JP2016183670A - Method of inspecting function of ignition fluid injector and control device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、点火流体インジェクタを機能点検するための方法に関する。本発明はさらに、当該方法を実行するための制御装置に関する。 The present invention relates to a method for functionally checking an ignition fluid injector. The invention further relates to a control device for performing the method.
実践から、一方ではディーゼルのような液体燃料を燃焼でき、他方では天然ガスのような気体燃料を燃焼できる、いわゆる二元燃料エンジンが知られている。そのような二元燃料エンジンのガス運転モードでは通常、希薄なガス・空気混合気がエンジンのシリンダ内に導入され、同様にシリンダ内に導入される点火流体の点火エネルギーによって点火される。それに応じて、二元燃料エンジンは点火流体噴射システムを有し、点火流体噴射システムは、複数のシリンダに共通の点火流体吐出ポンプと、複数のシリンダに共通の点火流体貯蔵ユニットと、複数のシリンダに個別の点火流体インジェクタとを含む。その際点火流体は、一般的には、ピストンのいわゆる上死点の直前で、それぞれのシリンダの燃焼室に導入される。 From practice, so-called dual fuel engines are known which can burn liquid fuels such as diesel on the one hand and gaseous fuels such as natural gas on the other hand. In such a dual fuel engine gas operation mode, a lean gas / air mixture is typically introduced into the engine cylinder and ignited by the ignition energy of the ignition fluid introduced into the cylinder as well. Accordingly, the dual fuel engine has an ignition fluid injection system that includes an ignition fluid discharge pump common to the plurality of cylinders, an ignition fluid storage unit common to the plurality of cylinders, and a plurality of cylinders. And a separate ignition fluid injector. In this case, the ignition fluid is generally introduced into the combustion chamber of each cylinder immediately before the so-called top dead center of the piston.
燃焼残りによるあるいは点火流体供給部での予期しない欠陥による点火流体インジェクタの破損あるいは詰まりによって、エンジンのシリンダへの点火流体噴射が停止しかねない。ガス運転モードでは、これによって、該当するシリンダ内での燃焼の中断が起こりかねない。それからこれによって、二元燃料エンジンの出力低下が引き起こされる。それゆえ、点火流体インジェクタの機能性を点検することが重要である。 Damage or clogging of the ignition fluid injector due to combustion residues or unexpected failures in the ignition fluid supply can stop the ignition fluid injection into the engine cylinder. In the gas operation mode, this can cause an interruption of combustion in the corresponding cylinder. This then causes a reduction in the output of the dual fuel engine. It is therefore important to check the functionality of the ignition fluid injector.
特許文献1から、二元燃料エンジンの点火流体インジェクタの点検方法が知られている。従来技術から知られるこの方法では、点火流体インジェクタを機能点検するために、液体燃料運転モード、特にディーゼル運転モードで二元燃料エンジンが運転され、少なくとも1つの点火流体インジェクタが点火流体をエンジンのシリンダに噴射し、1つあるいは複数の点火流体インジェクタの噴射開始および/あるいは点火タイミングが、燃料点火タイミングからずれて調節され、点火流体インジェクタを機能点検するために、点火プロセスが評価される。この方法は、特に二元燃料エンジンが液体燃料運転モードで運転され、それに従って稼働する場合にのみ、実行可能である。特許文献1から知られる方法では、停止中のエンジンの点火流体インジェクタの欠陥のない機能性を点検することは不可能である。以上のことから、本発明の課題は、点火流体インジェクタを機能点検するための新式の方法および制御装置を提供することである。 From Patent Document 1, a method for inspecting an ignition fluid injector of a dual fuel engine is known. In this method known from the prior art, a dual fuel engine is operated in a liquid fuel operation mode, in particular a diesel operation mode, in order to check the function of the ignition fluid injector, and at least one ignition fluid injector transmits the ignition fluid to the engine cylinder. And the ignition start and / or ignition timing of one or more ignition fluid injectors are adjusted to deviate from the fuel ignition timing, and the ignition process is evaluated to functionally check the ignition fluid injector. This method is particularly feasible only when the dual fuel engine is operated in the liquid fuel mode of operation and operates accordingly. With the method known from US Pat. No. 6,057,086, it is impossible to check the defect-free functionality of the ignition fluid injector of a stopped engine. In view of the foregoing, an object of the present invention is to provide a new method and control device for functionally checking an ignition fluid injector.
この課題は、請求項1に記載の方法によって解決される。本発明に従えば、まず点火流体噴射システムの点火流体インジェクタがすべて最小限に通電され、さらに点火流体吐出ポンプは、点火流体貯蔵ユニット内で規定の圧力が発生するように運転され、このプロセスで基準圧力として点火流体貯蔵ユニットの圧力および/あるいは基準吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置が測定される。それに引き続いて第1点火流体インジェクタでは規定の時間の間、通電が増大されるが、他のすべての点火流体インジェクタでは最小限の通電が変わらず保たれ、このプロセスでテスト圧力として点火流体貯蔵ユニットの圧力および/あるいはテスト吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置が測定される。それに引き続いて、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置と、および/あるいはテスト圧力が基準圧力と比較されて、ここから、第1点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかが決定される。本発明に係る方法は、停止中のエンジンであっても、点火流体インジェクタの簡単で確実な機能点検を可能にする。 This problem is solved by the method according to claim 1. In accordance with the present invention, all of the ignition fluid injectors of the ignition fluid injection system are first energized to a minimum, and the ignition fluid discharge pump is operated to generate a specified pressure within the ignition fluid storage unit. The pressure of the ignition fluid storage unit is measured as the reference pressure and / or the suction throttle position of the ignition fluid discharge pump is measured as the reference suction throttle position. The energization is subsequently increased for a specified time in the first ignition fluid injector, while the minimum energization is kept unchanged in all other ignition fluid injectors, and this process uses the ignition fluid storage unit as a test pressure. The suction throttle position of the ignition fluid discharge pump is measured as the pressure and / or the test suction throttle position. Subsequently, the test intake throttle position is compared with the reference intake throttle position and / or the test pressure is compared with the reference pressure to determine whether the first ignition fluid injector operates without defects. The method according to the invention allows a simple and reliable function check of the ignition fluid injector, even in a stopped engine.
特に、好適には、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置から、および/あるいはテスト圧力が基準圧力から、規定の限界値よりも大きくずれている場合には、点火流体インジェクタは欠陥なく作動すると好適に決定され、これに対して、特に、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置から、および/あるいはテスト圧力が基準圧力から、規定の限界値よりも小さくずれている場合には、点火流体インジェクタの作動には欠陥があると決定される。それによって、点火流体インジェクタの特に簡単で信頼できる機能点検を実現できる。 In particular, it is preferred that the ignition fluid injector operates without any defects when the test intake throttle position deviates from the reference intake throttle position and / or the test pressure greatly deviates from a specified limit value. In contrast, particularly when the test intake throttle position deviates from the reference intake throttle position and / or the test pressure deviates from the reference pressure by less than a specified limit value, the ignition fluid injector It is determined that the operation is defective. Thereby, a particularly simple and reliable function check of the ignition fluid injector can be realized.
本発明の有利なさらなる発展形態に従えば、第1点火流体インジェクタの機能点検の後、次々に別の点火流体インジェクタで、機能点検がそれぞれ以下のように実行される。すなわち、規定の時間の間、点検されるべきそれぞれの点火流体インジェクタでは通電が増大されるが、他の点火流体インジェクタでは最小限の通電が調節され、このプロセスでテスト圧力として点火流体貯蔵ユニットの圧力および/あるいはテスト吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置がそれぞれ測定され、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置と、および/あるいはテスト圧力が基準圧力と比較されて、ここから、それぞれの点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかを決定する。好適には、n番目(n>1)の点火流体インジェクタの機能点検のために、(n−1)番目の点火流体インジェクタの機能点検後、新たな基準圧力および/あるいは新たな吸入スロットル位置が測定される。点火流体インジェクタを連続して点検すれば、点火流体インジェクタの確実で簡単でかつ迅速な機能点検が可能になる。 According to an advantageous further development of the invention, after a function check of the first ignition fluid injector, a function check is carried out on each of the other ignition fluid injectors as follows. That is, the energization is increased at each ignition fluid injector to be checked for a specified time, while the minimum energization is adjusted at the other ignition fluid injectors, and this process uses the ignition fluid storage unit as a test pressure. The suction throttle position of the ignition fluid discharge pump is measured as pressure and / or test suction throttle position, respectively, the test suction throttle position is compared with the reference suction throttle position, and / or the test pressure is compared with the reference pressure. Determines whether the ignition fluid injector of the engine operates without defects. Preferably, for the function check of the nth (n> 1) ignition fluid injector, after the function check of the (n-1) th ignition fluid injector, a new reference pressure and / or a new intake throttle position is set. Measured. If the ignition fluid injector is continuously checked, it is possible to check the function of the ignition fluid injector reliably, easily and quickly.
本発明の有利なさらなる発展形態に従えば、点火流体インジェクタの機能点検の際に、少なくともそれぞれのテスト圧力が基準圧力と、好適には付け加えてそれぞれのテスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置と比較されて、ここから、それぞれの点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかを決定する。 According to an advantageous further development of the invention, during the function check of the ignition fluid injector, at least each test pressure is compared with a reference pressure, preferably in addition each test intake throttle position is compared with a reference intake throttle position. From here, it is determined whether each ignition fluid injector operates without defects.
点火流体貯蔵ユニットの貯蔵ユニット圧力の評価は、点火流体インジェクタを機能点検するために特に重要である。点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置を付加的に考慮し評価することによって、機能点検をさらに改善できる。 Evaluation of the storage unit pressure of the ignition fluid storage unit is particularly important for functional checking of the ignition fluid injector. The function check can be further improved by additionally considering and evaluating the suction throttle position of the ignition fluid discharge pump.
本方法を実行するための制御装置は、請求項9において定義されている。
A control device for carrying out the method is defined in
本発明の好ましい発展形態は、従属請求項と以下の記述とからもたらされる。本発明の実施例は図に基づいてより詳細に説明されるが、これに限定されるものではない。図に示されるのは以下である。 Preferred developments of the invention result from the dependent claims and the following description. Embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings, but are not limited thereto. The following is shown in the figure.
図1において、二元燃料エンジンの組立体が示されており、図1は当該エンジンのシリンダ2を示している。シリンダ2は、シリンダヘッド3を有する。シリンダ2内で、連接ロッド5によってガイドされているピストン4が上下に動く。シリンダヘッド3内に燃料インジェクタ6が固定されており、当該燃料インジェクタ6を通って、液体燃料、特にディーゼル燃料が、燃料ライン7を介して燃料ポンプ8から直接シリンダ2の燃焼室9に噴射され得る。このケースでは、燃料ポンプ8は、好適には最初にエンジンのクランクシャフトから駆動される。燃料インジェクタ6と燃料ライン7と燃料ポンプ8は、液体燃料をシリンダ2の燃焼室9に供給するのに使われる燃料供給装置の要素である。この燃料供給装置は、特に、二元燃料エンジンのシリンダ2内で、燃料として液体燃料、特にディーゼルが燃焼されると動作する。
In FIG. 1, a dual fuel engine assembly is shown, and FIG. 1 shows a
液体燃料を燃焼させるために、二元燃料エンジンのそれぞれのシリンダ2に、入口弁17を介してさらに過給空気10が導入可能であり、燃料の燃焼時に発生する排ガス15は、排気弁18を介してシリンダ2から排出され得る。
In order to burn the liquid fuel, the
二元燃料エンジンのシリンダ2の燃焼室9において、別の運転モードで、燃料としてガスも燃焼され得る。このために二元燃料エンジンは混合気形成ユニット20を備え、この中で、ガス供給ライン21を介して混合気形成ユニット20に調達されるガスと燃焼空気10との混合気が形成され、このガス・空気混合気は、入口弁17を介してシリンダ2の燃焼室9に導入される。ガスの燃焼時にも排ガス15が発生し、排気弁18を介してシリンダ2から排出され得る。
In the
二元燃料エンジンのシリンダ2のガス運転モードでガス・空気混合気に点火するために、点火流体インジェクタ13を用いてシリンダのさらなる燃焼室11に導入され得る点火流体が使われ、シリンダ2のこのさらなる燃焼室11は、少なくとも1つの接続チャネル12を介して燃焼室9と連結されている。指摘されるべきは、点火流体を燃焼室9に直接導入してもよいということである。
In order to ignite the gas / air mixture in the gas operating mode of the
図1に示されたシリンダ2の点火流体インジェクタ13は、エンジンの点火流体噴射システムの構成部材であり、エンジンの各シリンダ2のための点火流体噴射システムは、個別の点火流体インジェクタ13を備える。点火流体インジェクタ13は、点火流体噴射システムの共通の点火流体貯蔵ユニット22から点火流体管14を介して、点火流体が供給可能であり、点火流体貯蔵ユニット22には、点火流体貯蔵ユニット22に点火流体を供給する点火流体吐出ポンプ16が割り当てられている。点火流体吐出ポンプ16とは好適には、電気的に動作する高圧ポンプである。ここでは、点火流体吐出ポンプ16には、吸入スロットル19が割り当てられている。
The
本願発明は、点火流体インジェクタ13が欠陥なく作動するかあるいは作動に欠陥があるかを識別するために、エンジンの点火流体インジェクタ13を機能点検するための方法に関する。
The present invention relates to a method for functionally checking an
特に、制御側で、エンジンの点火流体インジェクタ13の機能点検が要求されると、まずは点火流体噴射システムの点火流体インジェクタ13がすべて最小限に通電され、特に最小限の通電時間で作動され、さらに点火流体吐出ポンプ16は、点火流体貯蔵ユニット22内で規定の圧力が発生するように運転される。
In particular, when a function check of the engine
特に停止中のエンジンで機能点検を実行する場合には、点火流体インジェクタのための最小限の通電、特に最小限の通電時間は、エンジンのシリンダ2内に点火流体が噴射されないように選択される。
Especially when performing a functional check on a stopped engine, the minimum energization for the ignition fluid injector, in particular the minimum energization time, is selected so that no ignition fluid is injected into the
これに対して、特に稼働中のエンジンで機能点検を実行する場合には、最小限の通電、特に最小限の通電時間は、最小限の通電で規定の点火流体量がエンジンのシリンダ2内に届くように選択される。
On the other hand, when performing a function check on an operating engine, in particular, the minimum ignition current, particularly the minimum current supply time, allows a specified amount of ignition fluid to enter the
特に点火流体インジェクタ13がすべて最小限に通電され、特に最小限の通電時間で作動され、かつさらに点火流体吐出ポンプ16が、点火流体貯蔵ユニット22内で規定の圧力が発生するように運転される場合、基準圧力として点火流体貯蔵ユニット22の圧力および/あるいは基準吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプ16の吸入スロットル19の吸入スロットル位置が測定されるが、基準圧力と基準吸入スロットル位置とは、好適には、規定の時間にわたって測定され、平均化されもしくはフィルタをかけられた値のことである。
In particular, all of the
基準圧力および/あるいは基準吸入スロットル位置の取得後、それに引き続いて、第1点火流体インジェクタ13では規定の時間の間、通電、特に通電時間が増大されるが、他のすべての点火流体インジェクタ13では最小限の通電、特に最小限の通電時間が変わらず保たれる。このプロセスでそれから、テスト圧力として点火流体貯蔵ユニット22の圧力および/あるいはテスト吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプ16の吸入スロットル19の吸入スロットル位置が測定される。これらも好適には、規定の時間にわたって測定され、平均化されもしくはフィルタをかけられた値のことである。
After the acquisition of the reference pressure and / or the reference intake throttle position, the energization, in particular the energization time, is increased for a specified time in the first
それに引き続いて、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置と、および/あるいはテスト圧力が基準圧力と比較されて、ここから、第1点火流体インジェクタ13が欠陥なく作動するかどうかが決定される。
Subsequently, the test intake throttle position is compared with the reference intake throttle position and / or the test pressure is compared with the reference pressure, from which it is determined whether the first
特に、テスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置から、および/あるいはテスト圧力が基準圧力から、規定の限界値よりも大きくずれている場合には、それぞれの点火流体インジェクタ13は欠陥なく作動すると決定される。
In particular, if the test intake throttle position deviates from the reference intake throttle position and / or the test pressure deviates from the reference pressure by more than a specified limit value, each
これに対して、特に、それぞれのテスト吸入スロットル位置が基準吸入スロットル位置から、および/あるいはテスト圧力が基準圧力から、規定の限界値よりも小さくずれている場合には、点火流体インジェクタ13の作動には欠陥があると決定される。
On the other hand, particularly when the respective test intake throttle positions deviate from the reference intake throttle position and / or the test pressure deviates from the reference pressure by less than a specified limit value, the operation of the
第1点火流体インジェクタ13の機能点検が終わった後、次々に別の点火流体インジェクタ13が以下のように機能点検される。すなわち、次々と連続して、規定の時間の間、点検されるべき各点火流体インジェクタ13では通電、特に通電時間が増大されるが、他のすべての点火流体インジェクタではそれぞれ、最小限の通電、特に最小限の通電時間が調節される。
After the function check of the first
このプロセスでそれぞれ、テスト圧力として点火流体貯蔵ユニット22の圧力および/あるいはテスト吸入スロットル位置として点火流体吐出ポンプ16の吸入スロットル19の吸入スロットル位置が測定され、続いてテスト吸入スロットル位置と基準吸入スロットル位置との比較から、および/あるいはテスト圧力と基準圧力との比較に基づいて、それぞれの点火流体インジェクタ13が欠陥なく作動するかどうかを決定する。
In this process, the pressure of the ignition
その際好適には、特に、1つの点火流体インジェクタ13の機能点検が終わると、続く点火流体インジェクタ13の機能点検のために、新たな基準圧力および/あるいは新たな基準吸入スロットル位置が測定される。しかしながらこれとは異なって、すべての点火流体インジェクタ13の機能点検の際に、第1点火流体インジェクタ13の機能点検前に測定された特別な基準圧力および/あるいは特別な基準吸入スロットル位置を用いることも可能である。
In this case, in particular, when the function check of one
各点火流体インジェクタ13の機能点検の際に、好適には、少なくともそれぞれのテスト圧力が基準圧力と比較されて、ここから、それぞれの点火流体インジェクタ13が欠陥なく作動するかどうかを推測する。特に好ましいのは、それぞれの点火流体インジェクタ13の適切な機能を点検するために、機能点検が付加的にテスト吸入スロットル位置を基準吸入スロットル位置と比較する、発明の形態である。
During a functional check of each
それに従えば、本願発明の主旨は、エンジンの点火流体噴射システムの点火流体インジェクタを機能点検するために、まず点火流体噴射システムのための基準圧力および/あるいは基準吸入スロットル位置を測定すること、つまり、すべての点火流体インジェクタ13を好適には最小限の通電時間で運転し、点火流体吐出ポンプ16を介して点火流体貯蔵ユニット22内で規定の圧力を発生させることによって決定することにある。
Accordingly, the gist of the present invention is to first measure the reference pressure and / or the reference intake throttle position for the ignition fluid injection system in order to check the function of the ignition fluid injector of the engine ignition fluid injection system, i.e. All
続いて、点検されるべき点火流体インジェクタ13のために好適には通電時間を一時的に増大させることによって、各点火流体インジェクタ13は連続して個別に、機能点検される。このプロセスで、点火流体貯蔵ユニット22内の圧力および/あるいは吐出ポンプ16の吸入スロットル19の吸入スロットル位置に関するそれぞれの影響が検出され、ここから、それぞれの点火流体インジェクタ13が欠陥なく作動するかどうかを推定する。
Subsequently, each
本発明に係る方法は、停止中のエンジンでも液体燃料運転モードで稼働中のエンジンでも、双方で実行できる。 The method according to the invention can be carried out both on a stopped engine and on an engine operating in the liquid fuel operation mode.
本発明に係る方法は、好適には、特に安定した予供給圧力と安定した点火流体温度の際に、機能点検が制御側で要求されると、実行される。たとえば、特に液体燃料運転モードで規定のエンジン負荷に達したもしくは超えた場合に、あるいは液体燃料運転モードからガス燃料運転モードへまたは燃料シェアリング運転モードへ変更がなされる場合に、制御側で機能点検が要求され得る。 The method according to the invention is preferably carried out when a function check is required on the control side, especially at a stable pre-feed pressure and a stable ignition fluid temperature. For example, when the specified engine load is reached or exceeded in the liquid fuel operation mode, or when the liquid fuel operation mode is changed to the gas fuel operation mode or the fuel sharing operation mode is changed. Inspection may be required.
本発明はさらに、本発明に係る方法を実行するためのエンジンの制御装置に関する。制御装置とは、好適にはエンジン制御ユニットのことである。エンジン制御ユニットは、本方法を実行するための手段を含み、これら手段はハードウェア側の手段とソフトウェア側の手段のことである。ハードウェア側の手段は、本発明に係る方法の実行に関わる組立体とデータを交換するために、データインターフェースを含む。さらにハードウェア側の手段は、データ記憶のための記憶ユニットとデータ処理のためのプロセッサとを含む。ソフトウェア側の手段とは、本発明に係る方法を実行するためのプログラムモジュールのことである。 The invention further relates to an engine control device for carrying out the method according to the invention. The control device is preferably an engine control unit. The engine control unit includes means for performing the method, these means being hardware-side means and software-side means. The hardware means includes a data interface for exchanging data with the assembly involved in performing the method according to the present invention. Further, the hardware side means includes a storage unit for data storage and a processor for data processing. The software means is a program module for executing the method according to the present invention.
点火流体インジェクタの機能点検は、点火流体噴射システムの組立体もしくは信号の作動と評価とにのみ基づいている。エンジンの別のシステムには、インターフェースは必要ない。 The functional check of the ignition fluid injector is based solely on the operation and evaluation of the ignition fluid injection system assembly or signal. Another system of engines does not require an interface.
本発明に係る方法は、信頼できてかつ簡単である。特に点火流体吐出ポンプが電気的に稼働されるのであれば、本方法は停止中のエンジンでエンジンスタート前にも実行できる。 The method according to the invention is reliable and simple. If the ignition fluid discharge pump is operated electrically in particular, the method can be carried out before the engine is started on a stopped engine.
2 シリンダ
3 シリンダヘッド
4 ピストン
5 連接ロッド
6 燃料インジェクタ
7 燃料ライン
8 燃料ポンプ
9 燃焼室
10 過給空気
11 燃焼室
12 接続チャネル
13 点火流体インジェクタ
14 点火流体管
15 排ガス
16 点火流体吐出ポンプ
17 入口弁
18 排気弁
19 吸入スロットル
20 混合気形成ユニット
21 ガス供給ライン
22 点火流体貯蔵ユニット
2 cylinder 3
Claims (9)
まず前記点火流体噴射システムの点火流体インジェクタがすべて最小限に通電され、さらに前記点火流体吐出ポンプは、前記点火流体貯蔵ユニット内で規定の圧力が発生するように運転され、このプロセスで基準圧力として前記点火流体貯蔵ユニットの圧力および/あるいは基準吸入スロットル位置として前記点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置が測定され、
それに引き続いて第1点火流体インジェクタでは規定の時間の間、通電が増大されるが、他のすべての点火流体インジェクタでは最小限の通電が変わらず保たれ、このプロセスでテスト圧力として前記点火流体貯蔵ユニットの圧力および/あるいはテスト吸入スロットル位置として前記点火流体吐出ポンプの吸入スロットル位置が測定され、
それに引き続いて、前記テスト吸入スロットル位置が前記基準吸入スロットル位置と、および/あるいは前記テスト圧力が前記基準圧力と比較されて、ここから、前記第1点火流体インジェクタが欠陥なく作動するかどうかが決定されることを特徴とする方法。 A method for functionally checking an ignition fluid injector of an engine, particularly a dual fuel engine, wherein the engine includes a plurality of cylinders, a common ignition fluid discharge pump for the plurality of cylinders, and a common ignition for the plurality of cylinders. A fluid storage unit and an ignition fluid injection system having individual ignition fluid injectors in a plurality of the cylinders.
First, all of the ignition fluid injectors of the ignition fluid injection system are energized to a minimum, and further, the ignition fluid discharge pump is operated to generate a specified pressure in the ignition fluid storage unit. A suction throttle position of the ignition fluid discharge pump is measured as a pressure of the ignition fluid storage unit and / or a reference suction throttle position;
Subsequently, the energization is increased for a specified time in the first ignition fluid injector, while the minimum energization remains unchanged in all other ignition fluid injectors, and this process stores the ignition fluid storage as a test pressure. The inlet throttle position of the ignition fluid discharge pump is measured as unit pressure and / or test inlet throttle position;
Subsequently, the test intake throttle position is compared with the reference intake throttle position and / or the test pressure is compared with the reference pressure to determine whether the first ignition fluid injector operates without defects. A method characterized by being made.
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