JP2016203649A - 負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることが可能な、負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造を提供する。【解決手段】バッテリー２１の負極側バッテリーポスト２４と、ボディ２７側のボディ側接点部２９とを電気的に接続する構造であり、負極側バッテリーポスト２４に取り付けられる導電性のターミナル３２と、導電性で一部品からなる金属導体３３とを備える。ターミナル３２は、バッテリー側接点部３５を有し、金属導体３３は、剛性中間部３９と、バッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１とを有する。金属導体３３は、形状保持性を有するとともに全体がクランク形状に形成される。剛性中間部３９は、高い剛性を有する部分に形成される。バッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１は、ポスト突出方向に沿って金属導体３３を移動させると、バッテリー側接点部３５及びボディ側接点部２９のスタッドボルト３６、３０に対し同時に貫通させることができる部分に形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されるバッテリーの負極側バッテリーポストと、車両のボディ側に設けられるボディ側接点部とを電気的に接続するための構造に関する。

図９において、下記特許文献１に開示される自動車等の車両には、電力を供給するためのバッテリー１が搭載される。バッテリー１は、箱形に形成される。バッテリー１の上面に位置するターミナル接続部２には、負極側バッテリーポスト３が突出するように形成される。図中の引用符号４は車両のボディを示す。このボディ４には、バッテリー１に対する台座５が形成される。台座５には、バッテリー１が載置固定される。ボディ４の所定位置には（台座５の近傍には）、導電性を有するアースプレート６が固定される。このアースプレート６には、電線７の一端に設けられるアース端子８が接続固定される。尚、電線７は、撚り線導体に絶縁体を被覆してなり柔軟性を有するものである。このような電線７の他端には、バッテリー端子であるターミナル９が設けられる。ターミナル９は、負極側バッテリーポスト３に対し巻着するような状態で取り付けられる。

負極側バッテリーポスト３とアースプレート６は、ターミナル９、電線７、及びアース端子８を介して電気的に接続される。別な言い方をすれば、これらによりアース回路が構成される。

尚、引用符号１０はスタッドボルトを示す。このスタッドボルト１０は、負極側バッテリーポスト３からターミナル９を取り外した時に、取り外したターミナル９を一時的に係合させておくために設けられる。スタッドボルト１０と一緒に設けられる引用符号１１の部分は、ターミナル９を引っ掛けておくための引っ掛け片を示す。この他、引用符号１２は、バッテリー１を搭載する時やメンテナンス時に作業者から見て奥となる位置を示す。

特開２０１０−１２０４９２号公報

上記従来技術にあっては、電線７に剛性がないことから、車両振動等で電線７が振れてしまうと、周辺機器に対し干渉が生じて損傷してしまうという問題点を有する。この問題点を解消するために、電線７の干渉防止用として保護部材を電線７に付加することが考えられるが、部品点数の増加によりコストアップしてしまうという問題点や、保護部材の付加により外径が肥大化してしまうという問題点が懸念される。

また、上記従来技術にあっては、電線７に剛性がないことから、電線７を取り付ける際に、両端のアース端子８及びターミナル９を持ちながら作業する必要があり、奥となる位置１２では非常に作業が困難になってしまうという問題点を有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることが可能な、負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造は、車両に搭載されるバッテリーのターミナル接続部から突出する負極側バッテリーポストと、前記車両のボディ側に設けられるボディ側接点部とを電気的に接続するための構造において、前記負極側バッテリーポストに取り付けられる導電性のターミナルと、該ターミナル及び前記ボディ側接点部を電気的に接続するための導電性の金属導体とを備え、前記ターミナルは、前記負極側バッテリーポストに対するポスト取り付け部と、該ポスト取り付け部の近傍に配置形成されるバッテリー側接点部とを有し、前記金属導体は、少なくとも電線よりも高い剛性を有して中間部分に配置形成される剛性中間部と、該剛性中間部の一端側及び他端側に一体に配置形成されるバッテリー側端子部及びボディ側端子部とを有し、さらに、前記金属導体は、全体的に形状の保持が可能になる形状保持性を有する形状に形成され、且つ、前記バッテリー側接点部及び前記ボディ側接点部に対し同じ方向からの接続が可能に前記バッテリー側端子部及び前記ボディ側端子部が配置形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造において、前記金属導体は、前記バッテリー側接点部及び前記ボディ側接点部との位置ズレ吸収用として前記剛性中間部に曲げ可能な曲げ許容部を有することを特徴とする。

請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造において、前記金属導体は、全体がクランク形状に形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造において、前記ボディ側接点部は、前記バッテリーの台座と同一平面上に配置形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の本発明は、請求項１、２、３又は４に記載の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造において、前記バッテリー側接点部及び前記ボディ側接点部は、前記負極側バッテリーポストと同じ方向に突出するスタッドボルトと、該スタッドボルトに組み付けられるナットとを有し、前記バッテリー側端子部及び前記ボディ側端子部は、前記スタッドボルトに対する貫通孔と、前記ナットに対する座面と、該座面の反対側に配置形成されて前記バッテリー側接点部及び前記ボディ側接点部に接触する接点接触面とを有することを特徴とする。

請求項１に記載された本発明によれば、負極側バッテリーポストに取り付けられる導電性のターミナルと、導電性の金属導体とを用いて、負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気的な接続を行う構造であり、金属導体は、この全体が形状保持性を有し、また、金属導体を構成する剛性中間部が電線よりも高い剛性を有することから、車両振動等による振れを防止することができる。そして、振れを防止することができれば、周辺機器に対する干渉を防止することや、この干渉に起因する損傷を防止することもでき、さらには、保護部材を付加する必要もないことから、コスト低減を図ることもできる。また、本発明によれば、金属導体が形状保持性を有するとともに電線よりも高い剛性を有することから、電気的な接続がバッテリーの奥となる位置であっても例えば片手で持って容易に作業を行うことができる。従って、本発明によれば、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、金属導体における剛性中間部に曲げ可能な曲げ許容部を有することから、金属導体が形状保持性を有し電線よりも高い剛性を有していても、バッテリー側接点部及びボディ側接点部との位置ズレを吸収することができるという効果を奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、請求項１又は２の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、全体がクランク形状に形成される金属導体であることから、例えば片手で持ち易くすることができるのは勿論のこと、バッテリー側接点部及びボディ側接点部に対し同じ方向からの接続をし易くすることができるという効果を奏する。

請求項４に記載された本発明によれば、請求項３の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、金属導体のボディ側接点部がバッテリーの台座と同一平面上に配置形成されることから、金属導体の製造性や作業時の取り回しを容易にすることができるという効果を奏する。

請求項５に記載された本発明によれば、請求項１、２、３又は４の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、電気的な接続にあたり、負極側バッテリーポストの突出方向に沿って金属導体を移動させるだけで、この金属導体のバッテリー側端子部及びボディ側端子部の各貫通孔をバッテリー側接点部及びボディ側接点部の各スタッドボルトに同時に貫通させることができる。従って、作業性を向上させることができるという効果を奏する。そして、上記貫通の後にスタッドボルトに対しナットを組み付ければ、バッテリー側端子部及びボディ側端子部は座面と接点接触面とを有することから、良好な状態で接続及び固定を完了させることができるという効果を奏する。この他、本発明によれば、金属導体を例えば金属棒や金属パイプ、金属帯板等の一部品のみで形成することができる。すなわち、金属棒の場合であれば、この金属棒の両端部をプレス加工にて押し潰し穴あけするだけでバッテリー側端子部及びボディ側端子部を簡単に形成することができる。従って、部品点数の増大を抑えコスト低減に寄与することができるという効果を奏する。

本発明の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造を示す斜視図である（実施例１）。 図１の電気接続構造を示す分解斜視図である（実施例１）。 図１の電気接続構造を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である（実施例１）。 本発明の他の例となる負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造を示す斜視図である（実施例２）。 図４の電気接続構造を示す分解斜視図である（実施例２）。 図４の電気接続構造を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である（実施例２）。 図４の剛性中間部における曲げ許容部の作用説明図であり、（ａ）はバッテリー側接点部及びボディ側接点部との位置ズレが生じない場合の側面図、（ｂ）は位置ズレが生じた場合の側面図である（実施例２）。 図４の剛性中間部における曲げ許容部の作用説明図であり、（ａ）はバッテリー側接点部及びボディ側接点部との位置ズレが生じない場合の背面図、（ｂ）は位置ズレが生じた場合の背面図である（実施例２）。 従来例の電気接続構造を示す斜視図である。

車両に搭載されるバッテリーの負極側バッテリーポストと、車両のボディ側に設けられるボディ側接点部とを電気的に接続するために、負極側バッテリーポストに取り付けられる導電性のターミナルと、導電性で一部品からなる金属導体とを備える。ターミナルは、バッテリー側接点部を有する。金属導体は、剛性中間部と、この剛性中間部の両端に配置形成されるバッテリー側端子部及びボディ側端子部とを有する。金属導体は、形状保持性を有するとともに全体がクランク形状に形成される。剛性中間部は、少なくとも電線よりも高い剛性を有する部分に形成される。また、バッテリー側端子部及びボディ側端子部は、負極側バッテリーポストの突出方向に沿って金属導体を移動させると、バッテリー側接点部及びボディ側接点部の各スタッドボルトに対し同時に貫通させることができる部分に形成される。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造を示す斜視図である。また、図２は図１の電気接続構造を示す分解斜視図、図３（ａ）は図１の電気接続構造を示す側面図、図３（ｂ）は図１の電気接続構造を示す背面図である。尚、図中の矢印Ｐは上下方向、矢印Ｑは左右方向、矢印Ｒは前後方向を示すものとする。

＜バッテリー２１について＞
図１及び図２において、引用符号２１は、自動車等の車両に搭載されて各所に電力を供給するための箱形のバッテリーを示す。バッテリー２１は、本実施例において、引用符号２１ａの面が上面、２１ｂの面が下面、２１ｃ及び２１ｄの面が側面、２１ｅの面が正面、２１ｆの面が背面を示すものとする（正面２１ｅと背面２１ｆが逆であってもよいものとする）。バッテリー２１は、この上面２１ａがターミナル接続部２２として形成される。ターミナル接続部２２には、上方に突出する正極側バッテリーポスト２３と、負極側バッテリーポスト２４とが設けられる。正極側バッテリーポスト２３と負極側バッテリーポスト２４は、同じ形状であり、テーパ状の側面を有する一般的な形状に形成される。

正極側バッテリーポスト２３には、公知のターミナル２５が取り付けられる。ターミナル２５には、電線２６が設けられる。この電線２６は、例えば図示しない電気接続箱（リレーボックスなど）までのびて接続される。尚、本実施例の電線２６は、車両振動等による振れに関しての問題がないものとする。

＜ボディ２７について＞
引用符号２７は車両における金属製のボディを示す。ボディ２７は、ここでは詳細に図示しないが、一般的な形状に形成される。ボディ２７には、バッテリー２１を載置するための台座２８が配置形成される（台座２８も一般的な形状に形成される）。台座２８と同一平面上になる所定位置には、ボディ側接点部２９が配置形成される。

ボディ側接点部２９は、正極側バッテリーポスト２３及び負極側バッテリーポスト２４と同じ方向に突出するスタッドボルト３０と、このスタッドボルト３０に組み付けられるナット３１とを有して構成される（構成は一例であるものとする）。尚、特に限定するものでないが、ボディ側接点部２９が形成される位置は、作業者から見て奥となる位置を示す。

＜負極側バッテリーポスト２４とボディ側接点部２９との電気接続構造について＞
本発明に係る電気接続構造は、負極側バッテリーポスト２４に取り付けられる導電性のターミナル３２と、導電性の金属導体３３とを用いて、負極側バッテリーポスト２４とボディ側接点部２９との電気的な接続を行うための構造である。

＜ターミナル３２について＞
ターミナル３２は、ポスト取り付け部３４と、バッテリー側接点部３５とを有して構成される。ポスト取り付け部３４は、負極側バッテリーポスト２４に対する取り付け部分として形成される。ポスト取り付け部３４は、負極側バッテリーポスト２４に対し巻着するような状態で取り付けられる。ポスト取り付け部３４は、公知の構造が採用される。バッテリー側接点部３５は、ポスト取り付け部３４の近傍に配置形成される。

バッテリー側接点部３５は、負極側バッテリーポスト２４と同じ方向に突出するスタッドボルト３６と、このスタッドボルト３６に組み付けられるナット３７と、座面３８とを有して構成される（構成は一例であるものとする）。尚、特に図示しないが、スタッドボルト３６の位置を決めるために、ターミナル３２にはバッテリー２１に対する回り止め部分が形成される。

＜金属導体３３について＞
図１ないし図３において、金属導体３３は、導電性を有し一部品からなるものであって、例えば断面円形の金属棒や金属パイプを母材として形成される（この他、金属帯板を母材とすることも可能である。金属帯板を母材とする例は、実施例２で後述する）。金属導体３３は、剛性中間部３９と、この剛性中間部３９の両端に配置形成されるバッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１とを有する。

金属導体３３は、上記母材の両端部をプレス加工にて押し潰し穴あけすることによりバッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１が形成される。バッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１は、剛性中間部３９に対し９０度に折れ曲がるように形成される。また、バッテリー側端子部４０は、ボディ側端子部４１に対し１８０度異なる方向に突出するように形成される。金属導体３３は、この全体がクランク形状に形成される。

剛性中間部３９は、少なくとも電線７（図９参照）よりも高い剛性を有する部分に形成される（本実施例の剛性中間部３９は、上記の母材からなることから、高い剛性を有するのは勿論である）。このような剛性中間部３９を含む金属導体３３は、全体的に形状の保持が可能になるような形状保持性を有する。尚、剛性中間部３９は、作業者にとって持ち易い形状にも形成される。

バッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１は、プレス加工により押し潰され且つ穴あけがなされることから、スタッドボルト３６、３０に対する貫通孔４２と、ナット３７、３１に対する座面４３と、この座面４３の反対側に配置形成されてバッテリー側接点部３５及びボディ側接点部２９に接触する接点接触面４４とを有する。

金属導体３３は、バッテリー側端子部４０からボディ側端子部４１までの高さ寸法が、バッテリー側接点部３５からボディ側接点部２９までの高さ寸法に合うように形成される。また、金属導体３３は、バッテリー側接点部３５及びボディ側接点部２９に対し位置が合うように、バッテリー側接点部３５及びバッテリー側端子部４０が配置形成される。金属導体３３は、バッテリー側接点部３５及びボディ側接点部２９に対し同じ方向からの接続が可能にバッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１が配置形成される。

＜作業者による電気的な接続作業について＞
上述の構成及び構造において、負極側バッテリーポスト２４にターミナル３２を取り付けた後、金属導体３３の剛性中間部３９、又は、バッテリー側端子部４０を持って、この金属導体３３を上から下に移動させると（負極側バッテリーポスト２４の突出方向に沿って移動させると）、金属導体３３のバッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１の各貫通孔４２がバッテリー側接点部３５及びボディ側接点部２９の各スタッドボルト３６、３０に同時に貫通する。そして、各スタッドボルト３６、３０に対しナット３７、３１を組み付けると、一連の電気的な接続が完了する。

＜本発明のまとめ及び効果について＞
以上、図１ないし図３を参照しながら説明してきたように、本発明は、車両に搭載されるバッテリー２１の負極側バッテリーポスト２４と、車両のボディ２７側に設けられるボディ側接点部２９とを電気的に接続するために、負極側バッテリーポスト２４に取り付けられる導電性のターミナル３２と、導電性で一部品からなる金属導体３３とを備える電気接続構造である。

ターミナル３２は、バッテリー側接点部３５を有し、金属導体３３は、剛性中間部３９と、この剛性中間部３９の両端に配置形成されるバッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１とを有する。金属導体３３は、形状保持性を有するとともに全体がクランク形状に形成される。剛性中間部３９は、高い剛性を有する部分に形成され、また、バッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１は、金属導体３３を上から下に移動させると、バッテリー側接点部３５及びボディ側接点部２９の各スタッドボルト３６、３０に対し同時に貫通させることができる部分に形成される。

本発明の電気接続構造によれば、金属導体３３はこの全体が形状保持性を有し、また、剛性中間部３９が高い剛性を有することから、車両振動等による振れを防止することができる。そして、振れを防止することができれば、周辺機器に対する干渉を防止することや、この干渉に起因する損傷を防止することもできる。さらには、損傷の心配がなければ保護部材を付加する必要もないことから、コスト低減を図ることもできる。

また、本発明の電気接続構造によれば、上記の如く、金属導体３３が形状保持性を有し高い剛性を有することから、電気的な接続がバッテリー２１の奥となる位置であっても例えば片手で持って容易に作業を行うことができる。

従って、本発明の電気接続構造によれば、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図４は本発明の他の例となる負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造を示す斜視図である。また、図５は図４の電気接続構造を示す分解斜視図、図６（ａ）は図４の電気接続構造を示す側面図、図６（ｂ）は図４の電気接続構造を示す背面図である。さらに、図７及び図８は図４の剛性中間部における曲げ許容部の作用説明図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜金属導体３３について＞
図４ないし図６において、実施例２は、実施例１の金属導体３３の母材を変更したものである。すなわち、実施例２の金属導体３３は、金属帯板を母材として形成される。また、実施例２は、母材変更に伴って剛性中間部３９に曲げ許容部４５を付加したものである。すなわち、金属導体３３は、曲げ許容部４５を有する剛性中間部３９と、この剛性中間部３９の両端に配置形成されるバッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１とを有して形成される。

金属導体３３は、上記母材の両端部を折り曲げ穴あけすることによりバッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１が形成される。バッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１は、剛性中間部３９に対し９０度に折れ曲がるように形成される。また、バッテリー側端子部４０は、ボディ側端子部４１に対し１８０度異なる方向に突出するように形成される。金属導体３３は、この全体がクランク形状に形成される。

＜曲げ許容部４５について＞
曲げ許容部４５は、曲げ可能な部分として形成される。この曲げ可能な部分が形成される理由は、バッテリー側接点部３５及びボディ側接点部２９との（バッテリー２１との）位置ズレを吸収するためである。本実施例の曲げ許容部４５は、剛性中間部３９に捻りを加えて形成される。具体的には、剛性中間部３９の一端側及び他端側の表裏面が図中の前後方向に向くように、また、中央部分の表裏面が図中の左右方向に向くように捻りを加えて形成される。

尚、曲げ許容部４５は、母材が実施例１の場合であっても形成できるのは勿論である。すなわち、前後方向や左右方向から押し潰せば、曲げ許容部４５と同じ機能を有する部分が形成できるからである。

＜作業者による電気的な接続作業について＞
上述の構成及び構造において、負極側バッテリーポスト２４にターミナル３２を取り付けた後、金属導体３３の剛性中間部３９、又は、バッテリー側端子部４０を持って、この金属導体３３を負極側バッテリーポスト２４の突出方向に沿って移動させると（上から下に移動させると）、金属導体３３のバッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１の各貫通孔４２がバッテリー側接点部３５及びボディ側接点部２９の各スタッドボルト３６、３０に同時に貫通する。そして、各スタッドボルト３６、３０に対しナット３７、３１を組み付けると、一連の電気的な接続が完了する。

尚、バッテリー２１が図７（ａ）及び図８（ａ）に示す正規の位置でなく、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示す状態に位置ズレした場合は、曲げ許容部４５を有する剛性中間部３９を角度θの分だけ曲げれば対応することができる。

＜本発明のまとめ及び効果について＞
以上、図４ないし図８を参照しながら説明してきたように、実施例２の本発明も実施例１と同様である。すなわち、車両に搭載されるバッテリー２１の負極側バッテリーポスト２４と、車両のボディ２７側に設けられるボディ側接点部２９とを電気的に接続するために、負極側バッテリーポスト２４に取り付けられる導電性のターミナル３２と、導電性で一部品からなる金属導体３３とを備える電気接続構造である。

ターミナル３２は、バッテリー側接点部３５を有し、金属導体３３は、曲げ許容部４５を有する剛性中間部３９と、この剛性中間部３９の両端に配置形成されるバッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１とを有する。金属導体３３は、形状保持性を有するとともに全体がクランク形状に形成される。剛性中間部３９は、曲げ許容部４５を有する他に高い剛性を有する部分に形成され、また、バッテリー側端子部４０及びボディ側端子部４１は、金属導体３３を上から下に移動させると、バッテリー側接点部３５及びボディ側接点部２９の各スタッドボルト３６、３０に対し同時に貫通させることができる部分に形成される。

本発明の電気接続構造によれば、金属導体３３はこの全体が形状保持性を有し、また、剛性中間部３９が高い剛性を有することから、車両振動等による振れを防止することができる。そして、振れを防止することができれば、周辺機器に対する干渉を防止することや、この干渉に起因する損傷を防止することもできる。さらには、損傷の心配がなければ保護部材を付加する必要もないことから、コスト低減を図ることもできる。

また、本発明の電気接続構造によれば、上記の如く、金属導体３３が形状保持性を有し高い剛性を有することから、電気的な接続がバッテリー２１の奥となる位置であっても例えば片手で持って容易に作業を行うことができる。

従って、本発明の電気接続構造によれば、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることができるという効果を奏する。

この他、実施例２の本発明の電気接続構造によれば、金属導体３３における剛性中間部３９に曲げ可能な曲げ許容部４５を有することから、金属導体３３が形状保持性を有し高い剛性を有していても、バッテリー側接点部３５及びボディ側接点部２９との位置ズレを吸収することができる。従って、更に作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。

本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

２１…バッテリー、 ２２…ターミナル接続部、 ２３…正極側バッテリーポスト、 ２４…負極側バッテリーポスト、 ２５…ターミナル、 ２６…電線、 ２７…ボディ、 ２８…台座、 ２９…ボディ側接点部、 ３０…スタッドボルト、 ３１…ナット、 ３２…ターミナル、 ３３…金属導体、 ３４…ポスト取り付け部、 ３５…バッテリー側接点部、 ３６…スタッドボルト、 ３７…ナット、 ３８…座面、 ３９…剛性中間部、 ４０…バッテリー側端子部、 ４１…ボディ側端子部、 ４２…貫通孔、 ４３…座面、 ４４…接点接触面、 ４５…曲げ許容部

Claims (5)

1. 車両に搭載されるバッテリーのターミナル接続部から突出する負極側バッテリーポストと、前記車両のボディ側に設けられるボディ側接点部とを電気的に接続するための構造において、
   前記負極側バッテリーポストに取り付けられる導電性のターミナルと、該ターミナル及び前記ボディ側接点部を電気的に接続するための導電性の金属導体とを備え、
   前記ターミナルは、前記負極側バッテリーポストに対するポスト取り付け部と、該ポスト取り付け部の近傍に配置形成されるバッテリー側接点部とを有し、
   前記金属導体は、少なくとも電線よりも高い剛性を有して中間部分に配置形成される剛性中間部と、該剛性中間部の一端側及び他端側に一体に配置形成されるバッテリー側端子部及びボディ側端子部とを有し、
   さらに、前記金属導体は、全体的に形状の保持が可能になる形状保持性を有する形状に形成され、且つ、前記バッテリー側接点部及び前記ボディ側接点部に対し同じ方向からの接続が可能に前記バッテリー側端子部及び前記ボディ側端子部が配置形成される
   ことを特徴とする負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造。
2. 請求項１に記載の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造において、
   前記金属導体は、前記バッテリー側接点部及び前記ボディ側接点部との位置ズレ吸収用として前記剛性中間部に曲げ可能な曲げ許容部を有する
   ことを特徴とする負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造。
3. 請求項１又は２に記載の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造において、
   前記金属導体は、全体がクランク形状に形成される
   ことを特徴とする負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造。
4. 請求項３に記載の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造において、
   前記ボディ側接点部は、前記バッテリーの台座と同一平面上に配置形成される
   ことを特徴とする負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造。
5. 請求項１、２、３又は４に記載の負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造において、
   前記バッテリー側接点部及び前記ボディ側接点部は、前記負極側バッテリーポストと同じ方向に突出するスタッドボルトと、該スタッドボルトに組み付けられるナットとを有し、前記バッテリー側端子部及び前記ボディ側端子部は、前記スタッドボルトに対する貫通孔と、前記ナットに対する座面と、該座面の反対側に配置形成されて前記バッテリー側接点部及び前記ボディ側接点部に接触する接点接触面とを有する
   ことを特徴とする負極側バッテリーポストとボディ側接点部との電気接続構造。

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