JP2016196939A - Control system for automatic transmission - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control system for an automatic transmission capable of putting a vehicle into a travelable state by ensuring gear engagement with a predetermined gear stage when a drive range is selected even in the state that an emergency switch is on.SOLUTION: When the drive range or a reverse range is selected using an AMT 3 and then a neutral position is selected using a shift lever device 1 in the state that an emergency switch 6 is on, a TCM 7 controls a wet multiple disc clutch 4 provided between a diesel engine 2 and the AMT 3 to be put into a disengaging state without selecting a neutral range using the AMT 3.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は自動変速機の制御システムに関し、更に詳しくは、非常用スイッチがオンになった状態でも、ドライブレンジが選択されたときには、所定のギヤ段に確実にギヤ入れすることができる自動変速機の制御システムに関する。   The present invention relates to a control system for an automatic transmission, and more particularly, an automatic transmission capable of reliably engaging a predetermined gear stage when a drive range is selected even when an emergency switch is turned on. Relates to the control system.

近年の車両では、内燃機関から入力された回転動力を、自動的に決定された所定の変速比で増速又は減速して出力する自動変速機（ＡＭＴ）を搭載することが一般的になっている。このＡＭＴでは、パーキング、リバース、ニュートラル及びドライブの各シフトポジションを選択可能なシフトレバー装置の操作に応じて、変速レンジが自動的に選択される。車両が通常走行する際には、シフトレバー装置でドライブポジションを選択することでドライブレンジ（Ｄレンジ）が選択されて、車両の運転状態と予め設定されたマップデータとに基づいて決定された目標変速段へ自動的に変速するようになっている（例えば、特許文献１を参照）。   In recent vehicles, it has become common to mount an automatic transmission (AMT) that outputs the rotational power input from the internal combustion engine at a predetermined speed ratio that is automatically increased or decreased. Yes. In this AMT, the shift range is automatically selected according to the operation of the shift lever device capable of selecting the shift positions of parking, reverse, neutral and drive. When the vehicle travels normally, the drive range (D range) is selected by selecting the drive position with the shift lever device, and the target determined based on the driving state of the vehicle and preset map data The gear shifts automatically to the gear position (see, for example, Patent Document 1).

この変速操作を制御する変速段制御装置（ＴＣＭ）は、車両に設置された各種のセンサ類からの検出信号に基づいて車両の運転状態を把握するが、それらのセンサ類が故障するなどのトラブルが発生した場合には、自動変速機が制御不能となり、車両の走行に支障を来すおそれがある。   The gear position control device (TCM) for controlling the speed change operation grasps the driving state of the vehicle based on detection signals from various sensors installed in the vehicle, but troubles such as failure of the sensors. If this occurs, the automatic transmission becomes uncontrollable, which may hinder vehicle travel.

そのような事態に対処するために、車両の運転席には非常用スイッチが設置されている。この非常用スイッチをドライバーがオンにすると、シフトレバー装置でドライブポジションが選択された場合には低速の前進ギヤ段（例えば、１速）に、リバースポジションが選択された場合には後進ギヤ段に、それぞれ強制的に変速されるようになっている。これにより、ドライバーは故障した車両を路肩等に移動させることが可能となる。なお、非常用スイッチがオンになった状態で、ニュートラルポジションが選択された場合には、通常のギヤ抜き制御が行われるようになっている。   In order to cope with such a situation, an emergency switch is installed in the driver's seat of the vehicle. When the driver turns on this emergency switch, the drive is set to a low-speed forward gear (for example, 1st gear) when the drive position is selected by the shift lever device, and to the reverse gear when the reverse position is selected. Each is forcibly shifted. As a result, the driver can move the failed vehicle to the road shoulder or the like. When the neutral position is selected with the emergency switch turned on, normal gear disengagement control is performed.

しかしながら、トラブルの種類や程度によっては、変速操作自体が困難になってしまう場合がある。そのような場合において、ドライバーがシフトレバー装置でニュートラルポジションを一旦選択してギヤ抜きしてしまうと、次にドライブポジションやリバースポジションを選択したときに、低速の前進ギヤ段や後進ギヤ段にギヤ入れすることができなくなって、走行不能になってしまうおそれがある。   However, the speed change operation itself may be difficult depending on the type and degree of trouble. In such a case, once the driver selects the neutral position with the shift lever device and removes the gear, the next time the drive position or reverse position is selected, the gear shifts to the low-speed forward gear or reverse gear. There is a possibility that the vehicle cannot be put in and cannot run.

特開２０１４−１６３４６２号公報JP 2014-163462 A

本発明の目的は、非常用スイッチがオンになった状態でも、ドライブレンジが選択されたときには、所定のギヤ段に確実にギヤ入れして、車両を走行可能な状態にすることができる自動変速機の制御システムを提供することにある。   An object of the present invention is to provide an automatic transmission that can reliably put a gear into a predetermined gear stage so that the vehicle can run even when an emergency switch is turned on when a drive range is selected. It is to provide a control system for the machine.

上記の目的を達成する本発明の自動変速機の制御システムは、少なくともニュートラル、ドライブ及びリバースを含む複数のシフトポジションの１つを選択可能なシフトレバー装置と、前記シフトレバー装置の操作に応じて変速レンジが自動的に選択される自動変速機と、前記自動変速機へ伝達される回転動力を断接するクラッチ装置と、非常用スイッチがオンになった状態で前記シフトレバー装置でドライブポジションが選択されたときには、予め設定されたギヤ段へ変速する制御を行う制御手段と、を備えた自動変速機の制御システムにおいて、前記制御手段は、前記自動変速機でドライブレンジ又はリバースレンジが選択された後に、前記非常用スイッチがオンになった状態で前記シフトレバー装置でニュートラルポジションが選択されたときには、ニュートラルレンジを選択せずに、前記クラッチ装置を断状態にする制御を行うことを特徴とするものである。   A control system for an automatic transmission according to the present invention that achieves the above-described object includes a shift lever device capable of selecting one of a plurality of shift positions including at least neutral, drive, and reverse, and in accordance with an operation of the shift lever device. An automatic transmission in which a shift range is automatically selected, a clutch device for connecting / disconnecting rotational power transmitted to the automatic transmission, and a drive position selected by the shift lever device with an emergency switch turned on And a control unit that performs control to shift to a preset gear stage. In the control system for an automatic transmission, the control unit selects a drive range or a reverse range in the automatic transmission. Later, when the emergency switch is on, the neutral position is selected by the shift lever device. When the does not select the neutral range, the clutch device is characterized in performing control of the cross-sectional state.

本発明の自動変速機の制御システムによれば、ギヤ入りが困難となるようなトラブルが発生して非常用スイッチがオンになった状態でも、自動変速機においてギヤ抜きされることがないので、ドライブレンジが選択されたときには、所定のギヤ段に確実にギヤ入れして、車両を走行可能な状態にすることができる。   According to the control system for an automatic transmission of the present invention, even when a trouble that makes it difficult to enter a gear occurs and the emergency switch is turned on, the gear is not pulled out in the automatic transmission. When the drive range is selected, the vehicle can be put into a predetermined gear to ensure that the vehicle can run.

本発明の実施形態からなる自動変速機の制御システムの構成図である。It is a block diagram of the control system of the automatic transmission which consists of embodiment of this invention.

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態からなる自動変速機の制御システムを示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a control system for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

この自動変速機の制御システム（以下、「制御システム」という）は、車両の運転席に設置されたシフトレバー装置１と、ディーゼルエンジン２から入力された回転動力を所定の変速比で増速又は減速して出力する自動変速機３（ＡＭＴ）と、それらのディーゼルエンジン２とＡＭＴ３との間に順に介設されたトルクコンバータ４及び湿式多板クラッチ５と、シフトレバー装置１の近傍に配置された非常用スイッチ６と、制御手段である変速段制御装置７（ＴＣＭ）とを主に備えている。   The automatic transmission control system (hereinafter referred to as “control system”) increases or decreases the rotational power input from the shift lever device 1 installed in the driver's seat of the vehicle and the diesel engine 2 at a predetermined gear ratio. The automatic transmission 3 (AMT) that decelerates and outputs, the torque converter 4 and the wet multi-plate clutch 5 that are interposed between the diesel engine 2 and the AMT 3 in this order, and the shift lever device 1 are disposed in the vicinity. The emergency switch 6 and a gear stage control device 7 (TCM) as control means are mainly provided.

シフトレバー装置１、ディーゼルエンジン２、ＡＭＴ３、湿式多板クラッチ５及び非常用スイッチ６は、信号線（一点鎖線で示す）を通じて、ＴＣＭ７に接続されている。   The shift lever device 1, the diesel engine 2, the AMT 3, the wet multi-plate clutch 5 and the emergency switch 6 are connected to the TCM 7 through a signal line (indicated by a one-dot chain line).

シフトレバー装置１には、パーキング、リバース、ニュートラル及びドライブからなるシフトポジションが設定されており、ドライバーが選択したいずれかのシフトポジションに応じて、ＴＣＭ７によりＡＭＴ３において自動的に変速レンジが選択される。   The shift lever device 1 is set with a shift position including parking, reverse, neutral, and drive, and the shift range is automatically selected in the AMT 3 by the TCM 7 in accordance with any shift position selected by the driver. .

ドライバーがパーキングポジションを選択したときには、ＴＣＭ７はパーキングレンジ（Ｐレンジ）を選択して、ＡＭＴ３の駆動系８を固定する制御を行う。リバースポジションが選択されたときには、ＴＣＭ７はリバースレンジ（Ｒレンジ）を選択して、ＡＭＴ３において後進ギヤ９に切り換える制御を行う。ニュートラルポジションが選択されたときには、ＴＣＭ７はニュートラルレンジ（Ｎレンジ）を選択して、ＡＭＴ３においてギヤ抜きして駆動系８をフリーにする制御を行う。   When the driver selects the parking position, the TCM 7 selects the parking range (P range) and performs control to fix the drive system 8 of the AMT 3. When the reverse position is selected, the TCM 7 selects the reverse range (R range) and performs control to switch to the reverse gear 9 in the AMT 3. When the neutral position is selected, the TCM 7 selects the neutral range (N range) and performs control to release the gear in the AMT 3 to make the drive system 8 free.

そして、ドライバーがドライブポジションを選択したときには、ＴＣＭ７はドライブレンジ（Ｄレンジ）を選択して、ＡＭＴ３において車両の運転状態と予め設定されたマップデータとに基づいて決定された目標変速段へ変速する制御を行う。この変速操作の間には、湿式多板クラッチ５が断状態になって、ディーゼルエンジン２とＡＭＴ３とが切り離される。   When the driver selects a drive position, the TCM 7 selects a drive range (D range) and shifts to a target shift stage determined based on the driving state of the vehicle and preset map data in the AMT 3. Take control. During this speed change operation, the wet multi-plate clutch 5 is disengaged and the diesel engine 2 and the AMT 3 are disconnected.

非常用スイッチ６は、ＡＭＴ３においてなんらかのトラブルが発生した場合に、ドライバーによりオンにされる。非常用スイッチ６がオンになった状態では、シフトレバー装置１でドライブポジションが選択されると、ＴＣＭ７はＤレンジを選択せずに、ＡＭＴ３において予め設定されたギヤ段に強制的に変速する制御を行うようになっている。通常、この予め設定されたギヤ段は、低速の前進ギヤ段１０（例えば、１速）となる。また、リバースポジションが選択されると、予め設定されたギヤ段は後進ギヤ段９となる。   The emergency switch 6 is turned on by the driver when any trouble occurs in the AMT 3. In the state where the emergency switch 6 is turned on, when the drive position is selected by the shift lever device 1, the TCM 7 forcibly shifts gears to a preset gear stage in the AMT 3 without selecting the D range. Is supposed to do. Usually, the preset gear stage is the low-speed forward gear stage 10 (for example, first gear). When the reverse position is selected, the preset gear stage becomes the reverse gear stage 9.

このような制御システムにおいて、ＴＣＭ７は、ＡＭＴ３においてＤレンジ又はＲレンジが選択された後に、非常用スイッチ６がオンになった状態で、シフトレバー装置１によってニュートラルポジションが選択されたときには、Ｎレンジを選択せずに湿式多板クラッチ５を断状態にする制御を行う。   In such a control system, the TCM 7 has the N range when the neutral position is selected by the shift lever device 1 with the emergency switch 6 turned on after the D range or R range is selected in the AMT 3. The wet multi-plate clutch 5 is controlled to be disengaged without selecting.

そのような制御を行うことにより、ギヤ入りが困難となるようなトラブルが発生して非常用スイッチ６がオンになった状態でも、ＡＭＴ３においてギヤ抜きされることがないので、次にドライバーがドライブポジションを選択してＤレンジが選択されたときには、又はリバースポジションを選択してＲレンジが選択されたときには、予め設定されたギヤ段に確実にギヤ入れすることで、あるいはトラブル発生時のギヤ段が維持されることで、車両を走行可能な状態にすることができるのである。   By performing such control, even if a trouble that makes it difficult to engage with the gear occurs and the emergency switch 6 is turned on, the gear is not released in the AMT 3, so that the driver can drive next. When the position is selected and the D range is selected, or when the reverse position is selected and the R range is selected, the gear position is set to a preset gear stage or the gear stage when a trouble occurs. By maintaining the above, it is possible to make the vehicle ready to run.

１ シフトレバー装置
２ ディーゼルエンジン
３ ＡＭＴ
４ トルクコンバーター
５ 湿式多板クラッチ
６ 非常用スイッチ
７ ＴＣＭ
８ 駆動系
９ 後進ギヤ
１０ 低速の前進ギヤ 1 Shift lever device 2 Diesel engine 3 AMT
4 Torque converter 5 Wet multi-plate clutch 6 Emergency switch 7 TCM
8 Drive system 9 Reverse gear 10 Low speed forward gear

Claims (1)

少なくともニュートラル、ドライブ及びリバースを含む複数のシフトポジションの１つを選択可能なシフトレバー装置と、前記シフトレバー装置の操作に応じて変速レンジが自動的に選択される自動変速機と、前記自動変速機へ伝達される回転動力を断接するクラッチ装置と、非常用スイッチがオンになった状態で前記シフトレバー装置でドライブポジションが選択されたときには、予め設定されたギヤ段へ変速する制御を行う制御手段と、を備えた自動変速機の制御システムにおいて、
前記制御手段は、前記自動変速機でドライブレンジ又はリバースレンジが選択された後に、前記非常用スイッチがオンになった状態で前記シフトレバー装置でニュートラルポジションが選択されたときには、ニュートラルレンジを選択せずに、前記クラッチ装置を断状態にする制御を行うことを特徴とする自動変速機の制御システム。 A shift lever device capable of selecting at least one of a plurality of shift positions including neutral, drive and reverse, an automatic transmission in which a shift range is automatically selected in accordance with an operation of the shift lever device, and the automatic shift A clutch device for connecting / disconnecting the rotational power transmitted to the machine, and a control for shifting to a preset gear when the drive position is selected by the shift lever device with the emergency switch turned on. And an automatic transmission control system comprising:
The control means selects a neutral range when a neutral position is selected by the shift lever device with the emergency switch turned on after the drive range or reverse range is selected by the automatic transmission. And a control system for the automatic transmission, wherein the clutch device is controlled to be disengaged.

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