JP2010247661A

JP2010247661A - Occupant safety device

Info

Publication number: JP2010247661A
Application number: JP2009099122A
Authority: JP
Inventors: Mitsutoshi Masuda; 光利増田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-04-15
Filing date: 2009-04-15
Publication date: 2010-11-04

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an occupant safety device for properly controlling expansion of a bag. <P>SOLUTION: The occupant safety device 10 for protecting a side face part of an occupant of a vehicle includes the bag 20 that is housed in a housing part 4 provided at a side in a cabin and can expand downward, an occupant detection means 50 detecting the physique and sitting position of the occupant, and a restriction means 50 restricting expansion of the lower part of the bag 20 in accordance with a detection result of the occupant crash protection means 50. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の乗員の側面部分を保護する乗員保護装置に関する。 The present invention relates to an occupant protection device for protecting a side surface portion of an occupant of a vehicle.

従来から、乗員保護装置（カーテンエアバッグ装置）として、車室内のルーフサイドレールに沿って設けられた収容部に収納され、車両の側面衝突時（横転時を含む）に下方に展開膨張するバックを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバッグは、乗員の頭部の側方に対応する高さ位置で展開膨張する第１の膨張室（チャンバー）と、該第１の膨張室の下方であって乗員の肩部の側方に対応する高さ位置で展開膨張する第２の膨張室とを有する。従って、側面衝突時に乗員の胸部を押圧せずに、乗員の上体を拘束することができる。 Conventionally, as an occupant protection device (curtain airbag device), a bag that is housed in a housing portion provided along a roof side rail in a passenger compartment and that expands and expands downward when a vehicle has a side collision (including rollover). (For example, refer to Patent Document 1). The bag has a first expansion chamber (chamber) that expands and expands at a height position corresponding to the side of the head of the occupant, and a side of the shoulder of the occupant below the first expansion chamber. And a second expansion chamber that expands and expands at a corresponding height position. Accordingly, the upper body of the occupant can be restrained without pressing the occupant's chest during a side collision.

特開２００８−２２１９０４号公報JP 2008-221904 A

しかしながら、上記従来の乗員保護装置では、子供の乗員がシートに正常な状態で着座しておらず車幅方向外側寄りに着座している場合（特に、子供の乗員がサイドドアに寄りかかって着座している場合）、子供の乗員の頭頂部を展開膨張中のバッグが押圧することが考えられる。 However, in the above conventional occupant protection device, when a child occupant is not seated in a normal state and is seated on the outer side in the vehicle width direction (especially, the child occupant is seated against the side door). When the bag is being deployed and inflated, it is considered that the top of the child occupant is pressed.

また、上記従来の乗員保護装置では、子供の乗員がチャイルドシートに着座している場合、チャイルドシートは子供の乗員の頭部の側方に張り出す張出部分を有するので、張出部分を展開膨張中のバッグが押圧し、チャイルドシートに予期せぬ方向の負荷がかかる虞がある。 Further, in the conventional occupant protection device, when the child occupant is seated on the child seat, the child seat has an overhanging portion that protrudes to the side of the child occupant's head, so the overhanging portion is being expanded and inflated. The bag may be pressed and an unexpected load may be applied to the child seat.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、バッグの膨張を適切に制御することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the above, Comprising: It aims at providing the passenger | crew protection apparatus which can control expansion | swelling of a bag appropriately.

前記目的を達成するため、第１の発明は、車両の乗員の側面部分を保護する乗員保護装置において、
車室内の側方に設けられた収容部に収容され、下方に展開膨張可能なバッグと、
前記乗員の体格及び着座位置を検出する乗員検出手段と、
前記乗員検出手段の検出結果に応じて前記バッグの下部の膨張を制限する制限手段とを備える。 To achieve the above object, a first invention provides an occupant protection device for protecting a side surface portion of an occupant of a vehicle.
A bag that is housed in a housing provided on the side of the vehicle interior and that can be expanded and inflated downward;
Occupant detection means for detecting the physique and seating position of the occupant;
Limiting means for limiting expansion of the lower part of the bag according to the detection result of the occupant detection means.

第２の発明は、車両の乗員の側面部分を保護する乗員保護装置において、
車室内の側方に設けられた収容部に収容され、下方に展開膨張可能なバッグと、
前記乗員の体重及び着座位置を検出する乗員検出手段と、
前記乗員検出手段の検出結果に応じて前記バッグの下部の膨張を制限する制限手段とを備える。 A second invention is an occupant protection device for protecting a side surface portion of an occupant of a vehicle.
A bag that is housed in a housing provided on the side of the vehicle interior and that can be expanded and inflated downward;
Occupant detection means for detecting the weight and seating position of the occupant;
Limiting means for limiting expansion of the lower part of the bag according to the detection result of the occupant detection means.

本発明によれば、バッグの膨張を適切に制御することができる乗員保護装置が得られる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the passenger | crew protection device which can control the expansion | swelling of a bag appropriately is obtained.

本発明の乗員保護装置の一実施形態を示す機能ブロック図である。It is a functional block diagram showing one embodiment of a crew member protection device of the present invention. 乗員保護装置１０が適用される車両におけるバッグ２０の収容状態を示す側面図である。It is a side view which shows the accommodation state of the bag 20 in the vehicle to which the passenger | crew protection device 10 is applied. 図２のバッグ２０の展開状態を示す側面図である。It is a side view which shows the expansion | deployment state of the bag 20 of FIG. エアバッグＥＣＵ５０が実行する処理の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the process which airbag ECU50 performs. エアバッグＥＣＵ５０が実行する処理の別の例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows another example of the process which airbag ECU50 performs.

以下、図面を参照し、本発明を実施するための形態について説明する。尚、各図中、矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれ、乗員保護装置１０が適用される車両における前方向、上方向を示す。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In each figure, an arrow FR and an arrow UP indicate a front direction and an upward direction in a vehicle to which the occupant protection device 10 is applied, respectively.

図１は、本発明の乗員保護装置の一実施形態を示す機能ブロック図である。乗員保護装置１０は、カーテンエアバッグ装置であって、車両の側面衝突時や横転時にバッグを乗員と車体側部との間の空間に膨張展開し、乗員の側面部分（主に頭部の側面部分）を保護する装置である。乗員保護装置１０は、バッグ２０、インフレータ４０、及び電子制御ユニット５０（以下、「エアバッグＥＣＵ５０」という）を有する。 FIG. 1 is a functional block diagram showing an embodiment of an occupant protection device of the present invention. The occupant protection device 10 is a curtain airbag device, and inflates and deploys a bag in a space between the occupant and a vehicle body side at the time of a vehicle side collision or rollover. Device). The occupant protection device 10 includes a bag 20, an inflator 40, and an electronic control unit 50 (hereinafter referred to as “airbag ECU 50”).

エアバッグＥＣＵ５０は、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータとして構成されている。エアバッグＥＣＵ５０は、ＲＯＭ等に格納された各種プログラムをＣＰＵに実行させることで、エアバッグＥＣＵ５０が有する後述の各種機能を実現する。ＣＰＵの実行時に発生するデータは、ＲＡＭ等に格納される。 The airbag ECU 50 is configured as a microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like that are connected to each other via a bus (not shown). The airbag ECU 50 realizes various functions described later of the airbag ECU 50 by causing the CPU to execute various programs stored in the ROM or the like. Data generated during execution of the CPU is stored in a RAM or the like.

図２は、乗員保護装置１０が適用される車両におけるバッグ２０の収容状態を示す側面図である。図２において、Ｃ１はフロントシート６０に着座する大人の乗員（頭部のみ図示）を示し、Ｃ２はリヤシート７０上のチャイルドシートＣＲＳに着座する子供の乗員（頭部のみ図示）を示す。 FIG. 2 is a side view showing an accommodation state of the bag 20 in the vehicle to which the occupant protection device 10 is applied. In FIG. 2, C1 indicates an adult occupant (only the head is shown) sitting on the front seat 60, and C2 indicates a child occupant (only the head is shown) sitting on the child seat CRS on the rear seat 70.

バッグ２０は、袋状に形成され、折り畳まれた状態で、車室内の側方に設けられた収容部４に収容されている。例えば、バッグ２０は、図２に示すように、車室内のルーフサイドレール１に沿って（即ち、Ａピラー２からＣピラー３にかけて）設けられた収容部４に収容されている。 The bag 20 is formed in a bag shape and is accommodated in an accommodating portion 4 provided on the side of the vehicle interior in a folded state. For example, as shown in FIG. 2, the bag 20 is accommodated in an accommodating portion 4 provided along the roof side rail 1 in the vehicle interior (that is, from the A pillar 2 to the C pillar 3).

エアバッグＥＣＵ５０は、図１に示すように、加速度センサ８１、及び角速度センサ８２と接続されている。加速度センサ８１は、車体側部に加えられる加速度を検出するセンサであって、例えばＢピラー５の下側及びＣピラー３の下側にそれぞれ設けられる。角速度センサ８２は、車両のロール角速度を検出するセンサであって、例えば車体下部に設けられる。加速度センサ８１及び角速度センサ８２は、各種検出信号をエアバッグＥＣＵ５０へ送信する。 As shown in FIG. 1, the airbag ECU 50 is connected to an acceleration sensor 81 and an angular velocity sensor 82. The acceleration sensor 81 is a sensor that detects acceleration applied to the side of the vehicle body, and is provided on the lower side of the B pillar 5 and the lower side of the C pillar 3, for example. The angular velocity sensor 82 is a sensor that detects the roll angular velocity of the vehicle, and is provided, for example, at the lower part of the vehicle body. The acceleration sensor 81 and the angular velocity sensor 82 transmit various detection signals to the airbag ECU 50.

エアバッグＥＣＵ５０は、加速度センサ８１や角速度センサ８２からの各種検出信号に基づいて車両の側面衝突や横転を検知（予知）する機能を有する。エアバッグＥＣＵ５０は、車両の側面衝突や横転を検知すると、インフレータ４０に点火信号を送信する機能を有する。インフレータ４０は、点火信号を受信すると、ガス発生剤を燃焼してガスを発生させる。発生したガスは、バッグ２０内に供給され、バッグ２０を展開膨張させる。 The airbag ECU 50 has a function of detecting (predicting) side collision and rollover of the vehicle based on various detection signals from the acceleration sensor 81 and the angular velocity sensor 82. The airbag ECU 50 has a function of transmitting an ignition signal to the inflator 40 when detecting a side collision or rollover of the vehicle. When receiving the ignition signal, the inflator 40 burns the gas generating agent to generate gas. The generated gas is supplied into the bag 20 to expand and inflate the bag 20.

図３は、図２のバッグ２０の展開状態を示す側面図である。図３において、矢印Ｇは、インフレータ４０からバッグ２０内に供給されるガスの流れ方向を示す。バッグ２０は、車両の側面衝突時や横転時に、収容部４から下方に展開され、バッグ２０の下端がサイドドア６のドアトリム８の近傍に位置する。バッグ２０は、インフレータ４０からガスが供給されたときに膨張する膨張部２１と、膨張しない非膨張部２２とを有する。 FIG. 3 is a side view showing a developed state of the bag 20 of FIG. In FIG. 3, an arrow G indicates the flow direction of the gas supplied from the inflator 40 into the bag 20. The bag 20 is unfolded downward from the housing portion 4 at the time of a side collision or rollover of the vehicle, and the lower end of the bag 20 is positioned in the vicinity of the door trim 8 of the side door 6. The bag 20 has an inflating part 21 that inflates when gas is supplied from the inflator 40 and a non-inflating part 22 that does not inflate.

バッグ２０は、図３に示すように、複数の膨張室３１〜３４、ガス供給路３５、複数の連通路３６〜３８、開閉弁（アクチュエータ）３９を有する。複数の膨張室３１〜３４は、バッグ２０が展開状態となると、上下方向に離間して配列される。各膨張室３１〜３４は、前後方向に延びており、車室内の略全長に亘って設けられている。言い換えると、各膨張室３１〜３４は、前後方向に延びており、フロントシート６０及びリヤシート７０の側方に亘って設けられている。以下、フロントシート６０とリヤシート７０とを特に区別する必要がない場合、シート６０、７０という。 As shown in FIG. 3, the bag 20 includes a plurality of expansion chambers 31 to 34, a gas supply path 35, a plurality of communication paths 36 to 38, and an on-off valve (actuator) 39. The plurality of expansion chambers 31 to 34 are arranged apart from each other in the vertical direction when the bag 20 is in the deployed state. Each expansion chamber 31 to 34 extends in the front-rear direction and is provided over substantially the entire length of the vehicle interior. In other words, each of the expansion chambers 31 to 34 extends in the front-rear direction, and is provided across the sides of the front seat 60 and the rear seat 70. Hereinafter, when there is no need to distinguish between the front seat 60 and the rear seat 70, they are referred to as seats 60 and 70.

第１及び第２の膨張室３１、３２は、インフレータ４０からガスが供給されたときに子供の乗員Ｃ２の頭部よりも高い位置で（上側で）膨張する。第３及び第４の膨張室３３、３４は、インフレータ４０からガスが供給されたときに子供の乗員Ｃ２の頭部の側方に対応する高さ位置で膨張する。言い換えると、第３及び第４の膨張室３３、３４は、インフレータ４０からガスが供給されたときにチャイルドシートＣＲＳの上部の側方に対応する高さ位置で膨張する。 When the gas is supplied from the inflator 40, the first and second expansion chambers 31 and 32 expand (at the upper side) at a position higher than the head of the child occupant C2. When the gas is supplied from the inflator 40, the third and fourth expansion chambers 33 and 34 expand at a height position corresponding to the side of the head of the child occupant C2. In other words, when the gas is supplied from the inflator 40, the third and fourth expansion chambers 33 and 34 expand at a height position corresponding to the upper side of the child seat CRS.

ガス供給路３５は、インフレータ４０内のガス発生室と第１の膨張室３１とを連通する。各連通路３６〜３８は、隣り合う膨張室３１〜３４を連通する。ガス供給路３５及び各連通路３６〜３８は、各膨張室３１〜３４の略中央に接続されている。これにより、各膨張室３１〜３４の中央から前方及び後方にガスを供給することができ、各膨張室３１〜３４を素早く膨張させることができる。第１〜第４の膨張室３１〜３４、ガス供給路３５、及び連通路３６〜３８が、膨張部２１を構成している。 The gas supply path 35 communicates the gas generation chamber in the inflator 40 and the first expansion chamber 31. Each of the communication passages 36 to 38 communicates with the adjacent expansion chambers 31 to 34. The gas supply path 35 and the communication paths 36 to 38 are connected to substantially the center of the expansion chambers 31 to 34. Thereby, gas can be supplied to the front and back from the center of each expansion chamber 31-34, and each expansion chamber 31-34 can be expanded rapidly. The first to fourth expansion chambers 31 to 34, the gas supply path 35, and the communication paths 36 to 38 constitute the expansion section 21.

開閉弁３９は、第２の膨張室３２と第３の膨張室３３とを連通する連通路３７を開閉する弁である。開閉弁３９は、常態で開状態をとり、内部に備える電磁コイルが通電常態となると閉状態となる電磁弁で構成されてよい。開閉弁３９は、エアバッグＥＣＵ５０による制御下で、開状態と閉状態との間で状態が切り替わる。開閉弁３９が閉状態となると、第２の膨張室３２から第３の膨張室３３へのガスの供給が制限され、膨張部２１の下部の膨張が制限される。このようにして、バッグ２０は、下方に段階的に膨張可能に構成されている。 The on-off valve 39 is a valve that opens and closes the communication passage 37 that communicates the second expansion chamber 32 and the third expansion chamber 33. The on-off valve 39 may be configured as an electromagnetic valve that is normally open and is closed when an electromagnetic coil provided therein is energized. The on-off valve 39 is switched between an open state and a closed state under the control of the airbag ECU 50. When the on-off valve 39 is closed, the gas supply from the second expansion chamber 32 to the third expansion chamber 33 is restricted, and the expansion of the lower portion of the expansion portion 21 is restricted. In this way, the bag 20 is configured to be expandable downward in stages.

エアバッグＥＣＵ５０は、図１に示すように、乗員の有無、並びに乗員の体格（体重）及び着座位置（着座姿勢）を検出するための各種センサ類８３〜８８と接続されている。荷重センサ８３は、シート６０、７０の座面部６２、７２（図２参照）の車幅方向外側、及び車幅方向内側にそれぞれ埋設され、乗員が着座したときに加わる荷重を検出する。面圧センサ８４は、シート６０、７０の背もたれ部６４、７４（図２参照）の内部に上下方向に沿って所定間隔にて複数設けられ、背もたれ部６４、７４への乗員の接触位置を検出する。電界センサ８５は、座面部６２、７２、背もたれ部６４、７４にそれぞれ設けられる一対の電極で構成され、一対の電極間の静電容量に基づいてシート６０、７０におけるチャイルドシートＣＲＳや乗員の存在を検出する。シートポジションセンサ８６は、シート６０、７０の前後方向のスライド位置を検出する。シートベルトセンサ８７は、シートベルトを巻き取るスプールの回転等に応じてシートベルトの巻き取り量（又は、引き出し量）を検出する。シートベルトバックルスイッチ８８は、シートベルトの着用／非着用を検出する。 As shown in FIG. 1, the airbag ECU 50 is connected to various sensors 83 to 88 for detecting the presence or absence of an occupant, and the physique (weight) and seating position (sitting posture) of the occupant. The load sensor 83 is embedded in the vehicle width direction outer side and the vehicle width direction inner side of the seat surface portions 62 and 72 (see FIG. 2) of the seats 60 and 70, respectively, and detects a load applied when the occupant is seated. A plurality of surface pressure sensors 84 are provided at predetermined intervals along the vertical direction inside the backrest portions 64 and 74 (see FIG. 2) of the seats 60 and 70, and detect the position of the occupant's contact with the backrest portions 64 and 74. To do. The electric field sensor 85 is composed of a pair of electrodes provided on the seat surface portions 62 and 72 and the backrest portions 64 and 74, respectively. To detect. The seat position sensor 86 detects the sliding position of the seats 60 and 70 in the front-rear direction. The seat belt sensor 87 detects the amount of seat belt retracted (or the amount of withdrawal) in accordance with the rotation of a spool that winds up the seat belt. The seat belt buckle switch 88 detects wearing / non-wearing of the seat belt.

エアバッグＥＣＵ５０は、各種センサ類８３〜８８からの出力信号に基づいて、シート６０、７０における乗員Ｃ１、Ｃ２の存在を検出すると共に、乗員の体格（体重）、着座位置（着座姿勢）を検出する機能を有する。また、電界センサ８５からの出力信号に基づいて、シート６０、７０におけるチャイルドシートＣＲＳの存在を検出する機能を有する。 The airbag ECU 50 detects the presence of the occupants C1 and C2 in the seats 60 and 70 based on the output signals from the various sensors 83 to 88, and detects the occupant's physique (weight) and seating position (sitting posture). Has the function of Further, it has a function of detecting the presence of the child seat CRS in the seats 60 and 70 based on the output signal from the electric field sensor 85.

エアバッグＥＣＵ５０は、乗員の体格（体重）、着座位置（着座姿勢）の検出結果に応じてバッグ２０の下部の膨張を制限する機能を有する。また、チャイルドシートＣＲＳの有無に応じてバッグ２０の下部の膨張を制限する機能を有する。 The airbag ECU 50 has a function of limiting expansion of the lower portion of the bag 20 in accordance with the detection result of the occupant's physique (weight) and the sitting position (sitting posture). Moreover, it has the function to restrict | swell the expansion | swelling of the lower part of the bag 20 according to the presence or absence of the child seat CRS.

図４は、エアバッグＥＣＵ５０が実行する処理の一例を示すフローチャートである。図４のＳ１００以降の処理は、例えばエンジンのイグニションスイッチがオンされ且つ車速Ｖが閾値Ｖａ（例えば、５ｋｍ／ｈ）に達したときに実行される。 FIG. 4 is a flowchart illustrating an example of processing executed by the airbag ECU 50. The processing after S100 in FIG. 4 is executed, for example, when the ignition switch of the engine is turned on and the vehicle speed V reaches a threshold value Va (for example, 5 km / h).

図４のＳ１００では、フロントシート６０における乗員Ｃ１の有無がチェックされ、乗員Ｃ１の体重Ｗ１が算出される。続くＳ１０２では、助手席後方のリヤシート７０における乗員Ｃ２の有無がチェックされ、乗員Ｃ２の体重Ｗ２が算出される。各乗員Ｃ１、Ｃ２の体重Ｗ１、Ｗ２は、例えば、車幅方向外側の荷重センサ８３が検出する荷重Ｗｏｕｔと、車幅方向内側の荷重センサ８３が検出する荷重Ｗｉｎとに基づいて算出される。 In S100 of FIG. 4, the presence or absence of the occupant C1 in the front seat 60 is checked, and the weight W1 of the occupant C1 is calculated. In subsequent S102, the presence or absence of the occupant C2 in the rear seat 70 behind the passenger seat is checked, and the weight W2 of the occupant C2 is calculated. The weights W1 and W2 of the passengers C1 and C2 are calculated based on, for example, the load Wout detected by the load sensor 83 on the outer side in the vehicle width direction and the load Win detected by the load sensor 83 on the inner side in the vehicle width direction.

次いで、Ｓ１０４では、体重ＷがＲＯＭ等に登録済みの閾値Ｗａ（例えば、３０ｋｇ）未満の乗員がいるか否かがチェックされる。体重Ｗが閾値Ｗａ未満の乗員がいない場合（Ｓ１０４、ＮＯ）、子供の乗員がいないとし、Ｓ１１０に進み、開閉弁３９を開状態とし、今回の処理は終了する。 Next, in S104, it is checked whether there is an occupant whose weight W is less than a threshold value Wa (for example, 30 kg) registered in the ROM or the like. When there is no passenger whose weight W is less than the threshold value Wa (S104, NO), it is determined that there is no child passenger, the process proceeds to S110, the on-off valve 39 is opened, and the current process ends.

上記Ｓ１０４において体重Ｗが閾値Ｗａ未満の乗員がいる場合（Ｓ１０４、ＹＥＳ）、子供の乗員がいるとし、Ｓ１０６に進む。 If there is an occupant whose weight W is less than the threshold Wa in S104 (S104, YES), it is assumed that there is a child occupant and the process proceeds to S106.

Ｓ１０６では、子供の乗員Ｃ２が車幅方向外側寄りに着座しているか否かがチェックされる。例えば、荷重Ｗｏｕｔと荷重Ｗｉｎとの比率Ｒ（＝Ｗｏｕｔ／Ｗｉｎ）がＲＯＭ等に登録済みの閾値Ｒａ以上の場合に、子供の乗員Ｃ２が車幅方向外側寄りに着座しているとされる。Ｓ１０６において子供の乗員Ｃ２が車幅方向外側寄りに着座していない場合（Ｓ１０６、ＮＯ）、Ｓ１１０に進み、開閉弁３９を開状態とし、今回の処理は終了する。 In S106, it is checked whether or not the child occupant C2 is seated on the outer side in the vehicle width direction. For example, when the ratio R (= Wout / Win) between the load Wout and the load Win is equal to or greater than the threshold value Ra registered in the ROM or the like, it is assumed that the child occupant C2 is seated on the outer side in the vehicle width direction. If the child occupant C2 is not seated on the outer side in the vehicle width direction in S106 (S106, NO), the process proceeds to S110, the on-off valve 39 is opened, and the current process ends.

上記Ｓ１０６において子供の乗員Ｃ２が車幅方向外側寄りに着座している場合（Ｓ１０６、ＹＥＳ）、Ｓ１０８に進み、開閉弁３９を閉状態とし、今回の処理は終了する。その結果、バッグ２０の上部の膨張を許容すると共に、バッグ２０の下部の膨張を制限することができる。 When the child occupant C2 is seated on the outer side in the vehicle width direction in S106 (S106, YES), the process proceeds to S108, the on-off valve 39 is closed, and the current process is terminated. As a result, it is possible to allow the upper portion of the bag 20 to expand and limit the lower portion of the bag 20 to expand.

このように子供の乗員Ｃ２が車幅方向外側寄りに着座している場合にバッグ２０の下部の膨張を制限するので、バッグ２０が子供の乗員Ｃ２の頭頂部を押圧することを抑制することができる。また、この場合にバッグ２０の上部の膨張を許容するので、バッグ２０の上部が膨張することで大人の乗員Ｃ１の頭部を保護することができる。従って、バッグ２０の膨張を適切に制御することができる。 In this way, when the child occupant C2 is seated on the outer side in the vehicle width direction, the expansion of the lower portion of the bag 20 is restricted, so that the bag 20 is prevented from pressing the top of the child occupant C2. it can. Further, in this case, since the upper portion of the bag 20 is allowed to expand, the upper portion of the bag 20 can be inflated to protect the head of the adult occupant C1. Therefore, the expansion of the bag 20 can be appropriately controlled.

尚、開閉弁３９は、例えばエンジンのイグニションスイッチがオフされると、開状態とされてよい。 The on-off valve 39 may be opened when, for example, the engine ignition switch is turned off.

尚、運転席側の乗員保護装置１０では、運転席のフロントシート６０には、通常、大人の乗員が着座するので、Ｓ１００の処理を省略してもよい。この場合、上記Ｓ１０４では、リヤシート７０に体重Ｗ２が閾値Ｗａ未満の体重の乗員Ｃ２がいるか否かを判定し、乗員Ｃ２がいない場合又は乗員Ｃ２の体重Ｗ２が閾値Ｗａ以上の場合に上記Ｓ１１０に進み、乗員Ｃ２の体重Ｗ２が閾値未満の場合に上記Ｓ１０６に進む。 In the driver's seat side occupant protection device 10, since an adult occupant is usually seated on the front seat 60 of the driver's seat, the process of S100 may be omitted. In this case, in S104, it is determined whether or not there is an occupant C2 whose weight W2 is less than the threshold Wa on the rear seat 70. If there is no occupant C2 or if the weight C2 of the occupant C2 is greater than or equal to the threshold Wa, the process goes to S110. The process proceeds to S106 when the weight W2 of the occupant C2 is less than the threshold value.

図５は、エアバッグＥＣＵ５０が実行する処理の別の例を示すフローチャートである。以下、図５に示す処理について説明するが、図４に示す処理と同一の処理については、同一の符号を付して説明を省略する。 FIG. 5 is a flowchart showing another example of the process executed by the airbag ECU 50. Hereinafter, the process illustrated in FIG. 5 will be described. The same processes as those illustrated in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

図５に示す例では、上記Ｓ１０４において体重Ｗが閾値Ｗａ未満の乗員がいる場合（Ｓ１０４、ＹＥＳ）、子供の乗員がいるとし、Ｓ２００に進む。 In the example illustrated in FIG. 5, when there is an occupant whose weight W is less than the threshold value Wa in S104 (S104, YES), it is determined that there is a child occupant and the process proceeds to S200.

Ｓ２００では、子供の乗員がチャイルドシートＣＲＳに着座しているか否かがチェックされる。チャイルドシートＣＲＳが無い場合（Ｓ２００、ＮＯ）、上記Ｓ１０４に進む。一方、チャイルドシートＣＲＳが有る場合（Ｓ２００、ＹＥＳ）、上記Ｓ１０８に進み、開閉弁３９を閉状態とする。その結果、バッグ２０の上部の膨張を許容すると共に、バッグ２０の下部の膨張を制限することができる。 In S200, it is checked whether or not the child occupant is seated in the child seat CRS. When there is no child seat CRS (S200, NO), the process proceeds to S104. On the other hand, when the child seat CRS is present (S200, YES), the process proceeds to S108 and the on-off valve 39 is closed. As a result, it is possible to allow the upper portion of the bag 20 to expand and limit the lower portion of the bag 20 to expand.

このように子供の乗員Ｃ２がチャイルドシートＣＲＳに着座している場合にバッグ２０の下部の膨張を制限するので、バッグ２０がチャイルドシートＣＲＳを押圧することを抑制することができる。また、この場合にバッグ２０の上部の膨張を許容するので、バッグ２０の上部が膨張することで大人の乗員Ｃ１の頭部を保護することができる。従って、バッグ２０の膨張を適切に制御することができる。 Thus, since expansion | swelling of the lower part of the bag 20 is restrict | limited when the child passenger | crew C2 is sitting on the child seat CRS, it can suppress that the bag 20 presses the child seat CRS. Further, in this case, since the upper portion of the bag 20 is allowed to expand, the upper portion of the bag 20 can be inflated to protect the head of the adult occupant C1. Therefore, the expansion of the bag 20 can be appropriately controlled.

尚、本実施形態において、エアバッグＥＣＵ５０が本発明の乗員検出手段、制限手段に相当する。 In the present embodiment, the airbag ECU 50 corresponds to the occupant detection means and the restriction means of the present invention.

以上、本発明の一実施形態について詳説したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施形態に種々の変形及び置換を加えることができる。 As mentioned above, although one embodiment of the present invention has been described in detail, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and substitutions can be made to the above-described embodiment without departing from the scope of the present invention. Can be added.

例えば、上述した実施形態において、バッグ２０は、下方に２段階で膨張可能に構成されるとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、各連通路３６〜３８に開閉弁３９を設け、バッグ２０を下方に４段階で膨張可能としてもよく、この場合、子供の乗員の体格（体重）が小さいほど、バッグ２０の膨張を制限する部分の上縁を下方に設定移動してもよい。これにより、子供の乗員の頭頂部をバッグ２０が押圧することを防止することができると共に、バッグ２０の膨張を許容する部分を下方に拡大することができ、大人の乗員の頭部をより効果的に保護することができる。 For example, in the embodiment described above, the bag 20 is configured to be inflatable downward in two stages, but the present invention is not limited to this. For example, the open / close valve 39 may be provided in each of the communication passages 36 to 38 so that the bag 20 can be inflated downward in four stages. In this case, the expansion of the bag 20 is limited as the physique (weight) of the child occupant is smaller. The upper edge of the portion to be set may be moved downward. As a result, the bag 20 can be prevented from pressing the top of the child occupant, and the portion allowing the bag 20 to expand can be expanded downward, making the adult occupant's head more effective. Can be protected.

また、上述した実施形態において、膨張部２１は、第１〜第４の膨張室３１〜３４を有するとしたが、下方に段階的に膨張可能に構成される限り、膨張室の数に制限はない。例えば、膨張室の数は、２個であってもよい。 In the above-described embodiment, the inflating portion 21 has the first to fourth inflating chambers 31 to 34. However, the number of the inflating chambers is not limited as long as the inflating portion 21 is configured to be inflatable downward in stages. Absent. For example, the number of expansion chambers may be two.

また、上述した実施形態において、インフレータ４０は、点火信号を受信すると、ガス発生剤を燃焼し発生するガスをバッグ２０に供給するとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、インフレータ４０は、点火信号を受信すると、ボトル内に蓄えられた高圧ガスをバッグ２０に供給してもよい。 In the above-described embodiment, when the inflator 40 receives the ignition signal, the inflator 40 supplies the bag 20 with the gas generated by burning the gas generating agent. However, the present invention is not limited to this. For example, when the inflator 40 receives the ignition signal, the inflator 40 may supply the high-pressure gas stored in the bottle to the bag 20.

４収容部
１０乗員保護装置
２０バッグ
２１膨張部
２２非膨張部
３１〜３４膨張室
３５ガス供給路
３６〜３８連通路
３９開閉弁
４０インフレータ
５０ＥＣＵ（乗員検出手段、制限手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 Storage part 10 Crew protection device 20 Bag 21 Expansion part 22 Non-expansion part 31-34 Expansion chamber 35 Gas supply path 36-38 Communication path 39 On-off valve 40 Inflator 50 ECU (Occupant detection means, restriction means)

Claims

車両の乗員の側面部分を保護する乗員保護装置において、
車室内の側方に設けられた収容部に収容され、下方に展開膨張可能なバッグと、
前記乗員の体格及び着座位置を検出する乗員検出手段と、
前記乗員検出手段の検出結果に応じて前記バッグの下部の膨張を制限する制限手段とを備える乗員保護装置。 In an occupant protection device that protects a side surface portion of a vehicle occupant,
A bag that is housed in a housing provided on the side of the vehicle interior and that can be expanded and inflated downward;
Occupant detection means for detecting the physique and seating position of the occupant;
An occupant protection device comprising: restriction means for restricting expansion of the lower portion of the bag according to a detection result of the occupant detection means.

車両の乗員の側面部分を保護する乗員保護装置において、
車室内の側方に設けられた収容部に収容され、下方に展開膨張可能なバッグと、
前記乗員の体重及び着座位置を検出する乗員検出手段と、
前記乗員検出手段の検出結果に応じて前記バッグの下部の膨張を制限する制限手段とを備える乗員保護装置。 In an occupant protection device that protects a side surface portion of a vehicle occupant,
A bag that is housed in a housing provided on the side of the vehicle interior and that can be expanded and inflated downward;
Occupant detection means for detecting the weight and seating position of the occupant;
An occupant protection device comprising: restriction means for restricting expansion of the lower portion of the bag according to a detection result of the occupant detection means.