JP2016217447A - Lock-up device of torque converter - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ロックアップ装置、特に、フロントカバーからのトルクをトルクコンバータのタービンを介してトランスミッション側の部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップ装置に関する。 The present invention relates to a lockup device, and more particularly to a torque converter lockup device for transmitting torque from a front cover to a member on a transmission side via a turbine of the torque converter.
トルクコンバータには、トルクをフロントカバーからタービンに直接伝達するためのロックアップ装置が設けられている場合が多い。特許文献1に示されたロックアップ装置は、フロントカバーとタービンとの間に配置されたクラッチ部と、クラッチ部とタービンとの間に配置されたダンパと、を有している。
In many cases, the torque converter is provided with a lock-up device for transmitting torque directly from the front cover to the turbine. The lock-up device disclosed in
クラッチ部は、フロントカバーに形成された摩擦面に圧接されるクラッチディスクと、ピストンと、クラッチ出力部材と、を有している。ピストンの両側方には、ロックアップ用油室とキャンセル用油室が形成されている。そして、これらの油室に作動油を供給することにより、あるいはこれらの油室の作動油をドレンすることにより、ピストンが軸方向に移動し、ロックアップオン(動力伝達状態)又はロックアップオフ(動力伝達の解除状態)に切り換えられる。 The clutch part has a clutch disk pressed against a friction surface formed on the front cover, a piston, and a clutch output member. A lockup oil chamber and a cancel oil chamber are formed on both sides of the piston. Then, by supplying hydraulic oil to these oil chambers or by draining the hydraulic oil in these oil chambers, the piston moves in the axial direction, and lock-up on (power transmission state) or lock-up off ( The power transmission is released.
特許文献1の装置では、ロックアップ用の油室を形成するために、ボスと、油室プレートと、が設けられている。ボスはフロントカバーの内周部に固定され、ボスの外周面に油室プレートが固定されている。また、ピストンはボスの外周面に摺動自在に支持されており、ピストンの内周端面とボスの外周面との間にはシール部材が配置されている。
In the apparatus of
特許文献1の装置では、ボスの外周面に油室プレートが溶接されている。この溶接の際の加熱によって、ボスに歪が生じやすい。ボスの外周面にはシール部材が設けられているので、ボスが歪むと、シール部におけるシール性の低下を招く。
In the apparatus of
本発明の課題は、ボスにプレートを溶接してピストン作動用の油室を形成するロックアップ装置において、ピストン摺動部のシール性の低下を抑えることにある。 An object of the present invention is to suppress a decrease in sealing performance of a piston sliding portion in a lockup device in which a plate is welded to a boss to form an oil chamber for operating a piston.
(1)本発明の一側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、フロントカバーからのトルクをトルクコンバータのタービンを介してトランスミッション側の部材に伝達するための装置である。このロックアップ装置は、クラッチディスクと、ピストンと、環状の油室プレートと、環状の支持用ボスと、第1シール部材と、を備えている。クラッチディスクはフロントカバーとタービンとの間に配置されている。ピストンは、フロントカバーとタービンとの間に配置され、軸方向に移動自在である。油室プレートは、ピストンとタービンとの間に配置され、ピストンとの間に作動油が供給される第1油室を形成する。支持用ボスは、フロントカバーの内周部に固定され、ピストン支持部と、溶接部と、中間部と、を有している。ピストン支持部は、第1直径を有し、ピストンの内周端面を摺動自在に支持する。溶接部は、第1直径と異なる第2直径を有し、油室プレートの内周部が溶接されている。中間部は、ピストン支持部と溶接部との軸方向間に第1直径と第2直径の中間の直径で形成され、第1油室に作動油を供給するための開口が形成されている。第1シール部材はピストン支持部に装着されている。 (1) A torque converter lockup device according to an aspect of the present invention is a device for transmitting torque from a front cover to a member on a transmission side through a turbine of the torque converter. This lock-up device includes a clutch disk, a piston, an annular oil chamber plate, an annular support boss, and a first seal member. The clutch disk is disposed between the front cover and the turbine. The piston is disposed between the front cover and the turbine and is movable in the axial direction. The oil chamber plate is disposed between the piston and the turbine, and forms a first oil chamber to which hydraulic oil is supplied between the oil chamber plate. The support boss is fixed to the inner peripheral portion of the front cover, and has a piston support portion, a welded portion, and an intermediate portion. The piston support portion has a first diameter and slidably supports the inner peripheral end surface of the piston. The welded portion has a second diameter different from the first diameter, and the inner peripheral portion of the oil chamber plate is welded. The intermediate portion is formed with an intermediate diameter between the first diameter and the second diameter between the piston support portion and the welded portion, and an opening for supplying hydraulic oil to the first oil chamber is formed. The first seal member is attached to the piston support portion.
この装置では、支持用ボスと、ピストンと、油室プレートと、によって、油室が形成され、この油室に作動油が供給される。ピストンと支持用ボスのピストン支持部との間には第1シール部材が装着されているが、ピストン支持部の直径は、油室プレートが溶接された溶接部の直径とは異なる。また、ピストン支持部と溶接部との間には、これらと段違いの中間部が形成されている。このため、溶接部分と第1シール部材が装着された部分とは、従来の構成に比較して距離が離れている。したがって、第1シール部材が装着された部分は、溶接による熱によっても歪みにくく、シール性の低下を抑えることができる。 In this apparatus, an oil chamber is formed by the supporting boss, the piston, and the oil chamber plate, and hydraulic oil is supplied to the oil chamber. The first seal member is mounted between the piston and the piston support portion of the support boss. The diameter of the piston support portion is different from the diameter of the welded portion to which the oil chamber plate is welded. Further, an intermediate portion different from these is formed between the piston support portion and the welded portion. For this reason, the distance between the welded portion and the portion on which the first seal member is mounted is greater than that of the conventional configuration. Therefore, the portion where the first seal member is mounted is not easily distorted by heat due to welding, and a decrease in sealing performance can be suppressed.
(2)好ましくは、ピストンの外周部に装着され、油室プレートとの間に第1油室を形成するための第2シール部材をさらに備えている。 (2) Preferably, it is further provided with the 2nd seal member with which it attaches to the outer peripheral part of a piston and forms a 1st oil chamber between oil chamber plates.
(3)好ましくは、フロントカバーとピストンとの間には、第1油室と独立して形成された第2油室が形成されている。そして、支持用ボスには、第1油室及び第2油室のそれぞれに連通する油路が形成されている。 (3) Preferably, a second oil chamber formed independently of the first oil chamber is formed between the front cover and the piston. An oil passage communicating with each of the first oil chamber and the second oil chamber is formed in the supporting boss.
ここでは、第1油室及び第2油室をそれぞれ独立して設け、それぞれの油室に連通するい油路が形成されているので、ピストンを素早く作動させて、ロックアップの応答性を向上することができる。 Here, the first oil chamber and the second oil chamber are provided independently, and oil passages that communicate with the respective oil chambers are formed, so that the piston can be quickly operated to improve the responsiveness of the lockup. can do.
(4)好ましくは、ピストンとクラッチディスクとの間に軸方向に移動自在に配置され、ピストンの押圧力によってクラッチディスクを圧接する環状のプレッシャプレートをさらに備えている。 (4) Preferably, an annular pressure plate is further provided between the piston and the clutch disc so as to be movable in the axial direction and press-contacting the clutch disc by the pressing force of the piston.
ここでは、クラッチディスク全体を均一に圧接することができる。このため、クラッチディスクの局部的な摩耗を抑えることができる。 Here, the entire clutch disk can be uniformly pressed. For this reason, local wear of the clutch disk can be suppressed.
(5)好ましくは、プレッシャプレートはフロントカバーからのトルクが入力される。また、クラッチディスクはプレッシャプレートからのトルクをタービン側に伝達する。 (5) Preferably, torque from the front cover is input to the pressure plate. Further, the clutch disk transmits torque from the pressure plate to the turbine side.
ここでは、フロントカバーからクラッチディスクにトルクが伝達されるのではなく、フロントカバーからプレッシャプレートを介してクラッチディスクにトルクが伝達される。このため、トルク伝達のための係合部とフロントカバーとの経路が長くなり、係合部における歯打ち音がフロントカバーに伝達されにくくなる。したがって、外部に漏れる歯打ち音を抑えることができる。 Here, torque is not transmitted from the front cover to the clutch disk, but torque is transmitted from the front cover to the clutch disk via the pressure plate. For this reason, the path | route between the engaging part for torque transmission and a front cover becomes long, and the rattling sound in an engaging part becomes difficult to be transmitted to a front cover. Therefore, the rattling noise that leaks to the outside can be suppressed.
(6)好ましくは、油室プレートは、フロントカバーからのトルクをプレッシャプレートに伝達するトルク伝達部を有している。 (6) Preferably, the oil chamber plate has a torque transmission portion that transmits torque from the front cover to the pressure plate.
ここでは、フロントカバーからのトルクは、油室プレートからプレッシャプレートに、さらにプレッシャプレートからクラッチディスクに伝達される。このため、トルク伝達のための係合部とフロントカバーとの経路がさらに長くなり、係合部における歯打ち音が、フロントカバーに対して、より伝達されにくくなる。したがって、外部に漏れる歯打ち音をさらに抑えることができる。 Here, the torque from the front cover is transmitted from the oil chamber plate to the pressure plate, and from the pressure plate to the clutch disk. For this reason, the path | route between the engaging part for torque transmission and a front cover becomes still longer, and the rattling sound in an engaging part becomes difficult to be transmitted with respect to a front cover. Therefore, the rattling noise that leaks to the outside can be further suppressed.
(7)好ましくは、ピストンは、円周方向に所定の間隔で形成された軸方向に貫通する複数の開口を有している。そして、トルク伝達部は、油室プレートの外周部に油室プレートと一体で形成され、ピストンの開口を貫通してプレッシャプレートに係合している。 (7) Preferably, the piston has a plurality of openings penetrating in the axial direction formed at predetermined intervals in the circumferential direction. The torque transmitting portion is formed integrally with the oil chamber plate on the outer peripheral portion of the oil chamber plate, passes through the opening of the piston, and engages with the pressure plate.
(8)好ましくは、この装置は、クラッチディスクからのトルクをタービンに伝達するとともに、捩り振動を吸収・減衰するダンパ機構をさらに備えている。 (8) Preferably, this device further includes a damper mechanism that transmits torque from the clutch disk to the turbine and absorbs and attenuates torsional vibration.
以上のような本発明では、ボスにプレートを溶接してピストン作動用の油室を形成するロックアップ装置において、ピストン摺動部のシール性の低下を抑えることができる。 In the present invention as described above, in the lockup device that forms the oil chamber for operating the piston by welding the plate to the boss, it is possible to suppress a decrease in the sealing performance of the piston sliding portion.
[トルクコンバータの全体構成]
図1は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ1の縦断面図である。トルクコンバータ1は、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置である。図1の左側に図示しないエンジンが配置され、図1の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図1に示すO−Oがトルクコンバータ1の回転軸である。
[Overall configuration of torque converter]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a
トルクコンバータ1は、主に、フロントカバー2と、3種の羽根車(インペラ3,タービン4及びステータ5)からなるトルクコンバータ本体6と、ロックアップ装置7と、を備えている。
The
[フロントカバー2]
フロントカバー2は、円板状の部材であって、内周端にはセンタボス8が溶接により固定されている。センタボス8は、軸方向に延びる円筒形状の部材であり、クランクシャフト(図示せず)の中心孔内に挿入されるものである。
[Front cover 2]
The
なお、図示していないが、フロントカバー2はフレキシブルプレートを介してエンジンのクランクシャフトに連結されるようになっている。すなわち、フロントカバー2の外周側かつエンジン側の面には、円周方向に等間隔で複数のボルト9が固定されており、このボルト9に螺合するナットによって、フレキシブルプレートの外周部がフロントカバー2に固定されている。
Although not shown, the
フロントカバー2の外周部には、軸方向トランスミッション側に延びる外周側筒状部2aが形成されている。この外周側筒状部2aの先端にインペラ3が溶接によって固定されている。この結果、フロントカバー2とインペラ3とによって、内部に作動油が充填される流体室が形成されている。
An outer peripheral
また、フロントカバー2の径方向中間部において、タービン側の側面には、環状の平坦部2bが形成されている。平坦部2bは、その内外周部に比較してタービン側に突出して形成されており、平坦部2bの表面が摩擦面として機能する(以下、平坦部2bを「摩擦面2b」と記す)。
In addition, an annular
[インペラ3]
インペラ3は、主に、インペラシェル10と、その内側に固定された複数のインペラブレード11と、から構成されている。そして、インペラシェル10の外周側先端部が、前述のように、フロントカバー2に溶接されている。なお、インペラシェル10の内周端部には、トランスミッション側に延びる筒状部が形成されている。
[Impeller 3]
The
[タービン4]
タービン4は流体室内でインペラ3に対して軸方向に対向して配置されている。タービン4は、主に、タービンシェル14と、その内部に固定された複数のタービンブレード15と、タービンシェル14の内周端部に固定されたタービンハブ16と、から構成されている。タービンシェル14とタービンハブ16とは複数のリベット17によって固定されている。
[Turbine 4]
The
タービンハブ16は、フランジ部16aと、筒状部16bと、ダンパ支持部16cと、を有している。フランジ部16aは、円板状であり、タービンシェル14の内周端部が固定されている。筒状部16bは、フランジ部16aの内周部からトランスミッション側に延びて形成されている。筒状部16bの内周部にはスプライン孔16dが形成されており、このスプライン孔16dが、トランスミッションの入力シャフト(図示せず)の先端に形成されたスプライン軸と噛合可能である。ダンパ支持部16cは、フランジ部16aの外周部を延長して形成されている。ダンパ支持部16cの詳細については後述する。
The
タービンハブ16の内周端部において、筒状部16bと逆側(エンジン側)には、カラー18が固定されている。カラー18は、タービンハブ16の内周端部において、径方向において筒状部16bとほぼ同じ位置からエンジン側に延びている。
A
[ステータ5]
ステータ5は、インペラ3の内周部とタービン4の内周部との間に配置され、タービン4からインペラ3に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ5は樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に形成されている。ステータ5は、主に、円板状のステータシェル20と、ステータシェル20の外周側にステータシェル20と一体で形成された複数のステータブレード21と、を有している。ステータシェル20は、ワンウェイクラッチ22を介して固定シャフト(図示せず)に連結されている。
[Stator 5]
The
ステータシェル20とインペラシェル10との間、及びステータシェル20とタービンハブ16のフランジ部16aとの間には、それぞれスラストベアリング23,24が配置されている。
[ロックアップ装置7]
ロックアップ装置7は、フロントカバー2とタービン4との間に配置され、フロントカバー2からタービン4に動力を直接伝達するものである。このロックアップ装置7は、図2に拡大して示すように、クラッチディスク28と、プレッシャプレート29と、ピストン30と、ピストン作動機構31と、ダンパ機構34と、を有している。
[Lock-up device 7]
The
<クラッチディスク28>
クラッチディスク28は、環状に形成されており、フロントカバー2の摩擦面2bに圧接可能である。クラッチディスク28は、環状のコアプレート36と、コアプレート36の両側面に固定された環状の摩擦部材37と、を有している。コアプレート36の外周部は、摩擦部材37の外径よりも大きく、摩擦部材37から外周側に突出した部分がタービン側に所定の角度で折り曲げられている。そして、この折曲げ部分に、複数の係合突起36aが形成されている。
<
The
また、クラッチディスク28は、図3に拡大して示すように、ロックアップオフ(動力伝達の解除)の自由状態で、傾斜するように形成されている。具体的には、クラッチディスク28の内周側が、外周側に比較してフロントカバー2側に位置するように傾斜している。このため、ロックアップオフの状態では、クラッチディスク28の内周端がフロントカバー2の摩擦面2bに対して環状に線接触し、クラッチディスク28の外周端がプレッシャプレート29に対して環状に線接触する。このような構成によって、ロックアップオフの状態で、ドラグトルクが軽減される。
Further, as shown in an enlarged view in FIG. 3, the
<プレッシャプレート29>
プレッシャプレート29は、クラッチディスク28とピストン30との間に軸方向に移動自在に配置されている。プレッシャプレート29は、ピストン30により押圧されて、クラッチディスク28をフロントカバー2側に押圧する。また、プレッシャプレート29は、環状に形成されており、外径はクラッチディスク28の摩擦部材37の外径よりも大きく、内径は摩擦部材37の内径より小さい。プレッシャプレート29の内周端部には、図4に拡大して示すように、円周方向に所定の間隔で複数の溝29aが形成されている。各溝29aは、径方向に所定の深さを有し、内周側が開口している。なお、図4はプレッシャプレート29をフロントカバー2側から視た図である。
<
The
<ピストン30>
ピストン30は、図1及び図2に示すように、フロントカバー2とタービン4との間に配置され、軸方向に移動自在である。ピストン30は、円板状の受圧部30aと、第1突出部30bと、第2突出部30cと、外周円板部30dと、を有している。なお、受圧部30aと外周円板部30dによって本体部が形成されている。
<
As shown in FIGS. 1 and 2, the
受圧部30aは作動油の圧力を受ける部分であり、第1突出部30bは受圧部30aの外周部に、タービン4側に突出して形成されている。受圧部30aの外周端部はフロントカバー2側に傾斜して延びており、第2突出部30cは、この傾斜して延びた部分の先端に、さらにフロントカバー2側に突出して形成されている。
The
外周円板部30dは、受圧部30aと一体で、受圧部30aに対してフロントカバー側にオフセットされている。図5に示すように、外周円板部30dの内周部には、円周方向に所定の間隔で複数の開口30eが形成されている。複数の開口30eは軸方向に貫通している。なお、図5はピストン30をフロントカバー2側から視た図である。
The outer
また、外周円板部30dの外周端部には、環状の押圧部30fが形成されている。押圧部30fは、外周円板部30dの外周端部に、フロントカバー2側に突出して形成されている。この押圧部30fは、プレッシャプレート29の径方向の幅のほぼ中央部に当接するように形成されている。押圧部30fは、プレッシャプレート29を介して、摩擦部材37の径方向の幅の中央位置から内周側に20%、外周側に10%の間の領域を押圧するのが好ましい。
An annular
<コアプレート36、プレッシャプレート29、ピストン30の剛性>
コアプレート36、プレッシャプレート29、及びピストン30の曲げ剛性は、ピストン30が最も高く、プレッシャプレート29はピストン30より低く、コアプレート36は最も低く設定されている。
<Rigidity of
The bending rigidity of the
コアプレート36、プレッシャプレート29、及びピストン30を以上のような仕様にしているので、フロントカバー2(特に摩擦面2bが形成された部分)が変形した場合、ピストン30でプレッシャプレート29及びクラッチディスク28を押圧すれば、プレッシャプレート29及びクラッチディスク28は、フロントカバー2の変形に倣って変形することになる。
Since the
<ピストン作動機構31>
ピストン30は、ピストン作動機構31によって軸方向に作動する。図2に示すように、ピストン作動機構31は、支持用ボス40と、カバープレート(油室プレート)41と、リターン機構42と、を有している。
<
The
−支持用ボス40−
支持用ボス40は、図2及び図6に示すように、フロントカバー2の内周部に固定されている。具体的には、支持用ボス40は、センタボス8の一部であり、センタボス8のタービン4側端部から軸方向に延びる筒状に形成されている。支持用ボス40は、第1固定部40aと、ピストン支持部40bと、第2固定部40cと、第1中間部40dと、第2中間部40eと、を有している。なお、図6は図1の拡大部分図である。
-Support boss 40-
The supporting
第1固定部40aは、外周面にフロントカバー2の内周端面が溶接により固定されている。すなわち、第1固定部40aの外周面にフロントカバー2の内周端面が挿入されて固定されていることにより、センタボス8に対してフロントカバー2が芯出しされている。
As for the 1st fixing |
ピストン支持部40bは、外径が第1固定部40aの外径よりも大きく形成されている。ピストン支持部40bの外周面には、ピストン30の内周端面が摺動自在に支持されている。また、ピストン支持部40bの外周面には、シール部材45が装着されている。このシール部材45によって、ピストン支持部40bの外周面とピストン30の内周端面との間がシールされている。なお、ピストン支持部40bのフロントカバー2側の側面は、内周側に行くにしたがってフロントカバー2側に近づくように傾斜している。
The
第2固定部40cは、外径がピストン支持部40bの外径よりも小さい。すなわち、ピストン支持部40bと第2固定部40cとは段違いになっている。この第2固定部40cの外周面に、カバープレート41の内周端面が溶接により固定されている。第2固定部40cの外径を、シール部材45が装着されたピストン支持部40bの外径よりも小さくすることによって、第2固定部40cにカバープレート41を溶接した際にも、溶接によるピストン支持部40bの歪を抑えることができる。したがって、ピストン支持部40bとピストン30との間のシール性が向上する。
The second fixed
第1中間部40dは、第1固定部40aとピストン支持部40bとの間に形成されている。第1中間部40dの外周面は、フロントカバー2側からタービン4側に向けて径が大きくなるように傾斜している。第1中間部40dの外周面の最小径は第1固定部40aの直径よりも大きく、最大径はピストン支持部40bの直径よりも小さい。
The first
第2中間部40eは、ピストン支持部40bと第2固定部40cとの間に形成されている。第2中間部40eの外周面は、フロントカバー2側からタービン4側に向けて径が小さくなるように傾斜している。第2中間部40eの外周面の最大径はピストン支持部40bの直径よりも小さく、最小径は第2固定部40cの直径よりも大きい。
The second
なお、支持用ボス40のタービン4側の端面とタービンハブ16との間には、スラストワッシャ46が配置されている。スラストワッシャ46の表面には、径方向に関する溝が形成されている。
A
−カバープレート41−
カバープレート41は、フロントカバー2との間にピストン30の受圧部30aを挟むように配置されている。カバープレート41は、図2に示すように、本体部41aと、シール部41bと、トルク伝達部41cと、を有している。
-Cover plate 41-
The
本体部41aは、円板状に形成されており、前述のように、内周端面が支持用ボス40の第2固定部40cの外周面に溶接によって固定されている。
The
シール部41bは、本体部41aの外周部に形成されており、タービン4側に窪む凹部41dを有している。この凹部41dに、ピストン30の第1突出部30bが挿入されている。第1突出部30bの外周部にはシール部材47が装着されており、シール部材47の外周部が凹部41dの内周面に当接している。したがって、このシール部材47によって、ピストン30とカバープレート41との間にロックアップ用油室C1が形成されている。
The
トルク伝達部41cは、シール部41bのさらに外周側に形成されている。トルク伝達部41cは、シール部41bの外周部からフロントカバー側に延びる複数の係合突起(以下、「係合突起41c」と記す)である。この係合突起41cは、図4及び図5に示すように、ピストン30に形成された開口30eを貫通し、プレッシャプレート29の内周端部に形成された溝29aに係合している。図7に、カバープレート41及びピストン30をタービン4側から視た斜視図を示している。
The
このような構成により、カバープレート41に伝達されたトルクを、プレッシャプレート29に伝達することが可能である。また、トルク伝達部としての係合突起41cの円周方向の寸法とピストン30の開口30eの円周方向の寸法とを適切に設定することによって、カバープレート41に対するピストン30の相対回転を規制することができる。
With such a configuration, the torque transmitted to the
−リターン機構42−
リターン機構42は、図2及び図8に示すように、フロントカバー2とピストン30との間に配置されている。図8は、フロントカバー2及びピストン30のリターン機構42が配置された部分の平面断面図であり、外周側から視た図である。具体的には、リターン機構42は、フロントカバー2のピストン30側の側面に形成された凹部2gと、ピストン30のフロントカバー2側の側面に形成された凹部30gとの間に配置されている。リターン機構42は、ピストン30をフロントカバー2の摩擦面から離れる方向に付勢する機構であり、ピストン30をフロントカバー2から離れる方向に付勢するとともに、フロントカバー2の摩擦面2bとピストン30の押圧部30fとの間の隙間を調整する。リターン機構42は、図8に示すように、バイメタル製のリターンスプリング50と、カム機構51と、によって構成されている。
-Return mechanism 42-
As shown in FIGS. 2 and 8, the
リターンスプリング50は、フロントカバー2に固定された支持部材52と、カム機構51の一端と、の間に左右方向に延びて配置されている。リターンスプリング50は、作動油温度が低いときには、図8(a)に示すように、スプリング長が短くなるように変形する。また、リターンスプリング50は、作動油温度が高いときには、図8(b)に示すように、スプリング長が長くなるように変形する。
The
カム機構51は、フロントカバー2の凹部2gに固定された第1カム部材55と、ピストン30の凹部30gに固定された第2カム部材56と、を有している。
The
第1カム部材55は、左右方向に延びるブロック状の部材であり、第1傾斜面55aと、溝55bと、第2傾斜面55cと、を有している。第1傾斜面55aは、第1カム部材55の一端部の外周面に形成されており、一端から他端に向けて厚みが薄くなるように傾斜している。溝55bは、第1傾斜面55aの他端側に所定の幅で形成されており、径方向に貫通している。第2傾斜面55cは、溝55bの他端側の一部を覆うように形成された突起部の内周面に形成されている。第2傾斜面55cは、第1傾斜面55aと同じ方向に傾斜している。この第1カム部材55の他端面に、リターンスプリング50の一端が固定されている。
The
第2カム部材56は、左右方向に延びるブロック状の部材であり、第1傾斜面56aと、係合部56bと、第2傾斜面56cと、を有している。係合部56bは、第2カム部材56において、第1カム部材55側に突出した部分であり、第1カム部材55の溝55bに挿入可能である。そして、第1傾斜面56aは、係合部56bの第1カム部材55側に形成されており、第1カム部材55の第1傾斜面55aと同方向に同じ角度で傾斜している。そして、両カム部材55,56の第1傾斜面55a,56aは互いに当接してスライド可能である。また、第2傾斜面56cは、係合部56bの第1傾斜面56aとは逆側に形成されており、第1カム部材55の第2傾斜面55cと同方向に同じ角度で傾斜している。そして、両カム部材55,56の第2傾斜面55c,56cは互いに当接してスライド可能である。
The
−リターン機構42の作用−
このようなリターン機構42では、雰囲気温度が低温の場合は、リターンスプリング50が図8(a)に示すように収縮する。このため、図8(a)において、第1カム部材55が第2カム部材56に対して右方向に移動する。すると、第1及び第2カム部材55,56の第1傾斜面55a,56aのスライドによって、ピストン30がフロントカバー2から離れるように移動する。このため、ピストン30とフロントカバー2との間の隙間、すなわち、クラッチディスク28が設けられた部分の隙間(クラッチディスク28の切れ代)が大きくなる。したがって、クラッチディスク28部分におけるドラグトルクを小さく抑えることができる。
-Action of return mechanism 42-
In such a
一方、雰囲気温度が高くなって、例えば常温になると、リターンスプリング50が図8(b)に示すように伸長する。このため、図8(b)において、第1カム部材55が第2カム部材56に対して左方向に移動する。すると、第1及び第2カム部材55,56の第2傾斜面55c,56cのスライドによって、ピストン30がフロントカバー2に近づくように移動する。このため、ピストン30とフロントカバー2との間の隙間、すなわち、クラッチディスク28が設けられた部分の隙間(クラッチディスク28の切れ代)が小さくなる。したがって、素早くロックアップさせることができる。
On the other hand, when the ambient temperature rises, for example, to room temperature, the
<油圧回路>
ピストン作動機構31の構成によって、図2に示すように、ピストン30の受圧部30aとカバープレート41の本体部41aとの間には、ロックアップ用油室C1が形成されている。また、フロントカバー2の径方向中間部と内周部との間には、軸方向に延びる筒状の段付き部2cが形成されており、この段付き部2cの外周面には、シール部材57が装着されている。シール部材57は、ピストン30の第2突出部30cの内周面に当接している。したがって、ピストン30の受圧部30aとフロントカバー2との間には、ロックアップオフ時にロックアップ用油室C1で発生する油圧をキャンセルするためのキャンセル用油室C2が形成されている。
<Hydraulic circuit>
Due to the configuration of the
なお、フロントカバー2の段付き部2cに装着されたシール部材57は、通常のシール部材(例えば第1突出部30bに装着されたシール部材47)よりもシール性能が劣る。具体的には、シール部材57を段付き部2cに装着した状態でも、シール部材57の突き合わせ部の隙間が、通常設定されている隙間よりも広くなるように設定されている。このため、シール部材57が装着された部分では、他のシール部に比較して作動油の漏れ量が多くなる。
The
支持用ボス40には、図2及び図6に示すように、径方向に貫通する第1油路P1及び第2油路P2が形成されている。第1油路P1は、支持用ボス40の第2中間部40eの傾斜面に開口し、ロックアップ用油室C1と支持用ボス40の内周部の空間とを連通する。第2油路P2は、第1中間部40dの傾斜面に開口し、キャンセル用油室C2と支持用ボス40の内周部の空間とを連通する。カラー18には、環状の溝18aが形成されており、この溝18aに、径方向に貫通する複数の第3油路P3が形成されている。そして、第2油路P2は第3油路P3と連通している。
As shown in FIGS. 2 and 6, the
<ダンパ機構34>
ダンパ機構34は、クラッチディスク28とタービン4との間に配置され、クラッチディスク28からのトルクをタービン4に伝達するものである。図9に示すように、ダンパ機構34は、係合部材60と、ドライブプレート61と、ドリブンプレート62と、複数のトーションスプリング63と、を有している。
<
The
係合部材60は、固定部60aと、それぞれ複数の第1係合部60b及び第2係合部60cと、を有している。固定部60aは、環状に形成され、リベット65によってドライブプレート61に固定されている。複数の第1係合部60bは、固定部60aの外周端をフロントカバー2側に折り曲げて形成されており、クラッチディスク28のコアプレート36の外周に形成された係合突起36aに噛み合っている。クラッチディスク28は、第1係合部60bに対して、軸方向には移動自在であり、相対回転は禁止されている。複数の第2係合部60cは、固定部60aの外周端をタービン4側に折り曲げて形成されている。
The engaging
ドライブプレート61は、環状に形成されており、ピストン30とタービン4との間に配置されている。ドライブプレート61は、係合部材60に伝達されたトルクをトーションスプリング63に伝達する。ドライブプレート61は、円板部61aと、複数の支持部61bと、複数の係合部61cと、を有している。
The
円板部61aの内周端面は、タービン4側に折り曲げられて、位置決め部61dとなっている。この位置決め部61dが、タービンハブ16の外周端部に形成された支持部16cによって、支持され、径方向及び軸方向に位置決めされている。円板部61aの外周部には、軸方向に貫通する孔61eが形成されている。この孔61eを、係合部材60の第2係合部60cが貫通し、タービン4側に延びている。
The inner peripheral end surface of the
支持部61bは、円板部61aの外周部に形成され、断面C字状である。この支持部61bに、複数のトーションスプリング63が収容されており、支持部61bによって、トーションスプリング63の径方向及びフロントカバー2側への移動が規制されている。
The
係合部61cは、円板部61aの外周部において、隣接する支持部61bの間に形成されている。係合部61cの一部が、支持部61bに収容されたトーションスプリング63の両端面に係合している。
The engaging
ドリブンプレート62は、概略円板状に形成されており、ドライブプレート61とタービン4との間に配置されている。ドリブンプレート62は、トーションスプリング63に伝達されたトルクをタービンハブ16に伝達するものである。ドリブンプレート62は、内周端部がリベット17によってタービンシェル14及びタービンハブ16に固定されている。また、ドリブンプレート62は、タービンシェル14の側面に沿って外周側に延びており、外周部に形成された係合部62aがトーションスプリング63にの両端面に係合している。
The driven
[動作]
ロックアップ装置7において、ロックアップを解除(ロックアップオフ)する場合には、ロックアップ用油室C1はドレンに接続される。したがって、ロックアップ用油室C1内の作動油は、第2油路P2及び第3油路P3を介してタンク側に戻される。このような状態では、ピストン30は、リターン機構42によってタービン4側に移動し、ピストン30の押圧部30fによるプレッシャプレートへの押圧力が解除される。したがって、ロックアップオフ(動力伝達が解除された状態)であり、フロントカバー2からのトルクは、作動油を介してインペラ3からタービン4に伝達され、タービンハブ16を介してトランスミッションの入力シャフトに伝達される。
[Operation]
When the
なお、このロックアップオフのときに、ロックアップ用油室C1に残った作動油に遠心力が作用し、これによってピストン30がフロントカバー2側に押される場合がある。ピストン30がフロントカバー2側に移動すると、クラッチディスク28によるドラグトルクが大きくなる。
When the lock-up is off, centrifugal force may act on the hydraulic oil remaining in the lock-up oil chamber C1, which may push the
そこで、この装置では、前述のように、シール部材57からの漏れ量が、通常の漏れ量より多くなるようにしている。このため、シール部材57から漏れた作動油がキャンセル用油室C2に侵入し、ピストン30のフロントカバー2側への移動を抑えている。すなわち、ロックアップ用油室C1における作動油の遠心力によって作用するピストン30への押圧力を、シール部材57からキャンセル用油室C2に漏れる作動油によってキャンセルするようにしている。
Therefore, in this apparatus, as described above, the leakage amount from the
一方、ロックアップ装置7において、ロックアップオン(動力伝達状態)にする場合は、キャンセル用油室C2をドレンに接続するとともに、ロックアップ用油室C1に作動油を供給する。すなわち、カラー18の端面に作動油を供給するとともに、第1油路P1を介して、作動油をロックアップ用油室C1に供給する。これにより、ピストン30はフロントカバー2側に移動し、プレッシャプレート29をフロントカバー2側に移動させる。このため、クラッチディスク28がフロントカバー2とプレッシャプレート29との間に挟持され、ロックアップオンの状態になる。
On the other hand, when the
このロックアップオンの状態では、フロントカバー2からのトルクは、支持用ボス40→カバープレート41→プレッシャプレート29→クラッチディスク28の経路を介して、またフロントカバー2からクラッチディスク28を介してダンパ機構34に伝達される。
In this lock-up-on state, the torque from the
以上のトルク伝達経路において、カバープレート41とプレッシャプレート29との間は、係合突起41cと溝29aとの噛合によってトルク伝達が行われる。係合突起41cと溝29aとの間には隙間が存在するので、歯打ち音が発生する。この歯打ち音は、フロントカバー2に伝達されて外部に漏れることになる。しかし、この実施形態の装置では、歯打ち音が発生する部分(係合突起41cと溝29aとの係合部)とフロントカバー2との間の伝達経路が長く設定されているので、歯打ち音がフロントカバー2に伝達されるまでに減衰される。このため、歯打ち音が外部に漏れにくくなる。
In the torque transmission path described above, torque transmission is performed between the
ダンパ機構34においては、係合部材60に入力されたトルクは、トーションスプリング63及びドリブンプレート62を介してタービン4に伝達され、さらにタービンハブ16を介してトランスミッションの入力シャフトに伝達される。
In the
以上のようなロックアップ装置7の作動中において、作動油の圧力や遠心力によって、フロントカバー2の内周側が、外周側に比較して広がるように変形する場合がある。フロントカバー2(特に摩擦面2b)が変形した状態で、クラッチディスク28を圧接すると、クラッチディスク28の全面が当接せずに局部的に当接し、クラッチディスク28が異常摩耗するおそれがある。
During the operation of the
しかし、本装置では、コアプレート36、プレッシャプレート29、及びピストン30の曲げ剛性を、ピストン30>プレッシャプレート29>コアプレート36に設定しているので、フロントカバー2が変形した場合でも、ピストン30でプレッシャプレート29及びクラッチディスク28を押圧すれば、プレッシャプレート29及びクラッチディスク28は、フロントカバー2の変形に倣って変形することになる。このため、クラッチディスク28の異常摩耗を抑えることができる。
However, in this apparatus, since the bending rigidity of the
[他の実施形態]
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
[Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
前記実施形態では、クラッチ部をクラッチディスク28によって構成したが、例えばプレッシャプレートの側面に摩擦部材を固定し、この摩擦部材をフロントカバー2の摩擦面2bに圧接するようにしてもよい。この場合は、クラッチディスクを省略することができる。
また、ピストンをフロントカバーから離すためのリターン機構は、ピストンとカバープレートとの間に配置してもよい。
In the above-described embodiment, the clutch portion is configured by the
A return mechanism for separating the piston from the front cover may be disposed between the piston and the cover plate.
2 フロントカバー
4 タービン
28 クラッチディスク
29 プレッシャプレート
29a 溝
30 ピストン
30e 開口
40 支持用ボス
40b ピストン支持部
40c 溶接部
40d 第1中間部
40e 第2中間部
41 カバープレート(油室プレート)
41c 係合突起(トルク伝達部)
45 シール部材(第1シール部材)
47 シール部材(第2シール部材)
C1 ロックアップ用油室
C2 キャンセル用油室
P1 第1油路
P2 第2油路
2
41c engagement protrusion (torque transmission part)
45 Seal member (first seal member)
47 Seal member (second seal member)
C1 Oil chamber for lockup C2 Oil chamber for cancellation P1 First oil passage P2 Second oil passage
本発明は、ロックアップ装置、特に、フロントカバーからのトルクをトルクコンバータのタービンを介してトランスミッション側の部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップ装置に関する。 The present invention relates to a lockup device, and more particularly to a torque converter lockup device for transmitting torque from a front cover to a member on a transmission side via a turbine of the torque converter.
トルクコンバータには、トルクをフロントカバーからタービンに直接伝達するためのロックアップ装置が設けられている場合が多い。特許文献1に示されたロックアップ装置は、フロントカバーとタービンとの間に配置されたクラッチ部と、クラッチ部とタービンとの間に配置されたダンパと、を有している。
In many cases, the torque converter is provided with a lock-up device for transmitting torque directly from the front cover to the turbine. The lock-up device disclosed in
クラッチ部は、フロントカバーに形成された摩擦面に圧接されるクラッチディスクと、ピストンと、クラッチ出力部材と、を有している。ピストンの両側方には、ロックアップ用油室とキャンセル用油室が形成されている。そして、これらの油室に作動油を供給することにより、あるいはこれらの油室の作動油をドレンすることにより、ピストンが軸方向に移動し、ロックアップオン(動力伝達状態)又はロックアップオフ(動力伝達の解除状態)に切り換えられる。 The clutch part has a clutch disk pressed against a friction surface formed on the front cover, a piston, and a clutch output member. A lockup oil chamber and a cancel oil chamber are formed on both sides of the piston. Then, by supplying hydraulic oil to these oil chambers or by draining the hydraulic oil in these oil chambers, the piston moves in the axial direction, and lock-up on (power transmission state) or lock-up off ( The power transmission is released.
特許文献1の装置では、ロックアップ用の油室を形成するために、ボスと、油室プレートと、が設けられている。ボスはフロントカバーの内周部に固定され、ボスの外周面に油室プレートが固定されている。また、ピストンはボスの外周面に摺動自在に支持されてお
り、ピストンの内周端面とボスの外周面との間にはシール部材が配置されている。
In the apparatus of
特許文献1の装置では、ボスの外周面に油室プレートが溶接されている。この溶接の際の加熱によって、ボスに歪が生じやすい。ボスの外周面にはシール部材が設けられているので、ボスが歪むと、シール部におけるシール性の低下を招く。
In the apparatus of
本発明の課題は、ボスにプレートを溶接してピストン作動用の油室を形成するロックアップ装置において、ピストン摺動部のシール性の低下を抑えることにある。 An object of the present invention is to suppress a decrease in sealing performance of a piston sliding portion in a lockup device in which a plate is welded to a boss to form an oil chamber for operating a piston.
(1)本発明の一側面に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、フロントカバーからのトルクをトルクコンバータのタービンを介してトランスミッション側の部材に伝達するための装置である。このロックアップ装置は、クラッチディスクと、ピストンと、環状の油室プレートと、環状の支持用ボスと、第1シール部材と、を備えている。クラッチディスクはフロントカバーとタービンとの間に配置されている。ピストンは、フロントカバーとタービンとの間に配置され、軸方向に移動自在である。油室プレートは、ピストンとタービンとの間に配置され、ピストンとの間に作動油が供給される第1油室を形成する。支持用ボスは、フロントカバーの内周部に固定され、ピストン支持部と、溶接部と、中間部と、を有している。ピストン支持部は、第1直径を有し、ピストンの内周端面を摺動自在に支持する。溶接部は、第1直径と異なる第2直径を有し、油室プレートの内周部が溶接されている。中間部は、ピストン支持部と溶接部との軸方向間に第1直径と第2直径の中間の直径で形成され、第1油室に作動油を供給するための開口が形成されている。第1シール部材はピストン支持部に装着されている。 (1) A torque converter lockup device according to an aspect of the present invention is a device for transmitting torque from a front cover to a member on a transmission side through a turbine of the torque converter. This lock-up device includes a clutch disk, a piston, an annular oil chamber plate, an annular support boss, and a first seal member. The clutch disk is disposed between the front cover and the turbine. The piston is disposed between the front cover and the turbine and is movable in the axial direction. The oil chamber plate is disposed between the piston and the turbine, and forms a first oil chamber to which hydraulic oil is supplied between the oil chamber plate. The support boss is fixed to the inner peripheral portion of the front cover, and has a piston support portion, a welded portion, and an intermediate portion. The piston support portion has a first diameter and slidably supports the inner peripheral end surface of the piston. The welded portion has a second diameter different from the first diameter, and the inner peripheral portion of the oil chamber plate is welded. The intermediate portion is formed with an intermediate diameter between the first diameter and the second diameter between the piston support portion and the welded portion, and an opening for supplying hydraulic oil to the first oil chamber is formed. The first seal member is attached to the piston support portion.
この装置では、支持用ボスと、ピストンと、油室プレートと、によって、油室が形成され、この油室に作動油が供給される。ピストンと支持用ボスのピストン支持部との間には第1シール部材が装着されているが、ピストン支持部の直径は、油室プレートが溶接された溶接部の直径とは異なる。また、ピストン支持部と溶接部との間には、これらと段違いの中間部が形成されている。このため、溶接部分と第1シール部材が装着された部分とは、従来の構成に比較して距離が離れている。したがって、第1シール部材が装着された部分は、溶接による熱によっても歪みにくく、シール性の低下を抑えることができる。 In this apparatus, an oil chamber is formed by the supporting boss, the piston, and the oil chamber plate, and hydraulic oil is supplied to the oil chamber. The first seal member is mounted between the piston and the piston support portion of the support boss. The diameter of the piston support portion is different from the diameter of the welded portion to which the oil chamber plate is welded. Further, an intermediate portion different from these is formed between the piston support portion and the welded portion. For this reason, the distance between the welded portion and the portion on which the first seal member is mounted is greater than that of the conventional configuration. Therefore, the portion where the first seal member is mounted is not easily distorted by heat due to welding, and a decrease in sealing performance can be suppressed.
(2)好ましくは、ピストンの外周部に装着され、油室プレートとの間に第1油室を形成するための第2シール部材をさらに備えている。 (2) Preferably, it is further provided with the 2nd seal member with which it attaches to the outer peripheral part of a piston and forms a 1st oil chamber between oil chamber plates.
(3)好ましくは、フロントカバーとピストンとの間には、第1油室と独立して形成された第2油室が形成されている。そして、支持用ボスには、第1油室及び第2油室のそれぞれに連通する油路が形成されている。 (3) Preferably, a second oil chamber formed independently of the first oil chamber is formed between the front cover and the piston. An oil passage communicating with each of the first oil chamber and the second oil chamber is formed in the supporting boss.
ここでは、第1油室及び第2油室をそれぞれ独立して設け、それぞれの油室に連通する油路が形成されているので、ピストンを素早く作動させて、ロックアップの応答性を向上することができる。 Here, it provided the first oil chamber and the second oil chamber and independently, the oil passage that passes with the respective oil chambers are formed, and a piston is quickly operated, enhancing the responsiveness of the lock-up can do.
(4)好ましくは、ピストンとクラッチディスクとの間に軸方向に移動自在に配置され、ピストンの押圧力によってクラッチディスクを圧接する環状のプレッシャプレートをさらに備えている。 (4) Preferably, an annular pressure plate is further provided between the piston and the clutch disc so as to be movable in the axial direction and press-contacting the clutch disc by the pressing force of the piston.
ここでは、クラッチディスク全体を均一に圧接することができる。このため、クラッチディスクの局部的な摩耗を抑えることができる。 Here, the entire clutch disk can be uniformly pressed. For this reason, local wear of the clutch disk can be suppressed.
(5)好ましくは、プレッシャプレートはフロントカバーからのトルクが入力される。また、クラッチディスクはプレッシャプレートからのトルクをタービン側に伝達する。 (5) Preferably, torque from the front cover is input to the pressure plate. Further, the clutch disk transmits torque from the pressure plate to the turbine side.
ここでは、フロントカバーからクラッチディスクにトルクが伝達されるのではなく、フロントカバーからプレッシャプレートを介してクラッチディスクにトルクが伝達される。このため、トルク伝達のための係合部とフロントカバーとの経路が長くなり、係合部における歯打ち音がフロントカバーに伝達されにくくなる。したがって、外部に漏れる歯打ち音を抑えることができる。 Here, torque is not transmitted from the front cover to the clutch disk, but torque is transmitted from the front cover to the clutch disk via the pressure plate. For this reason, the path | route between the engaging part for torque transmission and a front cover becomes long, and the rattling sound in an engaging part becomes difficult to be transmitted to a front cover. Therefore, the rattling noise that leaks to the outside can be suppressed.
(6)好ましくは、油室プレートは、フロントカバーからのトルクをプレッシャプレートに伝達するトルク伝達部を有している。 (6) Preferably, the oil chamber plate has a torque transmission portion that transmits torque from the front cover to the pressure plate.
ここでは、フロントカバーからのトルクは、油室プレートからプレッシャプレートに、さらにプレッシャプレートからクラッチディスクに伝達される。このため、トルク伝達のための係合部とフロントカバーとの経路がさらに長くなり、係合部における歯打ち音が、フロントカバーに対して、より伝達されにくくなる。したがって、外部に漏れる歯打ち音をさらに抑えることができる。 Here, the torque from the front cover is transmitted from the oil chamber plate to the pressure plate, and from the pressure plate to the clutch disk. For this reason, the path | route between the engaging part for torque transmission and a front cover becomes still longer, and the rattling sound in an engaging part becomes difficult to be transmitted with respect to a front cover. Therefore, the rattling noise that leaks to the outside can be further suppressed.
(7)好ましくは、ピストンは、円周方向に所定の間隔で形成された軸方向に貫通する複数の開口を有している。そして、トルク伝達部は、油室プレートの外周部に油室プレートと一体で形成され、ピストンの開口を貫通してプレッシャプレートに係合している。 (7) Preferably, the piston has a plurality of openings penetrating in the axial direction formed at predetermined intervals in the circumferential direction. The torque transmitting portion is formed integrally with the oil chamber plate on the outer peripheral portion of the oil chamber plate, passes through the opening of the piston, and engages with the pressure plate.
(8)好ましくは、この装置は、クラッチディスクからのトルクをタービンに伝達するとともに、捩り振動を吸収・減衰するダンパ機構をさらに備えている。 (8) Preferably, this device further includes a damper mechanism that transmits torque from the clutch disk to the turbine and absorbs and attenuates torsional vibration.
以上のような本発明では、ボスにプレートを溶接してピストン作動用の油室を形成するロックアップ装置において、ピストン摺動部のシール性の低下を抑えることができる。 In the present invention as described above, in the lockup device that forms the oil chamber for operating the piston by welding the plate to the boss, it is possible to suppress a decrease in the sealing performance of the piston sliding portion.
[トルクコンバータの全体構成]
図1は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ1の縦断面図である。トルクコンバータ1は、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置である。図1の左側に図示しないエンジンが配置され、図1の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図1に示すO−Oがトルクコンバータ1の回転軸である。
[Overall configuration of torque converter]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a
トルクコンバータ1は、主に、フロントカバー2と、3種の羽根車(インペラ3,ター
ビン4及びステータ5)からなるトルクコンバータ本体6と、ロックアップ装置7と、を備えている。
The
[フロントカバー2]
フロントカバー2は、円板状の部材であって、内周端にはセンタボス8が溶接により固定されている。センタボス8は、軸方向に延びる円筒形状の部材であり、クランクシャフト(図示せず)の中心孔内に挿入されるものである。
[Front cover 2]
The
なお、図示していないが、フロントカバー2はフレキシブルプレートを介してエンジンのクランクシャフトに連結されるようになっている。すなわち、フロントカバー2の外周側かつエンジン側の面には、円周方向に等間隔で複数のボルト9が固定されており、このボルト9に螺合するナットによって、フレキシブルプレートの外周部がフロントカバー2に固定されている。
Although not shown, the
フロントカバー2の外周部には、軸方向トランスミッション側に延びる外周側筒状部2aが形成されている。この外周側筒状部2aの先端にインペラ3が溶接によって固定されている。この結果、フロントカバー2とインペラ3とによって、内部に作動油が充填される流体室が形成されている。
An outer peripheral
また、フロントカバー2の径方向中間部において、タービン側の側面には、環状の平坦部2bが形成されている。平坦部2bは、その内外周部に比較してタービン側に突出して形成されており、平坦部2bの表面が摩擦面として機能する(以下、平坦部2bを「摩擦面2b」と記す)。
In addition, an annular
[インペラ3]
インペラ3は、主に、インペラシェル10と、その内側に固定された複数のインペラブレード11と、から構成されている。そして、インペラシェル10の外周側先端部が、前述のように、フロントカバー2に溶接されている。なお、インペラシェル10の内周端部には、トランスミッション側に延びる筒状部が形成されている。
[Impeller 3]
The
[タービン4]
タービン4は流体室内でインペラ3に対して軸方向に対向して配置されている。タービン4は、主に、タービンシェル14と、その内部に固定された複数のタービンブレード15と、タービンシェル14の内周端部に固定されたタービンハブ16と、から構成されている。タービンシェル14とタービンハブ16とは複数のリベット17によって固定されている。
[Turbine 4]
The
タービンハブ16は、フランジ部16aと、筒状部16bと、ダンパ支持部16cと、を有している。フランジ部16aは、円板状であり、タービンシェル14の内周端部が固定されている。筒状部16bは、フランジ部16aの内周部からトランスミッション側に延びて形成されている。筒状部16bの内周部にはスプライン孔16dが形成されており、このスプライン孔16dが、トランスミッションの入力シャフト(図示せず)の先端に形成されたスプライン軸と噛合可能である。ダンパ支持部16cは、フランジ部16aの外周部を延長して形成されている。ダンパ支持部16cの詳細については後述する。
The
タービンハブ16の内周端部において、筒状部16bと逆側(エンジン側)には、カラー18が固定されている。カラー18は、タービンハブ16の内周端部において、径方向において筒状部16bとほぼ同じ位置からエンジン側に延びている。
A
[ステータ5]
ステータ5は、インペラ3の内周部とタービン4の内周部との間に配置され、タービン4からインペラ3に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ5は樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に形成されている。ステータ5は、主に、円板状のステータシェル20と、ステータシェル20の外周側にステータシェル20と一体で形成された複数のステータブレード21と、を有している。ステータシェル20は、ワンウェイクラッチ22を介して固定シャフト(図示せず)に連結されている。
[Stator 5]
The
ステータシェル20とインペラシェル10との間、及びステータシェル20とタービンハブ16のフランジ部16aとの間には、それぞれスラストベアリング23,24が配置されている。
[ロックアップ装置7]
ロックアップ装置7は、フロントカバー2とタービン4との間に配置され、フロントカバー2からタービン4に動力を直接伝達するものである。このロックアップ装置7は、図2に拡大して示すように、クラッチディスク28と、プレッシャプレート29と、ピストン30と、ピストン作動機構31と、ダンパ機構34と、を有している。
[Lock-up device 7]
The
<クラッチディスク28>
クラッチディスク28は、環状に形成されており、フロントカバー2の摩擦面2bに圧接可能である。クラッチディスク28は、環状のコアプレート36と、コアプレート36の両側面に固定された環状の摩擦部材37と、を有している。コアプレート36の外周部は、摩擦部材37の外径よりも大きく、摩擦部材37から外周側に突出した部分がタービン側に所定の角度で折り曲げられている。そして、この折曲げ部分に、複数の係合突起36aが形成されている。
<
The
また、クラッチディスク28は、図3に拡大して示すように、ロックアップオフ(動力伝達の解除)の自由状態で、傾斜するように形成されている。具体的には、クラッチディスク28の内周側が、外周側に比較してフロントカバー2側に位置するように傾斜している。このため、ロックアップオフの状態では、クラッチディスク28の内周端がフロントカバー2の摩擦面2bに対して環状に線接触し、クラッチディスク28の外周端がプレッシャプレート29に対して環状に線接触する。このような構成によって、ロックアップオフの状態で、ドラグトルクが軽減される。
Further, as shown in an enlarged view in FIG. 3, the
<プレッシャプレート29>
プレッシャプレート29は、クラッチディスク28とピストン30との間に軸方向に移動自在に配置されている。プレッシャプレート29は、ピストン30により押圧されて、クラッチディスク28をフロントカバー2側に押圧する。また、プレッシャプレート29は、環状に形成されており、外径はクラッチディスク28の摩擦部材37の外径よりも大きく、内径は摩擦部材37の内径より小さい。プレッシャプレート29の内周端部には、図4に拡大して示すように、円周方向に所定の間隔で複数の溝29aが形成されている。各溝29aは、径方向に所定の深さを有し、内周側が開口している。なお、図4はプレッシャプレート29をフロントカバー2側から視た図である。
<
The
<ピストン30>
ピストン30は、図1及び図2に示すように、フロントカバー2とタービン4との間に配置され、軸方向に移動自在である。ピストン30は、円板状の受圧部30aと、第1突出部30bと、第2突出部30cと、外周円板部30dと、を有している。なお、受圧部30aと外周円板部30dによって本体部が形成されている。
<
As shown in FIGS. 1 and 2, the
受圧部30aは作動油の圧力を受ける部分であり、第1突出部30bは受圧部30aの
外周部に、タービン4側に突出して形成されている。受圧部30aの外周端部はフロントカバー2側に傾斜して延びており、第2突出部30cは、この傾斜して延びた部分の先端に、さらにフロントカバー2側に突出して形成されている。
The
外周円板部30dは、受圧部30aと一体で、受圧部30aに対してフロントカバー側にオフセットされている。図5に示すように、外周円板部30dの内周部には、円周方向に所定の間隔で複数の開口30eが形成されている。複数の開口30eは軸方向に貫通している。なお、図5はピストン30をフロントカバー2側から視た図である。
The outer
また、外周円板部30dの外周端部には、環状の押圧部30fが形成されている。押圧部30fは、外周円板部30dの外周端部に、フロントカバー2側に突出して形成されている。この押圧部30fは、プレッシャプレート29の径方向の幅のほぼ中央部に当接するように形成されている。押圧部30fは、プレッシャプレート29を介して、摩擦部材37の径方向の幅の中央位置から内周側に20%、外周側に10%の間の領域を押圧するのが好ましい。
An annular
<コアプレート36、プレッシャプレート29、ピストン30の剛性>
コアプレート36、プレッシャプレート29、及びピストン30の曲げ剛性は、ピストン30が最も高く、プレッシャプレート29はピストン30より低く、コアプレート36は最も低く設定されている。
<Rigidity of
The bending rigidity of the
コアプレート36、プレッシャプレート29、及びピストン30を以上のような仕様にしているので、フロントカバー2(特に摩擦面2bが形成された部分)が変形した場合、ピストン30でプレッシャプレート29及びクラッチディスク28を押圧すれば、プレッシャプレート29及びクラッチディスク28は、フロントカバー2の変形に倣って変形することになる。
Since the
<ピストン作動機構31>
ピストン30は、ピストン作動機構31によって軸方向に作動する。図2に示すように、ピストン作動機構31は、支持用ボス40と、カバープレート(油室プレート)41と、リターン機構42と、を有している。
<
The
−支持用ボス40−
支持用ボス40は、図2及び図6に示すように、フロントカバー2の内周部に固定されている。具体的には、支持用ボス40は、センタボス8の一部であり、センタボス8のタービン4側端部から軸方向に延びる筒状に形成されている。支持用ボス40は、第1固定部40aと、ピストン支持部40bと、第2固定部40cと、第1中間部40dと、第2中間部40eと、を有している。なお、図6は図1の拡大部分図である。
-Support boss 40-
The supporting
第1固定部40aは、外周面にフロントカバー2の内周端面が溶接により固定されている。すなわち、第1固定部40aの外周面にフロントカバー2の内周端面が挿入されて固定されていることにより、センタボス8に対してフロントカバー2が芯出しされている。
As for the 1st fixing |
ピストン支持部40bは、外径が第1固定部40aの外径よりも大きく形成されている。ピストン支持部40bの外周面には、ピストン30の内周端面が摺動自在に支持されている。また、ピストン支持部40bの外周面には、シール部材45が装着されている。このシール部材45によって、ピストン支持部40bの外周面とピストン30の内周端面との間がシールされている。なお、ピストン支持部40bのフロントカバー2側の側面は、内周側に行くにしたがってフロントカバー2から離れるように傾斜している。
The
第2固定部40cは、外径がピストン支持部40bの外径よりも小さい。すなわち、ピストン支持部40bと第2固定部40cとは段違いになっている。この第2固定部40cの外周面に、カバープレート41の内周端面が溶接により固定されている。第2固定部40cの外径を、シール部材45が装着されたピストン支持部40bの外径よりも小さくすることによって、第2固定部40cにカバープレート41を溶接した際にも、溶接によるピストン支持部40bの歪を抑えることができる。したがって、ピストン支持部40bとピストン30との間のシール性が向上する。
The second fixed
第1中間部40dは、第1固定部40aとピストン支持部40bとの間に形成されている。第1中間部40dの外周面は、フロントカバー2側からタービン4側に向けて径が大きくなるように傾斜している。第1中間部40dの外周面の最小径は第1固定部40aの直径よりも大きく、最大径はピストン支持部40bの直径よりも小さい。
The first
第2中間部40eは、ピストン支持部40bと第2固定部40cとの間に形成されている。第2中間部40eの外周面は、フロントカバー2側からタービン4側に向けて径が小さくなるように傾斜している。第2中間部40eの外周面の最大径はピストン支持部40bの直径よりも小さく、最小径は第2固定部40cの直径よりも大きい。
The second
なお、支持用ボス40のタービン4側の端面とタービンハブ16との間には、スラストワッシャ46が配置されている。スラストワッシャ46の表面には、径方向に関する溝が形成されている。
A
−カバープレート41−
カバープレート41は、フロントカバー2との間にピストン30の受圧部30aを挟むように配置されている。カバープレート41は、図2に示すように、本体部41aと、シール部41bと、トルク伝達部41cと、を有している。
-Cover plate 41-
The
本体部41aは、円板状に形成されており、前述のように、内周端面が支持用ボス40の第2固定部40cの外周面に溶接によって固定されている。
The
シール部41bは、本体部41aの外周部に形成されており、タービン4側に窪む凹部41dを有している。この凹部41dに、ピストン30の第1突出部30bが挿入されている。第1突出部30bの外周部にはシール部材47が装着されており、シール部材47の外周部が凹部41dの内周面に当接している。したがって、このシール部材47によって、ピストン30とカバープレート41との間にロックアップ用油室C1が形成されている。
The
トルク伝達部41cは、シール部41bのさらに外周側に形成されている。トルク伝達部41cは、シール部41bの外周部からフロントカバー側に延びる複数の係合突起(以下、「係合突起41c」と記す)である。この係合突起41cは、図4及び図5に示すように、ピストン30に形成された開口30eを貫通し、プレッシャプレート29の内周端部に形成された溝29aに係合している。図7に、カバープレート41及びピストン30をタービン4側から視た斜視図を示している。
The
このような構成により、カバープレート41に伝達されたトルクを、プレッシャプレート29に伝達することが可能である。また、トルク伝達部としての係合突起41cの円周方向の寸法とピストン30の開口30eの円周方向の寸法とを適切に設定することによって、カバープレート41に対するピストン30の相対回転を規制することができる。
With such a configuration, the torque transmitted to the
−リターン機構42−
リターン機構42は、図2及び図8に示すように、フロントカバー2とピストン30との間に配置されている。図8は、フロントカバー2及びピストン30のリターン機構42が配置された部分の平面断面図であり、外周側から視た図である。具体的には、リターン機構42は、フロントカバー2のピストン30側の側面に形成された凹部2gと、ピストン30のフロントカバー2側の側面に形成された凹部30gとの間に配置されている。リターン機構42は、ピストン30をフロントカバー2の摩擦面から離れる方向に付勢する機構であり、ピストン30をフロントカバー2から離れる方向に付勢するとともに、フロントカバー2の摩擦面2bとピストン30の押圧部30fとの間の隙間を調整する。リターン機構42は、図8に示すように、バイメタル製のリターンスプリング50と、カム機構51と、によって構成されている。
-Return mechanism 42-
As shown in FIGS. 2 and 8, the
リターンスプリング50は、フロントカバー2に固定された支持部材52と、カム機構51の一端と、の間に左右方向に延びて配置されている。リターンスプリング50は、作動油温度が低いときには、図8(a)に示すように、スプリング長が短くなるように変形する。また、リターンスプリング50は、作動油温度が高いときには、図8(b)に示すように、スプリング長が長くなるように変形する。
The
カム機構51は、フロントカバー2の凹部2gに固定された第1カム部材55と、ピストン30の凹部30gに固定された第2カム部材56と、を有している。
The
第1カム部材55は、左右方向に延びるブロック状の部材であり、第1傾斜面55aと、溝55bと、第2傾斜面55cと、を有している。第1傾斜面55aは、第1カム部材55の一端部の外周面に形成されており、一端から他端に向けて厚みが薄くなるように傾斜している。溝55bは、第1傾斜面55aの他端側に所定の幅で形成されており、径方向に貫通している。第2傾斜面55cは、溝55bの他端側の一部を覆うように形成された突起部の内周面に形成されている。第2傾斜面55cは、第1傾斜面55aと同じ方向に傾斜している。この第1カム部材55の他端面に、リターンスプリング50の一端が固定されている。
The
第2カム部材56は、左右方向に延びるブロック状の部材であり、第1傾斜面56aと、係合部56bと、第2傾斜面56cと、を有している。係合部56bは、第2カム部材56において、第1カム部材55側に突出した部分であり、第1カム部材55の溝55bに挿入可能である。そして、第1傾斜面56aは、係合部56bの第1カム部材55側に形成されており、第1カム部材55の第1傾斜面55aと同方向に同じ角度で傾斜している。そして、両カム部材55,56の第1傾斜面55a,56aは互いに当接してスライド可能である。また、第2傾斜面56cは、係合部56bの第1傾斜面56aとは逆側に形成されており、第1カム部材55の第2傾斜面55cと同方向に同じ角度で傾斜している。そして、両カム部材55,56の第2傾斜面55c,56cは互いに当接してスライド可能である。
The
−リターン機構42の作用−
このようなリターン機構42では、雰囲気温度が低温の場合は、リターンスプリング50が図8(a)に示すように収縮する。このため、図8(a)において、第1カム部材55が第2カム部材56に対して右方向に移動する。すると、第1及び第2カム部材55,56の第1傾斜面55a,56aのスライドによって、ピストン30がフロントカバー2から離れるように移動する。このため、ピストン30とフロントカバー2との間の隙間、すなわち、クラッチディスク28が設けられた部分の隙間(クラッチディスク28の切れ代)が大きくなる。したがって、クラッチディスク28部分におけるドラグトルクを小さく抑えることができる。
-Action of return mechanism 42-
In such a
一方、雰囲気温度が高くなって、例えば常温になると、リターンスプリング50が図8(b)に示すように伸長する。このため、図8(b)において、第1カム部材55が第2カム部材56に対して左方向に移動する。すると、第1及び第2カム部材55,56の第2傾斜面55c,56cのスライドによって、ピストン30がフロントカバー2に近づくように移動する。このため、ピストン30とフロントカバー2との間の隙間、すなわち、クラッチディスク28が設けられた部分の隙間(クラッチディスク28の切れ代)が小さくなる。したがって、素早くロックアップさせることができる。
On the other hand, when the ambient temperature rises, for example, to room temperature, the
<油圧回路>
ピストン作動機構31の構成によって、図2に示すように、ピストン30の受圧部30aとカバープレート41の本体部41aとの間には、ロックアップ用油室C1が形成されている。また、フロントカバー2の径方向中間部と内周部との間には、軸方向に延びる筒状の段付き部2cが形成されており、この段付き部2cの外周面には、シール部材57が装着されている。シール部材57は、ピストン30の第2突出部30cの内周面に当接している。したがって、ピストン30の受圧部30aとフロントカバー2との間には、ロックアップオフ時にロックアップ用油室C1で発生する油圧をキャンセルするためのキャンセル用油室C2が形成されている。
<Hydraulic circuit>
Due to the configuration of the
なお、フロントカバー2の段付き部2cに装着されたシール部材57は、通常のシール部材(例えば第1突出部30bに装着されたシール部材47)よりもシール性能が劣る。具体的には、シール部材57を段付き部2cに装着した状態でも、シール部材57の突き合わせ部の隙間が、通常設定されている隙間よりも広くなるように設定されている。このため、シール部材57が装着された部分では、他のシール部に比較して作動油の漏れ量が多くなる。
The
支持用ボス40には、図2及び図6に示すように、径方向に貫通する第1油路P1及び第2油路P2が形成されている。第1油路P1は、支持用ボス40の第2中間部40eの傾斜面に開口し、ロックアップ用油室C1と支持用ボス40の内周部の空間とを連通する。第2油路P2は、第1中間部40dの傾斜面に開口し、キャンセル用油室C2と支持用ボス40の内周部の空間とを連通する。カラー18には、環状の溝18aが形成されており、この溝18aに、径方向に貫通する複数の第3油路P3が形成されている。そして、第2油路P2は第3油路P3と連通している。
As shown in FIGS. 2 and 6, the
<ダンパ機構34>
ダンパ機構34は、クラッチディスク28とタービン4との間に配置され、クラッチディスク28からのトルクをタービン4に伝達するものである。図9に示すように、ダンパ機構34は、係合部材60と、ドライブプレート61と、ドリブンプレート62と、複数のトーションスプリング63と、を有している。
<
The
係合部材60は、固定部60aと、それぞれ複数の第1係合部60b及び第2係合部60cと、を有している。固定部60aは、環状に形成され、リベット65によってドライブプレート61に固定されている。複数の第1係合部60bは、固定部60aの外周端をフロントカバー2側に折り曲げて形成されており、クラッチディスク28のコアプレート36の外周に形成された係合突起36aに噛み合っている。クラッチディスク28は、第1係合部60bに対して、軸方向には移動自在であり、相対回転は禁止されている。複数の第2係合部60cは、固定部60aの外周端をタービン4側に折り曲げて形成されている。
The engaging
ドライブプレート61は、環状に形成されており、ピストン30とタービン4との間に配置されている。ドライブプレート61は、係合部材60に伝達されたトルクをトーショ
ンスプリング63に伝達する。ドライブプレート61は、円板部61aと、複数の支持部61bと、複数の係合部61cと、を有している。
The
円板部61aの内周端面は、タービン4側に折り曲げられて、位置決め部61dとなっている。この位置決め部61dが、タービンハブ16の外周端部に形成された支持部16cによって、支持され、径方向及び軸方向に位置決めされている。円板部61aの外周部には、軸方向に貫通する孔61eが形成されている。この孔61eを、係合部材60の第2係合部60cが貫通し、タービン4側に延びている。
The inner peripheral end surface of the
支持部61bは、円板部61aの外周部に形成され、断面C字状である。この支持部61bに、複数のトーションスプリング63が収容されており、支持部61bによって、トーションスプリング63の径方向及びフロントカバー2側への移動が規制されている。
The
係合部61cは、円板部61aの外周部において、隣接する支持部61bの間に形成されている。係合部61cの一部が、支持部61bに収容されたトーションスプリング63の両端面に係合している。
The engaging
ドリブンプレート62は、概略円板状に形成されており、ドライブプレート61とタービン4との間に配置されている。ドリブンプレート62は、トーションスプリング63に伝達されたトルクをタービンハブ16に伝達するものである。ドリブンプレート62は、内周端部がリベット17によってタービンシェル14及びタービンハブ16に固定されている。また、ドリブンプレート62は、タービンシェル14の側面に沿って外周側に延びており、外周部に形成された係合部62aがトーションスプリング63の両端面に係合している。
The driven
[動作]
ロックアップ装置7において、ロックアップを解除(ロックアップオフ)する場合には、ロックアップ用油室C1はドレンに接続される。したがって、ロックアップ用油室C1内の作動油は、第1油路P1を介してタンク側に戻される。このような状態では、ピストン30の押圧部30fによるプレッシャプレート29への押圧力が解除される。したがって、ロックアップオフ(動力伝達が解除された状態)であり、フロントカバー2からのトルクは、作動油を介してインペラ3からタービン4に伝達され、タービンハブ16を介してトランスミッションの入力シャフトに伝達される。
[Operation]
When the
なお、このロックアップオフのときに、ロックアップ用油室C1に残った作動油に遠心力が作用し、これによってピストン30がフロントカバー2側に押される場合がある。ピストン30がフロントカバー2側に移動すると、クラッチディスク28によるドラグトルクが大きくなる。
When the lock-up is off, centrifugal force may act on the hydraulic oil remaining in the lock-up oil chamber C1, which may push the
そこで、この装置では、前述のように、シール部材57からの漏れ量が、通常の漏れ量より多くなるようにしている。このため、シール部材57から漏れた作動油がキャンセル用油室C2に侵入し、ピストン30のフロントカバー2側への移動を抑えている。すなわち、ロックアップ用油室C1における作動油の遠心力によって作用するピストン30への押圧力を、シール部材57からキャンセル用油室C2に漏れる作動油によってキャンセルするようにしている。
Therefore, in this apparatus, as described above, the leakage amount from the
一方、ロックアップ装置7において、ロックアップオン(動力伝達状態)にする場合は、キャンセル用油室C2をドレンに接続するとともに、ロックアップ用油室C1に作動油を供給する。すなわち、カラー18の端面に作動油を供給するとともに、第1油路P1を介して、作動油をロックアップ用油室C1に供給する。これにより、ピストン30はフロ
ントカバー2側に移動し、プレッシャプレート29をフロントカバー2側に移動させる。このため、クラッチディスク28がフロントカバー2とプレッシャプレート29との間に挟持され、ロックアップオンの状態になる。
On the other hand, when the
このロックアップオンの状態では、フロントカバー2からのトルクは、支持用ボス40→カバープレート41→プレッシャプレート29→クラッチディスク28の経路を介して、またフロントカバー2からクラッチディスク28を介してダンパ機構34に伝達される。
In this lock-up-on state, the torque from the
以上のトルク伝達経路において、カバープレート41とプレッシャプレート29との間は、係合突起41cと溝29aとの噛合によってトルク伝達が行われる。係合突起41cと溝29aとの間には隙間が存在するので、歯打ち音が発生する。この歯打ち音は、フロントカバー2に伝達されて外部に漏れることになる。しかし、この実施形態の装置では、歯打ち音が発生する部分(係合突起41cと溝29aとの係合部)とフロントカバー2との間の伝達経路が長く設定されているので、歯打ち音がフロントカバー2に伝達されるまでに減衰される。このため、歯打ち音が外部に漏れにくくなる。
In the torque transmission path described above, torque transmission is performed between the
ダンパ機構34においては、係合部材60に入力されたトルクは、トーションスプリング63及びドリブンプレート62を介してタービン4に伝達され、さらにタービンハブ16を介してトランスミッションの入力シャフトに伝達される。
In the
以上のようなロックアップ装置7の作動中において、作動油の圧力や遠心力によって、フロントカバー2の内周側が、外周側に比較して広がるように変形する場合がある。フロントカバー2(特に摩擦面2b)が変形した状態で、クラッチディスク28を圧接すると、クラッチディスク28の全面が当接せずに局部的に当接し、クラッチディスク28が異常摩耗するおそれがある。
During the operation of the
しかし、本装置では、コアプレート36、プレッシャプレート29、及びピストン30の曲げ剛性を、ピストン30>プレッシャプレート29>コアプレート36に設定しているので、フロントカバー2が変形した場合でも、ピストン30でプレッシャプレート29及びクラッチディスク28を押圧すれば、プレッシャプレート29及びクラッチディスク28は、フロントカバー2の変形に倣って変形することになる。このため、クラッチディスク28の異常摩耗を抑えることができる。
However, in this apparatus, since the bending rigidity of the
[他の実施形態]
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
[Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
前記実施形態では、クラッチ部をクラッチディスク28によって構成したが、例えばプレッシャプレートの側面に摩擦部材を固定し、この摩擦部材をフロントカバー2の摩擦面2bに圧接するようにしてもよい。この場合は、クラッチディスクを省略することができる。
また、ピストンをフロントカバーから離すためのリターン機構は、ピストンとカバープレートとの間に配置してもよい。
In the above-described embodiment, the clutch portion is configured by the
A return mechanism for separating the piston from the front cover may be disposed between the piston and the cover plate.
2 フロントカバー
4 タービン
28 クラッチディスク
29 プレッシャプレート
29a 溝
30 ピストン
30e 開口
40 支持用ボス
40b ピストン支持部
40c 溶接部
40d 第1中間部
40e 第2中間部
41 カバープレート(油室プレート)
41c 係合突起(トルク伝達部)
45 シール部材(第1シール部材)
47 シール部材(第2シール部材)
C1 ロックアップ用油室
C2 キャンセル用油室
P1 第1油路
P2 第2油路
2
41c engagement protrusion (torque transmission part)
45 Seal member (first seal member)
47 Seal member (second seal member)
C1 Oil chamber for lockup C2 Oil chamber for cancellation P1 First oil passage P2 Second oil passage
Claims (8)
前記フロントカバーと前記タービンとの間に配置されたクラッチディスクと、
前記フロントカバーと前記タービンとの間に配置され、軸方向に移動自在なピストンと、
前記ピストンと前記タービンとの間に配置され、前記ピストンとの間に作動油が供給される第1油室を形成する環状の油室プレートと、
前記フロントカバーの内周部に固定され、第1直径を有し前記ピストンの内周端面を摺動自在に支持するピストン支持部と、前記第1直径と異なる第2直径を有し前記油室プレートの内周部が溶接された溶接部と、前記ピストン支持部と前記溶接部との軸方向間に前記第1直径と前記第2直径の中間の直径で形成され前記第1油室に作動油を供給するための開口が形成された中間部と、を有する環状の支持用ボスと、
前記ピストン支持部に装着された第1シール部材と、
を備えたトルクコンバータのロックアップ装置。 A torque converter lockup device for transmitting torque from a front cover to a member on the transmission side via a turbine of the torque converter,
A clutch disk disposed between the front cover and the turbine;
A piston disposed between the front cover and the turbine and movable in the axial direction;
An annular oil chamber plate which is disposed between the piston and the turbine and forms a first oil chamber to which hydraulic oil is supplied between the piston and the piston;
A piston support portion fixed to an inner peripheral portion of the front cover and having a first diameter and slidably supporting an inner peripheral end surface of the piston; and a second diameter different from the first diameter and the oil chamber. The plate is formed with a diameter intermediate between the first diameter and the second diameter between the welded portion where the inner peripheral portion of the plate is welded, and the piston support portion and the welded portion, and operates in the first oil chamber. An annular support boss having an intermediate portion in which an opening for supplying oil is formed;
A first seal member mounted on the piston support;
Torque converter lockup device with
前記支持用ボスには、前記第1油室及び前記第2油室に連通する第1油路及び第2油路が形成されている、
請求項1又は2に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 A second oil chamber formed independently of the first oil chamber is formed between the front cover and the piston,
The supporting boss is formed with a first oil passage and a second oil passage communicating with the first oil chamber and the second oil chamber.
The torque converter lockup device according to claim 1 or 2.
前記クラッチディスクは前記プレッシャプレートからのトルクを前記タービン側に伝達する、
請求項4に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 The pressure plate receives torque from the front cover,
The clutch disc transmits torque from the pressure plate to the turbine side;
The torque converter lockup device according to claim 4.
前記トルク伝達部は、前記油室プレートの外周部に前記油室プレートと一体で形成され、前記ピストンの開口を貫通して前記プレッシャプレートに係合している、
請求項6に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 The piston has a plurality of openings penetrating in the axial direction formed at predetermined intervals in the circumferential direction,
The torque transmission portion is formed integrally with the oil chamber plate on the outer peripheral portion of the oil chamber plate, penetrates the opening of the piston, and engages with the pressure plate.
The torque converter lockup device according to claim 6.
Priority Applications (17)
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