ102へ下部のチャンバ104からガスを押し出す傾向がある上部と下部のチャンバ間の圧力差に反応して、フラップ312bの相対する横側端312rが開口320を通ることを防止し、開口の端との接触を防止する。さらに、フラップ321bの伸ばされた横部分により提供されるオーバーラップは、上部のチャンバ102へ下部のチャンバ104からガスを押し出す傾向がある上部と下部のチャンバ間の圧力差に反応して、フラップ321b’の相対する横側端321rが開口322を通ることを防止し、開口の端との接触を防止する。
The overlap or additional material provided by the extended lateral portion of the
図17に示される別の特別の実施態様では、図12Bで見られるように前記のバルブ12は閉止状態で示される。しかしながら、フラップの接触表面とエアバッグ側面パネルとの間のガスタイトシールを形成し保持することを援助するために、エアバッグ・パネル14と接触するフラップ312bの片面または両面、およびフラップ312bと接触するエアバッグ・パネル14の内表面は、シリコーンあるいは同様の材料の層800で覆われる。
In another particular embodiment shown in FIG. 17, the
図18を参照する。別の特別の実施態様では、エアバッグ510はディバイダー500および少なくとも1つの開口512aを含み、記載された実施態様に従う関連する逆止バルブ555を有する。ディバイダー500はエアバッグ・パネル512、514、516の内表面に取り付けられ、様々な方向に伸びる交互に変化する隣接した平坦部を有し、エアバッグ前側520に接続された下方へ伸びるリーディングエッジ500eで終了する屈曲表面500sを形成し、ディバイダーに沿った希望の位置に配置した逆止バルブ(図示せず)を有する。しかしながら、主および側面にディバイダー300を接続するシームは、特定用途の要求に必要などんな位置および/または配置であってもよい。前記のバルブ実施態様の効率的なオペレーションのために、ディバイダーにフラップを付けるシームおよびバルブ開口112aは、ディバイダーの比較的平坦な部分に沿って位置することが望ましい。バルブの設計パラメータおよびエアバッグパネル512、514、516に付けられるディバイダー500の形は最適化され、エアバッグの他の部分に先立ってエアバッグの1つ以上の部分を膨張させるか、および/または他の方法で、エアバッグ外部上の乗り物乗客の様々な部分のインパクトに対する希望の方法で反応するようにできる。
Please refer to FIG. In another particular embodiment, the
図19は、別のエアバッグ実施態様の横断面の透視図であり、ディバイダー300に沿った、そのディバイダーより下のエアバッグの部分を示している。この実施態様では、ディバイダー300はパネル512、514および516に、取付け部分510に沿って取り付けられ、エアバッグの外部あるいは外側シェルを形成し、前記のようにディバイダーとパネルの間にガスタイトシールを形成する。ディバイダー300は本体部分300pを有し、さらに図11−14に関連して前述したように側方開口部320および322を含んでいる。さらに、別の開口部324が、ディバイダーと、エアバッグの正面のインパクト側520の反対側の主エアバッグ・パネル512の間に形成される。開口324は、さらにここに記述された実施態様のうちの1つに従って、開口に動作可能に取り付けられた逆止バルブを有する。
FIG. 19 is a cross-sectional perspective view of another airbag embodiment showing the portion of the airbag below the divider along the
図19Aは、別の実施態様に従ってエアバッグ・ディバイダーを組込む、乗客側エアバッグ(膨張した状態で)の部分の概要の断面図である。図19Aを参照する。ディバイダー700はパネル712、714および716へ取付け部分710に沿って取り付けられ、エアバッグの外部あるいは外側シェルを形成し、前記のようにディバイダーとパネルの間にガスタイトシールを形成する。この実施態様では、前面パネルに隣接して取り付けられたディバイダーの部分700eは、前面パネルの平面に関して傾斜するかまたは角度をなすようにされる。図19Aに示される特別の実施態様では、前面パネル712に隣接するディバイダー700の部分700eは、エアバッグが膨張した状態である場合に(前面パネルに隣接して座った乗客から見て)下向き方向D5に傾斜するかまたは角度をなす。しかしながら、ディバイダー部分700eは逆に上方向(方向D5と逆方向)に傾斜してもよい。
FIG. 19A is a schematic cross-sectional view of a portion of a passenger-side airbag (in an inflated state) that incorporates an airbag divider in accordance with another embodiment. Reference is made to FIG. 19A.
特別の実施態様では、傾斜あるいはディバイダー部分700eのオリエンテーションの方向の変化は位置L8で始まる。これはエアバッグが膨張ガスをその内部に受け取る(図18Aの面P7により示される)ために乗り物に取り付ける(または取り付けるように構成される)位置から、前面パネル712にディバイダー700を取り付けるシーム700sまで、および占有者が前面パネルと接触する位置であるエアバッグの正面インパクトサイド720までの距離L9の2/3である。さらに、図19に示される開口324に似ている開口724は、エアバッグの正面インパクトサイド720の反対側の主エアバッグ・パネル712と、ディバイダーとの間に位置する。
In a particular embodiment, the change in orientation of the slope or divider portion 700e begins at position L8. This is from the position where the airbag is attached (or configured to attach) to the vehicle to receive inflation gas therein (shown by face P7 in FIG. 18A), to the
エアバッグの膨張中に、膨張ガスはチャンバ102に流れ込み、次いでチャンバ104へ、開口724を通ってチャンバ102から流れる。乗り物占有者のエアバッグ前面パネル712との接触に反応するように、開口が縮み、次に閉じるように、ディバイダー部分700eの傾斜の程度および開口724のディメンション(特に、平面P7の方向に伸びる開口のディメンション)が指定される。すなわち、占有者による接触によって方向Xにかけられた圧力は、開口の最も前の端724aへ前面パネル712を押す。同時に方向Xへシーム700sを押し、それにより、ガスが流れることができる開口724の有効幅724mを低減し、開口724を通るガスフローを制限する。示された実施態様では、有効幅724mはシーム700sから端724aまでの水平距離として測定される。十分な占有者接触圧力で、接触面720およびシーム700sは、前面パネル712が開口縁724sに接触するまで方向Xにさらに押され、完全に開口をカバーするまで開口の上を伸びる。それは開口を閉じて、エアバッグの充填方向の逆方向にガスを押す傾向にある上部と下部のチャンバの間の逆方向の圧力差に反応する、上部のチャンバ102の中への下部のチャンバ104からのガスの逆流を制限する。図19Bは、図19Aの実施態様において、エアバッグと占有者777との接触に応じて開口724が閉止状態にある場合を示す。したがって、開口のサイズは低減される。次に、開口はエアバッグと接触する占有者に対して直接反応して閉じられる。占有者が前面パネルに対する圧力を維持する限り、この実施態様はフラップが逆の圧力差に反応して開口を閉じる必要を除去する。ディバイダー部分700eの傾斜の最適な程度、および特定用途の開口724のディメンションは、既知の方法および試験を使用して、実験によって分析的にあるい反復試験によって決定されてもよい。
During inflation of the airbag, inflation gas flows into
他の実施態様では、傾斜したディバイダー部分700eおよび関連する開口724は、チャンバ102と104の間のフローを可能にし制限するためにディバイダーの中に形成された、他の開口部およびバルブ機構(図示せず)と共に使用されてもよい。
In other embodiments, the angled divider portion 700e and associated
任意の数の任意の希望のタイプ(あるいは複数のタイプ)の一方向バルブが、特定用途における要求、たとえばエアバッグの希望の充填時間、他の位置の充填よりも先に充填されることになっているエアバッグの内部の位置(もしあれば)および他の適切な要因により、任意の適切な位置にディバイダー内に組み入れられてもよい。 Any number of any desired type (or types) of one-way valves will be filled prior to specific application requirements, such as the desired filling time of the airbag, filling at other locations. Depending on the location (if any) inside the airbag being used and other suitable factors, it may be incorporated into the divider at any suitable location.
図20を参照する。本明細書に記載されたエアバッグの実施態様10は、エアバッグシステム900に組み込まれることができる。エアバッグシステム900は、少なくとも1つのガス源915(例えば既知のインフレーターまたはガス生成システム)、およびここに記述された実施態様に従ったエアバッグ10を含むことができる。エアバッグは、ガス生成システムの活性化の際に流体連通が可能にするように、ガス源に作動可能に連結される。エアバッグシステム900はさらに衝突事象センサー910を含むか、あるいはそれと連絡されることができる。衝突事象センサー910は、衝突の場合には例えばガス源915の活性化によって、エアバッグシステム900の駆動を刺激する既知の衝突センサーアルゴリズムを含んでいる。
Refer to FIG. The
図20を参照する。エアバッグシステム900は、安全ベルトアセンブリー850のような追加の要素を含む、より広範な、より包括的な乗り物乗員拘束システム800に組み入れられることができる。図20は、そのような拘束システムの1つの典型的な実施態様の概略図を示す。安全ベルトアセンブリー850は、安全ベルトハウジング852および、ハウジング852から伸びる安全ベルト860を含む。安全ベルトリトラクタメカニズム854(例えば、ばね式のメカニズム)は、ベルトの端部分に連結されることができる。さらに、衝突の際にリトラクタメカニズムを始動させるために、安全ベルトプリテンショナー856がベルトリトラクターメカニズム854に連結されることができる。本発明の安全ベルト実施態様と共に使用されることができる典型的なシートベルトリトラクタメカニズムは、米国特許番号5,743,480、5,553,803、5,667,161、5,451,008、4,558,832および4,597,546に開示されている。これらの特許は参照され、本明細書の一部として組み込まれる。本発明の安全ベルトの実施態様が組み合わされることができる典型的なプリテンショナーの例は、米国特許番号6,505,790および6,419,177に開示されている。これらの特許は参照され、本明細書の一部として組み込まれる。
Refer to FIG. The
安全ベルトアセンブリ850は、例えばプリテンショナーに組み入れられた火工品イグナイタ(図示せず)の起動によって、ベルトプリテンショナー856の起動の信号を発生する既知のクラッシュセンサーアルゴリズムを含む、衝突センサ858(例えば慣性センサあるいは加速度計)を含むか、またはこれと接続されることができる。先に参照され、本明細書の一部として組み込まれた米国特許番号6,505,790および6,419,177は、そのような方法で始動するプリテンショナーの例を提供する。
The
例えばエレメントの位置またはオリエンテーションについての、たとえば「上部の」、「下部の」などは、乗り物にマウントされた時の膨張したエアバッグの特性をいう。
様々なエレメントのオリエンテーションは他の典型的な実施態様とは異なり、そのような変化が、現在の開示によって包含されることを意図することが留意されるべきである。
For example, “upper”, “lower”, etc., with respect to element position or orientation, refers to the characteristics of an inflated airbag when mounted on a vehicle.
It should be noted that the orientation of the various elements is different from other exemplary embodiments and that such changes are intended to be encompassed by the current disclosure.
さらに、同じ外部ディメンションおよび構造を持っているエアバッグは多数の用途に使用されることができる。なぜなら、設計要件によるエアバッグ性能特性における変化がエアバッグ内部の変更(例えば、ディバイダーの位置の変更により、上部および下部のチャンバを接続するバルブの流量特性の変更により、および上部のチャンバのガス抜き位置および特性の変更により)により達成されてもよい。共通の外部の構造を使用するこの能力は、バッグ設計および生産の均一性を提供する。 In addition, airbags having the same external dimensions and structure can be used for numerous applications. Because of changes in airbag performance characteristics due to design requirements, changes within the airbag (for example, by changing the position of the divider, by changing the flow characteristics of the valves connecting the upper and lower chambers, and by venting the upper chamber) By changing position and properties). This ability to use a common external structure provides bag design and production uniformity.
様々な実施態様の記述が説明の目的だけのためにあることが理解されるだろう。
そのため、ここに開示した様々な構造および運用上の特徴は、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく変更することができる。
It will be understood that the descriptions of the various embodiments are for illustrative purposes only.
As such, the various structural and operational features disclosed herein can be modified without departing from the scope described in the claims.
Claims (19)
エアバッグの内部を画定する外側シェル、および
内部を第1のチャンバおよび第2のチャンバに分割するように内部に配置したディバイダー、
該ディバイダーは本体部分と、端に沿って本体部分に取り付けられた少なくとも1つのフラップを含み、
該ディバイダーは外側シェルに取り付けられ、外側シェルと本体部分との間にガスタイトシールを形成するようにされ、外側シェルと少なくとも1つのフラップとの間にガス流路を形成する。 Airbag including:
An outer shell defining the interior of the airbag, and a divider disposed therein to divide the interior into a first chamber and a second chamber;
The divider includes a body portion and at least one flap attached to the body portion along an edge;
The divider is attached to the outer shell and is adapted to form a gas tight seal between the outer shell and the body portion and forms a gas flow path between the outer shell and the at least one flap.
複数のフラップの第1のフラップとエアバッグの左側を形成する外側シェルの部分との間にガスフロー通路を形成し、複数のフラップの第2のフラップとエアバッグの右側を形成する外側シェルの部分との間にガスフロー通路を形成する、請求項4記載のエアバッグ。 The divider is attached to the outer shell,
A gas flow passage is formed between the first flap of the plurality of flaps and a portion of the outer shell forming the left side of the airbag, and the outer shell of the plurality of flaps forming the second flap and the right side of the airbag. The airbag according to claim 4, wherein a gas flow passage is formed between the portions.
ディバイダーは第1の側、第1の側の反対側の第2の側、および第1と第2の側の間の流体連通を可能にする開口を含み、
開口を囲み、部材と本体部分の間にガスタイトシールを形成するように本体部分に固定される中空部材、
第1の側の圧力が第2の側の圧力より大きい圧力差に反応して部材の壁が離れることを強いられるように部材は組み立てられ、第1の側から部材を通って第2の側へガスが移動することを可能とし、
第2の側の圧力が第1の側の圧力より大きい圧力差に反応して部材の壁が互いに接触することを強いられるように部材は組み立てられ、第2の側から部材を通って第1の側へガスが移動することを制限する。 Airbag dividers including:
The divider includes a first side, a second side opposite the first side, and an opening that allows fluid communication between the first and second sides;
A hollow member that is secured to the body portion so as to surround the opening and form a gas tight seal between the member and the body portion;
The member is assembled such that the pressure on the first side is forced to leave the member wall in response to a pressure difference greater than the pressure on the second side, and the second side through the member from the first side. Allowing gas to move to
The member is assembled such that the wall of the member is forced to contact each other in response to a pressure difference that is greater than the pressure on the second side, and the first side through the member from the second side. Limit the movement of gas to the side of
エアバッグの内部を画定する外側シェル;および
内部を第1のチャンバおよび第2のチャンバに分割するように内部に配置したディバイダー、
ディバイダーの一部は外側シェルに取り付けられ、ディバイダーは外側シェルに隣接して開口を含み、該ディバイダーの一部は外側シェルに関して配向し、開口方向への外側シェルの移動は、開口を閉じるようにされる。 Airbag including:
An outer shell defining the interior of the airbag; and a divider disposed therein to divide the interior into a first chamber and a second chamber;
A portion of the divider is attached to the outer shell, the divider includes an opening adjacent to the outer shell, the portion of the divider is oriented with respect to the outer shell, and movement of the outer shell toward the opening closes the opening. Is done.
エアバッグが膨張ガスをその内部に受け取るために乗物に取り付けるように構成された第1の位置から、エアバッグの外側シェルにディバイダーを取り付けた第2の位置までの距離の2/3である、請求項18記載のエアバッグ。 The downward slope of the divider
2/3 of the distance from a first position where the airbag is configured to attach to the vehicle to receive inflation gas therein to a second position where the divider is attached to the outer shell of the airbag; The airbag according to claim 18.
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