JP2016179724A - Tire cover device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a tire cover from contacting with a tire when the tire is steered.SOLUTION: A tire cover device 15 includes: a strut type suspension 12 rotatably attached to a vehicle body through a roller bearing 14; a tire cover support member 18 which is fixedly connected with a spring sheet upper 16 of the strut type suspension 12 and rotates with the roller bearing; and a tire cover 22 which is rotatably supported by the tire cover support member 18 and covers a right front wheel 20 which may be steered. A king pin axis A1 of the strut type suspension 12 and a rotation axis AX of the tire cover 22 (a rotation axis A2 of the roller bearing 14) are set so as to substantially match with each other.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ストラット型サスペンションを備える車両のタイヤカバー装置に関する。   The present invention relates to a tire cover device for a vehicle including a strut suspension.

一般的に、車両では、空力特性やデザイン性を向上させるためにタイヤをカバー部材で覆うことが望まれている。しかしながら、サスペンションのクッション作用による上下ストロークや転舵等の変位を生ずるタイヤを覆うためにカバー部材を取り付けた場合、タイヤとカバー部材との干渉を回避するために、タイヤの転舵に伴ってカバー部材も追従変位させる必要がある。   In general, in a vehicle, it is desired to cover a tire with a cover member in order to improve aerodynamic characteristics and design. However, when a cover member is attached to cover a tire that causes displacement such as a vertical stroke or a steering due to the cushion action of the suspension, the cover is attached along with the steering of the tire in order to avoid interference between the tire and the cover member. The member also needs to be displaced following.

例えば、特許文献１では、ストラット型サスペンションを備える車両において、サスペンションのスプリングシートアッパにカバー部材を連結固定すると共に、タイヤの転舵に対応してカバー部材を回動変位させる構成が開示されている。   For example, Patent Document 1 discloses a configuration in which a cover member is connected and fixed to a spring seat upper of a suspension and a cover member is rotationally displaced in response to tire turning in a vehicle including a strut suspension. .

特開昭５９−１５３６６３号公報JP 59-153663 A

しかしながら、通常のストラット型サスペンションに配置されるベアリング（軸受部材）では、このベアリングの回動軸がダンパのロッド軸と同一（同軸）に設定されているため、タイヤが大きく転舵した際、カバー部材とタイヤとが干渉するおそれがある。   However, in a bearing (bearing member) arranged in a normal strut suspension, the rotation axis of this bearing is set to be the same (coaxial) as the rod axis of the damper, so that when the tire is steered greatly, the cover There is a possibility that the member and the tire interfere with each other.

なお、特許文献１では、ベアリングの回動軸について何ら開示乃至示唆されていない。   In Patent Document 1, there is no disclosure or suggestion about the rotation shaft of the bearing.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、転舵輪が転舵した際、タイヤカバーとタイヤとが接触することを回避することが可能なタイヤカバー装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a tire cover device capable of avoiding contact between a tire cover and a tire when a steered wheel is steered. To do.

前記の目的を達成するために、本発明は、車体に対して回動可能に取り付けられるストラット型サスペンションと、前記ストラット型サスペンションのスプリングシートアッパに連結固定されて回動するタイヤカバー支持部材と、前記タイヤカバー支持部材によって回動可能に支持され、転舵可能な転舵輪を覆うタイヤカバーとを備えるタイヤカバー装置であって、前記ストラット型サスペンションのキングピン軸（Ａ１）と前記タイヤカバーの回動軸（ＡＸ）とは、略一致するように設定されることを特徴とする。   To achieve the above object, the present invention provides a strut suspension that is rotatably attached to a vehicle body, a tire cover support member that is connected and fixed to a spring seat upper of the strut suspension, and rotates. A tire cover device including a tire cover that is rotatably supported by the tire cover support member and covers a steerable steerable wheel, wherein the kingpin shaft (A1) of the strut suspension and the rotation of the tire cover The axis (AX) is set so as to substantially coincide with the axis (AX).

本発明によれば、ダイヤカバーの回動軸（ＡＸ）とストラット型サスペンションのキングピン軸（Ａ１）とが略一致するように設定されることで、転舵輪を転舵させた場合であってもタイヤカバーと転舵輪のタイヤとの干渉を回避することができる。   According to the present invention, the turning shaft (AX) of the diamond cover and the kingpin shaft (A1) of the strut suspension are set to substantially coincide with each other so that the steered wheels are steered. Interference between the tire cover and the tire of the steered wheel can be avoided.

また、本発明は、車体に対し軸受部材を介して回動可能に取り付けられるストラット型サスペンションと、前記ストラット型サスペンションのスプリングシートアッパに連結固定され、前記軸受部材と共に回動するタイヤカバー支持部材と、前記タイヤカバー支持部材によって回動可能に支持され、転舵可能な転舵輪を覆うタイヤカバーとを備えるタイヤカバー装置であって、前記ストラット型サスペンションのキングピン軸（Ａ１）と前記軸受部材の回動軸（Ａ２）とは、略一致するように設定されることを特徴とする。   The present invention also provides a strut suspension that is rotatably attached to a vehicle body via a bearing member, a tire cover support member that is connected and fixed to a spring seat upper of the strut suspension, and rotates together with the bearing member. A tire cover device that is rotatably supported by the tire cover support member and covers a steerable steerable wheel, the kingpin shaft (A1) of the strut suspension and the rotation of the bearing member. The moving axis (A2) is set so as to substantially coincide.

本発明によれば、タイヤカバーがタイヤカバー支持部材に回動自在に支持されているため、転舵輪が上下方向に変位した場合であっても転舵輪のタイヤとタイヤカバーとが接触することを回避することができる。さらに、本発明では、軸受部材の回動軸（Ａ２）とストラット型サスペンションのキングピン軸（Ａ１）とが略一致するように設定されることで、転舵輪を転舵させた場合であってもタイヤカバーと転舵輪のタイヤとの干渉を回避することができる。   According to the present invention, since the tire cover is rotatably supported by the tire cover support member, the tire of the steered wheel and the tire cover are in contact with each other even when the steered wheel is displaced in the vertical direction. It can be avoided. Further, in the present invention, even when the steered wheels are steered by setting the pivot shaft (A2) of the bearing member and the kingpin shaft (A1) of the strut suspension to be substantially coincident with each other. Interference between the tire cover and the tire of the steered wheel can be avoided.

さらに、本発明は、前記タイヤカバーと前記車体との間に、前記タイヤカバーの回動動作をガイドするガイド機構が設けられることを特徴とする。   Furthermore, the present invention is characterized in that a guide mechanism for guiding the rotation operation of the tire cover is provided between the tire cover and the vehicle body.

本発明によれば、ガイド機構を設けることで、転舵輪と共にタイヤカバーが回動する際の回動動作を円滑化且つ安定化させ、タイヤカバーへの負荷を軽減することができる。   According to the present invention, by providing the guide mechanism, the rotation operation when the tire cover rotates together with the steered wheels can be smoothed and stabilized, and the load on the tire cover can be reduced.

本発明では、転舵輪が転舵した際、タイヤカバーとタイヤとが接触することを回避することが可能なタイヤカバー装置を得ることができる。   In the present invention, it is possible to obtain a tire cover device capable of avoiding contact between the tire cover and the tire when the steered wheels are steered.

本発明の実施形態に係るタイヤカバー装置が適用された車両の右側前輪の斜視図である。1 is a perspective view of a right front wheel of a vehicle to which a tire cover device according to an embodiment of the present invention is applied. ストラット型サスペンションを含むタイヤカバー装置を車両前方側からみた一部破断構成図である。It is the partially broken block diagram which looked at the tire cover apparatus containing a strut type suspension from the vehicle front side. （ａ）〜（ｃ）は、ガイド機構の構成及び動作を示す説明図であり、（ａ）は、右側前輪の左転舵時、（ｂ）は、右側前輪の舵角が零の時、（ｃ）は、右側前輪の右転舵時をそれぞれ示している。(A)-(c) is explanatory drawing which shows a structure and operation | movement of a guide mechanism, (a) is at the time of the left steering of a right front wheel, (b) is when the steering angle of a right front wheel is zero, (C) has each shown the time of the right steering of the right front wheel. （ａ）は、本出願人が案出した比較例に係るストラット型サスペンション及びタイヤカバーにおいて、キングピン軸（Ａ１）ところベアリングの回動軸（Ａ２）との位置関係を示す概略構成図、（ｂ）は、本実施形態に係るストラット型サスペンション及びタイヤカバー装置において、キングピン軸（Ａ１）ところベアリングの回動軸（Ａ２）との位置関係を示す概略構成図である。(A) is a schematic block diagram showing the positional relationship between a kingpin shaft (A1) and a bearing rotation shaft (A2) in a strut suspension and tire cover according to a comparative example devised by the present applicant; ) Is a schematic configuration diagram showing the positional relationship between the kingpin shaft (A1) and the bearing rotation shaft (A2) in the strut suspension and tire cover device according to the present embodiment. （ａ）は、図４（ａ）の比較例において、右側前輪を左側に転舵させた場合のタイヤカバーとの位置関係を示す説明図、（ｂ）は、図４（ｂ）の本実施形態において、右側前輪を左側に転舵させた場合のタイヤカバーとの位置関係を示す説明図である。(A) is explanatory drawing which shows the positional relationship with a tire cover at the time of turning the right front wheel to the left side in the comparative example of Fig.4 (a), (b) is this implementation of FIG.4 (b). It is explanatory drawing which shows the positional relationship with the tire cover at the time of turning a right front wheel to the left side in a form.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るタイヤカバー装置が適用された車両の右側前輪の斜視図、図２は、ストラット型サスペンションを含むタイヤカバー装置を車両前方側からみた一部破断構成図である。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。   Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. FIG. 1 is a perspective view of a right front wheel of a vehicle to which a tire cover device according to an embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is a partially broken configuration view of the tire cover device including a strut suspension from the front side of the vehicle. is there. In each figure, “front and rear” indicates the vehicle longitudinal direction, “left and right” indicates the vehicle width direction (left and right direction), and “up and down” indicates the vehicle vertical direction (vertical vertical direction).

図１及び図２に示されるように、車両１０は、ストラット型サスペンション（マクファーソン・ストラット式フロントサスペンション）１２を備えている。このストラット型サスペンション１２は、車体に対してストラット型サスペンション１２を回動可能に支持するころベアリング（軸受部材）１４を有する。なお、本実施形態では、軸受部材としてころベアリング１４を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、円錐ころ軸受、球面ころ軸受、スラスト軸受等であってもよい。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 10 includes a strut type suspension (McPherson strut type front suspension) 12. The strut suspension 12 includes a roller bearing (bearing member) 14 that rotatably supports the strut suspension 12 with respect to the vehicle body. In the present embodiment, the roller bearing 14 is exemplified as the bearing member. However, the present invention is not limited to this, and for example, a tapered roller bearing, a spherical roller bearing, a thrust bearing, or the like may be used.

タイヤカバー装置１５は、ストラット型サスペンション１２のスプリングシートアッパ１６に連結固定され、ころベアリング１４と共に回動するタイヤカバー支持部材１８と、タイヤカバー支持部材１８によって回動軸ＡＸを回動中心として回動可能に支持され、転舵可能な右側前輪（転舵輪）２０の車体外側を覆うタイヤカバー２２と、タイヤカバー２２とフロントフェンダ（車体）２４（図１参照）との間に設けられてタイヤカバー２２の回動動作をガイドするガイド機構２６とを備えて構成されている。ストラット型サスペンション１２のキングピン軸Ａ１とタイヤカバー２２の回動軸ＡＸとは、略一致するように設定されている（図１及び図２参照）。   The tire cover device 15 is connected and fixed to the spring seat upper 16 of the strut type suspension 12, rotates with the roller bearing 14, and rotates around the rotation axis AX by the tire cover support member 18. A tire cover 22 that is supported in a movable manner and that covers the outer side of the vehicle body of the right front wheel (steered wheel) 20 that can be steered, and a tire cover 22 and a front fender (vehicle body) 24 (see FIG. 1). A guide mechanism 26 that guides the rotation of the cover 22 is provided. The kingpin axis A1 of the strut suspension 12 and the rotation axis AX of the tire cover 22 are set so as to substantially coincide (see FIGS. 1 and 2).

なお、車両１０の左側前輪（図示せず）にもタイヤカバー装置１５が対称に配置され、転舵可能な左側前輪（転舵輪）を覆うタイヤカバー２２の図示を省略している。   The tire cover device 15 is also symmetrically arranged on the left front wheel (not shown) of the vehicle 10, and the tire cover 22 that covers the steerable left front wheel (steered wheel) is not shown.

また、本実施形態では、図示しないステアリングホィールの操舵によって転舵される右側前輪２０及び左側前輪を「転舵輪」の一例として示しているが、図示しない左右後輪を「転舵可能な転舵輪」として左右後輪側にそれぞれタイヤカバー装置１５を設けるようにしてもよい。   In the present embodiment, the right front wheel 20 and the left front wheel steered by steering a steering wheel (not shown) are shown as examples of “steered wheels”, but left and right rear wheels (not shown) are “steerable steerable wheels”. The tire cover device 15 may be provided on each of the left and right rear wheels.

図２に示されるように、ストラット型サスペンション１２は、減衰力を発揮するダンパ２８と、ダンパ２８の上部側に設けられるスプリングシートアッパ１６と、ダンパ２８の中間部に設けられるスプリングシートロア３０と、スプリングシートアッパ１６とスプリングシートロア３０との間に介装されるスプリング３２と、スプリング３２の内径側に位置してスプリングシートアッパ１６とスプリングシートロア３０との間に装着される蛇腹部材３４とを有する。   As shown in FIG. 2, the strut suspension 12 includes a damper 28 that exhibits a damping force, a spring seat upper 16 provided on the upper side of the damper 28, and a spring seat lower 30 provided in an intermediate portion of the damper 28. A spring 32 interposed between the spring seat upper 16 and the spring seat lower 30, and a bellows member 34 located between the spring seat upper 16 and the spring seat lower 30 located on the inner diameter side of the spring 32. And have.

ダンパ２８は、図示しないピストン等を含むピストン組立体を有するダンパ本体３６と、ダンパ本体３６から外部に露呈して図示しないダンパピストンと一体的に変位可能に設けられるダンパロッド３８とを有する。   The damper 28 includes a damper main body 36 having a piston assembly including a piston (not shown) and the like, and a damper rod 38 that is exposed to the outside from the damper main body 36 and is integrally displaceable with the damper piston (not shown).

ダンパ２８の上端にはストラットマウント４０が設けられる。ダンパ２８の上端は、このストラットマウント４０を介して車体（ストラットタワー）側にボルト及びナットで締結される。ダンパ２８の下端には、ナックル４１が連結固定されている。ナックル４１の下端は、ボールジョイント４２を介して車幅方向に沿って延在するサスペンションロアアーム４４に連結されている。なお、図２では、右側前輪２０に軸着される車軸、ハブ、及び、ハブベアリング等の図示を省略している。   A strut mount 40 is provided at the upper end of the damper 28. The upper end of the damper 28 is fastened with bolts and nuts to the vehicle body (strut tower) side through the strut mount 40. A knuckle 41 is connected and fixed to the lower end of the damper 28. The lower end of the knuckle 41 is connected to a suspension lower arm 44 extending along the vehicle width direction via a ball joint 42. In FIG. 2, illustration of an axle, a hub, a hub bearing, and the like that are attached to the right front wheel 20 is omitted.

ころベアリング１４は、例えば、小径な内輪部材及び大径な外輪部材と、内輪部材と外輪部材との間に転動可能に配設される複数の転動体と、複数の転動体を転動可能に保持する保持器とを備えて構成されるとよい。   The roller bearing 14 is, for example, a small-diameter inner ring member and a large-diameter outer ring member, a plurality of rolling elements arranged to roll between the inner ring member and the outer ring member, and a plurality of rolling elements. It is good to comprise and comprise the holder | retainer hold | maintained.

スプリングシートアッパ１６には、タイヤカバー支持部材１８を装着するための図示しない取付部が設けられている。   The spring seat upper 16 is provided with a mounting portion (not shown) for mounting the tire cover support member 18.

図１に示されるように、タイヤカバー２２は、側面視して略半円状に形成されるカバー本体部４６と、カバー本体部４６の周縁に設けられてフロントフェンダ２４のホイールアーチと対向する円弧状側縁部４８と、カバー本体部４６の下端に設けられて車体のサイドシルと略水平に延在する直線状側縁部５０とから構成されている。このタイヤカバー２２は、例えば、樹脂材料やアルミニウム、アルミニウム合金等の軽金属材料で形成されるとよい。   As shown in FIG. 1, the tire cover 22 has a cover body portion 46 formed in a substantially semicircular shape when viewed from the side, and a wheel arch of the front fender 24 provided on the periphery of the cover body portion 46. An arc-shaped side edge portion 48 and a linear side edge portion 50 provided at the lower end of the cover main body portion 46 and extending substantially horizontally with the side sill of the vehicle body. The tire cover 22 may be formed of a light metal material such as a resin material, aluminum, or an aluminum alloy, for example.

図２に示されるように、タイヤカバー支持部材１８は、複数の折曲部５２ａ〜５２ｃを有する帯状体で形成されている。タイヤカバー支持部材１８の下端は、山形状の窪み部を介してタイヤカバー２２の上端に連結固定されている。   As shown in FIG. 2, the tire cover support member 18 is formed of a belt-like body having a plurality of bent portions 52 a to 52 c. The lower end of the tire cover support member 18 is connected and fixed to the upper end of the tire cover 22 via a mountain-shaped depression.

ストラット型サスペンション１２のキングピン軸Ａ１ところベアリング１４の回動軸Ａ２とは、略一致するように設定されている。ストラット型サスペンション１２において、キングピン軸Ａ１は、ダンパ２８の支持中心となるベアリング回動中心Ｏ１と、サスペンションロアアーム４４の支持中心点（ボールジョイント４２の中心点）Ｏ２とを結ぶ太一点鎖線で示されている。図２に示されるように、ころベアリング１４の回動軸Ａ２と、タイヤカバー２２の回動軸ＡＸとは、同軸に設定されている。なお、細一点鎖線は、ストラット中心軸（ダンパロッド中心軸）Ａ３を示している。   The kingpin axis A1 of the strut suspension 12 and the rotation axis A2 of the bearing 14 are set so as to substantially coincide with each other. In the strut suspension 12, the kingpin axis A1 is indicated by a thick dashed line connecting a bearing rotation center O1 that is a support center of the damper 28 and a support center point (center point of the ball joint 42) O2 of the suspension lower arm 44. ing. As shown in FIG. 2, the rotation axis A2 of the roller bearing 14 and the rotation axis AX of the tire cover 22 are set coaxially. The thin alternate long and short dash line indicates the strut central axis (damper rod central axis) A3.

図３（ａ）〜図３（ｃ）は、ガイド機構の構成及び動作を示す説明図であり、図３（ａ）は、右側前輪の左転舵時、図３（ｂ）は、右側前輪の舵角零の時、図３（ｃ）は、右側前輪の右転舵時をそれぞれ示している。   3 (a) to 3 (c) are explanatory views showing the configuration and operation of the guide mechanism, FIG. 3 (a) is when the right front wheel is steered to the left, and FIG. 3 (b) is the right front wheel. When the rudder angle is zero, FIG. 3C shows the right-turning time of the right front wheel.

ガイド機構２６は、カバー側ガイド部５４と、車体側ガイド部５６と、カバー側ガイド部５４と車体側ガイド部５６とを相対的に摺動変位可能なスライダ５８とから構成されている。このガイド機構２６は、右側前輪２０を間にした車両前後方向において、右側前輪２０の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ配置されている（図１参照９。カバー側ガイド部５４は、平面視して略円弧状に湾曲する筒状体６０を有し、連結部６２を介してタイヤカバー２２のカバー本体部４６に連結されている。車体側ガイド部５６は、平面視して略円弧状に湾曲する筒状体６４を有し、筒状体６４の端部がフロントフェンダ２４の内壁に連結されている。なお、フロントフェンダ２４の内壁には、スライダ５８の端部が当接してストッパ機能を発揮する突起部６６が設けられている。   The guide mechanism 26 includes a cover side guide portion 54, a vehicle body side guide portion 56, and a slider 58 that can relatively slide and displace the cover side guide portion 54 and the vehicle body side guide portion 56. The guide mechanisms 26 are respectively disposed on the vehicle body front side and vehicle body rear side of the right front wheel 20 in the vehicle front-rear direction with the right front wheel 20 therebetween (see FIG. 1, 9. The cover side guide portion 54 is seen in a plan view). The cylindrical body 60 is curved in a substantially arc shape, and is connected to the cover main body portion 46 of the tire cover 22 via the connecting portion 62. The vehicle body side guide portion 56 is substantially arc-shaped in plan view. The end of the cylindrical body 64 is connected to the inner wall of the front fender 24. Note that the end of the slider 58 abuts against the inner wall of the front fender 24 and stops. A protrusion 66 that exhibits a function is provided.

カバー側ガイド部５４の筒状体６０内には、スライダ５８の軸方向に沿って略螺旋状に巻回するコイルスプリング６８が収容されている。このコイルスプリング６８は、例えば、図３（ｃ）の右転舵時に示されるようにスライダ５８の円板状端部５８ａを車体内側に引き込むと共に、図３（ａ）の左転舵時に示されるようにスライダ５８の円板状端部５８ａを車体外側に向かって押圧するばね力を有する。   A coil spring 68 is housed in the cylindrical body 60 of the cover side guide portion 54 and wound in a substantially spiral shape along the axial direction of the slider 58. For example, the coil spring 68 pulls the disc-shaped end portion 58a of the slider 58 inward of the vehicle body as shown in FIG. 3C when turning right, and also shows when turning left in FIG. 3A. Thus, it has a spring force that presses the disc-shaped end portion 58a of the slider 58 toward the outside of the vehicle body.

なお、車体側ガイド部５６の筒状体６４内には、中心部にガイド孔（図示せず）を有する複数のリブ（図示せず）が突設され、ガイド孔に沿ってスライダ５８が摺動可能に設けられている。   A plurality of ribs (not shown) having a guide hole (not shown) at the center are projected in the cylindrical body 64 of the vehicle body side guide part 56, and the slider 58 slides along the guide hole. It is provided to be movable.

本実施形態に係るタイヤカバー装置１５は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。   The tire cover device 15 according to the present embodiment is basically configured as described above. Next, the function and effect will be described.

図４（ａ）は、本出願人が案出した比較例に係るストラット型サスペンション及びタイヤカバーにおいて、キングピン軸（Ａ１）ところベアリングの回動軸（Ａ２）との位置関係を示す概略構成図、図４（ｂ）は、本実施形態に係るストラット型サスペンション及びタイヤカバー装置において、キングピン軸（Ａ１）ところベアリングの回動軸（Ａ２）との位置関係を示す概略構成図である。また、図５（ａ）は、図４（ａ）の比較例において、右側前輪を左側に転舵させた場合のタイヤカバーとの位置関係を示す説明図、図５（ｂ）は、図４（ｂ）の本実施形態において、右側前輪を左側に転舵させた場合のタイヤカバーとの位置関係を示す説明図である。   FIG. 4A is a schematic configuration diagram showing a positional relationship between a kingpin shaft (A1) and a bearing rotation shaft (A2) in a strut suspension and tire cover according to a comparative example devised by the present applicant; FIG. 4B is a schematic configuration diagram showing the positional relationship between the kingpin shaft (A1) and the bearing rotation shaft (A2) in the strut suspension and tire cover device according to the present embodiment. 5A is an explanatory diagram showing the positional relationship with the tire cover when the right front wheel is steered to the left in the comparative example of FIG. 4A, and FIG. 5B is FIG. In this embodiment of (b), it is explanatory drawing which shows the positional relationship with the tire cover at the time of turning a right front wheel to the left side.

比較例では、図４（ａ）に示されるように、ストラット型サスペンション１２のキングピン軸Ａ１と、ストラット中心軸（ダンパロッド中心軸）Ａ３とが異軸に配置され（Ａ１≠Ａ３）、キングピン軸Ａ１とストラット中心軸Ａ３とは、角度θで交差するように設定されている。また、比較例では、タイヤカバー２２の回動軸ＡＸと、ころベアリング１４の回動軸Ａ２と、ストラット中心軸Ａ３とが同軸に設定されている（ＡＸ＝Ａ２＝Ａ３）。   In the comparative example, as shown in FIG. 4A, the kingpin axis A1 of the strut suspension 12 and the strut central axis (damper rod central axis) A3 are arranged on different axes (A1 ≠ A3), and the kingpin axis A1 and the strut central axis A3 are set so as to intersect at an angle θ. In the comparative example, the rotation axis AX of the tire cover 22, the rotation axis A2 of the roller bearing 14, and the strut central axis A3 are set coaxially (AX = A2 = A3).

これに対して、本実施形態では、図４（ｂ）に示されるように、ストラット型サスペンション１２のキングピン軸Ａ１と、タイヤカバー２２の回動軸ＡＸ及びストラット中心軸（ダンパロッド中心軸）Ａ３とが略一致して略同軸状に配置されている（Ａ１≒（Ａ３、ＡＸ））。また、本実施形態では、ころベアリング１４の回動軸Ａ２（タイヤカバー２２の回動軸ＡＸ）とストラット中心軸Ａ３とが一致しない異軸に設定されている（（Ａ２、ＡＸ）≠Ａ３）。   On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 4B, the kingpin axis A1 of the strut suspension 12, the rotation axis AX of the tire cover 22, and the strut central axis (damper rod central axis) A3. Are substantially coaxial with each other (A1≈ (A3, AX)). In this embodiment, the rotation axis A2 of the roller bearing 14 (rotation axis AX of the tire cover 22) and the strut central axis A3 are set to different axes ((A2, AX) ≠ A3). .

なお、図４（ａ）、図４（ｂ）において、参照符号Ｆは、ころベアリング１４の摺動面を示したものであり、この摺動面Ｆは、ころベアリング１４の回動軸Ａ２と略直交する（Ｆ⊥Ａ２）。   4 (a) and 4 (b), reference numeral F indicates a sliding surface of the roller bearing 14, and this sliding surface F corresponds to the rotation axis A2 of the roller bearing 14. Nearly orthogonal (F⊥A2).

次に、キングピン軸Ａ１、ころベアリング１４の回動軸Ａ２、タイヤカバー２２の回動軸ＡＸ、及び、ストラット中心軸（ダンパロッド中心軸）Ａ３の関係が上記のように設定された比較例及び本実施形態において、右側前輪２０が車内側（左側）に転舵した状態について、図５（ａ）及び図５（ｂ）に基づいて説明する。   Next, a comparative example in which the relationship among the kingpin axis A1, the rotation axis A2 of the roller bearing 14, the rotation axis AX of the tire cover 22, and the strut central axis (damper rod central axis) A3 is set as described above. In the present embodiment, a state in which the right front wheel 20 is steered to the vehicle inner side (left side) will be described with reference to FIGS. 5A and 5B.

なお、図５（ａ）及び図５（ｂ）中において、●は、タイヤカバー２２の回動中心Ｃ１を示し、このタイヤカバー２２の回動中心Ｃ１は、タイヤカバー２２の回動軸ＡＸ及びころベアリング１４の回動軸Ａ２と一致している（Ｃ１＝（ＡＸ、Ａ２））。また、○は、右側前輪２０の転舵中心Ｃ２を示し、この右側前輪２０の転舵中心Ｃ２は、キングピン軸Ａ１と一致している（Ｃ２＝Ａ１）。   5A and 5B, ● indicates the rotation center C1 of the tire cover 22, and the rotation center C1 of the tire cover 22 is the rotation axis AX of the tire cover 22 and It coincides with the rotation axis A2 of the roller bearing 14 (C1 = (AX, A2)). Moreover, (circle) shows the turning center C2 of the right front wheel 20, and the turning center C2 of this right front wheel 20 corresponds with the kingpin axis | shaft A1 (C2 = A1).

比較例では、タイヤカバー２２の回動中心Ｃ１（タイヤカバー２２の回動軸ＡＸ、ころベアリング１４の回動軸Ａ２）と右側前輪２０の転舵中心Ｃ２（キングピン軸Ａ１）とが一致しておらず、所定距離離間した位置に設定されている。このため、比較例では、図５（ａ）に示されるように、右側車輪２０が車内側（白抜き矢印方向）に転舵した際、徐々に接近してタイヤカバー２２と右側前輪２０とが接触する。   In the comparative example, the rotation center C1 of the tire cover 22 (the rotation axis AX of the tire cover 22 and the rotation axis A2 of the roller bearing 14) coincides with the turning center C2 (kingpin axis A1) of the right front wheel 20. It is not set at a predetermined distance. Therefore, in the comparative example, as shown in FIG. 5A, when the right wheel 20 is steered to the vehicle inner side (in the direction of the white arrow), the tire cover 22 and the right front wheel 20 are gradually approached. Contact.

これに対して、本実施形態では、タイヤカバー２２の回動中心Ｃ１（タイヤカバー２２の回動軸ＡＸ、ころベアリング１４の回動軸Ａ２）と右側前輪２０の転舵中心Ｃ２（キングピン軸Ａ１）とが略一致する位置に設定されている（Ｃ１≒Ｃ２）。このため、本実施形態では、図５（ｂ）に示されるように、右側車輪２０が車内側（白抜き矢印方向）に転舵した場合であっても、タイヤカバー２２と右側前輪２０との間で所定の離間距離Ｓを保持することが可能となり、タイヤカバー２２と右側前輪２０との接触を回避することができる。   In contrast, in the present embodiment, the rotation center C1 of the tire cover 22 (the rotation axis AX of the tire cover 22 and the rotation axis A2 of the roller bearing 14) and the turning center C2 of the right front wheel 20 (the kingpin axis A1). ) Is set to a position that substantially matches (C1≈C2). For this reason, in the present embodiment, as shown in FIG. 5B, even if the right wheel 20 is steered to the vehicle inner side (in the direction of the white arrow), the tire cover 22 and the right front wheel 20 A predetermined separation distance S can be maintained between the tire cover 22 and the right front wheel 20.

換言すると、タイヤカバー２２の回動中心Ｃ１（タイヤカバー２２の回動軸ＡＸ、ころベアリング１４の回動軸Ａ２）と右側前輪２０の転舵中心Ｃ２（キングピン軸Ａ１）とが略一致しているため、右側前輪２０の転舵角が零から大きくなっても、タイヤカバー２２と右側前輪２０との間で所定の離間距離Ｓを保持することができる。   In other words, the rotation center C1 of the tire cover 22 (the rotation axis AX of the tire cover 22 and the rotation axis A2 of the roller bearing 14) and the turning center C2 (kingpin axis A1) of the right front wheel 20 substantially coincide with each other. Therefore, even if the turning angle of the right front wheel 20 increases from zero, a predetermined separation distance S can be maintained between the tire cover 22 and the right front wheel 20.

このように、本実施形態では、タイヤカバー２２の回動軸ＡＸ及びころベアリング１４の回動軸Ａ２とストラット型サスペンション１２のキングピン軸Ａ１とが略一致する同軸状に設定されることで（（ＡＸ、Ａ１）≒Ａ３）、右側前輪２０を転舵させた場合であってもタイヤカバー２２と右側車輪２０のタイヤとの干渉を回避することができる。   Thus, in the present embodiment, the rotation axis AX of the tire cover 22 and the rotation axis A2 of the roller bearing 14 and the kingpin axis A1 of the strut suspension 12 are set to be coaxial with each other (( AX, A1) ≈A3) Even when the right front wheel 20 is steered, interference between the tire cover 22 and the tire of the right wheel 20 can be avoided.

また、本実施形態では、タイヤカバー２２がタイヤカバー支持部材１８によって回動自在に支持されているため、右側前輪２０が上下方向に変位した場合であっても右側前輪２０のタイヤとタイヤカバー２２とが接触することを回避することができる。   Further, in the present embodiment, since the tire cover 22 is rotatably supported by the tire cover support member 18, the tire and the tire cover 22 of the right front wheel 20 even when the right front wheel 20 is displaced in the vertical direction. Can be avoided.

さらに、本実施形態では、ガイド機構２６を設けることで、右側前輪２０と共にタイヤカバー２２が回動する際の回動動作を円滑化且つ安定化させ、タイヤカバー２２への負荷を軽減することができる。   Furthermore, in this embodiment, by providing the guide mechanism 26, the turning operation when the tire cover 22 rotates together with the right front wheel 20 can be smoothed and stabilized, and the load on the tire cover 22 can be reduced. it can.

１０ 車両
１２ ストラット型サスペンション
１４ ころベアリング（軸受部材）
１６ スプリングシートアッパ
１８ タイヤカバー支持部材
２０ 右側前輪（転舵輪）
２２ タイヤカバー
２６ ガイド機構
ＡＸ タイヤカバーの回動軸
Ａ１ キングピン軸
Ａ２ ころベアリングの回動軸（軸受部材の回動軸） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Strut type suspension 14 Roller bearing (bearing member)
16 Spring seat upper 18 Tire cover support member 20 Right front wheel (steered wheel)
22 Tire cover 26 Guide mechanism AX Rotation axis of tire cover A1 King pin axis A2 Rotation axis of roller bearing (rotation axis of bearing member)

Claims (3)

車体に対して回動可能に取り付けられるストラット型サスペンションと、前記ストラット型サスペンションのスプリングシートアッパに連結固定されて回動するタイヤカバー支持部材と、前記タイヤカバー支持部材によって回動可能に支持され、転舵可能な転舵輪を覆うタイヤカバーとを備えるタイヤカバー装置であって、
前記ストラット型サスペンションのキングピン軸（Ａ１）と前記タイヤカバーの回動軸（ＡＸ）とは、略一致するように設定されることを特徴とするタイヤカバー装置。 A strut suspension that is rotatably attached to the vehicle body, a tire cover support member that is connected and fixed to a spring seat upper of the strut suspension, and is rotatably supported by the tire cover support member; A tire cover device comprising a tire cover that covers a steerable wheel that can be steered,
The tire cover device according to claim 1, wherein a king pin axis (A1) of the strut suspension and a rotation axis (AX) of the tire cover are set to substantially coincide with each other. 車体に対し軸受部材を介して回動可能に取り付けられるストラット型サスペンションと、前記ストラット型サスペンションのスプリングシートアッパに連結固定され、前記軸受部材と共に回動するタイヤカバー支持部材と、前記タイヤカバー支持部材によって回動可能に支持され、転舵可能な転舵輪を覆うタイヤカバーとを備えるタイヤカバー装置であって、
前記ストラット型サスペンションのキングピン軸（Ａ１）と前記軸受部材の回動軸（Ａ２）とは、略一致するように設定されることを特徴とするタイヤカバー装置。 A strut suspension that is rotatably attached to a vehicle body via a bearing member, a tire cover support member that is connected and fixed to a spring seat upper of the strut suspension, and rotates together with the bearing member, and the tire cover support member A tire cover device comprising a tire cover that is pivotally supported and covers a steerable steerable wheel,
The tire cover device according to claim 1, wherein a king pin axis (A1) of the strut suspension and a rotation axis (A2) of the bearing member are set to substantially coincide with each other. 請求項１又は請求項２記載のタイヤカバー装置において、
前記タイヤカバーと前記車体との間には、前記タイヤカバーの回動動作をガイドするガイド機構が設けられることを特徴とするタイヤカバー装置。 In the tire cover device according to claim 1 or 2,
A tire cover device characterized in that a guide mechanism for guiding the rotation of the tire cover is provided between the tire cover and the vehicle body.
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