JP2016185715A - Airbag device between seats for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device between seats for a vehicle of which timing of deployment of an airbag is changed according to a pose, during a side impact, of an occupant sitting on a front passenger seat, in order to protect the sitting occupant reliably.SOLUTION: The airbag device between seats for a vehicle includes: an airbag unit for a side impact, disposed between a seat of a driving seat and a seat of a front passenger seat; an impact detection sensor for detecting the side impact on the left side and the right side of a vehicle; deployment control means for receiving output of the impact detection sensor, and inflating and deploying the airbag unit during the side impact; and a CPU for controlling the airbag unit, the impact detection sensor, and the deployment control means. The airbag device between seats for a vehicle further includes: a load sensor provided at the seat of the front passenger seat, for detecting the load caused by a sitting occupant; and sitting posture estimation means for estimating sitting posture of the occupant sitting on the seat of the front passenger seat, according to the load detected by the load sensor. The CPU controls deployment timing of the deployment control means on the basis of the sitting posture estimated by the posture estimation means.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用座席間エアバック装置、特に車両の側突時においてエアバックが展開する車両用座席間エアバック装置に関する。   The present invention relates to an inter-seat airbag apparatus for a vehicle, and more particularly to an inter-seat airbag apparatus for an airbag in which the airbag is deployed at the time of a vehicle side collision.

自動車等の車両には、衝突事故に備えてエアバック装置が搭載されている。近年、運転席と助手席との間にもエアバック装置を備え、側面衝突時の際に乗員同士の接触を防止するようにした技術が開示されている。   A vehicle such as an automobile is equipped with an airbag device in preparation for a collision accident. In recent years, a technology has been disclosed in which an airbag device is provided between a driver's seat and a passenger seat to prevent occupants from contacting each other during a side collision.

特許文献１は、側面衝突時等の際に運転席乗員が助手席側に移動することを効果的に抑制することができる車両用座席間エアバック装置について開示している。この装置は、運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールにエアバックを備え、助手席に着座乗員が存在する場合と存在しない場合とで、側突時のエアバックの展開の態様を変えている。時に、助手席側に着座乗員が存在しない場合には、エアバックは助手席側のサイドドアまで展開する構成になっている。   Patent Document 1 discloses an inter-seat airbag device for a vehicle that can effectively suppress a driver's seat occupant from moving toward a passenger seat at the time of a side collision or the like. This device is provided with an air bag in the center console disposed between the driver's seat and the passenger seat, and the air bag deployment mode at the time of a side collision depending on whether or not a seated occupant is present in the passenger seat. Is changing. Sometimes, when there is no seated occupant on the passenger seat side, the airbag is deployed to the side door on the passenger seat side.

特開２０１０−１１５９４７号公報JP 2010-115947 A

特許文献１の車両用座席間エアバック装置は、助手席に着座乗員が存在しない場合に、エアバックが助手席側のサイドドアまで展開するので、運転席の着座乗員の側突時の移動が効果的に抑制される。また、助手席に着座乗員が存在する場合には、エアバックは、運転席の着座乗員と助手席の着座乗員との間で展開して、側突時の着座乗員の移動を抑制する。   In the inter-seat airbag device of Patent Document 1, when the seated occupant is not present in the passenger seat, the airbag expands to the side door on the passenger seat side. Effectively suppressed. In addition, when a seated occupant is present in the passenger seat, the airbag is deployed between the seated occupant in the driver seat and the seated occupant in the passenger seat to suppress the movement of the seated occupant during a side collision.

しかし、助手席に着座乗員が存在する場合、その着座乗員の側突時の姿勢、例えば運転席側に寄っていたか、サイドドア側に寄っていたか等の状況に応じて、エアバックの展開を変化させる構成にはなっておらず、着座乗員保護の観点から改良の余地があった。   However, if there is a seated occupant in the passenger seat, the airbag will be deployed depending on the posture of the seated occupant when the vehicle crashed, such as whether it was near the driver's seat or side door. There was room for improvement from the viewpoint of protecting seated occupants.

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、着座乗員の確実な保護のため助手席の着座乗員の側突時の姿勢に応じて、エアバックの展開のタイミングを変えた車両用座席間エアバック装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to change the timing of airbag deployment in accordance with the posture of the passenger seat when the passenger sits on the side for the reliable protection of the seated passenger. An object is to provide an inter-seat airbag apparatus for a vehicle.

上記目的の達成のため請求項１に係る車両用座席間エアバック装置は、運転席のシートと助手席のシートの間に配置された側突用のエアバックユニットと、車両の左側及び右側への側突を検知する衝撃検知センサと、該衝撃検知センサの出力を受けて側突時に前記エアバックユニットを膨張展開させる展開制御手段と、前記エアバックユニット、前記衝撃検知センサ、及び前記展開制御手段を制御するＣＰＵと、を有する車両用座席間エアバック装置において、前記助手席のシートに設けられ着座した乗員に起因する荷重を検知する荷重センサと、該荷重センサにより検知した荷重により前記助手席のシートに着座した乗員の着座姿勢を推定する着座姿勢推定手段と、を更に有し、前記ＣＰＵは、前記姿勢推定手段により推定した着座姿勢に基づいて前記展開制御手段の展開タイミングを制御することを特徴とする。   In order to achieve the above object, an inter-seat airbag device according to claim 1 includes a side airbag unit disposed between a driver's seat and a passenger's seat, and left and right sides of the vehicle. An impact detection sensor for detecting a side impact of the vehicle, a deployment control means for inflating and deploying the airbag unit at the time of a side crash in response to an output of the impact detection sensor, the airbag unit, the impact detection sensor, and the deployment control A vehicle seat air bag apparatus having a CPU for controlling the means, a load sensor for detecting a load caused by an occupant seated on the passenger seat, and the load detected by the load sensor. A seating posture estimating means for estimating a seating posture of an occupant seated on the seat of the seat, wherein the CPU has a seating posture estimated by the posture estimating means. Zui with and controlling the deployment timing of the deployment control means.

この構成によれば、助手席に着座した乗員の着座姿勢は、荷重センサによる測定値と着座姿勢推定手段により推定され、推定した着座姿勢に基づいて展開制御手段の展開タイミングが制御される。展開タイミングは、例えば、通常の姿勢を基準として早めに又は遅らせて展開することができる。したがって、エアバックユニット内のガス圧減少による乗員保護性能の低下を防止することができ、最適に乗員の保護を行うことができる。   According to this configuration, the seating posture of the occupant seated in the passenger seat is estimated by the measurement value by the load sensor and the seating posture estimation means, and the deployment timing of the deployment control means is controlled based on the estimated seating posture. For example, the deployment timing can be deployed earlier or later with reference to a normal posture. Accordingly, it is possible to prevent a decrease in occupant protection performance due to a decrease in gas pressure in the airbag unit, and to optimally protect the occupant.

請求項２に係る車両用座席間エアバック装置は、請求項１に記載の車両用座席間エアバック装置において、前記着座姿勢推定手段は、前記荷重センサにより検知された荷重に基づき荷重分布を作成する荷重分布作成手段を有し、前記ＣＰＵは、予め設定された荷重分布テーブルと前記荷重分布作成手段が作成した荷重分布とを対比して着座姿勢を推定することを特徴とする。   The inter-seat airbag apparatus according to claim 2 is the inter-seat airbag apparatus according to claim 1, wherein the seating posture estimation means creates a load distribution based on the load detected by the load sensor. The CPU is characterized in that the CPU estimates the seating posture by comparing a preset load distribution table with the load distribution created by the load distribution creation means.

この構成によれば、着座姿勢は、予め設定された荷重分布テーブルと、荷重センサに基づき作成した荷重分布とを対比して推定されるので、誤差の影響を少なくして的確に推定することを可能にする。また、予め設定される荷重分布テーブルを詳細に作成しておくことで、着座姿勢をより詳しく推定することができる。これにより、展開タイミングをより適切に制御することが可能となる。   According to this configuration, the seating posture is estimated by comparing a preset load distribution table with a load distribution created based on the load sensor. to enable. Moreover, the seating posture can be estimated in more detail by creating a preset load distribution table in detail. This makes it possible to more appropriately control the deployment timing.

請求項３に係る車両用座席間エアバック装置は、請求項１又は２に記載の車両用座席間エアバック装置において、前記ＣＰＵは、前記着座姿勢推定手段が、前記助手席のシートに着座した着座者は正規の着座姿勢に比較して前記車両の幅方向外側に変位していると推定した場合、前記エアバックユニットの展開タイミングを通常のタイミングから遅らせるように前記展開制御手段を制御し、前記着座姿勢推定手段が、前記助手席のシートに着座した着座者は正規の着座姿勢に比較して前記車両の幅方向内側に変位していると推定した場合、前記エアバックユニットの展開タイミングを通常のタイミングから早めるように前記展開制御手段を制御することを特徴とする。   The inter-seat airbag device for a vehicle according to claim 3 is the inter-seat airbag device for the vehicle according to claim 1 or 2, wherein the CPU is seated on the seat of the passenger seat by the seating posture estimation means. When it is estimated that the seated person is displaced outward in the width direction of the vehicle compared to a normal seating posture, the deployment control means is controlled so as to delay the deployment timing of the airbag unit from the normal timing, When the seating posture estimation means estimates that the seated person seated on the passenger seat is displaced inward in the width direction of the vehicle as compared to the normal seating posture, the deployment timing of the airbag unit is determined. The unfolding control means is controlled so as to be advanced from the normal timing.

この構成によれば、着座者が車両幅方向の外側に位置していると推定された場合、運転席に着座した着座者と助手席に着座した着座者との距離が通常よりも離れているので、展開のタイミングを遅らせることで、エアバック内のガス圧減少による保護性能の低下を防止することができ、最適に着座者の保護を行うことができる。また、着座者が車両幅方向の内側に位置していると推定された場合、運転席に着座した着座者と助手席に着座した着座者との距離が通常よりも短くなっているので、展開のタイミングを早めることで、エアバック内のガス圧減少による保護性能の低下を防止することができ、最適に着座者の保護を行うことができる。   According to this configuration, when it is estimated that the seated person is located outside the vehicle width direction, the distance between the seated person seated in the driver's seat and the seated person seated in the front passenger seat is larger than usual. Therefore, by delaying the deployment timing, it is possible to prevent a reduction in protection performance due to a decrease in gas pressure in the airbag, and to optimally protect the seated person. Also, if it is estimated that the seated person is located inside the vehicle width direction, the distance between the seated person seated in the driver's seat and the seated person seated in the front passenger seat is shorter than usual. By advancing this timing, it is possible to prevent deterioration of the protection performance due to a decrease in gas pressure in the airbag, and optimally protect the seated person.

請求項４に係る車両用座席間エアバック装置は、請求項１又は２に記載の車両用座席間エアバック装置において、前記ＣＰＵは、前記着座姿勢制御手段が、前記助手席のシートに着座した着座者は正規の着座姿勢に比較して前記車両の幅方向内側又は外側に変位していると推定せず、かつ前記車両の前後方向の前側又は後側に変位していると推定した場合、前記エアバックユニットの展開タイミングを通常のタイミングから早めるように前記展開制御手段を制御することを特徴とする。   The inter-seat air bag apparatus according to claim 4 is the inter-seat air bag apparatus according to claim 1 or 2, wherein the CPU is configured such that the seating posture control means is seated on the seat of the front passenger seat. When the seat occupant does not estimate that the vehicle is displaced inward or outward in the width direction of the vehicle as compared to the normal seating posture, and is estimated to be displaced forward or backward in the longitudinal direction of the vehicle, The deployment control means is controlled to advance the deployment timing of the airbag unit from a normal timing.

この構成によれば、着座者が車両幅方向の内側又は外側に位置していると推定されず、かつ車両の前後方向の前側は後側に変位していると推定される場合、例えば、車両の前後方向前方にずれて着座している、又は助手席のシートを倒して寝ている等と推定した場合、助手席に着座した着座者が左右に振られ易い状態にあるので、展開のタイミングを早めることで、最適に着座者の保護を行うことができる。   According to this configuration, when the seated person is not estimated to be located inside or outside in the vehicle width direction and the front side in the front-rear direction of the vehicle is estimated to be displaced rearward, for example, the vehicle If the seated person sitting in the front passenger seat is easily swung to the left or right By speeding up the seating, the seated person can be optimally protected.

本発明の車両用座席間エアバック装置によれば、車両の側突時の助手席の着座者の着座姿勢に応じてエアバックユニットの展開タイミングを調整したので、より最適に着座者の保護を行うことができる。したがって、車両の安全性が向上し、快適な運転を楽しむことができる。   According to the inter-seat airbag apparatus of the present invention, the deployment timing of the airbag unit is adjusted according to the seating posture of the passenger seated in the passenger seat at the time of a side collision of the vehicle, so that the seated person can be protected more optimally. It can be carried out. Therefore, the safety of the vehicle is improved and comfortable driving can be enjoyed.

本発明の車両用座席間エアバック装置の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of an inter-seat airbag device of the present invention. 本発明の車両用座席間エアバック装置に係りＣＰＵが展開制御手段のタイミングを決めるまでのフローチャートである。It is a flowchart until the CPU determines the timing of the expansion control means in the vehicle seat air bag apparatus according to the present invention. 本発明の車両用座席間エアバック装置に係り荷重分布作成手段により作成した荷重分布の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the load distribution created by the load distribution creation means concerning the airbag apparatus between seats for vehicles of this invention. 本発明の車両用座席間エアバック装置に係り荷重分布作成手段により作成した荷重分布の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the load distribution created by the load distribution creation means concerning the airbag apparatus between seats for vehicles of this invention.

以下、本発明の車両用座席間エアバック装置の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of an inter-seat airbag device of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の車両用座席間エアバック装置の概略構成図である。車両用座席間エアバック装置１０は、座席間に設置されたエアバックユニット１２、車両の左右側に設置され側突を検知する衝撃検知センサ１４、助手席の座席シートの下部に設けられた荷重センサ１６、着座者の着差姿勢を推定する着座姿勢推定手段１８、エアバックユニット１２を展開する展開制御手段２２を有する。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an inter-seat airbag apparatus for a vehicle according to the present invention. The inter-seat airbag apparatus 10 includes an airbag unit 12 installed between the seats, an impact detection sensor 14 installed on the left and right sides of the vehicle to detect a side collision, and a load provided at a lower portion of the passenger seat seat. Sensor 16, seating posture estimation means 18 for estimating the seating posture of the seated person, and deployment control means 22 for deploying airbag unit 12.

上記の各機器は、ＣＰＵ（マイコン）２４により総合的に制御される。例えば、衝撃検知センサ１４が車両の側突を検知すると、ＣＰＵ２４は、展開制御手段２２を制御してエアバックユニット１２を膨張展開させる。また、ＣＰＵ２４は、荷重センサ１６により検知した荷重を、荷重分布作成手段２０に送り、荷重分布を作成するように制御する。   Each of the above devices is comprehensively controlled by a CPU (microcomputer) 24. For example, when the impact detection sensor 14 detects a side collision of the vehicle, the CPU 24 controls the deployment control means 22 to inflate and deploy the airbag unit 12. Further, the CPU 24 controls the load detected by the load sensor 16 to be sent to the load distribution creating means 20 to create the load distribution.

荷重センサ１６は、例えば、助手席のシートとレールの間の少なくとも４箇所に設けられ、助手席のシートに着座した乗員（着座者）に起因する荷重を検知するものである。この荷重センサ１６は、圧電素子等汎用のものを使用することができる。   The load sensors 16 are provided at, for example, at least four positions between the passenger seat and the rail, and detect the load caused by an occupant (sitting person) seated on the passenger seat. As the load sensor 16, a general-purpose sensor such as a piezoelectric element can be used.

荷重分布作成手段２０により作成された荷重分布は、着座姿勢推定手段１８に送られ、予め設定された荷重分布テーブル（図示していない）と対比して、着座者の着座姿勢が推定される。荷重センサ１６を例えば、助手席のシートの４隅に配置した４つのセンサで構成すれば、少なくとも前後左右の４方向に着座者が変位していることを推定することができる。   The load distribution created by the load distribution creation means 20 is sent to the seating posture estimation means 18 and the seating posture of the seated person is estimated in comparison with a preset load distribution table (not shown). If the load sensor 16 is composed of, for example, four sensors arranged at the four corners of the passenger seat, it can be estimated that the seated person is displaced at least in the four directions of front, rear, left and right.

展開制御手段２２は、運転席のシートと助手席のシート間に配置されたエアバックユニット１２を展開するものであり、例えば、２段のインフレータで構成することができる。衝撃検知センサ１４により車両への側突が検知されると、ＣＰＵ２４は、展開制御手段２２を制御してエアバックユニット１２を膨張展開させる。   The deployment control means 22 deploys the airbag unit 12 disposed between the driver's seat and the passenger seat, and can be constituted by, for example, a two-stage inflator. When the impact detection sensor 14 detects a side collision to the vehicle, the CPU 24 controls the deployment control means 22 to inflate and deploy the airbag unit 12.

図２は、ＣＰＵ２４が展開制御手段のタイミングを決めるまでのフローチャートである。まず、荷重センサ１６により荷重を測定し（ステップＳ１）、荷重分布を作成する（ステップＳ２）。荷重分布は、測定した荷重を基に荷重分布作成手段２０が作成する。次に、着座姿勢推定手段１８により着座姿勢を推定する（ステップＳ３）。この推定においては、ＣＰＵ２４は、予め設定された荷重分布テーブル（図示していない）と荷重分布作成手段２０が作成した荷重分布とを対比して着座姿勢を推定する。   FIG. 2 is a flowchart until the CPU 24 determines the timing of the development control means. First, a load is measured by the load sensor 16 (step S1), and a load distribution is created (step S2). The load distribution is created by the load distribution creating means 20 based on the measured load. Next, the sitting posture is estimated by the sitting posture estimating means 18 (step S3). In this estimation, the CPU 24 estimates the seating posture by comparing a preset load distribution table (not shown) with the load distribution created by the load distribution creating means 20.

次に、推定された着座姿勢が通常であるか判定する（ステップＳ４）。通常の姿勢とは、助手席のシートに着座者が、左右前後に偏りなく座っており、例えば、シートの四隅に設けたセンサにより荷重センサが構成される場合には、４つのセンサにより測定される荷重が略同一である場合を指す。多少足を引いていても４つのセンサで測定される荷重が略同一である場合には、着座姿勢は通常と推定される。   Next, it is determined whether the estimated seating posture is normal (step S4). The normal posture means that a seated person sits on the front passenger seat without biasing left and right and back and forth. For example, when the load sensor is composed of sensors provided at the four corners of the seat, it is measured by four sensors. This refers to the case where the load is substantially the same. If the loads measured by the four sensors are substantially the same even if the legs are slightly pulled, the seating posture is estimated to be normal.

着座姿勢が通常と推定される場合には、ＣＰＵ２４は、展開制御手段２２がエアバックユニット１２を通常の展開タイミングで膨張展開させるように制御する（ステップＳ５）。通常の展開タイミングとは、車両の側突においてエアバックユニット１２が膨張展開した場合に、運転席と助手席にそれぞれ通常の姿勢で着座した各着座者が、安全に保護できるような展開タイミングをいう。   When the seating posture is estimated to be normal, the CPU 24 controls the deployment control means 22 to inflate and deploy the airbag unit 12 at a normal deployment timing (step S5). The normal deployment timing is a deployment timing at which each seated person seated in a normal posture in the driver seat and the passenger seat can safely protect when the airbag unit 12 is inflated and deployed in a side collision of the vehicle. Say.

着座姿勢が通常ではない場合、ステップ６以降に移る。着座姿勢が車両の幅方向外側か否か判定する（ステップＳ６）。外側と推定した場合には、ＣＰＵ２４は、展開制御手段２２がエアバックユニット１２を通常の展開タイミングより遅らせて膨張展開させるように制御する（ステップＳ７）。この場合は、運転席に着座した着座者と助手席に着座した着座者との距離が通常よりも離れているので、展開のタイミングを遅らせることで、エアバックユニット１２内のガス圧減少による保護性能の低下を防止することができ、最適に着座者の保護を行うことができる。   If the sitting posture is not normal, the process proceeds to step 6 and subsequent steps. It is determined whether or not the seating posture is outside in the width direction of the vehicle (step S6). If it is estimated to be outside, the CPU 24 controls the deployment control means 22 to inflate and deploy the airbag unit 12 later than the normal deployment timing (step S7). In this case, since the distance between the seated person seated in the driver's seat and the seated person seated in the front passenger seat is greater than usual, the timing of deployment is delayed so that protection by reducing the gas pressure in the airbag unit 12 is achieved. A decrease in performance can be prevented, and a seated person can be optimally protected.

着座姿勢が車両の幅方向外側ではないと判定した場合は、ステップＳ８に移行し、着座姿勢が車両の幅方向内側か否かを判定する（ステップＳ８）．内側と判定した場合には、ＣＰＵ２４は、展開制御手段２２がエアバックユニット１２を通常の展開タイミングより早めに膨張展開させるように制御する（ステップＳ９）。この場合は、運転席に着座した着座者と助手席に着座した着座者との距離が通常よりも短く、着座者は近接しているので、展開のタイミングを早めることで、エアバックユニット１２内のガス圧が適正になる前のガス圧少による保護性能の低下を防止することができ、最適に着座者の保護を行うことができる。   If it is determined that the seating posture is not outside the width direction of the vehicle, the process proceeds to step S8 to determine whether the seating posture is inside the width direction of the vehicle (step S8). If it is determined that it is inside, the CPU 24 controls the deployment control means 22 to inflate and deploy the airbag unit 12 earlier than the normal deployment timing (step S9). In this case, the distance between the seated person seated in the driver's seat and the seated person seated in the passenger seat is shorter than usual, and the seated person is close to the seat. Therefore, it is possible to prevent a decrease in the protection performance due to a decrease in gas pressure before the gas pressure becomes appropriate, and optimally protect the seated person.

着座姿勢が車両の幅方向内側ではないと判定した場合は、ステップＳ１０に移行し、着座姿勢が車両の前後方向の前側又は後側かを判定する（ステップＳ１０）。車両の前後方向の前側又は後側と判定した場合には、ＣＰＵ２４は、展開制御手段２２がエアバックユニット１２を通常の展開タイミングより早めに膨張展開させるように制御する（ステップＳ１１）。この場合は、助手席に着座した着座者は、側突により転がり易い又は移動し易いので、展開のタイミングを早めることで、エアバックユニット１２内のガス圧減少による保護性能の低下を防止することができ、最適に着座者の保護を行うことができる。   When it is determined that the sitting posture is not inside the width direction of the vehicle, the process proceeds to step S10, and it is determined whether the sitting posture is the front side or the rear side in the front-rear direction of the vehicle (step S10). If it is determined that the vehicle is the front side or the rear side in the front-rear direction of the vehicle, the CPU 24 controls the deployment control means 22 to inflate and deploy the airbag unit 12 earlier than the normal deployment timing (step S11). In this case, the seated person sitting in the passenger seat is likely to roll or move easily due to a side collision, so that the deterioration of the protection performance due to the decrease in gas pressure in the airbag unit 12 can be prevented by advancing the deployment timing. Can protect the seated person optimally.

着座姿勢が車両の前後方向の前側又は後側ではないと判定した場合は、ステップＳ５に移行し、ＣＰＵ２４は、展開制御手段２２がエアバックユニット１２を通常の展開タイミングで膨張展開させるように制御する（ステップＳ５）。この場合は、助手席に着座した着座者は、車両幅方向内側でも外側でもなく、また車両前後方向の前側でも後側でもないので、側突時に移動し易い、又は転がり易いとは推定されないので、展開のタイミングを通常にしてエアバックユニット１２を膨張展開している。   When it is determined that the seating posture is not the front side or the rear side in the front-rear direction of the vehicle, the process proceeds to step S5, and the CPU 24 controls the deployment control means 22 to inflate and deploy the airbag unit 12 at a normal deployment timing. (Step S5). In this case, the seated person seated in the passenger seat is neither inside nor outside the vehicle width direction, nor is it front or rear in the vehicle front-rear direction. The airbag unit 12 is inflated and deployed at a normal deployment timing.

図３、図４は、荷重分布作成手段２０により作成された荷重分布の一例を示す。荷重センサ１６は、助手席のシートの四隅に設置された４つのセンサにより構成され、この４つのセンサにより測定された荷重の割合を示す。作成された荷重分布は、予め設定された荷重分布テーブル（図示していない）と対比され、着座姿勢推定手段１８が着座姿勢を推定する。図３（ａ）は、荷重がリア左とリア右にそれぞれ略５０％で分布し、着座姿勢推定手段１８は着座者の姿勢は通常と推定した場合について示している。実際に着座者は、正常に着座しているものの足を多少引いている状態であった。この場合、エアバックユニット１２は通常の展開タイミングで膨張展開される。   3 and 4 show an example of the load distribution created by the load distribution creating means 20. The load sensor 16 is composed of four sensors installed at the four corners of the passenger seat, and indicates the ratio of the load measured by the four sensors. The created load distribution is compared with a preset load distribution table (not shown), and the seating posture estimation means 18 estimates the seating posture. FIG. 3A shows a case where the load is distributed approximately 50% in the rear left and rear right, respectively, and the sitting posture estimation means 18 estimates that the seated posture is normal. Actually, the seated person was in a state where he was sitting normally but slightly pulling his leg. In this case, the airbag unit 12 is inflated and deployed at a normal deployment timing.

図３（ｂ）は、荷重はフロント右、リア右にそれぞれ略５０％で分布し、着座者は右のサイドドアよりに着座していると推定した場合について示している。車両は左ハンドル車を想定しているので、着座姿勢推定手段１８は、着座者は運転席に着座した着座者から離れて、右のサイドドアよりに着座しているものと推定している。この場合、エアバックユニット１２は通常の展開タイミングより遅く膨張展開される。   FIG. 3B shows a case where the load is distributed approximately 50% at the front right and the rear right, and it is estimated that the seated person is seated from the right side door. Since the vehicle is assumed to be a left-hand drive vehicle, the seating posture estimation means 18 estimates that the seated person is separated from the seated person seated in the driver's seat and seated from the right side door. In this case, the airbag unit 12 is inflated and deployed later than the normal deployment timing.

図４（ａ）は、図３（ｂ）とは逆には、荷重はフロント左、リア左にそれぞれ略５０％で分布している。この場合、着座姿勢推定手段１８は、着座者は運転席に着座した着座者に近づいて着座しているものと推定している。この場合、エアバックユニット１２は通常の展開タイミングより早く膨張展開される。   In FIG. 4 (a), contrary to FIG. 3 (b), the load is distributed approximately 50% on the front left and rear left, respectively. In this case, the sitting posture estimation means 18 estimates that the seated person is seated close to the seated person seated in the driver's seat. In this case, the airbag unit 12 is inflated and deployed earlier than the normal deployment timing.

図４（ｂ）は、荷重は、フロント左とフロント右にそれぞれ略２０％、リア左とリア右にそれぞれ略３０％で分布している。着座姿勢推定手段１８は、着座者は車両の前後方向の前方向に体重を移して、足を引いている状態と推定する。この場合、着座者は車両の側突時に移動し易いので、エアバックユニット１２は通常よりも早めの展開タイミングで膨張展開される。   In FIG. 4B, the load is distributed approximately 20% at the front left and front right, respectively, and approximately 30% at the rear left and rear right, respectively. The seating posture estimation means 18 estimates that the seated person has moved his / her weight in the frontward / rearward direction of the vehicle and pulled his / her foot. In this case, since the seated person easily moves when the vehicle collides, the airbag unit 12 is inflated and deployed at a deployment timing earlier than usual.

図４（ｃ）は、荷重は、リア左とリア右にそれぞれ５０％以上で分布し、フロント左とフロント右は数値がマイナスとなっている。着座姿勢推定手段１８は、着座者は背もたれを倒して、寝ている状態と推定している。この場合、着座者は車両の側突時には移動し易い、又は転がり易いので、エアバックユニット１２は通常に比較して早めに膨張展開される。   In FIG. 4C, the load is distributed at 50% or more on the rear left and rear right, and the values on the front left and front right are negative. The sitting posture estimation means 18 estimates that the seated person is lying down with his back rested. In this case, since the seated person easily moves or rolls when the vehicle collides, the airbag unit 12 is inflated and deployed earlier than usual.

本実施の形態の車両用座席間エアバック装置１０によれば、助手席に着座した乗員の着座姿勢は、荷重センサ１６の測定値と着座姿勢推定手段１８により推定され、推定した着座姿勢に基づいて展開制御手段２２の展開タイミングが制御される。展開タイミングは、例えば、通常の姿勢を基準として早めに又は遅らせて展開することができる。したがって、エアバックユニット１２内のガス圧減少による乗員保護性能の低下やガス圧が未だ適正でない場合の乗員保護性能低下を防止することができ、最適に乗員の保護を行うことができる。   According to the inter-seat airbag device 10 of the present embodiment, the seating posture of the occupant seated in the passenger seat is estimated by the measured value of the load sensor 16 and the seating posture estimation means 18, and based on the estimated seating posture. Thus, the deployment timing of the deployment control means 22 is controlled. For example, the deployment timing can be deployed earlier or later with reference to a normal posture. Accordingly, it is possible to prevent a decrease in occupant protection performance due to a decrease in gas pressure in the air bag unit 12 and a decrease in occupant protection performance when the gas pressure is not yet appropriate, and optimally protect the occupant.

なお、本発明は、上記の実施の形態に示した範囲に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変更が可能である。例えば、展開タイミングを通常と比較して早め、遅めの２通りについてのみ説明しているが、タイミングを細かく制御することも可能である。また、荷重センサ１６は助手席のシートの四隅に設置された４つのセンサにより構成した例を示したが、センサの数を増やして荷重分布をより細かに作成しても良い。なお、予め設定された荷重分布テーブルは図示しなかったが、これは例えば、着座者の種々の着座姿勢に対応する荷重センサの測定値に基づき容易に作成することができる。   In addition, this invention is not limited to the range shown in said embodiment, A various change is possible within the range of the summary of invention. For example, although only two types of development timing that are earlier and later than normal are described, the timing can be finely controlled. Moreover, although the example which comprised the load sensor 16 by the four sensors installed in the four corners of the seat of a passenger seat was shown, you may increase the number of sensors and create a load distribution more finely. Although a preset load distribution table is not shown, it can be easily created based on the measured values of the load sensor corresponding to various seating postures of the seated person, for example.

１０ 車両用座席間エアバック装置
１２ エアバックユニット
１４ 衝撃検知センサ
１６ 荷重センサ
１８ 着座姿勢推定手段
２０ 荷重分布作成手段
２２ 展開制御手段
２４ ＣＰＵ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat airbag apparatus 12 Airbag unit 14 Impact detection sensor 16 Load sensor 18 Seating posture estimation means 20 Load distribution preparation means 22 Deployment control means 24 CPU

Claims (4)

運転席のシートと助手席のシートの間に配置された側突用のエアバックユニットと、
車両の左側及び右側への側突を検知する衝撃検知センサと、
該衝撃検知センサの出力を受けて側突時に前記エアバックユニットを膨張展開させる展開制御手段と、
前記エアバックユニット、前記衝撃検知センサ、及び前記展開制御手段を制御するＣＰＵと、を有する車両用座席間エアバック装置において、
前記助手席のシートに設けられ着座した乗員に起因する荷重を検知する荷重センサと、
該荷重センサにより検知した荷重により前記助手席のシートに着座した乗員の着座姿勢を推定する着座姿勢推定手段と、を更に有し、
前記ＣＰＵは、
前記姿勢推定手段により推定した着座姿勢に基づいて前記展開制御手段の展開タイミングを制御することを特徴とする車両用座席間エアバック装置。 A side airbag unit disposed between a driver seat and a passenger seat;
An impact detection sensor for detecting a side collision to the left and right sides of the vehicle;
Deployment control means for receiving the output of the impact detection sensor and inflating and deploying the airbag unit at the time of a side collision;
In the inter-seat airbag apparatus for a vehicle, comprising: the airbag unit, the impact detection sensor, and a CPU that controls the deployment control means.
A load sensor that is provided on the passenger seat and detects a load caused by a seated occupant;
A seating posture estimating means for estimating a seating posture of an occupant seated on the passenger seat based on a load detected by the load sensor;
The CPU
An inter-seat airbag apparatus for a vehicle that controls a deployment timing of the deployment control unit based on a seating posture estimated by the posture estimation unit. 前記着座姿勢推定手段は、
前記荷重センサにより検知された荷重に基づき荷重分布を作成する荷重分布作成手段を有し、
前記ＣＰＵは、
予め設定された荷重分布テーブルと前記荷重分布作成手段が作成した荷重分布とを対比して着座姿勢を推定することを特徴とする請求項１に記載の車両用座席間エアバック装置。 The sitting posture estimating means includes
Load distribution creating means for creating a load distribution based on the load detected by the load sensor;
The CPU
The inter-seat airbag apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein a seating posture is estimated by comparing a preset load distribution table with a load distribution created by the load distribution creating means. 前記ＣＰＵは、
前記着座姿勢推定手段が、前記助手席のシートに着座した着座者は正規の着座姿勢に比較して前記車両の幅方向外側に変位していると推定した場合、前記エアバックユニットの展開タイミングを通常のタイミングから遅らせるように前記展開制御手段を制御し、
前記着座姿勢推定手段が、前記助手席のシートに着座した着座者は正規の着座姿勢に比較して前記車両の幅方向内側に変位していると推定した場合、前記エアバックユニットの展開タイミングを通常のタイミングから早めるように前記展開制御手段を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用座席間エアバック装置。 The CPU
When the seating posture estimation means estimates that the seated person seated on the passenger seat seat is displaced outward in the width direction of the vehicle as compared to a normal seating posture, the deployment timing of the airbag unit is determined. Controlling the deployment control means to delay from the normal timing,
When the seating posture estimation means estimates that the seated person seated on the passenger seat is displaced inward in the width direction of the vehicle as compared to the normal seating posture, the deployment timing of the airbag unit is determined. The inter-seat airbag apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the deployment control unit is controlled so as to be advanced from a normal timing. 前記ＣＰＵは、
前記着座姿勢制御手段が、前記助手席のシートに着座した着座者は正規の着座姿勢に比較して前記車両の幅方向内側又は外側に変位していると推定せず、かつ前記車両の前後方向の前側又は後側に変位していると推定した場合、前記エアバックユニットの展開タイミングを通常のタイミングから早めるように前記展開制御手段を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用座席間エアバック装置。 The CPU
The seating posture control means does not estimate that a seated person seated on the passenger seat is displaced inward or outward in the width direction of the vehicle as compared to a normal seating posture, and the front-rear direction of the vehicle 3. The deployment control means according to claim 1, wherein the deployment control means is controlled so as to advance the deployment timing of the airbag unit from a normal timing when it is estimated that the airbag unit is displaced forward or rearward. Air bag device between seats for vehicles.
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