JP2016190528A - Vehicle external air bag - Google Patents
Vehicle external air bag Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016190528A JP2016190528A JP2015070772A JP2015070772A JP2016190528A JP 2016190528 A JP2016190528 A JP 2016190528A JP 2015070772 A JP2015070772 A JP 2015070772A JP 2015070772 A JP2015070772 A JP 2015070772A JP 2016190528 A JP2016190528 A JP 2016190528A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- front pillar
- main body
- vicinity
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
この発明は、車外用エアバッグに係り、特に、フロントピラーに沿って上方に向かって延びるように展開する車外用エアバッグに関する。 The present invention relates to an exterior airbag, and more particularly to an exterior airbag that is deployed so as to extend upward along a front pillar.
従来から、歩行者などの保護対象者が自動車に衝突する際に、衝突の衝撃から保護対象者を保護する車外用エアバッグが用いられている。一般的に、車外用エアバッグは、自動車に折り畳まれて収容されており、内部に展開ガスを注入することにより展開される。この展開された車外用エアバッグが保護対象者を受け止める際に保護対象者からの圧力に応じて変形することにより、保護対象者の衝突エネルギーを吸収することができる。
車外用エアバッグとしては、例えば、自動車において硬く形成されたフロントピラーに沿うように展開するものが実用化されている。ここで、フロントピラーはフロントガラスの側部に沿って延びるように形成されており、このフロントピラーからずれることなくフロントピラーを確実に覆うように展開する車外用エアバッグが求められている。
Conventionally, when a person to be protected such as a pedestrian collides with an automobile, an air bag for protecting the outside from the impact of the collision is used. Generally, an air bag for an outside of a vehicle is folded and accommodated in an automobile, and is deployed by injecting a developing gas into the inside. When this deployed airbag for outside the vehicle receives the person to be protected, it deforms according to the pressure from the person to be protected, so that the collision energy of the person to be protected can be absorbed.
For example, an airbag that is deployed along a front pillar that is hard in an automobile has been put to practical use. Here, the front pillar is formed so as to extend along the side portion of the windshield, and there is a demand for an air bag for an outside vehicle that is deployed so as to cover the front pillar without deviating from the front pillar.
そこで、フロントピラーを確実に覆うように展開させる技術として、例えば、特許文献１には、カウルトップの中央付近を覆うように膨張する第１エアバッグと、第１エアバッグの両脇においてフロントピラーを覆うように膨張する第２エアバッグとが設けられた歩行者等の保護装置が提案されている。この歩行者等の保護装置は、先に第１エアバッグの膨張が開始し、第２エアバッグは膨張した第１エアバッグと接しながらフロントピラーに沿って上方へ膨張するため、第２エアバッグが第１エアバッグに案内されてフロントピラーに沿って膨張させることができる。 Therefore, as a technique for deploying the front pillar so as to reliably cover, for example, Patent Document 1 discloses a first airbag that inflates so as to cover the vicinity of the center of the cowl top, and front pillars on both sides of the first airbag. A protection device for a pedestrian or the like provided with a second airbag that inflates so as to cover the vehicle has been proposed. In this protection device for pedestrians and the like, the first airbag starts to be inflated first, and the second airbag is inflated upward along the front pillar while being in contact with the inflated first airbag. Can be guided along the first airbag and inflated along the front pillar.
しかしながら、特許文献１の歩行者等の保護装置では、保護対象者の衝突エネルギーを充分に吸収することが困難であった。特に、保護対象者がフロントピラーの上端へ向かって高く飛ばされた時の衝突エネルギーは大きいため、その衝突エネルギーを確実に吸収することが求められる。 However, it is difficult for the protection device such as a pedestrian of Patent Document 1 to sufficiently absorb the collision energy of the person to be protected. In particular, since the collision energy when the person to be protected is blown high toward the upper end of the front pillar is large, it is required to reliably absorb the collision energy.
この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、保護対象者の衝突エネルギーを確実に吸収する車外用エアバッグを提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to provide an automotive airbag that reliably absorbs collision energy of a person to be protected.
この発明に係る車外用エアバッグは、自動車のフロントガラスの側縁部に沿って配置されたフロントピラーの前側においてフロントピラーの下端側からフロントピラーに沿って上方に延びるように展開するエアバッグ本体を備え、エアバッグ本体は、自動車の車幅方向に延びる軸の周りに、フロントピラーに対向する後部が内側を向くように巻かれて収容されることにより、先端部近傍がフロントピラーから反り上がるように展開されるものである。 An exterior airbag according to the present invention is an airbag body that is deployed so as to extend upward along the front pillar from the lower end side of the front pillar on the front side of the front pillar disposed along the side edge of the windshield of the automobile. The airbag main body is wound and accommodated around an axis extending in the vehicle width direction of the automobile so that the rear part facing the front pillar faces inward, so that the vicinity of the tip part is warped from the front pillar. It is developed as follows.
ここで、エアバッグ本体において後部の反対側に位置する前部に配置され、エアバッグ本体の先端部近傍が反り上がる起点となる脆弱部をさらに有することが好ましい。 Here, it is preferable that the airbag main body further includes a fragile portion that is disposed in a front portion that is located on the opposite side of the rear portion and that serves as a starting point in which the vicinity of the front end of the airbag main body warps.
また、エアバッグ本体の先端部近傍をフロントピラーから離れる方向に付勢する付勢部をさらに有することができる。 Moreover, it can further have a biasing portion that biases the vicinity of the tip of the airbag body in a direction away from the front pillar.
また、エアバッグ本体の先端部近傍に配置され、エアバッグ本体の先端部近傍に荷重を部分的に付加する荷重付加部をさらに有することができる。
また、荷重付加部は、エアバッグ本体の後部に配置されることが好ましい。
Moreover, it can further have a load addition part which is arrange | positioned in the front-end | tip part vicinity of an airbag main body, and adds a load partially to the front-end | tip part vicinity of an airbag main body.
Moreover, it is preferable that a load addition part is arrange | positioned at the rear part of an airbag main body.
この発明によれば、エアバッグ本体が先端部を中心として後部が内側を向くように巻かれて収容されることにより先端部近傍がフロントピラーＰから反り上がるように展開するので、保護対象者の衝突エネルギーを確実に吸収する車外用エアバッグを提供することが可能となる。 According to the present invention, since the airbag main body is wound and accommodated so that the rear part faces inward with the front end as the center, the vicinity of the front end is deployed so as to warp from the front pillar P. It is possible to provide an external air bag that reliably absorbs collision energy.
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１に、この発明の一実施の形態に係る車外用エアバッグを備えたエアバッグ装置の構成を示す。このエアバッグ装置は、自動車Ｍの外側に展開する車外用エアバッグ１と、自動車ＭのフロントフードＨの後縁部近傍に配置されて車外用エアバッグ１を収容する収容部２と、収容部２内に配置されたインフレータ３とを有する。
ここで、自動車Ｍは、フロントガラスＷの両側縁部に沿って一対のフロントピラーＰが配置されると共にフロントガラスＷの下縁部近傍から前方に張り出して自動車Ｍの前部を覆うようにフロントフードＨが配置されている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a configuration of an airbag apparatus including an exterior airbag according to an embodiment of the present invention. The airbag apparatus includes an exterior airbag 1 that is deployed outside the automobile M, an accommodation section 2 that is disposed in the vicinity of the rear edge of the front hood H of the automobile M, and that accommodates the exterior airbag 1. 2 and an inflator 3 disposed in the inside.
Here, the automobile M has a pair of front pillars P arranged along both side edges of the windshield W, and projects forward from the vicinity of the lower edge of the windshield W so as to cover the front of the automobile M. A hood H is arranged.
車外用エアバッグ１は、一対のフロントピラーＰの前側に展開する一対のエアバッグ本体４と、エアバッグ本体４の中間部近傍に設けられた脆弱部５と、エアバッグ本体４の先端部近傍に配置された荷重付加部６とを有する。
エアバッグ本体４は、一対のフロントピラーＰの下端Ｐａから上端Ｐｂまで延びるように展開するもので、根元部が収容部２に固定されている。エアバッグ本体４は、図２に示すように、自動車Ｍの車幅方向Ｓに延びる軸の周りに先端部を中心として巻かれて収容部２に収容されている。この時、エアバッグ本体４は、フロントピラーＰに対向する後部が内側を向くように巻かれて収容されている。これにより、エアバッグ本体４は、展開時において巻き状態を解くために回転しながらフロントピラーＰに沿って上方に進行するため、先端部近傍がフロントピラーＰから反り上がるように展開される。
The vehicle exterior airbag 1 includes a pair of airbag main bodies 4 that are deployed on the front side of the pair of front pillars P, a fragile portion 5 that is provided in the vicinity of an intermediate portion of the airbag main body 4, and a vicinity of the distal end portion of the airbag main body 4. And a load applying portion 6 disposed in the.
The airbag body 4 is deployed so as to extend from the lower end Pa to the upper end Pb of the pair of front pillars P, and the root portion is fixed to the housing portion 2. As shown in FIG. 2, the airbag main body 4 is wound around an axis extending in the vehicle width direction S of the automobile M around the distal end portion and is accommodated in the accommodating portion 2. At this time, the airbag main body 4 is wound and accommodated so that the rear portion facing the front pillar P faces inward. As a result, the airbag main body 4 advances upward along the front pillar P while rotating in order to unwind the winding state at the time of deployment, so that the vicinity of the front end portion is deployed so as to warp from the front pillar P.
脆弱部５は、エアバッグ本体４の前部において中間部近傍を部分的に脆弱にして形成され、エアバッグ本体４の先端部近傍が反り上がる起点となるものである。このため、エアバッグ本体４は、脆弱部５より先端部側が上方に反り上がるように展開されることになる。
荷重付加部６は、エアバッグ本体４の先端部近傍の後部側に配置されて、エアバッグ本体４の先端部近傍に荷重を部分的に付加するものである。
The fragile portion 5 is formed by partially weakening the vicinity of the intermediate portion at the front portion of the airbag body 4, and serves as a starting point where the vicinity of the tip portion of the airbag body 4 is warped. For this reason, the airbag main body 4 is deployed so that the distal end side warps upward from the fragile portion 5.
The load applying portion 6 is disposed on the rear side in the vicinity of the distal end portion of the airbag main body 4, and partially applies a load to the vicinity of the distal end portion of the airbag main body 4.
収容部２は、自動車ＭのフロントフードＨの下側に配置され、車外用エアバッグ１を収容するものである。
インフレータ３は、エアバッグ本体４の根元部に接続されてエアバッグ本体４の内部に展開ガスを注入する。インフレータ３から展開ガスが注入されることにより、エアバッグ本体４がフロントフードＨの後縁部とフロントガラスＷの下縁部との間の隙間を介して車外に展開される。
The accommodating part 2 is arrange | positioned under the front hood H of the motor vehicle M, and accommodates the airbag 1 for vehicle exteriors.
The inflator 3 is connected to the root portion of the airbag body 4 and injects a development gas into the airbag body 4. When the developing gas is injected from the inflator 3, the airbag main body 4 is deployed outside the vehicle through a gap between the rear edge portion of the front hood H and the lower edge portion of the windshield W.
また、自動車Ｍには、図３に示すように、保護対象者の衝突を検出する衝突検出部７が配置されており、この衝突検出部７にエアバッグ制御部８を介してインフレータ３が接続されている。
衝突検出部７は、自動車Ｍの前方に存在する保護対象者を順次検出するもので、例えば、レーザを保護対象者に照射して保護対象者を検出するもの、およびカメラから得られる画像に基づいて保護対象者を検出するものなどを用いることができる。
エアバッグ制御部８は、衝突検出部７から得られる検出情報に基づいて、保護対象者が自動車Ｍに衝突するか否かを判定する。エアバッグ制御部８は、保護対象者が衝突すると判定すると、その衝突箇所に応じて保護対象者がフロントピラーＰに到達する時間を算出し、その到達時間にインフレータ３を介してエアバッグ本体４を展開させる。
In addition, as shown in FIG. 3, the automobile M is provided with a collision detection unit 7 that detects the collision of the person to be protected, and the inflator 3 is connected to the collision detection unit 7 via the airbag control unit 8. Has been.
The collision detection unit 7 sequentially detects a person to be protected existing in front of the automobile M. For example, the collision detection unit 7 detects a person to be protected by irradiating the person to be protected and an image obtained from the camera. For example, a device that detects a person to be protected can be used.
The airbag control unit 8 determines whether or not the person to be protected collides with the automobile M based on the detection information obtained from the collision detection unit 7. When the airbag control unit 8 determines that the protection target person collides, the airbag control unit 8 calculates the time for the protection target person to reach the front pillar P according to the collision location, and the airbag body 4 via the inflator 3 at the arrival time. Expand.
次に、この一実施の形態の動作について説明する。
まず、歩行者および自転車の運転者などの保護対象者が自動車Ｍの前部に接近すると、図３に示すように、自動車Ｍに搭載された衝突検出部７が保護対象者を検出する。続いて、衝突検出部７で検出された検出情報に基づいて、エアバッグ制御部８が保護対象者の衝突を判定すると共に自動車Ｍに衝突して飛ばされた保護対象者がフロントピラーＰに到達する到達時間を算出する。そして、エアバッグ制御部８は、算出された到達時間に応じてインフレータ３からエアバッグ本体４内に展開ガスを注入させる。
Next, the operation of this embodiment will be described.
First, when a protection target person such as a pedestrian or a bicycle driver approaches the front part of the automobile M, the collision detection unit 7 mounted on the automobile M detects the protection target person as shown in FIG. Subsequently, based on the detection information detected by the collision detection unit 7, the airbag control unit 8 determines the collision of the person to be protected, and the person to be protected who has been blown by colliding with the automobile M reaches the front pillar P. The arrival time to calculate is calculated. And the airbag control part 8 inject | pours deployment gas in the airbag main body 4 from the inflator 3 according to the calculated arrival time.
図２に示すように、エアバッグ本体４は、収容部２内にロール状に巻かれて収容されており、インフレータ３から展開ガスが注入されることによりフロントフードＨの後縁部とフロントガラスＷの下縁部との間の隙間を介して車外に露出される。そして、図４に示すように、エアバッグ本体４は、進行方向において先頭側を順次上方に回転させて巻き形態を解きつつフロントピラーＰに沿って上方に延びるように展開する。
このように、エアバッグ本体４は、巻かれた状態で収容することにより速やかに展開させることができる。このため、エアバッグ本体４の展開時間に誤差が生じ難く、エアバッグ制御部８は、保護対象者がフロントピラーＰに到達する到達時間に合わせてエアバッグ本体４を正確に展開させることができる。
As shown in FIG. 2, the airbag main body 4 is wound and accommodated in a roll shape in the accommodating portion 2, and a developing gas is injected from the inflator 3 to inject the rear edge portion of the front hood H and the windshield. It is exposed outside the vehicle through a gap between the lower edge of W. Then, as shown in FIG. 4, the airbag body 4 is unfolded so as to extend upward along the front pillar P while unwinding by sequentially rotating the leading side upward in the traveling direction.
Thus, the airbag main body 4 can be rapidly deployed by accommodating it in a wound state. For this reason, an error hardly occurs in the deployment time of the airbag body 4, and the airbag control unit 8 can accurately deploy the airbag body 4 in accordance with the arrival time for the person to be protected to reach the front pillar P. .
このようにして、エアバッグ本体４が先頭部を上方に回転させながら展開すると、エアバッグ本体４が先端部までフロントピラーＰに沿うように延びた後、図５に示すように、回転に伴う遠心力でエアバッグ本体４の先端部近傍が反り上がるように展開される。
このように、エアバッグ本体４を車幅方向Ｓに延びる軸の周りに後部が内側を向くように巻いて収容することにより、エアバッグ本体４の先端部近傍をフロントピラーＰから反り上がるように展開させることができる。また、エアバッグ本体４の先端部近傍に荷重付加部６が配置されているため、回転に伴う遠心力を高めることができ、エアバッグ本体４の先端部をより大きく上方に反らせることができる。
In this way, when the airbag body 4 is deployed while rotating the leading portion upward, the airbag body 4 extends to the front end portion along the front pillar P, and then accompanying rotation as shown in FIG. The airbag body 4 is deployed so that the vicinity of the front end of the airbag body 4 is warped by centrifugal force.
As described above, the airbag body 4 is wound around the axis extending in the vehicle width direction S so that the rear part faces inward so as to warp the vicinity of the front end portion of the airbag body 4 from the front pillar P. Can be deployed. Moreover, since the load addition part 6 is arrange | positioned in the front-end | tip part vicinity of the airbag main body 4, the centrifugal force accompanying rotation can be raised and the front-end | tip part of the airbag main body 4 can be bent more largely upwards.
なお、エアバッグ本体４は、展開時において先端部を上方に反らせることができればよく、その全てを巻いた状態で収容しなくてもよい。例えば、エアバッグ本体４は、先端部から中間部近傍までを巻いた状態で収容してもよい。
また、エアバッグ本体４は、自動車Ｍの車幅方向Ｓに延びる軸の周りに巻かれていればよくロール状に限られるものではない。例えば、扁平状に巻くこともできる。
In addition, the airbag main body 4 should just be able to bend the front-end | tip part upward at the time of expansion | deployment, and does not need to accommodate in the state which wound all. For example, the airbag main body 4 may be accommodated in a state of being wound from the tip portion to the vicinity of the intermediate portion.
Moreover, the airbag main body 4 should just be wound around the axis | shaft extended in the vehicle width direction S of the motor vehicle M, and is not restricted to a roll shape. For example, it can be wound in a flat shape.
このようにして、エアバッグ本体４は、先端部から徐々に上方に反るように持ち上げられていき、図６に示すように、エアバッグ本体４の中間部近傍に形成された脆弱部５を起点として屈曲するように先端部側が上方に持ち上げられる。そして、この上方に持ち上げられたエアバッグ本体４の先端部側で、フロントピラーＰの上端Ｐｂに向かって高く飛ばされた保護対象者Ｃが受け止められる。この時、保護対象者Ｃを受け止めたエアバッグ本体４の先端部側は、保護対象者Ｃからの衝突エネルギーを吸収しつつ後方へ倒れていく。そして、エアバッグ本体４がフロントピラーＰに沿うまで倒されると、続いて保護対象者ＣとフロントピラーＰとの間でエアバッグ本体４が大きく変形される。
このようにして、保護対象者Ｃの衝突エネルギーは、エアバッグ本体４が倒れる段階と、エアバッグ本体４がフロントピラーＰ上で大きく変形する段階とで段階的に吸収される。衝突エネルギーを段階的に吸収することにより、フロントピラーＰの上端Ｐｂに向かって高く飛ばされた保護対象者Ｃの大きな衝突エネルギーを確実に吸収することができる。
In this way, the airbag body 4 is lifted so as to gradually warp upward from the tip portion, and as shown in FIG. 6, the weakened portion 5 formed in the vicinity of the intermediate portion of the airbag body 4 is removed. The tip end side is lifted upward so as to be bent as a starting point. The person C to be protected, which is blown high toward the upper end Pb of the front pillar P, is received on the tip end side of the airbag body 4 lifted upward. At this time, the front end portion of the airbag body 4 that has received the protection target person C falls backward while absorbing the collision energy from the protection target person C. When the airbag main body 4 is tilted down along the front pillar P, the airbag main body 4 is greatly deformed between the person C to be protected and the front pillar P.
In this way, the collision energy of the person C to be protected is absorbed in stages at the stage when the airbag body 4 falls and when the airbag body 4 is largely deformed on the front pillar P. By absorbing the collision energy in a stepwise manner, it is possible to reliably absorb the large collision energy of the person to be protected C that has been blown high toward the upper end Pb of the front pillar P.
ここで、エアバッグ本体４の中間部近傍に脆弱部５を形成することにより、エアバッグ本体４の脆弱部５から先端部側のみを上方に持ち上げることができる。これにより、フロントピラーＰの上端Ｐｂに向かって高く飛ばされた自転車の運転者などの保護対象者Ｃは上方に持ち上げられたエアバッグ本体４の先端側で受け止めることができると共に、フロントピラーＰの下端Ｐａに向かって飛ばされた歩行者などの保護対象者ＣはフロントピラーＰに沿って延びるエアバッグ本体４の根元側で確実に受け止めることができる。 Here, by forming the fragile portion 5 in the vicinity of the middle portion of the airbag body 4, only the distal end side can be lifted upward from the fragile portion 5 of the airbag body 4. As a result, the person C to be protected such as a bicycle driver who is thrown high toward the upper end Pb of the front pillar P can be received at the front end side of the airbag body 4 lifted upward, and the front pillar P A person to be protected C such as a pedestrian who has been blown toward the lower end Pa can be reliably received at the base side of the airbag body 4 extending along the front pillar P.
また、荷重付加部６がエアバッグ本体４の後部に配置されているため、保護対象者Ｃが荷重付加部６に直接的に接触することはなく、保護対象者Ｃをエアバッグ本体４の前部で安全に受け止めることができる。 Moreover, since the load addition part 6 is arrange | positioned at the rear part of the airbag main body 4, the protection subject C does not contact the load addition part 6 directly, and the protection subject C is not in front of the airbag main body 4. It can be safely received at the department.
本実施の形態によれば、エアバッグ本体４が先端部を中心として後部が内側を向くように巻かれて収容されることにより先端部近傍がフロントピラーＰから反り上がるように展開されるので、保護対象者Ｃの衝突エネルギーをエアバッグ本体４が倒れる段階と変形する段階とで確実に吸収することができる。 According to the present embodiment, since the airbag body 4 is wound and accommodated so that the rear part faces inward with the front end as the center, the vicinity of the front end is deployed so as to warp from the front pillar P. The collision energy of the person C to be protected can be reliably absorbed at the stage where the airbag body 4 falls and when it deforms.
なお、上記の実施の形態において、エアバッグ本体４の先端部近傍をフロントピラーＰから離れる方向に付勢する付勢部をさらに設けることができる。
例えば、図７に示すように、エアバッグ本体４が中間部近傍から屈折するようにエアバッグ本体４の先端部と根元部との間を外部テザー２１で接続することができる。また、図８に示すように、エアバッグ本体４が中間部近傍から屈折するようにエアバッグ本体４の内部に内部テザー２２を設けることもできる。
また、図９に示すように、エアバッグ本体４の先端部近傍の後部側に付勢用ベントホール２３を形成することもできる。この付勢用ベントホール２３からエアバッグ本体４内の展開ガスを後方に向かって噴射することにより、エアバッグ本体４の先端部近傍を上方に付勢することができる。
In the above-described embodiment, a biasing portion that biases the vicinity of the tip of the airbag body 4 in a direction away from the front pillar P can be further provided.
For example, as shown in FIG. 7, the external tether 21 can connect the distal end portion and the root portion of the airbag body 4 so that the airbag body 4 is refracted from the vicinity of the intermediate portion. Further, as shown in FIG. 8, an internal tether 22 can be provided inside the airbag body 4 so that the airbag body 4 is refracted from the vicinity of the intermediate portion.
Further, as shown in FIG. 9, a biasing vent hole 23 can be formed on the rear side in the vicinity of the distal end portion of the airbag body 4. By injecting the developing gas in the airbag main body 4 rearward from the biasing vent hole 23, the vicinity of the tip of the airbag main body 4 can be biased upward.
このように、エアバッグ本体４の先端部近傍をフロントピラーＰから離れる方向に付勢することにより、エアバッグ本体４の先端部近傍を確実に上方に持ち上げることができると共にその持ち上げられた状態を長時間にわたって維持することができる。このため、エアバッグ本体４の先端部近傍が持ち上げられた状態で保護対象者Ｃを確実に受け止めることができる。 In this way, by energizing the vicinity of the front end portion of the airbag body 4 in the direction away from the front pillar P, the vicinity of the front end portion of the airbag body 4 can be reliably lifted upward and the lifted state can be maintained. It can be maintained for a long time. For this reason, it is possible to reliably receive the person to be protected C in a state where the vicinity of the tip of the airbag body 4 is lifted.
また、上記の実施の形態において、エアバッグ本体４の根元部から先端部までの長さが前部側と比較して後部側を長く形成するための拡張部を有することが好ましい。
例えば、図１０に示すように、エアバッグ本体４の後部側を蛇腹構造とする拡張部２４を設けることができる。また、図１１に示すように、エアバッグ本体４の後部に弛みを生じさせる拡張部２５を設けることもできる。
このように、エアバッグ本体４の根元部から先端部までの長さが前部側と比較して後部側を長く形成することにより、エアバッグ本体４を容易に反り上がるように展開させることができる。
Moreover, in said embodiment, it is preferable to have the expansion part for forming the length from the base part of the airbag main body 4 to the front-end | tip part long compared with the front part side.
For example, as shown in FIG. 10, the expansion part 24 which makes the rear side of the airbag main body 4 a bellows structure can be provided. Moreover, as shown in FIG. 11, the expansion part 25 which produces slack in the rear part of the airbag main body 4 can also be provided.
Thus, the airbag main body 4 can be deployed so as to be easily warped by forming the rear side longer than the front side in the length from the root portion to the front end portion of the airbag main body 4. it can.
１ 車外用エアバッグ、２ 収容部、３ インフレータ、４ 一対のエアバッグ本体、５ 脆弱部、６ 荷重付加部、７ 衝突検出部、８ エアバッグ制御部、２１ 外部テザー、２２ 内部テザー、２３ 付勢用ベントホール、２４，２５ 拡張部、Ｍ 自動車、Ｗ フロントガラス、Ｐ 一対のフロントピラー、Ｐａ フロントピラーの下端、Ｐｂ フロントピラーの上端、Ｈ フロントフード、Ｓ 車幅方向、Ｃ 保護対象者。
1 External airbag, 2 housing part, 3 inflator, 4 pair of airbag bodies, 5 weak part, 6 load application part, 7 collision detection part, 8 airbag control part, 21 external tether, 22 internal tether, 23 Vent hole for power use, 24,25 expansion part, M car, W windshield, P pair of front pillars, Pa lower end of front pillar, upper end of Pb front pillar, H front hood, S vehicle width direction, C person to be protected.
Claims (5)
前記エアバッグ本体は、前記自動車の車幅方向に延びる軸の周りに、前記フロントピラーに対向する後部が内側を向くように巻かれて収容されることにより、先端部近傍が前記フロントピラーから反り上がるように展開される車外用エアバッグ。 An airbag main body that extends to extend upward along the front pillar from the lower end side of the front pillar on the front side of the front pillar disposed along the side edge of the windshield of the automobile;
The airbag main body is wound and accommodated around an axis extending in the vehicle width direction of the automobile so that a rear portion facing the front pillar faces inward, so that the vicinity of the front end portion is warped from the front pillar. An air bag for outside the vehicle that is deployed to rise.
The external airbag according to claim 4, wherein the load applying portion is disposed at a rear portion of the airbag main body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015070772A JP6601941B2 (en) | 2015-03-31 | 2015-03-31 | Outside air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015070772A JP6601941B2 (en) | 2015-03-31 | 2015-03-31 | Outside air bag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016190528A true JP2016190528A (en) | 2016-11-10 |
| JP6601941B2 JP6601941B2 (en) | 2019-11-06 |
Family
ID=57246239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015070772A Active JP6601941B2 (en) | 2015-03-31 | 2015-03-31 | Outside air bag |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6601941B2 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069291A (en) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Nippon Plast Co Ltd | Folding method of airbag and protection device for non-occupant |
| JP2006096094A (en) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Nippon Plast Co Ltd | Non-occupant impact protection device |
| JP2007137252A (en) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | Colliding object protection device |
| EP2502794A1 (en) * | 2011-03-25 | 2012-09-26 | Autoliv Development AB | A pedestrian airbag arrangement |
| JP2013071542A (en) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | Airbag device |
| JP2016159867A (en) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | Curtain airbag device |
| JP2016165944A (en) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | 富士重工業株式会社 | Vehicle exterior airbag |
-
2015
- 2015-03-31 JP JP2015070772A patent/JP6601941B2/en active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069291A (en) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Nippon Plast Co Ltd | Folding method of airbag and protection device for non-occupant |
| JP2006096094A (en) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Nippon Plast Co Ltd | Non-occupant impact protection device |
| JP2007137252A (en) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | Colliding object protection device |
| EP2502794A1 (en) * | 2011-03-25 | 2012-09-26 | Autoliv Development AB | A pedestrian airbag arrangement |
| JP2013071542A (en) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | Airbag device |
| JP2016159867A (en) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | Curtain airbag device |
| JP2016165944A (en) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | 富士重工業株式会社 | Vehicle exterior airbag |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6601941B2 (en) | 2019-11-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5761220B2 (en) | Curtain airbag device | |
| JP6097782B2 (en) | Outside air bag | |
| JP4621119B2 (en) | Collision protection device | |
| JP5611664B2 (en) | Side airbag device for automobile | |
| JP6012797B2 (en) | Outside air bag | |
| JP2019177787A (en) | Occupant protection device for vehicle | |
| JP6063976B2 (en) | Outside air bag | |
| JP2006298150A (en) | Airbag device | |
| JP6248206B2 (en) | Side airbag device and airbag in the device | |
| CN111746458A (en) | Airbag device | |
| JP2006205934A (en) | Air bag and non-occupant protection device | |
| JP5502141B2 (en) | Air bag device for pedestrian protection | |
| JP4972024B2 (en) | Airbag device | |
| JP2006335173A (en) | Collided object protective device | |
| JP2006123641A (en) | Outer surface development type airbag device | |
| JP4576308B2 (en) | Automotive airbag equipment | |
| JP6555658B2 (en) | Outside air bag | |
| JP6601941B2 (en) | Outside air bag | |
| JP6973343B2 (en) | Side airbag device | |
| JP5987849B2 (en) | Pedestrian protection airbag device and pedestrian protection device | |
| JP2006069291A (en) | Folding method of airbag and protection device for non-occupant | |
| JP2016011097A (en) | Pedestrian protection airbag device | |
| JP2008110703A (en) | Pedestrian protection device | |
| JP7252811B2 (en) | air bag device | |
| JP6537168B2 (en) | Outside air bag |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180214 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20181207 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20181218 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190207 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190507 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190628 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190910 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20191007 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6601941 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |