JP2016505352A - ダイレクトドライブによるセパレータ - Google Patents

Abstract

【課題】【解決手段】本発明は、垂直方向の回転軸（Ｄ）を有する遠心分離ドラム（２）と、駆動室（２８）を囲うか形成している駆動ハウジング（４）の中にネック軸受（６）およびベース軸受（７）によって回転可能に取り付けられた、遠心分離ドラム（２）のための駆動スピンドル（５）と、ステータ（２２）およびロータ（２１）を有する電気駆動モータ（２０）とを有するセパレータ（１）に関する。上記ロータ（２１）は、駆動ハウジング（４）における駆動室（２８）の中で、ベース軸受（７）とネック軸受（６）との間の軸方向の部分において駆動スピンドル（５）の上に直接的に配置されている。ステータ（２２）は、駆動ハウジング（４）に直接的に支持され、ステータ（２２）とロータ（２１）との間にはエアギャップが形成されている。ステータ（２２）およびロータ（２１）は、外部に対して完全に閉じているか、またはおおむね閉じている駆動室（２８）の中で、ネック軸受（６）とベース軸受（７）との間において、間隔を空けて配置されている。特にネック軸受（６）とベース軸受（７）とを潤滑するため、駆動室（２８）の中には、全体的または部分的に直接的に組み込まれた潤滑システムが設けられている。さらに、駆動ハウジング（４）の中に全体的または部分的に直接的に組み込まれた、流動性を有する冷却剤に対する冷却剤の回路が設けられ、かつ／または、ステータ（２２）は、駆動ハウジングにおいて対応するカラー部分（２６）に接触する、特にカラー部分（２６）の上に配置されるフランジ部分（２５）を有している。【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前文における特徴を有するセパレータに関する。

特に連続運転において工業用途にも適しているこのタイプのセパレータは、それ自体は従来技術によって知られている。

電気モータから回転子への動力の伝達は、駆動ベルトやヘリカルギアによってしばしば行われている。

さらに既知のシステムでは、ドラム、駆動スピンドル、および電気駆動モータが強固に接続され、全体として機械フレーム（ｍａｃｈｉｎｅ ｆｒａｍｅ）に弾性的に支持されたモジュラユニットを形成している構造物も存在する。包括的なものである特許文献１、特許文献２、特許文献３、および特許文献４には、このような従来技術の例が開示されている。しかし、このような装置は比較的大型の構造のものであり、特に径方向において大きい（特許文献１）。

さらに、ここでも同様に特許文献１の構造的基本原理を採用している特許文献５を参照する。この場合には、特許文献１と比べると、遠心分離ドラムの重量は、ネック軸受（上側の軸受）によって支持されており、フット軸受（下側の軸受）によっては支持されていない。しかし全体的には、このセパレータドライブの構造設計も、依然として比較的費用がかかる。さらに、電気モータの潤滑と冷却のタイプも、依然として改善の必要のあるものである。

最後に、従来技術に関して特許文献６も参照する。この文献６は遠心分離スピンドルを開示しており、この遠心分離スピンドルでは、遠心分離ドラムの回転軸における軸方向の延長部分において、この遠心分離ドラムと同軸方向に駆動モータが確かに配置されている。しかし、この遠心分離スピンドルでは、駆動スピンドルが管の部分の中を通っており、この文献６の場合には駆動スピンドルおよび管の部分がフット軸受の部分で接続されている。しかし、比較的費用のかかるタイプの構造であるこの管の部分と駆動スピンドルとは、別々のネック軸受を有しており、駆動スピンドルだけが、径方向に弾性をもつように機械フレームに支持されている。このように、このタイプの構造物は非常に費用がかかる。駆動ハウジング自体は２つの部分で設計され、このうち上側の部分は、下側の部分の上にフランジによって配置されている。また、オイルによる潤滑が行われるが、冷却剤や潤滑剤による冷却は行われていない。ステータは、駆動ハウジングの外周部分に直接的に固定されている。

全体的に、既知の構造物における構造設計は比較的費用がかかり、様々な用途に対して十分な柔軟性をもって適用できるものではない。さらに、既知の駆動デバイスの冷却も、改善に値するものと考えられる。

この点において、特許文献７および特許文献８における最近の構造物は進展している。しかし、それらの構造原理はさておき、様々な用途に容易に適用可能であるとともに、完成された効率的な冷却システムを有する小型のセパレータドライブに対する要求が依然としてある。

英国特許出願公開第３６８２４７号明細書 仏国特許出願公開第１２８７５５１号明細書 独国特許出願公開第１０５７９７９号明細書 独国特許第４３１４４４０（Ｃ１）号明細書 欧州特許出願公開第１６１７９５２号明細書 独国特許出願公開第５１３１９２号明細書 独国特許出願公開第１０２００６０１１８９５号明細書 独国特許出願公開第１０２００６０２０４６７（Ａ１）号明細書

この点において、本発明は、既知の従来技術に先んじ、小型タイプの構造を特徴とし、特にメンテナンス要件の低さと、好ましくは効率的な冷却システムとを特徴とするセパレータを実現するという目的を有する。

本発明は、請求項１の主題によって本目的を達成するものである。

セパレータドライブのシンプルな取り付け、およびメンテナンスと、冷却システムとが、とりわけ有利であると説明されることになる。この冷却システムは、モータと、駆動チャンバの上側から下側に垂直方向に流れて戻る液体の潤滑剤との両方を冷却するためのものである。このことによって、潤滑剤のミストを作り出すことが必要なくなり、流れている液体の潤滑剤による、駆動スピンドルの軸受の潤滑が直接的に用いられ得る。それにより、潤滑剤が電気モータ自体の中に入ることがなくなる。このことは、オイルミストのシステムを用いる場合には避けることのできないものである。ロータは、駆動スピンドルの上に直接的に取り付けられている。駆動スピンドルは、この部分において径方向に動き得る。また駆動スピンドルの端部にはドラムが取り付けられている。

この場合、冷却システム（特に水である冷却液に対する冷却回路）は、全体的または部分的に駆動ハウジングに直接組み込まれ、電気モータ自体（特に、ステータ）は、電気モータに組み込まれた別の液体冷却システムを有する必要がないことが好ましく、また有利である。このように、液体冷却デバイスを有していない、あらかじめ組み立てられたモジュラユニットとしての電気モータ（特に、ステータ）は、特に費用効果の高い方法で設計され得る。冷却剤を用いた冷却に加え、潤滑剤を用いた潤滑が行われることが好ましい。潤滑剤や冷却材として様々な液体が用いられることが好ましい。

有利な実施形態は、従属請求項に記載されている。

以下では図面を参照し、例示的実施形態に基づいて本発明をさらに詳細に説明する。

本発明による、概略的に示された第１のセパレータの断面図である。 本発明による、概略的に示された第２のセパレータの断面図である。

図１は、垂直な回転軸Ｄをもつ遠心分離ドラム２を有するセパレータ１を示す。このセパレータ１は、機械フレーム状の駆動ハウジング４によって支持されているフード３によって密封されている。駆動ハウジング４は、図には示されていないフットエレメント（ｆｏｏｔ ｅｌｅｍｅｎｔ）を介して、ばね付きの設計であることが好ましい土台によって支持されていてもよい。

遠心分離ドラム２は、ここでは単に概略的に示されている。遠心分離ドラム２は、特に工業プロセスにおいて、１種類以上の液体相における、また必要な場合には、１種類の固体相における、連続的な清澄化、および／または、自由な流動性を有する生成物の分離に向けて連続運転用に設計されていることが好ましい。このため、遠心分離ドラム２の内部空間には、分離用のプレートスタックが設けられていることが好ましい。フード３も単に概略的に示されている。特にフード３は、図示されていないが、固形物コレクタと、生成物を供給するための１つまたは複数の導入部（ｌｅａｄ−ｔｈｒｏｕｇｈ）と、排出パイプとを有していてもよい。これらの特徴は、当業者には長い間知られているものであり、ここではさらに詳しい説明を要するものではない。

好ましくは１台または２台である円錐の遠心分離ドラム２は、この場合には駆動スピンドル５における垂直方向の上端に取り付けられている。この駆動スピンドル５は、この場合にはネック軸受６とフット軸受７とである軸受装置によって回転可能に取り付けられている。

ネック軸受６は、駆動ハウジング４に固定された軸受ハウジング９の中で、この場合には少なくとも１つの弾性素子を介して径方向に支持されている。このため、軸受ハウジング９はフランジ部分１０を有しており、このフランジ部分１０は、駆動ハウジング４の内周部分における、垂直方向において上側の第１のカラー（ｃｏｌｌａｒ）１１の上に配置され、この場合には円周方向に配置された第１のねじ１２によって固定されている。軸受ハウジング９とネック軸受とは、あらかじめ組み立てられているとともに交換可能なモジュラユニットをなしていることが好ましく有利である。また弾性素子は、エラストマー材料からなるリング８’’を介して相互接続された２つの金属スリーブ８’、および８’’’で構成されていることが好ましく、また構成においてシンプルである。外側のリング、すなわち外側のスリーブ８’は、軸受ハウジングに正確に嵌まるように、この場合には外側において機械加工されている。弾性素子は、ここに取り付けられることが好ましく、たとえば、一緒に回転しないように、プレスされて軸方向に固定されることが好ましい。内側のリング、すなわち内側のスリーブ８’’’は、転がり軸受が、好ましくは転がり軸受の外側のリングによって動作可能となるように、内側において機械加工されている。

弾性のあるこのネック軸受の支持体に向けた、知られているさらなる代替構成が可能であり、たとえば、コイルばね、板ばね、空気ばねなどを有するスプリングピストン（ｓｐｒｉｎｇ ｐｉｓｔｏｎ）が挙げられる。

ネック軸受６は、この場合にはリング１３の上に配置された転がり軸受として設計されていることが好ましい。このリング１３は、スピンドル５における径方向の段差部分（ｄｉａｍｅｔｅｒ ｓｔｅｐ）１４の上にある底受け（ｂｏｔｔｏｍ ｒｅｓｔ）に向かって、スピンドル５の上に配置されている。ネック軸受は、軸方向かつ垂直方向に設けられ、弾性素子によって径方向に支持されている。

フット軸受７は、軸方向において固定された軸受として設計されており、駆動スピンドル５に回転しないように配置されていることが好ましい。フット軸受は、カルダン方式によって（ｃａｒｄａｎｉｃａｌｌｙ）傾き可能に連結（連結素子１５）されていながらリング１８に対しては回転しないように内側リング１８と外側リング１９とを介して駆動ハウジング４に配置され、かつ／または、フット軸受自体は、遠心分離ドラム２を伴う駆動スピンドル５が動作中に遠心分離ドラム２の歳差運動に従い得るようにピボット軸受と同様に設計されている。

回転に対するフット軸受７の耐性は、ここでは例として、内側リング１８の開口部と駆動ハウジングの開口部とに挿入されたピン４２によって実現される。

この場合、遠心分離ドラムと、スピンドルに接続されたすべての駆動部分との重量は、ほとんどの部分に対し、下側のフット軸受７を介して、駆動ハウジング４によって支えられている。このように、新生の軸方向の力を好適に吸収することができる転がり軸受が用いられることが好ましい。このためには、たとえば、深溝玉軸受またはアンギュラ玉軸受が好適である。これらの軸受は、吸収される力に応じて必要となる場合には、それぞれペアで適宜設けられてもよい。

この場合には、説明されたピボット軸受によって、カルダン方式による傾きと支持とが可能になっている。

ピボット軸受と転がり軸受とからなるユニット全体は、吸収される力が小さい場合、特に軸方向の力の場合には、自動調心軸受またはピボット転がり軸受と取り替えられてもよい。

この場合、フット軸受７は、上側の方では、自身の内周部分により、駆動スピンドル５における径方向のさらなる段差部分１６に当接しており、下側の方では、自身の外周部分により、球面状の外周部分を有する内側リング１８の段差部分１７に当接している。フット軸受７の内側リングは、駆動ハウジング４の段差部分４１の上に配置された、内側リングに対して相補的に形成された外側リング１９と、関節でつながれたようにして噛み合っている。

この装置は小型構造におけるものであり、シンプルで信頼性のあるものである。また、この装置により、遠心分離ドラム２の重量が、フット軸受を介して駆動ハウジング４によって支えられ得る。

ロータ２１とステータ２２とを有する電気モータ２０は、軸受どうしの間の軸方向の部分に駆動デバイスとして配置されている。この電気モータ２０は、すべてにおいて、ネック軸受６とフット軸受７との間に配置されている。

この場合、ロータ２１は、駆動スピンドル５に直接的に配置および固定されている。このため、ロータ２１と、回転可能な駆動スピンドル５とは、特に、運用時における駆動スピンドル５の歳差運動中においても、しっかりと結合した状態で一緒になって動作する。駆動スピンドル５は、ロータ２１の取り付け、または配置のために、ロータ２１の円周部分に段差などの好適な輪郭を有していてもよい。

ステータ２２は、この場合には駆動ハウジング４に固定して接続されている。このため、ステータ２２とロータ２１との間の径方向のギャップ幅は、駆動スピンドル５の歳差運動によって動作中に変化する。

駆動スピンドル５は、遠心力の原理により、ネック軸受６と（固定軸受としての）フット軸受７との間で確かに歳差運動を行うが、この歳差運動は、ステータ２２とモータロータ２１との間のエアギャップにより、径方向の相対運動にもかかわらず動作中にロータ２１とステータ２２とが接触しないことが確実にされ得るようにして、この部分において制限（阻止）され得る。このような相対運動は、たとえば、ドラムが回転している際に、特にシステムの共振振動数の範囲においてアンバランスな質量によって生じるか、あるいは、船舶に搭載されて使用される場合には、波の影響に起因する、正常な機械の動作によって生じる場合があり、これらの場合には最も大きいぶれが生じ得る。

（基本的には遠心分離ドラム２における軸方向の支持を行う）ピボット軸受として設計されているフット軸受７と、弾性によって支持されているネック軸受６とに形成された支持体は、共振振動数に対するモータロータ２１と遠心分離ドラム２との超臨界動作（ｓｕｐｅｒｃｒｉｔｉｃａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）を可能にすることが有利である。この場合にはモータロータ２１の質量が非常に小さいため、その質量が駆動システムの動的挙動に負の影響を及ぼすことはない。

セパレータドラムと、スピンドルと、ネック軸受の支持体とは、第１の近似において、回転中のドラムと、特に、一緒に回転している不平衡な質量体とによって励振される、単一質量の振動子を形成する。弾性のあるネック軸受の支持体は、ほぼ剛体である構造体に対して自身の固有振動数を著しく低下させる。回転中のドラムと、一緒に回転している不平衡な質量体とによって生み出される力により機械が共振振動におかれる回転速度は、臨界回転速度（または振動数）と呼ばれる。（この場合には、励起振動数（ドラムの回転速度）は、システムの固有振動数と同一である。）この振動数（回転速度）を超えると、不平衡な質量体と回転子との重心がそれぞれ実際の回転軸の向かい合わせの側になるため、システムは安定する。セパレータは、通常、比較的大きい不平衡な質量体にも機械が有害な影響を及ぼすことなくもちこたえられるように、臨界回転速度（共振振動数）よりも著しく高い動作回転速度で動作する。

巻線端を有する巻線部分２３と、ステータ・プレート・パケット（ｓｔａｔｏｒ ｐｌａｔｅ ｐａｃｋｅｔ）２３’と、スリーブ本体２４とを伴うステータ全体２２、およびロータ全体２１は、従来技術の場合と異なり、ネック軸受６とフット軸受７との間に軸方向にコンパクトに配置されていることが好ましい。

機械ハウジング４にステータ２２を固定するためには、ステータ２２の巻線部分２３とステータ・プレート・パケットとをスリーブ本体２４で取り囲み、そのスリーブ本体２４が、好ましくは垂直方向の上端にフランジ部分２５を有し、そのフランジ部分２５が、軸受ハウジング４の内周部分にあるカラー部分２６に当接しているか、またはその上に配置されていることが有利である。フランジ部分２５とカラー部分２６とを固定するためには、この場合には１つまたは複数の（円周方向に配置された）ねじ２７である、好適な固定手段が設けられる。

ステータの設計においては、あらかじめ組み立てられたユニットとしてシンプルに作られたステータが、径方向にある外側のスリーブ本体２４によって駆動ハウジングの中で固定され得ることが、何よりもとりわけ有利である。

さらに、異なる長さのモータ（ステータ２２とロータ２１）、すなわち、異なるモータ容量のモータが、選択されたタイプの構造により、フランジ部分２５に簡単な方法で固定されてもよく、このことは特に、図１および図２の比較においても示されている。

図１および図２の構造は、構造的にはおおかた同じであり、電気モータ２０および２０’における軸方向の全体的な長さによってのみ、おおむね異なっている。電気モータ２０、２０’における軸方向の全体的な長さは、考慮すべき範囲の中で変更されてもよく、それによって、異なる長さと異なる容量の電気モータ２０、２０’に対して同じ駆動ハウジング４が有利に用いられ得ることは明らかである。

図１および図２の比較では、長さの異なるステータ２２の場合において、スリーブ本体２４が駆動ハウジング４に対するステータ２２のインターフェースとして用いられ、垂直方向において全体的に同じ長さを有していることが明らかである。構造的に同じであるスリーブ本体２４が、垂直方向において異なる長さに関わらず用いられることが好ましい。

電気モータは、非同期モータであっても同期モータであってもよい。

（ネック軸受６の上にある、駆動スピンドル５のための環状ギャップ２９までの）上側方向と、下側方向と、横方向とにおける駆動チャンバ２８は、可能な限り閉じた設計であることが好ましく有利である。

駆動チャンバとドラムチャンバとの間に高品質の密封が必要となる場合には、環状ギャップに加えて、既知であるタイプの（ここには示されていない）ラビリンスシール、または波形のリングシールが用いられてもよい。

ステータ２２と、ロータ、すなわちモータロータ２１とは、駆動チャンバ２８の中で、ネック軸受６とフット軸受７との間において間隔を空けて配置されている。

図１および図２の構造では、「潤滑」の機能領域と、「駆動部分の部品と潤滑剤との冷却」の機能領域とからなる実施形態も、特有の利点を提供する。

まず、潤滑システムがさらに詳細に考慮され得る。

駆動スピンドル５は、中空設計におけるものであるか、または、内側の中心にある潤滑剤用の管もしくは穴３０を有している。この管または穴３０は、フット軸受７の下の部分から、電気モータ２０のロータ２１の部分を通り、ネック軸受６の部分に軸方向に延びている。潤滑剤の管３０は、このネック軸受６の部分において、径方向の潤滑剤供給穴３１を介して、駆動チャンバ２８の中に開口していることが好ましい。具体的には、潤滑剤の管３０は、この穴３１から排出される潤滑剤によってネック軸受６の潤滑が行われ得るようにして開口している。

このように、潤滑剤供給穴３１は、ネック軸受６の上方で駆動チャンバの中に開口していることが好ましい。あるいは、潤滑剤供給穴３１は、ネック軸受６の十分な潤滑が確実に行われる場合には、ネック軸受６のちょうど下方において駆動チャンバ２８の中に開口していてもよい。

この場合、下側の（好ましくは開口している）スピンドル端部には、潤滑用ポンプ（特に吸引管ポンプまたは遠心分離ポンプ、この場合には、潤滑剤の穴３１における軸方向の下部端の内周部分にあるフィン装置３２によって実現される）が組み込まれている。このフィン装置と、吸入口の径の大きさとによって、特に正確な油量制御（調節）が可能となる。フィン装置と、吸入口の径の大きさとは、必要である場合には、潤滑剤や、設置場所（周囲温度）などの動作条件に合わせられてもよく、また交換可能な設計におけるものであってもよい。

駆動スピンドル５の下部端と、潤滑剤のポンプとは、潤滑剤溜め３３の中に沈んでいるため、ネック軸受６の潤滑は、駆動スピンドル５と、その管３０と、潤滑剤供給穴３１とによって、シンプルかつ確実に行われる。

潤滑剤（特にオイル）は、ネック軸受６を通って流れ、このネック軸受６を潤滑し、駆動チャンバ２８の中を滴り落ちる。

このため、ネック軸受６と電気モータ２０との間において、ネック軸受６の下の駆動スピンドル５の上にリング１３が配置されていることが有利である。このリング１３は、径方向のカラー３８を有しており、それにより動作中にはリング１３がスリンガ・リング（ｓｌｉｎｇｅｒ ｒｉｎｇ）となる。スリンガ・リングは、駆動スピンドル５の回転中に駆動チャンバ２８の中の潤滑剤を径方向に外側に投じ、それによって、潤滑剤が電気モータ２０の中に直接的に滴り落ちることが防止される。このため、ステータ２２とロータ２１との間のギャップを通って潤滑剤溜めの中に戻る経路をオイルが採ることが防止される。オイルは、駆動ハウジング４の内壁の上を下方に流れ、さらにいくつかの穴を通って、オイル溜め、すなわち潤滑剤溜め３３の中に戻る。モータは、ここでは理解を容易にするため、回転軸の右と左で異なるように概略的に示されている。
ステータ２２の外側では、１つまたは複数の、特に垂直方向に延びている穴などが、径方向において内側に突出した機械ハウジング４のカラー部分２６の中に潤滑剤用のチャネル３４として設計され、潤滑剤は、このチャネルを通り、ステータ２２とモータロータ１１とを、おおむね径方向において外側を通り過ぎて、潤滑剤溜め３３の中に下側に導かれることが好ましい。

フット軸受７は、潤滑剤溜め３３における、潤滑剤の液面の真下に配置されてもよく、あるいは、潤滑剤の槽の真ん中に配置されてもよい。
巻先端の温度は、一般に非常に高い。この場合には、これらの巻先端が、軸受の表面まで遠い距離の所にあるため、このことは従来技術と比べた利点である。フット軸受７は、この場合にはオイル溜めの中にあるため、特に良好に冷却され続ける。ネック軸受６は、流れている潤滑用の物質によって潤滑されるため、従来技術によって知られているオイルミストの潤滑システムよりも良好に冷却される。

潤滑剤は、この場合には、さらなるチャネル／穴３５を通って、フット軸受７の下にある駆動チャンバ２８の部分の中に再度流れ込み、それによって管３０の中に入り得る。排出ねじ３９は、オプションとして潤滑剤の排出／変更を可能にする。

潤滑剤の液面は、電気モータ２０のちょうど下にあり、電気モータ２０と接触しないことが好ましい。

電気モータの損失によってもたらされる熱容量は、駆動ハウジングの表面にわたる一方の側、または、それに対応して設計された表面の増やされたもの（たとえば、ネック軸受とフット軸受７との間における軸方向の長さ全体にわたる駆動ハウジング４の外側面の上にある、表面を増やす設計における冷却フィン）において放射され得る。代替的または付加的に、チャネルを通じて冷却剤を誘導することが考えられる。また必要である場合には、潤滑剤を冷却するために、駆動ハウジングの中のチャンバを通じて冷却剤を誘導することも考えられる。

この冷却剤は、プロセス中に潤滑剤と電気モータ（特にステータ２０）との両方を冷却することが好ましく、また特に有利である。

このことは、ここでは以下のように簡単に実現される。

図１および図２の駆動ハウジングには、冷却液または冷却ガス用の冷却剤供給管３５と冷却剤排出管３６とが設けられている。これらの管は、駆動ハウジング４に形成された、すなわち、駆動ハウジング４とスリーブ本体２４との間に構造的に特にシンプルかつ実用的に形成された、好ましくは環状チャンバ３７である少なくとも１つのチャンバの中に開口している。冷却剤用のポンプや、場合によっては冷却剤の回路に向けたフィルタなどのさらなる部品は、それら自体が既知であるため、図には示されていない。

潤滑剤のチャネル３４を通って流れる潤滑剤は、このようにして冷却される。さらには、ステータ２０も特に効果的な方法で冷却される。説明を簡単にするため、ここでは図２を参照する。

図２では、電気モータ２０の冷却が、特に、駆動ハウジング４に組み込まれた冷却回路における環状チャンバである、チャンバによっておおむね行われることが明白である。

また、この場合には環状チャンバ３７である冷却チャンバの境界は、実際の電気モータによって、すなわちこの場合には、スリーブ本体２４によって画定される。ただし、モータ自体は別の冷却システムを有している必要はない。このことによってモータの取り付けや交換が簡単となり、さらにはそれによって特に費用効果が高くなる。電気モータ２０のステータ２２自体は、あらかじめ作られたモジュールとして特に簡単に設置および交換がなされ得る。さらなるスリーブを用いて環状チャンバの境界を内側に画定することも考えられるが、これはそれほど好ましいものではない。

ある部分における冷却回路、特に、環状チャンバ３７である、チャンバ部分における冷却回路は、この場合にはスリーブ本体２４であるステータ２２に隣接しており、さらには、潤滑用の物質を、電気モータを通り越して下方に流して潤滑剤溜めの中に戻す、液体である潤滑剤を導く潤滑剤のチャネルのうちの少なくとも１つに隣接しているため、二重の冷却が簡単に実現される。この場合、スリーブ本体２４とカラー部分２６（すなわち、冷却チャンバ）との間のギャップを密封するために、スリーブ本体の内周部分に１つまたは複数のシール４０が有利に設けられてもよい。このように、スリーブ本体２４は、構造的に特に簡単な方法で環状チャンバ３７の壁のうちの１つを形成している。

外壁にあるいくつかののぞき窓４３は、特に潤滑システムの目視検査を可能にするものである。これは特に、のぞき窓のうちの１つが、この場合には、潤滑剤の液面がモニタされ得るように、垂直方向において潤滑剤の最も高い液面の所にあることによる。（この場合には上側の）第２ののぞき窓４３は、潤滑剤のチャネル３４を見えるようにしているため、オイルの戻りが見えるようになっている。

ネック軸受６とフット軸受７とは別に、駆動部分は摩擦の少ない状態で動作するため、通常のメンテナンスコストの大部分が省かれ、それによって運用コストが低下する。

１…セパレータ
２…遠心分離ドラム
３…フード
４…駆動ハウジング
５…駆動スピンドル
６…ネック軸受
７…フット軸受
８’，８’ ’ ’…スリーブ
８’ ’…エラストマー
９…軸受ハウジング
１０…フランジ部分
１１…カラー
１２…ねじ
１３…リング
１４…径方向の段差部分
１５…連結素子
１６…径方向の段差部分
１７…段差部分
１８…内側リング
１９…外側リング
２０…電気モータ
２１…ロータ
２２…ステータ
２３…巻線部分
２３’…ステータ・プレート・パケット
２４…スリーブ本体
２５…フランジ部分
２６…カラー部分
２７…ねじ
２８…駆動チャンバ
２９…環状ギャップ
３０…潤滑剤用の管
３１…潤滑剤供給穴
３２…フィン
３３…潤滑剤溜め
３４…潤滑剤用のチャネル
３５，３６…チャネル
３７…環状チャンバ
３８…径方向のカラー
３９…排出ねじ
４０…シール
４１…段差部分
４２…ピン
４３…のぞき窓
Ｄ…回転軸

Claims (23)

1. （ａ） 垂直方向の回転軸（Ｄ）を有する遠心分離ドラム（２）と、
   （ｂ） 駆動チャンバ（２８）を密封または形成している駆動ハウジング（４）の中にネック軸受（６）およびフット軸受（７）によって回転可能に取り付けられた、前記遠心分離ドラム（２）のための駆動スピンドル（５）と、
   （ｃ） ステータ（２２）およびモータロータ（２１）を有する電気モータ（２０）と、
   を有するセパレータ（１）であって、
   （ｄ） 前記モータロータ（２１）が、前記駆動ハウジング（４）における前記駆動チャンバ（２８）の中で、前記フット軸受（７）と前記ネック軸受（６）との間の軸方向の部分において前記駆動スピンドル（５）の上に直接的に配置され、
   （ｅ） 前記ステータ（２２）が、前記駆動ハウジング（４）に直接的に支持されるとともに、前記ステータ（２２）と前記モータロータ（２１）との間にエアギャップが存在し、
   （ｆ） 前記ステータ（２２）および前記モータロータ（２１）が、外部に対して完全に閉じているか、またはおおむね閉じている前記駆動チャンバ（２８）の中で、前記ネック軸受（６）と前記フット軸受（７）との間において、間隔を空けて配置され、
   （ｇ） 特に前記ネック軸受（６）および前記フット軸受（７）を潤滑するための、前記駆動チャンバ（２８）の中に全体的または部分的に直接的に組み込まれた潤滑システムが設けられている
   セパレータ（１）において、
   （ｈ） 前記駆動ハウジング（４）の中に全体的または部分的に直接的に組み込まれた、自由な流動性を有する冷却剤に対する冷却剤の回路が設けられ、かつ／または、
   （ｉ） 前記ステータ（２２）が、前記駆動ハウジングにおいて対応するカラー部分（２６）の上で位置を決めるための、特に前記カラー部分（２６）の上に配置するためのフランジ部分（２５）を有していることを特徴とする
   セパレータ。
2. 前記冷却剤のシステムが、少なくともある特定の部分において、潤滑剤を流す、前記駆動チャンバにおける液体の通路のための潤滑剤のチャネル（３４）に隣接しており、また少なくともある特定の部分において、前記ステータ（２２）に隣接していることを特徴とする
   請求項１に記載のセパレータ。
3. 前記冷却剤のシステムが、特に環状チャンバ（３７）であるチャンバを有することを特徴とする
   請求項２に記載のセパレータ。
4. 冷却剤のチャネル（３５、３６）が、前記駆動ハウジング（４）の少なくとも１つの壁の中に形成されているとともに前記チャンバの中に開口していることを特徴とする
   請求項３に記載のセパレータ。
5. 特に前記環状チャンバである前記チャンバが、前記潤滑剤のチャネル（３４）と前記ステータ（２２）とに直接的に隣接していることを特徴とする
   請求項４に記載のセパレータ。
6. 前記ステータ（２２）が、前記ステータ（２２）の外周部分の上にスリーブ本体（２４）を有することを特徴とする
   請求項１から５のいずれか一項に記載のセパレータ。
7. 前記スリーブ本体（２４）を伴う前記ステータ（２２）が、あらかじめ組み立てられた、交換可能なモジュラユニットを形成していることを特徴とする
   請求項１から６のいずれか一項に記載のセパレータ。
8. 前記軸受ハウジング（４）に取り付けられた状態における前記スリーブ本体（２４）が、特に前記冷却剤の回路における前記環状チャンバ（２７）である前記チャンバの境界壁を形成していることを特徴とする
   請求項１から７のいずれか一項または請求項１の前文に記載のセパレータ。
9. 前記スリーブ本体（２４）が、前記軸受ハウジング（４）の内周部分において対応するカラー部分（２６）の上に配置されるフランジ部分（２５）を有していることを特徴とする
   請求項１から８のいずれか一項に記載のセパレータ。
10. 前記ネック軸受（６）が、フランジ部分（１０）を有する軸受ハウジング（９）の中に配置され、前記軸受ハウジング（９）と前記ネック軸受とが、あらかじめ組み立てられた交換可能なモジュラユニットを形成していることを特徴とする
    請求項１から９のいずれか一項に記載のセパレータ。
11. 前記ネック軸受（６）が、少なくとも１つの弾性素子を介して前記駆動ハウジング（４）に支持され、前記フット軸受（７）が、ピボット軸受状に設計されているか、または、動作中に前記駆動スピンドル（５）が前記遠心分離ドラム（２）の歳差運動に従い得るように連結された状態で前記駆動ハウジング（４）の中に配置されていることを特徴とする
    請求項１から１０のいずれか一項に記載のセパレータ。
12. 前記遠心分離ドラムと、前記駆動スピンドル（５）とを伴う回転システムが、前記フット軸受（７）を介して前記駆動ハウジング（４）に基本的に軸方向に支持されていることを特徴とする
    請求項１から１１のいずれか一項に記載のセパレータ。
13. 前記駆動スピンドル（５）が、中空設計におけるものであるとともに、前記フット軸受（７）の下の部分から、前記モータロータ（２１）の部分を軸方向に通って、前記ネック軸受（６）の部分に延びている、軸方向における内側の潤滑剤の管（３０）を有し、前記ネック軸受（６）の部分の所で前記潤滑剤の管（３）が前記駆動チャンバ（２８）の中に開口していることを特徴とする
    請求項１から１２のいずれか一項に記載のセパレータ。
14. 潤滑剤供給穴（３１）が、前記ネック軸受（６）の上方または下方において前記駆動チャンバの中に開口していることを特徴とする
    請求項１から１３のいずれか一項に記載のセパレータ。
15. 潤滑剤のポンプが、前記駆動スピンドル（５）の下部端に配置または形成されていることを特徴とする
    請求項１から１４のいずれか一項に記載のセパレータ。
16. 前記潤滑剤のポンプが、遠心分離ポンプまたは吸引管ポンプとして設計されていることを特徴とする
    請求項１から１５のいずれか一項に記載のセパレータ。
17. 前記ネック軸受（６）と前記電気モータ（２０）との間の軸方向の部分において前記駆動スピンドル（５）の上にスリンガ・リング（１３）が配置または形成されていることを特徴とする
    請求項１から１６のいずれか一項に記載のセパレータ。
18. 前記駆動チャンバ（２８）の下側の部分に潤滑剤溜め（３３）が形成され、前記潤滑剤溜め（３３）の中に潤滑剤が前記潤滑剤のチャネル（３４）から再度流れ込むことを特徴とする
    請求項１から１７のいずれか一項に記載のセパレータ。
19. 前記潤滑システムが、前記駆動チャンバ（２８）の中に循環システムとして一緒に組み込まれていることを特徴とする
    請求項１から１８のいずれか一項に記載のセパレータ。
20. 特に垂直方向に延びている１つまたは複数の穴が、前記駆動ハウジング（４）において前記ステータ（２２）の外側に前記潤滑剤のチャネル（３４）として形成され、潤滑剤が、前記穴を通じて、前記ステータ（２２）と、前記モータロータ（２１）とを通り過ぎ、基本的に径方向において外側に導かれることを特徴とする
    請求項１から１９のいずれか一項に記載のセパレータ。
21. 動作中の前記フット軸受（７）が、潤滑剤の液面の真下に配置されているか、または、前記潤滑剤溜めの真ん中に配置されていることを特徴とする
    請求項１から２０のいずれか一項に記載のセパレータ。
22. 前記潤滑剤の液面が、動作中の前記電気モータ（２０）の下にあることを特徴とする
    請求項１から２１のいずれか一項に記載のセパレータ。
23. 特に前記潤滑システムの目視検査、また特に、「潤滑剤の液面」と「前記潤滑剤のチャネルの中の潤滑剤」とであるパラメータの一方または両方の目視検査に向けた１つまたは複数ののぞき窓（４３）が設けられていることを特徴とする
    請求項１から２２のいずれか一項に記載のセパレータ。