JP2016223454A - 車両用シンクロメッシュ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性に優れた車両用シンクロメッシュ機構を提供する。
【解決手段】シャフト１２により回転駆動されるギヤコーン１４ｂと、スリーブ１８と噛合わされるチャンファ部２２ａを外周側に備えた第１リング部材２２と、ギヤコーン１４ｂに摺動させられる摺動部２４ａを内周側に備えた第２リング部材２４とを、備えるシンクロナイザリング２０とを、備え、第１リング部材２２及び第２リング部材２４は、それぞれ別部材として構成されると共に、第１リング部材２２の内周側に第２リング部材２４が嵌め合わされるものであり、軸心Ｃ方向に対して垂直な方向に関して、第１リング部材２２と第２リング部材２４との相対的な変位を許容する間隙δが設けられたものであることから、チャンファ部２２ａの中心と摺動部２４ａの中心との間にずれがある場合においても、間隙δによりそのずれを吸収することができ、部材間に摩耗が生じることを抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シンクロメッシュ機構に関し、特に、装置の耐久性を向上させるための改良に関する。

車両用手動変速機等に備えられ、シャフトとギヤとの回転同期を実現する車両用シンクロメッシュ機構の一例として、カップリングスリーブと噛合わされるチャンファが外周側に設けられると共に、ギヤコーンに摺動させられる摩擦面が内周側に設けられたシンクロナイザリングを備えた車両用シンクロメッシュ機構が知られている。例えば、特許文献１に記載された変速機の同期装置がその一例である。この技術によれば、前記カップリングスリーブと前記シンクロナイザリングに設けられたチャンファとが相互に噛合い始めることで、前記シャフトと前記ギヤとの回転同期が開始される。

特開平８−６８４２８号公報

前記従来の技術においては、前記シンクロナイザリングに設けられたチャンファと前記カップリングスリーブとの接触、及び前記シンクロナイザリングに設けられた摩擦面とギヤコーンとの接触が同時期に行われる。このため、前記シンクロナイザリングにおける前記チャンファの中心と前記摩擦面の中心との間にずれがある場合、片当たり等により前記チャンファ或いは前記摩擦面等に摩耗が生じ、装置の耐久性が低下するおそれがあった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、耐久性に優れた車両用シンクロメッシュ機構を提供することにある。

斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、シャフトにより回転駆動されるギヤコーンと、カップリングスリーブと噛合わされるチャンファ部を外周側に備えた第１リング部材と、前記ギヤコーンに摺動させられる摺動部を内周側に備えた第２リング部材とを、備えるシンクロナイザリングとを、備え、前記第１リング部材及び前記第２リング部材は、それぞれ別部材として構成されると共に、前記第１リング部材の内周側に前記第２リング部材が嵌め合わされるものであり、前記シャフトの軸方向に対して垂直な方向に関して、前記第１リング部材と前記第２リング部材との相対的な変位を許容する間隙が設けられたことを特徴とする車両用シンクロメッシュ機構である。

このようにすれば、シャフトにより回転駆動されるギヤコーンと、カップリングスリーブと噛合わされるチャンファ部を外周側に備えた第１リング部材と、前記ギヤコーンに摺動させられる摺動部を内周側に備えた第２リング部材とを、備えるシンクロナイザリングとを、備え、前記第１リング部材及び前記第２リング部材は、それぞれ別部材として構成されると共に、前記第１リング部材の内周側に前記第２リング部材が嵌め合わされるものであり、前記シャフトの軸方向に対して垂直な方向に関して、前記第１リング部材と前記第２リング部材との相対的な変位を許容する間隙が設けられたものであることから、前記チャンファ部の中心と前記摺動部の中心との間にずれがある場合においても、前記間隙によりそのずれを吸収することができ、部材間に摩耗が生じることを抑制できる。すなわち、耐久性に優れた車両用シンクロメッシュ機構を提供することができる。

本発明の一実施例である車両用シンクロメッシュ機構の構成を概略的に示す図である。 図１の車両用シンクロメッシュ機構に備えられた第１リング部材の構成を詳しく説明する視断面図である。 図１の車両用シンクロメッシュ機構に備えられた第１リング部材の構成を詳しく説明する正面図である。 図１の車両用シンクロメッシュ機構に備えられた第１リング部材の構成を詳しく説明する斜視図である。 図１の車両用シンクロメッシュ機構に備えられた第２リング部材の構成を詳しく説明する視断面図である。 図１の車両用シンクロメッシュ機構に備えられた第２リング部材の構成を詳しく説明する正面図である。 図１の車両用シンクロメッシュ機構に備えられた第２リング部材の構成を詳しく説明する斜視図である。 図１の車両用シンクロメッシュ機構に備えられた第１リング部材と第２リング部材とが相互に組み付けられた様子を詳しく説明する視断面図である。 図１の車両用シンクロメッシュ機構に備えられた第１リング部材と第２リング部材とが相互に組み付けられた様子を詳しく説明する正面図である。 図１の車両用シンクロメッシュ機構に備えられた第１リング部材と第２リング部材とが相互に組み付けられた様子を詳しく説明する斜視図である。 本実施例との比較のために、従来の車両用シンクロメッシュ機構の構成を概略的に示す図である。 図１１の車両用シンクロメッシュ機構に備えられたシンクロナイザリングの構成を詳しく説明する正面図である。

以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面に関して、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。

図１は、本発明の一実施例である車両用シンクロメッシュ機構１０（以下、単にシンクロメッシュ機構１０という）の構成を概略的に示す図である。このシンクロメッシュ機構１０は、図示しない車両用手動変速機に備えられ、シャフト１２とギヤ１４との回転同期を実現する同期噛合機構である。図１に示すように、前記シンクロメッシュ機構１０は、回転軸としての前記シャフト１２上に、前記ギヤ１４、クラッチハブ１６、カップリングスリーブ１８（以下、単にスリーブ１８という）、及びシンクロナイザリング２０を同心に備えている。図１においては、前記クラッチハブ１６、前記スリーブ１８、及び前記シンクロナイザリング２０等の構成に関して、軸心Ｃに垂直な平面で切断した断面を示している。

前記クラッチハブ１６は、前記シャフト１２と一体的に回転させられるように設けられている。例えば、前記クラッチハブ１６の内周側にスプライン溝が形成され、そのスプライン溝により前記シャフト１２にスプライン嵌合されると共に図示しないスナップリング等によってその軸心方向の位置が定められることで、前記シャフト１２の外周側に固定（固設）されている。前記クラッチハブ１６の外周側には、前記スリーブ１８と嵌め合わされるための外周歯１６ａが形成されている。前記スリーブ１８の内周側には、前記クラッチハブ１６と嵌め合わされるための内周歯１８ａが形成されている。そして、前記クラッチハブ１６の外周歯１６ａと前記スリーブ１８の内周歯１８ａとが嵌め合わされることで、それらクラッチハブ１６及びスリーブ１８が軸心周りの相対回転が阻止され且つ軸心方向の相対移動可能に嵌合されている。

前記スリーブ１８は、幅方向の略中央部において内周側に落ち窪んだ凹部１８ｂを有している。図示しないシンクロナイザキーが、前記スリーブ１８における前記凹部１８ｂに嵌め合わされる。前記シンクロナイザキーは、前記シャフト１２（クラッチハブ１６）との間に設けられた図示しないスプリングの付勢力により前記スリーブ１８側に押しつけられるように設けられている。前記スリーブ１８は、前記シンクロナイザキーにより通常は後述するように動力伝達を遮断する状態である中立位置に位置させられる一方、図示しないシフトフォークシャフトによって軸心Ｃ方向へ駆動されることで、後述するように動力伝達が可能な状態である伝達位置へ移動可能に配設されている。前記シフトフォークシャフトは、前記シンクロメッシュ機構１０に備えられた図示しない切替用アクチュエータの駆動により機械的に図１の左右方向（すなわち軸心Ｃ方向）へ移動させられるようになっている。

前記ギヤ１４は、前記クラッチハブ１６に隣接して設けられ、図示しないベアリング等により前記シャフト１２に対して軸心Ｃまわりの相対回転可能に配設されると共に、図示しないスナップリング等によって軸心方向の位置が決められている。前記ギヤ１４の外周側には、前記スリーブ１８が前記伝達位置に移動させられる前記シンクロメッシュ機構１０の作動時に、前記スリーブ１８の内周歯１８ａと噛み合わされるための噛合歯１４ａが形成されている。前記ギヤ１４における前記シンクロナイザリング２０との当接に係る部位には、前記クラッチハブ１６に隣接してそのクラッチハブ１６に向かうほど小径となる外周テーパ面（外周コーン面）を備えたギヤコーン１４ｂが形成されている。

前記シンクロナイザリング２０は、前記クラッチハブ１６に所定量以上の相対回転不能すなわち周方向に関して所定角度の相対回転が許容されつつ相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に前記ギヤ１４（ギヤコーン１４ｂ）の外周側に配設されている。前記シンクロナイザリング２０は、前記スリーブ１８と前記ギヤ１４とが相対回転している間すなわち前記スリーブ１８と前記ギヤ１４とが同期回転するまでの間、前記スリーブ１８の内周歯１８ａと係合しつつそのスリーブ１８の軸心方向移動を阻止するための外周係合歯であるチャンファ部２２ａを備えている。前記シンクロナイザリング２０は、前記ギヤ１４におけるギヤコーン１４ｂの外周テーパ面に摺接させられる内周テーパ面（内周コーン面）である摺動部２４ａを備えている。

以上のように構成されたシンクロメッシュ機構１０において、前記スリーブ１８を移動させるための図示しないシフトフォークシャフトの非駆動時には、前記シンクロナイザキーにより前記スリーブ１８が、軸方向における前記クラッチハブ１６に対応する中立位置に位置決めされる。斯かる相対位置では、前記ギヤ１４は前記シャフト１２に対して軸心まわりの相対回転可能とされており、そのギヤ１４は前記シャフト１２に対して空転させられるため、前記ギヤ１４を介しての前記シャフト１２側への動力伝達は行われない（遮断される）。

前記スリーブ１８の前記中立位置から伝達位置への移動が開始されるシフト開始時には、前記スリーブ１８が前記シンクロナイザリング２０側へ移動させられ、その側面に当接させられる。そして更に、前記シンクロナイザキーが前記シンクロナイザリング２０を前記スリーブ１８（シフトフォークシャフト）の移動する方向へ押すことにより、前記シンクロナイザリング２０の摺動部２４ａと前記ギヤ１４のギヤコーン１４ｂとが当接させられる。この摺動部２４ａとギヤコーン１４ｂとが相互に摺動させられ、摩擦力により前記シンクロナイザリング２０と前記ギヤ１４との相対回転速度が十分に低下した後、前記スリーブ１８が更に前記ギヤ１４側へ移動させられると、前記スリーブ１８の内周歯１８ａと前記シンクロナイザリング２０のチャンファ部２２ａとが相互に噛合い始め、前記シャフト１２と前記ギヤ１４との回転同期が開始される。すなわち、前記摺動部２４ａは、前記ギヤコーン１４ｂとの間で摩擦力を発生させる摩擦面である。

続いて、前記シフトフォークシャフトの駆動により前記スリーブ１８が更に前記ギヤ１４側へ移動させられることで、前記スリーブ１８の内周歯１８ａが前記ギヤ１４の噛合歯１４ａの間に挿入される伝達位置とされ、それをもって前記シンクロメッシュ機構１０のシンクロ作動は完了させられる。このように、前記スリーブ１８の内周歯１８ａと前記ギヤ１４の噛合歯１４ａとが噛み合った状態では、前記シャフト１２に対する前記ギヤ１４の軸心まわりの相対回転が阻止され、そのギヤ１４は前記シャフト１２と一体的に回転させられる。これにより、前記ギヤ１４を介しての動力伝達が行われる（接続される）。

図１１及び図１２は、本実施例との比較のために、従来の車両用シンクロメッシュ機構１００（以下、単にシンクロメッシュ機構１００という）における問題点について説明する図である。図１１は、前記シンクロメッシュ機構１００の構成を概略的に示す図である。図１２は、前記シンクロメッシュ機構１００に備えられたシンクロナイザリング１０２の構成を説明する正面図である。図１２においては、シンクロナイザリング１０２における摺動部１０２ｂの理想的な位置を破線で、その理想的な位置からずれた摺動部１０２ｂの位置を実線でそれぞれ示している。図１１及び図１２に示す構成に関して、本実施例の構成と共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

図１２に示すように、前記シンクロメッシュ機構１００に備えられたシンクロナイザリング１０２は、前記クラッチハブ１６に所定量以上の相対回転不能すなわち周方向に関して所定角度の相対回転が許容されつつ相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に前記ギヤ１４（ギヤコーン１４ｂ）の外周側に配設されている。前記シンクロナイザリング１０２は、前記スリーブ１８と前記ギヤ１４とが相対回転している間すなわち前記スリーブ１８と前記ギヤ１４とが同期回転するまでの間、前記スリーブ１８の内周歯１８ａと係合しつつそのスリーブ１８の軸心方向移動を阻止するための外周係合歯であるチャンファ部１０２ａを備えている。前記シンクロナイザリング１０２は、前記ギヤ１４におけるギヤコーン１４ｂの外周テーパ面に摺接させられる内周テーパ面（内周コーン面）である摺動部１０２ｂを備えている。前記シンクロナイザリング１０２は、前記チャンファ部１０２ａ及び前記摺動部１０２ｂを含む全体が一体の部材として構成されている。

図１１及び図１２に示すように構成された従来のシンクロメッシュ機構１００において、前記スリーブ１８の前記中立位置から前記伝達位置への移動が行われる場合、前記シンクロナイザリング１０２においては、図１１に矢印Ｆ１で示すように前記スリーブ１８から軸方向の力が前記チャンファ部１０２ａに入力されると共に、矢印Ｆ２で示すように前記摺動部１０２ｂの内周テーパ面が前記ギヤコーン１４ｂの外周テーパ面に押し付けられることにより、回転速度の同期が行われる。この際、前記チャンファ１０２ａと前記スリーブ１８との接触、及び前記摺動部１０２ｂと前記ギヤコーン１４ｂとの接触が同時に行われる。ここで、図１２に示すように、前記摺動部１０２ｂが理想的な位置からずれている場合、前記シンクロナイザリング１０２における前記チャンファ部１０２ａの回転中心と前記摺動部１０２ｂの回転中心との間にずれが生じる。このずれが大きい場合において、前記チャンファ１０２ａと前記スリーブ１８との接触、及び前記摺動部１０２ｂと前記ギヤコーン１４ｂとの接触が同時に行われると、片当たり等により前記チャンファ部１０２ａ或いは前記摺動部１０２ｂ等に摩耗が生じ、装置の耐久性が低下するおそれがある。

前述したような従来の技術における問題点を解消するため、本実施例のシンクロメッシュ機構１０は、以下のような構成を備えている。すなわち、図１等に示すように、前記シンクロメッシュ機構１０に備えられた前記シンクロナイザリング２０は、前記スリーブ１８の内周歯１８ａと噛合わされるチャンファ部２２ａを外周側に備えた第１リング部材２２と、前記ギヤコーン１４ｂに摺動させられる前記摺動部２４ａを内周側に備えた第２リング部材２４とを、備えている。前記第１リング部材２２及び前記第２リング部材２４は、それぞれ別部材として構成されている。すなわち、前記シンクロメッシュ機構１０に備えられた前記シンクロナイザリング２０においては、前記チャンファ部２２ａを備えた構成と、前記摺動部２４ａを備えた構成とが、それぞれ独立した部材とされている。

図２〜図４は、前記第１リング部材２２の構成を詳しく説明する図であり、図２は軸心を含む平面で切断して示す視断面図、図３は軸心方向に視た様子を示す正面図、図４は斜視図である。これらの図に示すように、前記第１リング部材２２は、径寸法φｂに対応する内周面２２ｂと、φｂよりも大きい径寸法に対応する内周面２２ｃと、内周面から径方向外側に向けて掘り下げて設けられた溝部２２ｄとを、備えている。前記チャンファ部２２ａは、軸方向における前記内周面２２ｃに対応する位置に設けられている。図１に示すように前記シンクロメッシュ機構１０に組み付けられた際、軸方向に関して、前記内周面２２ｂが前記クラッチハブ１６側、前記内周面２２ｃが前記ギヤ１４側となるように構成されている。

図５〜図７は、前記第２リング部材２４の構成を詳しく説明する図であり、図５は軸心を含む平面で切断して示す視断面図、図６は軸心方向に視た様子を示す正面図、図７は斜視図である。これらの図に示すように、前記第２リング部材２４は、径寸法φａの外周面を備えた外周部２４ｂと、φａよりも大きい径寸法の外周面を備えた外周部２４ｃと、前記外周部２４ｂの外周面から径方向外側に向けて突出して設けられた凸部２４ｄとを、備えている。図１に示すように前記シンクロメッシュ機構１０に組み付けられた際、軸方向に関して、前記外周部２４ｂが前記クラッチハブ１６側、前記外周部２４ｃが前記ギヤ１４側となるように構成されている。好適には、前記外周部２４ｂの外周面の径寸法φａは、前記内周面２２ｂの径寸法φｂよりも小さい。

図８〜図１０は、前記第１リング部材２２と前記第２リング部材２４とが相互に組み合わされた様子を詳しく説明する図であり、図８は軸心を含む平面で切断して示す視断面図、図９は軸心方向に視た様子を示す正面図、図１０は斜視図である。これらの図に示すように、前記シンクロナイザリング２０では、前記第１リング部材２２の内周側に前記第２リング部材２４が嵌め合わされる。この際、前記第１リング部材２２に形成された前記溝部２２ｄに、前記第２リング部材２４に形成された前記凸部２４ｄが嵌め入れられる。すなわち、前記第１リング部材２２と前記第２リング部材２４とが相互に組み付けられた状態において、前記溝部２２ｄに前記凸部２４ｄが挿入されることで、前記第１リング部材２２と前記第２リング部材２４との相対的な回転が阻止される構造とされている。

以上のように構成されたシンクロナイザリング２０を備えた本実施例のシンクロメッシュ機構１０において、前記スリーブ１８から軸方向の力Ｆ１が前記チャンファ部２２ａに入力され、前記第１リング部材２２が軸方向において前記ギヤ１４側へ移動させられた場合、前記第１リング部材２２における前記内周面２２ｂと２２ｃとの段差に相当する壁部と、前記第２リング部材２４における前記外周部２４ｂと２４ｃとの段差に相当する壁部とが相互に当接させられる。これにより、前記スリーブ１８から前記チャンファ部２２ａに作用する力Ｆ１が、前記第２リング部材２４における前記摺動部２４ａと前記ギヤコーン１４ｂとの間の摩擦面に伝えられ、前述のように前記シャフト１２と前記ギヤ１４との回転同期が開始される。

ここで、図８及び図９に示すように、前記シンクロナイザリング２０には、前記シャフト１２の軸方向に対して垂直な方向すなわち径方向に関して、前記第１リング部材２２と前記第２リング部材２４との相対的な変位を許容する間隙（ガタ）δが設けられている。例えば前述のように、前記外周部２４ｂの外周面の径寸法φａが、前記内周面２２ｂの径寸法φｂよりも小さい構成においては、前記外周部２４ｂの外周面と前記内周面２２ｂとの直径差（φａ−φｂ）が前記間隙δに相当する。すなわち、前記第１リング部材２２と前記第２リング部材２４とが相互に組み付けられた状態において、前記第１リング部材２２と前記第２リング部材２４との間にあえてガタを持たせる構造とすることで、前記第１リング部材２２及び前記第２リング部材２４それぞれの回転中心のずれを吸収する構成とされている。

図１１及び図１２を用いて前述したように、前記チャンファ部１０２ａ及び前記摺動部１０２ｂを含む全体が一体の部材として構成されたシンクロナイザリング１０２を備えた構成においては、前記チャンファ部１０２ａと前記摺動部１０２ｂとの同心度が低い場合、片当たり等により異常な摩耗が生じるおそれがあったが、本実施例の構成においては、前記第１リング部材２２と前記第２リング部材２４との間に間隙δが存在することで、前記シンクロナイザリング２０における前記チャンファ部２２ａや前記摺動部２４ａに過大な負荷が生じることを抑制でき、摩耗による損傷を好適に防止できる。

すなわち、前記スリーブ１８から軸方向の力Ｆ１が前記チャンファ部２２ａに入力され、前記第１リング部材２２が軸方向において前記ギヤ１４側へ移動させられた場合、前記スリーブ１８からの力Ｆ１は、前記第１リング部材２２における前記内周面２２ｂと２２ｃとの段差に相当する壁部と、前記第２リング部材２４における前記外周部２４ｂと２４ｃとの段差に相当する壁部との当接部を介して前記摺動部２４ａに伝わり、その摺動部２４ａと前記ギヤコーン１４ｂとの接触部における摩擦力により回転速度の同期が行われる。この際、前記当接部と前記接触部とはそれぞれの接触に係る部位の形状に依存して位置が決まるため、前記当接部及び前記接触部それぞれの回転中心にずれがある場合、前記第１リング部材２２と前記第２リング部材２４との間に径方向の相対的な力が発生する。本実施例の構成においては、前記第１リング部材２２と前記第２リング部材２４との間に間隙δが存在することで、前記当接部及び前記接触部それぞれの回転中心にずれがある場合であっても、前記間隙δにより前記回転中心のずれが吸収され、前記チャンファ部２２ａ及び前記摺動部２４ａ等における摩耗を好適に抑制できる。

本実施例によれば、シャフト１２により回転駆動されるギヤコーン１４ｂと、スリーブ１８と噛合わされるチャンファ部２２ａを外周側に備えた第１リング部材２２と、前記ギヤコーン１４ｂに摺動させられる摺動部２４ａを内周側に備えた第２リング部材２４とを、備えるシンクロナイザリング２０とを、備え、前記第１リング部材２２及び前記第２リング部材２４は、それぞれ別部材として構成されると共に、前記第１リング部材２２の内周側に前記第２リング部材２４が嵌め合わされるものであり、前記シャフト１２の軸心Ｃ方向に対して垂直な方向に関して、前記第１リング部材２２と前記第２リング部材２４との相対的な変位を許容する間隙δが設けられたものであることから、前記チャンファ部２２ａの中心と前記摺動部２４ａの中心との間にずれがある場合においても、前記間隙δによりそのずれを吸収することができ、部材間に摩耗が生じることを抑制できる。すなわち、耐久性に優れたシンクロメッシュ機構１０を提供することができる。

更に、前記シンクロナイザリング２０を備えた本実施例のシンクロメッシュ機構１０は、複数種類（形式）の変速機において部品の共通化が可能とされるという副次的な効果を奏する。すなわち、図１２に示すように、前記チャンファ部１０２ａ及び前記摺動部１０２ｂを含む全体が一体の部材として構成されたシンクロナイザリング１０２においては、例えば前記摺動部１０２ｂに求められる態様（諸元）が共通するものであっても、前記チャンファ部１０２ａに求められる態様が異なれば、それぞれ別個のシンクロナイザリング１０２を製作する必要がある。一方、本実施例のように、前記チャンファ部２２ａを備えた前記第１リング部材２２と、前記摺動部２４ａを備えた前記第２リング部材２４とが、それぞれ独立した部材とされた構成においては、前記摺動部２４ｂに求められる態様（諸元）が共通する場合、前記第２リング部材２４を共通化することができ、前記第１リング部材２２のみをそれぞれ別個に製作すれば足りるという利点がある。すなわち、複数種類（形式）の変速機において、前記第１リング部材２２及び前記第２リング部材２４の少なくとも一方を共通化することができる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。

１０：車両用シンクロメッシュ機構、１２：シャフト、１４：ギヤ、１４ｂ：ギヤコーン、１８：カップリングスリーブ、２０：シンクロナイザリング、２２：第１リング部材、２２ａ：チャンファ部、２４：第２リング部材、２４ａ：摺動部、δ：間隙

Claims (1)

1. シャフトにより回転駆動されるギヤコーンと、
   カップリングスリーブと噛合わされるチャンファ部を外周側に備えた第１リング部材と、前記ギヤコーンに摺動させられる摺動部を内周側に備えた第２リング部材とを、備えるシンクロナイザリングと
   を、備え、
   前記第１リング部材及び前記第２リング部材は、それぞれ別部材として構成されると共に、前記第１リング部材の内周側に前記第２リング部材が嵌め合わされるものであり、
   前記シャフトの軸方向に対して垂直な方向に関して、前記第１リング部材と前記第２リング部材との相対的な変位を許容する間隙が設けられた
   ことを特徴とする車両用シンクロメッシュ機構。

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