JP2016203736A - Vehicle body rear part structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body rear part structure which preferably inhibits movement of a spare tire.SOLUTION: A vehicle V includes: a pair of left and right rear side frames 2, 2; a rear floor panel 3 installed between the pair of rear side frames 2, 2 and having a recessed part 31; a spare tire 5 installed in the recessed part 31 in a lodging state; and an inhibition member 1 which inhibits movement of the spare tire 5 at the time of a rear collision of the vehicle V. The inhibition member 1 has a cross member 11 and an inhibition plate 12. The inhibition member 1 is installed above the spare tire 5 at a front part 31b of the recessed part 31, and both end parts 11d, 11d, which are end parts when viewed in a vehicle width direction, are fixed to the pair of rear side frames 2, 2. The inhibition plate 12 extends from the cross member 11 toward the interior of the recessed part 31 to cover the spare tire 5 from the front and lower sides. An upper end part 12d of the inhibition plate 12 is fixed to the cross member 11. A lower end part 12c of the inhibition plate 12 is fixed to a bottom part 31a of the recessed part 31.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body rear structure.

従来、車両の後突時に前方移動したスペアタイヤがバッテリーユニットに干渉するのを抑制可能な車体後部構造が開発されている。この種の車体後部構造としては、例えば特許文献１や特許文献２に記載のものがある。   2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle body rear structure has been developed that can prevent a spare tire that has moved forward during a vehicle rear-end collision from interfering with a battery unit. As this kind of vehicle body rear part structure, there exist a thing given in patent documents 1 and patent documents 2, for example.

特許文献１の車体後部構造は、車両前後方向に沿って延設された左右一対のリヤサイドフレームと、左右のリヤサイドフレームの間に設置されたリヤフロアパネルと、リヤフロアパネルに下方へ凹設されたタイヤパンと、タイヤパン内に設置されたスペアタイヤと、タイヤパンの前方に設置されて左右のリヤサイドフレームを連結するクロスメンバ部材と、クロスメンバ部材上に設置されるパワーユニットとを備えている。   The rear structure of the vehicle body of Patent Document 1 includes a pair of left and right rear side frames extending along the vehicle longitudinal direction, a rear floor panel installed between the left and right rear side frames, and a tire recessed downward in the rear floor panel. A pan, a spare tire installed in the tire pan, a cross member member installed in front of the tire pan to connect the left and right rear side frames, and a power unit installed on the cross member member.

特許文献１の車体後部構造では、クロスメンバ部材をリヤフロアパネルの上方に離間させて設置し、車両の後突時にクロスメンバ部材の下面に沿ってスペアタイヤを前方へ移動させるようにクロスメンバ部材およびスペアタイヤの設置高さを設定している。これにより、スペアタイヤとバッテリーユニットとの干渉を抑制できるようになっている。   In the rear structure of the vehicle body of Patent Document 1, the cross member member is installed so as to be spaced above the rear floor panel, and the spare member is moved forward along the lower surface of the cross member member at the time of rear collision of the vehicle. The installation height of the spare tire is set. Thereby, interference with a spare tire and a battery unit can be suppressed.

特許文献２の車体後部構造は、車両前後方向に沿って延設された左右一対のリヤサイドフレームと、左右のリヤサイドフレームの間に設置されたリヤフロアパネルと、リヤフロアパネルに下方へ凹設されたタイヤパンと、タイヤパンに設置されたスペアタイヤと、スペアタイヤの前方において車幅方向に延設されたブレースユニットとを備えている。ブレースユニットの車幅方向の両端部は、左右のガセットを介して、左右のリヤサイドフレームに固定されている。特許文献２の車体後部構造はブレースユニットを備えることで、スペアタイヤの前方移動を抑制できるようになっている。   The rear structure of the vehicle body of Patent Document 2 includes a pair of left and right rear side frames extending along the vehicle longitudinal direction, a rear floor panel installed between the left and right rear side frames, and a tire recessed downward in the rear floor panel. A pan, a spare tire installed in the tire pan, and a brace unit extending in the vehicle width direction in front of the spare tire. Both ends of the brace unit in the vehicle width direction are fixed to the left and right rear side frames via left and right gussets. The vehicle body rear part structure of Patent Document 2 includes a brace unit so that forward movement of the spare tire can be suppressed.

特開２０１３−２３００１号公報JP2013-23001A 特開２０１３−１１６７０６号公報JP 2013-116706 A

特許文献１の車体後部構造では、クロスメンバ部材の下面に沿ったスペアタイヤの前方移動を行いやすくする構造を採用しているため、前方移動してきたスペアタイヤによりリヤフロアパネルのタイヤパンの前部が押圧されて前方へ大きく変形する。このため、タイヤパンの前方にキャニスターを設置した場合には、変形したリヤフロアパネルがキャニスターに干渉しやすくなる。   The rear structure of the vehicle body of Patent Document 1 employs a structure that facilitates the forward movement of the spare tire along the lower surface of the cross member member. Therefore, the front portion of the tire pan of the rear floor panel is moved by the spare tire that has moved forward. It is pressed and greatly deforms forward. For this reason, when the canister is installed in front of the tire pan, the deformed rear floor panel easily interferes with the canister.

特許文献２の車体後部構造では、ブレースユニットの車幅方向の中央側が車体に固定されていないため、前方移動してきたスペアタイヤによりブレースユニットの中央側が押圧されると、ブレースユニットが前斜め上方へ大きく移動する。このため、移動したブレースユニットがバッテリーユニットに干渉しやすくなる。   In the rear structure of the vehicle body of Patent Document 2, since the center side in the vehicle width direction of the brace unit is not fixed to the vehicle body, when the center side of the brace unit is pressed by the spare tire that has moved forward, the brace unit is moved forward and obliquely upward. Move a lot. For this reason, the moved brace unit easily interferes with the battery unit.

本発明は、このような観点から創案されたものであり、スペアタイヤの移動を好適に抑制できる車体後部構造を提供することを課題とする。   The present invention has been developed from such a viewpoint, and an object of the present invention is to provide a vehicle body rear structure that can suitably suppress the movement of a spare tire.

前記の課題を解決するために、本発明に係る車体後部構造は、車両前後方向に沿って延設された左右一対のリヤサイドフレームと、一対の前記リヤサイドフレームの間に設置され、倒伏状態のスペアタイヤが設置される凹部を有するリヤフロアと、車両の後突時に前記スペアタイヤの移動を抑制する抑制部材とを備えている。前記抑制部材は、前記凹部の前部において前記スペアタイヤよりも上方に設置され車幅方向の両端部が一対の前記リヤサイドフレームに固定された横材と、前記横材から前記凹部内へ向けて延出し前記スペアタイヤを前方および下方から覆う抑制板とを有している。前記抑制板の上端部は、前記横材に固定されており、前記抑制板の下端部は、前記凹部の底部に固定されている。   In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle body rear structure according to the present invention is installed between a pair of left and right rear side frames extending along the vehicle front-rear direction and a pair of the rear side frames, and is a fallen spare. A rear floor having a recess in which the tire is installed; and a restraining member that suppresses the movement of the spare tire during a rear-end collision of the vehicle. The restraining member includes a cross member installed above the spare tire at a front portion of the concave portion and having both end portions in the vehicle width direction fixed to a pair of the rear side frames, and from the cross member toward the concave portion. And a restraining plate that covers the spare tire from the front and the bottom. An upper end portion of the suppression plate is fixed to the cross member, and a lower end portion of the suppression plate is fixed to a bottom portion of the recess.

本発明では、抑制板の上端部は、横材に固定されスペアタイヤよりも上方に位置し、抑制板の下端部は、凹部の底部に固定されスペアタイヤよりも下方に位置している。このため、前方移動してきたスペアタイヤが抑制板の上下端の間を前方に押圧し、抑制板が前方に凸状に変形する。これにより、スペアタイヤを上下から挟み込んでスペアタイヤの移動を好適に抑制できるため、スペアタイヤとパワーユニット等との干渉を抑制できる。   In the present invention, the upper end portion of the suppression plate is fixed to the cross member and positioned above the spare tire, and the lower end portion of the suppression plate is fixed to the bottom portion of the recess and positioned below the spare tire. For this reason, the spare tire that has moved forward presses between the upper and lower ends of the restraint plate forward, and the restraint plate is deformed forward in a convex shape. Thereby, since a spare tire can be inserted | pinched from the upper and lower sides and the movement of a spare tire can be suppressed suitably, interference with a spare tire, a power unit, etc. can be suppressed.

また、前記抑制板は、前記横材へ向かう程車幅方向に拡幅する拡幅部を有しており、前記拡幅部は、前記横材に固定されていることが好ましい。
このようにすると、抑制板から横材に伝達される衝突荷重を好適に分散させることができる。このため、横材の上方への変形量を抑制し、横材とパワーユニットが干渉しにくくなる。 Moreover, it is preferable that the suppression plate has a widened portion that widens in the vehicle width direction toward the cross member, and the widened portion is fixed to the cross member.
If it does in this way, the collision load transmitted to a cross member from a control board can be distributed suitably. For this reason, the amount of upward deformation of the cross member is suppressed, and the cross member and the power unit are less likely to interfere with each other.

また、前記抑制部材は、前記抑制板の前記スペアタイヤ側の面に固定され、前記スペアタイヤよりも上方に設置された挟み込み部材を備えることが好ましい。
このようにすると、前方移動してきたスペアタイヤにより抑制板が前方に凸状に変形したときに、挟み込み部材がスペアタイヤの上面に当接しやすくなるため、スペアタイヤの挟み込みを確実に行える。 Moreover, it is preferable that the said suppression member is equipped with the pinching member fixed to the surface at the side of the said spare tire of the said suppression board, and was installed upwards rather than the said spare tire.
In this case, when the restraint plate is deformed forward by the spare tire that has moved forward, the sandwiching member is likely to come into contact with the upper surface of the spare tire, so that the spare tire can be securely sandwiched.

また、前記挟み込み部材は、側面視で上辺よりも下辺が長い台形状に形成されていることが好ましい。
このようにすると、スペアタイヤに当接する挟み込み部材の面積を増加させることができる。このため、抑制板が前方に凸状に変形しやすくなり、スペアタイヤの挟み込みを一層確実に行える。 The sandwiching member is preferably formed in a trapezoidal shape having a lower side longer than an upper side in a side view.
If it does in this way, the area of the pinching member which contact | abuts to a spare tire can be increased. For this reason, the restraining plate is easily deformed forwardly, and the spare tire can be pinched more reliably.

また、前記挟み込み部材の車幅方向の両端部は、前記抑制板の上端部の車幅方向の両端部側に固定されていることが好ましい。
このようにすると、挟み込み部材から横材に伝達される衝突荷重を好適に分散させることができる。このため、横材の上方への変形量を抑制し、横材とパワーユニットが干渉しにくくなる。 Moreover, it is preferable that the both ends of the said clamping member in the vehicle width direction are being fixed to the both ends of the upper end part of the said suppression board in the vehicle width direction.
If it does in this way, the collision load transmitted to a cross member from a pinching member can be distributed suitably. For this reason, the amount of upward deformation of the cross member is suppressed, and the cross member and the power unit are less likely to interfere with each other.

また、前記リヤフロアは、前記凹部の前方に設けられ、前記凹部と屈曲部を介して連続する水平部を有しており、前記抑制部材は、前記横材から前方へ向けて延出する補強材を備えていることが好ましい。この場合、前記補強材は、前記屈曲部および前記水平部の上方に位置し、前記水平部に固定するとよい。
このようにすると、移動してきたスペアタイヤにより凹部の前部が前方に凸状に変形したときに、屈曲部が上方に突出するエッジ（しわ）になったとしても、屈曲部の上方に位置する補強材によりエッジとパワーユニットとの干渉を抑制できる。 The rear floor is provided in front of the recess, has a horizontal portion that is continuous with the recess and the bent portion, and the restraining member extends from the cross member toward the front. It is preferable to provide. In this case, the reinforcing material may be positioned above the bent portion and the horizontal portion and fixed to the horizontal portion.
If it does in this way, even if the bent part will become an edge (wrinkle) which protrudes upwards when the front part of a crevice deforms ahead convexly with the spare tire which moved, it will be located above a bent part Interference between the edge and the power unit can be suppressed by the reinforcing material.

本発明に係る車体後部構造によれば、スペアタイヤの移動を好適に抑制できる。   According to the vehicle body rear structure according to the present invention, the movement of the spare tire can be suitably suppressed.

本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両を左後方から見下ろした状態を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the state which looked down at the vehicle to which the vehicle body rear part structure which concerns on embodiment of this invention was applied from the left rear. 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the II-II line of FIG. 図２の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of FIG. 抑制部材を左後方から見下ろした状態を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the state which looked down at the suppression member from the left rear. 抑制部材を右前方から見下ろした状態を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the state which looked down at the suppression member from the right front. （ａ）は、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両の後突前の状態を示す断面図、（ｂ）は、車両の後突時の状態を示す断面図である。(A) is sectional drawing which shows the state before the rear-end collision of the vehicle to which the vehicle body rear part structure which concerns on embodiment of this invention was applied, (b) is sectional drawing which shows the state at the time of rear-end collision of a vehicle. 横材とリヤサイドフレームの他の取付例を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the other example of attachment of a cross member and a rear side frame. 変形例に係る抑制部材を左後方から見下ろした状態を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the state which looked down at the suppression member which concerns on a modification from the left rear. 図８のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VIII-VIII line of FIG. 他の変形例に係る抑制部材を左後方から見下ろした状態を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the state which looked down at the suppression member which concerns on another modification from the left rear.

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車両前後方向を示し、「上下」は、車両上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。   Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Note that “front and rear” indicated by arrows in each figure indicates the vehicle longitudinal direction, “up and down” indicates the vehicle vertical direction, and “left and right” indicates the left and right direction (vehicle width direction) as viewed from the driver's seat. Show.

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両Ｖは、左右一対のリヤサイドフレーム２，２と、リヤフロアパネル３と、クロスメンバ４と、抑制部材１とを備えている。   As shown in FIG. 1, a vehicle V to which a vehicle body rear structure according to an embodiment of the present invention is applied includes a pair of left and right rear side frames 2, 2, a rear floor panel 3, a cross member 4, and a restraining member 1. I have.

＜リヤサイドフレーム＞
リヤサイドフレーム２は、車両前後方向に沿って延設された金属製部材である。図示は省略するが、リヤサイドフレーム２は、車両前後方向から見た断面視で下方に開口するハット状を呈する。左右のリヤサイドフレーム２，２の後端部には、リヤバンパＲＢが固定される（図２参照）。 <Rear side frame>
The rear side frame 2 is a metal member that extends along the longitudinal direction of the vehicle. Although illustration is omitted, the rear side frame 2 has a hat shape that opens downward in a cross-sectional view as seen from the vehicle front-rear direction. A rear bumper RB is fixed to the rear ends of the left and right rear side frames 2 and 2 (see FIG. 2).

＜リヤフロアパネル＞
リヤフロアパネル３は、車両Ｖの後部のフロア面（リヤフロア）を構成する金属製部材である。リヤフロアパネル３は、左右のリヤサイドフレーム２，２の間に設置されている。リヤフロアパネル３の左端部は、左側のリヤサイドフレーム２に溶接により接合されていて、リヤフロアパネル３の右端部は、右側のリヤサイドフレーム２に溶接により接合されている。 <Rear floor panel>
The rear floor panel 3 is a metal member that constitutes the rear floor surface (rear floor) of the vehicle V. The rear floor panel 3 is installed between the left and right rear side frames 2 and 2. The left end portion of the rear floor panel 3 is joined to the left rear side frame 2 by welding, and the right end portion of the rear floor panel 3 is joined to the right rear side frame 2 by welding.

図２に示すように、リヤフロアパネル３は、後部において下方へ凹設された凹部３１と、凹部３１の前方に設けられ屈曲部３３を介して凹部３１に連続する水平部３２とを有している。凹部３１内には、倒伏状態のスペアタイヤ５が設置（収容）されている。   As shown in FIG. 2, the rear floor panel 3 has a recessed portion 31 that is recessed downward at the rear portion, and a horizontal portion 32 that is provided in front of the recessed portion 31 and continues to the recessed portion 31 via a bent portion 33. Yes. In the recess 31, the spare tire 5 in a lying state is installed (accommodated).

凹部３１は、底部３１ａと、底部３１ａの前端部に連続する前部３１ｂとを含んで構成されている。底部３１ａは、凹部３１を形成する壁状の部位である。底部３１ａの中央には、スペアタイヤ５を保持するためのタイヤストッパ３４が設置されている。前部３１ｂは、凹部３１を形成する壁状の部位である。前部３１ｂは、底部３１ａの前端部から前方へ向かう程上方に位置するように傾斜している。水平部３２は、前部３１ｂの上端部から屈曲部３３を介して前方へ向けて延出している。   The recessed part 31 is comprised including the bottom part 31a and the front part 31b continuous with the front-end part of the bottom part 31a. The bottom 31 a is a wall-shaped part that forms the recess 31. A tire stopper 34 for holding the spare tire 5 is installed in the center of the bottom 31a. The front part 31 b is a wall-shaped part that forms the recess 31. The front part 31b is inclined so as to be positioned upward as it goes forward from the front end part of the bottom part 31a. The horizontal portion 32 extends forward from the upper end portion of the front portion 31 b via the bent portion 33.

水平部３２の上方には、車両Ｖに搭載される図示せぬ駆動モータに電力を供給するバッテリーユニット６が設置されている。凹部３１の前方かつ水平部３２の下方には、キャニスター７が設置されている。バッテリーユニット６とキャニスター７は、リヤフロアパネル３を挟んで、上下に対応する位置に設置されている。   Above the horizontal portion 32, a battery unit 6 for supplying electric power to a drive motor (not shown) mounted on the vehicle V is installed. A canister 7 is installed in front of the recess 31 and below the horizontal portion 32. The battery unit 6 and the canister 7 are installed at positions corresponding to the upper and lower sides with the rear floor panel 3 interposed therebetween.

＜クロスメンバ＞
図１に示すように、クロスメンバ４は、車幅方向に沿って延設された金属製部材である。クロスメンバ４は、凹部３１および抑制部材１の前方において、左右のリヤサイドフレーム２，２を連結している。クロスメンバ４の左端部は、左側のリヤサイドフレーム２に溶接により接合されていて、クロスメンバ４の右端部は、右側のリヤサイドフレーム２に溶接により接合されている。 <Cross member>
As shown in FIG. 1, the cross member 4 is a metal member that extends along the vehicle width direction. The cross member 4 connects the left and right rear side frames 2 and 2 in front of the recess 31 and the restraining member 1. The left end of the cross member 4 is joined to the left rear side frame 2 by welding, and the right end of the cross member 4 is joined to the right rear side frame 2 by welding.

図２に示すクロスメンバ４は、左右方向から見た断面視で下方に開口するハット状を呈する。クロスメンバ４の開口縁に形成されたフランジは、リヤフロアパネル３の上面に溶接により接合されている。これにより、クロスメンバ４とリヤフロアパネル３との間には、車幅方向に沿って延びる閉断面部Ｃが形成されている。   The cross member 4 shown in FIG. 2 has a hat shape that opens downward in a cross-sectional view seen from the left-right direction. A flange formed at the opening edge of the cross member 4 is joined to the upper surface of the rear floor panel 3 by welding. As a result, a closed cross-section C extending along the vehicle width direction is formed between the cross member 4 and the rear floor panel 3.

＜抑制部材＞
抑制部材１は、スペアタイヤ５と、バッテリーユニット６およびキャニスター７との間に設置されていて、車両Ｖの後突時にスペアタイヤ５の前方移動および上方移動を抑制するものである。抑制部材１は、横材１１と、抑制板１２と、挟み込み部材１３と、補強材１４とを有している。 <Inhibiting member>
The restraining member 1 is installed between the spare tire 5, the battery unit 6 and the canister 7, and restrains the forward movement and upward movement of the spare tire 5 at the time of rear collision of the vehicle V. The suppressing member 1 includes a cross member 11, a suppressing plate 12, a sandwiching member 13, and a reinforcing material 14.

＜横材＞
図３、図４に示すように、横材１１は、車幅方向に沿って延設された金属製部材である。横材１１は、屈曲部３３よりも後方に位置していて、前部３１ｂの上方に隙間を空けて設置されている。横材１１は、スペアタイヤ５および凹部３１の上縁よりも上方に設置されている。本実施形態の横材１１は、左右方向から見た断面視で四角筒状を呈する。横材１１の後壁１１ｂの左右両端部には、略矩形状の切欠部１１ｃ，１１ｃが形成されている。 <Horizontal material>
As shown in FIGS. 3 and 4, the cross member 11 is a metal member extending along the vehicle width direction. The cross member 11 is located behind the bent portion 33 and is installed above the front portion 31b with a gap. The cross member 11 is installed above the upper edges of the spare tire 5 and the recess 31. The cross member 11 of the present embodiment has a rectangular cylindrical shape in a cross-sectional view viewed from the left-right direction. At both left and right end portions of the rear wall 11b of the cross member 11, substantially rectangular cutout portions 11c and 11c are formed.

図５に示すように、横材１１の前壁１１ａの左右両端部１１ｄ，１１ｄは、左右の取付ブラケット８，８を介して、左右のリヤサイドフレーム２，２の車内側の側面に固定されている。取付ブラケット８は、リヤサイドフレーム２にバッテリーユニット６を固定する機能も備える。すなわち、本実施形態では、単一の取付ブラケット８により、バッテリーユニット６および横材１１をまとめてリヤサイドフレーム２に固定している。これにより、抑制部材１を追加した場合であっても、取付ブラケット８の数の増加を抑えることができる。   As shown in FIG. 5, the left and right end portions 11 d and 11 d of the front wall 11 a of the cross member 11 are fixed to the vehicle inner side surfaces of the left and right rear side frames 2 and 2 via the left and right mounting brackets 8 and 8. Yes. The mounting bracket 8 also has a function of fixing the battery unit 6 to the rear side frame 2. That is, in this embodiment, the battery unit 6 and the cross member 11 are collectively fixed to the rear side frame 2 by the single mounting bracket 8. Thereby, even if it is a case where the suppression member 1 is added, the increase in the number of the attachment brackets 8 can be suppressed.

取付ブラケット８は、一枚の金属板をプレス加工して所定形状に折曲形成されている。取付ブラケット８は、第１固定部８１と、第１固定部８１の下端部から後方へ向けて延出する第２固定部８２と、第２固定部８２の車内側の端部から下方へ向けて延出する第３固定部８３と、第３固定部８３の後端部から車内側へ向けて延出する第４固定部８４とで構成されている。   The mounting bracket 8 is formed by bending a single metal plate into a predetermined shape. The mounting bracket 8 has a first fixing portion 81, a second fixing portion 82 extending rearward from the lower end portion of the first fixing portion 81, and a downward direction from an end portion on the vehicle inner side of the second fixing portion 82. And a fourth fixing portion 84 extending from the rear end portion of the third fixing portion 83 toward the vehicle inner side.

第１固定部８１は、車体部材（例えばＣピラー等）に固定されている。第２固定部８２は、リヤサイドフレーム２の上面に固定されている。第２固定部８２は、バッテリーユニット６にも固定される。第３固定部８３は、リヤサイドフレーム２の車内側の側面に固定されている。   The first fixing portion 81 is fixed to a vehicle body member (for example, a C pillar). The second fixing portion 82 is fixed to the upper surface of the rear side frame 2. The second fixing portion 82 is also fixed to the battery unit 6. The third fixing portion 83 is fixed to the side surface on the vehicle inner side of the rear side frame 2.

横材１１の前壁１１ａの左右両端部１１ｄ，１１ｄは、第４固定部８４にボルトＢにより結合されている。取付ブラケット８に横材１１を固定する際には、切欠部１１ｃを利用することでボルトＢの締結作業を容易に行うことができる。   The left and right end portions 11d and 11d of the front wall 11a of the cross member 11 are coupled to the fourth fixing portion 84 by bolts B. When the cross member 11 is fixed to the mounting bracket 8, the fastening operation of the bolt B can be easily performed by using the notch portion 11c.

＜抑制板＞
図３に示すように、抑制板１２は、横材１１の後壁１１ｂから凹部３１内へ向けて延出する金属製部材である。抑制板１２は、スペアタイヤ５の前部を前方から覆っているとともに、スペアタイヤ５の下部の前側を下方から覆っている。 <Suppression plate>
As shown in FIG. 3, the suppression plate 12 is a metal member that extends from the rear wall 11 b of the cross member 11 into the recess 31. The restraint plate 12 covers the front part of the spare tire 5 from the front and covers the front side of the lower part of the spare tire 5 from below.

図４に示す抑制板１２は、一枚の金属板をプレス加工して折曲形成されていて、凸部と凹部とが左右交互に並んだ凹凸形状を呈する。これにより、抑制板１２は、前方に凸状になる変形に対する剛性が高くなっている。抑制板１２は、下側に位置する幅狭部１２ａと、幅狭部１２ａの上端部に連続して幅狭部１２ａよりも左右に拡幅された拡幅部１２ｂとで構成されている。   The suppression plate 12 shown in FIG. 4 is formed by bending a single metal plate, and has a concavo-convex shape in which convex portions and concave portions are alternately arranged on the left and right. Thereby, the suppression board 12 has the high rigidity with respect to the deformation | transformation which becomes convex ahead. The suppression plate 12 includes a narrow portion 12a positioned on the lower side, and a widened portion 12b that is continuous with the upper end of the narrow portion 12a and is widened to the left and right of the narrow portion 12a.

幅狭部１２ａは、車幅方向に沿う幅が略一定の部位である。幅狭部１２ａは、下方へ向かう程後方に位置するように屈曲されている。幅狭部１２ａの下端部１２ｃは、凹部３１の底部３１ａにボルトＢにより結合されている。   The narrow portion 12a is a portion having a substantially constant width along the vehicle width direction. The narrow portion 12a is bent so as to be positioned rearward as it goes downward. The lower end portion 12 c of the narrow portion 12 a is coupled to the bottom portion 31 a of the recess 31 by a bolt B.

拡幅部１２ｂは、略台形状（略逆三角形状）の部位である。拡幅部１２ｂは、幅狭部１２ａから横材１１へ向かう程拡幅した後、一定幅で上方へ延びている。拡幅部１２ｂは、横材１１の後壁１１ｂに溶接により接合されている。なお、拡幅部１２ｂは、一定幅で延びる部位を有することなく、幅狭部１２ａから横材１１に至るまで拡幅されてもよい。   The widened portion 12b is a substantially trapezoidal (substantially inverted triangular) portion. The widened portion 12b is widened toward the cross member 11 from the narrow portion 12a, and then extends upward with a constant width. The widened portion 12b is joined to the rear wall 11b of the cross member 11 by welding. The widened portion 12b may be widened from the narrow portion 12a to the cross member 11 without having a portion extending at a constant width.

＜挟み込み部材＞
挟み込み部材１３は、車幅方向に沿って延設された金属製部材である。挟み込み部材１３の車幅方向に沿う幅は、拡幅部１２ｂの車幅方向に沿う幅と略同一である。挟み込み部材１３の前壁１３ｃの左右両端部１３ｅ，１３ｅは、拡幅部１２ｂの左右両端部１２ｅ，１２ｅ側にボルトＢにより結合されている。挟み込み部材１３の後壁１３ｄの左右両端部には、円形状の作業孔１３ｆが形成されている。抑制板１２に挟み込み部材１３を固定する際には、作業孔１３ｆを利用することでボルトＢの締結作業を容易に行うことができる。 <Clamping member>
The sandwiching member 13 is a metal member that extends along the vehicle width direction. The width of the sandwiching member 13 along the vehicle width direction is substantially the same as the width of the widened portion 12b along the vehicle width direction. The left and right ends 13e and 13e of the front wall 13c of the sandwiching member 13 are coupled to the left and right ends 12e and 12e of the widened portion 12b by bolts B. Circular work holes 13f are formed at both left and right ends of the rear wall 13d of the sandwiching member 13. When the clamping member 13 is fixed to the restraining plate 12, the bolt B can be easily fastened by using the work hole 13f.

なお、ボルトＢの結合箇所の数や位置は適宜変更してよく、例えばボルトＢの結合箇所を抑制板１２および挟み込み部材１３の左右中央側に設けてもよい。また、抑制板１２は、挟み込み部材１３に溶接により接合されてもよい。   It should be noted that the number and position of the connecting portions of the bolts B may be changed as appropriate. For example, the connecting portions of the bolts B may be provided on the left and right center sides of the restraining plate 12 and the sandwiching member 13. Further, the suppression plate 12 may be joined to the sandwiching member 13 by welding.

図３に示す挟み込み部材１３は、スペアタイヤ５よりも上方において、拡幅部１２ｂの上端部１２ｄの後面に固定されている。挟み込み部材１３は、横材１１よりも低い位置に設置されている。本実施形態の挟み込み部材１３は、左右方向から見た断面視で上壁（上辺）１３ａよりも下壁（下辺）１３ｂが長い台形状を呈する。   The sandwiching member 13 shown in FIG. 3 is fixed to the rear surface of the upper end portion 12d of the widened portion 12b above the spare tire 5. The sandwiching member 13 is installed at a position lower than the cross member 11. The sandwiching member 13 of the present embodiment has a trapezoidal shape in which the lower wall (lower side) 13b is longer than the upper wall (upper side) 13a in a cross-sectional view seen from the left-right direction.

＜補強材＞
図５に示すように、補強材１４は、横材１１の前壁１１ａから前方へ向けて延出する金属製部材である。本実施形態の補強材１４は、一枚の金属板をプレス加工して折曲形成されていて、左右方向から見た断面視でＬ字状を呈する。補強材１４は、横材１１に固定される横材側固定部１４ａと、リヤフロアパネル３に固定されるフロア側固定部１４ｂとで構成されている。 <Reinforcing material>
As shown in FIG. 5, the reinforcing member 14 is a metal member that extends forward from the front wall 11 a of the cross member 11. The reinforcing material 14 of the present embodiment is formed by bending a single metal plate, and has an L shape in a cross-sectional view as viewed from the left-right direction. The reinforcing member 14 includes a cross member side fixing portion 14 a fixed to the cross member 11 and a floor side fixing portion 14 b fixed to the rear floor panel 3.

横材側固定部１４ａは、上下方向に沿って延設された部位である。横材側固定部１４ａは、水平断面視で凹凸形状を呈していて、横材１１に当接する凸部１４ｃと横材１１から離間する凹部１４ｄとを有している。凸部１４ｃは、横材１１の前壁１１ａに溶接により接合されている。   The cross member side fixing portion 14a is a portion extending along the vertical direction. The cross member-side fixing portion 14a has a concave-convex shape in a horizontal cross-sectional view, and has a convex portion 14c that contacts the cross member 11 and a concave portion 14d that is separated from the cross member 11. The convex part 14c is joined to the front wall 11a of the cross member 11 by welding.

フロア側固定部１４ｂは、車両前後方向に沿って延設された部位である。フロア側固定部１４ｂは、鉛直断面視で凹凸形状を呈していて、リヤフロアパネル３に当接乃至近接する凸部１４ｅとリヤフロアパネル３から離間する凹部１４ｆとを有している。フロア側固定部１４ｂは、屈曲部３３および水平部３２の上方に位置している。凸部１４ｅの前端部側は、水平部３２にボルトＢにより結合されている。   The floor side fixing portion 14b is a portion extending along the vehicle front-rear direction. The floor-side fixing portion 14b has a concavo-convex shape in a vertical sectional view, and has a convex portion 14e that comes into contact with or close to the rear floor panel 3 and a concave portion 14f that is separated from the rear floor panel 3. The floor side fixing portion 14 b is located above the bent portion 33 and the horizontal portion 32. The front end portion side of the convex portion 14e is coupled to the horizontal portion 32 by a bolt B.

本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図６を参照してその作用効果について説明する。   The vehicle V to which the vehicle body rear structure according to the embodiment of the present invention is applied is basically configured as described above. Next, the function and effect will be described with reference to FIG.

図６（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態に係る車両Ｖの後端部に、他車等の衝突物が衝突した場合、リヤバンパＲＢ、リヤサイドフレーム２、凹部３１、スペアタイヤ５等が衝突物によって前方に押圧される。そして、前方に移動してきたスペアタイヤ５により、抑制板１２および凹部３１の前部３１ｂが前方に押圧される。   As shown in FIGS. 6A and 6B, when a collision object such as another vehicle collides with the rear end portion of the vehicle V according to this embodiment, the rear bumper RB, the rear side frame 2, the recess 31, the spare tire. 5 etc. are pushed forward by the collision object. And the front part 31b of the suppression board 12 and the recessed part 31 is pressed ahead by the spare tire 5 which has moved ahead.

この結果、抑制板１２および凹部３１の前部３１ｂが変形し、この変形によって衝突エネルギを吸収できる。
また、抑制板１２を介して横材１１に衝突荷重が伝達され、横材１１の変形によっても衝突エネルギを吸収できる。 As a result, the restraint plate 12 and the front portion 31b of the recess 31 are deformed, and the collision energy can be absorbed by this deformation.
In addition, a collision load is transmitted to the cross member 11 through the suppression plate 12, and the collision energy can be absorbed by deformation of the cross member 11.

この場合、本実施形態では、抑制板１２の上端部１２ｄは、横材１１に固定されスペアタイヤ５よりも上方に位置し、抑制板１２の下端部１２ｃは、凹部３１の底部３１ａに固定されスペアタイヤ５よりも下方に位置しているため、前方移動してきたスペアタイヤ５が抑制板１２の上下端の間を前方に押圧し、抑制板１２が前方に凸状に変形する。詳しくは、抑制板１２の前面が前方に凸状となり後面が前方に凹状となるように変形する。
これにより、抑制板１２がスペアタイヤ５を上下から挟み込んでスペアタイヤ５の移動を好適に抑制できるため、スペアタイヤ５と、バッテリーユニット６およびキャニスター７との干渉を抑制できる。
換言すると、スペアタイヤ５の前方移動、スペアタイヤ５の前斜め上方への滑り上がりおよびスペアタイヤ５の跳ね上がりを好適に抑制できるため、スペアタイヤ５と、バッテリーユニット６およびキャニスター７との干渉を抑制できる。 In this case, in the present embodiment, the upper end portion 12d of the suppression plate 12 is fixed to the cross member 11 and positioned above the spare tire 5, and the lower end portion 12c of the suppression plate 12 is fixed to the bottom portion 31a of the recess 31. Since it is located below the spare tire 5, the spare tire 5 that has moved forward presses between the upper and lower ends of the restraint plate 12 forward, and the restraint plate 12 is deformed forwardly. Specifically, the restraint plate 12 is deformed so that the front surface is convex forward and the rear surface is concave forward.
Thereby, since the restraint plate 12 can pinch the spare tire 5 from above and below and the movement of the spare tire 5 can be suitably restrained, interference between the spare tire 5, the battery unit 6 and the canister 7 can be restrained.
In other words, since the forward movement of the spare tire 5, the sliding upward of the spare tire 5 and the jumping of the spare tire 5 can be suitably suppressed, the interference between the spare tire 5, the battery unit 6 and the canister 7 is suppressed. it can.

特に、本実施形態では、挟み込み部材１３がスペアタイヤ５よりも上方において抑制板１２の後面に固定されているため、抑制板１２が前方に凸状に変形したときに、挟み込み部材１３がスペアタイヤ５の上面に当接しやすくなる。このため、スペアタイヤ５の挟み込みを確実に行える。
また、本実施形態では、挟み込み部材１３が側面視で上辺よりも下辺が長い台形状に形成されているため、スペアタイヤ５に当接する挟み込み部材１３の面積を増加させることができる。このため、抑制板１２が前方に凸状に変形しやすくなり、スペアタイヤ５の挟み込みを一層確実に行える。 In particular, in this embodiment, since the sandwiching member 13 is fixed to the rear surface of the restraint plate 12 above the spare tire 5, when the restraint plate 12 is deformed forwardly, the sandwiching member 13 becomes the spare tire. It becomes easy to contact the upper surface of 5. For this reason, the spare tire 5 can be pinched reliably.
Further, in the present embodiment, since the sandwiching member 13 is formed in a trapezoidal shape with the lower side longer than the upper side in a side view, the area of the sandwiching member 13 that contacts the spare tire 5 can be increased. For this reason, the restraint plate 12 is easily deformed forward and the spare tire 5 can be pinched more reliably.

図６（ｂ）に示すスペアタイヤ５の挟み込みが発生した後、スペアタイヤ５が更に押し込まれたときには、図６（ｂ）の二点鎖線に示すように横材１１が上方へ変形する。   When the spare tire 5 is further pushed after the pinching of the spare tire 5 shown in FIG. 6 (b) occurs, the cross member 11 is deformed upward as shown by a two-dot chain line in FIG. 6 (b).

この場合、本実施形態では、抑制板１２の拡幅部１２ｂが横材１１に固定されているため、抑制板１２から横材１１に伝達される衝突荷重を好適に分散させることができる。このため、横材１１の上方への変形量を抑制し、横材１１とバッテリーユニット６が干渉しにくくなる。
また、本実施形態では、挟み込み部材１３の前壁１３ｃの左右両端部１３ｅ，１３ｅが拡幅部１２ｂの左右両端部１２ｅ，１２ｅ側に固定されているため、挟み込み部材１３から横材１１に伝達される衝突荷重を好適に分散させることができる。このため、横材１１の上方への変形量を抑制し、横材１１とバッテリーユニット６が一層干渉しにくくなる。 In this case, in this embodiment, since the widened portion 12b of the suppression plate 12 is fixed to the cross member 11, the collision load transmitted from the suppression plate 12 to the cross member 11 can be suitably dispersed. For this reason, the amount of upward deformation of the cross member 11 is suppressed, and the cross member 11 and the battery unit 6 do not easily interfere with each other.
Further, in the present embodiment, the left and right end portions 13e, 13e of the front wall 13c of the sandwiching member 13 are fixed to the left and right end portions 12e, 12e of the widened portion 12b, and therefore transmitted from the sandwiching member 13 to the cross member 11. It is possible to suitably disperse the collision load. For this reason, the amount of upward deformation of the cross member 11 is suppressed, and the cross member 11 and the battery unit 6 are less likely to interfere with each other.

図６（ｂ）に示すスペアタイヤ５の挟み込みが発生した後、スペアタイヤ５が更に押し込まれたときには、図６（ｂ）の二点鎖線に示すようにリヤフロアパネル３の屈曲部３３が上方へ突出するエッジ（しわ）となる。   When the spare tire 5 is further pushed in after the pinching of the spare tire 5 shown in FIG. 6 (b), the bent portion 33 of the rear floor panel 3 moves upward as shown by a two-dot chain line in FIG. 6 (b). It becomes a protruding edge (wrinkle).

この場合、本実施形態では、補強材１４が屈曲部３３および水平部３２の上方に位置して水平部３２に固定されているため、屈曲部３３が上方に突出するエッジになったとしても、補強材１４によりエッジとバッテリーユニット６との干渉を抑制できる。   In this case, in the present embodiment, since the reinforcing member 14 is positioned above the bent portion 33 and the horizontal portion 32 and is fixed to the horizontal portion 32, even if the bent portion 33 becomes an edge protruding upward, Interference between the edge and the battery unit 6 can be suppressed by the reinforcing material 14.

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
実施形態の車体後部構造において、ボルト結合した箇所を溶接接合にしてもよいし、溶接接合した箇所をボルト結合にしてもよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this, In the range which does not deviate from the main point of invention, it can change suitably.
In the vehicle body rear structure of the embodiment, the bolted portion may be welded, or the welded portion may be bolted.

本実施形態の横材１１は、リヤサイドフレーム２の車内側の側面に固定されたが、図７に示すようにリヤサイドフレーム２の上面に固定されてもよい。図７に示す変形例において、横材１１の左端部は、Ｌ字状の固定ブラケット９を介して、リヤサイドフレーム２の上面に固定されている。固定ブラケット９は、横材１１の前壁１１ａに固定される第１固定片９１と、第１固定片９１の下端部から前方へ向けて延出してリヤサイドフレーム２の上面に固定される第２固定片９２とで構成されている。横材１１と第１固定片９１は、ボルトＢにより相互に結合されている。リヤサイドフレーム２と第２固定片９２は、ボルトＢにより相互に結合されている。図示は省略するが、横材１１の右端部も同様の固定構造となる。   The cross member 11 of the present embodiment is fixed to the side surface on the vehicle inner side of the rear side frame 2, but may be fixed to the upper surface of the rear side frame 2 as shown in FIG. In the modification shown in FIG. 7, the left end portion of the cross member 11 is fixed to the upper surface of the rear side frame 2 via an L-shaped fixing bracket 9. The fixing bracket 9 includes a first fixing piece 91 fixed to the front wall 11 a of the cross member 11 and a second fixing part that extends forward from the lower end of the first fixing piece 91 and is fixed to the upper surface of the rear side frame 2. The fixed piece 92 is comprised. The cross member 11 and the first fixing piece 91 are coupled to each other by a bolt B. The rear side frame 2 and the second fixing piece 92 are coupled to each other by a bolt B. Although illustration is omitted, the right end portion of the cross member 11 has a similar fixing structure.

本実施形態の挟み込み部材１３は、左右方向から見た断面視で上壁１３ａよりも下壁１３ｂが長い台形状に形成されたが、挟み込み部材１３の形状は特段限定されるものではない。例えば図８，図９に示す挟み込み部材１３を使用してもよい。変形例の挟み込み部材１３は、矩形鋼管（角形鋼管）から成る。つまり、挟み込み部材１３の上壁１３ａおよび下壁１３ｂは、左右方向から見た断面視で同一の長さになっている。図示は省略するが、挟み込み部材１３は、溶接（例えばミグ溶接）またはボルトにより抑制板１２に固定される。   The sandwiching member 13 of the present embodiment is formed in a trapezoidal shape in which the lower wall 13b is longer than the upper wall 13a in a cross-sectional view seen from the left-right direction, but the shape of the sandwiching member 13 is not particularly limited. For example, the sandwiching member 13 shown in FIGS. 8 and 9 may be used. The sandwiching member 13 of the modified example is formed of a rectangular steel pipe (square steel pipe). That is, the upper wall 13a and the lower wall 13b of the sandwiching member 13 have the same length in a cross-sectional view viewed from the left-right direction. Although not shown, the sandwiching member 13 is fixed to the suppression plate 12 by welding (for example, MIG welding) or bolts.

また、図１０に示すように、挟み込み部材１３自体を省略してもよい。これにより、コストダウンや軽量化を図ることができる。   Further, as shown in FIG. 10, the sandwiching member 13 itself may be omitted. Thereby, cost reduction and weight reduction can be achieved.

Ｖ 車両（車体後部構造）
１ 抑制部材
１１ 横材
１１ｄ，１１ｄ 左右両端部（車幅方向の両端部）
１２ 抑制板
１２ｂ 拡幅部
１２ｃ 下端部
１２ｄ 上端部
１２ｅ 左右両端部（車幅方向の両端部）
１３ 挟み込み部材
１３ａ 上壁（上辺）
１３ｂ 下壁（下辺）
１３ｅ 左右両端部（車幅方向の両端部）
１４ 補強材
２ リヤサイドフレーム
３ リヤフロアパネル（リヤフロア）
３１ 凹部
３１ａ 底部
３１ｂ 前部
３２ 水平部
３３ 屈曲部
５ スペアタイヤ
６ バッテリーユニット
７ キャニスター V vehicle (car body rear structure)
1 Inhibiting member 11 Cross member 11d, 11d Left and right both ends (both ends in the vehicle width direction)
12 Suppression plate 12b Widened portion 12c Lower end portion 12d Upper end portion 12e Left and right end portions (both end portions in the vehicle width direction)
13 sandwiching member 13a upper wall (upper side)
13b Lower wall (lower side)
13e Left and right ends (both ends in the vehicle width direction)
14 Reinforcement material 2 Rear side frame 3 Rear floor panel (rear floor)
31 Concave part 31a Bottom part 31b Front part 32 Horizontal part 33 Bending part 5 Spare tire 6 Battery unit 7 Canister

Claims (6)

車両前後方向に沿って延設された左右一対のリヤサイドフレームと、
一対の前記リヤサイドフレームの間に設置され、倒伏状態のスペアタイヤが設置される凹部を有するリヤフロアと、
車両の後突時に前記スペアタイヤの移動を抑制する抑制部材と、
を備えた車体後部構造であって、
前記抑制部材は、
前記凹部の前部において前記スペアタイヤよりも上方に設置され、車幅方向の両端部が一対の前記リヤサイドフレームに固定された横材と、
前記横材から前記凹部内へ向けて延出し、前記スペアタイヤを前方および下方から覆う抑制板と、を有しており、
前記抑制板の上端部は、前記横材に固定されており、
前記抑制板の下端部は、前記凹部の底部に固定されていることを特徴とする車体後部構造。 A pair of left and right rear side frames extending along the longitudinal direction of the vehicle;
A rear floor installed between a pair of the rear side frames and having a recess in which a lying spare tire is installed;
A restraining member for suppressing movement of the spare tire at the time of rear collision of the vehicle;
A vehicle body rear structure comprising:
The suppression member is
A cross member installed above the spare tire at the front portion of the recess, and both ends in the vehicle width direction are fixed to the pair of rear side frames,
A restraining plate extending from the cross member into the recess and covering the spare tire from the front and the bottom,
The upper end of the suppression plate is fixed to the cross member,
The vehicle body rear structure, wherein a lower end portion of the suppression plate is fixed to a bottom portion of the recess. 前記抑制板は、前記横材へ向かう程車幅方向に拡幅する拡幅部を有しており、
前記拡幅部は、前記横材に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。 The suppression plate has a widened portion that widens in the vehicle width direction toward the cross member,
The vehicle body rear portion structure according to claim 1, wherein the widened portion is fixed to the cross member. 前記抑制部材は、前記抑制板の前記スペアタイヤ側の面に固定され、前記スペアタイヤよりも上方に設置された挟み込み部材を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。   The vehicle body rear portion according to claim 1, wherein the restraining member includes a sandwiching member that is fixed to a surface of the restraining plate on the spare tire side and is disposed above the spare tire. Construction. 前記挟み込み部材は、側面視で上辺よりも下辺が長い台形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。   The vehicle body rear part structure according to claim 3, wherein the sandwiching member is formed in a trapezoidal shape having a lower side longer than an upper side in a side view. 前記挟み込み部材の車幅方向の両端部は、前記抑制板の上端部の車幅方向の両端部側に固定されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車体後部構造。   The vehicle body rear structure according to claim 3 or 4, wherein both ends of the sandwiching member in the vehicle width direction are fixed to both ends of the upper end portion of the restraining plate in the vehicle width direction. 前記リヤフロアは、前記凹部の前方に設けられ、前記凹部と屈曲部を介して連続する水平部を有しており、
前記抑制部材は、前記横材から前方へ向けて延出する補強材を備えており、
前記補強材は、前記屈曲部および前記水平部の上方に位置し、前記水平部に固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車体後部構造。 The rear floor is provided in front of the concave portion, and has a horizontal portion continuous through the concave portion and the bent portion,
The restraining member includes a reinforcing material extending forward from the cross member,
The vehicle body rear part structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the reinforcing member is positioned above the bent portion and the horizontal portion and fixed to the horizontal portion.
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