JP2016205028A - レバー組付構造及びレバー組付方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1Aから図4Bは、本発明の実施形態に係るレバー組付構造を用いたドアロック装置100を示す。本実施形態のドアロック装置100は、車両の助手席及び後部座席のドア10(図2及び図4A及び図4Bに概念的に示す。)に装着される。これらのドア10には、機械要素であるキーによって施錠及び解錠するためのシリンダ錠は設けられていない。また、乗員が施錠及び解錠するための車内側の操作ノブも設けられていない。ドアロック装置100のロック状態(施錠)とアンロック状態(解錠)の切り換えは、運転席の車内側周辺に設けられた施解錠スイッチ(図示せず)により行われる。
図1A及び図1Bに示すように、ドアロック装置100は、ハウジング110に収容されたラッチ機構200とロック機構300とを備える。図2を併せて参照すると、ラッチ機構200は、車体に設けたストライカ20を係脱可能に係止し、それによって車体に対してドア10を閉状態に保持できる。ロック機構300は、開操作部材であるドアハンドル(図示せず)の操作をラッチ機構200に伝達不可能なロック状態と、伝達可能なアンロック状態とに切換可能である。ドアハンドルは、車内側に配置したインナーハンドルと、車外側に配置したアウターハンドルとを有する。
図1A、図1B及び図2に示すように、サブケース130には、ストライカ20を挿通する挿通凹部131が設けられている。サブケース130の外面側には、金属製のカバープレート140が取り付けられている。カバープレート140には、挿通凹部131に対応する挿通溝141が設けられている。ラッチ機構200は、フォーク210とクロー220とを備える。
図1A、図1B、図4A及び図4Bを参照すると、ロック機構300は、ハウジング本体120の第2配置部122に配置された電動モータ310、ホイールギア320、切換レバー330、及びジョイントレバー340を備える。図1A、図1B、図3A及び図3Bを参照すると、ロック機構300は、サブケース130の内面側に配置されたロックプレート350、リンク360、及び開放レバー370を備える。
図1A及び図1Bに示すように、ドアロック装置100は、ロック機構300を介してラッチ機構200によるストライカ20の係止を解除するドア開放機構400を備える。ドア開放機構400は、ドア10の車外側のアウターハンドルに連結されたアウターレバー410と、ドア10の車内側のインナーハンドルに連結されたインナーレバー420とを備える。図3A及び図3Bに示すように、アウターレバー410は、サブケース130の内面側において、リンク360の下側かつ左側に配置されている。図4A及び図4Bに示すように、インナーレバー420は、ハウジング本体120の第2配置部122において、ジョイントレバー340の下側に配置されている。
図1A、図1B、図4A及び図4Bに示すように、ドアロック装置100は、電動モータ310によりロック作動できない非常時に、機械的にロック作動させるためのエマージェンシ機構500を備える。エマージェンシ機構500は、円柱状のエマージェンシシャフト510を備える。エマージェンシシャフト510は、ジョイントレバー340の上端側に位置するように、ハウジング本体120の第2配置部122に配置されている。ハウジング本体120には、第2配置部122の第1配置部121側端にエマージェンシシャフト510の端部を露出させる露出孔125が設けられている。また、ドア10の先端面11には、露出孔125に対応する露出孔(図示せず)が設けられている。
図5及び図6に示すように、ドアロック装置100は、ラッチ機構200及びロック機構300の状態を検出するための回路基板600を備える。回路基板600は電動モータ310のZ方向の下側でハウジング本体120に対して固定されている。回路基板600には、メイン制御装置(図示せず)に電気的に接続するためのコネクタ630が実装されている。コネクタ630は、ハウジングカバー150のコネクタ接続部151から外部へ露出されている。また、回路基板600には、ラッチ機構200の状態を検出するための第1検出スイッチ640と、ロック機構300の状態を検出するための第2検出スイッチ650とが実装されている。第1検出スイッチ640は、検出レバー660を介してフォーク210の回転角度位置を検出することで、ラッチ機構200の開状態及び閉状態を検出する。第2検出スイッチ650は、切換レバー330の回転角度位置を検出することで、ロック機構300のロック状態及びアンロック状態を検出する。
図8、図9A及び図9Bに示すように、検出レバー660は、ハウジング本体120の第2配置部(ベース部材)122に回転可能に配置された回転レバーである。この検出レバー660は、トーションスプリング670によって弾性的に付勢されている。ドア10が閉じられた状態では、フォーク210による検出部662の押圧が解除されることで、トーションスプリング670の付勢力で検出レバー660が図10Aに示す初期位置(非作動位置)に回転する。ドア10の開かれた状態では、フォーク210によって検出部662が押圧されることで、トーションスプリング670の付勢力に抗して検出レバー660が図10Bに示す設定した回転角度位置(作動位置)に回転する。
図15Aから図15Cは第2実施形態のレバー組付構造を示す。図16に示すように、第2実施形態では、検出レバー660にトーションスプリング670を予め配置した状態で、検出レバー660をハウジング110のレバー配置部126に配置することで、トーションスプリング670の第1端部672をレバー配置部126の第1係止部128に係止し、トーションスプリング670の第2端部673を検出レバー660の第2係止部664aに係止した状態に組み立てるようにした点で、第1実施形態と相違する。
11 先端面
20 ストライカ
30 ケーブル
100 ドアロック装置
110 ハウジング
120 ハウジング本体
121 第1配置部
122 第2配置部(ベース部材)
123 ジョイント支持部
124 回転軸
125 露出孔
126 レバー配置部
126a 第1部分
126b 第2部分
126c ストッパ部
126d 組付ガイド部
127 支持軸
127a 基端部
127b 先端部
128 第1係止部
128a ガイド部
128b 抜止部
129 隔壁部
129a 保持部
129b 仮止部
130 サブケース
131 挿通凹部
132 挿通孔
133 回転軸
134 貫通孔
140 カバープレート
141 挿通溝
142 セットプレート
150 ハウジングカバー
151 コネクタ接続部
200 ラッチ機構
210 フォーク
211 回転軸
212 係止溝
213 係止部
214 コイルばね
220 クロー
221 回転軸
222 係止受部
223 レバー連結部
300 ロック機構
310 電動モータ
311 ウォームギア
320 ホイールギア
321 ギア部
322 カム溝
323 リターンスプリング
330 切換レバー
331 回転軸
332 第1アーム部
332a カム受部
333 第2アーム部
333a ジョイント連結部
334 押圧部
340 ジョイントレバー
342 切換レバー連結部
343 ロックプレート連結部
344 引掛部
350 ロックプレート
351 回転軸
352 ジョイント連結部
353 リンク連結部
354 リンク付勢スプリング
360 リンク
361 連結溝
362 アウターレバー連結部
363 開放操作部
370 開放レバー
371 操作受部
372 クロー連結部
373 コイルばね
400 ドア開放機構
410 アウターレバー
411 ハンドル接続部
412 リンク連結部
420 インナーレバー
421 ハンドル接続部
422 リンク当接部
500 エマージェンシ機構
510 エマージェンシシャフト
511 挿入穴
512 ジョイント作動部
513 キックスプリング
600 回路基板
610 バスバー
610D’ 分岐部
611 ターミナル部
630 コネクタ
640 第1検出スイッチ
641 接点部
643 端子
650 第2検出スイッチ
651 接点部
653 端子
660 検出レバー(回転レバー)
661 押圧部
661a 一側
661b 他側
662 検出部
663 軸穴
664 突出壁部
664a 第2係止部
664b ガイド部
664c 抜止部
665 第2の突出壁部
665a 保持部
665b 仮止部
670 トーションスプリング(スプリング)
671 巻回部
672 第1端部
672a 屈曲部
673 第2端部
P0 非圧縮位置
P1 保持位置
P2 仮止頂部位置
P3 係止位置
P4 抜止頂部位置
P5 ガイド開始位置
Claims (7)
- ベース部材と、
前記ベース部材に配置された回転レバーと、
前記ベース部材又は前記回転レバーに設けられ、前記ベース部材に対して前記回転レバーを回転可能とする支持軸と、
前記支持軸に外嵌することで前記ベース部材と前記回転レバーとの間に配置された巻回部と、前記巻回部から突出した第1端部及び第2端部とを有し、前記第1端部を前記ベース部材に設けた第1係止部に係止するとともに、前記第2端部を前記回転レバーに設けた第2係止部に係止したスプリングとを備えたレバー組付構造であって、
前記ベース部材に、前記回転レバーを配置することなく前記スプリングを配置可能なレバー配置部を設けるとともに、前記レバー配置部に前記スプリングの付勢力に抗して前記第2端部を保持する保持部とを設け、
前記回転レバーに、前記保持部に保持した前記第2端部を前記第2端部の付勢方向に対して逆向きに移動させ、前記第2端部を前記第2係止部へ案内して係止させるガイド部を設け、
前記スプリングの前記第1端部を前記ベース部材の前記第1係止部に係止するとともに前記スプリングの前記第2端部を前記保持部に保持させて、前記スプリングを前記ベース部材の前記レバー配置部に配置した状態で、前記回転レバーを前記ベース部材の前記レバー配置部に配置することで、前記スプリングの前記第2端部を前記第2係止部に係止可能とした、レバー組付構造。 - 前記ベース部材は、前記スプリングによって付勢された前記回転レバーの回転を停止させるストッパ部を有し、
前記第2係止部は、前記回転レバーを前記ストッパ部に当接させた初期位置で、前記ベース部材の前記保持部より前記スプリングの付勢方向の逆側に位置する、請求項1に記載のレバー組付構造。 - 前記保持部は、前記第2端部が前記支持軸の突出方向に移動することを規制する仮止部を有する、請求項1又は請求項2に記載のレバー組付構造。
- 前記第2係止部は、前記第2端部が前記ガイド部側へ移動することを規制する抜止部を有する、請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のレバー組付構造。
- ベース部材と、
前記ベース部材に配置された回転レバーと、
前記ベース部材又は前記回転レバーに設けられ、前記ベース部材に対して前記回転レバーを回転可能とする支持軸と、
前記支持軸に外嵌することで前記ベース部材と前記回転レバーとの間に配置された巻回部と、前記巻回部から突出した第1端部及び第2端部とを有し、前記第1端部を前記ベース部材に設けた第1係止部に係止するとともに、前記第2端部を前記回転レバーに設けた第2係止部に係止したスプリングとを備えたレバー組付構造であって、
前記回転レバーに、予め前記スプリングを配置可能なスプリング収納部を設けるとともに、前記スプリングの付勢力に抗して前記第1端部を保持する保持部を設け、
前記ベース部材に、前記保持部に保持した前記第1端部を前記第1端部の付勢方向に対して逆向きに移動させ、前記第1端部を前記第1係止部へ案内して係止させるガイド部を設け、
前記スプリングの前記第2端部を前記回転レバーの前記第2係止部に係止するとともに前記スプリングの前記第1端部を前記保持部に保持させて、前記スプリングを前記回転レバーの前記スプリング収納部に配置した状態で、前記回転レバーを前記ベース部材に配置することで、前記スプリングの前記第1端部を前記第1係止部に係止可能とした、レバー組付構造。 - スプリングの巻回部から突出した第1端部をベース部材に設けた第1係止部に係止させるとともに、前記巻回部から突出した第2端部を前記ベース部材に設けた保持部に前記スプリングの付勢力に抗して保持させて、前記スプリングを前記ベース部材に配置し、
前記ベース部材又は回転レバーに設けた支持軸を介して前記回転レバーを前記ベース部材に回転可能に配置することで、前記保持部に保持した前記第2端部を前記回転レバーに設けたガイド部により前記第2端部の付勢方向に対して逆向きに移動させ、前記第2端部を前記回転レバーに設けた第2係止部に案内して係止させる、レバー組付方法。 - スプリングの巻回部から突出した第2端部を回転レバーに設けた第2係止部に係止させるとともに、前記巻回部から突出した第1端部を前記回転レバーに設けた保持部に前記スプリングの付勢力に抗して保持させて、前記スプリングを前記回転レバーに配置し、
ベース部材又は前記回転レバーに設けた支持軸を介して前記回転レバーを前記ベース部材に回転可能に配置することで、前記保持部に保持した前記第1端部を前記ベース部材に設けたガイド部により前記第1端部の付勢方向に対して逆向きに移動させ、前記第1端部を前記ベース部材に設けた第1係止部に案内して係止させる、レバー組付方法。
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