JP2016215931A - 乗物用シートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員着座用シートと乗物用フロアとの間に配索されたケーブルを、シート上でプーリに巻き取ることによりシートをフロア上のスライドレールに沿って移動可能とされ、スライドレールによるシートの移動をロックするロック機構を備える乗物用シートのスライド装置において、スライドレールのロック機構の操作は常に手動操作にて行うことにより、モータ駆動の開始時に、モータ出力によりスライドレールのロックを解除する時間を不要として、モータ駆動によるスライド移動開始の応答性を改善する。【解決手段】ロック機構のロック解除を手動にて操作可能とされた操作レバー９０を備え、ケーブル６０を巻き取るためプーリ５０を駆動するモータ２１をシート１０上に備える。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗員着座用シートにおけるスライド装置に関する。

自動車用シートにおいて、シートを前後方向に移動可能とするものが採用されている。この移動の機構は種々のものがあるが、そのうちの一つとして、ケーブルを巻き取ることによりシートをスライドレールに沿って前後移動するものがある（下記特許文献１参照）。具体的には、ロアレールの前端とシート本体との間に配索されたケーブルをプーリ上に巻き取ることによりシート本体を前方移動し、ロアレールの後端とシート本体との間に配索されたケーブルをプーリ上に巻き取ることによりシート本体を後方移動するように構成されている。

係るスライド装置において、シートの前後移動をモータの駆動力を利用して行い、しかし電源を喪失した場合を考慮して手動でもシートの移動を可能とするものが開発されている（未公知）。

この開発技術を、図１６、１７に基づいて説明する。図１６、１７は、シート下部で左右のスライドレール１３ｘの上方に配置されたプーリ５０ｘと、その周辺の機構を示す。図１６は、モータ２１ｘによりプーリ５０ｘが駆動される状態を示し、図１７は、手動によりシートが移動される状態を示す。

図１６のように、プーリ５０ｘは、連結ロッド３４ｘを介してモータ２１ｘの出力軸に接続され、プーリ５０ｘ上にケーブル（図示省略）を巻き取ることによりシートをスライドレールに沿って移動するように構成されている。詳細には、連結ロッド３４ｘとプーリ５０ｘとの間は、クラッチ５７ｘを介して結合されており、連結ロッド３４ｘとプーリ５０ｘとがクラッチ５７ｘを介して結合される前に、スライドレールのロックを解除するように、連結ロッド３４ｘからの回転を受けてロック解除カム機構１００ｘが作動される。従って、図１６の状態で、モータ２１ｘが回転駆動されると、連結ロッド３４ｘを介してスクリュー５５ｘが回転され、そのスクリュー５５ｘに螺合されたナット５６ｘが、図１６にて左方向に移動される。そのため、ガイドピン１０１ｘも移動してロック解除用のスライドカム１０２ｘを、図１６にて下方に移動する（仮想線の位置から実線の位置へ移動）。その結果、スライドレールのロックが解除される。このようにしてスライドレールのロックが解除されるのに合わせて、ナット５６ｘの端部がプーリ５０ｘの内壁に当接し、クラッチ５７ｘが結合状態とされ、プーリ５０ｘは回転されてケーブルを巻取り、シートをスライド移動する。

図１７のように、シートのスライド移動を手動にて行う場合は、操作レバー（図示省略）を操作すると、手動操作用ケーブル１１０ｘが引かれてモータ２１ｘの出力軸が図１７にて右側にシフトされる。その結果、モータ２１ｘの出力軸と連結ロッド３４ｘとの回転方向の結合状態が解除される。同時に、操作レバーの操作によってスライドレールのロックが解除される。このとき、スライドカム１０２ｘもスライドレールのロックレバー１３ｙと共に図１７にて下方に移動する（仮想線の位置から実線の位置へ移動）。このように、モータ２１ｘの出力軸と連結ロッド３４ｘとの回転方向の結合状態が解除され、スライドレールのロックが解除されると、プーリ５０ｘはモータ２１ｘから切り離されて自由に回転でき、一方、シートも自由に前後移動することができる。そのため、シートが手動にて移動されるのに応じてケーブルによってプーリ５０ｘは回転され、任意の位置にシートを移動することができる。

なお、図１６に示すモータ２１ｘによりプーリ５０ｘが駆動される状態から、図１７に示す手動によりシートが移動される状態へ移行するためには、モータ２１ｘをそれまでの回転方向から逆転させてスライドレールのロック機構１３ｚをアンロック状態からロック機構１３ｚの初期状態であるロック状態にすると共に、プーリ５０ｘ内のナット５６ｘをプーリ５０ｘの内壁から離れた状態（クラッチ５７ｘを非結合状態）とする必要がある。なぜなら、そのような初期状態としないと、手動によりスライドレールのロック解除を行うことができない上に、プーリ５０ｘを自由に回転できる状態にすることができない。
このように、上述の開発技術では、モータ２１ｘによる駆動を開始するとき、及びモータ２１ｘによる駆動から手動操作に切り換えるとき、上述のようにナット５６ｘやスライドカム１０２ｘを移動する時間が必要となり、動作切換の応答性が悪いという問題がある。

特開２００５−２４７３０８号公報

上記開発技術において、シートの前後移動をモータ駆動によってのみ行い、手動操作を行わないシステム構成としたとしても、モータ２１ｘによる駆動を開始するとき、上述のようにナット５６ｘやスライドカム１０２ｘを移動する時間が必要となり、動作開始の応答性が悪いという問題がある。

このような問題に鑑み本発明の課題は、シートとフロアとの間に配索されたケーブル等の牽引部材を、モータ駆動によりプーリに巻き取ってシートをスライドレールに沿って移動可能とされた乗物用シートにおいて、スライドレールのロック機構の操作は常に手動操作にて行うことにより、モータ駆動の開始時に、モータ出力によりスライドレールのロックを解除する時間を不要として、モータ駆動によるスライド移動開始の応答性を改善することにある。

第１発明は、乗員着座用シートと乗物用フロアとの間に配索されたケーブル等の牽引部材を、前記シート上でプーリに巻き取ることにより前記シートを前記フロア上のスライドレールに沿って移動可能とされ、前記スライドレールによる前記シートの移動をロックするロック機構を備える乗物用シートのスライド装置であって、前記ロック機構のロック解除を手動にて操作可能とされたロック解除装置を備え、前記牽引部材を巻き取るため前記プーリを駆動するモータを前記シート上に備える。

第１発明において、シートの移動方向は前後方向には限定されない。左右方向でもよい。また、牽引部材は、ケーブルに限定されない。金属又は樹脂製の帯体、他でもよい。

第１発明によれば、ロック機構は手動のロック解除装置によって必要時にいつでもロック解除されるため、モータ駆動にてプーリを作動してシートをスライド移動させる際に、ロック機構が解除されるのを待つ必要はなくなり、モータを駆動させれば、直ちにプーリを作動してシートのスライド移動を応答良く行うことができる。

第２発明は、上記第１発明において、前記ロック解除装置は、前記ロック機構のロック解除を行う際に手動にて操作される操作レバーを備え、前記操作レバー上に前記モータの駆動を制御する制御スイッチを備える。

第２発明において、操作レバーは、公知の各種のものを採用することができる。例えば、回動操作、プル操作、プッシュ操作などの操作方式のものがある。

第２発明によれば、ロック解除を行う際に、操作レバーを操作し、その操作レバー上で制御スイッチの操作ができるため、ロック解除操作と制御スイッチの操作とを連係良く行うことができ、操作性を良好にすることができる。

第３発明は、上記第２発明において、前記操作レバーによる前記ロック機構のロック解除操作を検出するレバースイッチを備え、前記操作レバーが操作されたとき、前記レバースイッチの動作に基づいて、着座乗員に対してシートのスライド操作が可能であることを表示する表示装置を備える。

第３発明において、表示装置は、着座乗員が表示を認識できる場所であれば、シート周辺、操作レバー上などどこに設けてもよい。また、表示装置による表示は、文字表示、音声表示、信号表示、振動表示など各種の表示方式を採用することができる。

第３発明によれば、操作レバーによりロック機構のロック解除操作を行うと、その操作レバーの操作がレバースイッチにより検出され、表示装置が作動されてシートのスライド操作が可能であることを表示する。従って、操作者がシートのスライド操作の仕方を知らない場合でも、とりあえず操作レバーによりロック機構のロック解除操作さえ行えば、表示装置による表示がガイドとなり、容易にスライド操作を行うことができる。

第４発明は、上記第２又は第３発明において、前記操作レバーによる前記ロック機構のロック解除操作を検出するレバースイッチを備え、前記モータは、前記操作レバーによりロック機構がロック解除され、それを前記レバースイッチが検出したときに駆動可能とされるように構成されている。

第４発明によれば、操作レバーが操作されてロック機構がロック解除されない限り、モータを作動することができない。そのため、レバースイッチは、いわゆるインヒビットスイッチとして機能し、モータが不用意に操作される無駄を回避することができる。

第５発明は、上記第２又は第３発明において、前記操作レバーによる前記ロック機構のロック解除操作を検出するレバースイッチを備え、前記制御スイッチは、前記操作レバーによりロック機構がロック解除され、それを前記レバースイッチが検出するまでは操作不能とされ、検出したときに操作可能とされるように構成されている。

第５発明において、制御スイッチを操作不能とする手段は、制御スイッチを被うシャッター、制御スイッチの操作部材の移動を阻止するストッパなど各種のものが採用できる。

第５発明によれば、操作レバーが操作されてロック機構がロック解除されない限り、制御スイッチを操作することができない。そのため、ロック機構がロック解除されてない状態で制御スイッチが不用意に操作されてモータが無駄に作動されることを回避することができる。

第６発明は、上記第２ないし第５発明のいずれかにおいて、前記プーリを回転駆動するべく前記モータの出力軸に接続する経路上には、前記プーリと前記モータの出力軸との接続を選択的に接続状態又は遮断状態とするクラッチが設けられ、また、前記操作レバーは、２段階に操作されるように構成され、前記操作レバーを操作しない状態では、前記ロック機構がロック状態とされ、前記操作レバーの第１段階の操作状態では、前記ロック機構のロック解除が行われ、且つ前記クラッチが遮断状態とされ、前記操作レバーの第２段階の操作状態では、前記ロック機構のロック解除が行われ、且つ前記クラッチが接続状態とされる。

第６発明によれば、操作レバーが操作されていない状態ではロック機構がロック状態とされているため、シートをスライド移動することはできない。しかし、操作レバーを第１段階操作すると、ロック機構がロック解除されて手動によるシートのスライド移動が可能となる。更に、操作レバーを第２段階まで操作すると、クラッチが接続状態となるため、モータを作動してシートをスライド移動することができる。即ち、操作レバーの操作を２段階に分けることにより、シートのスライド移動を手動による場合と電動による場合の両方を実現することができる。

また、何らかのアクシデントで、モータに供給される電源が使えない状態となった場合でも、操作レバーを第１段階に操作して手動にてシートをスライド移動することができ、非常時の対応が可能となる。

第７発明は、上記第２ないし第５発明のいずれかにおいて、前記プーリを回転駆動するべく前記モータの出力軸に接続する経路上には、前記プーリと前記モータの出力軸との接続を選択的に接続状態又は遮断状態とする電気式クラッチが設けられ、該電気式クラッチは、前記制御スイッチが前記モータを駆動するように操作されたとき、前記プーリと前記モータの出力軸とを接続状態とし、その他のときは遮断状態とするように電気接続されている。

第７発明によれば、操作レバーが操作されていない状態ではロック機構がロック状態とされているため、シートをスライド移動することはできない。しかし、操作レバーが操作されてロック機構がロック解除された状態で、制御スイッチを操作すれば、電気式クラッチによりプーリとモータの出力軸とが接続状態とされると共に、モータが作動され、電動によりシートをスライド移動することができる。また、制御スイッチを操作せず、手動によりシートのスライド移動を行うこともできる。従って、操作レバーを操作した段階で、手動でも電動でも任意にシートをスライド移動することができる。

また、何らかのアクシデントで、モータに供給される電源が使えない状態となった場合でも、モータを使わない手動にてシートをスライド移動することができる。

第８発明は、上記第２ないし第５発明のいずれかにおいて、前記プーリを回転駆動するべく前記モータの出力軸に接続する経路上には、前記モータの出力軸からの回転駆動力は前記プーリに伝達するが、前記プーリから前記モータの出力軸に向けては回転力を伝達しない逆入力遮断クラッチを備える。

第８発明によれば、操作レバーが操作されていない状態ではロック機構がロック状態とされているため、シートをスライド移動することはできない。しかし、操作レバーが操作されてロック機構がロック解除された状態で、制御スイッチを操作すれば、モータが作動され、逆入力遮断クラッチを介してプーリを回転することができ、電動によりシートをスライド移動することができる。また、制御スイッチを操作せず、手動によりシートのスライド移動を行うこともできる。このとき、シートのスライド移動によってプーリも回転するが、その回転は逆入力遮断クラッチによってモータ側には伝達されず、モータに影響されないで手動にてシートをスライド移動することができる。従って、操作レバーを操作した段階で、手動でも電動でも任意にシートをスライド移動することができる。

また、何らかのアクシデントで、モータに供給される電源が使えない状態となった場合でも、モータを使わない手動にてシートをスライド移動することができる。

本発明の第１実施形態の平面説明図である。 第１実施形態の側面説明図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図である。 第１実施形態における操作レバーの側面図である。 第１実施形態の電気回路図である。 本発明の第２実施形態における操作レバーの側面図である。 第２実施形態の電気回路図である。 本発明の第３実施形態の図３に対応する側面図である。 第３実施形態における操作レバーの側面図である。 本発明の第４実施形態における操作レバーの側面図である。 本発明の第５実施形態の電気回路図である。 本発明の第６実施形態の図３に対応する側面図である。 第６実施形態の電気回路図である。 本発明の第７実施形態の図３に対応する側面図である。 上記各実施形態におけるシートの移動状態を説明する説明図である。 本発明の従来例の説明図であり、プーリがモータにより駆動される状態を示す。 本発明の従来例の説明図であり、シートが手動により移動される状態を示す。

図１〜３は、本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、自動車用シート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。この場合のシート１０は、いわゆるキャプテンシートであり、フロントシート（図示省略）の後方の２列目シートが自動車の進行方向に比較的長い距離でスライド可能とされたロングスライドタイプのシートである。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

シート１０は、周知のとおり着座乗員の体重を支持するシートクッション１１と、着座乗員の背中を背面側から支持するシートバック１２とから主に成る。シートクッション１１の下側のフロア１５には、左右一対のスライドレール１３が設けられ、このスライドレール１３に沿ってシート１０は前後方向にスライド移動可能とされている。この場合のスライドレール１３は、その殆どがフロア１５面から突出しないようにフロア１５内に埋設されている。具体的には、図３のように、フロア１５は、自動車のボデーによるボデーフロア１５ａと、ボデーフロア１５ａの上に敷設されたカーペット１５ｂとから成り、スライドレール１３を構成するロアレール１３ａは、カーペット１５ｂを部分的に除去して、その除去部分でボデーフロア１５ａ上に固定されている。また、ロアレール１３ａに対して前後スライド自在に組み合わされたアッパレール１３ｂは、その下部がロアレール１３ａ内に組み込まれているが、その上部はシートクッション１１の下部に固定するため、フロア１５から上側に突出している。ロアレール１３ａの上面には、樹脂製のレールカバー１３ｃが被せられ、ロアレール１３ａとアッパレール１３ｂとの組み合わせ部分に異物が入らないようにしている。レールカバー１３ｃの中心部にはアッパレール１３ｂの突出部が貫通可能なスリットが形成され、そのスリットはアッパレール１３ｂがスライド移動可能なようにスライド方向に沿って長く形成されている。図示を省略したが、アッパレール１３ｂとロアレール１３ａとの間には、図１６、１７に示したものと同様のロック機構が設けられている。

左右一対のスライドレール１３の内、右側のスライドレール１３の更に右側に隣接して、シート１０を前後スライド移動させるための駆動機構２０が設けられている。駆動機構２０は、動力源となるモータ２１、モータ２１により回転駆動されるプーリ５０、プーリ５０の外周面上に巻き取られるケーブル（本発明における牽引部材に相当）６０等から成る。また、プーリ５０の下でロアレール１３ａの右側には、上側開放の樋形状のレール８０が設けられ、レール８０は、ロアレール１３ａと平行状態でフロア１５に埋設されている。なお、駆動機構２０は、シート１０の右側に設けられたシールド１４によって外部から見えないように被われている。また、シールド１４の上前端部には、スライドレール１３のロック機構（図示省略）をロック解除するための操作レバー（本発明におけるロック解除装置に相当）９０が設けられている。

ケーブル６０の両端は、レール８０の前後端に固定され、プーリ５０は、スライドレール１３の右側で、シートクッション１１の下側に回転自在に支持されている。従って、ケーブル６０を巻き取っているプーリ５０が回転されると、レール８０の両端間に延設されたケーブル６０の内、プーリ５０に巻き取られる位置が前後方向に移動することになって、プーリ５０がレール８０に沿って前後に移動することになる。その結果、プーリ５０を支持しているシートクッション１１が前後方向に移動することになる。その様子が図１５に模式的に示されている。

図１５に基づいて説明すれば、実線で示す位置にシート１０があるとき、プーリ５０が回転駆動されると、ケーブル６０のプーリ５０への巻き取り位置が移動して、シート１０は仮想線で示す位置に移動することを示している。プーリ５０の回転方向を、それまでとは反転させれば、そのときはケーブル６０のプーリ５０への巻き取り位置は、それまでとは反対方向に移動して、シート１０は仮想線で示す位置から実線で示す位置に移動することになる。

プーリ５０は、シートクッション１１のクッションフレームに固定されたプーリブラケット５１に回転軸３２により回転自在に支持されている。回転軸３２の一端部は、モータ２１によって回転駆動される減速ギヤ３０に結合されている。従って、モータ２１が駆動されて減速ギヤ３０の回転軸３２が回転駆動されると、プーリ５０を回転させる。そのため、上述のようにシート１０はモータ２１の回転駆動により前後方向に移動される。

プーリ５０の外周面上には、ケーブル６０を並列に並べて巻き取るように螺旋状の溝５４が形成されている。溝５４は、ケーブル６０の断面積の半分以上がプーリ５０表面に嵌り込む大きさに形成されている。その溝５４の４周分に対して、ケーブル６０が４周分巻き付けられている。

ケーブル６０の両端は、樋形状のレール８０の前後端の底部に固定され、ケーブル６０の途中は、プーリ５０の両側で滑車７１、７２により経路を案内されている。滑車７１、７２は、プーリブラケット５１の下側に結合された滑車ブラケット５２に前後に分けて回転自在に支持されている。このとき、滑車７１、７２は、プーリ５０から両端に向かうケーブル６０の大部分がレール８０の樋形状の通路内に収まるように経路を案内している。即ち、滑車７１、７２はレール８０の直上に配置されている。また、滑車７１、７２の左右方向位置は、プーリ５０上に巻き取られたケーブル６０の左右方向位置に対応させて互いに左右方向にずらされている（図３参照）。

図４は、操作レバー９０の詳細を示す。後方をヒンジ中心として回動するように構成され、レバー本体９１の前端を持ち上げて回動させると、図示を省略したが、ケーブルやリンク機構を介してスライドレール１３部分のロック機構（図示省略）をロック解除するように構成されている。そして、レバー本体９１の前上端部には制御スイッチ９２が設けられている。制御スイッチ９２は、前後方向の２箇所にスイッチを備えるタイプのスイッチであり、前後方向に長く形成されたノブの前端部を押圧操作すると、シート１０を前方にスライド移動し、ノブの後端部を押圧操作すると、シート１０を後方にスライド移動する。

図５は、モータ２１を作動させるための電気回路を示す。モータ２１の両端は、２つのリレー２１ａ、２１ｂに接続され、リレー２１ａ、２１ｂは、制御スイッチ９２を介して選択的に通電されて作動される。制御スイッチ９２がＦ側（前側）に操作され、リレー２１ａが作動されると、リレー２１ａの接点ａ、ｃ間が接続されて、シート１０を前側に移動するようにモータ２１が作動される。制御スイッチ９２がＲ側（後側）に操作され、リレー２１ｂが作動されると、リレー２１ｂの接点ａ、ｃ間が接続されて、シート１０を後側に移動するようにモータ２１が作動される。

第１実施形態によれば、操作レバー９０を上方に回動操作してスライドレール１３のロック機構をロック解除状態とすれば、制御スイッチ９２の操作に基づいてシート１０を前後方向のいずれかに移動操作することができる。このとき、ロック機構は手動の操作レバー９０の操作によって必要時にいつでもロック解除されるため、モータ駆動にてプーリ５０を作動してシート１０をスライド移動させる際に、ロック機構が解除されるのを待つ必要はなくなり、モータ２１を駆動させれば、直ちにプーリ５０を作動してシート１０のスライド移動を応答良く行うことができる。

また、ロック解除を行う際に、操作レバー９０を操作し、その操作レバー９０上で制御スイッチ９２の操作ができるため、ロック解除操作と制御スイッチ９２の操作とを連係良く行うことができ、操作性を良好にすることができる。

図６，７は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、操作レバー９０が操作されたことを検出するレバースイッチ９３を設け、レバースイッチ９３により操作レバー９０が操作されたことが検出されたとき、その旨を操作者に表示するようにした点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図６のように、レバースイッチ９３は、操作レバー９０のレバー本体９１の後方に設けられ、レバー本体９１が上方に回動操作されると、レバー本体９１により操作されるリミットスイッチである。従って、レバースイッチ９３は、レバー本体９１が操作されていないときはオフとされており、レバー本体９１が上方に回動操作されるとオンとされる。レバースイッチ９３は、リミットスイッチ以外の各種のスイッチを使用することができる。

図７のように、レバースイッチ９３は、制御スイッチ９２より電源Ｂ側に接続されており、制御スイッチ９２の接続された回路に対して並列に表示装置９４が接続されている。表示装置９４は、発光ダイオード等の発光体であり、作動されて発光することにより制御スイッチ９２のノブを光らせる。そのため、表示装置９４の作動によりモータ２１作動によるシート１０のスライド移動が可能であることを表示することができる。表示装置９４は、発光体以外の各種のものを使用することができる。

第２発明によれば、操作レバー９０によりロック機構のロック解除操作を行うと、その操作レバー９０の操作がレバースイッチ９３により検出され、表示装置９４が作動されてシートのスライド操作が可能であることを表示する。従って、操作者がシート１０のスライド操作の仕方を知らない場合でも、とりあえず操作レバー９０によりロック機構のロック解除操作さえ行えば、表示装置９４による表示がガイドとなり、容易にスライド操作を行うことができる。

また、上述のように、制御スイッチ９２の電源Ｂ側にはレバースイッチ９３が接続されている。そのため、操作レバー９０が操作されてロック機構がロック解除されない限り、レバースイッチ９３はオンされず、モータ２１を作動することができない。従って、レバースイッチ９３は、いわゆるインヒビットスイッチとして機能し、操作レバー９０が操作されない状態で、モータ２１が不用意に作動される無駄を回避することができる。

図８、９は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、プーリ５０をモータ２１に対して切り離し可能とした点であり、そのために操作レバー９０は２段階に操作可能とされている。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図８のように、プーリ５０の回転軸５５は、減速ギヤ３０の回転軸３１とは別体とされ、両回転軸５５、３１間は、機械式クラッチ（本発明におけるクラッチに相当）４１によって切り離し可能とされている。また、図９のように、操作レバー９０は２段階に操作可能とされており、操作されていない状態では、スライドレール１３のロック機構をロック状態とすると共に、機械式クラッチ４１を遮断状態とする。操作レバー９０を第１段階操作すると、スライドレール１３のロック機構をロック解除状態とすると共に、機械式クラッチ４１を遮断状態とする。その結果、このときは、手動によりシート１０を移動することが可能となる。即ち、手動でシート１０がスライドレール１３に沿って前後方向に移動されると、ケーブル６０によってプーリ５０は回転されることになる。そのとき、プーリ５０と共に回転軸５５も回転されるが、機械式クラッチ４１が遮断状態にあるため、回転軸５５は回転軸３１が回転しなくても自由に回転することができ、プーリ５０の回転を妨げることはない。

操作レバー９０を第２段階操作すると、スライドレール１３のロック機構をロック解除状態とすると共に、機械式クラッチ４１を接続状態とする。このように操作レバー９０の操作に応じて機械式クラッチ４１を断続するため、操作レバー９０の後方では、クラッチ用ケーブル（図示省略）を介して機械式クラッチ４１が接続されている。操作レバー９０を第２段階に操作した結果、電動によるシート１０の移動が可能となる。即ち、操作レバー９０を第２段階に操作した状態で、制御スイッチ９２を操作すると、モータ２１が作動され、減速ギヤ３０の回転軸３１の回転が、機械式クラッチ４１を介して回転軸５５に伝達され、プーリ５０が回転されてケーブル６０によりシート１０は移動される。

第３実施形態によれば、操作レバー９０が操作されていない状態ではロック機構がロック状態とされているため、シート１０をスライド移動することはできない。しかし、操作レバー９０を第１段階操作すると、ロック機構がロック解除されて、手動によるシート１０のスライド移動が可能となる。更に、操作レバー９０を第２段階まで操作すると、機械式クラッチ４１が接続状態となるため、モータ２１を作動してシート１０をスライド移動することができる。即ち、操作レバー９０の操作を２段階に分けることにより、シート１０のスライド移動を手動による場合と電動による場合の両方を実現することができる。

また、何らかのアクシデントで、モータ２１に供給される電源Ｂが使えない状態となった場合でも、操作レバー９０を第１段階に操作して手動にてシート１０をスライド移動することができ、非常時の対応が可能となる。

図１０は、本発明の第４実施形態を示す。第４実施形態が第３実施形態に対して特徴とする点は、操作レバー９０が第２段階まで操作されたことを検出するレバースイッチ９３を設け、レバースイッチ９３により操作レバー９０が第２段階まで操作されたが検出されたとき、その旨を操作者に表示するようにした点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図１０のように、レバースイッチ９３は、操作レバー９０のレバー本体９１の後方に設けられ、レバー本体９１が上方に回動操作され、第２段階まで操作されると、レバー本体９１により操作されるリミットスイッチである。従って、レバースイッチ９３は、レバー本体９１が操作されていないとき、及び第１段階までの操作時はオフとされており、レバー本体９１が第２段階まで操作されるとオンとされる。

回路図は、上述した図７と同一であり、レバースイッチ９３がオンされた状態で、制御スイッチ９２の操作に基づいてモータ２１が作動され、シート１０が移動される。また、レバースイッチ９３がオンされた状態で、表示装置９４が作動される。

図１１は、本発明の第５実施形態を示す。第５実施形態が第４実施形態に対して特徴とする点は、レバースイッチ９３がオンされたとき、第４実施形態のように表示装置９４が作動されるのではなく、制御スイッチ９２の操作が不能な状態から可能な状態とされるようにした点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図１１のように、制御スイッチ９２は箱内に収納されており、制御スイッチ９２を操作するためには、箱を開閉するシャッター９２ａを開放する必要がある。シャッター９２ａの開放は、ソレノイド９２ｂが通電されることによって行われ、ソレノイド９２ｂの通電は、レバースイッチ９３を介して行われる。従って、操作レバー９０が第２段階まで操作されてレバースイッチ９３がオンされると、ソレノイド９２ｂが通電されてシャッター９２ａが開放され、制御スイッチ９２を操作することができる。

そのため、操作レバー９０が操作されてロック機構がロック解除されない限り、制御スイッチ９２を操作することができない。従って、ロック機構がロック解除されてない状態で制御スイッチ９２が不用意に操作されてモータ２１が無駄に作動されることを回避することができる。

図１２、１３は、本発明の第６実施形態を示す。第６実施形態が第２実施形態（図３、６、７参照）に対して特徴とする点は、第２実施形態におけるプーリ５０と減速ギヤ３０とを接続する回転軸３２の途中に電磁クラッチ（本発明における電気式クラッチに相当）４２を介挿した点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図１２のように、プーリ５０の回転軸５５と減速ギヤ３０の回転軸３１とは、電磁クラッチ４２によって断続されるように構成されている。この場合、電磁クラッチ４２は通電されると、回転軸５５と回転軸３１との間を接続状態とし、非通電状態において、回転軸５５と回転軸３１との接続を遮断状態とする。

図１３のように、電磁クラッチ４２は、リレー４４を介して電源Ｂに接続されている。そして、リレー４４は、制御スイッチ９２の前後いずれかの方向への操作によって通電されるように構成されている。つまり、リレー４４のコイルは、制御スイッチ９２の接点Ｆ及び接点Ｒに対して、それぞれ逆流防止用ダイオードを介して接続されている。

第６実施形態では、制御スイッチ９２が前後いずれかの方向への操作されると、リレー４４を介して電磁クラッチ４２は通電される。そのため、プーリ５０の回転軸５５は減速ギヤ３０の回転軸３１に接続状態とされ、制御スイッチ９２の操作に応じた方向にモータ２１は回転駆動されシート１０は移動される。

第６実施形態の場合、操作レバー９０が第３実施形態（図８、９参照）の場合のように２段階操作のものではなく、１段操作のものでも、操作レバー９０を回動操作した状態で、制御スイッチ９２を操作すれば、電動にてシート１０を移動することができ、制御スイッチ９２を操作せずにシート１０を手動にて移動すれば、シート１０を移動することができる。

また、何らかのアクシデントで、電源Ｂが使えない状態となった場合、電磁クラッチ４２は遮断状態とされるため、手動にてシート１０をスライド移動することができ、非常時の対応が可能となる。

図１４は、本発明の第７実施形態を示す。第７実施形態が第２実施形態（図３、６、７参照）に対して特徴とする点は、第２実施形態におけるプーリ５０と減速ギヤ３０とを接続する回転軸３２の途中に逆入力遮断クラッチ４３を介挿した点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

図１４のように、プーリ５０は、回転軸線の両側から回転軸４３ａと支持軸５３によって支持されている。回転軸４３ａは、プーリ５０に対して回転方向で係合するように結合され、回転軸４３ａがモータ２１によって回転駆動されると、プーリ５０は回転駆動される。一方、支持軸５３は、プーリブラケット５１に固定され、プーリ５０を回転自在に支持している。

回転軸４３ａは、逆入力遮断クラッチ４３を介して減速ギヤ３０に接続されている。逆入力遮断クラッチ４３は、周知のもので、減速ギヤ３０における回転軸３１からの回転駆動力は回転軸４３ａに伝達するが、回転軸４３ａから回転軸３１に向けては回転力を伝達しないように構成されている。従って、モータ２１が駆動されて減速ギヤ３０の回転軸３１が回転駆動されると、逆入力遮断クラッチ４３は、回転軸４３ａを回転駆動してプーリ５０を回転させる。そのため、上述のようにシート１０はモータ２１の回転駆動により前後方向に移動される。一方、モータ２１が駆動されていない状態で、手動でシート１０がスライドレール１３に沿って前後方向に移動されると、ケーブル６０によってプーリ５０は回転されることになる。そのとき、プーリ５０と共に回転軸４３ａも回転されるが、逆入力遮断クラッチ４３は、回転軸４３ａの回転力を回転軸３１に伝達しないため、回転軸４３ａは回転軸３１が回転しない状態とされていても自由に回転することができ、プーリ５０の回転を妨げることはない。従って、シート１０はモータ２１によっても手動によっても前後スライド可能とされている。

第７実施形態の場合、第６実施形態の場合と同様、操作レバー９０が２段階操作のものではなく、１段操作のものでも、操作レバー９０を回動操作した状態で、制御スイッチ９２を操作すれば、逆入力遮断クラッチ４３の機能により、電動にてシート１０を移動することができ、また制御スイッチ９２を操作せずにシート１０を手動にて移動すれば、シート１０を移動することができる。

また、何らかのアクシデントで、電源Ｂが使えない状態となった場合、逆入力遮断クラッチ４３の機能により、手動にてシート１０をスライド移動することができ、非常時の対応が可能となる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１０ シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ スライドレール
１３ａ ロアレール
１３ｂ アッパレール
１３ｃ レールカバー
１４ シールド
１５ フロア
１５ａ ボデーフロア
１５ｂ カーペット
２０ 駆動機構
２１ モータ
２１ａ、２１ｂ リレー
３０ 減速ギヤ
３１、３２ 回転軸
４１ 機械式クラッチ（クラッチ）
４２ 電磁クラッチ（電気式クラッチ）
４３ 逆入力遮断クラッチ
４３ａ 回転軸
４４ リレー
５０ プーリ
５１ プーリブラケット
５２ 滑車ブラケット
５３ 支持軸
５４ 溝
５５ 回転軸
６０ ケーブル（牽引部材）
７１、７２ 滑車
８０ レール
８１ 嵌合孔
９０ 操作レバー（ロック解除装置）
９１ レバー本体
９２ 制御スイッチ
９２ａ シャッター
９２ｂ ソレノイド
９３ レバースイッチ
９４ 表示装置

Claims (8)

1. 乗員着座用シートと乗物用フロアとの間に配索されたケーブル等の牽引部材を、前記シート上でプーリに巻き取ることにより前記シートを前記フロア上のスライドレールに沿って移動可能とされ、前記スライドレールによる前記シートの移動をロックするロック機構を備える乗物用シートのスライド装置であって、
   前記ロック機構のロック解除を手動にて操作可能とされたロック解除装置を備え、
   前記牽引部材を巻き取るため前記プーリを駆動するモータを前記シート上に備える乗物用シートのスライド装置。
2. 請求項１において、
   前記ロック解除装置は、前記ロック機構のロック解除を行う際に手動にて操作される操作レバーを備え、
   前記操作レバー上に前記モータの駆動を制御する制御スイッチを備える乗物用シートのスライド装置。
3. 請求項２において、
   前記操作レバーによる前記ロック機構のロック解除操作を検出するレバースイッチを備え、
   前記操作レバーが操作されたとき、前記レバースイッチの動作に基づいて、着座乗員に対してシートのスライド操作が可能であることを表示する表示装置を備える乗物用シートのスライド装置。
4. 請求項２又は３において、
   前記操作レバーによる前記ロック機構のロック解除操作を検出するレバースイッチを備え、
   前記モータは、前記操作レバーによりロック機構がロック解除され、それを前記レバースイッチが検出したときに駆動可能とされるように構成されている乗物用シートのスライド装置。
5. 請求項２又は３において、
   前記操作レバーによる前記ロック機構のロック解除操作を検出するレバースイッチを備え、
   前記制御スイッチは、前記操作レバーによりロック機構がロック解除され、それを前記レバースイッチが検出するまでは操作不能とされ、検出したときに操作可能とされるように構成されている乗物用シートのスライド装置。
6. 請求項２ないし５のいずれかにおいて、
   前記プーリを回転駆動するべく前記モータの出力軸に接続する経路上には、前記プーリと前記モータの出力軸との接続を選択的に接続状態又は遮断状態とするクラッチが設けられ、
   また、前記操作レバーは、２段階に操作されるように構成され、
   前記操作レバーを操作しない状態では、前記ロック機構がロック状態とされ、
   前記操作レバーの第１段階の操作状態では、前記ロック機構のロック解除が行われ、且つ前記クラッチが遮断状態とされ、
   前記操作レバーの第２段階の操作状態では、前記ロック機構のロック解除が行われ、且つ前記クラッチが接続状態とされる乗物用シートのスライド装置。
7. 請求項２ないし５のいずれかにおいて、
   前記プーリを回転駆動するべく前記モータの出力軸に接続する経路上には、前記プーリと前記モータの出力軸との接続を選択的に接続状態又は遮断状態とする電気式クラッチが設けられ、
   該電気式クラッチは、前記制御スイッチが前記モータを駆動するように操作されたとき、前記プーリと前記モータの出力軸とを接続状態とし、その他のときは遮断状態とするように電気接続されている乗物用シートのスライド装置。
8. 請求項２ないし５のいずれかにおいて、
   前記プーリを回転駆動するべく前記モータの出力軸に接続する経路上には、前記モータの出力軸からの回転駆動力は前記プーリに伝達するが、前記プーリから前記モータの出力軸に向けては回転力を伝達しない逆入力遮断クラッチを備える乗物用シートのスライド装置。
   

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